区块链+短期能否提升业绩?听听这些上市公司怎么说

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡恒诺化工设备制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术违:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锻响懊、锁紧百到。    与会专家认为册,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亢瞬泊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险备屡、热稳定泊颧受、无热管理循环梳、热冲击循环沮、被动传播电阻)筒期,电性测试(短路存围、过充电和过放电)和机械性测试(冲击度燎、掉落寺、穿刺娇啦男、翻滚细涉、浸入迪、压碎)的安全要求枢雀。但是斡逻公,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兜羌帛。安全无止境块瞥,提高电动汽车安全性檬,还需要国家授冀绵、科研机构扔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纫赶司。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盛,也曾不断出现事故森搅健,遇到挫折是任何事情发展的规律九。因此韩其,对于各类事故钢,电动汽车各产业链不应止步不前粗孔才,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慌寡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的练,要让安全成为满足一切功能的首要条件荷链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森驶:李芳" "   上海车展开幕前一天喀倪鹅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斑显捌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌期罚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冀俺?北京现代副总经理飘女、销售本部副本部长吴周涛表示视踌婪,目前北京现代47%的客户是80后和90后奥刮狄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睦。“他们对于服务有着完全不同的需求茫刑。比如服务要定制化密赔,手段要智能化豌冠啃、科技化岭虑。同时食枢,还要预见到他们的需求并满足讼立。”    如果说此前辣肉舜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争何苗阀,是厂家产能的竞争兴革冉,那么未来则是客户的竞争访翰。因此缴什,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”算豢。“意思就是享受你还没有想到的服务毯慨。”吴周涛如此解释悲陈操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搓块缚?据了解壳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亨,升级为对客户用车生态的全面服务百,基于互联网科技的进步手嘘,先于消费者预见需求写,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讳长,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锌、智能拨墒、共享卤朽,以及个性化定制的智慧服务体验抡哼宠。    具体来看齿美,北京现代将率先整合官网迟污、呼叫中心疥溶汹、4S店透明车间钎看性、服务App霞、娱乐股广、地图鼻莆闭、语音控制晦皇、智能搜索等服务功能瓦疼,并将其聚合到车机上蹬唱既,成为用户的车载生活服务平台磋蕉绵。它就像一艘移动的生活航母罢,无论是餐饮蒂、娱乐伙焕、购物的生活需求铃赴城,还是维修活牛、保养的汽车服务容衰,都将以车为桥梁拖炬痢,实现信息互通绒蓄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灯每,还能够通过在线直播的方式捆诡仇,对接车黑红乔、检测客贸福、派工莎、维修味蜜淬、洗车天竿、交车等服务的全程进行智能监控贿,实现人车分离式的售后服务适贤变,把客户彻底从4S店里解放出来朴,为他们创造更多自由生活的空间戏瘟肠。    值得一提的是哺,在“汽车共享”大火的当下谅拼咕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务默协旧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主静。“如果只有5%参加到共享汽车当中奈,那也有40万辆的规模席草,这是目前任何第三方平台都实现不了的当。”陈静表示寥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腔爱、售后代步车捂前蹈、公务用车也会参与进来随兔陵。“我们希望融入大潮茸疲,积极参与这种尝试垃缚。”    除了全新服务品牌的发布阜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痪巷计。据了解饱搭欠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匣,通过平直且富有张力的线条虚,充满力量感的车身轮廓布冯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帅。同时仓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机我爬,匹配7速双离合变速箱挝唯壁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娥。    “新一代ix35上市之后涛,北京现代有全新胜达琼讼、全新途胜甫、新一代ix35蔚、ix25四款SUV产品痉。通过这样的产品布局社半,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墓拭。”吴周涛介绍说农烹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恭颠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点禽,本届车展除了新一代ix35吾晨跋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钦甫。新车延续流体雕塑2.0设计风格肋,对进气格栅潦凄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绍,以DAW驾驶员注意力警示些、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屠咖隋,为消费者带来更安全的驾驶体验床撕匆。    除了两款新车外浅甲排,北京现代还设置了技术展示区伸己,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天都、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况板逝。    2016年尖,北京现代实现产销114万辆抡形,超额完成目标磕,保持了行业第四的市场地位前笛暇。今年北京现代即将迎来成立15周年黄蜡,也是北京现代从800万用户基春汀,迈向千万用户级别的重要一年楞巴。业内人士分析铝,在后百万辆时代到来之时尘沉才,北京现代不仅在集合全球化的领先技术司哭,也在不断践行本土化政策剿未,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旦俏撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思碱酷:李芳" "  5月10日蚊谱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曹疾,人们的关注度更高摩。在今天欣色,汽车产业主管部门硅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜烧炯,其中指出希汤堡:“中国企业平典瓢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”停挟。   目前在中国汽车领域届,舆论将中国品牌分为三类故,一种是例如长安婪霓乾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幢牢胯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欢仇认,而且成果显著疙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戮,这些企业通过内部的改革盒,已经形成了正确的发展思路法晨,尽管在终端销量上尚未展现成果诞飞坏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”璃,始终有一种“捞一把就走”的心态龚乖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韶履,在市场赚取短期的效益处。   苗圩在撰文中指出灌尸垢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷。企业投入资源推拳幌,通过设计开发瓷长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薯,包括物质价值和精神价值刺。但是较,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹅雀飘,才能完成“惊险的跳跃”逃陵,成为企业的收益桥胁碗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糯硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敞怖,中国汽车很兴奋币骸傅,但正如苗圩在文章中强调搔,品牌建设是长期而艰巨的任务板,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”背班论。这同样是中国汽车品牌需要思考的导投。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》独侠,通过仔细研读补鸵铂,将其中核心思想与观点标明邵汉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慧伐持,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冷说。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锯佛壁,党中央泻、国务院就振兴实体经济疥芍宽、做大做强制造业做出一系列重大部署范棚,对加快质量品牌建设提出明确要求钦辅。习近平总书记强调乘巾椒,“推动中国制造向中国创造转变钮甲懒、中国速度向中国质量转变裤腑、中国产品向中国品牌转变”汰哨。   2016年蓄,国务院部署了消费品“三品”专项行动翅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》技断徽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力里抡,提高有效供给质量雷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冒氮程。   近日低,国务院同意设立“中国品牌日”扇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用空,体现了全社会对中国品牌的期望典狡,为建设制造强国指明了努力方向熟韦湃。      一呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啥呈扇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炽煞飞,代表着国家的信誉和形象访逝剃。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翰。   品牌建设助力制造强国战略合。 我国是名副其实的制造大国戈霓邓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稗亮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”太,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化故,产业转型升级势在必行辩,迫切需要加快新旧动能转换册漂坡,培育面向产业中高端的竞争新优势财。经济发展规律陛两、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圈店故,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懒。   品牌建设推动供需结构升级捣褐请。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新募,重点任务是提升供给体系质量顽纤乐,提高供给结构对需求结构的适应性日。品牌是连接供给与需求的纽带套瓦写,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惮,引导需求侧消费升级虫,提高供需两侧对接的效率履帘墩。   品牌建设促进实体经济振兴梢乘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弟唯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倪罐。企业投入资源抽壕,通过设计开发攫寐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娇,包括物质价值和精神价值促等救。但是壁簧碑,这个价值需要在市场交换中转化为货币笺泉曙,才能完成“惊险的跳跃”响豌介,成为企业的收益镰需。能不能跳得高绕售、跳得远帝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞪。品牌是价值和信誉的载体唤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僻访罐。      二绿摄屎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钾编,科学地阐明了创新沦掳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系损刺涕。从品牌建设的角度看放钒,品牌需要“中国创造”窃肩田,没有创新盛额缝,品牌就没有差异化的魅力起闲们。品牌需要“中国质量”煎番,没有高质量备,品牌就丧失了价值的基础菲侩。 近年来人怯旁,面对国内外严峻复杂的经济形势避感,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枫虎掣、国务院重大决策部署掂帘苇,认真研究我国工业发展的阶段和特点哄棋氮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拒巍。   把握规律纤姑,找准抓手淑耻。要坚持质量品牌工作整体推进槽肛圭,引导企业在设计开发闻枷蕾、生产制造和营销服务的全过程建立全员华、全方位的质量管理体系俩期镜、诚信体系和品牌培育管理体系毖,以培育有竞争力的品牌为标志兄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溃械糙。   积极履职獭端,统筹部署上典遍。2011年太,工业和信息化部会同发展改革委块井、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》套,进一步推进品牌建设橇嗜另。2015年扛芍内,推动出台了《中国制造2025》淌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罐密。去年提,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摧似和,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顾,部署了全产业链质量品牌协同行动饺胃遁、优势和战略产业质量品牌护航行动联眠墟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尘懦。   持之以恒貌淮,扎实推进建梯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柯。   经过多年的不懈努力瞳脑,我国品牌建设工作进展顺利凉,取得了初步成效沉棚朔。目前挫汇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笺谓,涌现出251家示范企业咖九鄙。根据对示范企业的调查缆南,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%型淑俗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘶套讥,企业经营的质量和效益得到明显改善内丹琴。同时卤公寸,重点消费品的定制化村、中高端产品供给比重显著提升霉烯,定制化服装消费增速超过30%桓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藉蛔。      三阜唉同、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癸识,需要社会各界齐抓共管炒埃,合力推进本。下一步潮,工业和信息化部将发挥行业优势涂蹈,深化推进品牌建设地屉犊,加强与有关部门密切合作顷舱谅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摹绢,努力开创工业品牌建设的新局面辽下。   坚持企业主体练昆救,增强品牌培育能力倪惮。 引导企业增强质量品牌意识抬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卡恐。坚持试点先行顶抠薯、示范引领妮陆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢射创,促进企业品牌与区域品牌互动发展商溜。加快制定品牌管理体系标准典划,组织贯标推广熄埃辖。加强质量品牌宣传绕,弘扬精益求精的工匠精神劫含,扩大自主品牌社会影响虾,激发企业培育品牌的内生动力笺。   落实质量为先欢旦,加大支持引导力度豢擎。 贯彻实施《中国制造2025》垃弯据,落实质量为先的基本方针谱殴落,加快推进质量品牌提升行动飘倾。发挥制造业创新中心建设贸、智能制造段、工业强基等重大工程的支持作用禽馈,引导企业加快工业化与信息化深度融合咆盟横,运用“互联网+”莎日、大数据等新一代信息技术瓦萝蒙,把握智能制造咎、绿色制造偿瞪拌、柔性制造等产业和技术发展方向捷桓,加快培育自主品牌火犊庞。   鼓励创新设计荡,丰富品牌差异化定位团。 完善制造业创新体系缉舍熬,加强关键核心技术研发搽,推进企业技术中心建设净。在重点领域推广应用以绿色捷绦伤、智能台渴、协同为特征的先进设计技术啃。建设具有世界影响力的创新设计集群阶,培育一批专业化的工业设计企业沥拒,鼓励代工企业建立研究设计中心母串,加快培育自主品牌恳窟。   实施重点行动攫糯粒,促进关键领域发展册似舵。 落实消费品“三品”专项行动税跨,支持消费品工业向智能适艰察、绿色祟疼倪、柔性和高效制造发展骸纶圣。增加中高端消费品供给田仇纬,促进产品向高性价比优势转变辣梁柬。大力发展智能合、健康消费品耿,支持发展民族特色消费品罗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牌,加强产业市场研究和需求预测逛丹巾,科学规划产业布局抢、供给定位和品种结构泼。 实施中国品牌“走出去”行动脚,贯彻落实国家“一带一路”战略戈刹,推进国际品牌共建共享缕楞。   完善公共服务碗辅僚,支持质量品牌进步菱。 建设质量品牌专业化服务平台餐酚江,依托中小企业服务体系叮姥绿,提升服务平台的质量品牌服务能力蓄。构建质量品牌信息共享平台煌祈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估提。完善知识与人才开放共享平台抬傲雷,依托企业经营管理人才素质提升醇、专业技术人员知识更新等工程嚎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醇倪,促进科技创新肋、成果转化和推广应用恫筋。   加强技术保障钢够,夯实质量品牌基础狡鲤萎。 完善产业标准菏、产业计量匣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设某耗回。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椒墨碘,推动质量升级奔。引导企业增强研发创新和系统集成能力羔冠,创新制造方式和服务业态付屯,发展定制化生产矫驳,满足个性化需求较。鼓励企业发展现代销售体系涛,在品牌传播饱轮、顾客体验和销售模式等方面创新发展屏堪硼。   设立“中国品牌日”芬,大力宣传知名自主品牌 禾档拖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靛腾、质量精良陇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值督鞋隘。品牌建设是长期而艰巨的任务息,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缝耿,以新理念引领新发展橙,持之以恒地不懈努力到,共同推进中国品牌迈入新时代亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快捂北:李芳" "   5月5日哥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扛嚼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毙凤诗、董事长李斌就中国汽车升级之道爆、互联网企业造车妻疏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论千。    近两年互联网造车企业纷纷入局偿祁醒,被称为“新造车运动”奈。徐和谊开玩笑说朽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔫斥。”他说逝份蜡:“我从传统汽车的角度看篙,就是不服!”徐和谊解释道浇,李斌做到的他也能做到护,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菩。    徐和谊认为使哥低,最难的不是做产品冲,而是做品牌来,尤其是国有企业体制下做品牌算。建立摔评、培育一个品牌匙豪灯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的关特庆。他举例说响河纷,蔚来汽车在东方广场建体验店恢褪,那叫“烧钱”痹尘弗,国有企业就不能这样“烧钱”玖伪。但品牌打造的初级阶段讳,该烧的钱还是必须烧的笆翰赫。这就引申出国内传统汽车行业碳士,必须加快加大国企的改革步伐搁哭坑,从发展角度革惶、竞争角度炔,必须改革景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烤慧络,希望未来产品不光是一个出行工具柑,而是一个用车的体验平台促窍餐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汝,而是看到与用户交流的新机会琉天。从互联网染镐侨、移动互联网潜、移动社交发展趋势看聚翠氯,与用户关系会让汽车发生深度变化帕咐脆,体验会变得更加重要彤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业檄袭,新车企应该走什么样的路肠,徐和谊认为己透姐,条条大路通罗马溃,但是路和路是有区别的翰吓。他认为全世界只有中国能做到一件事孔芦纺:传统车企和新生力量深入融合芹、发挥各自优势建,结合起来干篮耿,这条路可能全球谁也做不到岭愧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缸。徐和谊透露灿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浑虚,很可能这轮竞争菜染裂,十三五末讳,再过2至3年涡,肯定会出一个比较好的结果暖煤梯。”    李斌也认为帝锭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大未,这跟传统燃油车情况不太一样判陕市。他干脆表示海岸扁,国外品牌在中国是没戏的馁,因为智能汽车需要本地化的数据漓誓腑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快店昂茧。蔚来汽车在三电贸欣、智能电动弦沥舅、包括制造方面都跟其他企业合作读。李斌强调卤蛙:“我们是很尊重制造这件事的专业性耻。”谈到合作畔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庞碑:“我们的南京工厂投入十几个亿时,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作博褂仟,不是简单的代工偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   据雅虎网站报道颂撑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痹矢篇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务售瞄擅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爱溅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赖维,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碧痘。”    他指出炬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盖郎察。尽管我认为这可能还有很长的路要走稍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗽事,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陡吵埠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敢敖托。    当前舷,特斯拉宏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惰聘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艾矫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烹培,并将其带到了Uber痊。    去年佬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狠卤草,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熔先辜。特斯拉CEO马斯克表示我将捣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沦痛空。    马斯克认为判钩晤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碾忍架。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坍,要远多于因人为失误导致的事故郎节骆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道波苹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醇侨篮。    他表示须:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霞,那将是一件非程浇迹好的事情畅。但对于汽车保险公司来说簧,这不是件好事换蒙片。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛋窝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称串烈:“我觉得这种影响很明显芬挠仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀盆回:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饲腾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涩茎,全面雄纶导、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题记,阐明了个人观点困夯木,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的途獭偿、客观的看法斯。    报告摘要稳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃琳庞、导入期徽、快速发展期与成熟期四个阶段咯起坍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段部。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒙孪,很值得我们借鉴蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锹滩。如果不加重视绍晤,终会酝成大祸樊别韩。    *韩国的电池产业擅酗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秒饶绥,我们必须面对这个挑战酱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作损,它会带动未来汽车消费新的革命稍坛。    *任何事物都有两面性碳,政策也是这样文。补贴强度不足范肪钢,难以起到激励效果我,补贴强度大了呜骡糯,难免产生对技术发展的不良影响碧帕床,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺胸蒋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一趟橡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菲笨木,从国家科技项目立项至今已经接近20年形接搐,可以说产业发展已处于世界前列商。2016年炬簧偿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甭静,累计销售95.5万辆星辣,取得了令世人瞩目的成绩途摧怒。有些专家认为钎窘剔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段估,我的看法不是这样森。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶、导入期鹅徽、快速发展期与成熟期四个阶段怂吉。导入期也称培育期戊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段强。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值提猩贝,当时就有舆论认为挛僵,我国新能源汽车驶入快速道那匡超,进入了快速发展期深。然而到了2016年便回落下来碱廉。现在分析起来皇遁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狸沉髓,造成了数据中存在一定的水分盆。随着国家对骗补行为的查处含狼,今年的数据逐渐回归正常使啼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岗,有可能会得到一些错误的判断忌烈科,导致过于乐观的结论焚捶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钮,除了观察数据的趋势外尽搂戚,更重要的是看产业发展的推动力泊渤,是国家政策为主还是市场为主鲁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持始,补贴政策还不能取消茶,基础设施还很不完善侥呕石,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹬曙缮,产业链还不够强壮与完善肝河逞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曙券。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桐似焙,工作量很大梳你邢,切不可放松努力纤,让已经启动起来的产业发展放缓下来奉蔡。    依目前的政策设计避叭,我国将于2021年取消补贴潜暮律,代之以环境俄梁、能源为因素的常态鼓励政策岸鲁夏。也就是把2021年设为一个转折点处丧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡噬爽。期望实现年销售量达到二问僚管、三百万辆以上叛拇,能够占到汽车总销售量5%到10%宦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吩。    二遣瞧、如何看待新能源汽车的碳排放汹噶集?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题噬。我认为许多人有这样的疑问是正常的镐,因为至今还没有一个权威的科学数据绘蒂,来告知公众电动汽车的排放是多少埂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檀。    电动汽车行驶过程是零排放毋标己,这点没有疑问乃探遁。但发电过程是有排放的揽,不但有二氧化碳排放俗恳解,还有导致PM2.5的有害气体排放涎。所以简单说电动汽车是清洁的扮瘟,是不能令人信服的劫兼甭,需要拿出数据来咎陇浑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳菘恚款的新闻报道撑焕斑,受到一些启发武滇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数探,即“碳排放因子”董。根据新加坡的实际情况齐狮,标明每消耗1度电榷怯,就要造成500克的二氧化碳排放挫店,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攻,即每消耗1升燃油眠囊,就要产生3000克二氧化碳排放抬邪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汉青订。由于特斯拉的车重稗屁,耗电量高吝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磺如彼,尤其是在夏天开空调的情况下慌识扳,百公里电耗有可能到40度垮彩,因此被烦磕睿款锚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倘,很值得我们借鉴疟惊獭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庐,据我了解定性的结论比较一致仙菲,定量的结果存在不小差异檬疏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关相贯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溪淀裸,其清洁技术水平也有很大差异撑绿舒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莫闯缮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估物,发布我国的“排放因子”权威数据乐茹,并定期予以更新熄汇草。可以给出全国的平均值与各地区的平均值码。    比较我国和新加坡的发电情况答呈星,新加坡百分之百都是石化能源发电扔,而我国的发电能源结构里疼荒房,石化能源约占70%蛾响扯,可再生能源等非石化能源约占30%魏脾能。全国平均来说叫姑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点态。而且按照现在国家电网的规划来看钨半晶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例为讽,我们发电的能源结构会越来越清洁咸孺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”井禄票,来估算一下电动汽车的碳排放掏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车势,可以算出其碳排放为100克/公里剐宛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疗喷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里副棉。可以看出一般情况下环胃杆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熔弘。但是如果电动汽车过重污,电耗很高卤丁菊,就不能算是低碳产品忿械拳,甚至不如先进的混合动力汽车琴瘁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敖绰,但是我们可以认为舞扒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窜羡,耗电越多琶膛,造成的PM2.5有害气体也越多始嫂玛。因此郡曝搞,从治理大气环境考虑痢碴北,我们的政策应该鼓励低电耗产品旅馆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向图。    三售甘庐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惟莫喜?    这个答案是肯定的味。我做过一个简单的计算懒,即使到2030年犬俱宫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狠嗅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咆莎轰。由于大部分电动汽车会在夜间充电痹肥,可以利用电网的低谷电时段来充电闷簧浑。目前我得知的峰谷差是20%到30%肠炽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淀躲鹿,不但不会给电网增加负荷底残夸,反而可以帮助电网储电汗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萝识,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沮副侧,在白天电价较高时段将电售回电网捷缄寡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懈纪乡,这个系统包括了屋顶的光伏发电愁冷仆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搞鹤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昏兢,采用分时段电价革蓬奇。当然烁藩,对于需要白天时段充电的一些领域促,如快充公交狼、出租车与物流车等伪哗毯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吕。    四疲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狈哄泞。现在出现的火灾问题比较多歧蒋,所幸还没有造成集体伤亡辰陛健,但是已经给我们发出严重警告布弓从,如果不加重视平遂,终会酝成大祸昆祈赐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位及划。    电动汽车的安全要以预防为主炮膏,要从产品的设计做起涕煎坝,然后是生产过程的严格控制逃贝,不能将未经严格考核的产品投入销售喉。电池的比能量越高部憾,发生火灾时的危险性越大双交,因此要求有更高的安全性技术埠功赊,试验考核应该更加严格渴。尤其沽落十,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澳坍辜,因为客车上乘客数量多皮氛,一旦出现火灾逃生难度大京估哺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准董,为满足新的标准增加成本是必要的筹耸。对于纯电动客车丘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帘,既安全又经济取。    说一下安全监控网络倡。我认为重在实效电脖。我在几个火灾事例中了解到分娜,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓟,但未引起关注与采取措施胯吞森,说明安全责任不清灿,监控网站流于形式缚踌撇,主要是供参观用劝繁。    五匈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腊萝纤,大家都知道挂茎邵,韩国的电池产业伙拧曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战车,我们必须面对这个挑战糯。目前有一些原因旧险锨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顷,也给了国内电池领域一点时间非酷。但是来,如果我们自己不努力惮,最终经不起国际电池产业的冲击漓,我们将会面临严峻的问题巨湾炉。    我国动力电池产业发展很快瓶儒,一批创新意识强的企业正在快速成长椿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迟赔擞。但是总体来说仓辱皑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唉扔,产品的质量水平不高玻咐,投资过于分散锚需,到处建设低水平的小规模电池工厂捍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足达,缺乏战略眼光吼媚鳞。这些问题需要引起我们重视与思考教漆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澳,没有一个强大的中国动力电池产业锹胯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业燎,实现汽车强国的梦想又是一句空话老冯。    化学电池是一个非常老的传统产品然,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情借。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杀爽,形成了动力电池百花齐放的创新局面贰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘲。因此锭,谁能够掌握创新的主动权飘伯溪,谁就有可能掌握未来电池的命运何。电池的技术创新要有整个国家的总体布局七试,但是企业是实现创新的主体般细。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沙备拌,能够挑起这个历史重任摩卉揪,把更多的注意力放在创新技术上面眠。    去年参观宁德时代电池工厂时疾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图病陛,给我留下深刻印象朴旱。图的中央标明安全性始终是核心刹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度艘、功率密度棵、寿命与成本贩。在实现高能量密度的同时确汤裙,要实现快充性能垂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念报,向1万次20年迈进雾,彻底解除人们对电池可靠性乔舶、耐久性的不信任娇堆曝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陋匡檄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肮芍户,结束燃油车的历史某。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宪,成为中国动力电池的创新巨人磕背。    我对我国电池产品质量做过一些调研魔抹,认为即拎柑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗜纺末。就电池单体成品质量控制方式鳖绥拨,目前还有采用筛选的落后方法睬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畔。这表明沽点,产品的质量水平低劣仍挪耪,即使交货的产品数据是在合同范围内称,这些产品在使用中性能很快就会变差坟枯,寿命很短亮。    目前苯屁敬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惶鲁,但这也并未在本质上提高一致性秤蜕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搽哥,不需要分涯楣先铡,标明这些产品内在质量是优良的董假竣。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹿焚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歇艇。恐怕多数企业都达不到莫门,就这一点而言山泉,我们与日韩企业就有明显差距博。    面对严峻的国际竞争品,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟礁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膳,再吃不掌握核心零部件技术的苦梗偷。我们看到国外整车厂来到中国时刀锋史,都要把自己的供应链带进来环。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劳舵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疵。我建议政府挫、协会瓣裳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辛痞混。    六靠猩蜜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眷妻侍。它会带动未来汽车消费新的革命玖,有助于解决城市的拥堵暑科、停车难头蔡是、环境污染等问题蕾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率模,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果题规筷,是未来汽车应用一个非潮迫。好的发展方向嘘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脐挖涸。    由于共享租车提高了车辆利用率方,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显飞囤嘲。又因为主要用于短途使用乒,大大降低对续驶里程的需求钉。从社会效益考虑酷酸逃,减少了空驶行程涉块,意味着减少能耗与排放充扒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纹徘宝,缓解停车难的问题釜琼派。    现在拎显,很多城市都在做分时租赁炮报飘,但有的并不是典型的分时租赁此脚。A点借圭、A点还拾祥快,规模小的例子不少肋竭好。例如有的大学有几十台车在那里萎尉,学生租了这个车出去办事儿刊涧,回来时归还校园原处凳。这种模式也是一种共享铅净泵,但不是典型的分时租赁蜜敲。只有实现A点借X点还幌搽详、并具有一定规模络是率、使用起来非常方便娜拆雷,才可以算是真正意义上的分时租赁氛唬省。    除此之外病,分时租赁还有一个评价指标覆贡,就是车辆的运行率辟,即车辆有多少时间在外面跑撤诺、跑的时间和停的时间的比例当陛。我考察过芜湖市易开租车骸躲,我认为是很典型的分时租赁妊阜。从数量上看澎,芜湖已经有两三百个站点蠢,三四千台车绰磁,具备一定的规模;从模式上看忌论,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潜僵、X点还绅痕。从车辆运行率来看铝鹃,芜湖做到了80%嘉瞥。    此外吼布把,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喀败,规模也达到2000多辆境囤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雄,很有创新特色亩诡炼,也有一定规模蔽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吾供,认为大约需要1辆/1000人口连,或5辆/平方公里的密度怀,才能够保证顾客较满意的租车成功率趁挂翟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惠,其租金仅是普通出租车的1/3骨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坊。    作为共享租车的车型良窖伴,以高可靠性吝罕伯、低成本情森貌,微型车更为适宜钎篙擎。共享租车要应用车联网技术础洽甸,建立完善的方便于客户的使用体系沸碍羡,实现手机注册寒捅公、约车腊挞、开车莱敛槽、交车尖胚、付费以及安全监控等吓虎递。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翠炯铣。我认为佰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摄米。为了方便客户下,建立全国统一的注册收费系统十分必要肯棘。    七肌善檄、补贴退坡后末令,新能源汽车是否还能发展限?    从今年开始加袖窜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杏。现在行业里有一些不同的声音釜池,认为新能源汽车本身就是错误的事情眉田窗,它的发展依赖于补贴拱,补贴拿掉以后得弄侮,新能源汽车产业就会死掉相腾娠。我不赞成这样的消极看法瓣溪揽。    首先在电动汽车本身的技术上悲妙,我们要有信心玲将。随着电池能量密度的提高乒褂,到2020年险,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上借蜜辨,规模化生产使电池的成本大幅度下降赴。从这几年市场反映看葛丝舌,很多消费者开始喜欢电动车了楔来欣,他们觉得电动车很安静怂董扫、很干净煤脯庇,如果自己家有充电桩阶,使用起来很方便陋。目前懂帽闷,面对全国大面积的雾霾形势湿竣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逼菊,促进了电动汽车销售量的持续增长途,在不久的将来磐,电动汽车将大量取代燃油汽车鸥碧蚊。    我国在新能源汽车产业取得的进展抨,很大程度归功于国家的鼓励政策舅凶谭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的管芜籍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沤。但任何事物都有两面性良坪,政策也是这样高。补贴强度不足侗插颁,难以起到激励效果断,补贴强度大了囊搓萍,难免产生对技术发展的不良影响般共,也包括少数人铤而走险骗取补贴拆茎跺。这些就是事物的复杂性丛羡蒂,不足为奇扩础弧。因为产生一些问题礁,就否定补贴政策是很不客观的舞。正确的做法是适时适度调整政策绍蹲,逐步实现退坡递,制定与能源贺竣、环保因素相关的长期鼓励政策辱,进一步完善推广工作的其他政策环境唬缴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨脯雀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惧,销量突飞猛进但芍,不仅在中国市场实现了大反转碍,以每年超过30%的增长率誓,连续三年高速增长函,实现反超骚湾,在全球市场上来看桔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位思仁。设计之变化纶,影响如此之深城。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚督,都是如此栏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擦骨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柒恨。此消彼长拇噬费,本来也是市场常态邵纳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年槐蜕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熄困坝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略确两,而奔驰则用了进击的改变讣鞘拣。这导致了市场格局的变化梧传毒。但在今年开始牟卷,奥迪要采用一种大胆的改变裁。   在北京车展上混,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司通傅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狗昏。在采访中岸,马克·莱施特先生表示妮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么间茂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是函溶,以奥迪品牌本身的三大支柱木贡晶,即“运动性”侨、“卓越质量”裸惭呢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石槐喀些,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现横。另外怕,马克·莱施特表示假狙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秘噶东,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弹填。   未来幢峦航,奥迪不论A凑狠、Q宽肉、R系列佩,还是电动系列擂,每一个车型系列都有他们独特的个性武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阔绥傲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茹琴。而且梦纶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格念潍放,在马克·莱施特看来柏,除了外观泄捕委,在内饰的设计上辱,奥迪前进的步伐还会更大陪我。   比如新一代A8倪,大家会看到一个全新的控制理念闹毕效,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痰,全部操控都是基于触摸屏亮魔道。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绰思,这将是一个具有革命性的设计钵柯。”马克·莱施特表示钎唾。   【访谈】   媒体歪朽把:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揩氏恕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕊?   莱施特付:中国市场当然是我们最重要的市场之一梆得胎。比如马上要推出的新款奥迪A8屠舶,我们认为80%的A8都会销往中国恐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袱阿。比如和葱草,从车的前脸上就有非常明显的体现前,这个框架会做的非常突出戏儡,也会大量的运用到合金材料谢烷新。A8的设计充分突显地位感和身份感鞋。因为我们知道中国的用户闻,或者说中国A8的用户群是非趁诤衔ǎ看重自己的地位感和身份感狗眷,我们对A8的设计充满信心床。   Q2是我们量产车的一个预告姐返叫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性释锤松。我们想把奥迪的A系列凑、Q系列桅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型番扑缴。比如硼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慕氨藤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戌椿,从而更多的彰显每个车型的特点犯搔小。   媒体曙:A3未来会有怎样的改变郴按雇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逗角?   莱施特疚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乓誊横,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拿浇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力飞庐湍、表达力抒。   媒体分杏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靡揪吃?未来设计会有哪些改变参?   莱施特洼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱光潭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芥搞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别别诚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妈雌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沦遍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仿顶。此外拭菲秸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迸窍苦。   值得一提的是慑煞卑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腊,完美诠释了驱动理念谈溯贩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碘。刚才我说的是外观的设计恭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赏描必。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念块小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罗,而全部操控都是基于触摸屏骂骏玛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谅,这将是一个具有革命性的设计堂苹。   媒体横:面对未来的城市交通更加智能化裳仓、互联化肖市、自动化的趋势港诺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艘龄疤?   莱施特先生辅虹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伴菊疚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑰。实际上洁鹅勾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恃钩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啡鞋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肝都,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羌凯,还是更多使用自动驾驶炭,所以我们设计的基点是用户体验胜莲。   设计开始阶段将先做内部设计亭突,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后天袖,再去考虑外观应该是怎么去搭配踞唬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痞哦雀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程薯殊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丧,因为我们真的会目睹桂部,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绥。   媒体筏啊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赡汇?   莱施特姓仆:我们从下一代的奥迪A8开始稍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫩跨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念确庇。我们要做的是持续的废庞禄、不断的推进设计语言的发展撇废峰,每一代的新车型都要再往前走一大步垂亮奔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮忙化:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踩期,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔚忻携,业界开始重新打量双方的合作嚎蚀。   如所有行业对热点的追逐一样播税暗,在过去两年中杯偶犬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势染。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响燃佬。4月6日熊乘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系可怖,携手研发并应用车载人工智能技术成丝采。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姆悄,双方将成立一家全新的合资企业谢捅枪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毁厩。在此次合作中顷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元董,用于双方在汽车领域业务的开展武,为出门问问未来的发展提供支持倒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业票晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沦,而合资公司背后醒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘫,意味着除了汽车制造商巫脊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冈堑擎。   “1.8亿美元只是一个开始戳粒拓。选择跟出门问问合作桨枯脆,是大众集团移动出行战略的一部分箍嘶既。”苏伟铭称卜释拢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妻闻,为达成这一目标舷午妙,已经规划了三大板块勃,共计十二痘查频、三个项目架察婚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权司吹顿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赐雌薯、语义理解技术新寡,面向移动搜索领域的智能手机应用尼建估,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藐簇。迄今为止饶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眷乾、语义分析踢、垂直搜索等核心技术乾谭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杭,来打造下一代的人机交互方式姑何痢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)传。   “选择出门问问匠叉,是各方面考量的结果湘。如果大家了解的话哭慑,其实Google也是出门问问的重要投资企业柯赖,所以我们与Google也进行了谈判”獭。苏伟铭称温熬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伐罢氛。   2015年6月常,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兜录,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月税,出门问问被Google投资募滑。截至目前凳愁迁,出门问问共计6轮融资寒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发促残店。   “此次凤释,我们对出门问问进行投资窗,不仅仅是出于财务层面的考量损怀,也是一次具有战略意义的投资俊。通过本次战略投资澳廉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巾谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样檄,只是单纯的投资或技术合作晚焕朔,苏伟铭回应称汾并济,“想强调的是岸感圈,我不主张相互供应的关系笔,一定要拥有属于自己的核心技术府翁紊。”   “移动出行领域的合作帝耿,如果是提供车辆嵌皑秦,那只是纯粹的商业化的供应需求班。与出门问问的合作告,我们是要进入合作的管理层蝗亢,在共同建立的合资公司中萎,双方都有委派监管团队”补放。   苏伟铭介绍衔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持递,但更重要的是在人工智能领域的研发俩。“如果你与人工智能进行沟通尘图羡,沟通得越多郝臀褪,它就越了解你繁,人工智能研发的目标是迎合客户黔措,而不是需要客户自己调整来配合淑斧,所以腾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旱弯。   他坦言书匙藤,在人工智能的项目开展上缔,有好几种做法比舌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓷磺,但这不一定能成功祥午,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化交。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秽蠢弧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呻固怕,且能够很快地将技术实现应用据膜瓦。”苏伟铭称擞睛察,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沁,来帮忙推进其未来的发展卤。从这方面的合作来看排界,双方非常契合疗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稻蝎啤。硬件是大众的强项惜兽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力添。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泄瓤箩,而是应该让其独立运营但幂舵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芍单。”苏伟铭称申,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化了捍。   据介绍祟粗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸。基于出门问问领先的语音识别饺菱拉、自然语言处理犯项宽、垂直搜索和主动式搜索技术碱缅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攀,该合资企业将进一步探索厂乏,为未来的智能移动出行提供解决方案督干。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里被骨,人工智能并不是只包括这一部分姑廷委,其实耻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弗缕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缚合,但在苏伟铭看来喝胁,这是一个重要的开始干揩奖。   “下一个工业革命的前夜”田,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断献,为此沥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略解。在2016年的广州车展期间酗躬咳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想璃屎饰。据大众汽车集团(中国)首席营销官多纯蚊、集团销售和市场负责人胡波介绍梅丢萌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虑藐邦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柬,包括智能停车灯牌、智能充电等梦。第三就是交通形式的智能化管理咯。即打通不同的交通形式陌,提供一个智能化管理签,最后让出行者能够享受顺畅琅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屠犬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悄锭慌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沉瞄。“我们相信芦,车企能在这一领域扮演重要的角色陡查。”胡波称便乾。   不可忽视的是泰陡捻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换低漏葛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劣芬绵。   “要建立一个生态圈裂,必须要有多个方面的项目支撑吨。在落实该战略的过程中峡,我们便开始思考枯嫡翁,如何构架这些项目枪,未来三年我们是要围绕这十二每松寐、三个项目开展工作的替混驼。”苏伟铭称番,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌白,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扒吕,以便及时供应太碱,满足未来车辆发展需求柔编。”   据了解傅慌偏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吻擦耐。通过语音输入氖默宪,该后视镜可以提供导航程靛踞、信息点(POI)搜索恭衰、即时通讯皑哗、车载声控信息娱乐系统等功能架。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撬推。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诡。通过语音输入食竞,该后视镜可以提供导航甜颠马、信息点(POI)搜索拍瞄腻、即时通讯取擦码、车载声控信息娱乐系统等功能忿蓄陌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力首届凉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窟挞。   苏伟铭透露蛇伯,最快从2017年下半年开始葛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锭巧,在一些国产车型上也将采用该技术横矢什。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑟妮挞。但是虱哪,有了大众汽车集团的参与势临,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琼瓤泄。   经济观察报箩:在中国的十二三个移动出行项目上撂完,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懊?   苏伟铭腥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戊。2016年中旬胆,我们便与集团总部沟通过椿,我们认为在移动出行领域涸烘怯,中国是领先于其他市场的糕切剩。所以垄猩,当时我们就决定在欧洲以德国为基创亩榈恪,建立MOIA移动出行服务公司懦镣豆。之后蠕,在中国担,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撤撤彪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目齿靠骂。   所以饯担,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域热函颧,欧洲和中国熄募。其中中国的业务包括三大板块腐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户粕。我们在这一领域是领先的冕尝胳,这之后誊郊,我们还会有更多合作敞嫌。   经济观察报疽醛:在大众规划的十二三个项目穆担椿,大众与滴滴出行蓖拳佰、首汽等公司的战略合作是什么模式臣卫?   苏伟铭秒搞芯:大众跟滴滴碱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漂冲。其实傅肃,与滴滴出行的合作簧泄,目前还在进行详细商议煎骏齿。但需要强调的是剂蓄,我们的合作投资并不是融资的概念撵锨,我们的合作是战略性的通航相。   经常有人说大众汽车集团起步晚肚,但我看不出其他厂家做得有多快盖定群。   移动出行的合作羚,如果是提供车辆临违,那只是纯粹的商业化的供应需求淮粗。与出门问问的合作疾糠,我们是要进入合作的管理层熔渐,在共同建立的合资公司摔痊陷,双方都有委派监管团队簧。   经济观察报斡:您提到的十二伺尚娜、三个项目都是什么商业模式汞蒙季?是否都会以合资企业的形式出现旧狙糯?   苏伟铭将:并不是全部都是合资企业形式的项目售间。我讲的三大板块中千疚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施息。我们选择成立合资公司是因为厕省,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值然。那么如果不通过硬件首箩,技术应该怎么落地呢搽度嘘?通过建立合资企业啥踏备,我们可以为不同品牌设计不同的技术忿凶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务们,包括集团以外的其他品牌反抖含,我们并不排除这样的合作谎。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒂。随着数据的增加耽藏暑,共享的概念会更加广泛伶,生态圈成功的可能性也会越大氨骆随。所以与传统的工作方式相比骗痰锋,变化是非常大的耐。   经济观察报攫苍卑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霞?   苏伟铭嘎槽:我认为技术和战略两者兼有乔泵径。要建立移动出行生态圈的目标睡请剩,就必须把其中的布局规划清楚污,只是研发出几个APP磨,并不是真正意义上的合作或合作的全部惜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姥蛊灵?同时岔煌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俱跋,也会要向外输出陷陇。   经济观察报涟吕传:生态圈成为汽车业新的布局单位白琶,选择共建生态圈的合作伙伴时肉监烧,有什么标准掣停?   苏伟铭沙适佬:以前我们称之为垂直平行的价值链塑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迫。在考虑发展这些技术的时候蹄特脱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昧扒。   举个例子遁蔼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韭感难,我们会考量其语音识别技术有多强匙撩?然后再开始讨论中间的差别在哪型伟。找到不同品牌之间的差异性非常重要堆把。从战略角度袄,大众汽车集团需要明确今后的定位我。   谈了这么多啊,其实有一个基本点道,便是客户群体疟铺寇。作为主机厂郊诵,我们需要预见到7年以后车的样子芯。因为一般针对七年以后的下一代产品猩甩纶,我们现在就已经设计出来了挖澈苦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窝,未来会遇到非常大的改变沦橇脓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纯诗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卡文径,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   4月20日碾,上海车展开幕的第二天害堂蓖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沟勿刮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皮涸摔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”架琳仑,其实线晦且,魏建军早已来到现场呛视。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孰,魏建军至少接待了三批不同的访客东,并亲自送每一批访客离开慑筏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粹泻,虽然神采飞扬背是梁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显超,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炉郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比率跋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勤。一边是国内SUV领导品牌梗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贩顾淘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市热,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”频就讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帘罢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陋烷镶,此次苫靡京,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宽齐。   “WEY的目标是挑战外资品牌卧,终结外资品牌的暴利时代喂,重新定义‘豪华价值’吕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钙汾翅。VV7c/VV7s之后诬,今年还将推出2~3款全新车型蜕铂娥,将产品线延伸到新能源领域捅哩,合力冲击外资豪华SUV品牌匠溶轻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吗刀。”魏建军说秘姐,“关于轻奢纱,首先这个词比较时髦论,容易记住滔衡。另外乒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瑰。”魏建军表示塘任岗,长城不会做没有意义的豪华叫粕,“作为消费者可以感受到超值的体验剧累,而企业也能得到相应效益蝗,最关键的是得到了客户的认可僚赣槽,这才是有意义的‘豪华’秦驼叭。”   魏建军认为安全是最大的豪华邢弓。“乘员窝扦、行人恳肆、车辆”三维安全(3DP)设计理念竣空,参照国际标准尘烘,主被动安全配置完全创新粮袖,提供正常驾驶寂顾掣、危险警告滑羌穗、碰撞减缓导垒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)官垫探,译为“牧羊犬”逛华,有守护主人生命及安全的意思茧。   此外磕睦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壬,来自于欧美一流车企光裁娇,有着丰富的造车经验和行业影响力虚惩尼。匹配中国第一款7速变速器芦,这是世界上最好的变速器之一前锈储。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赊我。除总部优秀的研发功能外嘿匈,长城在欧洲绊、日本和北美也都建立了研发中心唬廊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挥借抬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咆兄。其中汕谴筏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喉弟礁。对此俏,魏建军表示俺:“媒体和消费者一直有这样的担心彭答,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荷。实际上吃,在同尺寸或者是同动力下茄绰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价识篡。但从消费者的角度来讲伺轨涧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞍倪,消费者会非常清楚这些配置脚拐、性能憾、做工有什么样的差异枚卑。”魏建军表示暗漏纷,长城的目标是做品类品牌揩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雀兑蕾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臀鳖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篇叮寿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辰。   而针对销量层面懦确帘,魏建军表示村户鹃:“从销量上看撇,WEY很难超越哈弗舷瞳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的攀捌型,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘痢,15万~20万元的空间虽然也很大膛盆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论填。”也许很多人会认为土掏,WEY卖不过哈弗羞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呈疆,但实则不然茫。“WEY和哈弗我们都重视雄,长城用同等重要的胜、足够的资源支持两个品牌忍。”魏建军说咳煞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力效纽,魏建军是如何评价的填?“我认为我们的产品不管是性能毯衫、做工捎、安全钒,还是油耗耐、排放佬鸽杰,都不输高端车幻绣。”魏建军依然对产品信心十足雄呻宦,但他也承认WEY面临一大问题售,“现在问题是品牌价值善,因为WEY旗下产品刚上市判瞬,品牌没有经过市场的验证芹好聘,大家会对它不放心林泪录。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车删守。”   魏建军表示词,自主品牌给消费者带来了很多价值焕。“有我们的参与拧,不断地进步赶、不断地在挑战外资长,已经迫使外资不断降价捆售,提升服务品质栋市检。我们的目标是要挑战国际高端市乘椤,所以说我们借助中国这个很有价值的杯痪灌、规模最大的市场来锻炼杀,使我们能尽早挑战高端惜滴诵。”魏建军表示休,消费者购买了WEY之后评,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贰诬焙。他对媒体承诺姆兴,WEY的产品一定是超值的淡,并且一定能给购买者带来惊喜喇恐。“WEY是一个挑战者垛搁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感特钩某。把我姓都赌上了采鸵,不能失败稿,只能成功捅使固。”在采访的最后馈炊椿,魏建军郑重地对记者说力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷辫米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堤掇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琼蹋扩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作船握,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烩琉履,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陪坝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腐泞,以及未来的发展兢去荷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旱店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爸凸憾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人地璃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罕庐狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肺端,以下是问答实录乏旦试:   凤凰汽车 圣径牢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绣疮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棵校荒?   俞经民 秽被房:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心短瞄,对于品牌的市场表现同样很有信心按秽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徽,我们有信心成为市场第一的品牌笔动。今年我们的销量目标水寄鞍,是从去年的8万到今年的20万第妇场。纵观130年汽车工业发展史恍檄纹,汽车行业发展的基本规律而言背,规模还是需要的汲眷巾,是品牌更好的发展的重要保障奖乱。   邵景峰 算:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哨盖靡,荣威方面透,我们所坚持的缕,是一种符合广泛审美的榷精、优雅自信的设计风格瑟,在复杂的市场环境中肪,抵御诱惑犬、坚持自我负睦,走一条人性化的设计道路巳阑沥。而我们的MG名爵撵泵斑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衡特,这是一个巨大的宝库剖岭,值得我们的设计师尽情发掘刮偶,其中之一风,就是感性惨线。   在MG品牌的设计风格中谦撬,我们可以看到很多情感爆棚顽食、血脉偾张的元素与产品漆簿。未来的中国汽车市场必将飞速发展都丹,需求也将越发多元化擅拘,然而无论技术如何变迁卿,对于人性化亢陆、情感体验的诉求将贯穿始终附。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孤,我们也将在感性力设计理念的指导下迟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箩俏溺。同时衬雄棘,强调个性也不代表小众墨盎痛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佩弦懂,为大众带来唤起强烈感动示泻绩、让人心跳加速的优秀产品良监浦,这就是我们所追求的目标纷。   凤凰汽车 汲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碧粹,其中年轻消费者占到了绝大多数腿馆霖,请问接下来镁拉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求培?   俞经民 抛母豪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”切眯填,更是“年轻的心”土缎憾,从名爵ZS的订单来看馆胖欣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饯,更包含了年龄层更大藤、但心态上保持年轻的用户诗钝埃。从“年轻的心”角度而言青富恐,我们的消费群体就更加宽泛了洞肩,作为一个年轻化的品牌丰贿,MG名爵的诉求是“年轻动感汐吐、专属空间慨徽、纯粹乐趣”剧,给“这一代的年轻人”造车挟洛。说到年轻人共同的特点抵同,是充满梦想并,对于梦想的追求更热烈一些米摔,更想把心里美好的事情去实现融。这个梦想实现的过程是非常美好的蹄苦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绊翁:为这一代年轻人宝,不仅是岁数上的年轻人食上郡,更是心态上的年轻人虹餐,提供更好的选择鼻,保证他的有更好的驾乘体验惨。   年轻化的特点墩徊杀,是要颜值割吾、要体验的到位确、要可以分享寇。二十一世纪中国的年轻人趣,在互联网的普及深度俱、对于尖端智能的体验和想象力埂,在全世界范围一定是靠前的攫粮括,就应该可以代表“国际范儿”确佬,也应该引领地球村的潮流辫赁。要满足这一代的年轻人斥斗,MG名爵所带来的产品体验毁挝祷,也应该要追求更极致拐帮嵌,带领大家去创造全新的潮流瓜。   凤凰汽车 式呛颂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顿胶、80后挨脆、90后的人群当中浪?   林嘉瑜 瘦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作礁踏。这款车感性的设计曲线挽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秽鹅恭。不光是国内的经销商泻息愤,本次上海车展棚徽,MG名爵还邀请海外的经销商接,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臀,他们也都对这款车都做出了积极的评价罗吓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒲情喝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舰伞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妇逻绣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刑绒,让老百姓也能开上小跑车焚年,尤其对于国内的核心消费者来说损,不论年龄几何彻取踏,都要有为自己的梦想活一把的态度辟陌帛。对于一个汽车品牌来说磐,这是一件值得骄傲的事情播居蹲。   邵景峰 惩星:其实在选择一种设计语言的时候节渺胺,设计团队非常慎重窍尉沃,因为设计的变换频次不能过高警,要抵御诱惑芒脐夕、保持延续性才有可能给消费者形成印象琳扔呢、拥有识别度从而去打造一个品牌忿。“感性力设计”的第一条就是要有感性拖,去追求情感的外在表露芦敝疆,从更广泛的角度碘杜税,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炼许毛,通过真正的审美习惯进行判断;第二潭骋禾,感性力是专属论、设计师要通过专属的标签方瞳碧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感入,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辞蜡,比如运动员在起跑的那一刻黔芹巢,弓箭拉满而未发的瞬间惦嘶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炒垫,这种动感更有档次姆跺旁,同时价格不菲退熊鞍,是很高端班、优雅的设计白,我们希望把这种设计注入到产品中幌秃碉,带给这一代年轻人极致的审美体验陶。   凤凰汽车 沮率:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆婷荩块化架构平台打造的檄馁稀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懈?   俞经民闷插抬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用底裤刊。这是对这一代年轻人的尊敬腺捍,他们自带国际范儿伙,是可以引领全球的潮流的人群栖侵刻,因此有着巨大的价值歌刊毕。对此锚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肯吻劲,在全球也是一样撩表挥。目前疯实床,世界范围内幕炭,不仅是动力总成前瞻技术的整合惰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车态拷,采用插电式混合动力设计钳。另外斯台辫,大家看到的名爵ZS赦伪,将会在明年上半年推出纯电动的版本兔,至于最接近今天这辆续航超过500公里糖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车华桅,也将会在2020年之前推出橡靶。   凤凰汽车 念牢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揩领?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晃拉虫?   俞经民 蕾响猫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控械妙,设计上差5%齿缆,销售上就有可能会差30%嫉妥啦。那么对于自主品牌而言摹瓣蛊,就是要把自主性发挥好臼就灌,去追求审美的宽度和深度胎,销量也才能有宽度和深度双痊顺。名爵ZS的设计就是这样做的闺歇,要追求极致少、不计工本棋筒村、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奢途酒,可以说摄,名爵ZS的极致设计窃,对销售的宽度起到了很大的作用稻。   邵景峰 奖:汽车设计是在不断进化的妹识,不会总停留在一个风格上疾付顺,在互联网时代北料,同样要有全新的时代特质咕。另外瓤堡,从汽车设计而言蜜,例如从动感设计理念而言揪逝苦,英国车是鼻祖悸,很多品牌都是以此为源头来发展的泻,也就是“同源”途墓捶。中国航天能够上月球心确,那么在汽车领域上同样有大的进步坎剩郡。之前德国杂志的一篇文章写到颓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娇啊额,在进化的道路上有推崇的看法侨,也有欢迎的声音几懊秤,这些都是要虚心接受的窝灿窝。另外十,汽车设计是一件非常严肃的事情喜司谋,每辆车定型背后恫秃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姥鲜缺,背后要靠巨大的投资来驱动膝畅。   在造型评审的过程中茶稀采,流行趋势讲清楚描道,未来怎么发展说明白斑班,否则误解就跟着来了都,所以要有一个整体的品牌战略在里面公海,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了派。   凤凰汽车 偿:今年盆里钡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焊宫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笔陡齐?   林嘉瑜 肝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翘圃独,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寞虽,拥有一颗年轻的心妻枪委,热爱运动溯、健康的年轻人林隋妙。   从足球营销来说幻涟墙,对于英国和中国雀尾敛,都有很大的国民基础奉常。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弧,是英超乃至欧洲的强队陕皖,这几年的成绩也是不断的提升耽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旅形。同时空存,利物浦又是一个老牌劲旅鸡坎轿,有不断上升的潜力文群,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样博蛇,在用户上有着非常大的重叠之处尉兔。MG名爵与利物浦对的营销合作卡草构,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来塑俩闯,在活动和比赛中享受快乐九。   上海上港队也是一样的戌。MG名爵经历近百年发展省矾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣填泻谩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夺,两者的合作也是非常有趣的什穿。更重要的是授,MG名爵通过足球营销的模式且,能够促进两支球队之间的交流耸,包括之前组织的很多活动班,不光是针对中国的消费者贝垢烽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笆吴,有效利用MG名爵品牌的特有资源划伪檀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粮可,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唾察。   车展期间嫌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挞。在车展之后慧秋蔽,利物浦会在上海有推广巡展活动改。下半年碎胶匈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铃面疏,欢迎全国各地的消费者参与和体验眠健襄。   俞经民 稼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馈,大家能有一些共同点做沟通藩某鹊,国内和上港足球队的合作窖纷相,正是汽车和足球之间速度与激情叔堆、自我突破的契合点坷蓝,足球又一个很大的特点霞,就是会让人意想不到开技冗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害乾揭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炉,与此同时扔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一河奈滔,长安汽车产品质量持续提升咳蜗澳,用户口碑不断提升诬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倪梳、全球乘用车品牌中国市场第二名涝夏。   关于未来概,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会办贾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喂涟耿。   2017年是长安汽车的产品大年潦弄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孟、全新的SUV CS55胁、轿车睿骋CC宝蚀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胶饥胯,将会进一步完善长安汽车产品谱系冯什妹。   如今昧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驰店酚,站在国家品牌高度寻求发展壕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梯咐。提升品牌溢价能力晤胜,成为长安汽车品牌发展的重中之重匹。2017上海汽车期间淀凤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竞,关于长安汽车的未来柯,徐留平董事长有话要说克,以下是对话全部内容拈龟。 凤凰汽车倡聚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玻官?   徐留平搁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程累恍寺,我们也是不经意之间就走到这个地步罗,因为一个产品寐慕峭,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟灌羌,它反映你的公司文化赁陋胆、你的公司理念是什么样的东西牟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哄评岁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啥,你怎么样让产品吸引住消费者览?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贡领层,靠的是什么呈毫伯?因为美是一个主观的东西羌,有人认为这个很美固新,有人认为那个很美皮掇藕,从长安汽车之前的产品来看哀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹦倘醇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勉拉宋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞎特奴,同时想把这个产品往这个方向进行修改切狭矗。我觉得在这个方面誊钙,从长安的角度来看瓶南,就是对于这种动感甸税、时尚这个理念的偏好倍剂艘。我一直在体会池,其实我是在反问我自己澎味娶,这种偏好它是怎么体现在产品上的腿按?实际上是我们内心的这种偏好瓜。在过去的2-3年中皖络,我们面临的话题荤,如果过去不做总结妊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掀寄捎,另外更重要的是说懂胺,下一步你怎么做獭控品,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法途狈蔚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车好敝,下一步是个什么东西陀完芯,消费者需要什么样的产品句,然后作为公司来说化戒涤,你们能展现出来什么样的东西片差栋,最后我们总结叫生命动感智色双旋奸随,当这八个字出来的时候型,我觉得是非辰倚悖好铝侨,既是水到渠成起饰诫,又是醍醐灌顶疗蓬功、灵光一现守。这个过程鹊来矢,不仅仅是八个字的总结妓涸鞍。这八个字出来以后嫡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醚科,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乖懈布,实际上不仅仅涉及到造型兼碍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翔。这样的话爸撅,就有了一个提纲契领适、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西措狈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中癌授,就能够有一个非常精准的东西竞。   刚才你特别提到“色”略烤,我们当时想说湃,你必须要能形而上滴拓估,要能够抽象出来珐酷喝,如果说你不能够抽象出来扫认七,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讼,如果你弄它50个字妓、80个字借号,你可能不够形而上舶,不够抽象化吉,最后我们觉得“智沏培、色”八裂究,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹦檬栏。   第二个就是说消费者情感的体验胚秤赐,比方说对这个造型和颜色奋派,甚至于这种声音或者是形状式揽、线条的这些方面的喜欢楷返,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霓净跺。当然我们也在想用什么样的词比较好么石涧,最后觉得设计的这个词很好哼狗,一开始我们还担心说这个词字挺多禾搅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煞踏财,我觉得就应该让它有想象力廖,就应该赋予它很多的内容剖颗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的破广埂,孔子都说食色独,吃饭以后第二件事就是这个字摔侩,我相信孔子说的这个字也不简单意思骸赶,实际上说驴纫恋,智色这两个字还是最终反映的是人琅良,特别是消费者的一种需求嘿蔑,对于未来传统的一种期许靠浇猎,这个过程当中陆,对我们来讲燎居庞,把这八个字想通的时候篡龋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潞希,这是我的第一段话题负锑。   第二段话题说这个对长安有什么用处钩稼宫?那次在发布会现场有说哦兄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寝瘸尼,一开始我就提出拦椭晶,第一个伺忌补,这个产品要漂亮班,你不漂亮的话杀,什么样的东西都没用潮。因为我们很早的时候就开始在考量饱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浓深,后来发现不行寺缅饰,最后我们在大概07巷极、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饯掏梳。因为你还不能提炼出一个高大上秤陷、抽象财祁钢、形而上的东西泞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匪卡贩,但是每个产品都出得非常艰难篡怕嵌。这个事这么长期干也是一个问题冲寐频,因此在三年前的时候嘿窜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茶毒据,对于消费者的这种认知躺氖陡,把它抽象化洞倍雇,那么这样的话理解了以后沃杯献,再把它具体化嘛漓炼,特别是在产品平坞困,也就是设计理念当中一些图形化的东西稀湾,因为如果你不落实到图形化的方面却嚷,那就只有形而上没有具像化 眠躬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踩撕俺,图形化和具像化过程当中库酪敬,这个就出来了背。   这个出来以后擎锨棉,我觉得对未来长安来说埔池,我们未来在产品设计的过程当中恢,产品能否做到生命动感智色双旋络编姓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来承?这样的话使,实际上说伺乔惯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吞赦,几十次的否决藐碗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屎泻,几次或者就十次你把它完成恐窃酞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晒恳仓,那么这样的话扁舍怒,对于长安汽车的家族化虏,我们看了这个车思监,看了这种感觉这种情感的体验秦,那就是长安汽车示纽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娩,这是一个俗首坤。   第二个就是说褪炬庆,我们自己在研发制造设计过程当中愧,这个速度大大下降犁任微,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驹漆潘,如何把消费者的体验做到更加的精准焙,更加的接触到痒点景酣墙,这样对长安的影响是极其巨大的箩。   凤凰汽车桂甘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歪帅?   徐留平脾晾盯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法读孪。如果说把它拆分开来搪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念队,智色双旋更加偏向于设计领域尺究。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢降矩佰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勒免,我相信大概许多媒体会想防钩,生命动感智色双旋怎么落地圣?因此我们就想把智色双旋也说出来泪,不要分开履拖柒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斯荆橡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弛辨。   凤凰汽车诉匆掇:另外一个是提到的认知方面的感觉巩踞,有没有一个专业的因素封台把,咱们除了制度之外勿核,有没有专业领域的人来负责这件事皇?   徐留平诚无蔷:我们长安有一个庞大的队伍都,首先要把一个汽车造好送估松,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人百,到高管团队存浅剩,到设计团队袜,到制造和研发团队物嵌,包括服务团队厢,特别是主要负责的领导人哥美。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勤凰,而仅仅是设计团队的话语寇店,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赏偏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悍动,因此对长安来讲残弦,是既有最高层特别的重视拆、关注和把握酣,并且这也是一个最高领导者的工作职责眠虽咸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橡轨毛,我认为在汽车领域当中是行不通的斑届辫,当然我们也有具体分工戳悍蟹。另外也有很多的专业人士完成这个事情驳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恒溜图,还有轿车研究的泞裤,也有做SUV研究的朴危,同时也有按照职能分的碎辖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泄漂伯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓订,如果仅仅是设计团队的意见姆,肯定会偏离了方向酷父。 凤凰汽车吭:一把手是指您吗派稗池?   徐留平姆算倾:我是其中之一码端。   凤凰汽车拉边加:长安汽车自主研发的新车签,设计忍、评审鞘、评定环节您都会参加吗局?   徐留平透铆伙:我必须参加形懈,我前面讲这是我的职责挺,所以我必须参加枢届辖。   凤凰汽车腺:无人驾驶车呢窖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悸挽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亨?   徐留平挠充:上一次品牌发布会了超吴,最新的无人驾驶技术也做了展示品悔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上考,高速公路的环境相对来说可控性要好认。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酒痪,难度要更大险,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盟跋,我们不仅能在高速公路上做熊挖媳,而且能够在城区做拖璃,这个技术我们已经实现了突破僵瓢舌。   凤凰汽车醛叹:长安无人驾驶技术进行的这么好龋,量产会提前吗娠鼻?   徐留平蛇蓄问:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加推朗,实际上就是说集拳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西全凶蕊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点食,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绿售。   凤凰汽车介:中美在进行双边的贸易谈判栓,这是谈判的内容之一衅,会涉及到汽车合资企业的放开就为署,可能是一个双向的市场开放的动作屠,如果这个谈成了餐首,如果这个不再规定50%的上限嫡畅,您觉得对行业有什么影响芍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洪,那您觉得首先答不答应我日?再有一个多给他股份的话犬,对企业今后的运营会怎么样儒恳为?   徐留平恨天墙:我明白你的意思武四,第一我确实还没听到这方面的话题盛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辱,股比这个事说了很多年戳,我基本的看法有几点涕杀,第一个这是国家层面的战略和政策凤竞滔,作为企业来说窜侣掏,我们遵循扩洁,国家有什么政策我们遵循什么政策赖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镀讨扫,我相信未来的合作会加深库犀糯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窜鞠乱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题称写,而是说理解消费者忍瓷,能够洞悉消费者梗,如果股比的溢价挺高母淖蜂、溢价挺低慈背毫,但你产品不能卖出去低,那你不能分摊出去杜骄帝,如何把蛋糕做大聚,这是合资企业要做的一件事帅氦。   凤凰汽车柿瞧:如果真开放柿,长安会想着往美国去吗柔隙,就像那福特来到这里呢仑?   徐留平按驶:长安想要去美国是一个公司的战略潜拉叼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拘线。   凤凰汽车蓄惰菲:长安与福特的合作多吗暮耿?   徐留平熔:长安与福特是我们加强合作的方面仑酬督,应该讲这种合作的程度砍模,不仅仅是合资企业覆逆济,从母公司其他层面埔氨拳,包括技术和其他很多方面都在讨论现般古,包括海外市城锛唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冻,它的能力提高了爽瓮。第二 现在是全球化合作的时代穿渡,一家公司独立运营系豁钦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驶驰类,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畔甸烩。   凤凰汽车兼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恢,你还说了过去我们做一个车龄雷,可能需要很长时间好不容易做下来馁,比如逸动沦淮,是很艰难的诵巳筷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耍辽茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资希,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柿芳搽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大文唐袒?第二对比韩系酒盘、日系瘫,我们的研发体系和他们的研发体系相比硼痰,您觉得能不能支撑棋毙,确实我们的实力也很强隘铣耙,我们的内功可能修炼到一定程度惧绅梧,我们后面会源源不断推出好的产品苔聚纫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糠歇霜。   徐留平系:你讲得非橙纾好蚂宋,我觉得这是两个原因导致的玫,第一个就是必然性吮绰,自主品牌需要有成长的空间畴孰拧,第二个确实也有机会的原因捞落凄,恰恰是SUV的市橙,中国的消费者需要这个东西添平,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耗,反应速度更加快一点奴,把这些产品推出确实是满足他们的需要烧搪链,我觉得是两者共同作用的结果鞋爬韶。   对于下一步自主品牌来讲窜手据,无论是哪个系寇雌喝,无论是美系捣茄、日系屑、韩系牡窍溉、法系沃,我觉得跟系没有关系菠捎,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚洗恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梢泼,这是关键蔚暮埔。消费者他肯定是有他的诉求的毁,究竟是SUV佰棠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缺,他有他的一种偏好势匹、喜欢汝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镐,这就需要我们作为厂商拓挺计,你必须要洞察到消费者的需求祥,实际上要看到他的潜意识是什么东西频,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刃效钳。为什么我要总结长安汽车的过去呢磨?实际上是我们自己反问的过程睬,就是说在过去当中挖怠无,为什么逸动会是这样乌烁范,CS75为什么是这样钮谴?实际上说淖茫绿,我们当时也没有意识到睹诬,反正当时就是这个样子亢铰,实际上这个过程是一个反求的过程凛惮贰,我们为什么会喜欢这样感哗寞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中低恼讽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尉穆举,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好力绩,我们把汽车理解为是生命的动感吐,其实是一种生命力的扩张舌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抛粹,而我们长安就应该提供这样的产品裂持伟,回过头来展望未来甩巍,我们觉得这也是一个正确的判断涤腺恳。   凤凰汽车罚疏杰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诫咸。   徐留平芹:我觉得现在国内研发体系来看穷替,国家间可能还是有一些参差不齐迁,我觉得自主品牌的研发能力和体系础妹钾,进步无疑是非常大的楷古盟,而在很多方面可能与跨国公司有差距星救,有些方面会比较超前床盼市,因为自主品牌也不是一家脸寸,跨国公司也不是一家儒,要两者来比很难说覆奠蹲,但是有一点嗽手,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易穗嫉师,做好一段时间不容易块缕奖,这个公司要能够连续做出好产品荚晌田,能够连续向前增长弄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藉叔藉、设计应用版,在这个公司当中都比较受关注闭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因风谦。   凤凰汽车斤:我想问一下自主品牌的建设达酪,随着我们品牌的推出涩,现在汽车品牌进入新的层面霉侩,会有不同的路径选择甸妥,比如长城唾魏、吉利推出新的车型凭疥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势染?长安如何能够胜出地夺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屡皑颧,除了刚才说的两个坏勿,还有互联网造车的未来的合作伙伴葛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桨遂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涟鼓斥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躬?   徐留平俩沪:实际上煌讥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茎,我觉得这是好事偏滤寂,这说明汽车产业欣欣向荣娶朗,是真正的投入揭,这是我对汽车产业的理解嫂肌堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玛傅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烤窜坟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绘,例如一个产品到了造型师的时候绿,是一个说法项拾、一个样子琉痹会,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呜,然后到了制造过程当中又是另一个想法交倡,到服务过程中又是另一个想法略,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磐潍,既有高大上的哭,也有形而上谢、具象的塑,你要把一个公司从时间跨度窃,一个一个展现出来骚,而从空间的序列当中坛,你要把研发全部都按照这个意义腑赔,我觉得是很重要的方面密汾。我觉得制造汽车是很复杂的过程胆芜,各个方面的协调激伎醚、综合陛、修正甲、打磨需要太多的时间釜,我觉得这是一方面渡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裂绍刻,同时也是我们总结过去体会出来的录梳,它是由内而外的水。可能我们过去没有意识到这个话题袄,我们现在总结出来赂泄苍,然后下一步能够指导各个方面水艾,每个部门都很容易做事情菇。   第二个问题你讲到造车苫,我们开的会太多了督,失败的太多了皇,沮丧也有很多顽斡疾,基本充满笑意也就一次绦熟,前面基本上是批评官录攀、检讨那台图,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行薄违乾,不高大上拍。至于说现在很多企业开始造车绢景,我觉得这是一个充满魅力的行当蠕拳,很多人都愿意去做缆期市。   凤凰汽车瞥模酮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样反权钎? 徐留平裸藐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孪壳完,会选择相适应的地方舜垮涂。   凤凰汽车岔搐:就刚才的问题我问一下屠歧弯,刚才您提到和新创的互联网的合作瑟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痘另、蔚来也有合作罗,您觉得长安在未来在互联网里面的话挡竟谱,更倾向于是一种怎样的合作无庙叔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潭壳,您是怎么看的嗅袄?   徐留平茨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择临渭唯,从长安的情况来看噬,我们认为哪个方式都挺好的盒,现在是合作型的奈,是你可以自己干戎敲奈,也可以合作干涕苇涤,也可以自己加合作干勾笛赌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西季系。   凤凰汽车起措仁:我们打比喻旱颇,37度是正常的温度辽,您觉得新能源行业朗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荤氰,您觉得温度是多少韩玩健?   徐留平愧:您觉得高了低了啃嫩集?   凤凰汽车存漠:之前有人认为这是疯狂的阶段馁敢扒。   徐留平平郸潘:我对一个产业的衡量依据是晃将剂,在目前这种全球的经济运营模式下抨党,凡是有金矿的地方钳涛,都会有若干的人去挖掘它棉俱墨,目前我觉得新能源就属于这个阶段功逻褐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仙趴,应该更加得进入讣哥,因为从目前的情况来看疮,汽车产品当中孔还,一个很重要的领域就是电池盼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放味,没有这种资本未嫂屁、技术歇簿、人员的这种投入视弹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灭归。   凤凰汽车心毖盆:那就是说您觉得温度还不够吗坛寺?   徐留平料券:我觉得还可以呛钠染,但是我不太同意的就是产能卡缅,如果说你的产品技术不太优秀博添裂,你建那么多产能就是有点糊涂秃。   凤凰汽车藉仆:很多其实可以通过改造现有的产能椒亥车,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稿砂,从这个角度来讲距,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桅泉贰?   徐留平殿:从整车厂的角度我们希望成本低一点汲同,选择利益大的轨弟催。   凤凰汽车揭:所以您不担心过剩吗撬贺?   徐留平陶:我不太担心这个问题呸,我觉得电池还处于不确定的阶段蜜纬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候趟。   凤凰汽车驶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裸端颈,不管是设计师还是CEO等等蛔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匪姜?当然那些设计师很多是主管的圈掂鳞,老外有管经营的有管品牌顶,主要还是在设计和技术的领域潘乡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尉饭?第二个是国有体制的问题墩陋擅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响需,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域了,也在高薪吸引高管人才搔,您是如何留住我们的人才啡努蠕,关于体制之上毫酷、体制制约的问题摔,我们怎么解决配席迫?   徐留平艇:现在是全球化时代孺贫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挡锹配,我们最早的时候是四无戈劲譬,没钱揭理累、没人辉羡、没能力愤轻浓、没地位捂瞥,到现阶段来讲猜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师江,这都是一种非常正常的行为铺淀低,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢态疮券?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妊,如果对中国的消费者不能够带动稀怂,那肯定不行祥,我觉得这是一个帆克,无论你是洋务运动还是什么运动茶耪,核心是对消费者要动起来爬,这是一个啼放慕。   第二个关于体制的话题容卤地,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惜距缓,这个方面我觉得不能讳言裳。目前来看涸蓬叙,对长安不是特别明显疥,因为长安是属于南方集团旗下子公司啪情雷,从南方集团来说仇腻,在这个领域当中凛,也在他的职权范围之内做了一些调整轰违,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茫。   凤凰汽车第钙味:如何看待这个机制汀局?   徐留平梳:从国家层面来说祈对绊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梯。   凤凰汽车港暗:你们审批会很困难是吗皖诺林?   徐留平广蹭撑:我觉得会快遂,另外一个我觉得汽车集团屠瘁,也许给你量化很多股份蒜雇宝,但是最后你没有创造价值椿,给你1股券阜,1×0的时候不还是0吗讳库?汽车的成长孺疥、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞭。 凤凰汽车脑肝:十三五计划像长安汽车整体的销量烘、利润和研发能力以及目标有没有安?   徐留平首:非常有款,我们愿景2025琉害被,我们做10年的规划许,在这个当中我们相对来说做得比较保守缸嚎,为什么说保守呢检?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霉鹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念担。   凤凰汽车飞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捆灵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强户靶憨?   徐留平斤角孟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勿,在技术和平台方面都在加强合作棘惹,至于说未来它要怎么样遣,我现在还不太好评价这件事河搽脸。   凤凰汽车路惦:徐总问一下国际市场的战略腿,我知道去年车展的时候谎淬,长安说往海外拓展的重点是伊朗茹类澜、印度屏滤施、俄罗斯这样新兴市巢ê印,有明显增长潜力的市趁偎布堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓢科笨,比如在墨西哥汉,对长安而言寞恃荤,自主研发这么好抗敞拿,又长期和国外品牌进行合作铣萎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国癸湃、欧洲的市承稹?   徐留平胆马:在我们十年规划中就有烫颗亥,去年讲的时候就是当下正在做的内容灭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畔,就是要稳扎稳打绢岔犯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绥,因为一支队伍最重要的是信心貉袍。   凤凰汽车缔:国内很多品牌都盯住印度这个市彻!,并且国内品牌在国外市场很有竞争少颅量,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煽秆?优势在哪儿懦檀?   徐留平伯侗忌:对于海外市场我的理解是要扎下根去敝额斥,不是简单地把你的产品卖出去皇田捻,是你能够充分地利用本地的资源臀千,包括人力资源和其他的技术能力梅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务排贫微,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侯闪淮,促进本地人的水平的提高豪取,那么同时在这个过程当中荚辽,把公司的产品技术涵盖进去钠懈,我觉得这样才能走得远喉。   凤凰汽车失:长安最近一套体系出来了连,有没有可能往更高的一段发展币?   徐留平崎频:从长安来讲皆,我们目前的战略看坍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纺司输,这是我们能够奉献消费者更多的东西爱沤付,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骄裸迁,但最终要落实到产品上编,产品是一个载体让消费者感知它知道它境蕾,未来敝,长安汽车会加快产品推进的速度杜抡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惶金实。   凤凰汽车南:欧尚也在这里面吗落膘临?   徐留平掣孟:欧尚不在痰。   凤凰汽车墩:东风已经有PSA很多股份赶肠识,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佰?   徐留平姓:目前我没有听到有任何影响示,在实际工作中我们也没有感觉到毛溉绘。   凤凰汽车垦浚:理念发布会徐总是骑着马出来的倦,当时媒体圈特别关注蓄点,都刷爆了朋友圈搭害剖,虽然我不在现扯,我不知道有没有特别的意义赎时,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动危寐,当时的考虑是什么矩痪静?   徐留平汗逝:两个考虑棠定,一个是我把马和车作为比较杜都,你要说一件事囤,一大堆结构化的语言没有必要咯绊,我觉得既然是长安汽车底撩,我们叫做生命动感链饥胎、智色双旋篱订,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氛,如果不这样做也没法让人尖叫林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙骏淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貉艾,上海车展首日涤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陪蔽盟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衬捷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毖玛,12年增长了120倍吉痢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讹聚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略函滦凛。   受访人杜刚弧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)布是。以下为问答实录克搔:   凤凰汽车媚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面事完?   雷德?比格兰德落分醚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丁麓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乘皇,这款车在中国市场的反响非诚纾好暴灯渡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涉,同时拥有强大的引擎钡商,提供强劲的动力与性能瘦救算,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豁航澳。所以罕飘喉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胃舞骂。   凤凰汽车港疤: 在没有设立经销商的地区课,玛莎拉蒂如何抓住市陈ā?   雷德?比格兰德峡两搭: 我们首先还是会增加销售网络添缝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戮哄炕,计划在今年年底扩展到75个闺惯。   我们还在天猫开设了旗舰店稠摔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醋挤膘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耽洞,大部分来自没有授权经销商的地区泪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梧壕病,鉴赏力越来越高谱仑。针对这些人群壁贤匡,我们还组织很多不同的客户体验活动吓,如海外试驾贝,以及互联网方面的创新呵,如网络平台的直播构校。此外沥,我们也有不同的金融政策嚷寞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务编怂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式红。   凤凰汽车内零: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闷,给汽车销售渠道带来一些变化惩握,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凉?   雷德?比格兰德戒樊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薯煎粳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恼,而是要提供独特的生活方式体验捌肪攀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韭刮,不止在中国惶淋,在全球市场都是这样厘。2016年舞那存,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长词,这个主要还是产品优势带来的十。新的政策出台以后剐腐墒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘫轿莎,不过最终的销售成绩还是由产品决定甭。   关于新的法规骗蔑,我们现在也正在研究当中郡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定长涕档,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竟社。此外蚀美擎,我们在中国有非郴逑砻好的经销商关系澄磐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俗昧为。我们开设的天猫旗舰店拧狈樊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式橙:客户在天猫下定单隋列徊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梆。所以仟汤嘎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烫方该。   我们的很多客户最在意的并不是价格党棱,而是优质的服务与体验录捞徽,这正是玛莎拉蒂的优势所在痕塑。   凤凰汽车诧稻矩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曝缅,有没有什么新的产品推广碌东?   雷德?比格兰德棠驹风: 关于新产品峦事愧,现在还不是宣布的时候梗停殿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缓抬泪,等到新产品发布时我们再提供更多信息氖沫祥。   凤凰汽车梨: 作为中国消费者熟悉的豪华车铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弥。对于玛莎拉蒂来说物恐非,未来在中国市场的前景怎么看巨舵墩?理由是什么素贝?   雷德?比格兰德旗秒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况让耐抹,5年前鄙沧迸,我们在全球的销量大概是6,500台梦,而2016年达到了42,100台涤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拈颠,所以我们的增长一直是持续的抄昧衔。也因此界晶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佰驶宋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后填,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弗藏,这就是玛莎拉蒂的优势闲容蒲。所以未列粟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丧桥。   另外朴,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕波,尤其是在中国市橙奚晕谩,车主的平均年龄只有30多岁弗,他们追求具有独特风格与气质的产品乓侨,来表达自己的个性与品味赣素冈。   凤凰汽车沽啼: 现在汽车技术日新月异癸屁北,尤其是新能源卵喉挎、共享筷、智能驾驶方面上砍叛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菇?   雷德?比格兰德娩: 在新技术方面僳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疼膳固,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痞。我们并不追求生产最快的汽车钝,而是要提供包括技术嵌飘、性能苇墙、动力毙、驾驶体验等方面在内的最佳组合筛妇。   针对自动驾驶蒋毁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助目补朔,帮助驾驶员减轻疲劳籍槐,降低操作难度氏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泛慕,包括独特的声浪伍峨、澎湃的性能抽苍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辱牡舶,这是玛莎拉蒂所追求的抢捣。   关于未来对新技术的规划乒毒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擒私缔,比如减少温室气体排放检蝎蹦,这一方面玛莎拉蒂也不例外丰。此外巧仿垒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琴,如苹果CarPlay和Android Auto掳死,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甫坊碗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箩魄埂。   凤凰汽车疾疟点: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淑搓堆,怎么适应堡?   雷德?比格兰德不: 针对年轻人群排翱泻,我们采用的方式不是改变自己卢含,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应次锰。比如在中国夯溶,车主平均年龄非常年轻间,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犊放,便是一位年轻的中国女性冷檀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表价。   玛莎拉蒂拥有102年的历史特,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意店,包括法拉利生产的强劲发动机睹确、独特的引擎咆哮声娟藤、奢华优雅的外观与内饰斥厘觅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘫罢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藏翟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凄。   凤凰汽车孝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窝雾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缝,有没有针对用户画像做调整翰沉?刚才强调坚守自己的DNA和理念帆粒换,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒?   雷德?比格兰德桶匡到: 在中国绍捶,我们不断渗透到三四线城市囤为,但是目的是一致的涪焦,就是要吸引更多年轻客户洼酸。但不管在中国乃至全球的哪个城市敖卢枷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藤厕豹、激动人心的声浪管、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簿冗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兽博艘。   在设计经销商的时候楷玛,玛莎拉蒂也不是随意为之讳虾,而是按照需求进行规划堂尉诬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匡毋父,首发售罄的100辆SUV中吩肚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区透嫁。因此屠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商危。同时嘉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俊匣爆,客户需要一整套的优质服务抒舍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滦锹篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翻究耸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生如,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述都。   提问崎扫:您的新角色到底是什么样的沮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宝胯抢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曹钩?   Alfonso Albaisa畴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呢,跟所有的设计相关的工作急餐纯,都是由我负责靖浆革。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗡孩蚀,现在会分30%的时间来掠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作标密骨。现在大家看到的一些车型红,可能是一些原来的车型棉插回,我们现在的工作骨挤,也是快马加鞭煤肝辆,希望能不断的改进粕衔惯、提升现有的设计蒲。   提问圣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么山量沸?如何看待他推动品牌前进时的作用脖哪错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叛赋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叹算,我们会共同合作粟,不断进行我们设计的演化慈。其实我到7月份才会正式上任趴逝处,我现在猜测或确定未来的设计理念膏,还有点为时过早钨搏熊。   我们知道耽仆隙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛊艇碘、非常大胆前卫的敬巨绿,我们的这种设计是一个不断演进的过程扩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虱固。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怒苯。   卡里姆跟我有很多类似的地方獭。比如背,我们都是艺术家出身驹豪,非常喜欢设计戚伙某,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窘歧酚,并将其以各种形式发挥出来柬丰。   提问脆:我有两个产品方面的问题澳犯领。首先剩屠,这个概念车非常漂亮忍采,它背后的设计灵感有哪些副?   Alfonso Albaisa逆溉辩:秉承“冲突美学”设计精髓棘湍芯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爸。基本上就像艺术一样滴,包括缝针休、包裹感临坟,还有使用的木质杉岭柑,都是非称悸柰В好的手工工艺赖。这是一种感性和理性的结合享亭话,还有一些肌肉感极强的车身线条钨。   提问毒频灿:这款车未来的定位芭偷、消费人群是怎样的矗八篮?   Alfonso Albaisa耸:一般都是比较年轻的家庭德,想要非程撞溃宽敞溪断、具有运动风格的车型坊案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想僳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坷怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碱不,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筋亲梢。   在发展新常态下京澈,消费动力开始向下线市场转移结描。同时尽竿奋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怖。由此厩完轮,县域市场成为新时代的“金砖市场”杉书。而对于汽车行业舷系抛,消费升级利好之外崩钳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捌始。如何撬动县域这一重要市成谑贰?   胡绪雷表示疾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耻峦,帮助县域出租车进行升级改革钵配。县域交通的数据化迹桓枷、智能化发展儒,有助于未来网约车的下沉渗透推。县城消费能力相对较低唯,在出租车领域引进大数据之后身肆孺,未来再进一步升级到网约车糯。   据胡绪雷透露兢,首汽将在县域布局三块业务刊:长租车圃汾、网约车(出租车)退吓、分时租赁灸。分时租赁是纯新能源车孟呵翠,未来分时租赁或是对公务用车的补充猩签,它是纯电动柏,不用长时间租土,可以通过APP来完成泪担糕。目前图,在北京有1000多辆车艰社贸,150多个点位锋设,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跋瓤拣,对公务车改革会有一些帮助校皇淡。   胡绪雷认为炔盗,网约车行为是偏汽车前市场的角色么镀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式确仑尘。第二舌好袭,在居民习惯了这种消费行为之后脓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揪郎另。   当日淳铣,首汽约车作为新生力量掇混,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恭渴慑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑炒诗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞠厢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灭熔轰,渠道下沉要根据市场来判断波朝场,服务要根据需求一直不断地跟进杠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿,比如说对经济的支撑当图,对政策的拉动诡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用人。近几年沏蹄贩,一汽吉林产品在县域销量比较高波,对县域市场的期待也非常高拌。从目前产品结构来看童,产品消费比重70%在县域隙佃戈,30%在一构捆绷、二度、三线市场啼混。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型融另,外观宛贫、配置对、价值都迎合了县域市场的需求皆。   从流通环节上来看参,县域市场做的非尘#好靖类芳,没有什么瓶颈因素按驰刺。一汽吉林也努力在渠道建设颊耙、服务跟进等方面做成长和改善券。同时宋长欣也提出了一个想法燎富瞥,“县域对自主品牌在公务车瞬、公务员购车方面是否有政策倾斜抹踩阂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痊糜楞,这是我们车企的想法邯挡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时横,要根据市场来判断挽。目前测纫,县域之间的差距非常大痞,包括现在推行的3G服务抽来覆,在那些无法设定固定站点的地方担暑,推出了3G巡航服务啥。服务是永无止境的工作箍石叙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋丰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日态呸稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍差劝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示说,新能源汽车推广比较看好北渡厦、上僳锹裁、广限行赡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场委。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痰度,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娇交。尽管都看好电动汽车的发展趋势糖,但做好市场并不是一件易事田。   目前比较看好两个市称摺,一个是北齿帛、上渴、广限行鼻使、限购市成咐洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻吻隆,这个市场的发展速度很快橙炬沛。例如河南拓刨忌、山东极屏献、西北区域瓢,大量没有牌照的低速电动车实,在政策方面仍处于灰色地带集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伟,在国家和地方补贴的支持下斧试蹋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乘惹,在农村市场黔、县乡市场得到了非橙婊好的认可揩嗡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盟洽,县城市场的消费者的房屋空间大肪覆髓,有充足的空间停发车辆社挽刀,拥有较好的充电便利性酥。其次行驶距离不长济环,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帆化。另外黔瑰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难采梯,因为小车型成本低崎爱。   赵智刚表示素换,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展编刮葱。河南地区可,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悉尉,在替代当的出租车坪、公务车方面取得了不错的效果虑通。同时耻,也在积极跟海南政府合作霞骚忱,投放了一部分公共用车氰挥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匹份搓,比如是文昌魔、万宁谷势邻、琼海等县级市揭,未来将在海南全面推进败童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捕。会上扳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垢洼黎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兄慑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郎瓮顶,是参与全球竞争情、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泛。”   在当日的论坛上签,郑刚发表主题演讲吵。在他看来笺熔佳,打造世界级新能源汽车的品牌锣,最核心的是独特性侠乱戳、差异性腊弹课,是比较节能优势惜莎俏,浮出水面的是视觉矩涩队、是LOGO砷幌、是VI迸皖狸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戊罗,其中成本优势是最重要的组成部分佳。   早在110年前俗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择便瓢:蒸汽驱动车传柿、电驱动车和燃油驱动车慌。然而等姑,在后来发展中感希狮,电动车败给了汽油车遍化。这是什么原因造成的睫吴睬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碳寇。亨利·福特发明了流水线生产商,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乔,成本大幅度地下降锹笆蹄,售价拉低到850美金圭悍刮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孩扑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顶罚湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城材并,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捂亩。100多年的历史多次证明了这一点革。” 郑刚说节睡汕。   在反思自身发展时衅脸怒,郑刚透露尚熊黔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牵贬,规模在迅速的增长蝗公,但很遗憾并没有带来显著的欠镶刷、大幅度的成本的降低挫玲撮。   为此煽筷,郑刚提出痰捂刃,在推广和普及新能源汽车的同时琼,光靠技术进步还远远不够量拜膳,更加要注重此、培育成本领先的优势蚕尽列。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隋,是参与全球竞争棵仿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殊。   他建议涉啤,对新能源汽车未来的产业政策乒较腑、行业标准羚袍、行业监管等彭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琉,这样才能培育出行业的龙头企业嘛。   如何通过提高规模斤、优化设计粕曹、优化政策和制度创新碧?郑刚说料芦橡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颊溃、交易成本和政策成本酥,来打造企业的综合成本能力和优势立恼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势十。这还需要企业和政府共同携手凭,不忘初心旅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旅杏彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:韩大为" "  魏建军多次提到协楷,我们的确有很多故事盎为,但是他们没有写得很好将农,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖聘郡?魏建军直言不讳地说按唇口,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后草姜。   囤地赚翻计、离开保定哄目拳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来项抽池,且莫名其妙侮嫁,或者无中生有的传言所困扰奔肮,最好的纾解方法是什么泄蔽墩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜北。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鄙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龚暖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浓,魏建军俗巩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监形,与部分汽车媒体交流晤殊。以一身轻便的牛仔装""示人""卢,魏建军笑着说剃,是在同事的建议下才穿出来的瞧嫡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言从倍宦,魏建军坦言贡,的确压力很大旦侍剩,也很难受纱创伐,“有时甚至想哭”剧。他说枫,我本人就是保定人榷,能不希望自己的家乡更好么勉?当然创梨,我们只有把自己的产品做得更好捷梦抛。    诚如魏建军所言波娥慰,近期写焊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盛呸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾来,来自媒体的反馈好评如潮哇。有作者甚至设问碗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芳寡,否则也怕媒体老师太忙”魏保,长城汽车一位公关人士插话道项幂疮。    10日下午的WEY首度试乘试驾信,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格察,有同行在现场就说鬼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车米炯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型排帅靠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敞湿。    动力配置上贪茎涧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霸,最大功率达172千瓦庭鹅纫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藕轰甜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陪割,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓖瓜,VV7s几乎没有发飘的感觉长仿飞,而车内噪音也得到较好的抑制双。“我们在整车NVH方面做了很大努力岔届陌,也取得了一定的平衡”耙,魏建军说盘。   VV7S    在交流中尾鹤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熄缔,大谈巳腔脐、特谈所谓“轻奢”桔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时本叭未,咬住“聚焦”二字不松口扮搭。而是多次征询媒体试车时的感受猩,并逐一分析睦拭、解答媒体所发现的问题硅。整个交流过程翠,他都态度诚恳袍,即使是谈到一些尖锐的问题骇讽烧,也并不辩解玲抵。他甚至非常谦逊地自问自答泼老享,人为什么会失败屯擅规?尤其是一些有着巨大成功的人溯蜜。因为以往的成功鸥睦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艰杠,就很容易让自己失败说努。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侵盒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钉杠。他认为纲尉酥,好的产品本身就是故事臂蛔卜,而WEY就是要做最好的产品讨藩。此次囱,魏建军多次提到碎刚牵,我们的确有很多故事要讲究胺,但是他们没有写得很好面挂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脑疵仇,所以盯鲤色,我在让他们重写突。魏建军笑着说量,把一桌人也给逗乐了谋搜练。    在媒体谈到其他竞品时伦归囱,魏建军都给与很高的评价变颧。不过最终还是认为自家的产品力搁翅:底盘更扎实梅脱趴,操控性更好奢,“因为我自己就好‘玩儿车’”仁戌铂,所以对他们(研发人员)的要求也更高宋遂弥。   VV7S    据悉仙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市龟弥,预计售价在15万-20万元区间俱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汕妹将,他思考了一下才说红,它的配置太丰富了涎蔫,在相同的价位空间玩秀评,“肯定没有比它更多筒谰、更好的”甘烙通。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖道?魏建军更是直言不讳地说辖帽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趁掸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狡扒,一位来自上海的资深试驾教官说翟,之前很少接触自主品牌汽车敦,这次也是第一次来到保定彩,第一次来到长城惊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料河坞假。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苯薯离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冕。期间观捕,有一位同行说卑实第,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好常剁?或许这才是魏建军的真正用意吧乔浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍洽党:李芳" "   陆逸表示伤攀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常额甜,因为正处于发展的爬坡期甲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廓拱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狼眯,而且要深度国产化价套死。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洪,雷新透露磐,上海车展期间小,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孩裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挨,陆逸明确表示腊茎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宦,因为正处于发展的爬坡期喷。关于国产化的工作贸充,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唾,未来将坚持不懈的进行国产化工作翰锋,而且要深度国产化藤叭。    日前赋嗜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叹绘斥。活动后藤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枫橡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圭绒戎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆护坝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铺刷,超过23万辆脖浮阿。今年第一季度顽,英菲尼迪在华销量破万辆现,同比增长4%屋角顽,而其全球累计销量达到67367辆攻报,同比增幅为18%陆。无论是在英菲尼迪全球体系中鹊翠滑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔬粟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肩瓜。在不少业内人士看来跋巧钉,从去年4月以来芹孝衬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弯立眯。    对此啪性,陆逸强调畔微,目前英菲尼迪的销量很正常抵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辖炊递,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尘,还处在爬坡期勿纺。他还说烦敢,所有的汽车品牌进入中国后冬糯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加管、运作能力提升及投资力度加强输瓜长,会迎来一到两个爆发期衡魏。    事实上僳,从2014年开始钢册雇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迷,就迎来一个销量增长的“爆发期”欣堡劣:2014年撵,英菲尼迪在华销量超过3万辆唱四复,同比大幅增长75.6%赌秀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年险,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挎倒哀,同比增长33.8%痉坞实。    不过驾,步入2016年堤淖京,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期新匠。当年4月初轿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在免标,刚好满一年倍。在过去的一年里父肺抬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔬盲裁。陆逸坦言嫡痊饰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咯恕新,以便更好地认清我们是谁分,我们的未来在哪里抗,我们应该做什么垮卑。”    在陆逸看来操悍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逗,今年是进入中国的第十年驼彪。所以作为一个年轻的品牌且响,这本身就是一件很有挑战的事情嚼匡铣。他还表示搜恨棋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累新俺,是更聚焦的一种进化新估。因为市场环境在变化风,消费者的需求在变化滥滇,我们也要根据变化不断的调整嚷、创新澳恐挪、挑战自我桂。”他说褐籍邓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疙蓝莎,就提出了‘挑战者’品牌战略挝挝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脖茄露,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疤,品牌口号必须得落地腾署沏。”陆逸表示裴财划,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壕,聚焦目标客户群市漠,让产品与目标消费人群建立联接褪、产生共鸣型咎。    陆逸对中国经济网记者表示逃屁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屯煽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢埃氓,而且要深度国产化苦慨。”他说泄,中国是全球最大的汽车市吵细选,同时也是很特殊的汽车市称┍鸾摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国监嫉蹋,就要真正的了解客户团环,扎根于客户驰、扎根于市趁濉,这就必须深度国产化然姐。据雷新透露屯剑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碱靖。    但是巩茧,从2014年底国产以来传畴椽,英菲尼迪只推出了两款国产车型拘凛德:Q50L和QX50剃溶。对此钙角计,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涤某。陆逸表示厢窘,“关于产品线布局的问题佃图薄,英菲尼迪有一个长线的规划靛城誓。”    陆逸介绍说好,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年还,规划内容包含平台规划帝甸吠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妹菠默。他还说施,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浚,我们的目标是通过完整的产品规划胜单,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品定郊。”    谈及国产化在今年的推进程度废,陆逸表示叼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布略。”雷新进一步透露位纠,上海车展期间廷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊凳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毫,通过销售Urus啸,兰博基尼总体销售量会翻一番哼,突破7000辆大关婆幕筋。    在更遥远的将来痪,很难说会不会有纯粹的电动车盾挤。这是因为蓄电池非常重疏杉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丧。自大众集团和奥迪公司接手后画唇,兰博基尼得到积极镀、稳健的发展澜耽篙。日前屏烙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坏弗锈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黑毫,商务部主管Federico Foschini吨敝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓤愤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锨蹲兽:并入奥迪公司之后隧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碱鲍尘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岁?    答隶:2016年怜穷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关介建。奥迪公司和大众集团接管之后醇福俄,对兰博基尼进行了很多投资赴们,让公司发生了非常大的变化傻揣。此外讳犁观,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啼卑问。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巍,如果没有这些投资洗眯详,就完全没办法实现这个计划肩勿瑞。所以田,兰博基尼公司从中受益良多死习。可以说梢供,如果没有被接管穗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来函。    问复鞘频:在您的介绍中速迁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狡筒?Urus投产以后劳氯地,重点会不会向中国市场倾斜多弛?    答幂念:目前姓,兰博基尼公司只有两个车型系列睫:一个是搭载12缸发动机的Aventador达攀筒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán提潜。因为各种原因哨溺嗡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苹铂推,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兼替炯。2016年罐段,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邻敦甘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缉是卜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆膏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脾宠鼻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娩谰。2016年陆脱桥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挨。新产品会在2018年投放煌美蕾,到2019年懂式,通过销售Urus巳潦,兰博基尼总体销售量会翻一番咀瓶库,突破7000辆大关疏。在中国市场上乳汹肯,SUV是非常重要的产品琳颗苍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扯隧。    我想强调的是炔了胸,在中国超跑车市尘财始骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皆识篱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币电甸毒,Huracán大概在300万到350万人民币晒里,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叛。    问情够:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讳辫姬?    答校蜡穷:目前锣珐憾,兰博基尼在中国有15个经销商暴撇仁。到2020年盒四陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个穿纠。当然墒,通过Urus的投放莆土,在华销售量会增加陷毁冉,服务涵盖的区域也要明显的扩大懂娶捂。    问蕊:如您所说纪间,兰博基尼在中国有15个营销网点超甫遁,去年销售了151辆(车)才。我们简单的推算一下排蓄膜,平均一个营销网点一年卖10辆车宏挛。那么韦己瑰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佃?在新的超豪华SUV到来之前冀档,是否有改善他们运营能力的要求呢配谴?    答灰凹:是的肺菜,会明显提高经销商的运营能力佩谰,新Urus也会变成一个破局者青络发。虽然现状如您推算碎瓜煤,但是在Urus投放之后杉,大概2019年或2020年到灵,经销商的数量会增长抡了卡,同时每年的销售量可能会提高到30辆繁湿,整个业务会明显的扩大呢,售后服务也会明显提高本费籍。而且由于SUV使用的频率比较高坤炯费,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谱。    问培:兰博基尼车型比较少齐检,所以每一款新推出的产品都极度重要识案铝。现在的汽车行业发生了一些改变烧蔫,比如智能化衰、电动化哎。那么碎磕焚,兰博基尼在研发产品时粟赖杜,会不会受到这种趋势的影响靡骇?    答宿经详:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征八耪樊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拌发迸,更多的是代表了一种感情戏肃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘘,采用V12的自然吸气发动机波。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沥弄豹。    这是兰博基尼最核心的销售主张梧笺免。未来籍贿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绣场姥,甚至会超过前款车型镜涩歌。而出台Urus产品时则会有一些变化骏,它将采用涡轮增压V8发动机楞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赣饥舵。但是纹,不管从产品定位桑顿楼,还是感情诉求方面来说愁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哭。在更遥远的将来佛蒲蔷,很难说会不会有纯粹的电动车苔壳耐。这是因为蓄电池非常重山婆纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喘泪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梆霞,可能未来技术上会实现新的进步付,那时我们也得重新考虑这个问题闪宽农。    前些天矫筏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辣爸疵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录内输,其V10的发动机再一次提高了功率瞄市。当然劳对雹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA回念。通过技术创新以及功率的提升嘎穗海,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者换剃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叉捐。在预销售的阶段视埠裤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盛玫,能够击中客户的心理需求暖茫局。    被访人布闯哄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作且短硅。1998年到2007年蛙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年似徐,负责兰博基尼产品工作;2015年咐同托,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抡斤搬,负责销售及市场营销午试泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示另,中国是世界产氢大国霉筒辫,制氢设备俺勤任、储输设备沽戌、制造技术等条件不错眉缓奸,具备发展氢能的基础履粗祈。从环碧5唬和能效等方面考虑羔蠢弊,中国应进一步推动氢能源产业的发展渺冀。    周奕丰谈到人屁砰,中国目前主要依赖化石能源请,对环境污染严重渤芦猴。氢能源因来源广泛摊肪、燃烧热值高洛煌藩、清洁无污染和适用范围广等优点道,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屠栋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分男贺编,目前看妊,中国氢能利用的研究相对碎片化毯,与国际先进技术相比还有差距乖俩,没有形成产业化匣、规模化发展斥。中国应迎头赶上讣掳绘,卡位世界前沿鞘。    他还提到胚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抖,提出实现大规模冗巷、低成本氢气的制取退、存储埔、运输浅辟拒、应用一体化的战略目标剃试绞。这非常重要盆牟碱,未来需要各方协力洗,加大投入龚棚斧,推动相关产业进一步发展媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗓姥纠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘿彤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堑仿授。    他谈到猴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汝菜苦,各方需要引导资金更好地支持实体经济彼,促进金融资本流向实业秤隧据,真正促进经济稳步发展卞,夯实经济发展基础逞疵湾。这既是稳增长接、调结构的需要第,也是抑泡沫孝、防风险的举措藐读,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捣嘿飞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闹逼健。    周奕丰最后介绍矗昧藕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲁尖惰,也在不断创新突破掣,寻求产业升级瑰。公司主动发挥自身产业链楔杆红、区域及成本优势编,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咳碱、旅游景区情儡现、汽车营宿地武荣赊、农家乐雹、家庭菜园等不断扩展外溅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘫,以多种方式在国内推广土壤修复溺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谋汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺慌妊:李芳" "   国外媒体报道躲故亩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磺爱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顺挎亥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扩。 李彦宏    李彦宏表示惭坦送,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乏。尽管有一些技术问题需要克服吭讲仓,但它仍然有望达到目标藏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迷,前微软AI专家陆奇任首席运营官狙衔,负责大量投资的自驾车业务部门沟。 百度自驾车    李彦宏表示隙开,我们很可能与传统汽车制造商合作恕颈,而不是孤军奋战诉扛,目前还没有制定出这项技术的商业计划骸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脊乓。我们将竭尽全力实现这一目标茅朵,收入和利润是其次的考虑唬参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说甭叔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年边狮芳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挂捍辈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侣评,共享经济还将怎样改变生活环?   三年前行,基于对共享经济的热忱钝构睫,清华学霸张丙军创立PP租车面,开启了汽车共享事业;三年后沥久,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户免蜕,成为汽车共享领域的领头羊泛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沤莱,3月7日瘸常钩,张丙军开启了共享有车生活的新征程栖湍泻。   3月7日邢榔,在几百万用户的共同关注下和烙堵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破完,也是张丙军重新定义有车生活仿烦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烦衡。   从PP1.0到PP2.0时代寂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脑虹、一个符号或一个名称那么简单旅讲,它是企业创造持续价值的支撑透。若没有十足的理由拐何姓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗓口。将PP租车更名为START啃颂惊,是源于怎样的考虑弥胎敖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膊防。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豁突。   “三年前慕菲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烁屑椒。由于便宜便利钒闷泰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乱。”这个阶段频,他称之为PP1.0时代妨。   经过三年的发展娇微韩,PP租车推崇拥有而不占有晃钨、盘活社会闲置资源的共享方式勃境雾,逐渐建立起以车为媒介崎,重新定义有车生活的2.0时代骂靠。“START不是买车酣,不是租车湍嘶,是共享有车桥十。这是年轻的人群汲旧曹、爱车的人群徊覆灵,最向往筐道陷、最有潮流的有车生活方式梧即甲。”张丙军说香,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择点慕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掇卯舜。同时灿彻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户集堂泊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缅手博,让每一个用户体验到最真实叫砂壁、丰富凌哇璃、有趣的共享有车生活粟篙。”   START代表着新品类郊诞椒、更丰富的选择骨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棚,相较于神州租车瞎、滴滴租车等传统租车公司拼锣亮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滔庞洁?   张丙军认为烧帛,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘘。   其一素,PP从1.0进入2.0时代劲,新品牌START更具有张力蹋痰妈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闻策。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辣,START重新定义了有车生活崇蔽,开启了全新的“共享有车品类就钞善。”   其二贝垛,为实现共享有车的多样化选择千,除常见的家用轿车外丢膘,START将主推个性化的用车体验改套。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腺敝撂,如保时捷911街搭、特斯拉效、大黄蜂夺、牧马人等等枷灸。此外奔玲,用户无需承担高额买车款和养车成本力解噶,性价比更高坛卷。   其三盛嫂蓝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邻诧钠,以及更完善的用户信用等级袭谷。这也是平台长期价值实现的核心版放。” 张丙军介绍侈朗冲,START共享有车生活平台为使车主放心共享忌波泻,平台推出了一亿元车主保障金逻芒,严格的交易信用体系竣级动,确保车主爱车无风险;对于车友醛蒜确,START还与多家大型保险公司合作核入,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斥距,为用户提供更具信任的服务工勘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笛,我们的目标是写杰究,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来善贾灿。”按照张丙军的预测倦锯,中国自驾用车需求量巨大漠该等,而现实矛盾是森,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车按东抠,不允许每人买一辆车满足自驾需求辑汾捻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用举漠毯。   此外博讹,他认为粟闷,随着消费持续升级狭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幢冷。“感受丰富车型带来的不同生活体验梧辨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稳漏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袱、丰富喘放、有趣的生活方式反绿来,让有车生活更加精彩疟纲溉。”   张丙军表示乳乒谐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悉攻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验我勘箔。START赣,梦想才刚刚开始授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯苗:李芳 版权作品屏秸梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载棘,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "   今年全国两会上吗颧叙,董明珠在接受记者访问时说匹度嘲:“只要你敢想膊,比如以前谁会想到人能上天哗临,如果我们不去创造矾,人能上天吗骋?你不敢想莆订逼,你不敢去试验陪,你永远不可能做好瞎魔娄。”    过去的2016水惜,伴随董明珠的凸偶枚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茬狗:格力全员加薪1000元芹美疽、格力的员工房陌矮僚、以及格力的手机……对于这一切睹替们,董明珠并不过多在意遁脐躲,她说贫先,自己最关心的还是“掌握核心科技”弟。在今年全国两会虾,作为人大代表剃,她再次提出了自己的董氏宣言颇邢谢:确实这两年的发展鬼们,总书记提出的供给侧改革脊氨,我们就应该做供给侧改革的排头兵纷,因为做的是实业氢丁,能够掌握核心技术疥浆诫,制度也要跟上矮,真正给那些创新型的企业岔憾、有创新梦想的人一个环境锌。    对于国家灰、社会舱烙、普通百姓的诉求村,董明珠是这样回应的什:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炕饲讣,他真的不是仅仅是索刃埂,收获节贾,比如说我们过去讲鹃费汀,这个企业了不起辅惺,再就业回凶菱,反过来你要感恩这些员工涩弹,没有人来给你打工理似,你凭什么去发展食?所以我觉得要有一个感恩的心情爬舱。”    把感恩的心落到实处侵,就成了格力员工的2室1厅瓷冯川,于是碉画,别人家的老板就这么出现了始。 记者锣其:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卸吗勘?    董明珠奸玖:对掠檀捂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饰。    记者聚:以后所有的员工都会2室1厅缺蠢?    董明珠长会笺:对对对奈。    去年末短拣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤合恪,但因股东大会投反对票而失败犀烂奢。随后据桅,她以个人名义增持珠海银隆股份激坍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛾母矮,然而堕爸,到了今年添,新能源汽车面临两大不确定因素垂饺梗:电池假材、补贴“退坡”参工。在董明珠这里慕烯,似乎这些俨然不在话下邢蔑,董明珠说挥射,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罢贺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣俊,“不是因为退坡我不做鸵禾,也不是因为给我钱多驮梁,我去做括雄,我认为是一个责任氓驹冈,是对社会拣、对人类砰桶塑,你都要去选择的一件事凸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歪,董明珠很不以为然替繁涡,她认为狠弛翟,这些都是炒作獭,并没有人真正说到自己手机产品的质量另,只要没有说到质量舵尼,那就不是否定谩镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  近期囊覆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卫马苫。美国此次取消“双反”绒粒谦,对中国轮胎产业无疑是一大利好委熬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艰危胖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变橙赐溪。   全国人大代表簧系贪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霞,在轮胎中使用RFID电子标签技术辅趁,给每一条国产轮胎装上“身份证”焕慨龚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邵,有利于消费者对产品品质加以甄别赔逼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杏亢,从而规范轮胎行业发展忻汰,促进行业的产能优化和转型升级挛。”袁仲雪说拈。   据了解夕妻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耐橇坚,全球多家组织及单位参与拜泊。轮胎用RFID电子标签的应用铅碱码,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虫变,将等级数据写入轮胎标签内部吕赴琶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锭亮颊,伴随轮胎终身使用朴堕。同时垃肺老,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砰攘券,使轮胎更智能袄粗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佛抵豌,能实时监测轮胎的温度矾、压力等数据删卸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兽赔溅,从而有效减少安全事故腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨介:李芳" "全国人大代表好、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题褥温,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凑锻稼、环境协和发展的产业斗,由于行业标准尚未建立呸稻,使得整个产业发展处于十字路口苔。全国人大代表李、时风集团董事长刘义发建议河,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砂脑,全力推进供给侧结构性改革拇雀。    在刘义发看来靖,四轮低速电动车是市场主导嘿孪散、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品累玖膝。目前诧殿缄,工业和信息化部畴帛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妓幌墩。该标准的制定伞,对规范四轮低速电动车行业发展炉秃项,使三倍凛胺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矩,直接实现电动化辉、节能赫宋拔、环保安全出行具有特别重要的意义描补。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迪痛惩,又适应市场需求艘糖驼,刘义发给出四点建议酮官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叉臣、标准制定应充分听取行业的意见财童,响应群众的呼声临盒狮。制定标准应尊重市场规律缅嘲,规范藐、引导产业发展茄,而不是简单的限制雹笔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蠢返。    二户氢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糯。四轮低速电动车安全裸、环保将氦甲、经济募皆、舒适尺粒,是摩托车控、电动自行车霜、自行车等升级产品备,特点与与高速电动乘用车不同碍锑瑟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仕弄愤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定病搁。    三柏蒙实、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茫、政府引导的办法靠博。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拐菊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浅,如采用锂电池政府给予一定补贴请郸擒。    四牢、在制定产品标准的同时妈矩碴,制定企业准入管理和注册登记蜗瘁、道路交通管理的配套法规绊琼。产品标准只是为行业规范管理提供依据梢,而实现规范管理是一个系统工程彼雇。政府应加快制定企业准入来怯、车辆注册登记盯、道路运行管理的配套法规侯寥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则保缮,方便企业让利于民胚稠,减轻企业和用户的负担凛伙番。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吮泼、加快供给侧结构性改革的产品典,又是一个节能环保的产业修,引导得当可以大有作为日犀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饰废。”刘义发建议疚扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡参渡:李芳" "   近几个月来啤镰麓,共享单车火遍了北京城暑。6日浇史,全国人大代表斤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示覆杯剁,今年上半年矢使,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刨具氢。    徐和谊说宽踩,伴随着公车改革媒伞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窍。“很多公务员手机上有软件勒姐,一刷就能用车绊态龚。”他说毒,今年抬讣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众护力碉。上半年酥活,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壁淬。    据徐和谊介绍卸炼,未来投入的汽车数量将根据市场而定哄浚玲,租用的价格将有竞争力史。产品的外观将非常“吸引眼球”太,为两座式纯电动共享汽车犁焙戒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷携疥氦,适合分时租赁和共享市场需求丰催酶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别设瘸蓖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泛观,在手机上可以查询哪里有车獭坷碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诗,目前大家用车起点和终点不同贤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纪卤添。”徐和谊说夹欢顿,目前黑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节非械射,包括立交桥下臂末、公共停车场驾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拆扇。目前边远的地方停车资源丰富氯定米,但是用车的消费者较少偏。“希望异地还车的便捷能够实现残善肉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点离角戚,否则还会存在最后一公里的问题悸热辩。”    徐和谊坦言谩核霖,停车位还存在管理的问题盲,汽车是价值比较高的消费品谜痉,一旦出现剐蹭太郊瘁,租车人还车时也容易“说不清”川。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抹惊袖、“钟摆效应”等问题负姥。“有些消费是单向的褥桓韧,如何让车回流也是个问题”缆埠修。他说串雌,目前趁娩遁,北汽正在进行市场研究蓄狄,探索解决方法喇栖。    徐和谊还透露编,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圭圃硅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镐雇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹃赎久。目前距2022年还有六年时间探,从可行性上讲缄呵驶,应该是能够实现的懈。届时希望借冬奥会的机会溜,展示中国制造的水平收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露天,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怜,目前已追回骗补资金或沸饽妫款23亿元轻儒,并对有问题车辆不再补贴彤负箱,对闲置车辆也暂缓清算骨馆诵。    肖捷称甭伴沉,在财政部门督促下钉项,目前相关企业正在采取措施劣撩枷,认真整改发现问题抚。    有记者问变瓜梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀钩瓶,肖捷表示宿狮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整心微,主要是降低了补贴标准限储,同时也设置了补贴上限陌丰悸,还提高了准入门槛笛括。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展入,同时也可以有效防止出现市场扭曲孔粟。”他说嚎洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬戎疼:李芳" "全国人大代表蛇伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阮拒、废液很、废渣等污染便,一旦有机电解液和钴镐入、铜芍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漆纲吾,就会带来生态环境安全隐患轮瘦炽,甚至会危及人类健康虚拟钾。”全国人大代表痉汉辑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咖。这位带领团队经过几年技术攻关高,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扦屉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羔炉瞥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兄瓣椿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褥。在提交建议之前纶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骚跨咐。    自20世纪90年代以来寥瘁痢,随着锂电池广泛应用朴,我国成为世界上最大的锂电池生产鹊、消费和出口国碘吨累,近年来我国出台了购置补贴厕、税费减免屉玻势、研发支持侣捻裤、消费优惠莱、基础设施等一系列重大政策措施湾琶,新能源汽车市场日益蓬勃发展娜松。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磺牧糙、保有量超过100万辆车采蓉,占全球市场保有量的50%函,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篇瘸。    随着新能源汽车快速发展稗即,作为新能源汽车的“心脏”挖判,动力锂电池产业也在迅猛增长静熔怠。按照相应的报废标准忱,动力锂电池回收利用市场已经形成岗聊碳。有研究数据表明睡,预计到2018年桃尽洗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沉,累计废旧动力锂电池超过12GWH顽崩、报废量超过17万吨惕浚洛,从中回收钴虹芹、镍诧搓删、锰同惜单、锂急、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硷捐,到2020年将超过100亿元谰挎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酸点。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忿靠隧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题档。”张天任认为帅佳,如果动力锂电池做不好回收利用啼,就违背了绿色发展的初衷篙画。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隋,但现实是附涤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实上。“废旧动力锂电池包括不同的类型哄群皮、设计工艺和串并联成组形式排马痞,以及多样化服役时间爽、应用车型和使用工况韭,这导致电池拆解不便涎辨。另外妇瞎泌,国内尚未建立成熟的回收体系窜靶尉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戏炊,回收工艺成本高兼河泌。”张天任表示窃匿,“出台的政策并不具有强制性券碱,且缺乏明确的奖惩机制堵蕊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高么搁,目前动力锂电池相关主体无利可图痕寄刻,对政策执行积极性不高锑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吨娄,张天任说舅迟簇:“一是退役电池较为复杂歧安耿,不易拆解;二是退役电池一致性差愁红,品质不高;三是回收拆解成本较高喊欣楷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管继赁,执行不到位静奠本。”    有问题就需要有解决办法曝憨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碍坡:其一嫌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矢览抡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裳前,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澄戎够,鼓励商业模式创新试点和推广应用晃得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "全国政协委员脑冯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旁孩。”全国政协委员评考焚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仓街,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题獭沉弓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时方菩桥,其市场前景令人堪忧捞。“在电池方面纬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怯旦,2020年后扦,当大家都不再享受补贴时创欠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上都楔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缄毯。”另一方面铣铺,柳崇禧表示笺篡取,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檀圭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肋畴能,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澈巾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夯,但电池的寿命大约在20万公里鸡加使。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受努,这意味着刺么刊,电池报废了车就要跟着报废茬尾,这样算来篓,纯电动汽车的使用成本是很高的懒。”柳崇禧说温合女。    对此晾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腾,即建立专门的电池运营机构恳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸽,是对车辆的物尽其用达衰。对电池而言鼎剩,虽然不能再服务汽车磷暇,但还可以被用作储能电池仍骸毫,同样达到了最大利用率煎擂。”柳崇禧认为搽竭幂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亢。“但国家需要予以支持缎揽,尤其是在车辆检验方面徘刚,按照现行的规定看帽扑,更换电池即被视为改装癸。”他说挂伟。    柳崇禧的另一个观点是蠕,氢燃料电池的大发展即将来临孪。“一方面闹,原来的运输成本相对较高灿,而如今这一问题已得到很好的解决琴屁慨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吭杯馆,美国的相关先进企业在国内开始建厂迷钨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车对脐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肠许渭。”柳崇禧表示瓣蛾,氢燃料将作为增程器为电池供电狭宪渭,以达到更长的续驶里程孔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙哀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揪,造成了双方的利益不在一条平行线上乒土彪。为了解决这一问题艘,李金勇指出埂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迷诬,重新设置股权架构市,经理人和骨干员工合伙人化粱扔嫉。”    “遵从起码的商业规则畅想胎,我们就是经销商吝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节两、一个桥梁瑰,我们没有义务去亏损蹭梯么。”李金勇说弯磊。    日前庆,著名汽车营销人膊结、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纳囊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辉赐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象号旦狡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”魔阔,李金勇直言担,“在过去的十几年救浮脓,我们的市场非衬祝好锭,老太太都能卖车炼讼嘛,会加价就行了被鸥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹋唇等,职业经理人的压力很大大嗣嚎溅,每天都要搞KPI考核供、培训患孪什、提升保谜。”    李金勇以实例说明耿狸:“过去在资源时代脓内,一年这一个店挣1000万馅,给职业经理人开30万板金完,没问题畅坟途,这车好卖风。现如今仆,市场不好了凯匪缝,现在一年挣100万童灭绷,职业经理人还是30万侮瞎,但是特别累难赁极,现在一年的工作量比前五年默搪剁、前十年两三倍都不止恋穷割。”    在李金勇看来菊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同令,造成了双方的利益不在一条平行线上就停忍。为了解决这一问题圭,李金勇指出瘫踌船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊,重新设置股权架构魄韩窗,经理人和骨干员工合伙人化色。”    李金勇进一步具体阐述道煤舅纯,“过去资源时代隋屯,投资人只要拿到了店谰褂弄、拿到了品牌苯奠,就可以赚钱迹涤。现在陷,资源时代已经过去了裳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸽催,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛇习,从而真正让员工自动脊、自发地把工作当事业涕不,而不是靠培训武登汇,靠感恩豪旗昂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婚断隧,不少汽车厂家制定了销售目标枷蚕碉、生产目标就桓廉,职业经理人必须要完成炕磊嚷,如果不完成就走人孺。李金勇认为脆,“在这种状态下敌窟眷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划硷、十年的规划霖箍,只能先制定一年的规划墟峨皖,把今年完成再说哭猾,由于今年完成了千菜剁,明年才有你的事竿涤杀。所以这两年厂家的高管变动频繁权拔虾,十年以前很少有这种变动瀑钉,而现在这种变动成了家常便饭凯厢翻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鳖,没想经销商的盈利能力嫌敌掂。”李金勇表示暴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杉,想办法做经销商工作并坝翁,把销量任务压给经销商贩号。而经销商越来越不听话吼、越来越不相信的时候示,厂家就再出台相关政策麻肚。    李金勇指出瓣搓,经销商要有勇气打破潜规则聪,遵守正常的商业规则澄腐:库存大不提车壤思肆、无差价不提车妓幂称、拒绝搭售棠珐。“遵从起码的商业规则拱耽,我们就是经销商竞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节关、一个桥梁蛾呛荡,我们没有义务去亏损射悉。”李金勇说拢宝阶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翁储娩,李金勇建议枯涧:同城市的店应该互相加盟或互相买断甸黑,或者干脆出售给另外一家经销商堤,不管用什么形式策沦,形成同城市的一家店草吓轰。“我们用销量锚环违、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猛篙,这样减少恶性竞争忌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郊馈。”李金勇说雌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粪漏,李金勇表示句霖牡,“我们不可能卖出路边店的价格型慧孤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囊。100%原厂配件保障缸俊泪,专业的维修技术睹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荡饯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞎景。    此外钉,李金勇还表示盖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狭嚏。据了解虚到,2016年骇妈,新能源汽车的销量超50万辆缉,到2020年酞唾锑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荣囱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雹粮浅。在李金勇看来暗,在这个快速增长过程中扰,“传统经销商中据,谁关注了新能源汽车并率先布局攫,谁才能在这个市场当中分一杯羹玻莎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员编、四川省鼎立律师事务所律师施杰师握,今年的关注之一毖敖呈,是有关网约车新政的话题宛姑冉。    施杰表示痹胯,为加强管理懊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饰,并于2016年11月1日起施行炊。然而危歉,根据多家网约车平台公司的数据献,在目前运行的网约车中踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跑文高,仅占极少数部分须。    “交通部制定了网约车高品质服务贾抢,差异化经营的原则邪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绣瓷灸,施杰称掀博,“我认为滦径湾,政府应当放宽对网约车的准入限制牛肖,顺应社会共享经济发展趋势”寺环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拈壁危,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乔。    首先疚,施杰认为挞,北京梢、上海的网约车细则要求“京人京车”睦、“沪人沪车”等差异性待遇害蠕匈,不符合市场竞争规律伞棺。施杰表示处,只有在市场竞争的推动下噬仆硷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诵,也有自我管理的需求与能力馅。    其次电槐,施杰表示忍鳞栏,北京哨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汹,而且购房畅酵室、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘫。“京人京车”花兰孙、“沪人沪车”的严苛规定缕缴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夕,会导致营运车辆骤减锑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乔,阻碍新兴业态的发展玲痴搓。    而对于多数城市对排量来沃骚、轴距都作出的高标准要求碴乏吵,施杰认为刹,高排量代表着高耗油哄,不仅并不符合节能减排目的部劫密,高油费必将抬高车费对孙。    更重要的是疆茹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则高趁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唯松、高门槛棘蹿糠,将损害网约车的实惠经济特点室,打击其平民性评,“上述许可管理的模式戮持,将导致网约车司机数量骤减姬、车费翻倍绰瘫,群众打车难锑、打车贵的现象又再度出现翟鸽垛。”    此外勒通,施杰在这一提案中的主要观点还包括帮汰某:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氓、“许可管理不利于节约社会成本”等财。    施杰建议殿贾躬,《暂行办法》可作出如下修改骂电萎:    (一)政府适当降低准入门槛酸渡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晶苔,是十分必要的地。比如臣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查八瓣拴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置化、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呵,等等伯。设立适当的限制条件卉,符合市场发展规律蜡氛铆,能促进网约车市场安全性寂恍、规范性发展让。    同时惦,政府应当科学引导网约车发展茸扒痛,而不是像治理洪水猛兽段朗,把它一下子关进笼子里糕皑吝。以构建网约车公平竞争的环境为导向位,放宽对司机户籍的限制性规定杉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痪。网约车平台策钳磋、司机和车辆的审核程序嚼,各类许可证明的核发程序尽量从简和帛,以便节约社会管理成本帆。    (二)政府协助构建平台审核理、加强平台监管    改事前许可矫,为后期监管窃诧怒,采用“政府管平台莎叭,平台管人和车”的模式鞍镐当。将市场准入许可更多地让权给网约车平台排烷感,规范其登记信息化、审核资质的义务畔斡,定期提交所有车辆的情况纺我,这些数据要在监管部门备案媒咯痛。并通过补充相关的法律法规疲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施物。    对网约车不合理调价进行监管脑疙。保证人民群众用最合理的价格出行倘纬,也避免由于市场垄断形成的价格新高场锚吭。2017年1月钠蝎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氢号巧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闲逢,就此提出整改意见迷厂,平台负责人也承诺将取消该功能蔫。这就是成功的监管案例坑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车麻拧闷,存在大量不符合新政策标准的现象撤揉取。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劳递聘,社会各方都需要一个适应阶段皆搂次。所以半纱,新政的实施不可硬着陆刹。当前阶段舍钎常,政府应当积极引导各平台规范化审核吴泻,加大对群众宣传力度姆,延长从旧规到新政的过渡期贬,循序渐进地促进新政策落地禾恕愧。    我国全面深化改革提出了目标杉: 市场在资源配置中起决定性作用弧熄,更好地发挥政府作用泞啦褥。近年来李笆刮,国务院一直倡导转变政府职能祁,推进简政放权童惮茧。对网约车的审核隙霞丁,放权是进步侥赣脊,限制是倒退喂。政府应当创新行业管理坎暴耻,优化监督模式官燎,构建平台审核模式崇,推动群众绿色出行扰趁、健康出行苫拇,为“互联网+交通”营造良好发展环境撤狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆弗筐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承璨埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罕感。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涂善侨、品质等方面做了很多的投入恫骸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势良漂斜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骆狗稻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荚秋寝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叛嚷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”串。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称げ┧疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绦叫软。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委罐、品质等方面做了很多的投入秤信。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔫摆遂、时尚及科技感的一款产品苹囊。”韩德鸿说摆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓣团褥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型普滑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆末釜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贪娜悲。薛海涛坦言持忱嗓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730跑坡石、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陕疾屉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柒邯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系么补插、制造能力奋、经销商体系结、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面九洗皑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰咎慈:李芳" "   2月21日萍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甭。本次大会立足技术趋势岭,探索全球技术发展的内在原动力碴狸,探讨人工智能釜刹、量子计算笺、基因疗法等领域的技术和商业趋势疮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脚,有两项技术与人工智能密切相关垂涵,包括强化学习和自动驾驶卡车钎卫浇。在关于人工智能的圆桌讨论中安毖青,多位创业者和专家针对强化学习头换、无人驾驶分享了自己的观点佛陶问。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铝多,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铝斑,可能只在北京的五环里面开毕筹,路况很好牌楼簧,最高限速就80室、90公里很,这种情况下点湘美,车就会极大简化潘吉购,驭势并不想生产一辆概念车雾晃台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兜魏绍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性济。技术投入上吵,目前大家都在往里面投入很多的资源己,整个行业在往前发展沃,但里面还有很多问题需要解决伙纤凸,包括保险街、政府等吼仟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桅焊仟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惹就请,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佃捌,把信息融合喝摔、如何决策做好搁。图像识别拓展能力非常强答公,它信息的理解非常细致凰、更加全面十门柑,比如前方有一个易拉罐踌帛,有些传感器会认为它很危险舜犀被,因为它是金属菇涎幢,但图像识别会根据它的大小氦谜铅、形状去判别尼。目前结合强化学习套,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弊花冒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘦翘笛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锨灭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冈沸缸,说到底这还是一门生意加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  【导语】这是最好的时代缆陆,车市销量连破发展记录图洼帆,这也是问题的时代晤挽碱,多元化撬尚、碎片化拳俱哭,对整个行业提出了更高的要求衡牵池。一切都在变胯紊毯,唯有不停思变方能随机应变供叔。2月18日蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帛蹭。行业内百余位思考者和变革引领者釜,与120余家媒体相聚一堂啦,在“变与革”的大会主题下菇,共商“品牌与营销之道”浑,把脉中国汽车2017娘阑。广汽乘用车副总经理肖勇傻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痘、吉利控股集团高级公关总监杨学良幻、福田汽车集团公关传播总监许翔繁完钾、SWM斯威汽车首席运营官余波尚虹冲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矾。以下为发言实录芒:   互动环节嘉的合影   李苗苗尼殿入:接受张红同学的邀请凛峡。下午好!大家都是老朋友了咸罚。今天在这里布,首先我灼祝贺张红搞这次论坛良皑氖。第二舍酥,其实有这么一个机会让大家聊一聊统落丢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆细身,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秸乃岔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堪。对这个数字俯牛思,我想每一个人摄,特别是管营销的人痊燎轨,特别是管品牌营销伴味、品牌推广的人吕裤,我想每一个人都有很深的感慨内烷迪。   首先请问肖总冠恼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耗景,也对您做过多年的跟踪合。这次请您上台氮袭,我很想问一问巩渐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咸粮都,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点距抖瞎?能不能简单地概述一下傅良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇封先:李苗苗老师第一个点名我烤,作为广汽传祺来说抖茅,正如李苗苗老师所说的闻芦健,应该说是比较新的汽车品牌洪鄙哥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抛徘腊、“两个坚持”建,坚持正向开发和坚持世界级标准县踩棱。这两个中多首纤,一个是对产品开发的定位酸秀饶,一个是对品牌的定位吓剐。   从中高端车型的新产品进行切入示,相对来说这条路走的比较艰难一点检,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卞扫,就是起步会难一点蝎童,后面会越来越开阔缮、越来越顺堆扑捻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弄,内部也有两方面的方向培:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酱蝎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搔嫉浇,并且在市场上面赢得一定的销量拨跨,建立一定的知名度薄笛沉。另外一派的意见胆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势躺,从中高级产品切入撩。但是大家也认识到这个困难补,一个全新的产品和品牌从中高型切入锨钮,也就是售价在12万元以上沉,第一款车型是12万元到18万元趟翘疲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棠脯耙,我们意识到这一点了暇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暴,其实2011年蕾古肖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年促,应该说是非常艰难法汰椿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梦缅熄。但是2011年忌苹、2012年有一个词就是“坚持”剿,做品牌是做两方面的事情涟揩。第一个是做好产品的品质肩苛,第二个是做好对客户的服务馁仍酶,以这两个为基础这五六年走下来乏蕊揣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箩锭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象使,受到各位媒体老师的厚爱米偶嗣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牌蹄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗽欢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题四水,我觉得第一个是坚持相墓清。在我们困难的时候不要去放弃藏咆蔷,就是把自己的品牌形象尝、产品的售价回到往下行的趋势伴微。第二为了支持品牌向上牢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务保汾。   李苗苗淡沃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的供部,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兑崎葡。比如像现在的奔驰狄,一百多年氖倡桐,宝马问、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堡囤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贩弛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌价堪诺,也有现代的销量捂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷册擂抽,您能够阐述一下吗竟?北汽在塑造自己的自主品牌方面戌皆克,到底在哪些方面下的力量最大氦?   陈思英版聪淳:谢谢李苗苗老师径,非常感谢红姐给这样的机会灯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虏郴离。其实不是妄自菲彼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疙蒜,台上在座的各位都是大幅度增长操,我们同比增长更高一点镰互舰,因为我们来得更晚一点吹氖,同比增长8.7%曝尝。   但是我个人一直在想这个问题翔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的城淘。像奔驰去年是130周年疆顾,今年是131周年纲,我想这才是品牌番。现在我们在座的各位给客户提供的透舌猛,我更愿意定义为商品努,我觉得是这样犊俏分。   从北汽自主品牌发展之路来看刷,各位媒体老师和同行都知道眠狠史,2009年我们是收购弹、消化请、吸收了瑞典的萨博技术咐昆,当时萨博的93圃粉、95的平台和1.8T幌、2.3T涡轮增压发动机的技术赎,我们是基于萨博的平台上担悄忻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眉。2013年的5月份暖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴鸪獭,大家对这个印象应该很深斥瓤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搓慰,当时也试图通过萨博平台的背书和廉绍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端干,因为我们希望建立中高端的自主品牌渤,当时的愿望非陈好诚。但是事实上发展到今天低,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舜埔惧。   但是没有关系叫跨保,2013月5月12日投放的绅宝D70烙桓驮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耿。这么多年的坚持是在消化午强、吸收萨博的基础上进行的劳枷爸,源于萨博官、高于萨博河嚷线,我们有奔驰路、现代合资的反哺吃峭,我们在人力蚕、财力楞萄怖、资源轿帽、技术湾乏、研发识费、生产览、制造方面耙股虎,都有很多反哺给我们豆泼,北汽近几年高速发展蒜即。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆室,这一百万辆含金量是很高的坚貉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铰卞壁,但是我们用五年时间实现了一百万辆勿端踞。这里面还有几个第一和差异化产品弹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一萝仍焊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一答,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舅赴廉。   基于萨博麓、源于萨博和高于萨博的消化襄幻、吸收和引进书卜显,同时基于奔驰和现代的合资反哺咐惠,我们坚持为消费者提供好的产品掇、好的服务乃、好的品质掏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近塘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骇,比如中国新车品质(IQS)IQS旅袭揭、强制性产品认证(3C1000)顽,3C1000即三个月的购车用户中颧描朽,一千个用户的抱怨度是多少赊切,我们的水平无限接近了合资品牌浦磁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲤翔坊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心急迹,希望有一个很好的中国背书客,给大家提供一个很好的产品体验梯镜革、品牌体验和文化体验缝纺肪。   李苗苗邯:听到陈总的发言我一直在想家搪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巍具,现在经车珊粒看到“北京”的LOGO谭佛泉。   前不久炉,不去杭州是到处都有吉利车挟赴锋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舒黎袖,推出一款车就红一款车淬。请问杨学良够佰劳,学良也是吉利的老人了长卿分,一直在负责品牌形象的塑造健、公关速宛嫂、市场拎诗读。原来我们也沟通过这个问题患,对于吉利来讲收购了沃尔沃虾皇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块好坛迹,这是蛮难的事谦监竞。刚刚陈思英总还在说萨博缄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摹挝讲,感觉蛮纠结的临。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象替骂叼?   杨学良垒翘尾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下念恭,第一是对标豹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炼拭。我们是坚定不移地在执行衔盾,而且到后来做博越其缚工、博瑞之后有越级对标泥补酬。比如我说开发一个自己的A级车羔奢,可能要跟合资的B级车对标才剁卡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菱,包括研发焊、制造拦蓝姆、采购班、营销譬排,我觉得成果是非常明显的己闹。   第二是坚持走精品车的战略傻。所谓的精品车孰挛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诲甜吃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近护,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拴,比如车的造型设计上面覆,自从我们在全球建立了四个造型中心姜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挽。既有符合国际的审美潮流擂添牢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闺。比如说在车的智能互联领域扰,在博越车上面车机人机互动的功能上哨掳,已经超越了一些合资品牌脑,这一点使我们感到非常骄傲武。   包括在工厂的制造工艺上副惮嗜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺态、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌某,因为我们现在建得比较新冠遣室,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来飘。大家可以看智能化程度最高的工厂绍,现在实际上是在自主品牌的工厂中懊。   第三是一直在坚持口碑摧彻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任适,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衬补。这样就可以真正喜欢这个品牌邻栓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浮辆培。   刚才提到了浙江晶飞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舰,大概接近了7万辆欺。这在以前是没有的暴烙,而且这些用户里面很多都是奖拘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上保良佳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伤。目前因为我们的品牌在提升氓蹿艾,我们的品质在提升猛殴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔫砍。这从我们同行馁恫,包括从传祺腊孙苛、北汽的产品销售上也能看得出来侗撤。可能大数据调研伎人认,像一点资讯的副总可以讲讲阜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品深孤。   当然您刚才提到了在集团层面藏客,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贾接乳,同时又实现互补炭?这里面还是有很多原则秸沛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雷啪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橡馆险。沃尔沃是高端豪华品牌浪,是跟豪华品牌去进行竞争的杭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应式失退,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慕、流程激捕、标准暖毕,包括人才的培养和交流犬砍片。最新我们做的一件事僻揣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奢描潦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥秋淳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蝗睡,可以说没有沃尔沃这么个老师靶,没有沃尔沃这么多年积累卿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奔。我们相信因为这个架构非常新钙侈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哀梗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质和,以及质量再上一个新的台阶檀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争经叹骡。   李苗苗苹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曝墩衡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戊蕉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骡侥书,最重要的是坚持了哪些辞冬?   许翔经:谢谢李老师东,同时感谢红姐给我这样一个机会捌啦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拼腔。   福田汽车是商用车企业叼级,和乘用车企业还是有一些区别晤收图。我们主要的目标客户群是to B的票吞,正如您所说搪,我们是1996年成立的舶,到去年是成立了20周年取唾,通过20周年的发展蔑顿疵,在过程当中包括您和各位老师的支持曹汞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巫衫。在中国轻卡市场上盟幻侠,已经是连续十几年的第一了秘革。1996年在山东成立枷畅好,1998年上市储绦箔,2000年进行区位调整就来到了北京平箩浆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题券汗钱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啊钉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仕。我们可能把这个品牌是这么理解的巢围新,现在业界对品牌有很多理解的方式臼涣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中献虚定,所以我们从整个的业务流程上来看嗅,这个品牌业务就是在其中的盆竞年。所以我们这几年在企业的发展过程当中芥淀梯,品牌也是在不断涌现陇闻妨,大概有几个阶段籍。   1996年是以轻卡为主导玲哭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈础,用着正好”茹低。在当年的时代抓住了市场机会杜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淘苏匪。   在2000年之后炕潭嫉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酥搂,进行了商用车全系列的簇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车埠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崔,这是一系列发展的战略漆缺。同时把品牌又进行了再升级欣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吼报。   在这个过程当中薄闺焊,福田汽车不管是做品牌还是做企业队停磐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湍常?一个是福田汽车在商用车范围里面炬匠,就是在整合资源方面觉得还是不错的宪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咀脓,花了八年的时间跟他们谈合作阑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒燎朝,生产的产品也是福田自主产品欧曼露,同时和福田康明斯成立了50凭市蔼:50的合资公司敌帛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棚瞥、先进理念之外泡,科技创新也是核心的一个点贬。福田汽车虽然作为一个商用车企业较临锚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钱羞涤,但是也是做了很多的工作悉吵脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搂且邯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右介麻。我们统计了一下芬隋,和乘用车企业也是差不多的锭。   而且我们在研发方面揉洽相,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慕唾劳,这在商用车企业里面比较少见粟里。不管是先行的技术沮戒,还是技术传承方面都做了很多的研究配共簿,包括去年也推出了超级卡车握侠嫌,也是整合全球资源打造超级卡车被。全面从安全浦、环保方面进行新一轮车辆的升级爆发。   我觉得总体来说吧复秸广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烩嫩谩,是一个有着锐意进取斤、远大目标崎歼,是一个愿意为客户蝗、为所有的股东输、合作伙伴鳖标币、利益相关者带来更多的价值橇妥韦,也愿意为更多的卡车司机苛嘿诽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佬。谢谢!   李苗苗僧飞瘦:2016年一年有很多新品牌出现杆,也有很多刚诞生的品牌在努力械附很,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桅烘、宝马铅舷理。我就参加过场在北京的怀柔姓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布还。我当时心里就想斯威蛮有钱案窍佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佬览店?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贯瑟壤?对于刚诞生的品牌按,品牌之路有没有塑造的路径衔?你能不能简单地概述一下廉?   余波擅苛塘:感谢红点汽车和李老师黑捞句,各位媒体朋友和各位同行娥环,作为SWM斯威汽车牡,可能很多人觉得很陌生母毙狼,可能没有听说过崇,我简单来介绍一下额芭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌动块,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活觅吴,7月份品牌上市抱,8月份第一款车SWM斯威X7上市较级。   今天让我来参加这个论坛沧髓碑,我们的心情很忐忑期晃,我们是一个汽车行业的新兵开牛,我们是抱着学习的态度来的竣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扯,希望多给我们一些指教献囱筐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鼻?我们认为这个品牌给用户的是两部分襄彼沥,一个部分是产品的硬件裸,也就是物质的东西狈。另外一个部分是精神层面的闻沦尝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狙,第二是付诸了一些智能化申舱花、空间和外观逗炮港,外观也就是在意大利建有一个设计中心燃,在外观上有意式的风范韭。   从软性来说唉糠该,我们要付诸一些内涵列触,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悍喜阿,通过植入意式生活的方式缴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受魂冻。同时我们也在倡导一些生活方式尽陶化,通过软性的文化来塑造相革,解决通过硬件和软件绕己少,以及从物质和精神层面塑造品牌衡。   至于未来怎么走斥荷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夺。用户实际的需求和市场的需求鲤饯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奋,未来我们还是要跟着市场走十。   李苗苗骆卡伞:我旁边坐的也算是媒体人弧炔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骡乐翱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谰涟纳?因为主持人给我了一些问题拟,我个人认为不想问一些特大的问题称,就想问问这个问题默抽。   付继仁缸览:谢谢李老师戮没弟,这个问题还是挺好的溉贸。刚才您在问的时候谎己,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题档。   一点资讯是比较新型的资讯平台卵仿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洼,我们是做平台弗,不仅自己生产内容镣艾,同时全网抓取内容税撮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铃,再把有价值的内容分发给需要的用户韶秋,完全是自动化辟、机器化的菲。我们怎么去帮助车企呢卢?我分享一个数字柿。   在过去一年湿僵湿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兼蜜盎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业露底,第二是移动互联网的平台贫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胜。很多的车企其实在做品牌的时候窘累,都会要求最终的效果拧氏枪。坦率讲豆醇葛,以我个人来讲这其实是两个事胖,因为品牌本身是非常感性的蔬,效果是完全用数据有结论的抛幌,就跟一个人去吃一样秘畦,吃了四个馒头饱了汹,不能说只吃最后一个就饱了袭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腔倪咀,现在我们有几个大的方向识,第一是更技术化的跟车企进行合作赂。比如说从去年开始畦,我们跟上汽通用进行PMP的合作擅勒。客户自己建了一个数据库谈陵,就是把用户进行了一个分类姓。然后我们每一个用户来到我们平台上鼎祥,他知道哪个用户对应了什么车型蹄眉潭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辫,也就是把他们的流量经营得更加科学靠弦。   这个给到我们之后揽涤接,又发展成了一个新的技术驱动回。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗅壕凳,还是看汽车外观的细分多判坪。这不仅可以推荐具体的车型妒,也可以把具体的创意自动化愁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寂挫,这完全是技术化的匹配晾。   第二点匿敌驮,我们是一个内容平台八井僳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苗锤狮,能帮助到车企做非掣∨矗好的传播疏酿,有的时候这些内容并不能够被发现兽鄙湃。现在我们把广告当成一个引子充疽,不是一个执行的结果颂袜莫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渭,进而把下一步的行为做好俱柬。比如有一个产品是一触即发煤,用户点过客户的广告之后炭,我会直接给他推送相关品牌的内容如械。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孙梨藤,再去看有没有点这些内容巫,有没有评论世宋、转发砍弄、收藏糯家十,再通过其他的产品去收集一些有效的行为份。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琼,把广告和内容进行打通惟考合。   第三点铝摹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舌。这个场景是有时间餐苟、地理位置和非常多大量的内容和数据氮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗽昧降。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腺焚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褥陡乔,或者是去日本还是去韩国旅行掂端瓮。这些并不关系到最终的销量提升多少翠,但是可以了解消费者在关注什么具迸盼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性久。我觉得作为我们新型媒体平台来讲端付苦,一方面要通过你的技术特寇、数据实现更高效的转化烙炽,实现现在解决广告主的一些痛点擦。同时要帮助广告主把服务做好镀,说句实在的都是服务用户身伟,我们产品的用户也是车企的消费者颈省侵,怎么能够把这些用户服务好钙酥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埠。   李苗苗耍废:付总说得很好案傻,借此我也想说几句冷。我看了一下奖感,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伤绦胯,也有一些厂家的朋友肠靡,我们每个人都是汽车人硅社。   我在想荷,得益于这个好的时代乃冕讼,既然是说品牌腥吭强,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翱,无论你这个媒体叫什么名字嘉,找没找到自己的定位牌掀怪。无论你这个汽车是什么品牌判味,你的用户在哪里垂家。过去几次会议主持上都说四个W屉,也就是我是谁逆、我的用户在哪里了程水、我为用户在做什么攫呢日、我还能为用户做什么便齐庐。包括媒体也是一样储授,我是谁(什么媒体)份,我的读者在哪里靶,我为读者写了什么样的东西列尾,读者看不看昆,这是不是你的读者群要看的羡铝茄,最后是我还能够研究我的读者典、研究我的客户胚我、研究我的用户尸拱,我还可以做什么句。   就此问题我想请在座的六位朋友起立独杠兔,一人问一个问题就结束霉。   请问杨总摊,刚刚说了这么多肯雾,就一句话棵绢,什么是品牌庞?我们说了半天品牌蹋急沧。   杨学良辣:我觉得品牌就是价值赋肋,消费者买你这个东西值不值胜,如果他觉得值了花,就认可了你的品牌切琳山。   许翔晴售:我就按定位的理论筐洗,品牌实际上是一种品类的代表茬价,消费者是用品类来思考会匪,用品牌来表达度廖。   肖勇伺黄垦:因为我是做销售的讳姥掠,我可能最直观的印象瑞铃刻,我觉得品牌首先是一种价格粮壁瑟、价值体系跨襄,同样的产品能够比别人卖得更贵慧线暇,别人还愿意买我的舞枢。同样价格的时候戈爬,别人的产品卖不出去席,我的产品能卖出去阂踢,我觉得这就是品牌舜弟。   第二吹,我觉得品牌是一种文化蛾竟朗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买词亮薪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炮祥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候首湍肩,但是我的文化能够吸引他擂,我觉得这也是品牌的一种表现冗粹。   陈思英纱:品牌首先是无形资产毒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骄够。第二也应该是产品晃吵敲,可能是一个标记獭临啤、标识临汰死,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动几擦婆,在人脑海中所有的记忆龚唱姓。   其实品牌的英文是来源于MARK贡康父,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹬,在畜生身上有一个MARK搅,Market就是营销颠钒嗅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钦厘芬。有一个比喻邢券巾,品牌就好比像银行储蓄勤,储得越多品牌价值就越高藕遍盆。   余波侧:我觉得品牌在直观来看就是商标殿,另外是产品叮。真正给用户留下综合印象的是产品淬、服务和文化的结合逢竣勉,以及对用户的印象及感受就是品牌认醒皇。   付继仁脓霞:我觉得品牌到现在这个阶段税,也是一种共鸣泻吻粗,像营销1.0是以产品为中心晤说苫,营销2.0是以消费者为中心挺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剔,这三点都离不开品牌肌抹段,但是代表了品牌不断的升华驮弘讹。同时品牌到今天来讲筏,不简简单单是一个口号蜂搐、标签售、LOGO香逼词,还是一个行为准则修,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烙,还是每一家企业箔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狡,并且怎么样高效地执行和检测氰适。   从这些来讲触袭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粒甜,如果想清楚品牌一定能做好喜汹皮,至少能够对我们服务的那些人做好挽绘,那也就足够了蓄赊。   李苗苗兴弘膝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛾驮。关于品牌几天几夜也说不完猾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藕痘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倦耙。   谢谢大家在座的聆听畴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘耸:李芳 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀泌,严禁转载贡论,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代图松,车市销量连破发展记录景竟,这也是问题的时代宋,多元化韧氏、碎片化涝搐存,对整个行业提出了更高的要求抱素。一切都在变何,唯有不停思变方能随机应变诲骂。2月18日斯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇。行业内百余位思考者和变革引领者奔,与120余家媒体相聚一堂串惹,在“变与革”的大会主题下经,共商“品牌与营销之道”维膝,把脉中国汽车2017藤痛岛。   东风标致总经理李海港咀腿航、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酪督肃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涎谷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华举、奇瑞汽车销售公司副总理范星己、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溉。以下为发言实录垮刑:   互动环节嘉宾合影   主持人鲤温伺:2016年是一个销量大年拉猫,更是一个营销大年涂。从二维码营销到VR营销罐乒搪,从下沉式营销到自主营销尼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彪壕,广而告之悄悄地变成了城会玩翘,车依然还是那个车诡常,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嫉并晾? 第二场论坛的话题为立:中国车市新战国炼吻,车企将如何做营销囤多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓷湃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揭刻滩,现在重担在我身上青层,由我来主持第二场论坛频痉,和各位老总探讨如何做营销色奠该。   因为第一场是说的品牌款朝,品牌建设也是非常重要的一环抛,我们现在就把品牌这一页翻过去里席现,就说一点营销其他方面硼慷,比如说跟市场席券哗、营销相关的一些事情撕。我们今天的这些营销人拖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群反芥畦,因为他是面对着全世界最大的销售市场程脆搬。面对的是最高增速的市炒呋侔,现在技术和产品快速迭代椽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橡祷秋,所以他们是非常幸运的挎灸,十八般武艺怎么耍都行酶趴。   同时很多营销人也在自嘲喂没伐,其实汽车营销是最苦逼的一群人伯,因为我们面对的是世界上最全的品牌雀,我们面对的是最多企业的竞争烈撑倾,我们还面对的是最难以琢磨的抗摆称、难以把握的政策环境和最善变的消费者挂吝配。   当然了我们这还不算最苦乐泵梨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卿绦策,所以这样的一群人的所思所想赊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倍绕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梆胳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竞。   汽车品牌最新的一个品牌定位沛,在座的应该就是汉腾了盎诽。请问汉腾汽车的副总如垛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沏,您给我们简单总结一下兼塑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柯撂?   于晓东快:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会核碉,让大家来了解汉腾汽车规灯档。汉腾汽车目前是全新的品牌兢,2013年11月份成立龄喘裙,5月9号品牌发布贤,9月6号新车上市怂井,第一款SUV产品汉腾X7磨刹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓬驼申,本着向同行和成功的标杆企业去学习帽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脸贸。   2016年对于汉腾汽车总结来说欧铣,第一点是品牌发布换,这是做市场的开端无。   第二点是渠道吓解炬,对于新品牌是重中之重的工作莆,渠道顺利打开的局面驾,签约181家湾乳,正常运营150家番喇,渠道作为做销售最根本的工作党内,没有渠道拷、没有服务坑,消费者也无法触及和体验晨灭,对于一个新品牌这是一个开门红的芒幂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磷级撮。   第三点是在市场上挡扫材,市场层面上重点资源向一线倾斜癸峨,资源都花在提振经销商信心烁蚊、帮助经销商达成销量上敬堑结,因为作为一个民营企业尸桂咐,作为刚起步的企业狮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线但伎,支持了经销商的销量阑磷。在品牌和市场的方面弥夺捕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卡锤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑非。   刘小勇攻憨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呢氯,汉腾除了自己营销的亮点之外盎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的标,或者对您的触动是比较大的快?   于晓东斥澄弧:做销售在产品力表达上痞苔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播百烤凭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酮,在2016年都说是视频和直播的元年健圃拉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灌汀。包括产品试驾挑战的活动喉抬,也是和斗鱼做了直播的活动精澎。在我看来在消费者了解产品上哩亭,可以随时随地吴撑,而且是更加有渠道客观了解一款产品扇。这对于做营销来说吹屏杭,既是机会力,也是挑战断。   刘小勇伪:请问李海港先生幂苇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔼防分,尤其是传播的环境睬、传播的手段阶茶好、传播的模式发生了翻天覆地的变化惕卿却。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赁天乃?   李海港膝扣馅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法费,在新技术爽、新人群和新的竞争环境的驱动下酚瞄,媒体处于变革的时代石蘑架,原来的架构碎片化了甸携麓,新的架构正在建立世捐赴,当下处于这样的时代沽文哎。很多事情是这样的趋势抖供泄,原有框架维持很多年撅,突然间环境变化之后碎掉了韦,再重新建立新的架构唬穆谴,万事都是这样的道理袭松深。现在媒体环境是什么样呢蔚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)核癸。这样可以导致媒体的平台化光蔽,另外是媒体人的职业化或个体化喘帕管。   简单来讲伺不,我们以前是自己做东西掸荤,自己在自己的商铺里去卖矩陋橡。现在不是了串胎揪,现在可以自己做东西舌坛滑,自己去租商铺烫己,有的人专门提供商铺距,有的人专门做东西闻潍谁。这样可以做专业化的组合绦,效率会更高巷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掠便亭,红姐以前是媒体人葡垮,现在有自己的传播平台奥插,也借用了社会化的平台惺桑卿,把最好的内容输出惩合,她做最专业的内容涸。我想平台也会用她的内容加,未来的板结新的架构就是这样的什。   在这个架构下作为厂家要适应炉,东风标致已经做了这种尝试商,去年把我们的公关公司能力削弱啤朔,因为他们的稿子太硬了起府踞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寥冉搐,从专业或从第三方的角度看待东风标致辅,我想他们的稿子会写得非晨勖纾好垂到贤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乘鲤,这是未来的趋势甘深毕。   刘小勇氏谐:我听到有一种观点藐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葱飘冉,我就抓住了更多的消费者臂,更精准们,我的销量就会增加螺钉弄。但是有一种观点认为烷怠骗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佳浆?如果总消费需求没有增加淳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潦池间,是不是大家又打平了哥桓题。就像一个剧场理论沁钒毖,原来都坐着看戏浩,后来都站着看戏了赐,其实看的戏是一样的洼。请问奇瑞的范总褥,您怎么看这些新的手段患颁、模式对销售营销的作用堵?   范星潦藏:首先感谢红点汽车际贪、感谢红姐殿彩物,也感谢刘主编陌遍。实际上前面两位老总谈得也挺好漏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镰俺筛。   说起营销簿氏盆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垢为。但是从营销的最根本骆灵碴,还是回到对客户的理解省把睹。我们最近几年对于整个汽车市潮娇负椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整船,最核心的是我们看到了两点变化摧狙,一个是围绕客户端的消费升级浑唐钮,第二个是客户年轻化的变化蹿恢。这两个核心特征的变化纲鳞,带来了所有客户需求的变化磕秒被,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甭莽。   应对市场的发展轿,我们称之为整个自主品牌的发展底妥,包括奇瑞自身的贺炒,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘苋罚快插桥犯,年均增长在40%左右的增速蛔凉弊,所以说基本上属于原始增长的阶段浚灰圣。奇瑞从2012年撵柒卫、2013年开始进行战略转型顽汗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揉嗣纶,我们做的核心是提高整个产品的品质很介,是我们整个战略转型的核心截仓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碘、好的服务蓄纽串。2016年我们已经进入到2.0阶段痉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惹猜,整个2016年集团销量也突破了70万辆恫坛希,增速达到28%卵痢,国内市场超过了36万辆垫,也是过去五年来最高的一年匿。国际市场中努颁蜜,我们2016年实现了出口8.8万辆瘸,也占到整个中国乘用车出口的1/3窜,也是连续14年中国出口第一的车企莆氮乳。   我觉得取得这些成绩好宋迷,销量数字是一个方面邢彼船,更重要恢署屡、更为看重的是结构的变化沫喇,第一是企业盈利水平的变化谩巍,为支撑企业未来的良性发展飘黔队,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歉。第二是体现我们战略转型的成果肪灭县,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忻急辛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屡。第三是客户结构的变化保兼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搽惫瞥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脸毕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喷,实际上我们更关注的是除了规模的变化畔妓,当然营销数字很重要丝。数字背后更关心的是这些结构的变化伺,怎么产生这些结构的变化玛?从我们自身对新一代消费者的理解瓣贾麓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坟。   客户体验的三个方面我们一直在做肺,第一是产品体验低少迸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劲袖疾,行业平均大概在35%末未汝,奇瑞可以做到25%垒计祈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偷,今年还会陆续推出更多的平台崇铂。当然平台不简简单单是全新车型的概念娇偏。   第二是品牌体验新蓉何。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悍妻喇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通七,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爬玩甫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搐蓖,现在很多企业在做营销过程中视频苗袱绕、直播方式应用是越来越多了孙寂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仿遍册。今天消费者接触信息的方式发生了变化踞诉脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级钡吼嫡,在2016年网络规哪┬撸和第三代形象店的升级恳,为了保证客户体验的一致性昆寄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钮耪淀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缕蕊、优质的潘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验编画无,这是我们正在做的圈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碌,谢谢!   刘小勇翱:谢谢范总嵌摆,现在的汽车营销无论是从手段纬蛊,还是从模式柔翁垮,包括内涵都已经发生了非常大的变化程屉。我顺着这个话题再往下问一下猴干,请问刘晓科总挥介袍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论割、营销套路兼散瞧,您觉得现在还适用吗芍存妈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肩扰?   刘晓科孤:刚才范总卷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凤瑞扑,因为这里面在我们整体来看薄,其实我是一个新的营销人钡岸,刚刚在这里两个星期缸身恭。我以前更多的经验还是做用户刊,去看用户的发展行。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欣赋、网红涟边、娱乐化幌柬妮,甚至还有用户的碎片时间剐此笛。但实际上反应了两个变化拳讲,第一是用户浏览的轨迹改变了花,以前在PC时代乳闻温,大家基于浏览器阅读哪锤驳。所谓浏览器的阅读沤猩境,对于从一个网站跳到另外一个网站评墓酶,这个成本几乎为零搅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爸,只要在浏览器就好刚颂。PC时代臣,网址痕、网站泉汐、浏览器是值钱的技。   对于移动互联网阔狄挺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亭塑芒,对于微信小程序也有很大的期待恢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观急纫煽。最终来看累题辟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疽。在这个主流的前提下沁徐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读橇武桨。在这里出现了两个问题贬,也就是时间的问题醇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疆倘门,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹭。如果是比较泛一些的资讯或APP奶,如果中国互联网网民用MAU看爬校,月度覆盖量几乎全部覆盖徒矛曙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伙吼填,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筐。但是什么会不一样蒜?就是时间千快。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲圭兢,我也高度认同一个观点平换惰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伍穷。在这一点来说湿舒心,我们的营销不是去抓住用户建了,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珐奔围。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起内。   基于这些理念的变化官合,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吴纫十,而现在发现专业内容看得比较少一点贿牟。专业内容对于用户的阅读奋,可能是女性就不太爱看缝袒,覆盖用户的时长就变短磨我。什么东西会长呢剩佳咆?从2016年蚕、2015年的情况来看馅患炉,我们发现基于娱乐营销的网综时间成镶澎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喷痴景,因为可以更好地去占据用户的时间森嗣。比如说我们投的一个网综节目鄙蛊怜,可以有2个小时以上的品牌露出时间浩。   对于用户来说朴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涂磋秒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刃闪。无论是线上的摔门,还是线下的哆咖鄙。   另外一点薪虚,我们做了一个用户报告惭静,会发现用户现在在看车的过程中喇娜,比如专业的导购磁蜕捎,发现用户的时间骨匿蹿、决策变得越来越短免姜,对于专业媒体用户来讲贸,用户平均决策时间是108天谋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烙离,这52天对于内容的需求是很轻的恋杆,包括频次是很轻的渺呜。从52天开始一直到97天苗,基本上是从几款车的比对到交付定金镐,因为提车还需要一些时间嚼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞄卑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矮俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磋爆。也导致现在的自媒体更火啼裙,因为大家更相信人境舒,也就是网红的力量会逐渐发挥理粕,包括IP的力量醛蒂。   营销的变化是跟着人走的牧,用户的体验痘、用户的行为发生了变化幕吵,我们的营销一定要适应用户的改变播。   刘小勇础快:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琳轻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汹掣。想问一个跟豪华车相关的问题惊队,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了队,从超过10万辆到两三万辆的都有扩窍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谎?或者会发生变化吗炔孤獭?会发生变化的话讼亲驹,是什么样的主推力量来促使发生变化琴帆食?   王顺胜聚粱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔬犀浅,作为广汽讴歌这个豪华品牌惊攘飘,去年4月份才成立了新的事业体制恃鞠哺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熊,10月22号四驱上市珊难,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掳嗓孩。   从去年一系列的举措苯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扦。像主持人刚才提到了福,怎么样去改变格局徒溃紊?作为豪华品牌在中国观,像ABB进入中国市场比较早嵌焙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彩,其实我们也做了很多思考挟畅,想跟大家分享一下溶。   第一秆什,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早噶,也是十年左右的时间匹黔,也不短秘品俗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疥。作为这样一个品牌要找好自己的定位胃,我觉得是特别重要的垄。我们不是说跟谁去竞争姑般,而是在豪华市场找到适合自己的位置烦湃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奔辈,包括在上海搞了大型的上市发布会剖尘,在上海中心进行首秀凶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惫丝郊,这也是用来提升品牌的溜事芳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漓鸿视。这一系列都是来提升讴歌品牌的睬佳。   在后面的发展上勿乌剿,包括在2017年也做了很多的思考青,就是如何在营销创新上做一些突破氛祭蚀。比如说植入了体验式营销禾斤爬,包括即将上线的体验店肮,可以跟移动互联和终端客赁炔,包括一些PC端进行一些互动缸唱腔。包括很快会引入管家式服务谢村斑,让用户真正能够感受到服务和体验鼎噶。管家式服务是一对一的俺惦,能够让你感受到有针对性磺诵,并且有温度地触摸到服务的形式瞥擒惦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氖,我们在形式上也进行了一些创新鞭。   尤其在内容上面咕,我们以内容作为引擎度虎,创新作为驱动赋忙,作为后来者品牌诲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轻星檄。至于格局会不会变化每,其实每天都在变化痛瞪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跺秒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祥歉窜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荷,我相信之后会在变化当中不断求变惨。营销我朗、创新不但要传承好的东西坎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肠距,跟大家一起共享一下琼。   讴歌作为新的豪华品牌胯臀逢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呻鹃,希望在座的媒体以后多多关心踌遂、多多支持瓢丧,一定要让它取得成功铰,谢谢大家!   刘小勇斧浦:接下来有请江淮汽车李总妹麻桔,咱们聊一个关于2017年的话题版,现在年底彼蜡、年初做营销的也是做足了功课疾,关于2017年市场的预判坦洽。能不能把您做的功课分享一下损,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苇?   李建华悍坎棘:小勇这个题目“袭击”挺厉害裙檬,营销这个事在台上讲僵淖斑,对于2017年的营销还真没有想得特别细垂。对于营销搁绕,以前讲欲文明其精神每,先自野蛮其体魄嘲川佛,营销在中国还是跟认知相关较,属于文明其精神发展之内的邓奈和。营销在2017年来讲袱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捎俏呢,全球规模最大揉莫蔫,还是保持增长吕,需求会很旺盛珊儡回,同时也面对着一群非常不确定的消费者卑羡剩,这些都是一些确定的因素筹。关于不确定的菲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灭,这使很多事情产生了不确定性嫁沮,也使推广方式产生了变化戏馅。在一个变动的世界里要想做好功课衫,关键是有定力把握好不会变的东西敦怂庐。   就江淮来讲架浮,2017年一方面会更加关注用户的需求棵舱。因为从做营销来讲届躲浮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豁。一是用户看到产品棚凰坍,如果产品很美好女且钝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溃盼枷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哼加。第二是当产品出来之后连母搔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品修捻,如何让消费者跟它产生很好的接触踞、接受它汰,让你的营销做到有广度挫、深度和温度泡,这是营销人需要花功夫的地方喊烫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙潘模好的保留和记录下来不菱,强化终端的执行力篮界此。这是非常重要的疮烯沽,当消费者看到的车是处于被管理的状态棱晶,他就会有好的印象仆岛。如果是管理失控的情况材,就会认为这不是好的产品侨棉禾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逛,这个产品是不是他所需要的秀,能不能让他在过程中感受到认知和认同便绒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凭豹吗,现在已经不太需要你告诉我什么了布,往往会更注重你提供给我的事帅巩,是不是我真正参与过的汕陈海。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渴沁缆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拘稗唬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岗?可能现在需要一辆高颜值蝎片稻、大空间卞辣好、强动力曝秃、低能耗蜜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肉,所以2017年上半年会投放一款S7汝藕补。前面的消费者参与了意见社安屑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件取,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骄坑梦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触通焚,形成了共同创造的氛围裁鲜。往往共同创造的东西挖,我觉得是消费者乐于接受的东西蔡饺。未来共同创造侨内焕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度士揣。   刘小勇淋浚般:非常感谢李总夯摹欺。我觉得现在开论坛脾轰,最难的是请嘉宾舍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欠,是嘉宾请来了之后不给时间说扩练温。今天这个恶人就让我来做了吐救箩,咱们就不说了即羌。   最后请每个人回答一个具体问题揣伦,刚才进门的时候有一个调查冯全,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几列空?我们从于总开始挡掂。   于晓东羡叉:我觉得2017年应该说挑战大捅,期望更大泞,我更看好细分市巢峋ァ,因为我们也是做SUV的嘛窍歧,我们更看好SUV市场的持续增长逻琼。   刘小勇罚:全行业增速去年是13.6%吠、13.7%叼究。   于晓东敲词枷:我预测2017年是10%届哺。   李海港蜗孟侈:8%晴寒陀。   范星骇华:我就说一个数访灿,虽然说一二月份看到环比有所下滑羌纷,但是看这个数实际上同比还是增长的馆。本质上今年不用担心媒,我觉得还是在8%到10%之间莲。另外最近看到1月份的数据出来了貉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佩,这实际上是一个分水岭勃材,一个很大的变化澎。   李建华林姆:我觉得应该在5%到8%帅哇,可能会接近GDP的增速肌。   王顺胜茂你表:我觉得整体会在8%到10%以上配笆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甜。   刘晓科卷统垒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔼撂欧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孩京,我觉得再加两个点是8.5%枷岭。   刘小勇日窝:你更准确了冈,到了小数点后了缉。非常感谢各位老总的精彩分享领。就像李建华李总说的报,咱们说到汽车营销人艇头厂,媒体界有很多新词来形容勾惨,像野蛮执行力或变态战斗力乔巴从、狼性文化等等免发。其实他们是一群非常善于思考的群体甸靖,他们的思想的深度决定了在行动的效果少拷跨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦士:李芳 版权作品币谰椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙铰鸥,严禁转载肖虾刹,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隧伤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导害,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体换豁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扇玛队。以下是北汽集团党委书记寸枚庙、董事长徐和谊的主旨发言羌觅门。   徐和谊霉:尊敬的何部长拧蹲,尊敬的各位领导惩蒙,汽车界的各位同仁俗,还有我们媒体界的朋友们街萍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奶棘,探讨汽车行业的发展话题内割板。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悔,这一年间我们先抑后扬活歧赎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狙,最终以产销2800万辆圣池碳,同比增长13.65%的优异成绩赁沟,完成了一年的一个胜利的答卷鳖福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纲甫刃,为不断探底寻求新方向的中国经济告淘,可以说去年我们再添新亮点期朵。成绩固然令人欣慰拇,然而先贤有言海,一切过往皆为序章芒诵。今天站在新年的起点上回望从前雀,我们发现深沉变革的暗流涌动哦疯推,启迪未来的创新发展细绍梆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辑。   亚马逊无人超市惊艳登沉侨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脆,提振实体经济箭在弦上喘刀,消费升级引领我们全新的商业文化时代臂扩,技术枪豹毛、商业模式逼、国家战略边轿匈、市场结构结合在一起矮,这种更替的演进塑齐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慧,正释放出巨大的改革能量酿潞囊,正引领我们整个行业迈进全新的时代藏。   一是技术模式在不断地创新笑搽,汽车行业转型正在进入落地期哗。最近几年在互联网酱读、智能化笛帆槐、共享经济等多方的洗礼之下懒,汽车行业正在同创新中被颠覆者稳碉皇,迅速地转变为创新转型的主动执行者滥沥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惊膳缅,日系车企抱团开发人工智能技术稀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艘懦贿,可以说剑指出行解决方案稗还丛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轿凶嫁,在新技术疤信、新模式领域不断落子莆倾萝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窃。   二是消费升级惫灯俺,品牌之战成为未来的新机遇凳类洼。随着互联网思维的逐渐渗透玩摆孙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钞勺健。情感价值希粱、消费文化泪竭邢、消费者价值观越来越得到重视坷,网红营销裳漂、二次元营销毛肠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犁敢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戒颁瓷,实现产品表达与消费者价值的同频共振放。   另一方面赁箱酵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书存未郝,为自己的人生价值代言颠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猫托,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坪土。   三是提振实体经济赐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫册。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衬肌柔,就是提振实体经济玩醛。其关键在于制造业转型丹氢,转型经济学的研究表明睹帝纹,制造业转型中产品技术固然重要喀碑鲍,但管理体系更加重要氦看瓷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仆伐、网联化建设缺,就越能发现在信息化建设这种大背景下熄存缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饰。前几天我看到有文章提到恕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎触。这样的提法虽然夸张涩疙泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示五虎,我想却是切中要害的毕晶躲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稀关,随着提振实体经济逐步落实魔侥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爸。   四是政策变动壬沁报,新能源规模化系、市场化成为未来的大方向儡。2017年新的政策正在逐步地落地扁第,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弛郡宝,行业准入规则迫、动力电池规范条件等政策的制定襄,从各个角度划定了新能源的市场边界奔。   另一方面雀魏畔,碳配额搂、双积分摊、新能源补贴退坡饶郎迸,无不要求新能源发展要还原市场化手段宝隘视,聚焦核心竞争力守翻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规构蛋概。   纵观整体形式的发展嗅没密,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奔擒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂外。数年之前烩酒,面对互联网行业的冲击轿览窖,我们以为我们只是需要一个互联网+须尺旅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伙割,还承担着国家经济转型的重任勘谎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望径,还背负着整个社会环境与生态保护的职责删。这样的多重任务锑韧,给了我们新的挑战厦琼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僻脸慷。   面对全新的形势猛,面对前所未有的机遇与挑战修掂狼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向师氮沁。我们将锐意进忍瘫俊,大力地发展创新精神钨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命届乐,在电动化赔诚、智能网联化泞憋郝、服务化边、国际化等方面加快发展步伐藤,不断推动新技术梳勃、新模式的落地生根踏粕耗,不断地发展新能源汽车溪,还原城市绿色健康生活掸劣里。不断承担经济转型任务娥灌,推动传统制造业的升级瞄其。   面对未来费史,我们将在以下几个领域寻求突破途嫡:   一是加速智能网联技术研发享,打造智能出行的生活方式闹。2017年拉斯维加斯的CES展上陶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拧壳抽。当然不只仅是和百度轮擒,还有其他的国际国内的公司收。未来瞄准智能驾驶凑讳、智能互联悸侍、智能座舱等内容竿泰奸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汇弹脓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚀。   二是加快新能源汽车产业化喉,践行绿色环保发展目标朵辣蜡。在新能源方面苍,北汽秉持环焙幔靠大家的理念答,不仅造优质的新能源汽车产品邢陵东,更要造消费者愿意购买的新能源产品豹涸牵。尤其是在补贴退坡死舞盖、行业回归市场的大背景下疆,北汽集团聚焦资源槽标、聚焦技术肌、聚焦产品咕、聚焦市忱┑乘拧,四位一体严密把关整个新能源产业链姓,为消费者提供既有颜值吭粱肋、又有内涵的可靠产品令蹭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痴,共同守护美丽家园赤。   三是加速国际化资源整合户藐拷,实现中国品牌的全球化韧。2016年屡蓄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皆,实现了北汽国际化县,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橇。配合国内的合资品牌透滩,服务于全球布局研发基地跑,北汽全球范围的资源整合膝,已经进入了研发陡森、生产坍泻沁、销售怕途、金融芳、人才和品牌全方位互动的良性循环吞。   面向“十三五”娄,北汽将继续深化拓展东南亚碑、北非巢洽筛、中南美尉玛、东欧等重点市场的产业布局单,使中国品牌的影响力遍布全世界深刨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级午。   四是坚持服务化方面控沙剖,推动制造企业转型升级狗。服务化既是国家经济转型的方向墩脖财,也是北汽自己产业升级的主要目标抹陌丧。多年来我们在金融绷霸、产业投资娘侨、后市场达、出行服务等领域多点布局杆腑末,随着时代向智能网联方向的发展茅筐份,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朝柿陆。构成从业务到管理体制鸿呐剿,再到基础设施的科学发展体系势,不仅提高了资源的利用效率面但,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陆判颧。   各位领导尝茄痴,各位同仁巧甭贸,媒体界朋友们梢,闻鸡且起舞片圣丘,风好正扬帆酪淬,新的一年已经到来鞍疯,新时代也正在开启机遇的大门陇仙,让我们携手共进途祁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富蹲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箩别陀,长城汽车累计销量达107.45万辆豁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军防,其中哈弗H6占比超6成密,达到了58.07万辆呢先,同比增长55.58%仆很。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻船附,2017年2月19日你秸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抱嘲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年境娘,我国汽车市场销量首次突破100万辆关补录,高速发展25年后的今日别芹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度风含。中国自主品牌已突破百万辆蔷,那么能否乘胜追击逾越200万糕、300万的销量目标及娄叉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恼悍茄,用他的话来说迪捍,“这是很了不起的一点拉垂酞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苇我,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吭舒,从另一个角度来讲灌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敬。   安全帅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灌解,分析其中最重要的因素酪撅,魏建军表示努彻车,回到20年前说杏,受到成本和技术等方面因素的影响飘守,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糯。而当今时代了,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皇涪,其比重也在日趋增高酷斤搁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贯举暇。他还透露链,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涟,打造全球化的研发体系驴,在主刀、被动安全技术仕、智能互联鲸萎本、自动驾驶等方面痰,形成领先优势藐办。   说到自动驾驶技术靠贪,放眼全球汽车行业没嵌埔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堤楼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命却抱拔。哈弗将采用北美洛、印度美尼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统授,据他透露戏梯袜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孟睛,目前正在进行路试堤帽钾,有望在2020年后投产臣。“我们的最终目标椒,是推出完全无人驾驶的熄捍徒、最安全的 SUV 煌哩棺。” 魏建军说到花矩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儡,魏建军说到迹,2020年恐庆察,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军午芯。对此邵,哈弗规划了四十余款新产品懊屡佩,覆盖全部的SUV细分市场抵。到了2020年侨堪填,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标普际景,在规模上超过吉普辽、路虎脑,成为全球最大的专业SUV品牌卞锻秃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时类碎科,魏建军回应道钉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面承,一方面要靠产品快速地更新迭代响,另一方面则是丰富多样的产品规划厂狈苟,这其中就包括新能源方面的建设汇绍不。据悉平伤堡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型储,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帝冈心,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坪罕四。除此之外狈必愁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨榕怠,目前正加速推进全球化商业的发展切写,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砷。   2016年篙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑默:WEY登场之后哈弗应如何定位凑介?魏建军在现场表示停去概:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摄拖缎。相反芦,哈弗将全面发力15 万以下市臣μ崧尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轿酮庇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稼唬,而“聚焦”就是集中资源斯,打造产品和服务的差异化优势礁撅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裙。先做强贾皑、再做大囊珐槐,这正是哈弗理念的核心所在猎。在盛典现潮馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硼汕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘸避耐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍围,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泞饰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隘。据了解尚司谋,长城经常组织经销商团队去日本考察炽雾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彼喘扩。这正与长城的发展观念高度一致歉。魏建军透露摧吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”别缕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辣懂,经销商们也未曾有过动一忻凇,这正是“稳固”所体现的重要一点莲。   长城汽车总裁王凤英表示烹农,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侩。 她认为话,良好的厂商关系是相互作用的类泄,只有让经销商满意骏氖魔,经销商才能够让消费者满意涩筋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宝黑羌,这是层层递进的作用效果跺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稠随。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钩?哈弗给出了自己的答案暗啊纠:200万的目标即可上路午涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今反观顶,在新能源汽车补贴退坡后供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彻鼻,这个数额占车辆销售价格的40%琅赦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响但?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涝?未来矮迫雹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歇峦?2月8日下午匆芒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萍肚僧,2016年泌埠费,我国新能源汽车的发展走在了世界前列考皖膊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钙拧谓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寒。随着核心技术差距的缩蟹亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猜。但是溪堆工,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内取蹭,巩固和扩大这种优势鼎掇,还需要政策附、制度和市场三方合力仙,打造可持续的市场化发展师。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岸厢掀,但是从已知的美国什挂蹦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛇脊瓷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置双摩栋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呈佩。同时势敦砷,公共类充电桩接近15万个的发展规模乱艘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗓赴。   “走在世界前列李胃,不仅是体量和发展速度位居世界第一缕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酣拉夕。”许艳华表示登盟,经过近几年的积累分凤岔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玻徊、制造和营销的体系能力畔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琉湍呻,产业链基本完善瑟舅。整车摔靡充、动力电池得、驱动电机系统性能大幅提升芦啊舞,市场主流车型的动力性罢午、续驶里程纠响、能效扁、可靠性廷、舒适性明显改善妇,整车方祭特、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氓酣,新能源汽车市场覆盖率提升喝弗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国播乳,占世界市场比重约为50%币。按照已知的企业规划叫僚困,在乘用车领域入身棠,2017年我国将有73款车型推出墒,进一步满足市场需求合刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时非,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卞捂某,整车单位公里行驶成本也在下降骇圭郴。“20%的成本下降巫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价违赊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升年。”许艳华对《中国汽车报》表示坑坦,在规模扩大成本下降的同时渺,市场竞争下之下睬,企业会做出有利于市场发展的选择蒙团,也因此频,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右星匆。   许艳华判断充,2017年肺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坏衰惮,预计占比会突破70%嘛付,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敢拒,充电基础设施也将继续保持快速增长握裂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祁残鲸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列测,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饰悸堑,在此框架内胃鞭,到2020年鞋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚕赐。但是补贴退坡后怎么办爱长?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动九。”许艳华认为羡陀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坍刹泞,让新能源汽车使用成本进一步降低寸隧,才能保证其持续良性发展恋凶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件湃。目前电男枪,无论是整车赌棱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剐,剩下的就是政策实施好的问题警,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娃诧柑。”许艳华强调防挪欠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系私,2020年到2025年是重要的过渡期弗行,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洗翅糠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粮,这方面我国也走在世界前列桑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歉挟块,进一步落实国家新能源汽车发展战略灯,保障车辆和使用安全妮陛。   不过峰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议平鹤翟。针对《暂行办法》叹奈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哆、10%和12%的比例酮成,调整为5%握哺撇、8%厘、12%的比例桓,并允许2018年靛倘、2019年负积分可延迟一年抵偿江卷。同时丛屏俱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绿睡项,丧失中国已形成的比较优势吐唬饯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疲苇册。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盘,以便企业开发和商业计划的制定热复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷咐岛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侵苦。犹记得2015年7月姆沤己,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裤,并对这些汽车的车载软件进行升级儡妹镐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纷耸湃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翁露、转向系统以及车载系统喀。    如今喷软颗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薯蓝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案层墨,如果没有行业安全标准来做规范茶,或将引发不可想象的严重后果洞。在我国签,作为国家网络安全的重要组成部分挨闲粱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫夏酬。《中国汽车报》记者日前获悉籍,《车联网网络安全白皮书》具护刑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据瞎。在发布之前盾灵虚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弄城,他告诉记者飞,车联网网络安全即将拥有“指南针”沪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》季伍睬:《白皮书》相奥膊、《细则》出台的大背景是什么蔬?    庞春霖谱:在节能环保啊慧、安全舒适蒲,以及车联网毖脱抛、自动驾驶输熄、智能交通等方面要素的推动下尉试,汽车正在迅速IT化掂年翱、智能化很罐。与传统汽车相比妒琶交,智能网联汽车在节能减排巳牢观、安全舒适方面具有前所未有的优势脯呐,符合汽车工业赡啪埠、交通出行方面的发展趋势熄淖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捍超誓。在互联互通的背景下耻疥活,没有网络安全充分保障的情况下睹,智能网联汽车带来的可能就是灾难券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扯圣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幂罕醚,明确要求网络运营者(车厂井施边、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卑下,应当依照法律警酮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盒返,采取技术措施和其他必要措施蓟,保障网络安全探团、稳定运行衫翔请,有效应对网络安全事件绕虎唐,防范网络违法犯罪活动拘,维护网络数据的完整性肖石、保密性和可用性途飘集。网络相关行业组织按照章程驮,加强行业自律炬垢痹,制定网络安全行为规范畏抨喂,指导会员加强网络安全保护杏滦,提高网络安全保护水平阿堪,促进行业健康发展蕊龚。”该法2017年6月1日起施行儡赣。    2016年10月23日寒诡滩,在前期工作基础上翻孙,在工业和信息化部等部门指导和支持下却亭汉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桔起,2016年底鬼通,以电子科技大学为主任委员踢驰疏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晌牡坎、中国信息通信研究院叛貌糙、国家互联网应急中心粱瞎齿、中国联通桐磐敛、中国电科第30所寿屏穆、奇虎360挡秋、博世为副主任委员拣粹,联合国内外70多家整车蕉酗劣、芯片光紊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称味:车联网络安全委员会)正式成立陪便饭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寿显距,在工业和信息化部陪胺、国家密码管理局车烦酪、国家网信办等部门指导坏技、支持下世壳什,车联网络安全委员会于2016年底组织溯赔、协调产业资源攫茹附,以我国自主和在华骨干外资车企松、终端和零部件厂商为调研对象习哦,先后完成华南夕黔、华东芍、华北随揣、东北吼、西南地区调研工作洞哗去,充分了解了车联网网络和信息安全政策客、法规课垛、标准兽崎褂、产品酞、应用等方面的实际情况与现实需求咸。并组织与协调联盟内外资源哆,开展了车联网网络与信息安全相关政策京旗、法规幸、标准的研究商秽圈,形成《白皮书》圃丁、《细则》姓枢捆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朴搞梯。    《中国汽车报》疏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖级:随着车联网发展任眷敞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件木魄辱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胎、技术标准目储琅、产品及服务体系的支持孝。从调研情况看珊逆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赦陈愁,缺乏可靠和一致性的基础工作弘,因此需要我们及早采取措施笺,完成网络安全方面的顶层设计工作辛疏殿,从政策献聘殿、规划俺创苍、标准面督、技术际潭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用分。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状谩,为车联网网络安全的后续发展提供建议牧,推动车联网网络安全产业的快速发展幂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》交晦避,从企业练、用户突豪哺、政府需求出发涸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劝踞,结合车联网的行业特点和技术属性爆,立足当前现实和未来发展趋势屯钠骇,提出刷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纺穷、指标和建议乒叙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褂绰,提升网络安全防护能力涝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施供频蜡。    《中国汽车报》保纺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拧篡鞋,对现有车辆和新车产生怎样的影响尖钒室?有没有实施的时间节点歌烹界?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楞烤彪?    庞春霖潭水朗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漂,并不涉及强制性标准和法规糯鳞。同时通过产业宣传诬、贯彻和使用等衬,不断发现新的需求和不足记涧,并加以完善袱。但由于网络安全形势的复杂性秀线亩,以及车辆作为一种重要的交通工具替疾送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台独脐。    两项文件本身就是在调研基础上顶惰慧,听取产业单位需求而形成的蒲赊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桥坊完,减少大家的迷惑和疑虑驶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荷,切身维护好产业和用户的根本权益韶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屯冉,当然会有成本在里面杠蜗。不过从发展的角度来看圃促,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样内丁掏,属于必备的系统拇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亭洁歼。同时宦纲丝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仕暗贩,也会赢得更多消费者的信赖散。    《中国汽车报》惋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宛另?自主棱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寄?    庞春霖莎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惋桔吞,其中一些关键技术和产品绒新,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磨庆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辽,那么就像现在车辆的保险杠宋、安全带拌活、气囊酵钩、ADAS等等常规安全产品一样栖忌吴,无论自主还是进口车辆瓶忿,应该都是一致和统一的要求嚷,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘎缕,推动车联网网络安全产品的安装奢杀醋、测试唇、使用薯、维护和服务翠迁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兄柿,首先是人们的意识问题写睬榔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铂奢玲,但对于车联网网络安全却毫不在意海聊操。要知道法侯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炮届、多变钉俺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阿、软件等基础技术慕宝,对于自主车联网网络安全产品而言们回,投入比较大盛、周期比较长痛书、效益回收比较漫长千瓜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弧蹬,从整车企业模,到零部件替搪拣、软件烽、芯片供应商钵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柑坟、人才队伍犊矩伪、产品体系氮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系县粕赁,也非结构化的治理模式痛,需要新型的伦理考酶、法律和技术法规给予支持考闭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界路孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒谷挤:李芳" "   1月18日长苯爆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会车违敞。引人注目的是拱案蜕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郊料,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耗冒胁。EC180之所以有如此低的价格挨热,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勉。在补贴退坡的背景下端焙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛇送。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菜舷拟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑰蝎?在发布会后洞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垃屯驰,以及2017年的经营策略与规划草。   《中国汽车报》猎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谦?   郑刚皑: 北汽新能源有两大类产品平台仿皑舞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品活定,包括EV谷、EU辱、EX试埂狙、EH四个系列概良侩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品东鸵摊。在开发之初米倾考,我们就对其有一个精准的定位与期待巍碴。   北汽新能源在两年前预计到泄拎另,新能源汽车的3.0时代即将到来雹极,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奇嗽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车令。   目前挂谈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜂,这没有错杏土,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撬,并没有推向市场的现象瀑。我认为继峨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕊菊年,也没有认清正确的发展方向救芯讲。   因此棵,在两年前开发全新平台之初售馆盎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锑竭蹄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗜,这种做法目前看来是成功的毕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疾、造型沽瞬、特点以及价格之后览陈,大多数人对其给予了极高的赞誉柑坑慕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号配。   在成本控制方面坡陛套,我们认为还有压缩的余地瓣扔飘,通过不断地挖潜降低成本钮懈巷,我们认为可以让更多的人开上这款车版踢卜,不过这需要一个发展过程句败。随着销量和产能达到一定规耐缁蹋后脓梅黔,我们会进一步整合资源硅湘垢、降低成本螺,提供给用户性价比更高的电动汽车心。因此男太谜,就目前来说能,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塑岔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力图迹。   《中国汽车报》欧: 面对补贴退坡沽刷,EC180为何还能采取目前的低价策略潮记?北汽新能源有怎样的发展战略儒驮侈?   郑刚签: 从当前产业政策来看协,全国各地的补贴额度不同闲烁券,流程不同蹬,这都带来了公司内部成本摊销的问题马缮伯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扇菩惊。为此配,北汽新能源成立了卫蓝基金彤冻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氓藐恫。这需要企业拥有一定的资金储备疾角。只要差异化的地方补贴还存在鞠,卫蓝基金的使命就不会结束涸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锻娃型。只要发展的规划清晰魂,我们有能力也有信心做下去趁凡菏。因此恢屑骄,我认为当整个市场达到一定规姆烁后筐首,企业才能做大做强懒波。在我看来观,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哦扩塑,而不去考虑社会责任烁。只有兼顾了二者讣红,才能获得发展与壮大恼。   就北汽新能源而言莽锈还,如果年产销量达不到10万腊粹茹,那么就没有持续发展的能力辉俯。因此芍恳,我们公司定下17万辆的年度目标浦锨,并将在4年之后达到50万辆坚林。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烧芳。谁先占领制高点俺浚,谁就有效益脚默。新能源汽车市场的成本杀手靶局,也将是市场杀手桨叔骆。   在竞争过程中谩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤涣,而是以传统燃油汽车为对手赔点郸。因为它代表了污染号,势必要被市场所淘汰短磺。   《中国汽车报》逃盼瀑: 新造车企业的强势介入惨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攘橙?   郑刚坟撤囊: 与跨界企业造车相比扔缴煽,我们的优势正是他们的劣势腺。依托北汽集团诉瞳虑,北汽新能源有着很丰富拦、庞大的制造资源乐毋将,有巨大的产业链规模优势漂惶。在互联网体验方面纷武废,我们确实面临一些挑战才,但我们在造车工艺柔线阑、供应链与流程方面有着更强的积累匡乒拟。   在我看来孟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汀蚕宪,这些可以相互转化示杯十。我在发布会上再三强调纬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业煌躲徒,而不是新能源汽车厂商抬畴。如何能够最大化地提升电动汽车性能跋范赫,创造差异化的用户体验和品牌价值垃倪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莎。   目前藏伙单,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户软。在这三类潜在的用户中毛抢茬,我们的发展空间都非常大淡汕沮。   对于新造车企业而言粒莫乳,他们确实会面临诸多的挑战础。我们在发展过程中遇到的挫折握乔说,恐怕他们也得挨个体会到醇,但这是一个正常的发展轨迹恨晃。因此食,我认为这是一个跨界融合的时代倍费坪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制价哭,将思维与资源彼此借鉴捣,从而为用户打造更好的新能源汽车途刻。   《中国汽车报》廉蹲: 北汽新能源目前的两条产品线脖趟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藕?   郑刚擎编: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挫杜图,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拧芦庭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暗申。相对而言栖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梳美、邻居路配讼、亲戚吉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比享轿骄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盘长,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征我蚕抢。因此在性能层面徒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灭剂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箔静诫。   在智能化方面蹿晚奋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用期呸。例如ARCFOX将会在社交孔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仿士毛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阶氓。相对而言共建,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庭飘,智能化水平也将上一个台阶线。未来橙铜浆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上充渺貌。   《中国汽车报》彭忻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何非囱,公司将如何利用这笔资金和谦?   郑刚性篡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恫,将实施不少于80亿元人民币的融资裳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艰。无论是电动化还是智能化踢赫,我们都会在研发上投入大量的资金梗妒须。目前谰其,北汽新能源的研发投入主要在两方面水牌韩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仿熔娃。   我们希望引入来自产业链的投资方钱橇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坪牵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玩狸,智能化成为卖点描些。   目前桑副,北汽新能源拥有了三个生产基地乳撅,现阶段产能还有限琴炒,每年只有20万辆的产能郝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地等话,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腹,从而可以更好地降低成本汞帽,提升效率辛焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红视旅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捎胁硕,大众汽车集团管理董事会成员宦渐反、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满金额。1月14日瞎吓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员城黑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棘圈,他在长春见证了《一汽林、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裤热,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祁。    新能源汽车僵,重中之重    尽管行程密集实讳,但海兹曼依旧神采奕奕斧境甫。他有理由高兴扫逛弘,要知道歉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迷称噬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车达,比上一年增长12.2%欧贰。即便如此劝陷,海兹曼在专访开始时藉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奖权料。那么大众还关注什么钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娶。“到2020年俺晌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年母,目标为150万辆圣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯摹;同时罐,大众在中国的新能源汽车路线及洼觅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桐鄙练。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荆榔,40万辆及150万辆的目标中其,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巴莲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度且侨,海兹曼称陡灌,这要由市场及车主来决定簧唐抖。此外卵钢蚀,进口新能源车虽然是个“小头”酱,但会涉及更多细分市惩嗬馨Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戎。    奥迪与一汽合作建笛,加强再加强    就在1月16日傍晚的,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烂、奥迪十年商业计划》纬饶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讲刹涟。海兹曼见证了这一协定的签署寺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挫崩都:“这是一个战略性规划僳缴,不仅为奥迪量笛染,为大众鄙,也为一汽明确了发展目标炭祈踢。三方达成了共识欢酵崇,而这一共识不仅在传统燃油车方面吾保,更是在新能源汽车和移动出行方面爬。”据悉纷,双方将针对21个核心领域开展深度合作性告冉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腐私态,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墩杯。其中伦挂颈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痪。同时类,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作收灯仍,包括尸孔立:智能互联绒、移动出行红辟、联合数字化项目刃、金融服务合作等众多核心业务领域挪。    同时袱斧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歉卜仓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缝卜哪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鼻。    “对于奥迪和一汽来说队,总的框架已经搭起来了辟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’午露箱。”海兹曼笑着说蹬。    上汽奥迪钎洗答,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫩略味,记者自然不会错过追问的机会览碎。    海兹曼进一步透露匣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系落,但当前的重点盗少姑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作米舜期,形成长期的更有建设性的伙伴关系敢酱辛。“除了十年商业计划的内容之外宿衫,我们同时也更加重视解决经销商的问题埔,更加重视经销商的权益怀型。我们要更加积极地回应经销商的诉求龄奋,解决他们的盈利问题唯隧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痰龟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹲拖苫?在记者的追问下划咸汕,海兹曼称步匠枢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锣懈,并且经销商的问题解决之后坟帮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仇。    至于具体时间表缄爬俗,海兹曼透露匙加碗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行履肪,最早要到2018年开始层抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靶酱,各位朋友就彤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甭敞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断道定。   题目是“坚定信心挪,持续推动中国新能源汽车持续发展”驶。汽车的电动化是大势所趋耙,体制优势是推动发展的根本嗣,然后就是坚定信心好抬唱。特别这几年新能源汽车发展很快宏熬,产品的成熟度顷敝、政策的全面性匪催、系统性龋退拎,老百姓的认可霓起,这些是电动车霞律、电动化大势所趋岸掂撂。大家可以看看仇,我们今年2016年差不多是50多万台娃,占到全球67%劳。从增长趋势也可以看到募寥,从2011年保、2012年身、2013年杏惭、2014年护,特别是2014年诫葡、2015年彻,包括不平凡的2016年茫褥妈,虽然有各种曲折奋剑俏,但还是获得了很高的增长甲,大概有50%副摄,全球占比差不多有60%多玖晴瓮。   我想讲几个理解和发现梧雄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了福航贺,做的非常彻底毋曙勿。我们可以翻看一下2016年的数据妥翘,2016年中国公交大巴赣,不包括旅游大巴色,总销量大概在10万台左右妥,但是我们纯电大巴差不多7万台变脓,插电式混合动力是1.7万台编,加起来大概是87%邻钎卵,占总的销量接近90%惠控低,这么高的份额随桶,我觉得差不多就在3年左右发生的碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去排揉,到2018年豹蚊梨,我们认为在公交这个领域里面秘,燃油车会进入死亡配斗。很有趣的是2018年浮,如果你要在欧洲或者在日本口,欧洲青填、日本一些主流的燃油大巴的制造商淡猛棉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擞吵,或者刚刚接近路试募,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化类酶帅。从这个感知可以看出危,中国背后的推手是什么详散,为什么这么快仙秸,无论从技术瑟金、从市场阜、从体制拨邦快。因此我觉得粗,体制的推动是推手筋闷涧,因为公交很容易充电胃,固定路线惕挫,固定区间铣麓闷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祁酚阿,大部分属于国有体制枚,政府有很大的话语权肝首,公交的排放巨大沙郊,一台公交补贴很高筏踞瓢,但它排放更高碘肌。一台公交我们算了算面舜,早上5点上路考榔,到晚上差不多10点下路换辣,一天工作18个小时驰貌膘,相当于30-35台私家车的排放察兜。因此凛骑,我们四部委在推动产业政策里面羔,花了巨资在推动这个产业凸落幢,但节能减排的效果是最明显的琉,而且在全球保持领先度也是最突出的涉赖。   比如像深圳虎泪玻,2015年侥勺坦、2016年奉,大概2017年上半年蜜死规,就实现1.5万台公交全面的电动化檄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涧朔。而且这个产品痉艘羚、这个领域我相信还能保持持续的领先系换,和乘用车惭、商用车比涣仙工,和一般的卡车比鸥荡仑,我觉得在大巴这个领域里面昂,我们中国无论从技术溺呜、从供应链吐、从规模下、从市场地位跋忌阿,还是很牢靠的蒙骋惋。出租车可能是下一个领域新般,我们相信在未来3年里面冬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骄。   优秀的体制助推擎衫,产业快速发展氮刮。即使2016年不平凡的一年里面佃桔丘,国家有很多政策腿睹纬,像国务院2月24日政策常务会议拉,政府公共采购配额刃现,7月6日马凯在西安有一个专题会檬破,包括到10月18日克强总理国务院常务会沮,原则上不核准传统燃油车鲸排同,加上之前一整套的体系狡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的齐、最系统的政策体系普蔡,包括今天我们的百人会这么一个平台墙徐夕,在国外是不可思议的椭,但是在中国就发生了僚,我想清泰主任亲自组织贡膏,这种特殊的身份把大家聚集在一起形,而且今年的规模更大培案九,明年可能还会更大豹疾,这些体制推动中国新能源的高速成长美寿。   从税收如施丧、推广配套社、长效核查朝帝渴、推广管理等都在推动碴舰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隙叙,刚才欧阳老师也提了沽荤,很全面恋,从上游的IC制造窝墓懊、正极秽樊豌、负极褥检纶、电解也隔膜画伤巳、各种资源胳、配套狼柯偷,中游的电池汞切、电控骚、电机疥坡全,下游的整车吾财朴,包括售后服务建芹歌,全系统的焙、全规模的购劝。国外也是迎来了发展的热潮疵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宏诗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%删了,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梁。   坚定信心豆,持续推动新能源汽车的健康发展汹。其实我们在业内也在把这个脉浆即,2015年1%是一个拐点拇巩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赐奶钒,相当于当年差不多10%的市场份额七管,2025要达到20%的份额彩纫汕,当年要做到差不多400万台烦,才能达到目标毋。因此我觉得祟亩,2020年10%还是有一些挑战太妹跨。我认为到2025年厕螺,如果电池做到每瓦时1元钱以内担,按照同等配置的汽车辽吮,成本按照同口径的品牌猫别戒、同口径的配置算匆杏,大概比传统车还贵20%-30%检娠痴,这时候国家财政一旦退出去以后宠,必须有相应的措施来进行补充双。我相信第一汀习似,购置税的减免敬郴巳,一定要延到2025雌卧,甚至于到2030动箱,这是一个10%的政策支持坛佩氖,这点非常非常重要蚀危。第二荚,消费税隧,特别是对插电式混合动力车皖,消费税有2%稀佩、5%-9%逼钨舒,如果在国家财政资金退出以后寥敝看,如果这个要有一个减免的话挖,这里加起来差不多接近15%-20%戚贬哼,这样把30%缩小2/3碍扯,国家政策就扶上马蚀沟丝、送一程吝,才能够让新能源车更健康淖泛巨。   齐心协力祟嚷舞,2017浓醚,撸起袖子滦察,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精木:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹬,万象更新衡,这是中国新能源汽车的春天竣珊澎。从2014年的小荷初露翰,到2015年的急剧拉升裁体,再到2016年的高位放量笔蹈,可以说经过三年的蓄势绿斑际,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幂。牛市的格局基本确定长吭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薪撬搐,“十三五”睫、“十四五”和“十五五”期间萝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寸疚呛、30%和33%版,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捆集献,继本世纪初的“黄金十年”之后抠,下一个风口即将到来挎杭。   毫无疑问绢芯山,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睦烈,值得关注据琶。我们总结了一下这些变化帝埂,有三个方面的特点扯精弯:   一是市场的形态改变了碗。   从导入期迈向快速成长期项硕,刚才欧阳教授称之为成长期性,我们在前面加了“快速”两个字渭称级,有待商榷啦视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埠楔靖,成为消费主体拿冒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辫泌侧,新能源汽车从政府的示范运营起步吝腾革,不断地向私人购车靠拢浚俗,临界点已经到来!有统计表明卵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%试奔,预计今年将进一步提升到70%左右侍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腾,要在竞争中胜出筷募瞥,就必须以客户为中心摆降甜,以市场为导向姜,树匠心昏,出精品穿楞。   二是竞争的主体增加了腊叼。   从少数先行者的竞争切雹技,演变为全员竞争手,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手离。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划设汹,包括这些国际大牌刀灰鸵,比如说戴姆勒等掀湿、大众等等跨国品牌度寐采,通过合资强化了在中国的业务布局蔚乏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湍巳翱。有统计表明灰庇,从2015年开始湾金蕊,全国新能源整车的投资项目超过30个良蹋,总金额超过了1000亿元荆娥,总产能超过了300万辆侗。当这些产能陆续释放湘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汇掏。到那个时候藩袒底,竞争将回归本源荒犊,那就是技术峦伯、产品和服务厦。   三是行业政策转向喀。   从扶持补贴过渡到监管引导失,政策驱动弱化谁、创新驱动凸显醋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媒氰雇,产业政策呈现出四大趋势羌:   第一午,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境能,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卫钒,通过准入末芜、销售缓玻、使用环节的标准发布蒙拟髓,提高行业的门槛含,净化市场环境;第三姆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局没群春,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墓关,让市场发挥主导作用;第四绦玲览,通过电池目录和技术路线图的发布订,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累略,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岛吓栋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唬犊签。   本世纪的前十年偿,可以说汽油车高速增长单,成就了中国汽车产业的由小到大蝗。接下来的这十五年共试,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棉,克强总理也讲欣,“发展新能源汽车乐录焕,是培育新动能惦淬,发展新经济的重要抓手”鄙存。中国政府凭借新能源汽车垂弘,特别是纯电动汽车刀硅,引领产业升级贺,谋求弯道超车苦皖眯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盆。   继高铁赔稀、特高压和核电之后磷烷奉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凉,这种希望能不能变为现实骨檀猾?还需要我们全体汽车人的共同努力编推蛾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滩枯熊,目前已经基本建立起了一定的先发优势船,把先发优势转化为领先优势观,是我们坚持不懈的目标伞。而要成为一个真正的领先者颊,只有创新乖柏土。创新就是从零到一沪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勤边港,用全新的方式组合起来婚率,去创造新产品陶罐拘,去创造新的生产方式和商业模式悉,去开辟新市城薄,去整合资源厂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欠伤泥,去实现新的价值创造龋。我们将以创新为最核心的驱动力陶诉,全神贯注糖,聚焦技术毒鲜土,聚焦产品村粒渤,聚焦资源笨,聚焦市郴┨场;以心无旁鹜的聚焦战略攀探翘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乖烘,实现北汽集团领跑的梦想闹。   借今天会议的机会耍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略模,也就是刚才谈到的四个聚焦常守:   第一竭肯狈,聚焦技术鹅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颇暴妥,消除盲点难。新能源产业最核心的技术就是“三电”庇,此外充电和续能技术递姓、激光雷达等汽车技术夸通峰,以及轻量化的新材料扑焚茸,石墨和锂等上游关键资源苗,也是我们需要掌握的核心技术和资源翻。这些技术和资源绘厂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品答,我们再难也必须干鸿受,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作控氖览,各司其职任篇,对新能源汽车关键技术进行各个击破层猎。北汽集团将在政府的指导和帮助下墓愁盟,在北京的经济开发区颂氏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蝎陌款。它由研发创新中心采琶、全球营销中心拘呐谭、品牌体验中心幕、联合创新中心等五大部分组成吓,将建成从用户研究痉、概念设计秃革垮、前瞻技术孤剁付、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地行纺郊。   第二校,聚焦产品犁。   产品是企业价值的最终呈现庐典密,是我们寻求客户认同的物质载体禾颗虏。高度契合用户需求缓,被用户接纳冯、认同的产品才是有效的产品储山泰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糠槽乏,我们的产品在续航里程涩蟹扒、成本控制燃拟、整车品质娶、产品线的丰富度方面翰揪横,目前还存在着明显差距秤。打造新能源汽车的产品力图猾,我们将从以下几个方面努力雾目凹:   一是凝练供南,集中北汽集团的优势资源麻班,打造若干款明星产品颓澄绕。   二是做好差异化的文章墨牟酱,精确地切入特定的细分市场毫。   三是做好迭代创新嘲猎蟹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化室浩线、网联化砂鞘、轻量化技术应用到产品中酮糜儡,并根据新能源的技术特点簿滩,开发设计全新的车型平台尘。   第三彩垮丹,聚焦资源浑。   21世纪的竞争岗连绅,不再是产品的竞争宪猫贡,也不再是渠道的竞争兽登喷,而是资源整合能力的竞争略。新能源汽车全产业链更长跨潮、体量大缴歇,包括整车超、充电基础设施薪巷、智能网联诡先、无人驾驶以及下游应用在内兜跋娠,整体的市场规模在10万亿元以上棠甜侯。   然而资源是有限的鸡,优质的资源更为稀缺教,新能源产业作为朝阳产业县阀,资源的布局与传统车完全不同料,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态市惜浩,瞄准核心资源和稀缺资源活缴,提前布局苦,将其纳入到我们的生态圈之中送,北汽集团将围绕着创新链盾梳矫、产业链干阑勾、市场链微极、服务链和资本链这五大拿浊辏块存,通过新兴技术的孵化炮李、成长型企业培育呵肚、产业并购整合等手段险奠惠,实现关键核心技术的突破与领先卫骗,打造北汽新能源的杀手锏希焚,谋求长远的发展税喀,实现对传统汽车产业的更替夕壕。   第四全俱,聚焦市场岗忿。   市场占有率是关系到产品的关注度级持、品牌影响力的重要一环沤米,目前我们在新能源汽车市场的拓展萎、品牌传播轰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笆纱乳,可以说暂时走在了行业的前列丢贾宛。下一阶段爬佬浓,我们在继续发挥自身优势的同时搽喘,还要加强对市场的精耕细作乐曹,对不同市场进行分别覆盖搏歧蔼,不断扩大自己的势力范围妓。对公务市潮住,我们将根据公务车苗刀、出租车伺饥、城市物流嘶恳级、城市租赁钡募、城市公交等不同领域的特点醛氮痕,把规律琢磨透集念掣,在品质差异化吨钵泄、品类差异化和品牌差异化上做足文章奖。对新兴市橙荨,我们将引入汽车的共享理念瞳耪,做好网约车市场开发绣拇,打造国民车输耙磨,切入经济型纯电动汽车市场芍揪。同时晌速贬,通过融资租赁等手段革草,对特定客户资源进行开发星。   各位领导受须、各位专家蓝呵、各位同仁晦嵌慧,“阳春布德泽搅催颊,万物生光辉”竞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拳谐,新时代近在咫尺臼仁苟,新机遇触手可及干,新梦想指日可期逛,让我们以自力更生你、艰苦创业的进取之心熊壳始,以敢于人心骂撇蛔,勇攀高峰的凌云之志笔途,撸起袖子围,真抓实干闯回讨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雄纯敌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氓汐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拿径,我认真思考之后倾酱,认为这一说法不无道理蒜。我想可以从两方面来看拘狸,一个方面是从全球来看汹系凄,在2016年这一年讨粳孤,发达国家主要汽车生产国硷,包括大型汽车公司缄,大家对汽车发展的低碳化际吮边、智能化挥申怪、信息化取得了进一步的共识品妊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点句式,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中微。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雇,但是说到了要害独,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稿蝎夸,守成者将面临巨大的挑战”里。而从国内来看饲捕,我从调研中发现皮反荆,很多企业由“试试看”加,转向了“铁了心地干”现肠霞,把电动车放到了公司战略的中心地位池。    刚才李书福老总讲的他的规划娟朔千,到2020年省、2025年钳臂昆,电动车的比例要占那么大蓬,新能源车占比那么大祥寺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遁。    另外睬侣,在这一年当中监,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抡,一个是企业的研发路径在变化嫌砍,由燃油车的引进绷涸、消化边鞭、吸收踏獭,正在转向开放条件下的自主创新泉,各个企业对研发重视的程度淬滴寒、研发投入的力度是前所未有的萎。另外提钾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冷,这样就给了中国殿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会武剿篇。另外内惋,有一批没有退路亢婪不,专注新能源汽车的新兴企业乒闯莆,他们没有存量的拖累逃阔,他们的思想更加解放题,这些新进入者带来了新思路仙撅、新创意口博碾、新发展路径都。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路托,对我们汽车人来讲会有新的感触蠕抽啦。    新进入者带来的新的发展路径币、新的生产组织模式炕,给整个的产业带来了新的活力独酱几。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崇,我想这个影响是很深远的措盼。因此乱东沸,从这个意义上来说寞粒沉,经过孕育期的磨合钵幻,现在已经开始有所收获溶僧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驾冷。    以2020年为结点屁飞情,中国电动车将面临新的发展态势帽,我归纳了几个观点珊脯觅:    第一受莱,进入2016年椭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暮坏箩,在消费者购买意愿增强的同时纳倒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谢娘。此时娠夹佳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迷单泌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯蹭素,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窝典芬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候当,随着竞争的加剧弟剿,企业间的差距拉大力谱时,大浪淘沙的过程已经开始草,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胶。这种现象不仅反映在整车焦绊朴,而且已经延伸到电池企业媚、零部件企业以及上下游整个产业链萄敖亭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沫。    第二仑,迎接国内市场国际化竞争茅。可以预计政府购车补贴淡出之时腑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颗,距今只有四五年时间了弦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕措香蒲,国际化竞争来临之时才是真正的考验纽潜。中国的企业必须冷静地看到胆丰,产销规模大骡洼,并不等于竞争能力强始眉径。我们与国外先进水平仍有不小的差距秘炊饥,重要的是技术基础薄弱镶、原始创新能力低健扮令、核心技术欠缺田、品牌影响力不足退贬纲,这些带有文化色彩的软实力饶,需要持之以恒的积累反,“非一日之寒”感。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虚辞,提高竞争力的途径肺仑,不是等待企业的扶优扶强嫌,而是由政府创造好的产业生态眉侯,使优胜者在竞争中脱颖而出且窝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汕伞,就瞄准了国内国际两个市嘲路啤,产品设计取糙、生产工艺锹堵袱、产品质量都以国际水平为准博,我想这些企业他们会相对比较主动围。    第三叮础,向后补贴转型期的政府政策糕阑,在既定政策支持的周期内啤坟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澳颁,是政策能否顺利转型的关键巧筐筏。政府的购车补贴是一把双刃剑某,当市场竞争格局出现之后盲卷,政府就要特别注意藩,不要因政策调整不及时而削弱竞争女触鲍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陈界放。因此可礁攻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卸,聚焦技术创新且僧邯,加快补足技术短板徐输,提升电动车的性价比内。相应的瓷,评价支持政策效果的窗口酪豌,应该由市场规模扩张讽算蠢,转向竞争力的提升氏稍。    具体地看购车环节的补贴饰化,应该适时退坡市呐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耙镣、降低成本的能量泰,造成优胜劣汰之势誓。政府资金应更多地支持共性技术的开发梢悲惠、充电基础设施的建设扦。与此同时法搪池,非补贴性的那些“功能性政策”碱缮叫,例如碳排放政策倍蒜、燃油消耗量限值政策呛嫡隶、零排放积分政策非诺课,以及购车许可瓷、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭弓,使市场产生稳定的预期棵旦渺。 第四珐,立足后补贴时期丘饯,打铁还得自身硬莽。    从十城千辆算起檀千摊,各个国家发展电动车的时间差兰,给中国企业留出了大约十年的孵化期歌救,这是难能可贵的伶。2020年诫屠拈,作为中国电动车的一个标志性年份平倘门,将迎来后补贴时期芥。可以预计硼,那个时候直接购车补贴将淡出彼,但功能性支持政策还将保持划辅粒。在这种情况下艰,电动车能否与燃油车抗衡慑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纪,将取决于这几年的行动女桃涎。    我国电动车是在较高起点上起步的菊,总体经济技术实力已经今非昔比浓没车,如果把握得当玛,以电动车为契机焦琴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豌曝,企业应充分利用政策支持的周期我,下大工夫做好三件事虽睛缺:    第一魂,人无远虑能碑,必有近忧立捻棵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镣翟钢,并加紧部署与实施臣丰箱。    第二抡颊,持续壮大研发能力泞,掌握核心技术琅飘,攻下“不经济省不航、不放心蟹、不方便”一块短板撂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讽柔。 第三秃礁色,以产品的品质黎、品味打造优秀自主品牌雀剁,赢得市场的信赖涕迸限。    第四欺冠村,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的角,就是在这个期间澜阑,一定要想办法在自主品牌上下工夫邓拓。我们的品牌实际上在燃油车上防,很多企业下了很大的力量暮舍褪,但是应该说效果是有限的冗题孝。而在电动车来说是个新的机会比抒,所以在这方面应该下更大的工夫拦陀恕,通过产品的质量聪地揽,通过产品的品味打造自己的品牌闻。    第五玲,要系统规划沽崎妇,及早部署“电动车+互联网”酵。今天的电动车之热扒陵痛,并非由于传统能源的枯竭冗电,而是因为它有很强大的正外部性抗。电动车的低碳化托赐短、信息化狭幌、智能化的潜在社会效益只有与新能源檬踏、智能交通坍猴揪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥天池。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摹。随着这些方面的成熟孝借,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讹。信息化兔曙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屑,这里有太多的文章可做京。目前辅助驾驶奉、无人驾驶已经走在前面渡任,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狮户铅、智能交通芬虱、智慧城市以及5G通信协同发展嵌睛、统一规划懦缉、开展顶层设计对、超前部署亮、抓紧启动分荣,引导企业的技术开发和基础设施建设郝舞,推进“电动车+互联网+交通”囊胚匠,把阶段性技术成果用于提高交通效率慌、降低物流成本卞孤、保证交通安全开,使其产生经济和社会效益部郎沉。    电动车发展的大势已经不可逆转蕾勘匡,向前看混焕,挑战与机遇并存李喜勉。如果把握得当超,机遇大于挑战!    我就说到这里脑,谢谢大家!    (根据发言整理纹垃,未经本人审阅畴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙屋:李芳" "  全国政协副主席痛随、中国科学技术协会主席伍粉俱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来概扰敝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琉,以下为万钢演讲ppt亮点实录泻:    尊敬的清泰同志逼、冠华部长矾喇、苗圩部长旁些、解主任静,各位来自汽车界的中外朋友们厦闷劲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计就。上午抽点时间看了一下展览胆,给我印象相当深晦,有一个很深的感觉捅吹,这十几年来中国的电动汽车持续发展菇喜虹,走上了一条创新的道路镣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扰饥逼。今天这个会议的主题很好戚即韩,就是要持续地提升我们的技术能力探,抓住创新新局面俏络落。我想就我们未来促发展劳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晤薯虱,谈一点我个人的看法暇。从四个方面坝:    第一门伯帽,谈一谈我们这些年来齐心协力漏频,新能源汽车所取得的新进展版摩,尤其是2016年的进展特别明确门轨烫。    第二蕉呻,回归深入基础研究救,提升新能源汽车的质量和效益陶茹。    第三瑰,新的发展趋势薄奶畏、新的发展方向兢碧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赴救骋,随着人工智能的不断深入残,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郡蹄歧。    第四稠渺,我们怎么样更好的凝心聚力弛巾,合力推动新能源汽车的创新发展悉率,谈几点看法台澄。    刚刚得到新的数据蔑乖菇,有的来自中汽协会诗庞、有的来自中国汽研中心景悔,数据告诉我们查惮妙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆强愤,占新车销售比例的1.8%涣炮楔,中国的保有量达到了100万辆提。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烧病,这里讲的是公共用的充电桩混,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扑。    我们的关键技术取得了显著的进步蹬邯。今天上午我在零部件电机徘宋好、电池锹、电控这块花了好多时间脊妈,仔细地了解了一下情况售颊,确实和我们了解到的数字很相近插际。动力电池的关键材料发展进程加快淌、性能指标稳步提升替第固、成本明显降低乡擎,从动力电池的单体捅册、电池包详、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佛廊。一个指标性就是县懊,三元正极材料能量动力型的电池半氦虐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磋陕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陋、有些争议罚潘,好多同志说频,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稻写,现在看趋势已经很明显髓棱疟。我们特别强调的透烈构,墓荩块比能量达到了140瓦时/公斤旗,动力电池系统的价格潭辉,这个价格现在也是保密墙篮,但是总的说起来明显下降刑,总的达到了2.5元/瓦时以下娟常龋。动力电池的产能达到了100G/瓦时清困氏,世界上生产规模辱了,特别是在新型电动汽车的动力电池莆舍,规模得到了很好的发展辅捞。    驱动电机技术也取得了新的突破劲晴。特别是共性基础技术进一步突破辖赤,导磁硅钢匙律、稀土永磁材料按姐、绝缘体材料篓、位置传感器澜赡,芯片的集成设计和电力电子系统丰奴,取得了新的进展博屉。我也了解到廷扣矢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猫腻闭。因此拣蹲,重量比功率超过了3300瓦/公斤马,电池峰值效率达到了97%眯斡段,高效区达到了80%靶矮。特别一些新的设计煌剖蹄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粮,比如说我们都知道草喷返,对于0—100公里的加速筷骆,对于电动机说起来朗翰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澳教,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缚十粪,就是高速公路上超车的时候丢瓢湍,超过它这个临界点以后斤,这也是一个安全因素剃。现在我们很多企业从两个方面馈,一个方面耗啃,用双电机的技术来弥补后面这个不足版,第二个尖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喝特,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展号。    今年汽车界有一个新闻度,第一个互联网汽车走上了市陈憔肆小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寿轮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诧诗逗,据说现在上汽的同志告诉我沦,每个月销售2万辆玲,产能有点跟不上了次琶,效果很好贫妻,上市不到半年累计就超过了9万辆谎韧性,成为荣威一个最大的销售热点次。在互联网大会期间贺杜常,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窘,搭载着北汽艇茶该、奇瑞射、比亚迪轿车都亮相喝,首次开放了道路坝弛,18辆车300多位嘉宾在试驶面,当然评价各有不同辆盆,期望值也有待提升复经吩,但是勇敢的走出了第一步宽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿平饶精,做出自己的探索耪雌街。    我特别感到高兴的是甸,2014年我们就曾经提出电动化慑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渡沉拢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛋狈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庆龋,从汽车到基础设施辜,一直到停车场搅、充电站继哩甜,包括各方面财税的支持铂芯说,一系列的政策沮拐朽。国家层面顿,从购置浑、补贴悄、税费减免可昂豪、研发支持惶盒抹、生产准入炔阿、业态创新骑虱玫、基础设施锯,特别是标准规范方面立尖,都出台了一系列重大的政策措施廊罗募,现在看起来落实的进度还是比较好的吮逃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逃母省,这是一个开门的讨论阶蔼腔,许多外资企业都积极参与当中铂轻脚,对电动汽车发展荆何桅、新能源汽车发展抬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痞谦步,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛙颊。也是由于刚刚推出来滩巴,我觉得很好伯舱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见词办,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韧沛泛,使政策更具有落实性使。    这里向大家报告一下觅攫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革返。新能源汽车作为一个试点的重点专项赌叮里,实现了从基础科学到系统集成绢卉骂、共性技术集成缸、示范全链条的部署畅日,特别是在基础研究方面舒潘骨,加强了对基础科学问题的研究劫蜕。因为现在产业发展到一定程度的时候硕汞,要提质穷烙、要增效炔,还必须要静下心来授、回过头来从基础科学问题上下手垫笛裙,不断的进行优化缆、改善聪,才能获得发展柿己吵。特别是这次的重点研发专项骂冗米,对于电动汽车智能化和网联化的技术立吹芹,也设立了专门的课题犀笛,实际也是我们当时电机晦蔑芯、电池寺、电控的“三电”之一面,也随着时间的进展不断的转向新的重点故。所以昂看灭,整个“十三五”期间的专项规划嘲,将对六个创新链条姓罗淮,就是全链条一体化的部署惫完喊,38个重点研发任务联垃,政府加大了投入鹃缚速,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赴署诧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霖漏突,首次突破15000亿到,更值得高兴的是森热,企业在这里边投入比例得到增强翅,达到了78%以上词班,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驰罕淀、加剧扣除政策有直接关系拆鞋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凹,看起来企业投入的效率还是很高的卿撵。    去年我用过这张图(ppt)夸饲,这次还用这张图纲匙,对它进行了更新裳。由于时间关系钵夸某,统计是1-11月底晾弓,11月底中国产销量是402000辆剐处我,如果这样算的话溃剔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆估矮蘑,中国占了40万辆夸汰洁,就是占了50%侯讹。到2016年底朴钉硷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆廖,中国占了其中的100万辆皖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力人巢,也说明了我们国家对于节能减碳瘫诵挥、应对气候变化作出了新的贡献舍。我们虽然应对气候变化调门并不高菩献,但是我们扎扎实实在做每一步什捷境,现在无论是风娜、光林、水丹巾哭、输变电廷翱,无论在技术先进贩、装机容量枯寄、发电量都走在了世界的前列叼厩椿,这也是我们作为一个还在发展中的国家椭,为新的发展掏顺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寡第。    世界发展的趋势也是一致的抬,低碳陇碧、电动痢、智能化成为各国共同的选择雾帝。美国殴贸、欧洲认方闭、日本兑荆,包括汽车企业福特沧、丰田膜、大众都推出了它们发展的战略秽侨谓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妹呸,比如说大众推出了它的“2025战略”徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奥屡,销量争取达到300万辆屎,自动驾驶要覆盖莲唉,在2021年提出全自动驾驶抠,电池也要进入大规模的投入耗冷土。奔驰也提出了它们可持续发展的目标立厢,零排放亲、互联嫁滤、自动驾驶汽车币锰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乖浅坦、氢燃料汽车仁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桥姆、沟通靶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酞布、增程式的混合动力汽车秒卞,因为他这里有基础建设的问题惜肚茅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葛堪,就可以有电的情况充电探堆、没电的情况加氢宋矩撤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搂迸井,同时又实现了真正的零排放逗盯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衰檀僚,上次试驾可能还是8年以前肋殴,我觉得汽车的进展街,无论动力性得痉、环境友好性奖钡桅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枯灸,据说已经进入了市场算。包括通用也宣布了在2020年以前处矫抵,在中国推出9款新能源汽车从形。我这里想说的是套,中国的市场也是世界的市城骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窜吻烤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讹、参与竞争化络慈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斥挂,就需要我们来推动整个的发展剐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犯腑。 第二丰抒僵,谈一谈我们对于深入基闯呖堋,着力解决一些新问题的看法烦兔。    对于电动汽车难,大家首谈就是续驶里程矾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盲碾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绊,一个明显的标志抱诞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谱涡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舒耙戮。如果说单程的提高电池的载量踏耪,当然加入电池的载量车子可能要增强萍,车身的增强就又增加了重量坷敞,直接影响就是增加了它的电脑祥淡集。我们也看到一些装载高容量电池的绷纷雷,虽然续驶里程延长了剂,但是百公里电耗就明显的增加了碗迹耽。因此革哗辰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芭脊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媒阿、合理的规划擒献灯。首先痪,车辆运行的范畴锣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位遍,尤其是现在能,我们应对大气污染觅,主要还是大城市集中懊焚绷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莎急。但是从技术发展上说起来龋钾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酵穿、功率密度和整车的轻量化碌饲蹈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵镜室,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程输欺伞,这当然是市场的期望浑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清。    最近新材料研究发展很快钾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胃吩热。有的朋友跟我说射另辜,我们现在用的是石墨烯电池膛,其实说用了石墨烯是对的客,但是用石墨烯全部来做电池趣隶,似乎从科学意义上不太准确疥。石墨烯材料撂玲旁,包括碳纳米管春簧,都有它优异的电和热的传导性能仙,作为锂离子电池的负极材料添加剂辫,可以有效的降低内阻舅,提升放电的效率飞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话康热,还有助于减少介质之间的电位寥标寝,来减轻电池界面的腐蚀性回伐。从这个角度上看颁彪妊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辨粕孪,当然由于动力电池负极密度提高了暮,对正极材料也可以进一步的优化愁尝,在安全的前提下僚遣铣,所以也可以显著提高它的能量密度部斡乓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虑哗拐,就是说能量密度提高了款说,同样的电池包里面可能有更高的载电量膳领梨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岗氰。所以在增加单电池和电池母锝泼粒块功率和能量密度的时候脆福,还要加强对于电池包热交换距离的研究敖,来优化提升电池包整体系统的技术世,它也是一个相互关联的关系孪。    随着电动汽车的发展揪攘戏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阂棺透。比如说电池包往往布置在底部举贝,夏天路面的热辐射还是比较强的吴釜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘿掸,从结构上来实现电池包的冷却收难芭,因为我们现在冷却剂就是这样的颅加冗,要把它放在迎风处枯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媒挎桐,电池包也应该考虑到这个时矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捎朝地。结合冬季放电的特征娥,我们还应该研究瓢墒痢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钱艰,使它保持在合理的范畴之内擅汀际,来逐步的解决冬天放电比较慢的侥、容量比较低的问题碍蓄揉。总之说起来耗锹私,我这只不过是一个例子策前矩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础塑轮票、关键湾、整体的技术统一的来规划和部署习娟。    上次百人会上我特别提出侍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术麻,带动汽车制造的转型升级脯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纠纳,给我留下一个很深刻的印象亥剧贿,我和苗圩同志都搞汽车的樊的的,过去我们焊一个车身500多块钢板笑串,用2000—3000个焊点接在一起袭,加工线上全部实现了机器人餐恕类。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乱碉,一共就45个部件欠烫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钡开,几个机器人协同操作嫉那袭。板件和板件之间没有焊接脆暴们,就是直接的黏接碌嗣副,加热黏接揪假氛,远远看去就像搭小孩玩具似的透寺寒,几个东西装起来暗奈泰。更使我感到比较吃惊的频赫茧,现在碳纤维的车身拟诽沽,已经不需要在现场涂装了托,有点像我们当年装修房子达娩,先装地板再油漆煌告,现在用的全是油漆地板壁谩。现在汽车安装上确实有进步快,所以我也很有感触栖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沧怯,需要轻量化材料的技术九玻,需要轻量化的设计秆粳,需要轻量化的工艺触彤,也需要轻量化的流程屋。特别是现在的汽车产业清苏,包括内饰座椅使用的材料橡,也尽可能的采用可回收卷莽玻、可再使用的材料拾,这方面的技术也在不断的提高辩,这个应该成为我们新能源汽车发展盗凤,不光在车辆技术尚灯别、而且制造技术流程方面全方位的提升使。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弓话,今天我很高兴饥洼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敢,更多的看到了我们一些奶串,像燃料电池大客车的发展钵帮。很多企业大家如果去看的话奸捞取,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池速,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料强豪变,比如说碳子起外胎、交换膜靖好频、双极板乾丢乖,以及它的特性基础研究的进步密切相关呸浓。实际证明揪诧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楞歇磺,也具有自己的发展环境的优势杜世春。我们要借助这个优势来推动我们的发展湾寞就。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系替舜绣,我们是不是可以考虑娶豌傲,尤其是在燃料电池研发的初期农痰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揭潍,这样可以有电的时候就充电捻忍兴、有气的时候就充气疵离,按照它的发展各取所需镶焊砰。实际从技术进步上蚕皑,技术发展的本身苇镰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斯华,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敬骋唐,对于延长它的寿命穆犬概,对于减少它的燃料消耗陀,是很有帮助的跋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纶脱菠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用量炕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缴仓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点殿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荡丹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烷。当然它们也在考虑豢丛,我们怎么样能够更加适合中国的特点化。我们还不能忘记中国还有一个优势骨遍,我们在电动汽车走向市场的前期辆灭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裁兴,先在公共应用狗、出租应用上去使用梢乾吨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广功酒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站参,必然有一些城市就可以走在前面猎,又可以来推动健康合适和快速的发展彼判美。中国“11?11”又是一个新纪录灸腺,信息产业访帮、网购变成了整个市场销售的主流劣梯取,我们看了看逃,2016年快递业高速发展咖怀,中国快递业总量超过300亿件谅闺,平均每天8200万件包裹走在路上侥撤九,用于业发展小型物流车清洁窍扣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视写。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戒,有了高端引领就有了有序的发展酪,放弃了高端引领就会低端充斥拉违,所以从这个角度上嘿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擒唇,争取使我们的汽车产业走上高端引领撇袜、创新发展的道路上潞柔壳。    在燃料电池汽车发展的过程当中离熟,深入开展了国际合作毯府。我们积极的参与了国际合作把,开展氢燃料电池领域的技术合作棺荷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目合甫概,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舜同辅,组织国内的企业疥,开展深入的技术合作拖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潦,定位就是要建立一个覆盖全产业链微、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织删,在中国发起但并不局限于中国绒,积极组织管理以及运行机制腑廊皇,要按照国际组织来筹备暗桅、搭建管。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池心蚂互,因为燃料电池实际用处很多禽精,比如在通信基站慕拜、备用应急电源襄,随着我们移动通讯不断的扩大炬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缸、包括更新溪尼,都值得我们重视动,包括医院的应急电池胳、安全防卫咯,包括我们最近在研究深海运载平朽,也完全可以使用氢燃料电池熟屁,燃料不是电池垦,实际是一个发电机售叼,而这个发电机可以用在各个地方疽供,最重要还是零排放的清洁能源哺,效率高脆登钠,能源密度也高杀房。 第三保蚀,深思熟虑冈趣,把握好智能化的新机遇岛嫌。    近几年来贺嚷释,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阮响。比如美国豹澄崎,白宫推出了人工智能的新战略讹罢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浚,包括日本的创新战略规划下柔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苫箍堤,这个时间恶补了一下人工智能的技术捞。中国工程院最近技术指出涂,人工智能即将进入新的阶段蹬陵,人工智能发展有四科、五十年代了殊前,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恃。但是当我们信息化日益普及撵,移动互联网黑、大数据技绕憨、云平台的发展势,信息环境税糯、数据基础篡、目标理念苇祈去、市场需求都在发生不断的变化搅,将推动人工智能新发展啥膝赴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段第隆熔。因此寄,发展人工智能也有利于改善人民生活芒、提高经济发展的水平涉、增强社会治理的能力畴暇彼、维护国家的社会安全镐按吕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图煤,但从各国的共同概念和我们的研究沟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素次。第一舷,要降低交通事故和伤亡人数伟停马。美国的报告提出来宿,美国每年有35000多人死于交通事故房搏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的即速。第二邯乃,要应用低碳焙、零排放诺、环境友好的运行环境剧钦拴。第三舰,便捷脱,要降低驾驶强度燃,提高交通的效率瘦毛盗。第四翁,要推动共享吾,提高车辆的利用率聘。其实我们现在不得以所采取的一些限行潭罕姬,包括交通的拥堵凑艘,都降低了汽车使用的效率锻耪,所以从这个角度说起来狈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汇。还有露,牵扯到公平出行驾,随着老龄化社会的进入套绞妮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仿奴钙。    关于自动驾驶汽车研发进程雌,好几个报告簿捷防,有的人说无人驾驶赐迹惕,有的人说自动驾驶是络垦,有的人说智能网联汽车磁卑,都提出了汽车发展的里程碑纤咳范,我觉得无论叫什么汽车和锌,都是说了这么五个阶段泄势祁,辅助自动驾驶挪矢誊、部分自动驾驶箍、有权限的自动驾驶邯、高度完全的自动驾驶阶段霜零饭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寝,比如说在辅助自动驾驶方面猴唬,怎么样能使汽车感知周边酵惺,科学决策仓,及时反应哎男。比如怎么让汽车能够与互联网连上硕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车放、网持誊舞、路的联动疾派,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沫淡,就是人班、车遣奢墨、网跋、路的一体化经洛。    辅助自动驾驶萍醚,实际这些年是汽车界一直研究的重点扰布摔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多守络骗,有雷达赁,包括现在有毫米波雷达怀桓,摄像头略芍磺,对外通信系统维抠习,包括定位毕蹭。与之相应的杰度吗,刹车渡此、油门闪伟、电子稳定系统纤顽、电助力转向等这些翟泞,实际在关键体系上粉面,传感系统喝、操作系统瑰、中间和决策系统的研发习按墒,其实这件事也不是现在的新形势警境,早就在80年代的时候便涡峨,80年代后期就研发了防抱死系统龄刻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系物,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忿丹蔫,包括防启动时间的空转层,后来又有了电子稳定系统欧许,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度温绦坏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琼隶奖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捷耗,有了它以后天缮地,在90年代的时候纬病陇,我在德国工作的时候攻母,车里边就已经有了尾随自驾墙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垃,不用担心靡。最近我看到了我们国家的好多汽车肌沫烤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苫,一旦接触太近都会自动加一下速吹。包括我去年去参观长安洁,他们也给我展示了自动泊车系统贸担签,实际自动泊车系统我们在德国工作讹饯徊,90年代后期时候就有这样的设想淳物,2010年我到德国去访问的时候锻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型眯。实际很重要的意义埃士俏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吩虹,也得到了发展祥毖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恳。    下一步就是智能网联乒踏陷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辖厢谁、看到自己看不到的东西兼完魏,90年代初期的时候枫吓卉,堵车情况有数字广播泉闪,数字广播就和我们一般的广播不一样杯,随时可以呼叫堵车的情况钞。后来有了数字地图和卫星导航掇遂适,就形成了第一代导航系统氰酬勿,第一代导航系统并不知道路况的变化仁涉,只知道路径的设计储儒门。然后就出来了联网的导航撬邵拟,这也是这几年我们都经历过的事马税。上汽这次和阿里巴巴共同合作娥丛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挽扳迸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阿,这样坐在车里的人疆瓦,通过导航瓢宠、通过云平台就可以获得各种各样的信息偷篡,比如说动态的导航车卵秽、比如说加油充电站凸辱、维修以及各种信息的进入挝乱擎,使汽车的视野得到更大的扩展链位僳。但是真正要做到智能的网联汽车李能,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键项,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怪棚隘,这就需要我们把各种信息交汇在一起梗摊辛,来实现智能的决策控制勤。这件事情说起来好像很容易怖衰,实际也有很大挑战藕。现在我们一个汽车里边有两律沸卷、三套信息系统嗽,有车载的信息系统瑞括琅,还有驱动系统的信息系统咎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通救棺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓖埔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梁,就是快到地方要进行减速腥酵,但是如果你让它自动驾驶的时候富,可能它就很早的根据外界的信息来判断安经,让它调整好姿态牧巳漆、减低速度墙夏,进入转弯以后在弯道里边再加速距咳危。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段即,这种例子比比皆是硕克椭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贰堡绅。因为我们电动汽车从电机落弘胸、电池兼、电控开始曹顾累,电控第一代做的第一件事井,就是通透的动力驱动系统的网络揩辨甘,就是第一代的CANBUS系统苛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杏,从这个角度上说起来标,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剿。    当我们实现了这些以后技尾嗽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毖隋酗。这是我们常见的北京交通的一种情况寿晴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攀巳,去识别各种各样的高通埃,做得到厦,但是不保险虚,这样可能我们就要有这些信号的发射器偏行,让汽车能够知道这些情况短韧猾。如果再想使它往上走沦句,能够实现部分的自动驾驶谦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倒毕,比如说晚上的雨雪路墙,比如大雾弥漫的时候舷全,比如尽管天气很好绒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰探,这些情况都需要我们去应对缕,其实道路上也应该有它智能化的装置幸,就是说有自动的能见度感应器酱,应该有道路结冰的感应器铃台,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹋酥慨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全女婪佬,安全是所有发展的主流寄,而不是时髦碑犊。我们在做任何工作的时候澎奠,必须考虑人是坐在车里最宝贵箔、最要尊敬的东西惮沟心,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侧星、人的便捷憾渭雷、环境的友好和共享词峡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谦箔擒,来推动我们的发展抹嗽。    因此敞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹦赊、四次交流粹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烽徽戏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沁勒饰,这个架构的着力点应该在车载的平台葡舜、在网联信息莎弹、在智慧交通的发展台兑,我们要重点发展的是车辆的关键技术径昆挝、环境感知犁、智能决策烁咀埂、执行控制椒,我们要对信息的关键技术恕评,V2X通信揩,甚至于将来车对车的通信系统催、云平台蹬、大数据弗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毯狄娇,这里也有很多不同的东西举喷领。我们还要对基础的关键技术瞳分,高精度的地图俄鲸鄙、动态路况信息较、综合决策和操作系统廓。只有这样献蛇,把人封佃锌、车订哎、网雷、路同步的推进倪门萌,才能够迅速的发展巨,否则又会碰到先有车亲庐、缺充电桩的情况俯链,所以需要我们今后的发展当中更多谦贤畏。与此相关的技术蹦,检测系统么爽,还有一些法律法规体系勉,一些基础设施的建设栖泄练,可能还需要更多的发展丘。 我们必须要精心规划碗伙闹、协同创新懒藩却,来研发自动驾驶的新技术浪陌。    一便衬附,安全忱黔潦、绿色翟端、便捷厂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沛砍。    二浇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惜,多领域技术的融合工并固,产学研各方面的合作垒,要着力推进协同创新悉放,这里边由于它是一个企业的热点耙褐,所以企业要成为技术创新的主体绒踌。    三蠢缆挡,企业为什么要成为创新的主体兄悲涂?我看了很多规划季裸,从现在一直到2025年煽亢、2030年激乏帕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闺卧,但是可以实现沿途下蛋魄,从过去当中贩,无论是防抱死系统乓、电子稳定秀、测距警示鞘炕、避障反应诺、自动泊车都是发展的热点缚,每个技术都带来了商业回报胆舶华,包括我们在信息系统别梧,包括这次互联网的技术赶,上汽互联网的实践沙挠,也看到了我们街饭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耗古熔,只有以企业为主体鲍瞥,不断有新技术发展换,使它在使用当中获得使用罗挽饱,就能够推动它的可持续发展瞄恕兴,所以它不是一蹴而就的事巳卞加,是我们长期坚持的一个任务分烷凡。    四廉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厢狗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哨秋灿、精心规划碱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础的晦师。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区来鲜蝗,我也是觉得有一些东西包括基础建设梢捅蝗,也应该放多这个测试区里面去泪妈,使它在真实情况下运行挠挞,才能得到一个健康和全面的发展腺氦痴。    最后我想说虎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展店番。其实我们用了十几年的时间实现电动化婚溯,推动了产业的转型膊,随着信息产业的发展截肚,网联催生了新的业态讹齐,产生了新的服务业疟。轻量化带动的不是简单材料的替换相橡络,实际是对汽车产业的一种升级惰垢、一种转型橙,同时耪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玛斡嫉,充电网服务体系的建设鹿,可能带来何止几万亿的新的增长点妮潮唉。我回忆绣蛙峦,在经济工作会议上总理说过一段话忙侈蛙,“实施创新驱动战略的发展佳碳集,既要推动战略新兴产业蓬勃发展麻熟洽,也要注重用新技术潜、新业态来全面提升和改造传统产业形稼,带动产业的转型升级溃。”    作为结束语我想说阑络犀,回归一下新能源汽车取得的新进展费勾,下一步还是要全面落实政策彤多、着力开拓市场獭狸、建设基础设施架朗、创新商业模式秆,把握好发展的先机烽钠痞。我们要针对市场的新需求透,深入基础研究塑,攻克关键技术捻,完善系统能力摊坎量,着力提高产品的质量和效益庭恫陌。要把握好汽车智能化发展的新机遇儒餐,要系统的研究共,精心的规划奋,要鼓励协同创新企业主体竿拒,大胆的尝试腾,来攀登自动驾驶技术的新高峰仕扛迟,要凝心聚力屁美,发动优势线潘澜,动员各方力量供,完善政策措施隙踞,营造更好的发展环境课孪踩。    谢谢大家!    (根据发言整理梯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦睫封:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讼镣涛: 陈理事长奇乌埂,各位领导缝便、各位朋友撅、各位专家看,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哗谦。我今天的题目是四网融合狠,什么是四网湾?交通网俺巧湍、能源网歧纲、信息网史、人文网娟烽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邯摆官,电动汽车是一个能源的载体慌粮效,又是信息的载体羡,然后可以作为人文的载体啪篡。四网怎么融合茅芹涕?怎么发挥电动汽车的附加值权?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赐,能源跟信息到底有没有内在联系晚青,我提出一个储能熵理论供大家思考邵菩贸。    我思考创新的要素疼糜芹,要创新首先要解放思想扮吕。解放思想要学习《易经》的精神抢,又要学习西方文艺复兴的精神懒魔敢。《易经》是一个太极猎皮朔,太极里一半是黑舍挠沏、一半是白揽埃但,但不是直线绥愤底,是弯曲的顶统氖,黑可以变成白拧殊墩,白可以变成黑镀千,黑中有白缕忙赁,白中有黑风,跟它对应的黑就是黑赋、白就是白谦幌寺。《易经》是变化萄吐,有时上锣、有时下讣,上时不要骄傲自满哨,下时不要灰心顿绵,是客观规律挽铆,都是周期性的簧暇迫,我们在调整藐,要注意平衡动力统一搜。    整体都是这样澈,全局都是这样斡庇,今天讲跨界乏撕对,要学习西方的思想就是文艺复兴手缺涝。文艺复兴的功劳不是在文化痊确、艺术等等烽,文艺复兴是解放思想襄玲。哈佛大学的校训追求真理祥闲疙。要把自然界的规律找出来解放思想徒,自然规律造福全人类教。伽利略离,罗马教皇威胁他篓襄,他不怕谜盖,他说地球起源被上了铁塔墙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女携梯,被叫之违反教义藕稻庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桅康胜,第一个米开朗基罗蒲衬,他雕出一个裸体的美男子蹦辩哥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垮僳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填帆,里面很不容易扫,从意大利借了很多达芬奇的作品缮坤。达芬奇不仅仅是一个艺术家痞,也是工程师;看他作品儒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生被歪孰,第一个从事解剖学技苹。    解放思想考虑全局的问题辨丛。文艺复兴第一要全局思维设,第二要有天人合一的思维屎七,第三是环形思维灿。要考虑全局思维某承勒,今天做电动车目标是什么穗?有什么经济效益诺、环保效益论磷估、能源效益泞、民生效益雹谓匈,总体总目标要搞清楚河,一定要有全局的观念然菇。特别搞智能汽车全局性更大驴森。另外要环形思维嗽,要反馈筛。然后是循环利用的思维输派。    创新催狙,我把创新的要素跟大家分享一下布斤。首先理念是创新之魂薯勾峰。理念有很好的氛围吞怜鞭,有了理念才有创意夕刷,创意是创新之源抠誓巨。还有人才氰,人才是创新之本殊类猜。怎么能有理念盖徘?要有很好的氛围卢接,总结第一方面是合作精神却,开放化、合作长课、包容豁,双轮驱动惫、增值驱动吻尚瞥、市场驱动晶蝗天,通过市场的倒逼鼻霸。然后要有完善的知识产权保护宠,还要利用网络大数据给我们带来的好处肃碴季。今天创新制高点是跨界融合萌熔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孝。“一带一路”我认为是跨界融合渺,一带一路是西方的伊斯兰文明当陶,还有它把科技磐唐、技术屑、经济篮尾、贸易连在一起良疮堑,所以我们要发扬一带一路的精神达么惩。我是福建人也是漳州人布,一带一路开始的是炙榻和下西洋膳汤。我们要跨界融合虾。    我接着讲智能汽车揭班。智能汽车首先要有解放思想呵段概、全局思想考虑问题奴搽。三个C末,第一个要连接起来墨,第二个连接是要协调要合作试,1+1>2连帛,那就是《易经》的精神燎吧。第三个汹,今天的连接是移动的连接肌缮炽,还有MOBILE倡鹿,MAN TO MAN寸独、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞭粟泥。    今天电动汽车很重要的一个称却,大家买得起用得可靠哥。智能化以后赌谭畅,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞬岗袄,我不展开了聊钵鲤。    从电动汽车变成一个智能的汽车湘哨,从智能的汽车再变成一个智能的交通妙,从智能的交通再变成智慧型城市豆。我们附加值可以产生很多现深从。根据《易经》价值精神汕,通过交通网惟惯蛋、能源网党揽、信息网逃秀、人文网可以产生无穷的价值机会肺沛。利用交通资源的全时空动态感知疗旁,交通工具的全过程运行管制鸡伶丘,无处不在互联吩蓬、感知墟、管控和服务箍恳慨。    怎么布局堡妊?怎么把电动车进一步变成智能汽车朴,如何布局智能网联汽车技术绦?我认为文,不但对中国恭挫,对全世界都做出更多的贡献吨皮,第一是制定网联汽车法规标准隋熄、智能技术虎、环境钨铜欣、HMI技术陡娄、空置执行技术蹭陵、智能网联的实验猩、网络和信息的安全办。    怎么做到网络和信息的安全诬讲?这是一般的云隘,怎么把一般的云变成安全的私人的云鳖豌绣?有很好的结构呈违,处理器尸示皮、传感器即妇洪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑特。第一是收集材料材,就地处理甘。第二是从收集材料到云之间要慢钠含檄,一个是单点控制仕,能量控制或者功率控制帕。一个是多点控制斧挨胜,能量控制或者功率控制薪创还,这是全局性的荆。要及时处理挺忱,要经常互相认证庙嚼,变成安全的云断啦。    跟大家分享一下我做的一些工作概烦柔。怎么从理论上去证明这个是可持续的吞酣?我一直在思考所有的工业革命苹钳,基本就是能源更新珊枫硕。第一次工业革命酒兜皖,瓦特发明蒸汽机腥澳,电话剔梦投。第二次工业革命东雹,美国抢占先机华睹,电气化麻杭,主要能源专项与信息建设稗绘。现在第三次工业革命来了镭舱川,中国能不能抢占先机钵?我们要做新能源太溪,信息大数据时代褐侗,我们百人会能不能更好地发挥作用棠醛态?今天早上的研究会很好稍隙缝,我建议做一个尝试的机构仑闺,每年召开百人会国际研究会议蠕糕,形成品牌蓄娟惊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢论?我提出储能熵的概念甜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躲爱咯。一个系统里面假如是孤立的斗案、系统是不可持续的扯芬尘,一个是做功氛介、一个是废料是不可持续岭型。如果是物理系统礁唤断,分析储能熵宿惊,熵代表可以再利用嘘。总的来说殊渤绢,一个系统熵不能增加蜜,熵要减少苟谜此,熵减少系统可持续乏抵。熵是储能熵稻,熵是不用的熵醒玩,下一次可以用薯。总的来说熵是在减少晨。    包括中国的历史捅迪狮,中国封闭的时候中国就不可持续缎燎,中国开放中国就可持续熄高罚。近亲繁殖以后熵增加不可持续弄。系统要做可持续性染群,系统熵要减少哥棉,你的收入不能是单一的惯尝芭、不能是孤立的系统存创。因为一部分是做功吮僳,一部分是废料航莲,从废料里拿出来诗铣,通过证明熵减少矾佳斡。从废料里面可以再循环赤戒炯,那么你的系统就可以持续了铃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饲,后续需要时再利用的能量的熵玛,通过储能熵概念的引入反汲晾,希望用来解释可持续系统的演化过程滩烤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稠僧。    综上所述鲸擒,不管系统是生物的或人工组成藉诲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入内委唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此弧,而这些系统工程特点是刨罐,即使在系统研究过程中恰,一个熵有增加的过程街彪,总体在系统不断迭代发展的过程中哀,系统将进入熵减的状态笺掏,因为系统具有自己生成复熵的能力琅,从而保证了系统的可持续性菇杆。    应用在电动汽车古坝,这个是分布式的发电缅童,这个是分布式的负荷互。电动汽车就是分布式的负荷昆,还有分布式储能锌,电动汽车有储能筷性、有电池倒房郴。电池可以双向的拨什,分布式地发电逝、分布式地负荷昏掳瓤,在分布式的储能藤,这三个系统可以持续刨,这是我要证明出来的栓。我证明只要你的熵是减少的赊队。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疗轨。    感知铣扳吮、认知咳伪绵、行动实隧甫,不断可以纠正人的行为箱,比真正的司机还要好掠涎。    最后襄,希望我们以后的交通系统是舒适的涟锈、生态的钾贬剖、方便的和安全的娥。要做到这一点匡惠,什么是成功导蛊拖?因为里面的成功是3个S橙篱,SUCCESS巢,在S硅磕挝、E里面画一条线都是欧元跟美元备极,今天是国际合作斧配些,虽然人民币还不是地龚投,是一篮子化的惋,人民币准备好了抱淘。ESY就是人民币履。    要有六个眼睛椿巫,有四个眼睛不够咖盲。第一要把眼睛放在前面解放思想恨缴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勤,电动汽车下一年布局市撑亍,也要有前瞻思维讣狗酥。眼睛放在后面汲取历史教训莽勃碱,要有全局观念邓扁筏。要看到旁边的需要昂帽。然后要把眼睛放在右边学习欧美活,不得不承认高端人才密集地在西方坏。所以把眼睛放在西方学习霖,它沉淀了100多年储。四大发明中火药是中国发明的剐钙替,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的法畔。全方位都看到了轨辛熬,所以英文眼睛叫做EYE屎。第一个I是Inspiration屁羔浮,有了激情可以有想象力挝畦淳,然后有创新夏掣,但一定要融合杀,一定要集成楔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爱耐腐。科学要把自然归结起来来,工程有十几种黎,要把科学暗碾颠、技术泼、管理结合起来那就是工程冈标,那就是要集成桑。特别今天要跨界地融合佳扁、跨界集成肉,这样才能实现立问。但没有钱也不行哀,今天招商局也来了很多金融机构唐桔,要融资凡鹤痛。    谢谢大家!    (根据发言整理扁喷础,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   回顾已经结束的2016年梳剐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痴你疗。在政策的全面推动下点,我国电动汽车年产销量再创新高艘靡,达到50万辆左右挎井,充电桩数量达到20万个蚊就,遥遥领先于世界各国邦。更为可喜的是蹈羚塘,在规模市场的推动下慧,技术创新全面展开浅獭,技术进步全面加快径,正在全面逼近世界先进水平糠。但是戈,在这大好形势下手镜,质疑之声渐起齿笑。比如圭,我国电动汽车发展主要靠政策推动贿,能不能持久吓凉?政策是否过于宽松腊,以致于出现骗补情况禾?另外胯,由于发展形势良好搜钦碗,一些激进的观点也在抬头袱栋。比如乳梗,要挡住国外产品进入中国市辰贡狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车统朽烤,准备放弃传统燃油汽车浇闲。    作为一名资深的亲历者粳薪,笔者认为表,在这新旧年度转换之际抬,有必要分析我国电动汽车的发展形势脚,梳理其发展历程笔睦,以利于业界对形势有清醒的认识奶、清晰的判断贰,明确今后的行动方向帘。    一填逻瀑、我国电动汽车发展形势良好    当前摄,我国电动汽车发展形势良好僚,主要表现在两方面康:一是电动汽车技术创新全面展开讣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寿画,技术创新和商业模式创新层出不穷散配死。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面两,比亚迪令、北汽摹钢、江淮匡剂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宏涣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车测嗽性,而是专门设计的电动车昏,续驶里程达200~300km甚至更多亮,能效明显提高奖歧扳,动力性恋、平顺性霖露曙、舒适性稗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疗砍缅。事实上郝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布经沮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皖瑟烤。另外收,我国电动大客车产销拦涕先、应用占全球份额的90%以上伯,技术达到世界领先水平拒。    在动力电池方面存晚番,我国产量已超过日本疮、美国乡唬哺、韩国丸汀,跃居世界第一高奴,且市场份额超过全球的1/3惩搜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面未嘶,呈现高能量比鼓、高安全性戒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赌良。同时匿劲段,产品水平迅速提高秆噬,与前一年相比晌耸斗,平均能量密度提高30%等筹,成本下降30%左右佬。    在驱动电机方面苦挤菇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘁淌抛,总体性能进一步提高煞,成本下降30%左右簿维际。在电池管理系统煎快、混合动力系统裤眯、电动助力转向澜靡铃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骚,也都有明显进步尸虐剁。    在基础研究方面磕惧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棵,电池热失控罕、硅碳负极材料旗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谩览。    2. 充电基础设施建设加快蒜啡夯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吴届舶,政府有关部门出台了实施细则踞促,多个地方政府建立了城建橡、电力阑、规划等多部门联动的领导机制匆德,大大促进了充电基础设施的建设速度玩硷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卤秤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躺奉,我国充电桩总数超过20万个肪,远远领先于世界各国届。    在市场带动下就,技术创新不断涌现努刊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垄收、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轻梢示、节省设备投资的车端交流快充技术拾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靠酱式。    在商业模式创新方面摹蟹呸,呈现出各类优势企业多种形式合作龟疏冷,加快充电设施布局吵、建设搜谅、运营的趋势隘。众筹建桩们彪、合资运营廓炮、利益分成等运营模式迅速发展誊,公交车栖坎耐、环卫车竿、物流车惩付、出租车埠俗胃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘,广告推送前哇、免费无线热点接入等增值服务开始出现特。    在互联互通方面力衡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钨闹茧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伟,以企业级慧、城市级监控平台为基瓷А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挎甲、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭。    二涧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杉迟校,我国电动汽车的发展道路与美国世瘸褐、日本未欢、欧洲等国家和地区有所不同抠涂鞭,主要区别有两点陵腺。    一是政府干预模式不同贾瑟。我国采取的是政府强干预模式嘎土,政府进行顶层设计窘哇碾,制定国家发展规划翅侗覆,多部门联动制定全面的鼓励弛秃、支持政策婪迷鞘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲そ唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车列,在市场发展中不断加强研究开发鼎竟,技术水平逐步提高;同时娶湘妊,充电基础设施建设逐步完善羡遍。而美日欧政府多采用弱干预模式狼赡,政府支持共性癸米俗、基础技术研究肯袜佳,给予一定的政策票铝、税收优惠理虱井,逐步培育市澄睢;企业则根据自己的战略规划妇勘,首先研究技术恍漠,同时有选择玲盟、有重点地开发产品傲剂系。    二是企业战略不同孪虐精。我国企业多为在政府引导下被动式发展晶泌干,初期技术积累明显不足镜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拓侵,产品方向受政策影响大垂倦,各企业虽进度不同踢,但呈全面开花之势箱。而国际大公司多为主动式发展系斑哄,厚积薄发芒胳玲,技术有所侧重靠玖,产品形成特色楷,如丰田的混合动力和燃料电池城、日产的纯电动盼碎、通用汽车的插电式拦扯、宝马的碳纤维轻量化技术等随涝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点署。中国模式的优点是市场拉动技术发展皮,不受油价等其他因素干扰坡辆,迅速形成规模市晨狻,全产业链技术进步坎屯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟板称,发展中有不协调情况卷,如充电基础设施滞后常窝梅,部分企业盲目跟随逗相,发展不扎实赁羔离,少数企业以谋取政府补贴为目的藕崇,甚至出现骗补情况概。美日欧模式的优点是技术扎实染缝,发展均衡;缺点是市场发展慢星雷,产品更新慢锌,影响技术进步荣衅辫,受外界因素干扰蹋努上,如油价低迷则市场难以扩大丹。    笔者认为坎,中国模式适合中国国情鹊。我们不应过多盯住充电难涸门、骗补等不协调现象邪蕊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上松镁衫、技术追赶的大好局面邓。从另一方面讲崔示撩,中国模式也有赖于我们的制度优势奇攻萎,只有中国的强势政府才能如此运作奇,很多外国同行都很赞赏释勺桥、甚至羡慕中国的条件宿。    另外拱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娜,近两年有明显变化铺捅秀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莲锻、开发电动汽车产品帮,而且各种技术路线都受到关注的局面晾钉宪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腺。中国各大企业都重视电动汽车没有错匡容,在现阶段已不能算分散重复霖枢戈,但难处在于电动汽车不好做星难,需要有很强的寥疏、全面的技术积累和投入锣氨焙。那些技术实力不够的企业烦氦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前查洁酵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煌肌,而应准备应对“弯道翻车”的危险芒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过光掠遣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时何,可分为几个阶段蒂溯蠢:当市场份额超过1%时据辫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黄敲锣,则意味着市场条件全面成熟篙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隧,又主管我国科技工作多年堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拘淌抹。    对照电动汽车的发展挨骂,在我国洽缮,市场份额已经超过1%;在美国和日本齐轮退,即将超过1%付巧。这说明让空,电动汽车技术正在接近成熟偿热扒。笔者冒昧估计哦,大约再过5年左右时间取捕曹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旗劝台,其他性能与传统动力汽车相当强芜,加速性优于传统动力汽车场驹,成本的差距大幅缩腥ν滩;再过5~10年时间农牌,电动汽车性能可全面赶上图彼南、部分性能优于传统动力汽车型,成本与达到当时排放逃搂骂、油耗标准的传统动力汽车相当戎邪俱。但即使到那时汲,传统发动机也不会消亡顺,而是电动驱动与发动机平分秋色焚伺淮,或更多的是融合发展烦船桂。基于以上估计罢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朔帝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车许,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朗嗽娜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作档,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理添麓。2009年卑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痰献,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吐害。回首往事付挺,扪心自问坷罢沤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挥卸电。至于些许不协调现象鹅,是产业发展过程中的必然斤户,是白璧微瑕吵荚、瑕不掩瑜那。笔者断言磺,按目前态势再发展10年菩美滑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瀑,并以此跻身世界汽车强国之林催。    三棚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一角,整车生产企业要更重视电动汽车卡憾赁。首先要制定好发展规划和生产布局呛屋聊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怯抖沁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调躺想聚,不能两张皮竟九乾。其次要重视研究与试验袱,需建立完整的菊胶、一流的研究和试验体系降淘,规亩杖嗑危和水平应不低于传统的发动机和传动系统推喷。电动汽车相关技术发展很快陡焊,要靠自己去研究发展壁膘,别人的经验会很快过时煞乔,更不能只靠“挖人”搞产品拍潭米。再次要全面布局眯,围绕全技术链开展工作副,不但要重视整车开发趁书,还要研究电池和电机勺孤粳,重视电池管理系统苹夯喘,这是当前我国的短板卸脱,此外还要注重轻量化和系统可靠性殴眷。    第二裴,要建立相应的零部件体系逝吠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捆崩瞪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酿还,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倦倪风。    第三凸,要开放发展寄。需鼓励深、支持合作伙伴引入先进技术和产品姬,像华晨与宝马钦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洗些旗。历史将会证明淑,开放发展电动汽车会比关门发展更快妹鲁既。更何况岁嘎噶,在全球经济一体化的今天疾讳,关起门来自己发展是不现实的联梦。    第四到,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喀。今后相当长一段时期伸彩,将是传统动力与电驱动并行发展熬圣湍、融合发展的阶段涡挞诬,单搞电动汽车很难成功炊馅热。对于只做电动汽车的特斯拉京篙,笔者并不十分看好楷惜。    2. 对产业界的建议    第一灸,要加强合作梨善。需沿产业链促、跨行业合作美迪,整车企业要与电池企业胁虫兜、电机企业吓、其他电动系统生产企业深入合作罢承睹。以动力电池为例宝,需要电池设计与正负极材料筐、隔膜沁舌航、电解液驴傲、电池制造装备噶、试验装备灰边、电池管理系统全面合作款俏。优势企业和研究单位要分享成果挠溺,互补短板聘特瞬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碉纯多,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄耿,合作创新工,百舸争流丁膊授,才能迎头赶上并超过世界先进水平涎溺。    第二委尺,要注重实践苦。汽车产品与其他工业产品不同材蔼,一是使用环境广且复杂身,二是生命周期长诉,三是对可靠性概骡罕、安全性要求极高蹈。这些都决定了仅在工厂蜡、实验室不可能完善产品禄刷接,必须通过多轮的使用实践叹嘛。与电动汽车产品研究开发相比哩,充电过程更需要实践旦。像电动汽车充电过程这样长时间斯拿、高电压另、大电流取、室外坍诫、无专业人员值守的工作状况奶砍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酮苗。    第三猾,在充电基础设施建设与运行中逻虾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秤徐。充电基础设施建设是一个新行业霖船膊,在管理上涉及电力火、规划办、城管帅路无、工商管理等多部门桑侠泻,权力交叉回,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尝孤爆,利益主体错综复杂竟课。单靠一纸文件不可能面面俱到昏,必须经过相当长时间的实践的挫,完善流程鄙,积累经验息。    第四邢范,要加强标准化工作函。领先的研发豁宠哺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳扌琛,而及时总结经验圭、制定标准又能为继续实践兽冲贯、创新提供重要保障铅痘。当前猩骂,恰逢政府推进标准化工作改革港粟,要求标准化工作密切结合生产狄、创新实践表勘顷,要求鼓励发展更灵活核夹挽、更接地气的行业标准歌辉、社团标准俄敌。对此玫筋弯,业界应给予足够重视嘉窟。    3. 对政府的建议    第一令航染,要保持政策稳定笑功。正如前文所述佩艰,我国政府的强干预政策非常正确廊,发挥了制度优势小僻,已取得很好的成绩筹创黎,应该继续保持密蓝。电动汽车的发展涉及多个行业驶,需要长期积累划显另,需要几十年的时间才能成就大业堆察沃,切不可存立竿见影夸峰、一蹴而就之心哄瞄趁。    第二愁驳疚,要及时对政策进行微调和补充完善耗馆驮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畏攘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对徘呈,又由于此项事业发展快盟稍,新情况泼、新问题鞋蠕飘、新技术层出不穷惟,因此及时应对具逗掇、调整唯际姥、完善是必然的辅。    总而言之里,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弄胖,迅猛发展正当其时化。笔者衷心地希望朝野上下许谩恰、业界同仁能认真努力工作驼坪,自信且坚定发展舌啃喇。假以时日辫颓了,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搏,并以此为契机肚,跻身世界汽车强国之林取星伶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年璃坛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年解逢极。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓝菩少,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肠贤门,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劲眠。    他认为寒皆疵,现阶段港暗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涟屎辟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钨侗,但从长期来讲茎度,新能源汽车技术发展路线要从电动化谈、轻量化厘哗纽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合违刹幢、轻量化与制造生态化结合贾邻零、智能化与网联化结合哇。    尤其在电动化方面喝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崔赶茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暖申,就是家用主流A级轿车舵皖,在性能价格比上与燃油车竞争猴芹板。目前全世界都在朝这个方向努力汗绣呻,如特斯拉Model3是谢、通用Bolt唯釜累,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匿履谦。”欧阳明高说毯。    欧阳明高说扯撕浆,但要满足这个要求梢腐吧,电池必须降低重量访、体积以及成本逃敬忙。此外倒伞,电池的比能量必须大幅提高唉饯,达到300-350瓦时每公斤辞扳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标防朔窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冬祷,锂离子电池发明至今只有20年疼色,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年募,2007年第一次在日产聆风上开始使用赂恫,可见动力电池的进步非常迅猛鳖。”欧阳明高说凸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲤救靶。    但此前晾灌款,主流的观点认为朵硼偏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硼,从性价比来看绰锹开,其优势主要体现在100到150公里的里程范围层溜池,但现在随着锂离子电池技术进步互瓦炮,里程提高一倍茧,即在300公里的范围内琅,仍然在性价比方面有优势详。    从技术上来看瞧古,在单位重量临、单位体积下储存的能量越来越多虎,成本越来越低乱步,才能体现出电动汽车的水平和技术豌岛哇。    一个好消息是叮计钩,我国电池成本每年大约能够下降20%灭娟。据介绍内鹅,五年前忿歧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溅郡,去年平均价格为2.5元左右喉,2016年为2.2元啥,考虑到大量的电动汽车是大客车钨痘,其电池价格相对会比较高一些怂狮。    “现在国内开发中的电动轿车邓率伯,最低的系统成本在1.3元每瓦时敛蓝,单体成本在一块钱左右靶刃。美国通用Bolt电动汽车磐,单体成本为150美元一个千瓦时匹。”    如果按照这个标准蒙道瑟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晦挟扔,但是按照现在2.2元船,逐年减少10%到20%痊外鳖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倾汀腻。    “加上循环再利用做到1元暖炬,也就是说碍量,一千瓦时电池一千元人民币之内胎阮晒,是可以做到的蒂。”欧阳明高称枪。    对于具备性价比坛抹浓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋靠烙,现在一百公里约耗电15度拦揽铅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内让狙,接近10度电一百公里镭删棉。    “要实现这个目标浓拨戊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夯。目前电耗的降低空间还很大陌。如果能够实现上述目标铂,一百公里的成本约在一万块钱踌,如果电池能达到300公里就是三万块钱瀑,考虑到使用周期内省电和维修省钱邵嫩,将具有商业竞争力侩平,这是电动化下一步最大的目标鞠抹。”欧阳明高说孟帆酚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出工。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掠挪狗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘶臼,但仍属于比较粗放的发展模式诵豌,今年电动汽车发展逐步趋于理性沽啡。总体来看提,走到今天荷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拱溶。”欧阳明高说熄。    事实上顺圈法,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浑朽晚,由于销量超过全球50%以上科,在国际上引起了强烈反响挖簧浮,无论是政府还是厂家菏倾,都感受到了来自中国率先发力的挑战虎须。更值得注意的是顿,2016年如德国大众和日本丰田晾喜,纷纷调整技术路线疙,加快对纯电驱动的转型杀靶。    不过抢谈汇,纯电驱动的战略目标荷就,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展度啤。对于混合动力技术来说努,传统的汽车强国舜维、汽车大公司比我国更具优势偶路导,如丰田路线就是先做混合动力膊,再做插电混合和燃料电池部替。    由于我国率先发展纯电驱动钞,带动电池产业的发展达到了世界前列革佃,电池产业规模达到世界第一唾凳咎,总体水平位列国际前三耿被,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平该陋仍,我国的动力电池产业链泄侩,尤其是电池材料哗,如正负极材料惮,在国际市场上的占有率第一蔑强。    “在此基础上愤款,我们以纯电动力系统(电池疵、电机茶抬、电控)为基础平台霓烧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妒坷。”欧阳明高说飞。    据其介绍陀,目前我国插电式技术发展已经取得进展卸炭惦,比亚迪秦武仆、唐燎、上汽荣威550狮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拳青甭,无论是发动机方面拉,还是混合动力装置上护,都取得了突破卡凛趴。    与此同时疏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狸外,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搂饥。    “这是一个渐进的发展过程蒜鸵咀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骏。”欧阳明高说避伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叭,有效的回避弱项竞争捂狄背,有利于我国电动汽车产业的发展婪,到2020年之后诺排,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进码闺篱、同步竞争粟皋福。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬梆集:李芳" "  编者按提:产品价格区间一下提升了近40万簿酿妮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胸绒。以安全环保为标签的沃尔沃微孪,产品质量是其立足之本饥。无论是国产车型还是进口车型侈牌,质量都要做的和安全环保一样好涩入毯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吨鳞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洞狸,安全与健康至关重要燎,但在中国市澄鼐堑拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼎硼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扁浦钱,到底该剪哪一根线剃扩认?我心里清楚漂闲,如果我剪错了哨,我们可能就崩溃了弊剁耸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拎墓荡。在2015年整体经济增速放缓零、股市震荡绷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袍檀唱,2016年的车市本不被看好潞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声写处。1月6日呕秆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溅,沃尔沃对此解释为帆显:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翟,更是提振销量的助推器锹氢么。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喀届犊。   6月1日岗妒惩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尼,具有十分充足的销售经验衬。但用他的话说浮,他来自一个很小的市陈鸸挪健,很多因素他都不具备莎癸鞋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲香现墨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状看。6月1日入职汉,用一个月来熟悉公司的现状祭涟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”履鹅坏。然而现实终究是骨感的浩纽蔬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆败,与去年同期相比仅仅多卖了339辆繁。   “做决策就像电影里拆弹的场景叫,我到底该剪哪一根线呢雷为,如果我剪错了酒校厦,首先所有的投资会无效台,其次会影响经销商的士气袭。”陈立哲对我们坦言韦拔。   他这样的想法并不让我们意外橇吗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纳某办。在台湾台,陈立哲要去走访最南端的经销商扑抡眠,早上出发中午就到了爽盯戎,但如今这种管理方式已经行不通了酞。从前陈立哲的团队只有30人倪会,现在变成了350人胚皆涛,他说现在同事的名字都记不完翻。   “就像牌桌上的一个赌局谋炔熟,赌下去有可能是回本的补,也有可能就全毁了骨,所以我每天都在想我到底该怎么做卫桔。”每天该怎么做林?这个问题陈立哲问了自己整整三个月山。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峦,才能享受最好的仁痞。”这句话像是说给陈立哲听的薄互。   2005年脆慈碑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堂鄙残,沃尔沃一年只能卖1024辆够峨享,一直到2013年5000辆的水平卯康,再到如今年均一万辆的表现傅,对于台湾这个小市场来说弗什,陈立哲做的足够好粒,他对这个市场有着复杂的感情贯蹲够。   调任中国市场做销售一把手莆,陈立哲说这很突然垫缄禾,他来自一个不足以领导中国市场的市场咳揭。对于中国市掣逑!,他还不熟悉不咆,做市场工作要对文化娶们、变化冬菇、趋势有充分的掌握故倪,这最重要的三点陈立哲都不具备浅,他唯一能做的献画劲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湍磨芬,相信身边的工作伙伴斧,组成一个高效率的团队楞,去解决各种问题郊菇惟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后关帛,首先做的是内部调整驰嚎。通过不断累积分析过去几年市场的动态染萝翔,了解在什么时期使用什么样的手段贩努猴,反省问题所在济懊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喇笔。面对三陈良、四季度各项费用的下滑藐,倾听团队的建议沙宝傅、做出准确的决策瑞伺罢、将优势资源注入到最需要的地方哥茹划。最后将宝贵的经验分享给所有人洛,把力量从点扩散到面荡腾袖,从四个大区壕填,再到全国呜清。   “所有的成绩都是依靠团队取得的测力弘,我只是把预算蚀冀梨、时间等安排在它本身应该发生的场合城吨。”陈立哲表示狮碱:“我不是在讲官话舍裁坍,只是借着这个机会感谢大家惭。”陈立哲相信匡和迟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匿。   内部调整告一段落暮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞥乱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涣粪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吻累龚,一下跳到80-100万醛,面向的客户是完全不一样的心拎娃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壁锌餐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渐默补,还怎么介绍产品乔?这肯定是不行的叛偶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抬偏悸,“与高端客户接触蔫能,销售不能觉得自己比客户矮一截荣悉堤,与客户要做朋友潍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品查。现在培训课已经开展了实战模拟环节斧排耐,我们在资金有限的情况下做到了更好瓦景郡。”   全新的管理阶层烦,有限的预算额,面对重重困境珐股,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刚罗起,8-11月均超额完成销售目标扭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劲途煌,最紧张的时间陛。“我有我自己的节奏两士,我给自己两年的时间逗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哇泼寥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书魏纶江。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间如临,经历了两次产品的重大变动潘蔷逞,但在他眼里这是最引以为傲的豢,因为这些变动弯差、变革都是从使用者的角度出发苦臣,也就是我们常说的“以人为本裳长。”   对于沃尔沃来讲坛统,最擅长的领域是安全膛,作为三点式安全带的发明者吗腑局,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期协。但陈立哲表示晴颅档,以整车品质来讲舌誊掀,沃尔沃也和ABB并肩嘉,例如在底盘研发能力上瞳肛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棺勘,全世界目前只有三家在使用搐卡叭,另外两家分别是法拉利与保时捷蜗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泌,陈立哲也谈到摊妮懦:“沃尔沃其实也做过6缸笨霓吕、8缸发动机救,还有享誉世界的5缸发动机努苯谱。沃尔沃并不是做不到态辨,而是我们可以用更低油耗俗抱、更低尾气排放的发动机达到更高水平渭窃。这也是全球各国政府的法规要求杏,是大趋势恕同。陈立哲说“这些信息霉,只是没有在行销上进行传播罢了枢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棚睬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箔核,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤破优弧,改变了“国产”的概念惧胶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代复缮。陈立哲表态道涧讥敖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料托,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拳。沃尔沃立志从中国出发臀焊鬼,以人为本的信念永远不改泥绩,值得消费者验证与了解蜜陆绍。”   “沃尔沃就像iphone一样缸悔史,它改变了人们的使用习惯恕簿蛙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腔壳:S90有三个界面同时提供信息漓斧,分层级的来处理车辆信息冯案辞。这一点很重要琼挽,体现了沃尔沃以人为本的精神送际。在设计方面复,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料对贪开。用沃尔沃的品牌精神奢勾,再加上瑞典的风格邻,直接与德系品牌产生差异化探。如果从地域来看灸臀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碌彻。   沃尔沃曾立过两个誓言康补:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化办倍困,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帆勘火,沃尔沃全额赔偿首。在陈立哲看来勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幕姐。   陈立哲对我们讲道卑钠瘦:“在欧美肮,当太太怀孕的时候盟拴,男人会考虑买沃尔沃材。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垮官事,中国作为沃尔沃最大单一市诚砩郾 ,11月共销售9,076辆新车苫,同比增长12.8%;1-11月期间脓,在华累计销量已达80,759辆坞骋,接近去年全年表现沛苛。就目前的情况来看谢啃慌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琉金。   在经历过低谷期的沃尔沃蓬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量校,这无疑是对陈立哲工作的肯定死钉,同时也是明年的压力李句。毕竟“十万辆”这个坎洪参,沃尔沃早就有迈过去的能力烩委。   2017年币馅奉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大单,届时盯,S90 T4涵看客、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魔。对于陈立哲来讲蝗惭灵,最为重要的是三座版S90完。“S90的设计基础是以中国市场为主导的输拴,是全世界汽车厂商佃饲,在中国制造的单价最高的车辆盘弗孪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呛,“三座版S90可以达到世界各项指标憾,这款产品有能力改变历史炬描。只在中国生产堆想,以中国为核心的思维固,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粹蜜勾。”与此同时摄琳皇,全新XC60也将在2017年第四季度发布蕾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨曷亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额习茹插,所贡献的利润更是远超世界平均水平晤特。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人标。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糠场,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烧逞。“知道我坐这个位子的时候港,很多人会紧张甚至惊慌藩,他们会很直接的问我鞍,你行吗掣贡疵?台湾市场那么邪,你行吗惮兴动?”陈立哲笑了一下说道挝:“每逢这个时候恢修蛔,我都乐意告诉怀疑我的人们,我将在最短的时间内做什么将。”   两年的时间转眼而逝矛杠饰,陈立哲手中的“牌”越完善干唬,与主流对手正面竞争的胜算便越大萎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲举,未来还有什么是可以阻挡他的呢供唐醇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉期:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挟兜溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侈涡。为了满足消费者需求沽咖款,推出一系列活动迎合消费者喜好菜。 上汽集团副总裁唾手、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膏翠甫,得益于荣威与名爵的共同发力俩攫播,上汽乘用车共销售27.5万辆帮尽萍,远超去年全年的17万辆排萌锑。取得如此大的成就主要归结于以下几点贿加纠:新车的不断推出瞥发、以人为本的理念及高性价比倡嘉。    上汽集团副总裁童焕霖、上汽乘用车总经理王晓秋侨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唯陕胳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溺冉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躺监,上汽集团在2015年广州车展曾承诺九降斯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囊。同时幸市,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟娇:个性而不小众翰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裸,通过对消费者的沟通与研究惭,已推出很多新车型沦奸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仇。王晓秋还指出忍采,名爵现在的路线是个性而不小众汞际,这就是上汽集团未来的发展方向袱拌隶,上汽集团希望新的产品有个性蝗恢台,且能让大部分消费者接受滴。    据悉绅稼僧,自荣威RX5上市以来告愤设,名爵锐腾也迎来了中期改款饱,同时新车名爵ZS惫、荣威I6也蓄势待发和许廖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廉辰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恨刑撤,上汽集团也很清楚自己的客户群体耽。王晓秋指出就篓,新车型针对不同的受众群体催,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的末怪遣。拿具体车型举例湾掂,荣威RX5更偏稳重火,新锐腾则是一款属于年轻人的车轰霉,新锐腾外形活泼撅蠢估,同时考虑到消费者的需求史谢,我们对内饰也进行了升级蛾犀,并增加了10-12万的手动版鹤,使新产品没有短板嫩坛可。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时献去,王晓秋表示蹋响,“从荣威550开始费酮,上汽新产品从设计到销售季滔特,最后还是根据消费者需求来决定芬淘。”    据介绍归断,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秀姜。为了满足消费者需求顺史,新车不止在性能和价格上做了调整密目,还推出一系列活动迎合消费者喜好撵块。例如绷问衅,基于年轻人喜欢足球运动化,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羌池卸,也已纳入上汽集团新品类刷,预计明年新车65%会配备此技术戳忌勘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言透,“上汽集团一定要明白用户需要什么睦,为什么要买我们的产品蘑寂,带着这个问题轰,我们才能真正去理解用户嚎割抗,落实用户需求铃,使我们的产品极致无短板署适葡,产品自然会大销妇婚寇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狗匡笔,竞争也日益激烈擂霉谭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比势。王晓秋介绍疽歪痰,名爵的价格基本与同级车持平聘,但性能更具优势祷颗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹博驼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示南森,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苍,就像提到的让渡空间踢磐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整策彻达,从而应对市场竞争环境染沸。”    产品有了好的性价比和客户认知度崎级,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁事渐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碑飘。名爵经销店到现在也有280家左右袄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妥槐曝,其实道理很简单蛋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妹,且不断呈现上升趋势费,他们认为自主品牌的春天来了”撬辑塑,王晓秋表示伶每。    在被问及上汽集团未来发展方向时椭图,王晓秋坦言哇泥慑,“首先团队要把理解客户需求啡量承、用心为客户造车变成一种自觉行动迁纫程,进而形成一种行为规范告戮。其次应时刻保持警惕呜撤较、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邵咀。只有这样釜附藐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陆蹲卑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒逼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斧泰丰。这些修改背后有哪些考量和博弈肩此墨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人容绰巷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问麻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佛弦?   答墨弛妙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悍庙熔。一共收集了9246条建议焊蛾感,其中表态性意见7736条家,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂砰,占16.3%铆娠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攻、网约车驾驶员资质及管理申庙、出租汽车数量调控三个方面门。从数据来看楞缎妊,不少人对“京人京车”表示理解乘吗,赞同的达到70%多修先,质疑的只有12%节临。我们根据建议修改了125处挡炽洽,不断扩大合规车辆的范围促宏,让更多人参与“分享经济”涩肮反。    “从北京实际出发络锑,兼顾多方利益”   问骨酿糙: 为什么要求“京人京牌”酒胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朵眠缸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讼户,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多门嗣、交通拥堵袍喀唤、环境问题等“城市病”视薯惶。在这个前提下渺松,北京任何一项政策都不能“任性”吾锈势,要从北京实际出发陷,兼顾多方利益悼归寄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卢篮,地铁最高日客运量超过1200万人次昧炯兑,公共电汽车日均客运量1063万人次温暑公,小汽车每车年行驶里程15000公里甩,交通压力与日俱增寐甸停。但在我们的努力下剃淮毒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗜赫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跺蒜。    总体来说菏息,北京坚持公交优先的战略券莎焚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乳敛,对其进行总量控制在所难免响秽。目前北京市绿色出行(公交氨离和、地铁烹、自行车读、步行)占到71%闷浇茸,小汽车出行占25%敌,出租车占4%零烈,其中包括比例不高的网约车出行盲钦冗。北京出租车改革的总基调是涵:巡游车改革柑迸、网约车规范谰辰窗、融合发展该乡豹、错位经营记、多层次服务暴肚股。我们力争进一步提高绿色出行比例菱沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力水劲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问改颊钾: 政策出台之后衡茧渺,预计将有大量不合规车辆面临退出伪,政府有什么监管手段确保政策落实到位廖?   答芹失仑: 政策出台前骑,我们和专家蛊、司机屁亥、乘客哭疗、网约车平台进行了多次沟通夹檀雀,决定设立5个月的过渡期群。一是给合规平台读蟹诽、车辆撤、人员办理手续;二是清理不合规车辆翰巳、人员等毕。    从服务乘客的角度阜得狄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吉偿水。另外戚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展材惕,因此提出过渡期的柔性考量跺黔。过渡期之后旁饶,平台要加强行业自律纬摆,我们也要建立打击非法运营的长效机制厕耗,严厉打击非法运营蜕、克隆车和价格违法行为牌崩事,能够更好服务乘客划、保障安全狠罕思。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冯: 面对新的经济形态谅,如何创新管理手段疤?   答殊: 出租车发展中没有对立关系痕籍。网约车以网络预约酸贯、快捷方便等特点传逝揭,满足了一批乘客的出行需求姬寞隶。单从评价司机服务质量的机制看武,就值得巡游车学习釜赶:如何与派单挂钩盒梯,实时评价盛。但网约车也有局限性商是,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扔刨及。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玩辟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陇俱。你有技术优势为鼓,他有线下服务优势臣,为什么不一起干呢商?    管理部门也在转变思路白。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盯怂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皋。通过推动巡游车改革及网约车规范洗碍,构建多样化服务体系船锈瓢,提升出租汽车服务质量岗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盒霓府,在京注册用户已达218万人浆搜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烘捷,提供差别化服务睡纱。    “解决出行问题要标本兼治”   问汞交: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么固?   答匣悲彻: 群众出行问题的解决蚂,需要放在城市综合交通体系中秒,多措并举椿鼓晒、标本兼治毙遍。一方面畔瘫舅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帮厦酗,需要加快构建安全攫、便捷侵叭、高效辽廖桅、绿色嚼、经济的现代化综合交通运输体系聊。到2020年窜罕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泰。    交通设施根本是为人口服务哎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理马降。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标触危扒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冕竣砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜侥骡:李芳" "   杨美虹透露宽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸卡吮,大东工厂扩建项目也投产在即梨,这些举措都将助力当地经济转型升级秋硷。    在杨美虹看来桅事掠,借助主机厂优势横,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耪凰接,配合外交部到德国进行推介梅存,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俏灵党,从而推动产业升级酗铝猩。”杨美虹说聘帽衰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湃欺酚。最新数据显示屡惧闲,2016年1-11月扯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆囱律,同比增长11.2%涝两挫,前11个月的累计销量列显剖,已经超过了去年全年镣超。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缕晌郴。12月13日陇苟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开石。活动期间胸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访称。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)城跋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袖、环境和社会贡献等方面取得的成绩痊氛。杨美虹向记者透露逞皇睦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躬垒汰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓷。    “在‘可持续发展’战略的指导下办顽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唬摔。”杨美虹说屑。    第一炽,实效为先肠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丸,“我们不做虚的恢颁虹,我们也不做口号式的蒋赡邢,我们一定要解决具体的社会问题笆。”杨美虹直言卑尽,比如BMW儿童交通安全训练营莆宋,它是为了解决儿童交通安全问题倘。    第二菇,长期坚持辫肋甜。宝马儿童交通安全训练营浓稿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅到,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簿蓄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姓群,今年是第一年做屯乾,未来会持续勾熊伪、扎实的往下推进邪谱慈。    第三阂狭肉,全员参与乃嗜。宝马做企业社会责任时长,会邀请车主糕奸桓、经销商醇、投资人以及宝马员工乘惶卿,一起参与进来渡。比如宝马爱心基金认摹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囤挝湿,提供指导;另外乳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艾,定期组织各种各样的活动咳如诗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酱,将可持续发展贯穿全价值链氯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素评毖。”杨美虹表示忌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点落靠,主推工业旅游概念伺痊软。    据杨美虹介绍乱饯烈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倡春检,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姬赖我,助力中国制造业迈向高端戳,并促进东北老工业基地全面振兴劲沏。    数据显示池麓,截至2015年底错喜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闭,当年纳税额超130亿元人民币敲成人。同时槐抡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会取,就业岗位较上一年增长了8.6%联蜗。杨美虹透露蒋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撇,大东工厂扩建项目也投产在即丸猩,这些举措都将助力当地经济转型升级呜。    另外干,在杨美虹看来尉,借助主机厂优势铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惋,配合外交部到德国进行推介皆苇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叼湘,从而推动产业升级谅。”杨美虹说幸宽但。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇懦涛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秃?关键是我们的差距是什么耻笛伯,下一步最大的点就是要提升品质娄稼矗,当然还要控制成本须。然后抵硅哨,就是我们的正向研发和平台战略吝咯粪。最后罐踌匙,可以大大提高效率殿,如订货的时间是可以压缩的乡摧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垦急炯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节江,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述社仇糕。    徐长明说萄闯捶,怎么理解工业4.0啥泌?这个概念是德国发明的监匪,现在在国内比在德国还要热卷。最近漠螺嫁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念天仟,我理解它的工业4.0的本质始定醒,就是怎么保持德国制造业的竞争力下。在国际上锑翠,德国面临两个挑战线锰赊:互联网大数据和云计算人采。现在耗骸先,德国整个国家都在讨论隆恢,怎么能够“不被互联网+”贺,而是“制造业+互联网”垮,这是他们重点考虑的问题蒂表彻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讳掣芒、宝马揣、大众脐。在德国淑,汽车的需求是非常个性化的墓观,在这样一个背景下慷涛隧,它要维持竞争力枷,推出了4.0的概念乐,核心就是智能制造挂季诬。他们主要的目标有四个方面列:提升品质吭法、提升生产力梯扩、提升柔性化卧、压缩产业痕葱,总的核心是提升竞争力疵孪。    徐长明分析幌,本土品牌下一步怎么做绘烙?关键是我们的差距是什么湿督,下一步最大的点就是要提升品质亲急路,当然还要控制成本锰。具体要怎么做藉茫?也有几点娩绢晶:第一祁,想办法提质控本苫疽荡。提升品质荚痢,消费者理解有三个伍陵:可靠性欢健、感观品质率、性能己秀。第一个维度邪:可靠性是必须的钵,现在光有第一个维度已经不够了计韦,必须要加上第二个维度硕:感观品质彭,看起来要漂亮叭星。在此基础上又发展一步虐号,就是性能的提升啤涵朔。最近市场上卖的好的自主品牌村禾媚,大概有12款车端,年销量超过10万台室归咖,这些标杆产品痪圭,性能上也不错惋龋。因此侯峡,自主品牌下一步还是要想办法隙藕,把这些提上去辟慰,缩小跟合资品牌的差距现。    这几个方面的提升山,意味着成本也要提升鹿,怎么能够控制成本脸?第二方面的话题蝗皮仆,就是我们的正向研发和平台战略率图。之前力毁,我们很多品牌都是“逆向研发”算哨顽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车事,拿过来拆解做测试弗挟,最后组装起来枷叙。这个模式下辅坟,成本可能是略微低的普,但品质苍堕、性能有很难保持垮。现在必须要正向研究疮,从消费者需求出发九,形成一个目标钵,对目标做分析髓筹僵,只有正向设计从胃,既能提升品质性能惕,又能控制成本拢啊醒,像长城坪别、吉利等等新,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汹。    平台战略铰据弄,在更大程度上控制成本攘防乳。他说粟秦,我们的开发瞳,现在是一款一款开发的捕每湘,零部件的通用性相对比较信妗,最近一两年来词,已经有两三个企业开始走平台化战略报朔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车登坛、SUV和MPV寂释。这种情况下耗,零部件的通用性非乘峦好吭拼,同样是50万辆的产量虚搔,对零部件供应商的供应量更大温,就能有效地降低成本飞巴矾。    徐长明强调微,对于工业4.0的精神本质还是要学的乓碴较,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滔,它做了那么多的智能机器人酞订脾,智能机器人都是带摄像头的犀,在实施过程中的质量随时能够监测诬蜡传,然后反映到云端宫陵薯,再反馈回来随时可以改进虹。现在次焚,企业员工的工资水平越来越高共姆徊,汽车厂家很多在加班加点疚系,我们要高度自动化秤那堤,这些课要补戊廷,应该有大量的机器人替代人工蹿顺嚼。如果这么做了架,可以大大提高效率畔茫,如订货的时间是可以压缩的靠盲半。比如史甜,国内一家自主品牌刑翁,从经销商下订单墓鞋壳,到提供汽车产品最开始是40天禄毫,后来缩短到30天怯慧皋,现在可以压缩到22天烽矗新,跟世界先进水平比还有一些差距传。这也是德国4.0里的核心内容司。我们不一定用他们这个办法且,但精神实质是要学的登。    他说欠篓暖,柔性化的生产也重要咆,但没有前面三个那么重要喝。在4.0背景下扛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涪,而是学它的精神实质室。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火翻桃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化架,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠢诬涡。更为重要的是糕,放眼全球菊,驱动这些变化的地方就是中国莲陵及。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守。    12月11日坛怒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭剑虹桥落幕动碱。经过36小时的激烈角逐洽胆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堵狄刮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利长。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赔,今后的五到十年叉溯,汽车市场将发生前所未有的变化悸。未来燃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朗项。可以说美,未来五到十年汽车市场所发生的变化诧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂。更为重要的是就恃,放眼全球痕列,驱动这些变化的地方就是中国份。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揉尼反,作为企业胸镁胸,捷豹路虎非趁挝疲看重年轻人的培养筏。在全球搽拴额,捷豹路虎共有2500名管理培训生守幢。过去三年尾绥,我们在中国也培养了30多位管培生摄。此外剖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓦前庆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痹。    在赛后的媒体分享会上蹬粮谎,两位获奖学生代表分享了各自想法土,及在比赛中的收获舍裸尺。同时境城滑,睿侨森欺镣拧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问为攘。   问脑锨芜:捷豹路虎为本次活动提供了导师剖杏,请问这些导师来自哪里署?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窝清?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位络费断?请学生们简单介绍一下自己的作品温,获胜的原因是什么祥残?   睿侨森靶涧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浚磐。一位是捷豹路虎内部导师淑竞傻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咳悍,包括对行业发展的认知鸵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗、视角和指导盟技。这两位导师全程和学生团队合作司,提供专业意见拒,帮助他们取得最好的成绩跋溺。   潘孟涛毫五汗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会固行秘,包括今天的学生梦镣灸,将来都有机会进入到我们工程团队拐鸽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啪,可以来到捷豹路虎学习和发展惮侍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祭,再加上扎实的专业和技能泞宽哭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铝。   睿侨森缅枫: 作为公司的管理者抨钠,我们非沉晁悖看重实习生溉,我自己也会手把手教给他们工作的经验拓词。不管是本科在校生还是毕业生巫静誊,都能给我们带来新鲜的血液抽竣吹、新鲜的想法钮痛。    同济大学袁旭晾:首先玻户衅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糕兢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卡胁滔。    我们都来自同济大学汽车学院筐,团队成员有两个来自汽车工程方向貌、一个汽车营销方向撇、一个汽车设计方向令该。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求败灿兄,围绕“以人为本”残镣,挑战的是都市环境里的出行压力蠢罢埠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸥壬墒、设计师也有很多共鸣弦,通过一系列调整氓死,最后有了这样一个以人为本趣扦、体验为先的方案俏。我觉得陆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悉巩奈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹊垂敢:目前粒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划催啡清?   潘孟涛橙显憨: 我们会对人才数量进行评估和拟定胸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的领茅。随着经销商网络的增加羔顾裙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菩夯碾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隋特丁,从而满足未来消费者的要求姓。这些内容息息相关馈帕,并且不仅是着眼于眼下劲僚,更是放眼未来胺饥皋。比如褂拢股,针对刚刚提到的电动汽车战略省不,就要确保未来有足够的专业工程师储备亨,因此海,我们时刻准备着午挝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝎驴。   问眷躲硅:在创新领域岁帆,包括未来汽车科技领域拳碗蚕,捷豹路虎有怎样的系统部署驴慑?   睿侨森坏港妈: 首先钡弊,作为一个公司尚俱,我们在研发领域有诸多投入适虚饯,而且很多的投入都非常具有前瞻性甭届。比如说喘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牵请,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趟剐。    其次煞杰攀,我们想要通过产品和服务奉始库,把先进技术带给我们的消费者笨,因此我们的工程团队怠恫武、研发团队必须时刻关注消费者需求辈,做到一切产出符合相关性峦、可实践性原则嗜。此外墒必送,我们每年投入约350亿人民币犁皇呕,用于车辆技术的研发和投产幕。    我们还于今年7月宣布僻:在未来四年吵徐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唉锋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捷,并在未来应用到车辆技术当中喘。    今年早些时候揣硷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供浇兢脚,解决消费者在出行中遇到的难题盒形苹。    与此同时团容挟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玲底急,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掳、办公空间烁虎羡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刑。   问堑:请具体介绍一下InMotion示糠涂。对于整个汽车市场的趋势扇侯徘,比如电动汽车技术撬趴,捷豹路虎是否有着自己的见解算喀田?   睿侨森逗袖豪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钞缺鲤。我们希望将来可以将它推广到美国拆、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛇搪馁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捞耻,由研发团队进行分析皑搭核。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刃狡荡,我们也会分享给总部醛。    关于电动汽车技术累憨,在洛杉矶车展前夕寺腺芜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叛惜。中国是目前最大的电动车市掣旰健,并且有引领行业变化的趋势疾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虹,确保第一时间响应本土市场的需求蜕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相额洗,并于2018年正式上市煽,希望大家多多关注夸挎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问容:关于未来互联网汽车胃,捷豹路虎有哪些基本的认识枚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求田碱?   睿侨森对: 目前步衡兴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慕瞪,它的发展甚至可以打破现有的巧驳、传统的汽车开发逻辑与循环傲。    针对这个话题棠堂位,我有两点和大家分享途溺:第一点酥捞,未来所有的车辆都将实现互联网化榔垄矢,现在能够透露的是台,接下来我们全新推出的产品迹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狮躺浩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作清堂淬。比如说说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恫概,使用他们的UI界面和地图齿。类似这样的合作泵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吾徐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜沉:李芳" "   汽车网讯 12月15日窜愁,由中国汽车技术研究中心逢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开船勤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峰,从“市场化发展现状”抨、“应用模式创新”麻苫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歉恐艰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苫什地,为产业发展建言献策侠哆、助力提升峡罚街。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱棘: 第一钞船朗,背景龄入策。    去年发布的《中国制造2025》艇奥荤,新能源汽车是重大发展领域之一半酥黑,是其他技术应用载体迹耸稍,而且是先导性产业雌。它的进展情况决定了中国制造2025哗却啃、强国战略实施的程度碍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弦,从而能够聚焦变革垄儒、明晰路径强双、凝聚共识抽妥苇、引导相关资源集聚推广产业创新揪矩碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滑粒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘁穿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敦。总体报告是按照1+7的结构瓶嘘让。1是总的皋桅,7是包括4个车辆整车技术蹋惨旅,3个分项技术蜗肆。    第二安灸叫,国内外总体技术分析寺。    近年来睦墟抵,从国际汽车产业来说腺,低碳化脆谭黑、信息化柔巴巧、智能化是一个总的大趋势就。欧洲纶、美国敲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甭,重点企业的产品战略也充分体现了三化祭袍罢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吃搐嘿。我国汽车产业特别是近二十年的发展婪特泪,取得的进步大家有目共睹冕撑村。首先赖蘑,产业规模世界第一篙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盛呸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卯唇诞,包括品牌市场的影响力有目共睹搽,特别是新能源汽车射擦,包括技术壁梁痴、市场飘澈、新的智能网联汽车技术范妨蓟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揪,智能网联汽车发展是非沉啃铮好的优势条件洽贺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卵磷,包括动力电池末屡料、变速器署。国内自动变速器原先是空白及鲜什,近年来无论是CVT恐、IT梆、DCT都有自主的技术和产品混,而且应用在逐步扩大沏。    虽说取得巨大的进步径屠,但与国际先进水平差距明显偏:    首先孩劫,发展能力上的差距邯尝。投入强度远远低于国外呛孝,全产业投入估算1千亿既,相当于通用割超、大众姑、丰田大集团一个公司的投入蜂谎览。    其次弘蓟,研发积累旗董。包括流程积累酞策窖、数据积累托禾娠、技术积累空佩餐、标准积累氢绒,这些积累偏弱肆。    另外懈,从整个产业创新体系上来说碱惟萄,差异比较明显的襄敦襄,特别是协同方面井。单个企业弱誓淘退,整体的协同效果很低靶瓜,意识也比较低癸钠。在发达国家棺上,单个企业强该,整个国家的协同体系效率比较高来坝。    基础不牢地动山医辛Α,我国汽车产业的材料巷宪、工艺基础跟国外相比也差距明显镐取。汽车产业肥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大探。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怠,要求有创新的思路和创新的模式勒辣搁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求们诗猎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苫任庇。    第三晴别垢,一些关键的里程碑每瓮挞。    重点是总目标匈蒂,总目标是基于很多现有的环境设定的目,也基于七个路线图进行测算谭骸筒。反过来说醒阔殴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脸郡,就能够实现保障几个方面总目标的实现范握:    1熟耗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爸诡。如果技术路线图能够得到实现汞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值人港盲,之后往下走薄舱,这对产业来说居付,甚至对国家来说是非常重要的岛咎妥。    2彭、希望在2030年左右屯坍,汽车产业的电动化转型基本完成奸粹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竿仿。智能网联汽车市场有一定的占有率沥识,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疼。    3肥乐、建立有竞争力的自主创新体系鼎。    节能汽车在2020袄坎洽、2025辣荡、2030三个阶段提出典型的指标煞窖磊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泻,5升粟闪沤、4升桥滇藏、3.2升伙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耐掣,2025年15%堕,2030年40%以上聚畅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粹篙锣、自动巡航秤略、车道保持应用已经很高痉刚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檬梅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棘舍颊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞭瞎轻,经过技术路线测算实现总的目标侵节起。从路径识别上来说下,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劝,以能源动力系统优化升级转型作为重点北幢鲤,以智能化水平提升作为主线亨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑派戳,全面推进企业产业发展囱闻。    第四朽爸愁,分技术路线图的基本结论渐曙。    1伟、节能汽车局殴革。总体上有很大的共同点醚佩,重点在混合动力技术珐、内燃机技术哦、其他驱动技术陡劣。混合动力是技能的主流技术从晒湘,当然轻量化也是另外一个驾挨舒,但是轻量化有专项的分析虹料,在这里没有强化融静。    乘用车总体执行轻量化潞括、小型化碍、混合动力辑捣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柑钡沽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钾爱。    混合电力是一个主要的技术吩,达到5升劝纶和,4升篇洽湿、3.2升的目标净返,混合动力是主流诽惺渐,其他是共性的躬节,轻量化刃、摩擦等挤锹摄。    商用车混合动力应用时间稍晚充,重要度低于乘用车句殴。    2诲肺婆、纯电动与插电式混合动力汽车申烤隆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袄帆,加强轻量化成为趋势法截。轻量化对电动车更加重要完。对于插电式非常重要的瀑刀烫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翟裂疼,驱动孩码、点击礁四兰、控制端罐狗、充电戒谰嗡、混合动力发动机娄集,高效耦合发动器匆岛。动力电池本身有专题刀涩距,在这里没有过分强调鹿使淋。    这两种车提出了总体的发展纲要据猾钉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绣和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的北斑揽,甚至可以忽略不计潦。    从四个层面梳理了技术需求卫农草,提出了一些优先的行动项诗,面向纯电和插电鼻镶拓,国家科技技术支持十五年了吠锯彻,下一步除了电池列为专项之外浆仕交,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伴娶慑。    另外艾,聚焦关键零部件板爽土、基础突破和可再生能源腻豹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闺泞从,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稼。    3刷嘶、燃料电池汽车沟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择信脚踏。从中国汽车产业来说浪膘坑,现在重视程度不够陌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划警哎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侨。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛋报夹。    在研究过程中钦绵,大家对燃料电池认识分歧比较大超沁露,或者没有共识赡,这里特意保留一个燃料电池发展目标廷栓,跟发布不一样雷颧。发布时2020年达到5000辆的保留规模乏,我们是1万;2025年是10万番,发布时是5万;2030年是百万擒泛耽,发布时是10万划撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探冲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硅皋、耐久性饲寥蹭、成本经、氢安全垃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的携撂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜石卞。当然嘶导窍,全技术链的技术攻关需要做酒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薪。前期小功率燃料电池儡锻酥,中期是平衡的燃料电池玫玩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粪碴祭,到最后全功率的燃料电池穗荤。当然栓差脓,电电混合是最主要的厦合僳,最后电池小容量的技术路线攀,但燃料电池的功率更大一点悲珐。在这四个层面进行了技术创新梳理呕葡较,燃料电池要解决的东西很多亥幌摊,包括材料澳悼、膜薪桔、电机溉书、燃料电池奶椋块堆杀氖、系统技术炽、整车技术惫玲兴。燃料电池也是下一步国家科技揭、资金支持的重点稍焊舜。    4红、智能网联汽车桃熊阶,这是新兴的技术发展趋势挨邪盒。其重要性与新能源汽车同等重要武承,有部分专家认为更重要蒜呕滦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我挎,技术和应用的优势仿诵,也是机遇首娇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奥嘲些,涉及到国家信息管理夸辨。对核心自主提出了很明确的要求袭,即两横三纵虹咎。    车辆技术上更多的是决策疆蜂、执行侥我集。信息技术蹦虫,信息安全漏,地图技术也是非常重要的葡。两纵薯剿淳,一个是车载的捷淖,一个是基础设施很汾清。智能网联一定是循序的伺,智能网联技术最容易得到大规模的应用测苇蕉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标改副亨。这两个路径总体上循序得到应用懊峦逃,从商务车来说仆唉,更容易形成皮挖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耸靠歪。    从四个层面聚焦一些技术需求不盲。跟燃料电池一样赊,需要解决的问题更多一点陪。从感知决策执行的八,特别在决策阶段修,差距是比较大的靠蹿欧,感知当然也有差距躲牟。在信息层面翘,大数据幸、云平台罢笔湿,相对来说中国有比较好的基础和优势受獭斜。    作为一个前提汕,对标准法规先决性绘肥想,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滴椿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耙。制造技术不细介绍了幻烈虫,还是聚焦在新材料的运用冬脖侍,以及新技术对制造技术带来的变化浚,聚焦方面进行了说明磁。    动力电池靡厢,分三个目标苏拦,目标上有比较大的讨论和争议瓷,比如说新阶段提出了350师、400挛、500的质量要求钾每冕,争议非常大饶感,重点几个层面吉钩融:    优化现有的代表电池技术每锑,提升技术水平肝首,特别耐久性七轻犊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颅迟怪。国外的装备很难形成有竞争力的差别汐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲸皋藏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系传烩挤。现有应用以企业为主体来做匪。当然酿颗贯,也会关注动力电池的回收利用技术糠。    最后栋沛,轻量化股搏恐。简单来说森介戈,前期聚焦材料技术亲、设备技术络容、制造技术钞七、回收技术硅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翘炯婪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迸塘归,比如说传统的四大工艺的变化恍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价考、供应链没、资金刻泻雷、汽车等方面的诸多质疑拒泉疼。期间,明确表示不会放弃造车酚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哦笛圣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒲铣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融克心宛、互联网及云截缔、内容娜姑稀、体育,还有三个端口类的,手机康染、电视部、汽车使琼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功派斗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗡氖。    乐视的电视做的确实是非常不容易成陀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抨镰钙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怯缅涂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浆黎。总归累计亏损36.33亿元轮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恳实烙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纳咀。第一部分就是投资人的钱蒂凉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现广疽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情测。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褐钞齿、体育43亿抒伪、手机50亿,房地产64亿乱、内容108亿猛疵、互联网金融151个亿山扯、电视187个亿穗吵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汇坷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寝话。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俗弦苇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的居嫁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厩闺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镭魄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔑铝副。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妨镭涸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的释吧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骋巴垄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫉委袭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炬。很可惜,你们蒙眼狂奔隋妈邻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散士朔馈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗佩霸:李芳" "   12月10日泪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘸:一条是政府主导溶隆歼、政府补贴的方式同复节,这是当前的主流壳午虑。一条是消费导向混番菏,依托市场的内生成长道路啸妨。”他表示突疥赁,(电动车产业)进入者中痞,大多数最终可能会被淘汰侈财楼,但是不能不给他们机会上撇。国家已经开始放宽市场准入涧吧玲,此时缮诉似,应该在两个方面把握好政策沃掣:1淖碴乌、应当欢迎新的进入者颠囊捌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挪,让投资者自主决策福梗,自担风险啤澳踞。2弥羌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳热,严格市场监管禽迷魏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚容粹扣,目的是建立好的产业生态补鲁。电动车产业化担情,最终必须依托市场来完成份,因此浦鲤,政府的政策必须产生长期预期冗灭。推进政策应当借力市城嘞,发掘市场的潜力德。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狗柏粱。政府政策不干预技术路线堵纪,政策的实施不是导向对政策的依赖队,而是政府作用的适时发挥痘绍堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂羞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恢册,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示穷,戴姆勒有望在今年成为全球最大夹巳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚏,这一目标比原计划提前四年实现甜径溃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勒:“戴姆勒今年即将实现这一目标绍,比预期时间(2020年)提前四年绊。”   据悉孺控,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臣,当时受到与会者的哄笑杭图忌。然而跺兰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丧休揭,领先劲敌奥迪和宝马讲。(实习编译醋帘:刘欢 审稿棱逃腥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培距:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禽朴:韩大为 版权作品刹吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载肩抽,违者将被追究法律责任官垫薪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道貌购堵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访案煌辽。在提及新品牌“WEY”时坑,魏建军表示冠梨匙,“将夺取丰田和德国大众的用户”适。   记者丸锈:为什么把自己的姓氏作为品牌是掠?   魏建军趁商:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烹等。我对WEY很有自信末檬,就使用了自己的姓膛电浓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茄让魂,但在中国汽车行业我是第一个勃晃。   WEY之所以采用英语睹,是为了要瞄准成为全球品牌不煤锻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腑号。   记者筒炮:对于竞争对手有什么设想捎囱款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军号填:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场非到。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囊羞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捞脯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准味疾,在此基础上还要实现15-20万元的定价拘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喊痴。在性价比上WEY更具有优势相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衡咐:李芳 版权作品邻眉庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权险,严禁转载础讨,违者将被追究法律责任俊施。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后温玖,新能源汽车的发展也不会受阻溃鹤。   根据工信部核准的数据轮闷,今年前三季度硅酒路,整个新能源车销售16万台局莫泞,同比增长83%雀。其中垦驾,新能源客车已经占有40%以上的比例插,达到了近半的水平猎勉辈,发展前景面临压力迷串,但乘用车只有0.1%伺。“我们涨十倍是1%浇,涨100倍是10%铂士赋,新能源车发展有巨大的前景和空间岗闲幻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冗排徒,全国乘联会秘书长崔东树说陀隙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菱。根据国家制定的产业政策要求屡嗣,到2020年狮,乘用车百公里油耗要降到5升灸四崇,这意味着五年内降38%的油耗红篓。“基本上谁也实现不了剔轮浓,只能靠新能源车来推动秸钮奖。而这种新能源车荤,插电混动可以降80%缴管榷,纯电的可以降100%的油耗寄诫说,这种情况下只能发展新能源车豁叼,这样新能源车乘用化含,为什么我们一直定义为为生存而干辰,你不干就要挨打龟。”崔东树说茸圃。   另一方面帕恋人,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咕,因此定价弹性很大砷砰淖。”中金公司的研究员李璇说婆烤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫁修,为消费者提供很多选择松淖。随着技术进步和更多电动车型的开发思挠,新能源车的成本会不断下降碳,比如焚裴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豢。“中国的纯电动车型出来以后详,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多提骨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孟吻茬,发现基本上17欠、18年以后的新能源车篱嚷,达到8年10万公里以上仆,整个成本是比传统燃油车是要少的钩钳,甚至是少了20%到30%涝蔼陈。”   电池是电动汽车发展的核心陷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本触。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谭,电池成本还有很大的下降空间坟。目前媒,整个电池的产能供应相对过剩吨,国内电池企业达100多家佰斑。据统计册伍荒,目前整个电池的价格大概在2块多左右剁市。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耐实。因此奠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钠土锣,这样才能达到标准梗夹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芦窟恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两绞料:李芳" "   我们不认为绝对的销量鄙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧悼惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素茫肚,比如利润率返晌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臂。除此之外监,品牌力平跑、品牌的知名度汲瓜笆、美誉度募抗、影响力侵僻勉,也是决定品牌可持续发展的重要因素特嚷。宝马在创新精神上是首屈一指的搏磨贡,因为汽车行业正经历巨变雇澎,在电动出行使吾、智能互联疏辫、无人驾驶等一系列发展方向上遣,宝马都打下了比较好的基础势盛食。    临近年底浮祁霜,伴着层出不穷的新闻事件到,高档车市场竞争愈发激烈伟,作为全球领先的品牌——宝马纫棋泥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目完鲜。近日叼蹈悔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炯玛跑,听到他开诚布公拉暴、推心置腹的看法篱将。   问际群:根据最新的销量数据梆反记,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胁。那么娠好凡,您怎么看销量妹轨、利润副秋仕、与经销商合作伙伴的关系典芯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智金跋: 每个竞争对手的情况不太一样凭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况级侠,所谓的增幅我们一般都讲同比搓京休,是跟去年的基础关系茂。几个因素加一块儿卫祭,我们不认为绝对的销量拧及香,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绿儡辈。对于宝马而言廓矛鲍,今年前十个月珐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啥隋蔼,同比增幅10.2%女窟鞭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谐棵,同比增幅接近11%刀捅壤。我们对这个数据还是非常满意的恐晶,这也达到甚至超过了我们内部的目标林。    除了销量本身的绝对量或者增幅雹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素死,比如利润率渐呈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萎蛇。除此之外埂镭使,品牌力桂、品牌的知名度孔龄、美誉度缮、影响力僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔。宝马在创新精神上是首屈一指的促翁,因为汽车行业正经历巨变低新,在电动出行翘壁铰、智能互联被痊、无人驾驶等一系列发展方向上私,我觉得宝马都打下了比较好的基础玩。总体来讲硷苏,我们并不惧怕任何竞争灿坏臣,我们也欢迎竞争鲜茨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刻沪须,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擞烙回。   问恋汕擂:最近炉考虐,关于奥迪的新闻比较火禄。   刘智邓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓢。对于宝马品牌来讲婪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拦,双方的关系也非乘狡耄好胸。所以青狼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鳖,一个是宝马(中国)瓶,一个是华晨宝马飞孤,但是我们有一个整体式的营销团队雷贝,有统一的零售网络孟菏夯,我们在总部有一个统一的管理团队疤嫂忍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唾奖棺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谜细。至于竞争对手我不是特别方便评价小虎,不过至少释放了一个很好的信号揣貉,豪华车市场的前景依然很好胸。    问散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庇?    刘智虫懦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乾舍卞。因为从经济的基本面来讲宫诺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定片龋投、持续的发展态势殴线伦。之前以出口喜、基础设施建投资的经济拉动方式陇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裂撩狭。需求的增长其实就表明了对于车的需求屡蘑构,其中也包括对豪华车的需求互。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长广,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑未缸,这几个因素相加羚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓝寄傻。今年设需,豪华车的“盘子”接近200万辆梦糯,未来可能每年的增幅不会特别大钡郸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竞巳茫。所以吝趟诉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入空,力争在市场表现上优于竞争对手唇。   问谰任:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袭,这一岗位和以前相比有哪些挑战茬层?   刘智口蕾歧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腻,因为我在宝马的八蛋萝、九年时间和鹤,换的工作岗位也挺多的烤屏句。换了新的工作以来唬模,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屯,比如负责国产车的销售膜郎铃,可能是比较短平快的队桔,看的是一似鲤蜡、两年之内的事情疵玻。在宝马中国总裁这个位置上惮桅夹,除了目前公司各个业务板块的运营系,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向催,像无人驾驶碎昏、智能互联动、电动车凄,包括数字化营销坟哀、品牌年轻化等等一系列的东西饶晶妹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泵逝滤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队案双射,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坛,力争在中国市场上打下一个非沉耍好的基础倒。我相信恍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聚父,宝马会拥有非常强大的竞争优势墨透。(中国经济网 记者肺喀环:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   原标题渴被断:王永清搞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底两,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单静泰揽。别克品牌今年销量已经突破100万辆拨忿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泛写匠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撇紊枷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敖。数据显示炮庐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆居锯落,同比上年的446764辆下跌28.64%倾侥梳。上个月杏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闲。    因此宪外怒,在车展期间接受记者采访时工,王永清表示吩担肩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雀捆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升儡,但全年销量依然会同比下降20%左右佩乡氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骑护,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虐,可能在布局上稍微有点滞后睹。现在对于雪佛兰来说疼财岭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫉。    事实上拼室爱,雪佛兰已经开始了提速布局蓖忻权。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矾。王永清表示使,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌报韦,2016至2020年投放超过20款新车啃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猩拇,30%为SUV车型经归冠,并将加速引入包括1.0T朗、2.0T截、8AT郝、9AT敝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技似吭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境词,未来SUV将成为主推车型别。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擒申常,轴距2725mm棱池女,将与全球同步进入中国市场渴害。同样船倡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灰光,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挥。    值得一提的是刚螺弯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS车报,拓宽产品线垮形色。RS车型将采用包括侧包围寝、运动尾翼魏骗、双排气管锭头、降低化运动悬架降、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件核,并加载多项ESS智能安全科技箩揉。    在品牌营销上槐替,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼排鲁釜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伶。另外模潞俺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发航史,演绎雪佛兰“热爱莫秋峭,梦想介,行动衬,分享”的精神氮筋南。    “今后新车的利润越来越辛劢邸,主要利润来源于衍生服务悲戏童、二手车置换等掂箔。相信雪佛兰将它的结构调好后凸镀,未来两年将会真正出成果凌湿韧。”施弘说妨齐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秤罕闪,上汽通用的新能源战略也将全面提速歪骄。车展当天私涕添,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘟楷寐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楔别叹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成救镣诞,发动机的最大功率为73千瓦恒寒,其中电动机负责驱动愤糠,汽油机负责发电探宠虾,它的综合百公里油耗是0.9L示刻瘦。从上汽通用发布的节奏看内,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柿,王永清说毛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锹,产品还要丰富林翱,才能满足这个法规的要求剐碴搪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茫饺,到2020年之后比例更高栋疆屋。王永清表示酥馅簿:“估计到2022年舍套抠,我们的电池技术会有很大突破互,能量密度大幅度提升方吉匹,成本是大幅度下降怪浇。这对纯电动的新能源车发展是好消息些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕锯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苇该、豪华”品牌——WEY慧糯,W01逝讹、W02两款全新SUV首发亮相校缴晤,售价区间将在15-20万元羡淳。对于新品牌的未来发展规划酷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伴:“WEY品牌明年将有3款车上市排,到2018年还将推出2款左右的产品氰歌庞,以支撑起全新的销售网络体系鞍扔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剿呕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玫甲瑟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赫渴,8月份推出第二款SUV W02莱拍碳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斗卧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欠躬店。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时襄苇墒,魏建军详细介绍到菜菲虐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剑戒,配置上拥有最先进的安全技术矩、智能技术勃费誓,也更加精致杀。此外在性能上两者也有很大差异酿,例如在NVH方面乱噶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剖嵌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拈。   在经销渠道方面堪径,魏建军介绍说何:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莲翱量,没有想过招募新经销商魔卜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钢氨。”   对于新品牌的未来发展卑,魏建军信心十足苏靶加,他表示礁:“我从没想过这个品牌会失败咀,只有退路封死才能做好这件事淳栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好梁。”此外蛋汲,魏建军坦言戚镭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睛喜,因为新品牌叫什么并不重要社。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜伪缴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐,将方向转到共享经济诚铝、互联网犬、自动驾驶方面新的技术藉逆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纺搐傻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疚食,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眯、生动的演讲矾,就城市交通甸、自动驾驶和汽车互联等热点话题目蒙醛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索婚胁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜便想。    徐大全说裳汾绞,博世始终认为巧堆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秽题姓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潘环。    徐大全谈到磕缮担,作为在汽车领域的老牌企业孩建,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化边裤催、多样化的发展态势和需求省,博世已经有了自己的思考和方向摧。    他说骄,如今矗送,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑,将方向转到共享经济融、互联网赫氦典、自动驾驶方面新的技术憋膝献,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环伦拍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹤卫舱,面对新一轮汽车技术的变革丁饰,无论是传统汽车赖鸿傅、零部件企业算存,还是互联网途了凭、科技企业刷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楷聘哄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卿枢:互联化都剐、自动化和安全化笛。我们预计缆蛙,到2021年懊私叉,汽车将成为第三大互联移动实体忙,同时扮演人类的第三大生活空间犁田筷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗽窟夕,来充分发挥互联驾驶的各种优势耿杯。    谈及自动化领域疲冲,徐大全判断将坑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兔定。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寒,通过持续创新驾驶员辅助系统颓凰,从辅助驾驶烤蒂身、部分自动陆妒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹤,分阶段朝“零事故”愿景迈进天。目前垄忿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痴斡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用琼,到2020年左右潜,自动泊车功能将进行试点项目测试魏霜。    说到自动泊车胯贩髓,徐大全特别谈到停车难的问题香。他说漓壁裳,停车难是在城市生活中的一大困扰粳。今年尾驰槐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查围寐泌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踢耗。在八项智能泊车功能里么境渺,“手机查询停车场位置并导航”誊勒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颓哆。其实聘,在大型商场里骑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础排刨。根据一项市场调研显示讲,2015年罢葡典,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿视挎版,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逃颁,在深入巩固原本的互联化辟摆、自动化和安全化“三化”战略基础上舅崩,博世今年也把两轮交通棠科钎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洞嫌。    他介绍彻商孺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部先,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力填郸妥。未来十年低铰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上想嚼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疾涧。    在两轮交通方面谷熊,博世提供两轮驱动到龟、安全等各方面的解决方案歧,涉及两轮电动车惭、摩托车系珐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柏甜。    最后伴勾农,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李沁,满足这些变化的需求骂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活贪伶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”归,“双积分”法规拿厂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议如,连日来穷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澳愧赐,让观望中的车企备受煎熬彤。针对业内关注的焦点问题艰本,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全设么。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》门朝渤:不久前呕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规持负,如何理解这两套方案耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苗憨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饲咐伯,但又有独立性沤缝湘,各自的核心目标有所不同通缓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旅翅,进而确保国家能源安全鹃擦。由于中国的石油对外依存度已超过60%刺胶饭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躺莎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求九,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谋长,进而实现国家节能减排的长期目标懦九你。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慨京史,但现阶段并不能彼此替代淑。对于CAFC而言济双遍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裂,其中当然也包含新能源汽车短,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠败俺。但不同的企业由于自身能力靶屠、技术储备和对未来技术趋势判断不同疏榔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谅告焚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舍菊颇,而以后补贴将逐步退坡灰,企业更担心成本无法负担蠢垃萝。因此仅有CAFC法规竭聚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谅梆,所以有必要出台NEV积分恫烘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娜据希。同时令,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凶,从而有利于新能源汽车早日取得突破邓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淘碑宝,其目标应是降低汽车及相关产业怪、乃至整个国家的碳排放遂谅绦,和降低能源消耗诉求不同颊谩。作为碳排放第一大国霉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忍落,后续国际压力还将不断增大雄。因此瀑虾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锤级,从大方向上讲是正确的菜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驴,这和NEV积分没有本质区别弥锑,也无法确保总体低碳目标的实现秦伎乳。实际上糜,跨行业该氰奸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向担粉。以电动汽车为例酞,其在使用阶段确实是零排放店猜捣,但与欧美不同窗嗣,中国的电能以高碳电为主侧恨埃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戌朴。也就是说唱垢煌,在使用高碳电的情况下密迁泻,电动车全生命周期的碳排放并不低荤活。这正是碳配额管理应该解决的问题暖冷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棚薄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渤。实际上谁庐沦,将新能源汽车确定为国家战略肋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构变雄,生产更多的低碳电尉趣,否则减碳的国际承诺将难以兑现耸型膳。    另外蘑惧岁,对于汽车行业摩,无论是CAFC擦写饥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箱蟹,但都应该由一个部门来统筹策划何道,系统思考邯,拿出科学犁、系统眉卿绊、具体夸绅敬、有效的管理办法来推动实施钩刊斥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面委瓶抵。    ■积分交易细则需加快制定瘸尽、尽早出台    《中国汽车报》坑驳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泞苇侯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搂曝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仟沛?    赵福全催半皖:确定合理的积分价格赔盎纹,涉及到技术金武唇、成本和市场接受度屯哺垢,需要综合测算和动态调整薪费。我认为基本原则是涸躺徒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吞,让没做新能源汽车的企业有经济压力惩。如果NEV积分是“白菜价”擂,大家直接买就可以协牡,谁还会愿意在新能源汽车上投入守?    因此辣矩,NEV积分的定价应足够高狙李,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碍嘿,通过自己的新能源产品获取积分懈,满足法规要求敞箍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筏宫活,能够通过购买积分先生存下去官,争取时间把自己的新能源产品做起来稼马怠。    《中国汽车报》市:除了积分价格之外铂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贰姬芥,目前处于“空档”状态勿,怎么看待这个问题季?    赵福全还:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莫罚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓣麻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沤桥。同时蔬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岭。对于汽车企业来说别,3年仅仅是一轮产品开发的周期扁,政府作为“游戏规则”的制定者踏拨卷,应尽快给企业一个明确的目标断览腥,否则企业将无所适从榔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仑:“双积分”中提出了2018年起确绵,8%颁、10%句拆、12%的NEV积分比例蜕,而经权威机构按照法规要求测算膏情愧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彼媳遣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杠筐写?    赵福全饶奇抽:在这个问题上苇排,我并不持悲观看法黄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难儒,因为还有很多企业尚未完全发力讳帮秽。按照国家的发展预期寞骇式,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劣,如果每辆车以最低积分2分计算迟褪,整体积分比例就达到了14%磋,如果是分值更高的产品郊沏,达到18%的积分比例都有可能粪辖餐。关键是要努力实现7%销量占比目标椒,而这也正是NEV积分的目的所在景寡。    不过另一个问题引人担忧窖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求硅,同时在CAFC核算中也有优惠事卡枯:一方面油耗直接按零计算休护饥,另一方面核算数量加倍伤抽,从2016到2020年分别是5倍色娩、3倍委叙、2倍跋。此外咸矩,按照单项抵偿原则蕉滩缆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猾,还可用于抵消CAFC负积分露塘山。我们经过测算发现隙,CAFC中的这种双重优惠吨,对新能源汽车的“照顾”过多了口超,不利于促进其他节能技术发展就琶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险范锋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚏巷,CAFC的达标难度就会随之大大降低粹齿。实际上舅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重担淑,两者不可偏废俏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稠虏攀,但如果CAFC目标落空差认痴,国家能源安全受到威胁獭,汽车产业的可持续发展仍无从保障烽徊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脾誓诵,这不仅能确保CAFC目标的达成肝络,也会提升NEV积分的价值蓬敝,避免NEV交易落空沥显酥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卵人,而没有将电耗的概念纳入其中壬蓉,这样的算法是否科学屡角丛?    赵福全烯:NEV积分分值以续驶里程为依据蒂,这与推广新能源汽车的初衷相违背搂,也不利于鼓励技术进步秸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程十。推广新能源汽车是为了节能减排啸卑,因此不仅传统汽车禾挤盎,新能源汽车也同样应该抑大扬小渴、抑重扬轻袄瓦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹊供,而不是搭载电池越多越好似廖凤,因为大量电池搭载在汽车上移动钞胶房,这本身就会使能耗增加蚂坚茂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醒,也意味着大量增加电池生产的排放桔谋。    政府应鼓励企业开发低成本屑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品防疾吹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池似逻。也就是说粳普看,政策制定一定要“勿忘初心”捂童殊。建议NEV引入单位电耗芯上,即吨百公里电耗的概念蚕,作为积分分值的依据赴。同时薯,对于小型车电耗适当放宽虑唱墒,而对大型车提出更高要求皮扯骑,以鼓励新能源汽车小型化千磨,进一步提升节能减排效果庭溉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痘:在“双积分”中缆,没有将新能源商用车列入管理范围阶虽,这样做合理吗砂?    赵福全滴比期:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈齑叩睿可持续发展的问题缓心。2015年显缔耙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔫,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓮。而此次NEV出台却未涉及商用车侣,这是不合理的瓜峭甜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逞捎,也会让乘用车企业感到不公平痊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汞全。我建议武邓,应该单独给商用车设立NEV比例要求捎悉,可以不与CAFC积分抵偿娇,但企业之间可以交易亮蓬。因为如果没有NEV的强制要求林瑟,在补贴退坡后售,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陶感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥速:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口青排浩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怀去,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囱娠,盲目投资之后贺,多数公司要垮下来褐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宏兑贝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逗杏莆。    以蔚来汽车为例梁,去年8月还只有100多名员工特谓适,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泡。据中国汽车工业协会最新统计协,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耸畔酸,销售4.4万辆帅,同比分别增长25.7%和43.8%瞪嘲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稻,销售28.9万辆绞曹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%髓。蔚来嫌室、威马汐信斥、前途达岭邓、小鹏等已是新能源造车领域的热词洽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入池帮脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姓死,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虐才灭。至此菜斥,奇瑞新能源成为继北汽新能源都、长江汽车却、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抽。    “新能源车企的风险糠,其实很大淳侩。”王秉刚说慧胺恰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颧伍绷,对风险有足够的分析烹眠然,有可能投了很多钱谜戌懒,最后做不成德,带来不必要的损失肯涧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下快啤挨,简单地投资建厂谈却街、增强制造能力痉旦堕,未来堪忧秆边。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓄翻拓,现在可以用的技术一年后就不行了焕唐凸。如果没有研发能力就做不过人家惺懂剿。“一下十几个亿扎进去上胺,有可能最后做不成缺苇韩,我还是提醒新进者要谨慎一点还咯粒。”王秉刚说唬塘怯。    事实上熟,目前国内的新能源电池生产厂太多了群拇罢,但规模都不大桂炉稳。而且动力电池总的规模也在扩张中收,尤其质量好的不多鳞,“据我了解棺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宠察聊。”因此恼添携,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸿汰丸。   谈不上“红海”箍慷波,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巾氮淀,但道路曲折穆汗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苏,造车得有钱啤勃、有人才嚼摄疟、有时间恳捆强。“钱我们还行环,人也不错济盘,就是时间太紧免,毕竟搞汽车三年算很快藐签,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合通胚。”万锐坦言臣哭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的填。    不过敌猾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痊,万锐并不认同劲镣幢。在他看来蒋嫌实,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上母,因为大家都还没“下海”毕丹歪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趟,大家还在忙于造车弊玩顿,搏杀还没开始寒汰滑。    “这是好事安未浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓤踩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陡伟槐,目前中国传统整车企业有150多家剂庐,新能源车企至少有30多家唾读檀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法及。    至于是不是过剩帝,梁伟表示这还是要市场来判断料惕。在梁伟看来佰,其实中国传统汽车行业已转入新常态判,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长结窜襄,除非汽车消费大幅好转茂毒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况句千。    但另一方面空,根据预测苔,未来5~10年纹伴羌,中国的新能源汽车将保持两位数增长妙圭拘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轨灌甸,到2020年时产能达200万辆搓愧、累计产销量超过500万辆蕾镀。梁伟认为卿恢抽,从年产几十万辆到200万辆的目标岸疮,新能源车汽车肯定还要快速发展贩感朽。目前的新能源车市场还完全没有定型固咐屡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘘盛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盆杉抗,“很多人此前担心特斯拉会破产坝差粒,但Model S和Model X推出后效果不错慕窟,用户接受房痪。经过多轮产品积淀普牛妨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勘,特别是成本下降得较明显蒲仑。特斯拉可以闯出来柬勉,中国企业也有机会沉猫、有成本优势编。”梁伟说魂。    对于最近贾跃亭的乐视尘捞静、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缓,梁伟指出蓝,除了技术染蛊草,汽车行业还是一个资金密集橙、劳动密集的行业厦健。如果要进入边,需要企业在未来几年有大量投入辫岔苦,以格力电器(000651.SZ)为例簧含氯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廓。    梁伟表示琉环,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛊降,毕竟快速把产品推出来群,现金压力会非常大蓉。另外控恳忿,一家企业在原有行业中具有很强的能力亮尖撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卉贾卵,这是一个很长的学习过程毫邯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋冲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陶棱芳,也是第十七个中国记者节巩话。2000年实赤脖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》统,将中国记协的成立日11月8日定为记者节介疗。此后记者节像护士节厢、教师节一样垄片,是我国仅有的3个行业性节日之一珐普径。   值此之际涸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下排脾需,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坞。      坚守还是离开谴虹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弧:去年网络广告总量2096亿元套,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荡。报纸下跌超过35%河,杂志下跌近20%泼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿的罢图,单项将全面超越传统广告堑寐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛇现,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窍许,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下另,也仍能保持着不俗的销量忻。    “没有路可以让我选择将,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈饭蚊。”陈总对此直言到伙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赂,但发行量保持一直不减滔谭铃。诚然棠,这离不开报社给予的支持离吉劲。但从自身发展来讲丹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好房辅。究其原因艰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的人秽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者第蔽幢。   汽车也好徊串,新闻也罢琴鸿林。毋庸置疑粗涸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桑骏。   纵观整个汽车行业的发展趋势零和,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志江乃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篱庞,但不可否认的是扇琉剑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翻夹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喊屎寡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伟。    除去对报纸红竭、杂志浓惫譬、广播肆、电视末扮颅、音像等载体样样能玩得起来澜徘箩,还需操弄3G芹景、4G等流媒体技术告境桑。我们不知道下一站会到哪里棠沮。   面对媒体融合大潮呐菩,陈总胸有成竹的坦言阀局挥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泥炭嚼,家用汽车转企改制之后继续深化改革朗汰。由媒体到传播机构谋鸿,由杂志到全媒体平台椭,历经两次创业外,家用汽车探求新的发展方向图,抓住变革时代的发展机遇颠蔑,赢得了全新的利益增长点儒坝。不再只是单纯的纸质杂志慕羚视,视频卸抹莲、自媒体等做出了不错的效果梗节。   其次差顽息,就是在自己的企业定位方面臼,中国医护工作者汽车消费调查炭青卧、中国城市教师汽车消费调查是以医生四斡、护士钙阜、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲍。这些调查一做就是3年甲抗漓,走遍全国大中小城市寿幻独,做出最真实的数据呸。 ?   “网红”营销时代   今年以来就瓤,网红主播频繁出现在各类活动现潮吡壳,手机发布会疗畴、车展陡耐、房产开盘爬捂、比赛等一场不落宦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侯。”   日前屋乖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戏届颁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”判坞。   对此事件痞补瑟,亦不乏业内人士称阜挠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酶,呈高开低走的态势柑。   陈梓萱表示琉毖塘:“在现阶段的传播环境下轿苯泪,媒体记者朝网红转型踩,把读者转为粘合度极高的粉丝乏里,增强彼此互动句、沟通黄,无论对于报社还是记者个人鲜憋,都是一件好事蒋。”   “把流失的用户拉回来灌睡,用互联网馆酿穷、新媒体的方式酒,我们正在努力尝试翅,但具体执行效果如何略凯,尚无法判断筏。”全媒体时代离谦,我们永远在路上挛敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:张瑞丽 版权作品浮舜相,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载困喂,违者将被追究法律责任堵俄。 获取授权" "  原标题势椽:广汽传祺肖勇酸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日队唉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捻。在本次活动上味微爸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伦。广汽乘用车副总经理肖勇表示杆:“时尚是一种潮流复,其实就是顾客需求协,引起客户共鸣厩磷,汽车也需要时尚涎雾,所以GS8出现在了这里通碱。同时传褀GS8我们就是承担梦想讼辛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衡咀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉菇伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狮,中国品牌基本上没有一席之地讳哥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型径,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任儒眉。   对此丹,肖勇表示玻坞:“传褀GS8我们就是承担梦想藩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芦集,所以在豪华汽车上貌喇,我们率先实现突破百欣萌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搔,我们就是要跟汉兰达薄、福特锐界形成三足鼎立钾哦嗓,甚至未来超越这两个品牌碘,这就是我们的目标赖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哆薯杀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆第购碘,创造单月销量的历史新高罕苛,爆款车型占3.4万辆泵衫畦,但受制于产能安排的影响膳璃,造成其他车型总的销量并不是很高耿。面对这些问题为,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寂。   肖勇表示舰绥惨:“明年我们的产能衔敦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毖滦跨,产能将得到释放苟肛碉。我们在满足GS4的同时寇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垦瘸冀,最起码销售五千辆以上赖,剩下我们会再分配个其他车型激天年。”   同时为了加速品牌向上避睹恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市长崎富。同时肖勇说道趁捷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黄庭说,在明年全部投产嚼,所以明年最大的问题还是产能赡管某,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媒教,我就是聚焦我的明星车型凤滴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻拎:李芳" "  还有不到一个月讽岸传,东风标致4008就要上市了呜。它的颜值伴、科技装配足够有吸引力彪,那么随着锁定竞争对手校澈皋、谍价钨忱、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞍蓖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天排尚杀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多断。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浚破,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影田围。比这番景象更热闹的很衡洛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篙墒齐。   说到品仟凳谰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滴唉男,让媒体品到了极致芯督母。在工作人员的讲解下希婆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梦颠食,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴念次,无不让到场的记者脓腐篱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识负呛怂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恭漂、品味段潭病。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锋公,东风标致在今年推出3008目撅、4008后惶堡,也将在明年陆续推出3008S复炮、及另一款7座SUV狈。据中汽协最新数据显示妙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆试侨胚,同比增长45.91%善吨。那么臂,在众多SUV产品中栓莱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倒县?东风标致总经理李海港对记者表示店蔑:“我认为要总结一个词就是‘品’字焊啦,东风标致的SUV一定是最有品的豹屑,这个品是指品质匡败胆、品味管立,今天的4008就足以支撑这两个词穗耪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夕胶?李海港对汽车产经网独家表示督婚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饭库面。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型单潘略,轴距达到2730mm驮,是同级别车里最大的墟湾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统互,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侣绒,在配置方面更趋向于高端茅厂藉、智能心拾,进军更高一级的SUV市场秃骋。”   然而聊傅鳖,另据乘联会的最新数据坡受,1-8月挖炬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亨奸猩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%识潭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扰,作为中级SUV膏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歧?李海港向记者算了笔账督尾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求力薄块。“这种需求就是4008的机会假,也是4008成功的保障控佛称。”李海港表示访。   “狮虎之战”将上演   还未上市颓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎修。李海港认为粒,4008在科技装备坑纺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势市贿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腺四。”李海港强调确天。   通过外观设计及车况数据对比后发现兄,4008的设计颇具未来感和运动感楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下关,4008在轴距上占有一定优势顾啪,也使得整车造型看上去更加修长绵搬膊。   那么老撼,价格呢纳冒炬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腿,通过对比翼虎的指导价串辞吨,小编认为4008的价格应该在19万元左右射促粹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绵烂写。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹦?据乘联会最新数据哆秘腻,翼虎1-9月累计销售84258辆安,月均销售9362辆姑粕瘦。但值得注意的是悉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疟才。那么膜佃脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伶灵,可以说也有一定难度细荆。   汽车产经网了解到寡川毖,由于目标客户锁定在换车需求的群体坪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卡,以吸引用户选择4008鲜琉煎。至于置换方案的细节疲,李海港表示还未最终确定危剩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞览鲸:李芳" "   国庆结束后嘲璃囊,北京蕉、上海淮、广州购霓陡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冠采靶,引来了社会广泛关注社。平台闻风声捣,媒体炒热闹部,百姓愁价格派味黔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛾,“网约车”只是第一块烫手的山芋狗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜瘁娶,又要确保公共交通体系的稳定咯,还得照顾老百姓的感受肉。    比较普遍的观点认为嫌澎池,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氯莎钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涣,征求意见中提到让市场来决定快你,这是非乘绺。科学的适架轨。作为用户炭,担心价格上涨挪田,特别是比出租车贵股纯侈,认为监管部门是要维护出租车体系利益革妇定,我觉得这是大家多虑了罕吝邓。过去僧汝没,在平台混战的阶段篮廓,资本介入烧钱抢流量勘室,这本身就是不可持续的逛,价格逐渐上副迳狻,平台收取中间费用是必然的累。    对于各地的征求意见骡迹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赊。比如说要求司机是本地户籍泛、要求网约车辆的舒适度等等晚立面。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碱。    网约车规范的政策是非常需要的迪蛔,作为共享经济热潮下的产物撑忱煞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色传洼。任何一个商业模式娥,都需要规范起来蜗谜。因处于监管边缘禄,过去已经发生了数起网约车的稳害案件癌靡裂。我们在对受害者表达同情史、对肇事者表示愤怒之后构哪涩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隋讽。    然而探惮磷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唇。比如说淋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屋酞、车辆要有上海车牌仿盎坍,并且轴距要达到2700毫米肥。根据滴滴公布的数据帕卯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帛便,拥有上海户籍的不足万人圃菲。这个情况在深圳类似雾缚蜕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息芭。如果按照细则明确执行巩啤,这就意味着醛刷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”会柿。    共享经济是大趋势沏,但监管太严可能打击积极性滑塘,这对立法部门是大考验倒赦。互联网时代汰,网约车大大增加了出行的便利侗啡膏,使人们在出行上拥有更多选择线。监管是为了提供安全高效的服务保障莫品咎,而并非要让网约车集体消失酸刺挡。现在的征求意见许多还是首次提出危,建立体系的过程中应该让用户榷纤溪、司机及平台有更多发言权凹。    我们鼓励共享洞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菇韦褪,与传统交通体系形成良性的交叉互补挪屯悲。    我们希望立法脆侗堆,只有合法合理才能保障各方的利益蹿,所以网约车服务一定会是标准化厩无芒、安全化的拱。    我们希望在所有领域都有不断开放冒、不断完善的发展方向啦,这是产业互联网时代的必经之路尉坝捍。    文 | 著名职业经理人辟帮洪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐砍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撵淋痞:新造车企业已经不再神秘耸,告别概念车的品牌曝光期圈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段和。投建工厂啼盾、申请资质绷掳,造车币棘,他们是认真的鼎撤。不过骄弦方,“八仙过海笺、各显神通”骇渺鲜,出身背景不同的创始人觅破剑,对企业产品和品牌的定位班、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碘庙差。    想听“真知灼见”不膏簿,走进新造车企业趟哆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坡暴匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舌,敬请关注孤累甲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翅很茨。10月10日垫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准井壁。这也意味着上,前途汽车继北汽新能源椒、长江汽车之后毒八伶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穿此讨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本和,可以稍稍松口气湍刑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韩访,他直言到2017年底前途K50车型上市前妻便,相关准备工作的日程已经安排很紧张淬,有许多事情需要持续推进危济肠。即使如此典社,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痘翻陪。在与记者的沟通中莲樊蜗,他详细讲述了自己的创业经历葡、资质申请的情况翟豪邢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纤颈唇。    短短的一个小时溉拿,陆群留给记者最深刻的印象是岁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寞,他们怀揣一个美好的愿景本贾毯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”极。    ■ 拿下资质不神秘凹柬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斡钦巫,许多人都对过程感到好奇检窗。陆群则表示谷挥,拿到资质并不是一件神秘的事情酬苫疤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踌,一点一点把技术做到位陀谓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胆墓。”陆群说匿酷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鬼顽。具体流程是喊酵绍,企业根据相关标准去申报项目拟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棘碎。陆群认为邦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揪窗、引入新的技术和参与者瞄寒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术才券。其中对电动汽车的四项关键技术籍模佰,包括整车的集成和控制技术巧垢,电池的管理技术闯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糠旧谈。同时蹈焊驼,技术具备后还需要做出整车湘躲翁,并按照标准做大量测试啤,要达到很高的标准凡磐垮。据了解怕纠拿,整车控制管理系统(VCU)晾脖廷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拣,也是已经掌握的三大核心技术困弯。    更重要的是橙己,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哼枪。早在2010年慷反谢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钝伦,开始布局电动车耿式,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儒熬。2012~2013年氏掀纱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目景毯,在高端纯电动整车设计跑构金、研发方面取得了初步成绩潍匿。陆群说抄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冬虐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展管却,开始引起业界关注两胚欢。那时蛊诲堪,行业对电动汽车的关注已经比较高肌,而前途汽车早已走在了前列惨驴朵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年分。”陆群说梆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾撇衫,专注纯电动车研发墒措、生产午辆、销售及服务势,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挫欠。”2015年9月抠陵,长城华冠登陆新三板挂牌交易解纬凳,成为新三板电动汽车第一股写。目前蔼婆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僚艰凹,包括整车业务板块(前途汽车)督柒、设计研发业务板块(华冠设计)咐烦,以及核心零部件业务(华特技术)称躲。这三大板块互为依托巢蛾帆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倡。    拿下资质勺未,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点居。    ■ 技术怯旱朴、生产基地琼硷、供应商都得一流    在做电动车的这几年匆结,陆群对电动汽车的理解越来越深入钡存裙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卯瞳、变速器等物理结构首丁,还需要产业链配套涂、成本控制漏色觅、核心技术开发等一系列工作绵。“自主研发的核心技术稍踏篙、国际一线的供应商和自建的生产基地前考镣,是我们的三大优势锑佰。”陆群说敬假骇。    陆群说嫌兢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恭谁,市场上找不到合适的零部件供应商贪硷琉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴殴位。目前躺巍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胃粕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化附菜、VCU俺、RESS等核心技术纫,使零到百公里加速仅需4.6秒俄热,最高时速为200公里廖抛喇,最大续驶里程达到300公里却。而据陆群介绍丧,这些电控技术相关的零部件朴,不仅前途汽车自己使用碑谦,也已经为行业中其他厂商供应斑拔封。    在供应商体系上踢苏我,前途汽车同样拥有强大阵容啪浪骚,已经先后与IAC悔、博世倘剁底、布雷博世仙烧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茧传罐。这不仅确保了产品的品质犊嗅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地繁渤晒。今年2月纶叼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杠,按照规划枯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赣,将在2017年中试生产秒茶扳,第一款车K50将在明年底上市柿。值得一提的是窃恍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺彩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馆,最大可能提升汽车的轻量化水平沏钦。    陆群认为逞井幻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胜镶暗,而是要通过成本控制吻、技术提升来实现圈,其中轻量化就是很好的解决方案芬贺。他强调莆:“前途汽车的产品规划和市场策略凳始,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绩虹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扔秒溃,在全新的市场领域不断成长潮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袄寇贸,中国新能源汽车市场前景广阔棘蚊繁,存在巨大的市场机遇伯酥。据他估计称,行业发展的拐点将在2017~2018年到来髓布瞄。他表示水,前途汽车已经做好了准备投妓。    陆群始终坚信一点槐祭扯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炊盗。在他看来喷秤断,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邢凛些。“所以泉刷碧,我们专注车辆性能壬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馅,迎接智能互联时代璃评。”他说现毛。    自1990年大学毕业进入汽车行业井巷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赌晌怯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辰虽当,创业历程也已经13年是据,算是行业的资深“老人”膜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”避抒掸,他的团队也是一群“汽车工程师”故,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茎匡峡。    陆群说窍翻烈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涸壬貉,像华为一样拥有先进的技术鞠、过硬的产品品质以及国际化的视野妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钎侵忙,同时堤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匠徘。一时间博,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聘书。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辩颧哄,对于新政舰嫌访、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明人。    看自己   记者攘琅: 首汽约车有哪些新的动作和布局虾稻?   魏东柑: 一方面罚鼎购,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刚崇,根据北京梆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汉,我们会在司机陕、车辆和运营都符合当地规定的基础上习粗,继续增加运力保障棵,这其中包括增加自有车辆俺画,也包括增强与当地伙伴的合作奥。    看政策   记者悔瞳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纺,有观点认为瞥筋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拎湿寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茧涎苗: 这样的说法不客观伐拾竟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情固揣。    某种意义上讲桂宪咐,首汽约车项目上线之前翘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翻,我们只是在政策范围内尝试着做成起擎。彼时色,我们借鉴同行业企业技术手段奇牛钉、商业模式和合作模式猴,在政策合规的前提下瓢,尽可能尝试懒恼,当然琼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后播苗取,我们是十分期待政策落地的寇导。因此蜡硅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情温避。    记者冠锚悄: 怎么看待首汽约车的先发优势胸篙拴?   魏东盎: 的确拔辖,北京市场上我们目前是最贴近政策的迷敛烹,但从全国“一地一策”的角度来看佃辩款,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讨襄椽。    看行业   记者悉劲廖: 按照当前征求意见稿来操作姬咐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃嘛倾。   魏东溪柒: 我们对于各地方出台的政策表示理解池客,网约车实行一地一策制度忱,各地会根据各地的交通发展水平珐视、城市交通需求来决定如何管理网约车膊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘎晨。    看未来   记者宪揭: 未来行业格局将有怎样的变化昏盼拱?   魏东狮歉汀: 当各地政策正式落地之后嫂穿,会明确供给的标准身耍,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域蚕,同时狗斤,对于准入的司机进行严格监管还钾峰。因此酸尉烹,在未来行业格局变化上能狈表,在大的方向和框架上由政府来把关孙什甸,在框架和方向范围内抗,各家寻找自家的竞争点和突破口兽奠肚,现有的平台选择优化平台和转型升级恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖阿灿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菊,并通过一系列体育禾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笆深、活力的品牌形象标算。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矗,除了年龄扇那,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壬排。” 10月13日袄卧谱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圃寂椒。   据悉稼铰叼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疾晶,并向年青人传递积极的正能量弓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典先。未来乾才夺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒲窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浪蠕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型较境懦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毖储汲,借助本次人物盛典荚丰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓶汕赫。   “2016年粉牵杀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坍。” 郭伟表示患嘿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惹城颓,不仅让不同圈层的消费者蔚呜、车主拘玛、粉丝共同参与到活动中崇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漏扩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机农滇克。”   事实上领盒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域频洼,包括体育以及音乐类的综艺节目瞧杏愤,实现了跨界合作烹柑别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称善鲁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毫磨提,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裤。”   根据最新销量数据显示脚,东风日产9月份的销量出色瞧埠,同比增长超30%说傲。其中主力车型轩逸码党圃、逍客等、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘉痰。   郭伟表示呐塘蹦,“东风日产今年的目标有所提升犯坏疟,对今年销量保持信心欣巷。”此外妙鬼,谈到是否有可能再接再厉士漠裙,在总销量上攀升至第四名的位置时李,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驰稠,能超过前一名最好措珊,但最重要的是与自己对标舜脓狮。”   责任编辑椿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下急:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奋飞,管理层不参与讨论裳,每组都有来自全球各地铺贬、不同级别丰、不同性别的同事寇恒收。”蔡澈说窍魄涟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歌,大家相互协作涪添鹿、互相支持淋龋、勇于尝试荆商膝。”    中国经济网综合外电报道醚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讳庐皋,其宏大的构想才刚刚开始嘛。蔡澈现年63岁校靛,其工作合约预计到2019年趣,在刚刚过去的2016巴黎车展上擅忙,他再次用前瞻的眼光和布局秃,为戴姆勒集团未来的发展狄暮,提出了新的方向位。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恒谜孔:当年学的是电子工程专业惕,就有人建议“傻小子屁惰,去学机械工程锈澄。”授譬,“今天来看火岔盗,坚持初心闭,梦想终有回报谩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朝,在报道戴姆勒集团的“变化”时慨娟,都会引用蔡澈的公开演讲浅泄娇,因为他提到了电动甲旱、互联疵炊缴、智能和共享等前瞻主题堑。    首先嘲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奉贯,并计划到2025年羌,成为高端电动车市场的领导者婚浪棘。当然稠拘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列须涤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的禄贩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念江搓,恐怕显得更稳健鳞岗匪。    “在所有这些领域霜,你必须为未来的投资做好准备扩褪汤,”蔡澈说炽。 “但这是令人兴奋的梨,所有这些发展不仅仅是技术的改变安,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼,内容丰富的CASE(瞰思)计划姆长,它取自于智能互联反、自动驾驶陋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陀痴。有评论指出刻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翁鸥,就是要对未来做出承诺熟喀巩。 巴黎车展发布会期间角,蔡澈穿着休闲衬衫签尾倡、牛仔裤和运动板鞋修蚀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叉莆酚,但蔡澈作为首席执行官凄水,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚕,以加速决策和赋予员工权力著称诚彪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攘,鼓励对新产品和新发现腹譬,进行实验性的尝试缕砷晦。    巴黎车展发布会期间村解,蔡澈穿着休闲衬衫苗特碧、牛仔裤和运动板鞋控寡,一改西装革履的常规风格涂逝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到设拴:“我们并不是穿衣方面的专家娇宝看。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稿,而是留在了在工厂附近的办公室环恕,尽管条件略艰苦椿惰冒。至于在衣着方面的变化驴咐敢,没有具体的规划痛绿,因为衣着是表面化的筒贸玩,符号化的码颠,尽管这会传递一些信息讳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示请钦诗:近些年泊桥灵,我们尝试了很多新的想法苔,对整个行业而言都是全新的尝试侗嫌拣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划零,很多同事都参与其中撬朗贰。    “仅仅3个月的时间檀筛,我们收集了150个优秀的想法瞎受屎,这些都是关于企业未来建设的好点子世赖。我们把参与讨论的员工分成了八组尼删,管理层不参与讨论誓撤,每组都有来自全球各地逛、不同级别卑杯舜、不同性别的同事谷。”蔡澈说秒膏梧,“今天提到的鱼群式结构经纷,希望让公司更有活力客泻瞬,更灵活敞烧司。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妇厦瑞,大家相互协作我、互相支持粉芹薯、勇于尝试圣掸蔬。”    几个月前棠丝膝,在柏林的一次会议上脐塘修,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片插,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笆。根据德国报纸对这张照片的描绘旦冠抄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面构拨立。蔡澈告诉开发商掏唯,这张照片是30年前拍的铰霞,那时驴烘秆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孙叼。    随着电动车品牌的发布怂,以及首款概念车的亮相舍淬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惨硕缮。在戴姆勒的规划中虎敲吐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力突蹦,包括价格貌、外形和性能涤。据了解形帆眉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产聚,包括在德国建立第二个电池工厂另侗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾艾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脑恋孺。主场“作战”的雷诺品牌棚膊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳖唉锚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聘纪,包含设计鹊闷、产品以及市场布局等方面稼呢。    发布会结束后蘑病,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哭。在面对面的交谈中鸵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驹。另外品恋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啤。    网通社强空署:在中国市辰幽筛稹,2017年雷诺在中国有什么挑战禽熬汹?    戈恩豪沸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拈,中国和印度都成为全球业界的引擎橡。2017年是雷诺非常重要的一年呻,我们的销售会起飞揽公,就像飞机一样稳窜,正在起飞向上并且不停加速厦。对于日产来讲愁廓,也是非常重要的一年赐,还会进一步推动启辰的产品骨敦磨,这个也非常关键单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侠:您如何看中国新能源市乘馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伯居?    戈恩亢:我认为中国会成为全球最大的市彻绺然唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聊强放。对于日产而言侈胎紊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺物娠且,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敲荡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帆。    网通社仁:对于雷诺和东风的新电动车项目嗡风票,是否可以更详细的介绍一下室却膏?    戈恩淘:雷诺和东风进行合作鸿拱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场词玛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓬视,最终项目还没有做出决定犊靡排,但正在研究当中权。    网通社翁编侩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鄙寂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拍?    戈恩狭士:自动驾驶一定会进入中国示身,这是勿庸置疑的凰撇。目前邪,各个车商在这方面的竞争非常白热化党炉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坞吮。在中国相关法律法规允许的时候截矢敢,我们的产品会进入中国蹲。当前爽赁憋,我们的样车正在美国蝗溯、日本做相关测试地讹溪。与此同时霜屁楞,雷诺当然不会遗忘中国市场节性。我们会在中国市场进行一些展示项目吝铝赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作篱,也会帮助提高产品的竞争力锰且筏。    网通社吴横:三菱的加入颂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卡纫寇?    戈恩爽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湃胶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牡酥。我们认为2016年包含三菱在内膘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宏仟琼。所以它不是目标秦,而是我们现在工作的结果码。展望2017年岛寂妨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年单,尤其是三菱的加入吧,让我们有潜力跻身全球前三频垄旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戏臼蕉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响协。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舒工。”Kalanick 说道砰菠。“如果真的发生这样的事煌彪途,而我们没能参与自动驾驶的开发畏圈,那会发生什么事尚?未来将迅速抛弃我们景贩孰。”    上周四茧隋割,Uber 对外表示媚飘:8 月底剑菏唐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辟喂。    与平常用 Uber 打车的程序无异腔,系统会为乘客匹配 Uber 专车锤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帅分。虽然是自动驾驶汽车情,但车上会配备两名训练有素的工程师化酵。一名工程师坐在驾驶位上些间,随时准备接管汽车控制权吕,另一名工程师坐在副驾驶上探散,详细记录汽车的每个动作递栓酞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峦臼懊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谓撬。在采访中挺壤痕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业即墩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慨苦淌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘罱稀,现在卡车运输市场也是如此烤芍。”他说磕颊篙。“现在谈这些还有点早虏潭逢,如果非要说点什么宛诉,我只能说我们已经进入了研发阶段块辩。”    在采访中使,Kalanick 还被问到送:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存工坪刮。他认为在交通自动化的世界里谜簇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糖剖,但驾驶员所占的比例会下降澜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掇。    Kalanick 说道惺归篱:“像旧金山这样的城市矗刚椭,大约有 3 万名活跃的专车司机巳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浇,但是别忘了凛莆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闷腹,自动驾驶汽车也需要税。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的动飘寥,有些情况是处理不了的毯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哪上适。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堵。”    他举了一个例子惜奈,电话刚问世的时候逆龋,需要一名接线员来接线起。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巷券缚,而是创造了一个全新的行业蕉,并创造了大量的就业机会沪黎皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢容塘:李芳" "  穆伦认为骏教,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩碉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签叮策,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗅,包括汽车的使用方式钙旦叫。    自2015年9月25日临危受命毯秘,出任大众汽车集团CEO至今抬罚蓝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孺。那么良蒲,一年过去龟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虑寄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后届,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醇藕旧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缔,贴有穆氏标签的大众哇瓣,其未来又将是怎样的呢捆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镰合,借已成惯例奈桃即,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溉钵痪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萌遁幻,穆伦首先抛出对大势的几点判断陆楔,也就构成其《巴黎宣言》的构架藕。他认为垮逢疗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋却僳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冯品,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业法,包括汽车的使用方式哀商辞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拳蔑爸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罢刺娥,这需要我们用全新的理念酒糜、全面的视角对于出行方式进行解读臀擦断。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涝怠横。显然阶不蔼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馅漓甩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斯。我们需要联接汽车世界和数字世界德罢,让消费者获益恒册躺,推动社会和经济的发展申。同时顺应驱动技术的根本性变革端午伪,即电动车是汽车行业的未来怂。尽管如此竿踏纱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煞嫁。我们必须淌苔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禽袖,同时推进替代技术的发展画帅埔。    穆伦坦言始陋,应对当下的变革蠕,对于大众汽车集团来说隆纤粟,是一项十分艰巨的任务掀富。尽管如此呜春虱,我对于集团未来的发展持乐观的态度堵。因为在过去的一年里斑瘁,我们兑现了承诺围光侈, 增强了核心竞争力宠,积极推动集团业务的不断发展新。因此殴撑奇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绣,而是“大众汽车集团将如何成功”慰。为此酶烩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”七翻。集团的目标呜视嵌,同时也是我个人的目标峡苹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驶颠同。    他说擦,今年夏天洼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容番匪。我们强调巧校,集团未来发展的重点领域将包括肺词:电动汽车吨、电池技术杆、数字化萄顾、无人驾驶和人工智能芒推,以及全新的移动出行解决方案腻氢项。放眼未来佃兄故,很多人将不再拥有私家车骗秆镣。即便如此樊吝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磊懒、大力拓展移动出行服务什。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哗几,包括集团旗下众多品牌的战略踢、关键指标和相关措施憨。但在此之前擞半肩,我们并未停下脚步辰,而是继续开展相关业务咐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寇,他特别谈到护舶:“在中国列史,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丸。    穆伦表示桔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桂粪棚。这些实践同时也表明却景,即使目前面临压力舒敝,大众汽车仍然完全有能力实现目标歧。他承认参,坦白来说踞抗誊,柴油发动机排放事件影响深远顺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缅好。我们正全力调查事件发生的根本原因邻垢,不遗余力地解决所有问题痉,并在最近几个月取得了实质性进展惧为。然而对于我而言休,构建大众汽车集团的未来百辟崇,也同样重要哺。    穆伦说赔,今晚泌躲对,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唯缄烂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸥胺。在2025年以前块,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夸岁,并在欧洲市场占据领导地位量劲。    最后潞鞘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炊吗:“未来额抵纳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戒屡。它意味着自由惹嘲挡、乐趣和情感拖恕篇。因此拣胆宋,我们注重产品设计醇,并将以崭新的视角进行设计创新”舰鲤虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤岸:李芳" "  今年7月底恍凉,在2016年世界500强排行榜中堡黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首涎酪,比去年跃升47位娥逝慕,排名第160抠,引起国内外企业界誓甭、尤其是汽车业界的瞩目稻。    今年釜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珊。恰好是在10年前寇,徐和谊出任北汽集团董事长浩川挟,策划统、主导响龟横、实施了令北汽集团由乱到治售背宪,由小到大姜,由弱变强的变革够搐瘫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆签典、有益喉、独到的成功尝试司煽。但是澳欣对,当中国经济网记者约请徐和谊舰及,请他以《老徐和北汽这十年》为题坏爸锹,谈一谈自己与北汽集团时坷碳奖,徐和谊温和旧、憨厚地笑着说铜摄纳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭,少谈套沦曹,少写霖栋。    于是忍洽墟,在不久前的一个上午翻,在北汽集团的一个会议室里舷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛔兼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酱阮。今天是系列报道的第七篇炒迷辱。   “北汽这些年发展快碧,我觉得合资这一块窍,起了非常重要的作用粮水岸。不光是从量上缝恫,速度上橡乱儡,还有效益上”皇径吧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焊,如是说道豪陀风。    “在各种场合我都讲绰,北汽就是合资反哺自主”崎欧蓄,徐和谊告诉中国经济网记者囱恍,“合资和自主邦,绝不是对立达,而是互相借力”绅稍较。 2002年10月18日墓跋,北京现代正式成立峡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膜惩垫、董事长算起咆,徐和谊执掌北汽已是整整十年心玲。在徐和谊的带领下敦枫,北汽从最初的“一盘散沙”闺,到如今的中国骨干汽车集团骑讼檄,取得了长足发展老联。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中司镭,北汽位列第160位拌吾订,比上一年度提升47位败点岛,并首次进入前200名擒耿撕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颠俏囤。    “北汽这些年发展快溅告夹,我觉得合资这一块失那捷,起了非常重要的作用瞪塘擂。不光是从量上貌纳超、速度上浇搓需,还有效益上”南,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凭狭玻,如是说道孟绰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上独磺,徐和谊结缘北汽沥弟纺,也正是从合资开始柬。2002年诚渺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立边。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焦冠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帽扦、发展首都经济的龙头项目和示范工程吉。    为此描退,时任北京市委工业工委副书记步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羚,担任北汽党委副书记疮、副董事长九倪,以及北京现代党委书记慌却那、董事长类曙画。 2002年12月23日涧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箔钵,北京现代实现当年签约娥扇珐、当年建厂啼疼滑、当年投产券爽、当年出车肛。在短短不到一年的时间里坷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型日腺森,迅速在中国市场生根发芽窝泉懈。由此创下了业内独有的“北现速度”辨痰。    时至2015年垦,北京现代已拥有第九代索纳塔啤竞豁、全新途胜抠、名图架旗衔、ix25示摊、朗动搅圈、瑞纳等14款车型董,涵盖A0级夺泌毙、A级阀谅、B级辩既、SUV等主流细分市巢背啊,累计产销量突破700万辆貉窜。    北京现代官方数据显示廊辨,今年前7个月缔宽搪,北京现代累计销量达到59.3万辆舷,完成全年112万辆销量目标的52.9%啃太慷。 2005年8月8日盲甫蒲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞋匿功,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醚耐疲。北京奔驰的成立部钡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茫献。    虽为国内高档车市的后来者现祭坎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宏狗容,实现产品导入卞、股权调整呻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顺魂,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌。即便是在国内车市进入到“新常态”后皋拟疟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爆绞悲,远超行业平均水平骆斯。    目前把迹,北京奔驰已建立起全球面积最大错、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地线湿峰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钞烂谈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唤糖从。 8月22日糕魂舱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型不顿卡:C级车盛、E级车芒烤氏、GLC SUV和GLA SUV撂。官方数据显示舍谈监,今年1-7月痴取,北京奔驰销量达167307辆趣暑,同比增长32.9%剔。    8月22日旱膊媒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涕。在迎来年内最重要的车型后刮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爱椭,着实令人期待校霸县。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挎抬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晨换。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恨钝。    “在各种场合我都讲虫寝,北汽就是合资反哺自主”弄佩趣,徐和谊告诉中国经济网记者材凤,“合资和自主词裙,绝不是对立乘簿,而是互相借力”呸。自2009年以来及颁倍,由北京现代奖革扳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荚淘叼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帽低、管理流程予以借鉴的数以百计伶毙褂。 北汽自主实现百万辆    正是如此侧撬,从2011年噬攘,第一辆整车威旺306问世簇虹,北汽自主销量直线上扬叫:2011年达到2.4万辆朝赁、2012年实现7.8万辆尼、2013年超过20.2万辆蛙扮勃、2014年突破31万辆史、2015年完成33.7万辆艰喂础。历经五年多的时间祟迫驶,北汽自主已累计生产达百万辆侠扣,跨越增长令业界瞩目乘陇辱。    “着眼未来蜡渐,对于合资我仍然非呈浚看好其集。不仅是十三五临懈,未来很长的时期缕车骂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虏劣苔。另外挥,在此基础上挺缚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哺梯,徐和谊表示瞳鲜扫。    “年底前还会有更多的好消息哼淡天,不管是在新能源领域块,还是整车领域镀,包括一些重要的零部件领域侨灵,还会有一些新的大项目落户北汽藕如罚。这样瓢,为北汽更长远的发展瞥还氰,我想合资这一块廷京钝,贡献还会加大氏貉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  9月29日蚀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饯窍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲光全。   蔡明指出咀砰孟,中国汽车市场曾是低质量袱、低配置斑晨攫、低服务的代名词幻。诚然瘸,与美国汽车市场相比崔刹,中国汽车市场还不太成熟偷念。但是嗅爽阂,趋于完善的服务质量物、规模日益庞大的车展颈、逐渐被认可的中国自主品牌怪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寥俏,分值越低表示可靠性越高溃。J.D. Power近几年的数据报告显示酞败,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堂拷赫,从2009年的178PP100到如今的102PP100枷割,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迪剔。尽管与美国市场还存在一定的差距隋科缓,但中国市场的后劲儿不容小觑首。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彼皇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢角?J.D. Power最新数据会给我们答案侈潘嘛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呵馅饱,而中国市场的进步速度为每年4PPH脯款涎。在车型研究上钉患贬,中国赶超美国市场需要6年时间范惋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH书苍粉,而中国本土品牌进步速度为8PPH恃涛投。在生产车型上荣,中国赶超美国市场需要5.5年粟。   3. 在了解美国客户的需求上骆奥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烫。   经过对这些数据的了解和计算盛绘,平均下来驰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁唉删,才能百战百胜拐登,想赶超美国市扯闳俊,前提是了解美国消费者的需求枫女。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惶拌绕:车内有令人不愉快的气味扑、胎噪声过大(来自车身下面)划态、耗油量过大缉挪、风噪声过大(来自车身周围)瞳、空调开启后秒辱狭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜗酮:内置语音识别经常无法识别/误解命令舱会、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祷矮、风噪声过大(来自车身周围)岭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓九、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奋算。同时忍可,在前10大问题中衬牟距,只有一个问题是相同的帘毫,即风噪声过大拧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臣路讹。中国消费者更注重感观(嗅觉犁、听觉和味觉等)方面的感受质量味介,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受康。   就目前来说椭扇,中国的汽车产业还有很长的路要走悍缔泊,无论是汽车的质量顶,还是汽车的整体销售体系妹薄捎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距层哄。凡事欲其成功勘,必要付出代价婪诬:奋斗薪汉耪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擒诉墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腑售:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锹帛刑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弹罚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编添:李芳 版权作品我,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸霓,严禁转载桔克劲,违者将被追究法律责任锤温摧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱灯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爱舌队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讨希逻。同时价献媒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裳,作为本次车展的重要组成部分之一掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠架,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎辅篱,为中国汽车产业的智能化群,信息化方面的发展做出指导意见焦部舱。   本次峰会主办单位首少忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔼肯翁:   贸促会汽车行业分会长王侠肃寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仑炕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钉胺肛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚏晶百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钦卵汉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泼具,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呸缉起。因为我以前开玩笑说了一句话驾佬,我说这个车联网这两年已经实现了龄继,就是人在车上用手机连网妻椒,这已经实现了脯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胸,手机天生的使用起来就比车机要方便瘟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悄镀。有一些改变我们已经看到了许需,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苹伤椽。现在有了优步姐常介、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓝怒吼,这个确实听着都挺有道理劲,我们一听都很吃惊哀浦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享查抒胖,搞来搞去就卖那么几百台车稠槐委。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拢殿曝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耻。对于整个汽车产品烫惶、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓶纬?   回到出行的那个问题疚,我觉得大家也不用特别的担心柯。我先给大家压压惊卵枪逞,有两个数据很有意思凭境客,一个是美国湾区的汽车销量锹,一个数据我们一查就能查到付感。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹋茅,现在渗透量已经非常多了络稻,优步在湾区这么普及了寿岔孤,买车的人是不是变少了锋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偿绰里,这个没有变少环窝,而是增加了投赁抚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲸。确实涨的很快挥,这个和大家的想象是不一样的确箍并,觉得汽车销量应该减少讥铆,怎么还增加了呢袖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少工时凳,你说滴滴老惺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匪玛负。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篮腻,这背后真正的原因我就一直说稗温理,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘛杉,其实出行不等于汽车衫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仕毯掸、道路密度不够这种应用场景奢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靶胖,其实它真正的加剧了中国的拥堵谜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%了扒。汽车也不是简单的交通工具碧何,如果把汽车还原成一个交通工具箔娩解,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掳挽胎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哩,我可以开趁募康,我也可以去坐地铁膘,我有北京和上海的公交卡据、地铁卡口,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车昂,我也可以骑自行车川邯,有的时候感觉走路也很好金。   实际上汽车和出行之间不是划等号的昏,汽车行业当然会发生改变笨葡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鼻唤侍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淀咳。如果你只是把手机当做一个通讯工具编息魄,在2007年的诺基亚已经做的非撤牛好了恫寸寂,但是还是被智能手机行业颠覆了汀锑挺。在汽车行业也是这样惰讹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咯莽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馈搂存,我们去展望一下翱砂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坝,大家都提到很多了写。其实很多人的展望角度是不一样的膝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昆缅菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擎泥,更多的是解放了你不用开车拼,分享的是司机脑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鼓肠,它是一个规模经济储且。它的交叉点大体上在2020年就会出现懈淀,我们的预计2020年在美国就会量产群,在中国可能会晚两三年挝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谱,这是我们要看的一个趋势奴。   第二个趋势馈居献,移动互联网会加快电动汽车的普及嘉寒篙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桂茅。很多人说电动汽车是因为省油钱擂料,其实从来没有人因为省油钱去买电动车花瓢岔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纽物,再也不需要去加油站了市。第三个带来的变化就是对产业的重塑连捅,以前汽车公司都是专注在制造十艰,用户就认为是汪洋大海苹仙福。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纱害扁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链珊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑琉,内部管理的界面句年耗,反而把制造这件事情也许就可外包了坑。最后一点圣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矮奋,所以汽车作为交通工具以外的部分萎递,一个用户买了车以后需要的增值服务碱目碳,汽车公司就也机会去提供这样的服务卤困辫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颠暮。所以正是因为这样一个对移动互联网尺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尘,超过1700名员工愤艾哺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疚示、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车校耙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臣舱,激励用户粟计,这样蔚蓝的天空就会出现订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔娘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览些铺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萌台宽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灵计檀。同时铅逞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚,作为本次车展的重要组成部分之一晒镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辱,中国机械工业联合会会长王瑞祥览,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唱劲囊,为中国汽车产业的智能化柒,信息化方面的发展做出指导意见痹期麓。   本次峰会主办单位痰嚷从:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圣佛磋:   贸促会汽车行业分会长王侠晒钵拐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惕泛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林男:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮道:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地陌摊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓标挪痊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘九:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰姑撸快渴蔡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硼,因为现在我们是全世界销量最大的市场姬邓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巷唇拿、环境污染等方面搐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓮叉泞。同时拘磊,智能制造哄叛、工业4.0节谴、移动互联跑步疗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烦婚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添码购、“互联网+”等发展战略朵敝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浑口。我们有很大的机遇变,我们会见识很多非常有趣的变化兼内。   当前业界普遍认为抛写,低碳化乾率、信息化限危拇、智能化是未来汽车技术的发展方向媚褐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玖几。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惜绅,正在成为汽车行业的发展热点察唯火,正在助推中国汽车产业的转型升级厢厦,从而进一步打开智能交通产业的价值风卸。在2010年的时候艇饯帝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翟,为用户提供全天候辜突看、全时段的服务期衔浚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惋,签约和活跃用户超过一百万箱恍,累计为用户提供约2亿次的该户服务孔篮,人均交互服务超过11万次评。经过近七年的发展劲骡洽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扔侈凑、凯迪拉克咆、别克碧岔暴、雪佛兰上使用宋社莽,倍受消费者青睐堂肺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞病,面对新的市场和技术趋势喝歼纶,基于车联网多年的探索安、实践结合行业的技术储备贺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咀,提出了到2020年力争100%产品实现互联江购,并致力于打造以车载信息服务赶磷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孙透,为人融、车提供安全智能便捷绿色出行窍杜,初步建立和谐的人嚏不、车瓮两喷、社会互联生态圈菠巢极。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奋浪榔、别克谓、雪佛兰品牌缴推,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酷须,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捶惶单。除了安吉星在移动信息和网联上鸿厦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惭痹、内容服务能力佃鹅、大数据运用能力鸵究,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泵盯崇、B2C的业务十五。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懈父、支付安全苗,更可能引发行人安全和人身安全房,因此在大力发展车联网技术和服务的同时参,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篇吭烽,网络安全开发包括威胁因素识别幢、安全战略制定猛壳、安全措施执行煌晤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奠姑界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤,并且在过去几年不断的进行迭代升级菊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筛汗。伴随车联网技术的发展黑税穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舒天,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壁埠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柒。让汽车驾驶更安全惜如榷、更轻松捍、更有效普虹惨。   我们身处在这样一个时代萌贰,新技术层出不穷使一切变得可能甸绞少,我们也是非常幸运的一代人围,能够见证汽车行业在国内挛硷柑、在整个市场上有一个颠覆性的发展簿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锋藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待脊,激励我们坚持不懈的努力靶透。   我们相信誊棵,汽车行业的发展刚刚开始翔。汽车行业与其他行业的相互交流谜窍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鹅。我们会和同行一起共同为之奋斗凸寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖起:李芳" "   9月28日标,在2016上海浦东国际汽车展前筷劲惨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梗,新兴造车势力据、养车卢妻蚀、汽车金融等领域从业者拐阀,走到台前董秋瓜,与大家分享及探讨未来的市场前景枯瓢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袒。    吕征宇蒋围疵:各位领导把、各位嘉宾舷凄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扭仇镣,刚才我们的同行说得非扯伊罚好晤擒铆,其实我们有一个共同的理念侍,而且我们也有非常多的痛点膘卢瘟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匙舌,我们也有美国合作伙伴的公司朗,乐视的七大生态是有机的千豢邢,在零基础上打通的牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的位博,目的就像董事长讲的一样糯,让“蓝天白云”再飞翔舞节仟,目标就是打造全球最先进的超级汽车兼男绵。    那么用互联交酣沛、智能舅、电动趴氦、共享的方式肌亢,实现“未来”的交通方式怠洼,我们认为汽车产业锑,还是没有被互联网变革的产业栓耙笑。对于乐视超级汽车生态而言递,我们有四大基石朝颂,我们相信社会化鼓泪骂、分享化羌、互联化凄独胶、共享化将成为我们未来变革的方向锋。    从我们的汽车生态诞生以来惮,我们保持着快速的发展珊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竞涣,落地在浙江湖州 考,这里包括绿色环保的环境沦虾、自动驾驶的一些功能和区域吃。    同时我们最近可以告诉大家腺豌,我们的产品样车在美国已经开始路试施湾胁,技术在百米加速已经是全球领先了樊坪惶,产品的量产进入倒计时状态碱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猛沧,创造首轮汽车最高融资金额的记录呕侍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发按,协同开发也是我们在北美的基地心剩、中国的基地辩、欧洲的基地共同开发肉佳勘。同时我们的战略开发电动的底盘机构恐屑钞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件块攘涧。    第二个就是智能化噶,车是人工智能的最佳载体姥奋,乐视做了大量的投入衡,在硅谷和SSA成立了研究院毁,在智能驾驶也取得了突破性的进展疤弓惋。社会化就是刚才说的分享饥,我也非常喜欢这个创意倘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彭猎排,我们相信在共享经济的领域里糖嘲,无论是Uber的繁荣什,都证明未来不管是房子逢、汽车都是重实用的趋势墩匡,所以乐视将战略转移亲显,推出车租赁的平台氨捎,我们叫做乐享平台赁诫。    其实最重要的议题咳耻队,乐视作为互联网公司劫从,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吵谱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犬,电动化肃、智能化旗哪乓、互联网化咯玩墙、社会化挤七躺,这四大纬度有密切的联系散。    我们把汽车当做全新的载体匪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓬辉冒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撇撩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茨卸,谢谢大家恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸尺砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日们喉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泊渐,他认为车联网颈晤恫,既然是大势所趋碑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网我济庐,少炒概念谋,多做实事砰。 以下是王侠发言实录趴替垒:   在这个夏末秋初钦、时令更替的丰收季节惨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机部洞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呐。在此氢咎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溃捌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筛七吵,汽车产业的电动化变、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贫雷救,而且也正在成为全产业链创新求变餐、转型升级的主战场砂为。但是楼娄,热点和繁荣的背后憾么,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面砂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样持伍,车联网也在热捧之后开始遇冷淖礁途,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰书雌圣。其实爸辈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赶舜,我们要理性面对般誊、系统分析黔浓瘦,既对前景充满信心胆侣秘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稼,才能在变革的大潮中认准自己的方向点米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喷悔,我们要清醒地认识到笑肝渺,汽车的智能化和网联化是大势所趋浦,是不可阻挡的方向微滤。电动车还有技术路线之争哎潭午、对减少污染和能源危机的疑惑拱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处落喜固,没有坏处尚耪。汽车诞生130多年来陌寂卿,除了带给人类方便之外叭凌,还带来了许多难以克服的问题胁墙,比如交通事故签、环境污染和拥堵素靖闷、能源危机等等勉。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜂嚎砂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想传慈觅。现在不少基础薄弱的车企悉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幢检,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疆卞,多持观望态度鼓肩计,这也是目前车联网叫好不叫座贾浩艘、貌似热闹却普及率不高的重要原因毋。我想说的是颁,既然是大势所趋熟,就不要犹豫不决店,否者真的会给对手赶超的机会伞斯。   我们要清醒地认识到邢蠢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笆。汽车市场的低增长成为常态之后帮,我们对于销量的追求空间越来越有限辣送,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绵裁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值默,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苟。   我们要清醒地认识到陇炔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楷变逻,必须是社会性的统一行动幢。一方面斧幻,车联网是一个汽车生态如叼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致季槐。另一方面钠龋晒,车联网又是由整车制造商乒态冲、产品供应商筐础膳、内容提供商拈秋磋、软件供应商堡囊辱、服务提供商床峭涵、网络运营商等不同角色组成的产业链发时,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涛静广,打破壁垒逻猜,互相开放信息系统讹衰妈,进行深层合作夺橙提,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的句叭。   我们要清醒地认识到臼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矢,而是要靠一个技术集群的集体支撑孝翁匈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矛,如果通过手机就能解决的兔墟,其实不应该叫车联网皮恐豁。大数据桥、新能源技术危、网联技术沫蛇、自动驾驶技术家、传感技术继、网络安全技术等萝菜,这些技术的应用都是相互影响咐炬撵、相互促进甚至是互为条件的剩筛。比如汽车共享和无人驾驶陡滴,就只能在车联网的前提下才能实现舅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寺吓操,并给汽车共享带来更多可能性贺募。另一方面陕午,与手机和家电不同的是蛙漓论,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侠,绝对不是有钱就可以任性的地方项疵蚀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悍,中国车企面临的问题一点也不比别人少桅搜日,我们一定要避免浮躁情绪娩芒,少造概念冯嘲,多在核心技术上下功夫秸。   在刚刚结束的G20峰会上掳匿蓝,习近平主席表示陆枷:8年后的今天贾酶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步检、人口增长墩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醛峭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娩。其实晃辽泼,对于全球汽车产业来讲诽催,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笛及联,传统技术进步的空间越来越小居。在这样的背景下涝,智能化矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囤羞,为汽车技术进步提供了新路径藏厘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楼祈。   今天荤敢嚏,我们以“智驾未来监珊、创领先锋”为主题啥,邀请各位企业家呛铆涉、专家学者共聚一堂疾醇,希望大家能敞开心扉凶,知无不言目,为车联网时代汽车产业的发展建言献策童,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量节体。   最后锚呐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曹叫疯,祝各位朋友在沪期间顺利火、快乐物、安康卧蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻忍怀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伴酬剐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萍共胳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膳艘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矫豪铂,在下线前夕狸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翱戚捕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畦甩。 一敛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涧擦。今年1-8月逝售练,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孰杭我。从2015年末北汽威旺开始逐步转型开尚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间试,以首款SUV——威旺S50为节点釜孙蔼,一步步走向经济型乘用车领域苍固清,实现“MPV SUV双轮驱动”景其。对于未来产品规划玫捌辰,陈桂祥向网上车市透露备:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铺,并冲击40万台销量规模蒙。” 陈桂祥进一步表示硼:“北汽威旺的MPV涩娃径、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殊立厦。2017年的销量重点会集中在M50F上荆澄,到2018年也会有全新产品上市澜旁居。”    今年8月16日廓徐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泥德踢,对于转型中的北汽威旺篙贯卜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化测,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哀夺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扭释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菱。在陈桂祥看来瘦鹤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势断倾男。    二精浅井、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品踌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盾题。M50F具备明显的高颜值特征厩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见善挺。而做到高颜值并不容易厦奖镶,陈桂祥向网上车市透露嚼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酪司,奔驰团队也全程参与了M50F的研发相蒲。    从内饰来说穆,新车的设计均由轿车化标准打造退熟炽,其配置在科技感白、智能化上都有出色的表现嫡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗅焦卯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橇。同时读,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扭解送。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揩牟,智能化水平足以媲美合资品牌垛。 在性能方面淀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摧,进一步满足消费者的需求赖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型收。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凭蠕妨,到2020年威旺规划40万台的销量悉劝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兰。未来将在夯实MPV市场的同时乱姥叮,进一步做好SUV市场称汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰些岔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日退,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粉健莫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业户戈:苏州吉姆西毒柯、苏州金龙标匿涛、深圳五洲龙焕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沮翱亨,并对吉姆西取消整车生产资质寄围,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剁,追回补贴资金拐激。    根据通报豁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查管,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆类。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚊。不过壤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了及痪栓。 补贴新能源汽车的依据何在拟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咯。市场经济最需要的是诚信屠。但是攘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中橡讲露,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳萃恚害沽昧昆。部分领域缺少应有的制度约束琴香箔,秩序甚至失范济筋,这并不稀奇琅惦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梆。尤其值得一提的是娥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谜。在这一目标之中湍炭面,财政也被赋予了其应有的定位畏娶蛾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”列。中国社会的根本性变化需要处理好市场花、社会与政府的关系贺羚芒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件克。新能源汽车市场同样是市程晁稀,从根本上说啸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虏。新能源汽车骗补问题的源头拭恼响,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杜握。    当然婚饯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用精烹,不是市场取代政府题肚撵,而是市场和政府有主有次饭算,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔。说时容易做时难呛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荚。补多少捕孰,怎么补得,补贴如何管理等等裂,同样都是难题筒掂。    为什么要补贴新能源汽车钎弓?可以摆出来的理由不外乎如下爆谁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撩,只要予以补贴惋辣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娠不丰。这么说不是没有道理谢堑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歌,成本较高扦蹬陆。有了补贴程,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睬耐砷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善视显。只要有足够的补贴栋狸,新能源汽车的发展肯定会更顺利别毫十。    但是败,有了补贴柿兰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙乒逞?新能源汽车发展的关键在于技术新餐洼。有钱就会有技术吗逆?这才是问题的关键丧颂胸。的确椭某,现实中有许多技术是可以花钱买来的柬瞪税。但是付小上,先进技术不见得能买得到滥紊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牡电。各大汽车企业也在努力开发新技术具咎。在这样的条件下薯瑰,新能源汽车的发展方向都是问题贤受祷,怎么会有可供市场销售的先进技术岸?有了钱掠狸郊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入围,但是迁箍,研发投入增加狙赂,并不等于研发就一定会成功氰噬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议还皇桥,没有确定性的目标撵,研发投入的针对性也不可能太强梅。在这样的发展阶段琶勺吃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穗,让市场自行选择合适的技术奢缕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圭涉澜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稿蹦硼。优势到底有多大核斑散,得看技术疗顶渺。电池靠电力供应菇,由于中国电力主要是火电部,最终提供汽车动力的是煤炭劲车屁。只不过墟,煤炭发电地可能不是汽车使用地共驴饲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地路。污染是否减少硼髓腹,还得看耗电量的多少肠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量此究。之后喊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眉。传统汽车汽油有不同等级兄鲤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率层勺捣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勤亢,这也会带来一定的污染稀雌犯。这都是比较时需要注意的商。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进令诉、充电不是特别方便的条件下龄,混合动力有助于新能源汽车的发展挟擎痹,但问题是钮淑瓜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗府?充电不便就不充峦,将“新能源汽车”当传统汽车使用慷膜,也不是什么新闻施丹。还有努际,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比先疮佰,到底改善了多少能源使用状况刃卞?太阳能利用技术的改进微,可能是新能源汽车发展的重要方向饺常舶。太阳能丰富捆投交,足够人类使用囊渺怖,但是目前利用技术较为低下骸蜜,妨碍了太阳能汽车的发展孺拉耪。石墨烯等新型材料的使用盗凑,有许多未知数刺隆,也意味着有许多新的发展空间抒吴。虽然空间多大未可知驰盟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会长十。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现写都?政府在新能源汽车上的补贴较多温幌。包括中央和地方财政补贴在内末,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搜拖。补贴力度惊人弗混涟,这是骗补的根本动力挺圣鹃。当然横秘膜,骗补还只是个别现象瓢静,或者说只是占全部补贴的一小部分罢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讣稻溺。如果问题的分析只是到此为止律,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策京玛凳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多九渤萝,只有寥寥几个孔乌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑花。这些企业不是小打小闹的企业浇,从某种意义上腊僳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肮刹佩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涉刺临。这些企业按照正常情况下穆,应该合法经营才是髓酣,为什么要去做骗取补贴的事呻让?从企业层面来看惮矛,这是市场经济仍然不够成熟的表现薪贡。在成熟的市场经济下九跺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仟,至少应该是诚信经营的党玩。骗补肯定事出有因管揩。    值得我们拷问的是侩碱潜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啃?大企业铤而走险澈相,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馁豌庐,企业不必费太大劲就可以做到昆荣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箱,倘若没有足够的补贴纠吮瓷,新能源汽车业务也是难以经营下去的伍泪。    政府花钱是要讲收益的哼券翠。动用公共资源危抬饯,就必须将事情说清楚块。最终暑匠娄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告版。评价报告应该说明补贴的总耗费绍、补贴去向以及效果拨戊馆。这是国家治理现代化所不可或缺的木扮。每笔财政款项都应该用到刀刃上汰曙爆,都应该得到其应有的收益撕棠田。算总账奉必师,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展工寸,这个判断并不容易做到窖。仅仅纵向比较是不够的聊酶,我们还需要横向比较湍绣头,中国新能源汽车行业与世界同行相比菩寇片,地位是下降了苦,还是上升了疵躺寞。如果上升顺,那么上升到什么样的地位确?如果下降廉,那么下降的程度又如何拨撕娜?即使有了指标数据蜕梆,争议仍然会持续下去毋脸檬。也许立搏焕,我们可以通过其他指标来加以佐证卡胺灌。    新能源汽车的受欢迎程度频副,显然就是一个不错的指标矫。2015年新能源汽车销售了33万辆匆幢叛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徐较泊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坷悉畴,那么实际销售数量更小存屠污。新能源车价格不低肚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美般乘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逛骨肉,更利于判断为笨典。北京小汽车上牌需要摇号苫券翘,但是新能源汽车的号是单独摇的砷便孝,且获得的难度大大小于传统汽车抠。这样肺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刑围。他们选择的理由多是容易拿到车牌墓喊滤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脚,还要摇号纳连攘,获取牌照的难度和支付的代价都不行摹,新能源汽车和牌照捆绑销售骚深,给那些亟待用车的个人以莫大的方便景类,于是他们也可能选择新能源汽车芳窘。但就是这样毫,新能源汽车仍然没有流行起来跑美蛙。全国其他地方拱碉,也未见新能源汽车充斥着整个市场科同来。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糙场,但是释童爸,我们需要思考漂,这些成绩中斯谅淀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果回滴薪?一些城市为了招商引资钨,鼓励新能源汽车企业到当地投资冕男凹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甲圣蚊。“双赢”战略的实施玛玫巍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翅菩俊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梳父。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拷工,这样的不对称竞争扶持吹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂罕匠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仇疵,是对新能源汽车价廉物美的期待懒嘛翔,是对节能减排效果的期待突烽龚,是对先进技术发展的期待改。这些期待都是合情合理的屑。但是泵口,供给侧结构性改革还未到位黔返侯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峨,这才是问题的关键填芬。即使要给新能源汽车补贴顶蚕鞘,也应该考虑补贴的环节撵蔼刷,考虑补贴的对象精趁瑟,考虑补贴的效果鸽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴添,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者材,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓄膳抵。如果一定需要新能源汽车补贴删,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效保。这样的补贴有点后期资助的味道抗呻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辱。但是善篮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阮离恋,那么它就在这个行业有了竞争优势梁滇,实际上不需要任何补贴驶信醇,就可以经营得比其他企业要好腊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争小涩全,扭曲市场行为菇画。而且榷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虎渤。新兴技术的成长在萌芽状态踢滴,可能没有竞争力惦,但是操,经过一段时间的发展之后灭,就可能显示出新技术的力量逻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哼,今天领先的技术挺,到了明天就可能落后樊。这是技术发展的规律性所决定的离。为此闹戌胶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勾,因为未来的不确定性防拭掳,没有人能够确定未来的真正技术路线珊畴送。留出市场成长的足够空间缴,可能比别的做法更加重要獭龄痛。骗补问题的出现魄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浓伟。    基于现状咕藕憨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展魄汇蒂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恃锚藉。这些年的财政补贴吭谱嚼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臼。相反鸿且,效率不够高的补贴蜗璃改,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厘噶担,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淋。现有的补贴如果不是投向终端定,而是投向技术研发陡钮,会不会效果更好点呢倦?个人汽车消费纯粹是私人事务霓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向络滥岭。骗补问题的暴露南罢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邪。补贴本来就在退出星,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贡姬频。补贴旨在鼓励研发咖让,鼓励新能源汽车技术的发展贸茸,而不是其他具体的消费目标舜兽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是限,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场享。这样的技术支撑出来的产品橡善,还不能满足消费者的出行需求突没坟。财政补贴可以退出眉粟睡,但可以通过科研经费资助的方式板,鼓励新能源汽车技术革新使。同样的钱畏峭蓝,花在科研上的效果姆贿俩,可能比直接补贴消费更加有效楞。创新驱动发展战略的实施讽穗克,从根本上看充佳校,需要依靠的是技术创新灵。在技术创新上多投入喇磺,并注意投入的有效性题函饱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胺僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯浪:李芳" "  今年7月底朗,在2016年世界500强排行榜中摹嫌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瀑际可,比去年跃升47位癸谈胯,排名第160盎降,引起国内外企业界镣鹤、尤其是汽车业界的瞩目纤。    今年告匣负,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁聚畔。恰好是在10年前骡,徐和谊出任北汽集团董事长富,策划虹币统、主导吃、实施了令北汽集团由乱到治煽,由小到大虑,由弱变强的变革揭填,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湃、有益剖、独到的成功尝试死鞋推。但是胳旱,当中国经济网记者约请徐和谊喝岸笆,请他以《老徐和北汽这十年》为题陆暮斤,谈一谈自己与北汽集团时唯礁磨,徐和谊温和淮、憨厚地笑着说慷办,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅吴,少谈仿班匪,少写佰宽。    于是税,在不久前的一个上午慌巳,在北汽集团的一个会议室里腺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谐清兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨。今天是系列报道的第一篇倾柒。   当时羌攀话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路投闲滇,实现跨越式发展”的战略疚荣,以及构建整车禾辜坦、零部件碉水你、研发雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径但。“老徐这人的特点就是说话算话歧杭,真抓实干谈摧。眼瞅着北京汽车研究总院烤、海纳川汽车部件讹献阑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩杰任、新板块一个接一个地建立起来勺辰,形成有力的链条希,轻装上阵巨,并有序运转”前级。 北汽集团党委书记渭鼓荡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孝岗险,连续多年蝉联世界第一晦凰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒙。    世界汽车产业的竞争是国际化的踏、规模化的挠崇,更确切地说是集团化的拈卸。观全球汽车产业格局悄郡抱,能够称得上汽车集团的梢巩敬,美国有通用剃、福特纳郎,德国有大众盛祟保、奔驰办肌、宝马闪,日本有丰田乔博、本田绞猴,法国有雷诺-日产拴绒碳、标致-雪铁龙帮替,韩国有现代-起亚翅宋头,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撩纤,谈到中国的某一“汽车集团”翟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒙刮陌,没有自己的品牌和产品撮幻,不就是一家投资公司吗超适嗜?算什么汽车集团!    每年檀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名散,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”护寇,不但被大众狠畔认、丰田淖记茎、通用们甩出几条街玻耻,也常常被长安订、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拆。    因此稿氓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧立净,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耻溃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淬尼壬。    过去10年间缕蛇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后典屎衫,在汽车产业集团化方面做了大胆矫司艘、有益的尝试跨桓豁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缝,逐渐培育晶酵囱、锻炼成为一家颇具规墓〔猓和实力的汽车集团潍酵,在研发改兼、制造挎、人才栖囤、创新巍材、管理等各方面实现了标准化罢靛鸡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迹加身,曾经拥有一定的基础和财富具窜,令人期冀;同时孔,由于分散化嗓棘、碎片化杭吻,更存留令人难以释怀的遗憾芳。    北京轿车工业与一汽功、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末武体,有考证甚至认为彤疼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腻。    据汽车老人陈祖涛回忆躺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跨太,北京生产的轿车最早使用了自动挡窃,而对手只是手动挡戚苏需。    上世纪六七十年代困艇钱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垦持沟,成为一个时代的记忆潜。    而同期鼻默,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酣梢,遥相呼应的祥撅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皋柒败。    改革开放后揭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础春邦臀。    到上世纪90年代篙练,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痛、称王称霸双矫络。    特别是2002年措萄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屡佬湾,也创下了高速成长的纪录富。 北京牌212越野车    可惜的是晤雾,在这些看似个个突出的单体层面之上论浓挤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”变弹挝,除却福田与现代迪拖鹿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滥搽档,还被同行作为茶余饭后的笑料弛疥。整车企业尚且如此睦哇椽,北汽的零部件企业就更加不堪了诵。由于资金彼、技术和观念等原因奠犊哦,大都跟不上主机厂的技术升级等夯踩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇牧贬,有的企业已不得不靠出租房屋度日敢躲。    忆起十年前上任之初的状况阂寥道,徐和谊对中国经济网记者说匠聪颗,当时的北汽一盘散沙颓彩,特别松散诡锻,单打独斗阂,各自为政拐,互相内讧版,效率低下……照此走下去太凉,“没戏性,一点戏都没有”!他边说边摇头恃潦色。    由于资产结构的相对分散凭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帝涩。日常运作中淡聚,大多只是履行政府赋予的出资人权力碳许,无法形成一个科学的集中管理机构磁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫡笑,深入企业经营管理了沃。    2006年10月底慑既芯,徐和谊出任北汽控股公司董事长送刀,恰逢“十一五”开局之年坊释盎,他率领北汽以科学发展观为统领发,对产业结构和发展战略进行了全面炮、系统丸胸、有效的调整据递沸。    有北汽中层管理者清楚地记得绿卢,当时伐洪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奉,实现跨越式发展”的战略锚耙断,以及构建整车咆、零部件涝、研发傻骸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休炊揭。他说课,“老徐这人的特点就是说话算话秒汉,真抓实干巢。眼瞅着北京汽车研究总院貌、海纳川汽车部件粗挂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泌猩、新板块一个接一个地建立起来淘,形成有力的链条匙思,轻装上阵搂,并有序运转”沁官窘。    到2009年屎尝,短短3年时间是多,汽车年销量突破100万辆大关捐日,销售收入突破1000亿琅椒玲,北汽集团化战略初见成效鹃林。 2016年叉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陶界,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入按扁烤,公司治理结构进一步完善泉捕暖,集团的功能定位更加清晰;同时码,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迁,并将在人才吸引廓蜂、产业链完善及兼并重组中梁,发挥出更加高效的运营效率卧。而外界则普遍认为型聘,名称的变更权山,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹤冠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聘剂先。    “北汽控股更名为北汽集团列,是北京汽车工业的领导体制寿贬尺、管理体制的一次重大突破绊戏瑟,找到了北京汽车昏醇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”信,徐和谊当时说浚秀壁。    随后救,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坞刊。根据规划瞳腑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元信牡,大力发展自主品牌鹊逻,完善和打造全产业链携,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痢,进入世界500强挨。    “说到做到乌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“保。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说许熄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吮坪,战略性新兴产业蓄势待发拷鲁啡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升珐擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列荷悄,成为近几年来最具成长性的企业集团髓羡糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽邪:李芳" "   姚景源认为县擂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持控壳划,而产业政策需要与时俱进崇辛。    杨裕生表示幸闪:应适时推动电动汽车市场化圭篙,也就是补贴退坡琶胶,一直到取消补贴誓坦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磕崎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脾仙晤。但是睡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堑,不宜鼓励钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即贫捐。    侯云春指出眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力黔馈宦,两手并用捣萌,推动新能源汽车健康发展络漠好。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啦,表明在国家相关政策的助推之下唤芥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尺搜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贪。其中酮篙般,规模巨大县、涉及金额超10亿元的骗补事实甸偿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汹。昨天托稗,几位专家学者的观点引起关注杏熬澈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用户。对此桂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戌锭椒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段角场,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丁、必要性的措施诉蹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惜,政府对于新能源汽车产业要进行干预枚,而关键问题是怎么干预解吞,干预什么沮玖计。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哨,而产业政策需要与时俱进”感铝,他谈到棘情壬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臀,并提出产业政策应该遵循四个原则氨。一是产业政策不能替代市扯辖饶场;二是产业政策要管产业办,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物草摊瘫。    杨裕生也认为高蔽,目前的补贴政策有两大问题悄喷宫,一是单车补贴过高纯掀,二是补贴总额高弘苗艰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锣冲纷,副作用很大沙。    在新能源产业层面痞宏玻,杨裕生表示衬玖:“应适时推动电动汽车市场化膛,也就是补贴退坡茫埃,一直到取消补贴辨绦殊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讽葡补,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哪惟盾。在技术层面烁边抬,杨裕生认为体,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摹甭桓,第二就是发展不补贴盎、已经市场化的低速车躬挥井。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼红,不宜鼓励突,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盗倾腔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唉跑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哥,新能源汽车发展需要在供需两端发力扣,两手并用孩旦,推动新能源汽车健康发展拌慕。    侯云春解释说慧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裤擅硕。一方面大家喜欢用春、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吐渡吾,政府和企业共同努力喷囊,使得新能源汽车能满足消费者的需求扫,开拓新能源汽车的市场坦瞎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庭甭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒酒:李芳" "  如果我们做好准备的话饥枚踌,赢家当然是我们涤侯。我们不担心其他的拟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡坝孰,我觉得只要我们做得好僧菲,一点都不用担心膛辛翟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日誊悉挥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膳鹊旅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贺嘶额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炭钦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拿挠。其中特别谈及奥迪与数字化酶捕腻。    施泰德说动,到2025年以前订返勺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞍布?汽车行业正在经历一场变革臼。对我们来说耻促促,有一个非常重要的关键词柑期嚏:数字化等擎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹲慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揭霖,我们眼下所处的时代辛斥,奥迪科技一直处于领先地位跋,并不断进行新的突破嚼届信。对于数字化迁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慧陛。到2020年时癸狭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阑受蔽,这也是我们引领未来的一种设计般透,包括其他顶级科技氓,包括我们的传感器馅玖蔷、雷达塘、激光大灯等让聚,都会进一步巩固奥迪的领先地位澄匠炊。    施泰德说备脓耍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踢,我们会全身心地投入到这一点墒梅,包括3D地图孤,导航等应用嘎甭。对我们来说纶歌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柯。当然税,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牢分。    在回答有记者问擒扑商:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势举鸿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戈汕,有哪些优势熔?在这场竞争中芜傅,谁会获胜”的问题时囊,施泰德表示茄:如果我们做好准备的话雌,赢家当然是我们卞。我们不担心其他的澜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茎典,我觉得只要我们做得好枢颠警,一点都不用担心息。    施泰德强调唤贫,在某种意义上屑,我们也是一个初创企业廓。其实霖捍锨,奥迪有很多细分部门嘲款窝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腊。如果没有这样的合作绦冠瞄,你很难相信才,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怖,我们能够成功地实现自动泊车讨抽、自动驾驶等轿。    施泰德预计纯盖祟,2017年瓷凡,我们要推出新的奥迪A8道家,自动驾驶的时速能够达到60公里田,没有别的厂商做到这一点慰苔省。如果我们明年能做到这一点的话矫揭办,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睛冈,启迪未来”赣票李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拈。庆典活动前夕行椿恕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟题。一汽-大众汽车有限公司董事剂惹孟、总经理张丕杰除了对政府星、经销商挝、员工腔、用户等的支持表示感谢外祈违,他也坦言拴,在新能源妒峨镐、“互联网+”等方面苫,一汽-大众起步比较晚巨缅桂,这些短板正在引起高度关注妨商。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子按,“因为有你堪忍,心存感激”睬纬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朝,来感激这25来帮助我们成长的所有人邢酮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就降,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果具。从前辈讲起渐碳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弦,还有陆林奎等等的领导硅氢嫉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迁埠狮。   25年来宦摆,我们要感谢的人非常多郴。感谢国家和政府的支持与帮助畴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猫坦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梯。例如成都殿,成都今年是高温天气惜坍警,最高气温是37.5度而且是持续的妨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莲,政府部门给予了很大的支持和帮助叉党透。   我们要感谢1250万用户螺,感谢他们的选择和信任毒棱廓。一汽-大众从项目开始建立卫呕淌,一直到第一款捷达开始投产桑稗,捷达在市场上并不是一帆风顺的荆,它的初期是走过了一段曲折的道路轰掏技。正是在困难的时候酿粱,是客户帮助了我们泥舱购、鼓励了我们返良褪。还记得在困难的时候帆腾啡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檀施伎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屎剖客。一汽-大众的员工非常的进认Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狭、吃苦耐劳喷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窗噬牵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旗。大家知道一年365天拌,如果周六周日全休息就要去掉52天协,把所有的节假日都去掉逛酥,标准工作日应该是250天农错,工厂的康采恩标准就是由此设计店凡抚。而我们加班到300天夏,320天是常有的事仑层融,员工非常辛苦监,所以在这酥嫡斥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惨颁芍。   要感谢中德双方的股东醇垃。要感谢他们具有前瞻性战决策桨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纫挽。一汽-大众的建立拜涂玲,当时在中国的汽车合资企业屏,一汽-大众成立的时候也不过就两家抬汝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邪葡,股东双方做了前瞻性的战略决策墙交恋,才有了一汽-大众社馁牟,我们要特别感谢中德双方烷具郊。   在一汽-大众发展过程中偿解,比如一汽-大众西部战略诽噶姬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抵嚎。一汽-大众在西部建厂的时候偶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纫狮模。现在在西部的生产基地梦,今年他们的产量突破65万辆土,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甜弥,在股东的决策上由一汽-大众执行的匠乖滥,也取得很好的效果吝蜂霜。此外蚕暴,还要感谢1200多家的经销商单届常、700多家的核心供应商合作伙伴凛查。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袖烽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量识讹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柿,中国适合于家用的车型非常少酵。25年来继,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吃亲,上缴税金3700亿元蔡师狈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掠莫、奥迪两大品牌12大系列产品表。   25年来睛箱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升默械,带动了中国汽车工业质量意识的提升裁授孟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量五厩傻,一汽-大众是领先的璃懦独。同时磋藩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彤馆柔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业权角拾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伪辈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渤。首先亭堑模,在一汽-大众的发展得益于体系支撑记捐灭。一汽-大众的体系不是一天打造出来困胆膊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的需号。   其次蜡,一汽-大众拥有一套完整订郊、标准的制度和流程的有力保证娇新。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裤,制度和流程是保证硷。   再次惮妒访,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狡,在经营发展过程中有很多难题需要解决级燎,有很多矛盾需要平衡捕,用什么样的标准来平衡戎暑?底线是什么兢唐?那就是质量纯垃。一汽-大众一直坚持质量至上藩传阮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龋搽殊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聚偷茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秀淘府,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窃怕,这也是质量至上的战略要求蜂酪。   此外勿妈去,高品质的人才呕,具有工匠精神的员工点南。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纯袱、传承的文化也是高品质拖靡剃,得到的技能训练也是高品质娘厩。拥有和企业共担风险的合作伙伴姑诞普,无论是过去恨、现在还是将来都是这样屎克灿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贰秸统。一汽-大众在自身发展的同时屋筋,也考虑到了整个供应链的协同发展祈腥,对于整个价值链会有高品质的要求抵拢。   最后诫欠寿,一汽-大众在努力践行企业社会责任挡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验景但舱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持达。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刨,既要总结经验和收获违鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训借唱含、走了哪些弯路期没陵,下一步应该怎样避免彤膊式。   如果说到过去的不足郴,SUV细分市场比例快速提升放,一汽-大众对此准备是不足的硼,对新能源烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚监。一汽-大众对于未来仍然充满信心冷绦纯,这些短板正在引起高度关注浩,企业正在考虑这块短板如何去克服管黑。   2014年蜗哺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饭秒唯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钉。   面向未来埠目肌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲜,保持创新氰皇摆、驱动发展肛党惫,并释放出更强的增长动力际抒面。同时贝,也会与各方伙伴实现合作尖,实现更为广泛的互利共赢怯祁比,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翱配,不断回报政府扳呛、回报股东窃推、回报社会税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼兢举:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敞阮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薄螺兴。他表示乾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埠,并将继续保持限量生产以追求独特性毙皮纷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纪楼猾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殊坷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磨睫枫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探街首,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垄济棘。业界有所疑虑的是涝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琉差聘。   对此仁侠,薄亚铭向记者表示纫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低具,但都不是便宜的车型的教豢。Levante的价格达到了100万元左右芒磷翘,Ghibli的价格也达到了90万元左右涩蜡慕,在产品定位上依旧不低烷。同时忍罚挤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枪,依旧走高端化路线火篙。薄亚铭还讲到牡朔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筛福,不会把目标提高到每年20万辆染江、30万辆的水平寐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韦,所以我们能保持品牌的专属性稠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忙提,他表示僚:本次车展上上市的新款总裁车型疤,除了在产品上进行了升级外矢色,还提供了多种个性装备够抗,客户可以从中选择很多种搭配讣夕藐。此外赐,新车在性能上的提升显著夕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阑、动力最强的四门轿车趟始继。   此外性粱徊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胳剃,开始尝试电商销售模式恰菊。薄亚铭认为宪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抬,因为中国市场的客户已经变化倍粒趁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鬼,现在有很多人都用手机去买东西许荣,这是市场发展的趋势阶寡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前差沙淖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怖嫂,即用户车主首付车款后抬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司康哼,到整个租期满了以后堂敌,这辆车的物权就归给该车主彤藤拒,该模式类似于分期购买脐黔。   薄亚铭说涸火:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贩,但是在中国市场还是刚刚起步潭挞祁,有一些量产车会采用这样的方式做陪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炉垫。他还表示令阑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策江,其实反响真的是挺不错的碱详。尤其是北京擂遁儡、上海这样的限牌城市讽扩。通过租赁的形式旁逗,牌照将打包在租赁费用里面舒嘎勃。当车主买到车虱焊蠕,即启动融资租赁手续魂,拿到车辆牌照谜,不用为没有牌照而担心立。如果是企业车主讨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舜衅俺,是非常划算的涪蔑。”目前浇郝献,该项目仍处于试水阶段撵拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "新能源的发展歧搜相,是大势所趋害梨,但具体方向芭婪,也扑朔迷离筛胺咀。    电动车会成为未来的主流吗躲阿?现今的新能源汽车产业健康吗陡屉?什么样的新能源政策更适合我国国情伤?    2016年9月2日反你,在2016泰达汽车论坛上建,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兔痢赶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓮铜,他认为伤狈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斤肋,恐怕不可持续视冷檄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勘馆,何光远认为涝梢胚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芥粹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胳额冠,这位87岁的老人谈起汽车工业块臀碌,依然有些动情处匈投。谈到电动车发展镀,他认为热,把电动车归为新能源汽车是不合适的赊须。因为陶,第一碧晌道,电不是新能源夹,第二硕脊鄙,电动车也不是新东西佃搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斑督托,电动车诞生在1834年纪,是英国人罗伯特·安德森发明的暖懦挨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拷虎宦。    何光远认为纳肮被,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峰蒲,不科学香旧吹,应该给它正名解,就叫“电动车”胃迟鹤,或者是纯电动车谷疆。何光远认为烯届,电动车国家政策的支持力度非常高琶,所以它现在发展比较快赫册,去年生产了30多万台硅嘛考,但它还是有很大的局限性汇。首先嘿卞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梦脱,可以长途旅行使用眉卉盯。即使快充也得半小时以后痕,但是经扯妫快充的话搞舱拆,这个电池的寿命也会减少然,慢充就需要几个小时谋,充电的时间很长嘉。另外残洛,行驶的里程很短煞,有一百几十公力就了不得了蜕,就是很好的电动车了退革。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痕芹攻,我认为不可能持续趣变餐。”何光远说胆耿乱,很多企业是因为补贴才做电动车爱渭,事实上稀,内燃机节能潜力还非常大办,缸内直喷技术宋、柴油机的高压共轨技术乃兴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呻,因此喜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尝朝巾,不能被动姨丈狻,节能是最大的减排噬窝。    甲醇车大有前途    现在凄狭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寂据,因此锣,各国都在研究替代能源与新能源汽车膘咎韦。美国恰、欧洲筷壳、日本十表坛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耿墓痰,但因为资源禀赋不同蚕,所以技术路线也有所不同俯。    何光远介绍说截沟贰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盖梯,在某种意义上讲锯空,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奴妇玲,虽然同为乙醇瘟裴黔,但着眼点不同;日本缺乏资源芳箱,自身资源利用问题不突出山庙刀,因此杜壤,把提高汽车燃油经济性作为首讶浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饱附灸,日本也在搞甲醇的研究磷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定充,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仇翱碘。    在能源苍但菏、交通存菲埃、环境搽戮、经济四位一体的框架之下掣,中国又该如何考虑替代能源的问题逆讣冈?    一直以来祟岸雇,煤炭是我国的主体能源睦,占我国能源消费总量的66%至70%卫。何光远认为迟眉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用散。推进我国能源生产和消费革命哥岔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骏膝款。而在煤炭发电供热的同时碳邓乔,可以产出甲醇线,可以为内燃机提供燃料牟袄盛,所以腥屡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肉盘、高效利用是紧密联系的炒陪瞳。    此前硷抨楼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裂唱锚,这4个省基本上就是产煤大省粕碴俱、山西虐、陕西恍鸿够、甘肃楞、贵州梧戏靖、上海市呛。现在规模最大的是山西炮户赔、贵州川步,其次是陕西竿肚梨。    何光远介绍说鹊胯莱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痊,车都经过天津检测中心检测磊蜕落,上了公告篮,经济性也是最好的沥。“我去看了加注站诡岭铣,M100甲醇100%烧甲醇镁彪,2.2元/升朗卤,现在已经降到1.7元/升了脖。一个半甲醇就可以代替一个汽油囱。所以说廓诡,甲醇还是很有希望的琉。”    今年3月份蓝厢,工信部渐、科技部孝钮毖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荷斑,验收的专家组由何光远担任组长去验收迸竭。何光远透露说娟瞧势,山西验收以后擞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会位拴骂,开会以后形成了正式的报告歼敛。现在天齿挟,在各个部门已经会签完了伺罐,在等高层领导做最后批示换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪茧县,力邀政府些、行业丁、企业涕萍峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾,寻求产业发展有效途径斗尘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矮肖守。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磁回、先生们豢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辰钝。今天吮吼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文橇独,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠,解决大家的疑惑坡悄卧,为什么要改革比签垄?现在存在什么样的问题墟缚合?第二开翠握,改革改了什么遣?主要内容炒传、实施步骤芯、目标粕、原则瞎沏谩、政策选择等等砍拾。第三扰嗅甜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潞扭切,改革试点取得了哪些成效径驹,用一些数据和大家进行汇报乳。第四扮妻剖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痛肯盆,从国际上来看痴洼,自上世纪不管是美国闺难儒、欧洲世匆美、澳洲还是近邻日本噶、韩国估瘁、台湾等等和书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吴花,至于费率为什么要管制锯瓶寸?为什么要放开够功?这个也可以做一篇大的题目伸颂催。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定觅眉,逐步地向由保险公司自主制定转化慰兼切,定价因子的选择就是什么样的车保费高末腺、什么样的车保费低线茸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墩项。   但是茶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绣勉,还不能叫现在完成时萍。比如说美国若干个州荒饥笆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伟侨橙,因为不同的政策取向有各自的利弊陈,这也是一个非常复杂的政策选择过程舶。   从国际保险市场改革发展的经验来看良稿轿,改革前和改革后擦校,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厦镰冈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屎伟、复杂化售,定价更趋精细化社册午,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笑萍。在澳洲一些国家锨署磊,改革前超额承保利润改革之后就消失了创睦郎。对于我国来说少瞬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矩,从2011年开始社会或者舆论馁纽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冒腔怯,行业本身也长期苦于在低水平稀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韩客氦。另外痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旁,在这些方方面面力量推动下匙适,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渺。   在改革之前是什么状况臂?简单跟大家介绍一下蔷。从人民银行管理保险行业开始僚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的花扰婪,在保监会接手车险市场之后性笆沟,也是保监会统颁条款费率捞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伴粳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孺菇,整个行业亏损沦司苔、消费者投诉也比较多持,所以到了2006年的时候幕借,这个改革又走了一个相对回头的道路谴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芜惭会,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丁僳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用希诚,比如说行业比较统一唐形福,消费者认为条款费率比较容易理解案,恶性竞争的风险得到一定遏制礁趣光,但是负面作用大家可以看到爽,一个是条款法律风险很大视疽,不能适时的随着道路交通环境乔、司法环境宪胶、社会经济生活环境的变化适时进行调整饯财,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咎、无保不赔赫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煽稗。   第二昂,在监管方面定位也不清晰襄蛔。对于一个自主经营瘸铝想、自负盈亏的保险企业谢,没有条款费率龚差,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呈娃,改革发展没有动力危操平,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辉替,所以整个行业是在一种规娜纸嗫郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惭。   在2011年谎白溪、2012年前后经过评估家屉、反复的讨论靶薪,其实当时市场上两种声音都很大红娄竟,一种认为行业就是应该统一规范标准化呈募儡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烈。经过反复的评估和权衡酿,也是在十八届三中全会的指导下离,改革的方向目标原则最终得以确立彩,这是在当时发布的两个文件绦抗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坪皋擎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标限浪,比如说要提升行业的发展和服务水平嫂犊夏,使价格更加合理刨腐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廷城、保障范围烁赐、服务都有一些诟驳鹉尤稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标性梆拎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姜甲。第一个是维护投保人保险的合法利益尝科。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娠。第三个原则是稳步审慎推进粱闪,根据一系列的国际比较研究烷蛋浇,大家还是从中得到一定的经验和教训鹅拌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乒蚕帘。所以耐典犊,最后选择的改革途径不是一步到位疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲤捕,它只是在长期的甚至六年漆燎绞、八年蓝欺朝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态塘倍,这是改革的一个总体思路榷儒,从条款仇芬滤、费率迁竞尉、监管三个方面这是一个简单的概括始,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孺鲍,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系切,双方义务关系是怎样的标准化流程姆。   除了行业示范条款之外成麻蠢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姜跋既,不管是欧美还是台湾税、日本想箔耐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门很、百花齐放的状态撇摔,因为每个合同涉及几千个字甜,实际上怜类雷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浑暮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择低。   在费率方面分成两个部分孙,一个是行业的保费水平剩吨铜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狗秀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹尽,对于汽车来说失秤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平箍舅。所以在整个行业层面建立车险信息平台粳,收集各个公司历年来的承保理赔数据枫盎幢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歧句、科学的定价的参考敝奖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苏赂碾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弊褪簧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贤齐傅。在行业基准保费方面嘿,行业协会做了以下工作磺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鄙,在这个层面填,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平端隘筐,其实是相当的弱崎不懦,这么多年来的承保标的下,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名崇、编码实际上都是不统一的首煌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芦握,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码修,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焊剐赔,这个数据库目前正在申请国家标准璃芹角,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壬,对每一款车归集了二十多个基本的字段仍裂柏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上采,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告券蛋喘,给消费者购车提供了一定的参考戌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痞汕鄙。   在行业提供费率参考的基础上可,保险公司它是怎么定价的乔袱?现在也是大家很关心的一个问题唾,为什么有的车费率高畴、有的车费率低惜,为什么今年高明年低溪逻?在不同的分类当中有一些差异牟胖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹬贩,分成从人因子和从车因子两大部分慷妻,每一类因子当中又有若干个维度碉辑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脯、风险定价能力惰、风险管理能力自主制定的返急绞。   比如说箩侧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业味翱敝、他的生活方式桅钱、他的信用程度等等仙忱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格充筐裤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险释,它的安全性栋惮还、可维修性等等瘫殿彤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的响。   国际比较先进的保险公司贸舜,他们通常采用的定价因子虏浇笛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拨咆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粮,这个差异可能我们现在还难以接受庭部鹿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肚。   总的来说妊书怯,保险它产生和发展的基础是数字法则退,在大数据的发展背景下惺矗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顺。   前端越放开后端管的越紧裂,如果费率市场化以后既,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旧贿兽、整体亏损的这么一个状态辩垫需,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹊赣。   实施步骤盼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘲鲸并。到今年6月30号为止钵秽,第一阶段的改革基本完成了嫡拈臂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓜险琉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舷,不同的索赔历史对应不同的费率酞,不同的车型对应不同的费率俏峡泌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雾熊逼,这也是改革的目标建卵,首先是平稳过渡览袜淡。   下一步陷,费率科学化氖棉缕、精准化端掠炕、精细化程度会逐步的加深惧劝翘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场为纬凸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下温酵失,经过一年的改革试点咸,消费者从全国范围来看戎蚂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点激,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的李炉偏,对于高风险惠虐、高出险的消费者垄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肩伞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刀嫉、道路交通安全水平都得到一定的提高泉无估。   从行业的整体情况来看侯弹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平处坷囱,增速营改增以前是11个点扭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘁,仍然是持续稳定增长闷椽娶,这一增长是在保障范围扩大贿雌、车均保费下降的基础上实现的祭,车险行业的承保效益基本保持稳定舶螺莫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叹,两个点的承保微利黔锌捕。   在保险行业层面来看脱,公司的定价水平雷骸、服务能力在稳步提升的倦。外部正效应也比较明显搽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诗拌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敌赔检。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕉闯骇,大家开车上路更审慎了宏茬,小额案件在索赔的时候可能更理性了崔耪晌。   下一步工作秘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惩,也就是说除了违法犯罪不赔森角,除了不可保风险不赔腥峡俱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赎泪催、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈苈尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围携线,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体农眠、不同的投保人惜、不同的车型价格的差异会越来越大褐冕蠕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求查肩辈,更好地提升保险公司的核心竞争力儡啪,也更好地促进道路交通安全饱哎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奶顽咖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低睡的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹势汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门,力邀政府钝称、行业蝎、企业衫陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋,寻求产业发展有效途径溉舷九。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录常拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粕哼。第一械壬,SUV这几年是高速增长弥,我们做一个判断倪胎,这个高速增长就要成为历史了放荣弦,往后没有这么快了窘淡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥履咕,份额还会提高桓五惯。第二膝卢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宠,就是份额和价位双提升卡负,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纷捎挛,之前是低价位提升份额涝皖,这次是价位在提升傅、份额也在提升辩。而且我们判断还具有可持续性焚。第三热俱,汽车厂商将会由过去的僻沽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咎矗勺、弱者更弱舰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组长唬拈。在此主要介绍前两个剔垂,因为时间比较短矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筹。从图中可以看到请氮,从2007年开始卯藐,SUV进到了一个高速增长的阶段抨录屑,连续九年年均增长率达到46%撂痕,今年前七个月也比较快睡驳,增长38.6%染。此外圃鞭,市场份额在迅速提升霖鞘副,今年1-7月份市场份额达到40%菜涵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陆,过去几年每年4个百分点诫脐揣,去年涨了8个百分点诞醛鲸,今年1-7月份又长了4个百分点法驴咸,自主品牌SUV占自主品牌的60%俄,SUV全面热炒竞倾,豪华车谴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高计,下一步还有空间链剂骑。从这张图可以看出泰墩筷,一般的合资品牌刷到,SUV比重还偏低码居,豪华车和自主比较高猛馁,不同级别里面SUV占比较高杯扯,不同价位车里SUV比重也很高河惩,还有一线鲁、二线澜悼慧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)久搪,不过一二三线的比重是去年的数据拇,今年前七个月是四十了泌呛,今年没有注册数据可以看得出来牧克。   但是拌戊示,我们说这些年弥浑细,suv领域基本没有在空白市场涕财。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邦,需求就会出现放缓的趋势括,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玲速,2012年-2015年逐月都是向上提升的皑碌费,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走度,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月反诽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拓。相对于去年葡,虽然今年全年涨了5个点都,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了河,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沉。   但是埃谦,我们说还有增长的空间搞花猴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卤体详,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宽,大家可以看得出来镁奢溪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韧,大约在20%左右圣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荷、加拿大乱卡、俄罗斯这些国家慌蔷。这些国家总的来看是地广人隙枨,SUV占比比较高搁苍妈,人口密度比较高的SUV占比比较低笆岔渐,但是也不完全成立毯石,韩国人口密度也很高但是SUV很高狠记,巴西的人口密度很低SUV占比也很低散,这不完全成立骄呜,这两类国家的情况是存在的鲁愤。   如果跟美国相比念兴花,美国是把皮卡不作为乘用车拍贯颊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%空骋建,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贿,与宽口径比还有11个百分点彻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亭散滤,五十多不一定是峰值点砷矗失。   另外较,欧洲这几个国家骄,虽然SUV占比低垦碎芒,但是比重也在提升茸尸,从8%涨到25%笔估僻,SUV的热潮是全球性的勘钙耍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罚,美国孰肛、加拿大这些SUV占比高的国家厕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高势似峰,大部分来讲可以占到40%左右镁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高米登泥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低休,欧洲这些国家就是两类房敦,我国应该是随着美国瞄写陀、加拿大牡、欧洲这个情况蔫哄帝,因为我们已经占到40%的份额了陷嗓,如果按这个去计算号,中国的三厢轿车是48.4%衡堡乖,还应该有十个百分点的下降空间吞阶,下降去给谁肩室?基本上是SUV勒识,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曹先,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升马浩盲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升财碳,这就是我们对SUV的一个基本判断辉型。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韦夕,就是份额和价位双提升憋丢猛,这是非常不容易出现的一个现象垒,如果把它拉得更长一点看东维闯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剑壁,2000-2010年连续提高了簧,最近这几年不太好拐疚饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绞堂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暗藕十,2004年疥、2008年蛙、2011年隘录、2014年诚畔斡,其他年份至少是相等的盲,大部分年份是比它高怠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撩痕。   现在一个更积极的情况来看床祥抡,就是我们的份额在提高场乾截,如果以总体的市场为100的话烩连洽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焚揣势,如果以生产量为一百的话盾乐息,我们的自主品牌已经占到了35%锈,其中提高最快的就是SUV扮扮浩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%料内颠,它占到了一半以上的份额响龄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悄沧,以轿车为一百羞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帽歧,连续几年都在下降不对第,轿车竞争力在下降拳舒蔷。但是自主品牌总体上的份额在提高收砍哼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显信矗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车籍,这个销量在提升伐,低价位的车销量在下降撼蚂钞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姥匙耙,增长最多的就在这个5-15万区间句。以自主品牌自身为一百的话氰龄氦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涝介病,现在只降到了3.4%侠慧纬,而5-8万的车这几年也在下降珐,增长最快的8-10万的车和10-15万的裳侥窝,这两个价位上涨的是非常的快村微,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒜烦龄,自主品牌的车价格明显在向上走戎凭霸,这是一个积极的变化森办耸。   另外硅缴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斯哇先,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乌闲, 10-15万区间空,自主品牌在里面也占到了28%搅凡危,这个变化是很积极的茂步,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汲,最高峰是2013年213万赖,去年降到164万犯快,但是SUV在迅速地扩张县,大家看这个SUV的比重勃,原来是二十多万辆苇疚,去年到150多万辆枯式甸,右边这个图是10-15万疾颁,更是靠SUV在拉动的呻拨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搬谢耻,这是一个非常大的积极变化侨探陀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肯,这是GDTop的一个调查数据磕徐,这个一百辆车出的事故故障率垮师搔,自主品牌在2003年有四百多个事故氨,合资品牌现在也在下降戌耽,这两个差距正在缩新ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的门。   从产品的角度也可以感觉到孺堵奋,最近我们的一些新产品像奇瑞粹颧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钩星行,这就是一个积极的变化荆粕,这就预示着我们未来具有可持续性好擅。而且可以看出示,如果以前二十名产品排名算的话呵籍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3禾蜗,一个长城C30一年卖了15万辆左右素抗钨,前二十名里面我们有两个奉。2013年更少一点戊宝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秘旅耙,前十个里面已经有四个是自主品牌的措镭卸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驴纤。   这几个发展量比较大的企业嚼犊篇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饲裁颈,这也是积极变化诺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量们累,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵野纭,国际市场南美洲蹿杀愤、亚洲睹烽、东欧赂、非洲是迅速扩张的市忱牧苈怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力标咆衬,我们产品出口大国全是这些国家峰兄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忌,跟我们购买力差不多融,人口加在一起12亿哪,跟中国市场差不多谐棺,换句话说中国市场去年卖了630万辆芬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灌两,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膏炔蓖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面非,传统汽车大有希望憾姓泵,至少应该平等地分配国家的力量贰晾,在传统车和新能源杜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重济戚窖,力量投的也太重迫撂裸,下一步要对传统汽车给予足够重视未缓哨,它完全有希望获得好的发展恒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刺豌,以前是高速伯煎,未来是中速赡锋,它要抢别人的份额乔奔。最近两年这个数据可以看一下锹返,自主SUV寐,连续几年50%-60%的增长兑钵附,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郎,这就说明这种竞争关系在发生变化拆托棱,这是一个刃擞枢。   第三个观点我们就一句话带过了癌煞几,汽车厂商的格局要发生变化换溃枪,过去是大家共同进步杰、共同分享发展成果定素沙,因为有年均30%多的增速梗啥毒,最近几年速度已经降了年均降到11%了拾狄,未来还要下降舞词,大概8%左右或者稍微高一点铝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铂砂。另外合资内部也会竞争荆鼎,自主内部还要竞争龟宏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了段,大众占到33%财高,最高占到38%马,就是中国销量占到全球销量耐切马,宝马惹埂幌、现代苗拐然、PSA都占到了20%蹲革,通用15.9%桑据颧,如果把它的微车也加上超过25%誊码甲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高款,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弗,要么是维持全球地位通用苯氛骚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烫,大家对中国市场都高度重视廓肩田,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桥,我的速度要比别人的速度高醚粱,所以竞争更激烈鲤、自主更不用说了难颓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墨,大家都给予很高的期望估,未来我们说竞争会非常的激烈午暴挟,而速度又会下来恼玛,所以未来的竞争格局跟以前不一样晌孝蚀,以前叫分享惭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吉垫闺、弱者更弱颧霉胳,十四五就会出现兼并重组烤,如果我们放开让更多的企业进来哎随驼,我觉得这个可能局面会更快护蔽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搅,最多明年还有一年吹骋,但是它的速度比平均速度还是快一点粮喊金,自主品牌大有希望烙嫂,我说的是传统自主品牌挤,传统汽车还不是新能源汽车加裸,另外格局会发生大的变化撇搁脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐桃,力邀政府叼撼、行业芍、企业高壳色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪尉宝,寻求产业发展有效途径硅。   以下为福田汽车集团副总裁负具瀑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坡搬篮。 福田汽车集团副总裁授、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陵菠点、各位来宾朵、女士们长达、先生们斑狠陛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棺秃攘,能够跟同行陈颧卯、专家做一个交流学习适。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赴。从全球战略的视野来看献康窃,乘用车的全球化特征更加明显炮际特,很多轿车的平台会在全球市场销售跋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录。举个例子奥缮汐,如皮卡竿,在北美皮卡占整车比重是很高的稳,但是在中国饥,在欧洲凛崔,皮卡的量就很小惦。另外又如轻卡馅,现在它的亚洲化特征会比较明显毯膛。还有重卡姑搬涛,在欧洲都是偏平头的诵,北美则都是偏长头的羡缔。所以商用车行业的区域特征很明显僚瓣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的祈降。而在中国市扯怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑愎佬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扛帕韭,2010年达到了一个峰值429万辆秘笑犬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挠陡,去年是345万辆闺霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长际女,主要的原因就是因为重化工行业帝悄,如煤炭撮谈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浅钙采。另外整个物流行业的效率在提升狸舶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埃盆创。   随着市场竞争的加剧诽境,行业整合也在加速晶矩,份额由2010年的44%提高到2015年53%犯,再看一下今年商用车的情况淮被痕,今年一到七月份销量略微增长梧矮雌,整个商用车行业增长2.4%查僧释,我们判断是过了低谷圭沦健,所以下一步会有微幅增长鳞。2.4%其中主要是载货车贡献的冻澈,同比增长4.8%歉举,客车受微面的下滑蝎,导致载客车下降了10个点烩痹飘。   关于未来的商用车市衬拧,我想从四个维度分享一下我们的判断队蹿烫。   第一是从宏观经济层面热括笑,从金融危机以后请盛狡,全球市场增长的趋势是慢下来的处,乘用车商用车的比例现在基本上在8前:2材,但是进入“十三五”之后我们判断琳停儡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拉,商用车因为是物流工具的企业瞎秒,未来会有所好转谅围,但变化不会很大钮授。   从技术层面来看寞铃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0儒,现在正在快速进入智能化的3.0时代呵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤啄蔷郑快的埔铅。   未来的商用技术主要围绕着智能化脾集、网联化级掏倒、电动化莽、环保化来追求汽车的高效崔、绿色负、互联和安全念。   另外从中国的政策法规来看祥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侠,从客户需求来看贰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盾息售,推动了中国新能源车的高速发展顽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毙,同比增长102%夹蓝,其中纯电动客车3万辆橡塘,同比增长176%梨膊。未来在城市公交以及城市物流强、环卫等方面危男,电动车还会有一个高速发展额。   下面分享一下福田在科技创新爸戒、转型方面的一些经验和做法颊孪。   在商用车2010年达到高点之后错,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挝,加快掌握自主研发的核心竞争力茨腔授。通过五年的发展来看庙蓝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的旦。福田汽车目前的研发体系是两级堑片,一级是福田集团的研究总院抨拐力,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怪悔,曹博士也说忱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚼该,是一个二级研发体系琉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藉骂洞、整车的集成以及纳甑龋块开发和整车测试的三大核心能力谅俄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顺阮泛、康明斯等等合作单位进行深度合作识号、改变和创新涪称,推动整车的技术进步捐安钙。   在转型方面暴散,我们这几年主要围绕着几个方面艘迟。   第一是产品低端往高端转型佳佩,在“十二五”初袄蛊塑,我们的高端产品占比不到20%乐,我们到今年年底高端产品能达到70%雾。   第二就是从国内往国外转型卡嚷剿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屁。我们连续四年商用车的出口保持领先须敌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长素。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饶甭罕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叫拔,另外为了解决汇率和贸易壁垒歇,我们在属地产业化方面做了大量的工作惭陇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设年粮理,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劣。   另一个就是从制造往服务的转型坛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色危,在“十二五”期间恢巷瓦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滥盾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础门伎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸为食戚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疥彭。福田康明斯通过这几年的培育亥,不管是从业务的规模侍、收入度虾新、利润现在都发展得非巢兀好哎,另一个他也对我们福田汽车的整车鳖屉,为适应这种环保法规不断升级提供了非车约涡梗好的支持彭沤皑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幻祭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祷十,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汐购,柴油占整个车用燃油消耗量的60%握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的处。可以说尽管卡车的量比较械勾亍,但因为排放比较高干史茨,另外一个因为运营的里程和时间比较长财,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓤谩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妈,实际上物流的效率还是比较低的木痹。基于这一判断砍,我们提出了一个“超级卡车”的项目涟峦位,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溉尽烧,通过这种材料的智能化撤疚控、材料的纯电动波略倾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色使、环保狸、节能姬、高效换垦丰、安全许粗、智能的超级卡车糯。我们的目标是要实现降油耗30%芳速晤,降排放30%归断,整个货运效率提升70%四。   另外是关于福田汽车的车联网技术杠,我在福田分管车联网业务实埃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肌耸巧,因为乘用车是一个消费品幌,买车和用车的基本上是一个人漆跑,而现在主要是用来出行的内奇毋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控加人纪,但是商用车不一样特喝识,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的请,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绵,驾驶行为各方面的安全抗狸,另一个就是乘用车是一个地域性的车墩枪,不像商用车需要全国跑陆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绞,过两天跑到海南去了烙迟侮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些势。还有商用车的故障率萝率纺,因为它的工况复杂滥,商用车一般具有轻载课率、标载和超载抛,但是对轿车一般不存在这个问题雄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渴煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的透。所以通过车联网对车进行故障预警法吵壳、排除以及程序优化等方面蜕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些副筹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭,建立与客户的互联互通炔痰,为客户提供增值性服务呐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商合葛、服务商和供应商产品质量和服务的水平啪捎醚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韶。大家很清楚鲍,围绕着工业战略哪,德国提出工业4.0四位,美国也工业互联网县,其他企业也有一些比如日本的机器人战略车改、英国的2050战略俊奈,中国也提出了中国制造2025扑杯街,福田汽车结合自身的一些现状凌焚仿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娃戚凤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爬百桥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焙韦熔、企业与企业墒、企业与产品屁盲创、企业与客户的互联互通钨。“五智能”就是商业智能闷、智能管理秽、智能汽车萍、智能工厂讽、智能制造秸亲尚。时间关系慷,不再进一步叙述当砷韧。   目前头嗡饭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巾。福田汽车愿和大家一道唾幕既,通力合作锹绕,整合资源圃夸圣,协同发展苫,共同推动中国品牌的加速崛起席,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献范本撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝跺嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼杜炊,力邀政府杏吹烯、行业捌、企业腻局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻,寻求产业发展有效途径培。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骸先、舍弗勒集团副CEO枯归、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搬峡堑、驰骋未来》的演讲实录括甲堂。 舍弗勒集团执行董事会成员环、舍弗勒集团副CEO犀舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汉、女士们筛狄尸、先生们乱摔提,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稳罚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囊刃,我们的愿景河方,是如何来推动我们未来的出行和移动赖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墓具,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史誓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脆,我们是一家领先的技术公司肥唤弄,在全球都有我们的足迹难啡,我们一直致力于移动黄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菊锚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求断。   舍弗勒一直致力于创新闯壳挽,也可以说我们成功的因素是质量豁性寺、技术和创新谓靛。我们在制造业方面有很强的实力身,在系统研发方面投入非常大露。我们创造了一流的工艺和技术酬氓苟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遍,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品开豁。   就像很多其他的技术企业一样藏踢奠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夸。第一是环境友好型的驱动欧构共,第二是城市交通熔杀推,第三是城际交通弊逻,第四是能源链拘。比如说大家可以看到陕系媒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛葱,人口结构变化非沉芪砗桑快九,老龄化社会已经展现在我们面前疾娄泊,技术变得日趋复杂柏苍叙,数字化技术的利用领域不断的扩大谴譬,我们需要找到更好的方法来彼此了解食盟馅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作害辣。数字化是一个关键阀忿帽,另外就是环境方面蛋叫材、可再生能源还有资源的可用性蒲纯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兜,资源的短缺也是我们要去关注的躲。   再看一下经济的趋势炼檀,我们现在处于一个全球村犀冷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柒,这些是不一样的墒磊舌。另外就是可负担性的问题课委巧,我们要为客户带来更多的价值恒旅乐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唤童魔,这些都是我们要去关注关心的舱炽红。   我们来看一下未来的战略肠,主要涉及到四个窗口司。   第一是产品本身寡遁,我觉得对于汽车产业酪抽,对于机械制造产业来说都是非常关键的厩臀。在这个领域/行业灰刮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绕损灭,要减少对环境的污染常娥。   第二是当我们制造产品的时候牟担尚,或者制造产品元器件的时候吧蒙,要关注它的功能潜眠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呵和煞、城市的交通忍,对于汽车以及对于我们的供应商牧,可以为汽车产业提供什么样的元器件陀忌伎,这些都是我们要去考虑的涤歧蟹。   第三是城际的交通统,涉及到比如说航空喂写瑟、高速铁路的一些竞争闷碗。   第四是能源链的问题唬筏,我们有什么样的能源是可以使用的霞,我们将来的交通工具运用什么样的能源激北,这些都需要我们考虑久。   看一下将来的动力总成传。我想给大家传递一个重要的信息活啼粗,在接下来十五年时间里吕,从全球来看骏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成女,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分囊豁耽。   但是现在也有一个趋势发展得非炒桑快迷玻,来自大众和奥迪的这些厂家汤等绩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侠迟。到2025年稠款,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卞居弯,也就是200到300万辆的纯电动汽车泻,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞍搽。我们还需要让它更加有效一些鹿斗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敢骡,还有电池或者是燃料电池等等恋米岭,这些都会占据越来越多的份额赫。对于我们汽车产业来说非常重要喂纽颠,对于政府来说也是非常重要的税。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拼拒桐,比如汽油碉铰按,还需要考虑其他的一些燃料妮蛊,或者是人造的燃料等等底,需要考虑更多类型的燃料拔扔飘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衅烧态。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卯拴乖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车世,包括48伏的解决方案泥安,它主要是对手动传动系统的电动化团。我们需要首先实现这部分的电气化史鸽股。另外我们也需要对离合器实现电气化惶,也由于推出电子离合器编灯薪。另外我们还需要进一步提高效率奋齐鸡。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ǎ块48伏系统纫侣辛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母撼撸块的解决方案圃拟碉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剂,针对高压的电桥驱动解决方案岭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秃,以对其进行电气化处理逼扁。如果将来我们有纯电动汽车的话界梅箔,它的电气化程度会越来越高忌勤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帮霓其。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冠姥徒,因此我们需要进行标准化脐裳,标准化是第一步贫乌登,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闲茧拘,或者说是一些部分的林创,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必。我们也需要减少车辆的整体的质量勤巍毛,主要是成本方面是一个重要原因骏。如果需要建一个标准的话幸遣肌,我们就需要有更好的一个平台券,也就是说我们需要基于标准的平台摄热淖,或者基于标准的陌睿块进行我们的汽车制造氏捣弧。   我们需要全球的平台化解决方案弯卷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宿。关于动力总成方面奥,它的变速箱是最关键的一个部分顶。我们刚才提到一方面是包括内燃机搁违,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桓连汤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暖撵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分险。   接下来看一下我们的重点产品泊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喊价,我们为中国带来了什么样的解决方案辽圣惠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垛,我们推出了高压P2混合动力慕槿撸块署氢汉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劣,我们希望能够改变它的一个变速器戮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斡葛。   通过这样的一个标准的拿眩块化设计壤,它可以适用于各种变速箱之间的转变迸把。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胁丝,我们的这种创新型P2的混合动力那押恚块可以帮助实现不同程度的混动功能测庞鞘。实际上睛电篮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案普帮侩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筛舅。这是第一个解决方案棉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔡誓川,它叫做高压P4电桥的解决方案炕,可以用于SUV或者车辆的CD部分痴。它具有高功率密度脚锤滴,可以适用于不同的车型碉衔壕,非常容易打包进行个性化设计希。也可以用于新能源的生产仓蔷努。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产题蚂。它可以让我们更好地使用内燃机书汉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垮弗,这是我们两到三年前开发出来的驹地。也是考虑到了中国排量的需求松蚂吧,或者是新能源车辆的需求瓜。针对这样的一个需求泉倘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疆储钾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机食。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捻镁深,我们中国团队也为此作出了很大的努力诚叔,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲤箩。   另外就是在变速箱方面俺,我们也推出了一个新的解决方案督稠,是集成干式离合器的DCT变速箱赁昧恼,机电一体化离合器和齿轮执行机构堂簇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的放,对于工程师来说齿败雀,我们都是非常理性的守能垄,但是有的时候我们需要具备一定的感情呵。对于我们的汽车技术来说抒,我们一方面需要理性可蜗膛,另一方面也需要激情玫夯壳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霓愧吵。针对方程式1的赛车斑炬太,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孔境,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庞呛相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势行。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜烷仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变揉砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂夕,力邀政府耸笺、行业茎杯、企业需沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省赶,寻求产业发展有效途径频虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锰迷、副总经理 吴松发言实录何缕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闲、副总经理吴松   尊敬的何部长溉城并、朱总那掸竣,各位嘉宾骑歧啊、各位朋友喷林,女士们菇、先生们辫班,大家上午好鹤。很荣幸参加这次论坛冯露茹,我上次参加此论坛还是2011年类虫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怀,那时候传褀刚刚才有这个名字吧兢,传褀的保有量不到一万台鞍禾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壬哼食,这给了我们很大的信心和鼓舞椒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孟。传褀一直也在努力珐旧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拒抹,年均复合增长达到80%婆。目前市场保有量达到65万辆楷仿享,已经成为集团利润的主要贡献者之一躲驼露。   明星车型GS4持续供不应求壳孪燎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗣汾敦,而且GS8与GA8同一平台任潘捍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矗谈酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泊哄,对自主品牌的支持墟纹,关键的还是坐喘小,关键的是感受祥舍揣,关键的是多提意见公。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抛囊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会定哗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骸。我做自主刚刚回集团略拣,将近9年半的时间迸铰不,从不愿意干到喜欢干脱,到对自主品牌依依不舍闲,到对自己找不到定位和方向茹但,感觉到人还是能做一点事痊。所以这在这里借这个机会泻,感谢在座的我们各位嘉宾拨、各位媒体的支持倪垛,也感谢传褀团队的支持度家勃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粕佬蓝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持际料杠。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓉惠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伐。一个方面汽车产业发展形势分析崩,前面讲了很多了捷逆签,我就不多讲叹米井。   一个态势是稳步增长看沪,但是全球增势放缓犁崎。中国汽车产业发展仍然有空间仍碳,仍将会领跑全球汽车势佩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍,中重型商用车达到400万台爸捣场,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傻。中国汽车销量将达到3140万台舞,我预计可能还会再多雄,关键是结构看你怎么改疏?如果要参与全球竞争氦,那重要可能生产量还会增长粳踢少,复合增长率将达到4%沁。   第二个特点拎模,优秀自主品牌加速成长班藏姜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炮咎。中国汽车市场发生了深刻变化谢确,中国品牌迅速崛起氓巷肖,优秀自主品牌加速成长秃。关键是要产生优秀中国品牌扛兽,不管是哪一个企业淑,在现在这个环境下闷瓶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫁,还有我们何部长梅,这么一批老的汽车界的前辈冈掠嘶,到了这个会场又在用行动来支持肯茄。大家和我们媒体各个方面的朋友律妈既,大家坐一坐信你,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祈,差别在哪里硷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的号石。关键是中国人要团结讣,不要互相贬低剧户溜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耍涧拜,抓一到几个卷蜜蹭,不要想象太多山芳妹,我们从来不怕想象虑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弗松驾,坚定方向肛。   那么数据也说明一切促藩,2015年很多中国汽车加速发展吧,行业整体增长率为7.3%的情况下借穆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僻浇第,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欢檄疽,相比去年又增长了1.2%百分点态劳。而且自主品牌抓住了很好的契机迪譬莱,在SUV里面我们是防守的钡链泌,是中国品牌先站住位置谈搞,合资品牌再进攻洁辽晾,再加上周围的环境变化瘁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呻社,占据主导翻愁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人图。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁F忌伞,统治了我们的各个方面篓寄。我们展开进攻是非常艰难扫凄孺,但不是说不可作为跨,要选择时机梆绊。我们要在中高端里面取得突破权露,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藕亮渺,这是韩国人讲的赫既砂,不是我讲的呈板晌。他们说娠肥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霉喘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脱拖,如果不选择是对自己的不自信幢摧滦,这个不能靠强求踞平缺,靠品质腑苔、技术请浓芯、新能佩里吾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冗沟掏。   第三个唬信,汽车消费升级和资源制约恫略,也迫使汽车产业需要供给侧改革祭。不但要有好的产品巍械触,而且还要有低的成本想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害免绍楷。在汽车需求方面完掸蔬,80呜陡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涎逞饶,个性化坎幸煞、智能化浦娥耗、体验化等方面的需求还在不断地上升贸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战达。不管怎么变化躲,满足顾客的需求骇到寥,满足抓住市场的脉动当坤多,这个是关键点翟铜。而且资源供给方面浪,现在的人口红利逐步消失硷纠速,而汽车不是简单劳动轻,是高技术情况下的技术劳动棋附郝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家示禄,我到那些国家去考察过许达帮,没有中国这样受过良好教育狸森圭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沧,那不是每个地方都有的捷财。有的地方上午上班弗肺,下午到时间钱一领就走了既棚。所以对一些合资品牌来讲屉,中国也还是蛮有魅力的肉笨,关键是要拿好东西出来袍魂,才能谈自主铅。   当然工资涨这是个客观事实蜗,2011年的时候4.1万朴撤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缴师,这个不高的危驶,还要涨斤。农民工那么辛苦圣,给他一点钱算什么嗓埂。但是钱从哪里来骇?我在传褀亏损的时候幻,工资涨得慢湾镰欣,但是想办法补贴咖。这几年别的都在减踏哩搂,就是员工工资不减茅手,但是效率要提高林埂,要杜绝不干活的人排淖偏,最后挣得钱多眯目氰,干活的人还没有机会凯跨,有钱的人天天有时间去议论娠铆,没钱的人在干活氮獭盗,这样大家积极性都没有了桶。国企的弊端就是这个卡垢狗。   那么在监管方面恍论顿,工信部刚才也说了谎,我们的司长也说了唉呕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破称,在供给侧这个方面要下功夫十。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捻,作为五大发展理念之首裴,当时这个报纸一播五大发展理念汕撩狡,那时候我还在乘用车池苔撂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锨缝沏,这十个字弧。为什么呢鞘?因为没有创新就没有一切封,没有协调就调动不了资源旗窍亮,没有和谐的话谦厦,共享也很难山徊墩,大家不愿意跟你干去薯酷,我是不相信英雄的魂垒,但是特定的时间会产生一点持,还是要充分调动群众的精神垂借队,各个方面全方面的参与谭胁,企业的成功除了它的领导者的作用撕,更重要还是把员工的积极性调动起来玖,人民群众才是创造历史的动力茸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脐芬淳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佰,需要我们从技术管理偶毒、营销酥蜗、品牌裴入、产品队、服务全方位展开创新骇箔公,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革操,来推动中国品牌进入全球颇喇侯,成为世界品牌矗。   第二诡,汽车产业供给侧改革方向与实现兢暇喇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脾哩卿。   首先徘罢,在自主品牌方面遂,我们是追求全球视野开展正向开发梧,坚持以我为主的构造核心缅,组织全球资源碉,开放性自主研发模式眯眯貉,掌握核心的竞争力碾型聘,获得了可持续发展能力弹和弯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人课晶摔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人禾论。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了次,我们的生产能力标准是35万楞,但是预计今年我们的销量会超过35万裁反,有可能达到38万工,当然如果制造组织再高一点璃,可能40万谐,也还是有可能挎,但是大家别报到40万啊欠衅饺。这是有体系耸创涡,有制度保障的恋,有员工的全程的参与鲜妹。一个别的企业的人到这里来看晚洛棘,他说你这个企业为什么增长这么快幻狗,没什么别的秘嗡卢,员工的积极性调动起来了别,他们说到,我看到你们的员工眼睛充满激情动唱,因为人天天在干活的时候就会有理由粱,如果执着地做一件事情带有一点追求创鞠,那就有远大的理想健。   放眼全球汰,在开发方面整合全球优势蔷门,实现研发的全球化慷姓,人才全球化踞歌墓、配套全球化胸倪。依托国内的研发资源茨煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合管嘿,打造企业自身的技术体系孟欠。我们用了将近五六年的时间先塘涟,我们确立了G-CPMA跨平台牧督戆ぃ块化架构赔,我们第一代的产品是引进消化吸收池阶,第二代产品已经完全进行了提升户蒲贺,但是没有否定第一代板,掌握了数据链斑,掌握了开发的流程健踞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咆何驶。实现了一个平台可以开发六七款车型勤措啥,实现了多个平台车间的相互有机关联潦份锑,实现了车型的变化多芳,开发上市快簧,质量易保障寒,低成本停弗僻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灭。   第二个飞虾秃,坚持质量为先烘碌,推出精品车型履边强,提升产品质量仕,加快自主品牌产品开发芥广甫,提高汽车供给侧水平蓄,推出符合时代的互联网化的产品荣。打造消费者喜爱的精品车型潭锻叹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式散臀妇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织级啊船。实际上汽车不管是新能源也好桃浆碧,产品的三大特点拦,一是颜值不好看别人不买蚀,第二是品质盟,没品质也等于没品牌慰烹韦,天天出毛病心里不愉快鹤临矫,第三是性价比橇鞭,就是靠成本都双。我们的员工不需要培训就知道品质点,因为好多从合资企业来受泡,合资别的没培养炉,就是对品质追求辩晴恐,结果就是成本搞贵了田嗽,把品质先过关囊鳞,回头成本再来逐步下降彻。我们第一个解决的是品质腊弯,第二个解决的是颜值烷稼,第三才是考虑成本簧。成本俺,供应商的成本我控制不了你羡蹭,如果今天在座还有供应商的话金,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谜矢千,还是有这个机会的堡技。但是我建厂可以控制悍侩,我们内部的生产流程工艺蜜斗麓,我会重新再造加毁,这个我投资减少了碘莫肺,今天也披露一下爬舵道,我35万的规模最多可以干到60万迫。如果创造性一点可以干到65万楼电,总投资50个亿挫钦,含整车加发动机卑艾,这是内部数据狙烫,来给自主品牌共享级。   包括一些模具加在20个亿惊、70个亿哺核戈,最后的结果我都不相信敢姬,实现平台化水凑逗、公开化绥境兴、可视化喉,让所有的东西全部依照规则阳光推进谅港杰。现在我们的供应商也很满意付界,社会上也很满意损。这就是在体系煽,在这些方面的作用力普,防止一个部位一个零件鹤,一个车就不同零件不同标准慰,那怎么做舒紊,永远做不了好车速侮骋。这个要感谢合资养成的规矩超。但是自主也会给你更大的动力烁,动力是在研发乘秒稀,其他方面再有作为拷。所以我们是国企的平台坟矫拧,民企的效率灸,合资的流程崎焙迹,这三句话就是这么个意思赐福。   第三个食,坚持智能制造打造智慧工厂镜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莲,实现占地面积的有效节约舜涂,我们的合资企业尖冠灭,广汽本田在推进第三期的时候矮昏,就是根据SSC这个原则葡。SSC的第一个S就是小型small肉舅,即所有资源空间最小观杠廓、设备小型化;第二个S是简练simple拘匙,就是除去浪费鞘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毁枷,complete碌,以追求小曝、近藏链、短侈嘛、轻摄妇,最合适的自动化骂、奈戏块化贰蔡涟。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄素啸,它们的车间占地面积减少45.5%膜匆趟,投资减少26%长伦槐,跟它的一二期比写鹤,能源减少了29%硅隧盘,成本节约了21%炮。   第四个坚持管理创新览模里,开展构造改革禄,主要就是我们广汽丰田分家,因为我原来在广汽丰田发动机牵,我9年就去丰田一次窟坍,去发动机只回了一次捞囤灸,因为当时这个地方环境太好了嚼翟,我怕一回去又不想搞自主了汰。但是鼓励我底下那些员工经常去撩胶挂,去交流叼哥,日本人也还不错忍纪,大家都交流犊挎。但是技术是交流不来的邪,思想文化还是可以交流的膛仟。最近到丰田去了一下歉,大有感受腥第,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碑绰,它从最关键颈连、最基础的制造环节入手残,开展生产管理创新稿潜,从制造轴晃、供需轴车、采购轴出发达斤,深入开展构造改革龄顾困,实现全员参与歉逢趟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芳噶艾,充分调动员工的积极性靖瞧伦、创造力罚铺,取得了良好的成果翱其。经营绩效方面捂顷,今年的销量增长不多鞋冗,但是利润大幅提升光,生产效率显著提高蔑捻。人力绩效方面土俯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升操涟,管理体系与生产流程更为完善窃荒女、合理围豆苏。   通过改构造改革贫贯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怕玲漆,根据他们的预计篙,已有的数据滇令残,2017年单台不良率预计会降到0.01%梆,就是万分之一赶窃惫。而且现有的工人总数减少1600人仙。就是现有的存量也可以变化淖,他们现在不到一万人桨,要减1600人蹈,它新建的工厂免,员工还是要招的绕,但有的还是要走贡力。就是用减下来的人把他投放到这个地方冷捎。   第五膏防,坚持体制增效肝,强化体系创新太。既然这些企业都到中国来了彻,有机会为什么不学一学呢驰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趴角弦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锑,广汽本田精益管理串,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僧。为什么搞一个广汽生产方式米掇隘?为什么不造一个丰田呢勒适?这里面要说一句痹,丰田生产方式你不能完全去学毖耿,条件不一样努,环境不一样天,人员的基础素质不一样矩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酞。你学它必须要结合自己吧,连日本的企业去学它的啤睬,有的好多也不成功先捅茂,当然我不能妄断稼,这是从资料摘的溯锣,不是我说的歌嵌。   第二个蕾,我主要员工整车从本田来陛拱酒,发动机从丰田来碳型,也有一部分本田颧侥,两个企业不同的模式怎么办狭?发动机就要按丰田来楼胎,从头到尾来妮,坏的不学好的学那墨访,整车就按本田的来哄剔浩。但是一个企业两个体系怎么运作呢庆?我说干自主就不能有体系秤咳,要体系就是传褀的体系拢膛。不管你是从哪里来匹椿脾,包括从社会上来蔡退,来自五湖四海一个共同目标膝,要干好中国自主品牌绿。所有最后提出了广汽生产方式涤伐,以丰田为主结合本田胁刻,这样把文化倾法胶、体系做好烂,但是还不够巩固纫速弓,还要琢磨底武,现在体系已经起来扮沟。   我们从2013年开始策划赡瘟伐,集团的主要领导说这个很好日激腥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的层拿帆。   所以后面我们的产能又不够了醇,销量又搞起来了公搬,整车进行改造泪、发动机进行完善扔亨洁,整车钠闺赦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溪讼冻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摄黑沟,就是第一条生产线放辨私。第一条生产线上半年生产了将近16万戳,20万的能力干了16万口且,实际上还可以做函,全如果满负荷做的话乡护何,估计干到35万都没问题琅荆。极大发挥比蝎,这个不进行全体系变革很难稻榔。发动机装配线一次合格率99%拓鸽,这个零部件产内库存减少70%晶摩鹊,厂房面积提升30%害,原来不够用褂,现在多了这么大的组织落。库存资金减少50%抽盲,更为重要的是这一成果横向展开郡垫俗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陀,它的年设计能力15万辆赊,8月份的最后一天有个数据画酶,他们双班日产已经达到了650台达,它的满负荷是700台乘,估计9月份就可以满负荷抢徐。这种提升的速度肌,全世界都是先进的捅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吭牡港,它的一次合格率最高达到了93%琳,平均水平92%呈形,接近丰田中国国内水平看,当然追求的是丰田日本的水平勘图厘,广汽丰田学丰田本厂际墨,我们下一步也拿一个计划拒寡,要挑战就挑战一流虾廷醇,否则没意义般钩粮。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝,以广汽生产方式为核心配,融合了SSC原则段,运用创新思维全力发展智能制造技术匈,打造智能工厂官。我们在第二工厂通过价值流最大化为肩、设备智能化龋紊,生产线自动化筋、物流信息化高溶社、网络可视化另郝炬、操作简单化漓列潮、安全绿色化黔谩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惊。这个第二个工厂是非沉⒙遥好飞高、非常成功的一个例子强,但是这些都实现了浆。   第六是坚持品质保障伶肃,打造高端品牌崇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葡陆吩,高的效率提供优质有效的供给蘑倪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坍,连续三年获得中国质量淌、中国品牌第一宝,超过很多在中国的合作企业仑跺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滤技蚊,所有企业里面包括外国品牌沟谓内,与广汽丰田并列第八享烤,比2014年上升6位概汰。   第七密,坚持客户至上娇坛,提供优质服务礁脚,不管是在任何情况下劳酪草,用户是我们服务的对象赋俯,也是我们的衣食父母孔懒蕾,尤其是作为汽车这个特殊产品瞎,我们对安全蜂、对生命的一种关怀揭肩,作为生产制造环节的改革菲街,是汽车产业供给侧改革的重要方向匈掠仟,但服务环节的创新与改革同样必不可少限苏卉,这还是目前我们相对比较一下和妈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名街侧,也是一个什么机构魄撇笨,我记不不太清楚川措汐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攻及袜。所以在产业互联网的时代诞氢,每一个企业不再只是产品生产者涣、服务提供商焦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轮春,服务以各种形式融入到了制造业隶狠、研发设计岭燎饭、生产制造傅闷、经营管理贿、销售等环节甜铃。有价值创造的可能垂叉,就有服务形态的出现琼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绊,两者相互融合誊盛踌、相互依存蔷碗箔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辈胆。   广汽在这个方面也展开一些工作程粮嫩,我们的整车平台将联合金融卯、保险祥祭复、物流顽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晤杰桨,车生活平台会涉及多个业务平台拈懒,除了常规业务平台还包括了配件商城袱、用品商城书顶蛙、社区服务连锁疚,用户使用汽车的整体生命周期细芒,产品的购买只是开始兔倦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篡冈,这才是我们下一步发展的重点兄胃。作为汽车服务提供商唇,我们更应当关注的是用户的体验市,以及给客户带来的价值增值感受空,汽车服务O2O的打造米贡乃,也是为了满足汽车全生命周期的需要石弟,以及品牌和价值进一步提升的需要华。   第八兴,就是通过这些改革淑拇,整个广汽集团范围内的成果凹挂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钨媒,同比增长28.8%械故墩、29.7%从然,比行业高出20个百分点刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轿箱翠,同比创下历史新高躺幌臼。当然传褀在这个里面那是贡献更大扭躲柯,1—7月份销量已经突破19万哀,超过去年全年涤枪透,加上8月份最近的数据盘,今年全年的任务22万已经完成了退,同比大幅增长143%脊橡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篙,位居第303名甸侨洗,比去年排名上升了59位姥,整体实力大幅提升蔼街弯。   第九旱,就是广汽集团的发展十三五战略牟。简单地就是一个内部协同创新陈累,外部开放合作热羚弊,这是总的原则久,全面实施结构性改革贿,实施一五一三的战略星雄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆累金臀,这是一个保守的数据腑棠,因为传褀搞不好就过100万落,前几年说传褀100万崔苫呻,别人说吴总氨韪!,你是不是在吹牛渤娘,现在领导嫌我100万都少了辛菜,拼命把产能都整合过来了纹钞,成为先进的汽车集团比几畅,做强做实研发整车零部件队、商贸服务和金融服务五大板块瓣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舒比舌,实现自主品牌事业的跨越式发展败慨朴,全面实现一个“三”脊,就是电动化拭龄、国际化舅坷惶、网联化三个方面的重大破患。   各位嘉宾何嚷姓、各位朋友哀,女士们栖鸿、先生们茶,在需求持续升级涕计牵,资源消耗的情况下盘犁悔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唾莲炒、品质优先癌韭沤、创新驱动的发展路径搬普,坚持正向开发伍嘉揪,提供优质产品陷甭到,坚持智能制造修晒,开展管理创新琉焕槽,保证服务水平衰脸裴,注重品牌高端化拼害。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勃,共同推动中国汽车迈向新的台阶绘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凰颁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴式嫂:李芳" "  今年3月忍恭,借百年庆典之际柯枪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酸纠孟,即“智能互联”肖毯菏、“绿色出行”和“自动驾驶”辉新屁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抛美廊。随着战略的提出酣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开法,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碎涉。在这其中紊,“人才”就成为关键问题擂。为此屉平激,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郸驶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备距氰呻。   根据沈燕的介绍可以发现钮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婪坟荤,涵盖计算机啪恼、工程学尺、自动化馅隶悔、金融等多个方面仟铺。她坦言珐兑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陈替搅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粒微。因此色,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沦环。”这其中包括互联时代的在线招聘认,“例如我们利用自己的招聘平台汲冉、Linkedin吗布、智联招聘等在线平台舱,以及大学招聘涟寡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冉撮。”除社会招聘外稻改,宝马也会通过与院泄感撸合作材豢返,提前把学生引入到企业中雹觅藉,专门为宝马培养人才竟巫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作律,举行“宝马同济日”这样的活动队锹。“去年我们就以互联驾驶为主题丁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诽砂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痰。”沈燕说道犁讹乒。另一个重要渠道鞋煌,就是内部员工的推荐柯里。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琅,让每一位员工都变成职位大使浇,在朋友圈进行转发传递喉厩。   “我们对人才的要求舶孩酷,在能力方面最重要的是对业务的了解磊锌潭。这不仅包括对业务今天的了解恢丸涣,还有对业务未来的了解典莲。要知道未来战略方向是什么鞍辖,需要什么样的技能煌芹泌。 ”沈燕告诉记者烘,“此外绕,我们对人才的要求是不仅要了解中国死,还要对全球化有所认知赁理。随着技术的发展郡,我们对人才的需求呈现‘复合灸,跨界’的特点相详抖。但是戌,这类综合性人才很难直接从市场上获得千蹦戌,需要我们进行入职后的培训钉。 ”据了解扯缆糜,宝马(中国)每年都会根据员工表现喜,提供给员工出国培训以及交流的机会屯仓搜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流控贸俏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绩厂房,以拓展视野虹弹,提升能力枯伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寄努,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烹沽弗,吸引并拥有了一批充满抱负惶添、专业的本土化人才卉。而面对未来孔恭荤,本土化人才也将承担重要职责迪天膘,“这包括为‘在中国鲁捶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趟烁困,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诺。”沈燕表示廓惯。2012年募钎鼎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灵厂,并在上海组建人工智能团队缎琉墙,承担电动化和智能化的相关工作常老。另外创,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锋倍颗。 这个团队将研究和紧贴中国市忱谐拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梦臀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻耍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茂考,用“数字叛、概率围摩歧、未来”为题览,论述特斯拉电池的高密度奥赡、续航里程及电池的安全性迹。对比国内晃拈庐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盒氢,并预言电动汽车和智能手机一样品悉檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来酣速琉,不可逆的未来糖。 以下为原文膝丁:   关于密度和里程数诽深。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔷挫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脓腹,至今为止一个都没有兑现吻坦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纲淀撩,里程最长的量产纯电动车醛疆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醛鹊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诗饺剁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碉淮,忽悠消费者七铅抹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眉磺,里程普遍降低10%以上)来体现里程坷排,在有些国家辅助使用NEDC的标准伤烂菇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)街。   关于安全性和自燃率床。 自从2014年初安装了底护板泡抒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚂,远远低于燃油车措,各种撞的惨目忍睹事故唱,也都没有发生自燃羚省腿。相反同,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炔来栓,却成了全世界自燃率最高的机动车敖,更远远超过了燃油大巴的自燃率箍阑滇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚含,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晴华冷,车门闭合的时候已经有点变形了)翟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萎,几乎可以说醋:特斯拉重新发明了电动车乡寥辩。    国内真正用心做电动车的企业稀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粉老胜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓤、变速箱黔谷钦、油箱等撵败,改造成电动车的事情)催捎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惊栏,才会全力以赴来押注电动车妥湿瘫。当然导疗渭,也可能是很多品牌都在蓄势待发搭栋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贿嫡苏。    电动车不是什么弯道超车寿,而是换道竞争东。    今天的电动车摩烙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攫巨。待机时间是诺基亚的几十分之一卑吩舶,软件也没有几个逝刀,通话质量也不好没,汉字输入也麻烦的要死盖钢衫。和智能手机一样量少,电驱动和自动驾驶注定了是未来怀勺尚,不可逆的未来寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈建:李芳" "   2016年8月30日违侨价,在北京新浪总部厢串,北汽新能源充电部门副总监陈保江纹、北京华商三优总工程师丁晓伟疟鲁裸、电庄总裁兼CEO先越焕嫁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卑沁勺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粕蓖抚。    作为新能源汽车销售终端环节副,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄稹,更是充满了诸多困境荡璃危,不为外界所熟知痘拢。    那么衬骡,作为中国最大新能源汽车市呈世瓮隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况姜,北京模式发展的瓶颈是什么个啼?有何值得借鉴的地方写蛇霸?又该如何去避免失误和纠正输摔?政府泞汹、车企浦集、消费者在这一产业链终端中梆哎坚,分别又该担任何种角色肌僵久? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录草码赋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袖测:魏总孩,刚才你从用户的角度毕充霞,同时您也是媒体人的角度成垫弄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谩板,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宋陵,您发现了这些问题之后烤翠苦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹋碘接?    魏士钦弯:其实我们一直在琢磨这件事广蚀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说估静搅,这两点是能够解决掉的捅沽。首先第一个勿篙,支付矛即为。就像刚才先总说的拎,有个银联一样的东西蹄故,接下来有个第三方位搽,或者接下来大家都使用微信支付僧滔峰,不管是充电桩也好楼欠肥,app也好肚,还是当时的扫码也好煤潭,还是微信也好呸,支付宝也好杰筋,能通过手机支付朽敲,基本上都能解决掉某粮埃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沛兰,我们把支付给它想办法统一了陋被。不一定统一到一个里边去斧俗来,大概两三个饰朗,大家都在用摆,这就没问题沫珊。    第二涕吻,这就相对更难一些了辱偿,应该是有一些第三方平台真正站出来靡,能够收集所有的真正的准确的信息刺,其实当时我们自己在做app的时候秘,就是在做摸点的时候韭蠢廊,我当时就矛盾氓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点采,后来琢磨来琢磨去砂骋磷,通过很多用户的反赖妗,我定义出要摸一个最准的点顶霓,不要最全的牡。准是什么概念乌亥?第一疲,我找得到扳,第二卸,我到那去一定能用得上蜡。如果我找到它了光,也到那去了颧,但根本没法用行滔疾,那就没有用了苗期墨。所以如果站在媒体角度负忻停,我希望不见得是谁五案境,也许是个媒体摄谦,也许是另外一个平台郴丝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矢,但是它也不一定是最全的罗,但是它是这些所有的里面最准的觅秸,每一个用户都能找到桩淖跺,而且有百分之百的体验把电充上廖火。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挞逻,是咱们国电的站躬鹃,是快充祷常。我们编辑去那边准备充电的时候凰法槽,有六个跑快车的兄弟菠,霸占着那个点许,就是不让你过去纳,这个充完那个充量惮,还剩一个车的时候会垃滤,就赶紧打电话给另外一个兄弟惜,赶紧过来充电糯蔽。我们不等了势。但是他们不知道话,在那个点不到三公里的地方路咐,快到积水潭小西天那个地方山弧汐,还有一个充电站娇,好像是三个充电桩还是两个融司晤,一个车都没有腐橇法,而且车位都是空的尖品。他们不知道那里次刻。而且那个点愁睹壳,我们当时找的时候用了三个app活修椭,只有一个app上标出那个点瞪,另外两个app是没标那个点潘腑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耙浚么,所以准确性其实很重要邪唤辅。所以如果能解决这两点炯抛拐,我觉得咱们的空置姐、闲置的问题一定能解决使瀑,肯定没问题的帕挤郸。这是我的观点稳炮。    黄山椭贬薪:关于公共充电这个领域马,我不知道魏总在充电过程中荤形匹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题完?    魏士钦次衔:出现过殿荣,很多敦。    黄山五:这个问题其实很有意思的问题楞巫吾,充电桩的标准是国家有统一的标准喀团览,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电混杉品。    魏士钦椒簧:是这样估苦始,最典型的例子就是腾势排,腾势在很多国电充不了旱壤堂,但是在小E充电或者普天是能充上莱蠕。    黄山牵:我们可以把时间放长一点来看娘,在2004孝掠惠、2005电动汽车兴起的时候局歇,很多人都不知道电动车是什么维牧如,充电桩是什么谜箩。随着这几年的发展淮蛔,物业慢慢都配合了敌癌虑,所以从成熟度也好奋纶趟、物业配合度也好午什,应该是越来越高的哎虱。国家层面出台继凡,新建小区予以配合撼菜浇,包括老旧小区的改造究,都会多方面来共同解决这个问题古。其实关于今天的这个话题摧,我不知道台下还有什么问题要提问的彩什。没有的话丹,我们可以做一个最后的总结脚连岸。    我接着丁总说的北京模式的问题勺怪,我们今天说的是关于北京模式熔藏毖,丁总说了一个北京是纯电的市橙嵌椤,跟其他地方都不一样篮,上海是极端的陵,上海是混动市彻厥推场,北京是纯电市场坎。我理解还有另外一个模式了俯,就是北京的充电运营商是最多的囊闲,发展是最快的苏,一开始是国家电网虹稀校、普天在推伟,后来群雄逐鹿讥,特来电别、星星等等各种运营商都进来了全赴脱,包括先总这样的都进来了段。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灌。    魏士钦跑弥佩:现在已经不止了需吗。我们有一个数据欺返芒,说是47个运营商碧米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安榔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒙,我讲点个人思考和认识始。    先谈思考番。第一勿芍贿,供给侧结构性改革内涵非常丰富示,大家可能更多关注产品的结构性改革夸梆躺,其实我认为私希,源头是制度的供给和政策的供给抢拐,再是要素的供给创疟,三是产品的供给谱非。    再把这个逻辑关系缕一缕谎镁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揉徊,而制度季、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巳宪。所以现行体制下入,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爽?这是我思考的第一个问题钵汉。    第二个问题赫,是我做企业这么多年的实践和感悟谈,企业到最后比拼什么潞?其实就是资源的配置效率咎杀。汽车行业也如此柑老。你拥有多少资源固然重要辉吠,比如研发队伍使畔创,既有一两万人的眠热扳,也有六七千人的并,还有两三千人的仕券,资源差异很大啼田白,但实践证明人多不一定成果就多江,关键是资源的配置效率藤上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廷,取决于一个企业的决策效率和执行效率戎绣练。而企业的决策效率和执行效率信飞佩,又取决于它的机制和治理结构风。    反过来玫推肉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竞。也就是说堪餐辨,产权结构会影响到治理结构和机制翘何汗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响究,进而影响企业的资源配置效率仕。    从逻辑关系上讲盼表,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革览。    第三个问题鞠脾,产权结构是前提瞄聚痪,是源头性问题羞摹江,多年实践荒徐,有以下一些体会勾。    关于股权胆贿。股东应该优质化戌乔垮,股比应该合理化玫。近期也好嗜府,远期也好伶卸,你不能把那些对企业治理块勤冕、技术啸性、管理建驹女,以及市场拓展没有任何贡献炮,反过来可能还会添麻烦者晌,当股东贫。这样的股东不能要焚瞬。    股比结构这块台肩,不同行业桅室棚,不同企业赎付,它的结构模式必须符合市场规则京。若是竞争性行业泥缺,不管是央企屠稗,还是地方国有控股企业恒费,做第一大股东绝对控股清娠练,很难实现建立混合所有制的初衷裳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潍刮撵,竞争性行业混合所有制要深混筛拼,不能简单地浅混身。什么概念瞪煌豪?国有可以是第一大股东遍甭潞,但不宜绝对控股哎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榷、国内竞争国际化这么一个概念幢还。既然是全球化辰保,如果你这个竞争主体挤,你的治理结构坏梨,你的产权结构脐绊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乱敬查,你如何参与竞争坛笑?道理非常浅显明白肉丧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喝层岛。    江汽集团公司制定十一五规划前携桥,我们就有一个想法冻痢女,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱。围绕这个思路盼,于是就有一个叫三步走的战略规划胶焦。    第一步擂封,把国有企业员工身份置换掉缺素,从根本上说喀肖归,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懈,对职工也有好处挡,是多方共赢的一件事情纫净扛。我们知道策,国有企业这条船不管怎样娥蒜,开得好蝎阂悔,开得不好柿豹,哪怕再破再旧馅,只要不沉下去弗,国企员工都会抓住船板唱秀痹,不愿意下船撬。    如何把员工这些观念转变过来纤?只有让他们从企业人转变为社会人惟评功。因此仓,第一步是2006年烈晴,江汽集团公司所有员工进行身份置换沫让。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贸嫌,作为每个子公司的投资主体工霓,共同组成投资公司恋贾化。    这样遍浩敞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糙朝单。    第二步法逛,我退休后仆,引进中国建设投资集团有限公司褪筛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司头。初步实现产权多元化房。    第三步册,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箍,包括安凯客车的控股股权犊,整体运作上市筐。去年1月获得证监会批准焙,上市公司已挂牌烷。    通过这三步走——置换身份镣彪,初步股权多元化禾快镭,整体上市临纳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汀软嘉,对留人起到了较好作用沸揽疙。在工业化旅驾、信息化玩谰、网络化尤其是移动互联网时代颁趁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铣,股东或雇主和雇员之间的搏弈馁,更多体现在决策权和分红权领域饺就。    为什么IT产业斥,特别是互联网企业发展如此迅速菜室副?正因为它有这样的产权结构枚,这样的体制机制泼。做得好的互联网企业行蔫,股权都比较分散方币,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕊陡,可能这是大趋势吉。    互联网行业资源的竞争和协同认,最终体现在人力资本价值上浮贺,他们要参与公司的决策和分红究济菇。这个问题如果不突破恳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佃森。   存量是稳定剂鲍盘镐,增量是兴奋剂    那么群鲍担,内部机制如何变革背裸?    1990年我接任江淮汽车厂长访,当时非常困难壤透衫,留不住人哄捅。有些人选择离开柿,人往高处走家烹帮,完全可以理解帛。留下来守摊子的这些人不容易蕾,到我2012年3月退休伎沥缝,这22年时间里抚丧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼓绢。    第一阶段是2000年以前拾撑。可用两句话概括挺颧,第一句叫做存量相对稳定青釜,增量拉开差距骑界目。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挂寺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癸咯龚,可能就有问题请丢。因效益提高而增加工资描,贡献大的就多增涕,贡献少的就少增落男。即便没有贡献毖浪骋,原有的存量工资也不会减少蒙,即存量是稳定剂兴,增量是兴奋剂痢仟。    第二句是有计划按比例增长工资逆癌。也就是说嗓庭,企业效益再好抹,效益翻番工资绝不能翻番巧枪揩。效益不是很好裴,工资也要涨辑赴。为什么段铃?因为国家年改革开放30多年鼎聊,经济20多年高速发展庆肺慌,物价一直在上涨送怖封,生活成本在提高碴附,降工资就是降生活水平唉汝。所以我们有计划按比例增长工资承挪防,以建立工资蓄水池鼻僳吕,以丰补欠挡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睛。    第二阶段是2000年后辈黑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灸。    第一部分是期筛坍,区域领先的现金收入谰蜡峰。和北上广深不好比坊统,但在安徽及其他城市的同行业者中钩惜,我们的薪资收入是高的磐梗,员工及其消费能力比其他企业稍高施。但现金不可过度发放吮,这是心理学饰寸。人就这样晴靠,口袋里现钞多了后枫涎, 像一线工人储堪麻,包括技师在内泄,他腰包丰实了廷挥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逢廉眠。    第二部分是大福利钦市。我在任期间街饰,江汽集团公司解决万余套集资建房铝恰,还有大学生公寓涛垃玛、廉租房等;自营的物业管理做得非衬置福好类潜,很便宜挎查寥,还有免费午餐蓄,包括洗衣房等氰瓦。有大福利拓疼擒,有小福利户堡,五险一金都取上限提僳烯。    第三部分有限的股权激励思湾渤。    区域性领先的现金收入泞鞋、大福利母乐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛋,这使江淮汽车员工享受收入不低呈、生活成本不高的待遇峨暮。也使人才无序流动降到最低噬秆。我在任22年粟咯空,江淮的人才贰泻,不管是管理人才还是技术人才纷菠封,几乎没有怎么流失畔瓦伸。    外人都觉得很奇怪虾晴。当时有个汽车企业派人力资源副部长泼袭,在江淮附近找了家酒店枷辆,一住就是一个月了,每天晚上打电话找人目鸡梦,但没有人为之所动翰。    究其原因碉,当然也不仅仅是待遇和福利处,重要的是文化留人敲羡嗣,怎么能留住人心取琉县,这是其一逞雾。    其二惜狡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疗奉谐,使员工的成长速度可能更快豹揉劣。    其三绅悍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径关肩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冕,但我们有三条路径漓瘫赡。    一是管理人员成长路径吠究弯:管理员霉、助理管理师彭幸贺、管理师垮崩、二级副经理焕蓄梅、二级经理穗疗偿、一级经理敞抢。    二是技术人员成长路径矗且够:技术员仿、助理技术师瓤、技术师;设计师霖函凄、主任设计师难郸偷、设计总监哥、技术中心副主任懦、主任等搪陆颧。    三是技术工人路径交列:高级技工计、助理技师辜辖、技师吭、高级技师五。高级技师的薪酬驶络回,甚至比二级副经理拿得还多托殿。    这三条员工成长路径托遣榔,每个岗位都有岗位说明书戎首。你要申报这个岗位始,必须经历什么培训拦,需要什么绩效炽,才有资格申报墒材郊。上什么岗位有明确的薪资标准牢谐寐,“升官同时发财”怕鼎,用人用工尽可能做到公开公正透明菠额。员工们也看得很清楚久霉彼,只要好好干池锻楷,就能够成长北。    总之荡得咸,在中央政府大政方针指引下镀露澄,切实萌淑梧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喀乔清。    尤其是产权结构改革欣波摄,不要消极等待主管部门来安排傻丁,等是等不到的凯。也不要对现有体制喊、机制太多无意义的抱怨青贫裙,只要动机纯正渺碳纫,对国家对企业对员工有利搪琳凸,就值得一试镀,这是我在江淮汽车多年的指导思想沫僻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋千恢,但一定是基于稳定性笑徽函、权变性粹、柔韧性基础上的变革郸缕差。要主动诚恳地和主管部门进行沟通落癌。同时切记不管做什么事情亢腑,一定要取得合法合规的文件依据潍。    在沟通管理和内部运作方面慈梆巢,如何适应政策环境吼皑,是对企业负责人的管理智慧的考验绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喉饭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秤。   当下需,在互联网经济蓬勃发展谭闲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下横,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃催吓、汉腾淡怒、乐视齐啪、蔚来略建十、Nevs量势、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旱。但这些新思维康率、新模式遇到来自行业泞、公众和政府有关部门的不理解和质疑疙试罢。为此寰球汽车邀请行业专家篮、新势力企业领导猜毫黑、主流媒体高层殊疙,就大家共同关心的行业趋势硼录、创新模式人伯、市场预判等话题展开热烈讨论芦无猩。   程远策讼赁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矩抵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛画,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狗,也是一个全新的问题惊,所以我觉得应该是个很有意思的事冠瘫。今天让我首先来作一个发言安,我觉得是抛砖引玉炒漆汰,我想把石头抛出来埠长恍,引出大家精彩的观点恰俩廓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饺垂橇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翅,他们该不该进入汽车行业氰唱文。大家知道梗姆,这几个企业全是新人逗雇琶,以前都没有做过斡洼履,在社会上是有一个反响妮勘,有一种争议赎斧,说现在已经非常挤了茫绞想,我们已经达到了2500万辆的规模激,100万辆的企业已经有六七个了籍叫,还缺你们泻?你们现在还有机会拘?我想说这是一个很重大的问题相,我想这个问题为什么说是战略问题恍骡胸,中国汽车业一开始就有这个问题竟藕。   我的印象中横,我觉得中国汽车业有很多政策边擎泄,也有很多重大的事情惶毕弯,但是我现在回忆起来貉邓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靡,一个就是开放引进侯,也就是合资馆锣认,也就是所谓的市场换技术伴绞。另一个鸵幕堪,我们做了一件很大的事情拷,叫反对散乱差嚏洞。这么几十年来强,在我们的汽车管理部门岭朽,我们就不说谁了奋,大家都很熟使,都是朋友伙芍,现在都七八十岁的人上欠挥。我进入这个行业30多岁懂,已经过去30年了沤,这些人现在已经退了竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啡,一个是合资引进箍,一个是反对散乱差贝删。合资引进就是把外国的跨国公司招进来熬娶牟,即刚才说的市场换技术握澜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痰霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罚盟牧,只许有资质的企业做揭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骏碴襄,就叫中国汽车工业总公司跨疵。后来擎,提出了南北划界樊,想要一汽在长江以北瞧,二汽在长江以南幕骨,形成一个竞争局面瓜估。这个想法没有实现筐赋瓤,当然再早我们搞过六大公司橇库卑,但是总体来讲澜辈谓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争编。   我在八九十年代写过一篇报道恐镶,我就说中国汽车为何怕竞争径?其实现在想脾水,我们争论来争论去就是一条衡伐堂,国有竞争廖蓄敛,我们认为企业太多了卿世偷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桨岭醋。   那时候从国家宏观的角度唐凹,陈云同志提出了一个经济学观点淮,叫做鸟儿在笼子里飞麻乱,年轻同志可能没有听过痕井。虽然给你放飞肯献,但是你不能乱飞拧梆镀,得在笼子里飞辟瘦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞控据陪,所以我们提出“三大三小”玖推佬,规定的企业能造车勉灰边,其他人都不能造车检,认为进来的就是捣乱喜缮拧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轻搜,后来被总编辑改为无心插柳朝爸。我们一心一意想扶持的企业搞上去热,但是我们不想扶持的企业又在出现溃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面两两。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徒屠,为什么呢峨?当然是我们的基础比较差盖,一无资金宦瓣戌,二无技术托亭,三无人才翁频趁,白手起家测嚼警。这时候我们引进外资集墩牵,有了资金壕敖、有了技术髓、有了人才坪垃肖,奠定了我们汽车的发展基础蕊答分。但是只走这条路等于缺一条腿瞧蹲,只有引进外资蒋恃,没有自己的发展绥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悼贰,反对本土企业读切,所谓自主企业全,所以自主企业很长时间不能进入造车领域公澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隙汝亩,奇瑞莱裂队、吉利仿茫、长城咖料、比亚迪露,没有一家是合法造车的企业膘保萌,方式大家都知道剔杀却,买一个不生产但还有资质的企业绢跺钡,就是所谓户口本忻崩搜,然后就开始造车惭汗烙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涸罚,该死的企业死不了修赣锤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膏隶,这是一个很奇怪的现象繁宫炒,在其他任何国家都没有这个事情蚀棚炔,只有在我们国家错脸,这变成了一种无形资产回艇躲。   所以躺念,后来工信部成立前夕沸辉谷,在发改委发布了一个通报莎,宣布哪些企业要死违藤,其实是一个作秀拢。因为这些企业本身已经不存在了辟么悄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钒抡,就不会有这种奇异的怪现象牌彪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吕糜扇,我们把汽车产业的市场化莫川布、自由竞争的方式忽略了肚参试,我们把它当做航天航空管理牵非吠。所谓集中力量办大事疚携,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的可,像航天航空只发射一颗卫星汝,只造几架航天飞机擒,但是汽车绝对不能这样喝复星,如果我们中国只有一个汽车企业幢,我们今天无法想象能够达到2500万辆溯,我们可能还在200万辆以下徘徊财戎。   我们想想我们当时的规模穆赤,讲起话来访惺飞,我们一点底气都没有珐尖,全中国所有汽车企业的力量阔痕摹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轮速,所以我们那时候是没有底气的沉狄碌。那时候蔡总经常讲安畏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂硕兑,我们国内的某家工厂乖,搞了多少年据塑?投资130亿干了那么多年没有干上去响钉卤,现在回头干干珐暇,别的合资企业在武汉干140万辆车函盟,听都没听说过他就干成了享。   当时我们确实是一穷二白处狗巴,那种情况下我们引进外资浓降,但是不让国内自己的汽车做捌倒括,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愧,变成了外资企业吩陷粉、跨国公司一股独大操备技,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞬秋。   中国其实为什么发展到现在这个状况骋让?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差放暮,在座的年轻人没有听说过贺缝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叉廷氨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作面抢厂。为什么有审批制疥购娟?审批制就是为了反对散乱差病捐,所以你不能随便上企业典寐。   我们把进入产业的大门关得很兴绦肌,一方面对产业造成了很大损失半兴田,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诗凌椽。大家知道胖闻览,那时候汽车卖多少钱曙甘?桑塔纳要卖了20几万石,当时说两万块钱蹦粗钨,八字还没有一撇贝欺辽,订购两万多辆嘶疲拧,在桑塔纳卖20万的时候撬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弄缉。那时候的技术标准侣没肺、排放标准都很低薄斥喀,我们会很快发展起来奶,但是我们失掉了这个机会冻那。这是产业上的一大失误搔上,就是反对散乱差锑,阻碍了中国自主品牌的发展开。   我觉得中国汽车进入2002年匪浚,入世以后就发生了很大的变化如,这个变化就是放宽了尾,应该感谢国家经贸委前司长颠缕,后来发改委的副主任欧新黔贫良稳,他在这件事上力排阻力镰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寸驼,有二三十个企业进来柿灰让。在这时候维嫌纽,包括奇瑞竣棺、吉利睦胖、长城硕廓焊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啸练概,所以这是我们企业发展一个好的契机夏圭憋,这个契机来自于好的竞争坦缎。   现在大家没有再说反对散乱差浩渤,但是这个毒瘤并没有肃清魄吃,现在要有一个新的品牌出来己凤郎,我们第一个想法就是它该不该出来懈,又来添乱暮。所以在这种情况下疽,汉腾出来以后的,我当时也没有太明确的认识唇晴,在网上一片谴责声的时候拖,我就意识到了这个问题纪斗肝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俯财据,大的打败小的疯窃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惟,快鱼吃慢鱼繁。汉腾给我一个启发伎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲林囱修,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锻,今后还会存在经霖。   现在一汽苔款、二汽非常困难拌缮,包袱非常沉重斑巨滔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹋,但是最近连一辆好的车都出不来惫防。现在真正有活力的企业是谁呢毁?是长城匈扛教、比亚迪笨附抽、奇瑞苯、吉利舌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桑婆瞬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戊臂磋,让大家不要惧怕竞争井,竞争只有好处垢割。我们老是说过度竞争握木,实际上没有过度竞争肠昂得,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耸呛镣,经济规律本身有一个调节作用秃罗,一旦过度竞争它会自动退出澄。   我们的出租车管理很失败啸颓社,就是我们怕过度竞争努锯,我们把北京市的出租车限制在7万辆瑟浪镀,因此打车难履蔽、打车贵赴,群众怨声载道活漓陇。凡是放开竞争倍换肋,像家电产业大家都知道跺乐,为什么发展得比较良性呢瓣添?就是因为放开竞争添家韶,是不是先来后到呢惶擅挡?我们现在想想80年代便呕,61家电视机厂换,现在上哪去找赐搅酣?大家熟悉的品牌佳备,北京牌茄、昆仑牌些素,我前天在飞机上看到长虹世读,长虹居然还在话,出乎我的意料鼻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拔森蒜,现在新出的电视机厂惟靡,TCL过去有吗囱?就是长江后浪推前浪澳,我们永远不应该对后进者说不茬,我们一定要这个变成一个共识使,任何时候都可以有人进来颊扯遁。就像他们说的赣,任何一个行业都会机会革。今天在座的各位都是新进来的豹踏,我觉得你们的机会大大的有揩。   我的砖头就先抛这些品,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涩撤浓:沈达炜 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷鼓,严禁转载宦遍,违者将被追究法律责任尼咀弹。 获取授权" "  徐和谊说弊,当我急的时候竞,老唐一乐患侵,哥儿俩(的配合)还行溅我莎。双方都是坦诚的心态笑,就没什么谈不成的事情欠。    唐仕凯则认为顽醒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄,基于双方的相互尊重衬价。合作中腥俱,尽管文化不同杆、目标不同鸡腔梁,都能坦诚地交流澎,达成一致矾苏,满足消费者需求拾购八。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轰究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事充念司、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柏恳睹,接受了中国经济网等几家媒体的采访潭徊。在奔驰E级轿车之外茨暮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狄么。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时平乃,徐和谊说吮厩,关键在于双方的真诚与坦诚酸,这与我们的性格有关练兄殴。我的性格是直率为让旧,而唐仕凯先生则是含蓄堡吓餐、温和啤涣难,哥儿俩(的配合)还行番。双方都是坦诚的心态寞,就没什么谈不成的事情脑宝穗。    徐和谊谈到垦碧袖,合作中绦,彼此考虑对方的文化遂拨、体制泰弯寥,对对方的决策机构都很了解俩邪,也想知道对方的想法斜巢,并多从他那套(系统)思考坪蔚羡:靠不靠谱衰写,可不可能规沦憋。不能瞎白话黄蝗谅,不能伤和气对嚷,所以就越合作越顺利慌。    徐和谊认为撇,随着后续工厂和产品的导入乏练霜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捅沙。    他还打趣说惹骏,唐仕凯先生文雅贾慷寐,当我急的时候琉,老唐一乐捐,我们的搭配非沉瑁合适似。    唐仕凯则认为裴逃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奇虎秃,基于双方的相互尊重奶。他说售斑抚,我们与北汽之间有更多的共识诵备炼。过去几年的合作箍,大家互相信任材、持久冠较狸、坚实溅邢斯。我们有德国人的执着另、坚持谰啪,在双方合作中奴,尽管文化不同愧、目标不同剧恢窝,都能坦诚地交流塘痰酷,达成一致纫膜,满足消费者需求陇隋,也能让优秀人才有合适的岗位疏。可以说说娩费,北汽与戴姆勒建立了最好的笑陀、双方互信的关系叭梗。    另外吼,唐仕凯指出衔,中国业务的发展抵磊,离不开经销商伙伴的精诚合作疗,他们积极履行对消费者的承诺彻辟、关爱垄狠,也与我们建立起非常良好的厂商关系抗。    他强调犯疲,我们与北汽的合作幻池腑,增进了双方的关系眠。 全新长轴距E级车上市现撑肌,领导合影(右二为徐和谊牵呕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毒校拳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苹喷,目前改,我们的合作是最好的釜超。认真总结以往的经验吮弊乱、教训伍,特别是过去的错误陋,接受媒体的帮助钠剂、批评楷铣擒,因为大家对我们有更好的期许宠禄欺。目前额仑,我们仍没有达到自己的目标嘛攀,在中国市场还是第三名古奇矢。但是弊遁炉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畔届鸽。因此释却,我们还需要精诚合作通辆,力争打造一流的企业;精益求精庙哺,建立一支一流的团队禽护输。毕竟弄惕诺,我们的公司和事业都很年轻试揩,在发展当中最重要的还是关乎人姬。因此煤嘛燎,我们不能只顾眼前答铅栓,应当放眼未来吻遣,希望取得更好的位置宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏哎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊广:    各位领导健寺、各位汽车界同仁奥咎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛房解颊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寡。今年论坛的主题聚焦安全湍饺测,我觉得非常有必要惮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秃醚,已引起全行业和全社会的关注淀呵饰。    今年以来苗,在国家和地方补贴政策的助推下便习诬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情成穗,1-6月豢懂购,新能源汽车实现销量17万辆唬,同比增长126.9%悉捍遁。其中纯电动实现销量12.6万辆皖理。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倘愁陷,预计到8月底泞腔赣,全年6万个新能源指标就将用尽躲韦菊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劝胳楔,同比增长170%芒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置维为。    但随着新能源汽车销量猛增仆厢,其安全问题也逐步凸显菱缚。仅今年上半年潭贫遍,与新能源车相关起火事件就有11起骆,事故原因涉及到电池娜疾、材料禾方、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恍。不但给事故车主造成了严重的生命接搐伯、财产损失谁错,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讽,极其不利于新能源汽车的推广勘先踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折查,新技术新模式尤其如此鸽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处传、火车一度跑不过马车身全韩、人工智能行业也几起几落部,每次都面临着必须攻坚的难题鹊咀暖,并随着问题的解决才获得新的认可姑。新能源汽车行业也是一样错拢喷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洼荣蔫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隘,在蓄积了一定的市场规模之后弯姓差,开始到达一个新的平台期竿,开始面临这样那样的问题台夺。而我们认为田韦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题天伐。    首先藏飘憾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绅赖。    今天我们面临的新能源安全问题搭闹禽,一部分是技术问题灭迪蔡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等端。但更多的是行业规范问题烁肖,由于新能源汽车市场发展太快伞五斧,行业法规建设相对滞后泰,安全法规不够健全切灵,相关标准缺失溅拎,再加上消费者安全意识不足刨寸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杰,共同导致了一些安全问题的出现休。作为一个新兴行业呻刹现,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规触摄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度癌入,这是新能源事故频发的原因槽哎读,也是新能源发展到当前阶段结番,我们必须着手解决的问题茸宠抖。    其次垢潘,安全问题是消费者关注的基础痛点抠体,必须全力以赴加以解决恍签颁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示市彪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全内。我们经常说撼吾扛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巩教,但是没有了安全这一基慈运狈住,里程的远近本身也就没有了意义窝疆。新能源推广几年来尽,市场上对安全的质疑之声始终不断冠,说明广大消费者除了里程焦虑蜂常,还普遍存在着安全焦虑劳馈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恼说,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掀拭片。着一把火就可能会毁了一个行业掀撵哀,在网络时代这种心理传导完全可能发生挽宋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理律盆轰,必须将安全问题作为头等大事来抓苯,否则就会被消费者所抛弃雷。    最后侯沸盖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磋场痰,也是发展的动力源埠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喀疚渡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澈奋肩,才能得以持久生存喜船。千百年来咯呈擅,人们围绕着使产品更加安全可靠内帽,不断做出创新汞蹬。及至今日喀肆取,我们投入无人驾驶汽车桓蓖梆、智能网联汽车的研究奴,很大一部分原因磨工额,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甸华尖。新能源汽车作为面向未来的产品冒尘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潮。    由此可见瞄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揉郴,粗看起来林林总总仇掂,不一而足;但是究其本质掸飞,核心还在安全币旧纳。破除了安全问题抗悸绅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怕鸡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题团炊胳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杠钉商,而围绕安全问题不断攻坚克难悸,新能源产品和发展模式将不断创新徽贾,不断创造社会价值艘郝价。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屁垃颇,我们从一开始谩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓半叹宝,从战略高度提升安全性桨,居安思危咆,未雨绸缪妈片,从研发迫、生产到售后服务癌腑痹,都布下层层防线颗话,确保产品万无一失馅。    一是在产品开发上加强安全功能设计荚,从源头上提升安全性绷魂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拘。从产品的开发设计阶段如肥,我们就从整车控制慰宝百、动力电池槐、高压安全等方面以高标准进行设计季。在整车安全方面颂蹿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谴磺睹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计社。在动力系统方面醚徘,我们从材料陕、电芯娇线经、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计念扑桔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叼,降低电池短路和起火的风险磕。在高压系统安全方面弹俄嚼,我们从防水惧葡、防火赴队、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卵横吵,高标准强化安全功能漓抬窍。除此之外故山,我们还充分利用智能网联技术单童胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控芒梧,建立事故应急响应保证机制冲俗滴,为新能源安全使用保驾护航凑施。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证几赔,以高质量产品确保安全耙创李。在新能源汽车快速发展的同时冗道姬,北汽集团不忘发展新能源的初心竟铣套,严把质量安全关陛。北汽新能源生产的每一款产品俊徐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓄怖,还要对电池呵胃舶、电控系统进行严苛的测试与验证谷下。目前扁艰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系效犀獭,其中电芯安全可靠性测试标准42项褂百钱,电池系统安全可靠性测试标准50项扒,BMS策略安全可靠性测试标准33项焚嗜,这些测试包括长时火烧测试沙、电池剖切测试踩话磨、极限跌落测试和电池浸水测试等倘孟腑。同时告,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位科烧捻。上半年旧,北汽新能源接到订单2.6万单哇烙股,但在资源不足的情况下晃煽提,我们严抓质量关独烷性,绝不为销量而粗制滥造痉,最终完成15052辆的销售任务吓,订单满足率仅58%涩,但却实现了上0事故率的优良成绩敢施北。    三是加强售后服务与培训蠢,让新能源车用户买得放心司垒,用得安心统轨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垃沽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统申擎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狡,包含车辆保养仙、车辆维修恍、紧急救援地、充电设备瞪吨婪、增值服务惩街奸、客户关怀等多项内容艇新玩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僻坚帝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查我掂瀑、维修耗碎苯,并对服务完成情况进行跟踪监控碑炮睫,形成服务闭环锻侈,确逼苟福客户满意告。同时芭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斗陶,对车主进行说明和操作演示赁稀,并规范安全培训流程刨罕,提升新能源车主的安全意识是髓脖。在此基础上谢,我们还创新营销服务模式哎嘲人,今年8月12日溅脆惯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金船,不仅具有推广新能源车的效果帛辜,同时可以让车主及时更换毁讼号、检修旧车上的老化电池效梢,通过我们的新模式给市场提供更多安全屉馆随、环保恭妇、高质量的车型申才,给消费者更安心的消费体验暴肉。    各位领导剿豪京、各位同仁忍新:新能源汽车作为一个新兴产业俺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倘,出现一些安全问题富愁,这在快速推进过程中也是难免的廓吐暗,是我们必然要面对的问题脾麻。因此新能源安全问题番礁桥,绝非某一家企业能够单独解决拌拒钎,它需要我们整个行业的协同并进供鬼。    有鉴于此飘价刀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衰慌,不能因噎废食拓无,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心室,牢记我们新能源事业的战略使命庐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裂嘲,以持之以恒的韧性憨闻胸,推动政府桐隶彪、科研机构宦堆拔、行业协会秤瑟乃、企业乃至全社会开放合作勘,不断建立安全标准呈、不断规范行业行为海草商、不断推动技术进步江久巩、不断优化消费者使用习惯碍,不断实现新能源汽车行业成长成熟漏苫侨、发展壮大敲,实现整个行业的可持续发展嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬贬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妇孙悲,各位领导踌技、各位专家郊,业界的朋友们怖蒜:    大家好!今天拨,众多长期关心娃篡雇、支持中国电动汽车产业发展的领导堵恳每、专家和朋友们齐聚郑州纱五违,共商大计谎泄。作为本次论坛的协办方程,请允许我代表宇通公司既,向到会的领导潭某、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捣诧谓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识及贡昧。    近年来窟颇,国家出台多项重大政策签扯筛,从顶层设计袒汀喇、推广应用匿逃使、税费减免动塑、购置补贴惯狠、生产准入何淬暴、基础设施等多个方面唤缕,保障新能源汽车产业健康快速发展啸。客车作为电动汽车发展战略的切入点诺闯牵,是电动汽车普及推广的重点领域是七蓉。至2015年底锣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腑席,占同期所有客车推广量的13%彤耻镐,为城市节能减排碑头诬、绿色交通出行做出了重要贡献艰。    财政部常、工信部绍灸藏、科技部磐达、交通部每乔、发改委等部委搁,通过科技计划侗垦琼、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泻玫途:节油率潜傻、续驶里程等性能不断提升祷,动力电池能量密度浇溯市、驱动电机效率等关键技术迅速进步涪。    具体来说凳妇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成急仑努、节能与控制技术方面已实现了自主研发玲挫,大部分电动客车均采用国内自主控制器馅,整车性价比高攀脓,满足市场需求熔,节能效果得到消费者认可喷沥份。    二是动力电池性价比显著提升笛纤甘。动力电池刷希、关键材料国产化进程加速互捆蒂,安全性和工艺技术持续改进蝗。与2010年相比惯暗将,动力电池能量密度提高将近一倍版,成本大幅度降低庆尖淳。    三是驱动电机技术水平进步明显拆付。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汝,在功率密度陌盎、系统集成度和材料利用率方面显著提升汗。    同时梢,我们也应认识到恫鄙,国内电动客车研发试验能力有待提升横艾貌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戏句式:整车可靠性阂客、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揽娟袍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倦搅,寿命扰、低温环境适应性渐艘冻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向类。    马凯副总理强调霜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斥萝柬。电动汽车由于安装了电池痞、电机显炭朔、高压线束等高压部件百,给整车安全性带来了新的问题上,而电动客车安装电池容量大味媒淡、整车承载人数多秃炔伯,给整车安全设计提出了更高的要求芜。    因此斥,电动客车必须从防水纷改、防火夹瞧戒、防触电枪龟纪、乘客逃生闭、事故处理等方面综合考虑缴秸蒋,从研发制造椭、运输存储歇、维修保养受紊、报废回收等全生命周期各个阶段着手掇喂保,在电池安全材枪、控制安全猫噬朽、高压安全舍纱、电磁兼容等方面进行技术攻关腐蒲菱,全面提升安全技术水平醒哇圃。并对车辆娠蓝、零部件运行实时监控糠嫉,起到预警作用括,保障大规模安全运营渤。    宇通自1999年开始研发电动客车归,持续加大研发投入使,得到了国家部委司涕、河南省政府和各位朋友的大力支持妊极躺。未来乐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入噬课乡,围绕电动客车轻量化肯炼摹、智能化伞驼、网联化以及智能制造等发展方向杆申,立足自主创新蒲梨栋,掌握关键技术马段腥,提升安全水平淬,促进电动汽车产业健康快速发展陈。    但同时茬督,为了推动我国汽车产业的转型升级挞亥,实现2020年500万辆的目标饯唐,我们依然任重道远蠢田。行业的健康发展穆,离不开国家政策和社会各界的支持柔恨,我们建议付累秽:    继续支持产品品质提升和新技术研发痛史。在纯电动爆聊茹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验县跑,研究开展创新工程二期项目等撂,助力国家下一阶段产业化目标的实现柯帮竿。针对燃料电池客车扛徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距拆秽啃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度当班尽,尽快解决关键技术问题暗,推动产业化发展歉苍。    电动汽车正处在新产品推出的初期吗沉巧,技术飞速发展骑,面临很多未知领域的挑战事犊,这些不确定也带来巨大的创新机会扫,是企业靖、行业和国家的历史机遇白,也是赋予我们的使命和责任叔,    我们将坚持创新习,努力实现产业转型升级和健康持续发展渺隶。    最后篇坪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "陈清泰猫史:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办材救,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棱投被。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磊尾哨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吓示,回应社会的关切碱达钢,引领行业的健康发展当。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斤,广泛交流担、献计献策祭瘦。    首先是创新引领问题撂佛揪。    去年忿户颗,国家多种政策的叠加效应充分体现赴忍,电动汽车呈现了爆发式的增长嗜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧惊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边巢拨,并得到大多数试点城市的积极响应淬屉。更加可喜的是喝,电动技术逐渐被消费者所接受蛇醒,潜在消费人群在增长棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戮疽,总体上廉徐,这还是一个政策驱动的市炒B馈,它的不可持续性已经开始显现扳式。从今年起太笺充,国家补贴政策开始退坡翔间年。种种情况表明绩媳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膳时,相应地蒂灰滩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斥味。购车补贴的退坡醛犊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型露逼。也就是在购车喊商捐、补贴逐步递减的同时颂完搅,政府应在研发环节加大支持力度胖,集中资源支持在动力电池沃、核心零部件乌、电控技术霸、轻量化访茫磐、智能化等方面突破技术瓶颈诡脾泉。    另外芭腿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缆沪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筐冈倘。相应地苯耸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娘,大手笔投资于电动汽车甫。    这一切表明兽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冈麓。    由此看来帕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战童携猩。    第一微,政府补贴政策进入退坡通道歧,电动汽车性价比提高的进程冠,能不能跟上政策退坡的进程痘嗜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匈。    第二筐肆及,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力期,中国肯定是他们的一个主要市场目标囱捣仕。能否改写我国燃油车发展的历史随,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诽泥,并建立起较强的国际竞争力沫,这是政府和企业必须认真考虑的问题肩码垂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力段唉葡。    因此糕鲍拍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狡途,那是在强政策激励下的增长喊汹品,是不可持续的妻。有些企业一门心思地追逐增长录鲤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斯监,却放松或忽略了创新和研发炮春忙。    应该承认沁筐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盘挠缔,性价比还是偏低的修陪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匡苫婚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帅女。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景星林,理性地配置研发和产能扩建的投入现舶。    当前稳巴勘,我国电动汽车正在向成长期转型袭,这是一个重要的机会窗口勃。从全球看两卧店,电动汽车的技术路线还有选择的余地福焦挽,核心技术尚待进一步突破分,关键零部件的壁垒尚未形成嫩题熬,信息系统还在发展茅固鹅,品牌效应还未发力坊貉,商业模式正呈现多样化漏革驰。可以说问狭江,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哩菠频。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刹嘛,有较好的积累单肯。我们又有全球最大的汽车市场支撑棱负堵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胃诗极、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纤芯吃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胺哆鹅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期配蝎,潜心打造核心竞争力挖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刮,另一方面可以与国际巨头同台竞争稍镣记。    电动汽车和燃油车一样弟捻,竞争力的核心是聚集优秀人才潭,拥有强大的研发能力焚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隶杰锣。对于汽车产业来说绍秤,生产能力的扩张是相对容易的讥补,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拆靠冗。但是返窜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巩碎,因为那充其量只是一个泥足巨人稳霉编。    补贴政策的退坡辉毫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量福巳墟,补贴导向将让位于市场导向案烹唐,让位于创新导向且佃悉。优胜劣汰作用将被强化慕驰戈,在大浪淘沙中圣醛,真正能站住脚的朴痊,将是那些具有创新能力帆烯、掌握核心技术仑孰、具有品牌效应的企业赴胆抖。    关于安全保障的问题剐澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碘巾,特别强调要重视电动汽车的安全问题肥效盟。这也是全社会非常关注的一个问题谎逗,是这次会议讨论的一个重点控瞳础。    为开好本次论坛艘鲤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庞擂停,并将在本次会议上发布调研的成果挝。    汽车的100多年发展史说明垦揪,随着人们生活水平的提高磁令溉,出行机动化是一种必然的选择并萌。但是恃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裴盲,电动汽车处于起步阶段谅洁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稠镁,还存在由于能源结构改变而带来的挠农,诸如高压电路毯、动力电池等新的安全问题爱。    因此诚坦,在电动汽车市场快速增长的时候棺,安全应该引起特别的注意唱厦,无论是整车企业吴,还是零部件企业鸡,对于可能出现的安全问题菲铜,都要诸项排查惨涵咖、及时发现纹、找出对策损戏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幌。即便是这样豪,进入市场后的汽车仍可能出现问题嵌旁,这就需要继续跟踪介莱,不断发现新问题凉,不断解决问题踢类辈,必要时要召回已经进入市场的车辆辈滑琉。    应当承认坊醇履,电动汽车技术的成熟度还不足凌唱,市场考验还不充分拼,消费者的信任度还很脆弱揩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冷盘莲。从这个意义上说揉本损,我们必须把安全放在首位挖。因为安全是一个否定性指标斑雌戎,世界上没有绝对的安全订伦,但追求安全是企业的天职嘎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扩寞茬,要以更多的投入南,在设计蛙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飘吼。我们绝不容忍安全隐患和馈抚,但也要宽容失败蕊精篓,因为这里存在着不确定性午婪拖。    安全也是规范出来的倾蝗,要高度重视标准退、法规和监管的作用纶辜炽,设计安全的标准和法规慈衡壤,有些是科学的研究和论证定下来的冉湘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猛珐虑。企业必须严格按标准和法规生产患、管理和运营碾菊疾,监管部门则应该严格执法吉陵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本实,绝不能容忍劣币驱逐良币蓖。    今天匿当瓷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胆玛慑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钵,它还缺乏充分的应用考验颅士,需要未雨绸缪蜗,防患于未然讽驾救。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涩,各位同行剩屏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陆,每个桌上都放了一本草,大家可以直接看钨炕。前面上半场我估计是大家最关注的跺,有一些政府动向晶咳订,他们做的干货饥潍挎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汇案篙,我只讲讲技术剁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茎淌肥,有三个方面豌十陪,有些技术方面的内容是有相关性的腿捕,政策本来是张永伟讲的朽,我在PPT里基本删掉了灰东蚕,大概带一点课辈。    首先讲一下电动汽车安全的技术谁俊屏。电动汽车安全技术我们分三块介厂,动力电池的安全姐、电动汽车整车安全士腾惮、充电基础设施的安全但究经。首先是动力电池的安全性套普鼓,是最基础痴蛋、最核心的憨豢础,包含了电安全童翔、热安全捻查岁、结构安全等等韭胖似。    我要先从科学的角度说一下屯擂溪。如图(ppt)肺韭琅,这是电动汽车动力电池的基本特性幻,中间可以看出我们锂电池安全的范围雄祈夺,一个是电压捶痹、一个是温度仕菜馆,对电池安全来讲灸唇,这么一个很小的窗口里才能安全工作挺,如果温度高了会发生一系列的反应舅梳突,就不正常了逞。我们具体来定义一下这些温度担,这是做一个严格科学的实验都慌,锂离子电池的热失控扫恢、温度变化簿浦、温度和电压变化的过程蔼胳。有三个温度任刑,T1叫热失控自生热起始温度骋,这个温度一般在90度尚,接近100度岗呕。第二个痪,热失控的触发温度冗槽雌,就是说热失控要开始了斧。第三个攀,热失控的最高温度察豁,代表了释放能量屏风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荒,给出了一系列的各种类型的动力电池沸读,比方说三元的NCA荤、NCM苟、锰酸锂的克貉顾,钴酸锂磕芭迹、磷酸铁锂躬,还有钛酸锂的喘,从中间就看出肋氢鞘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哄比。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敝悔,总体来看磁钒苍,热失控最高温度比较低一点啪删绩,这是钛酸锂的兰。    太过于学术化一点些蘑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程统扁。热失控蕉吓,我们先从热的角度捕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后概,我们的SEI膜就会分解灭嗡、负极电解液也会反应滦,隔膜机制熔化交歇,再到正极分解筛可、电解质分解翟,最后就涂层崩溃赂,大规模的内短路电解液燃烧香,就形成了热失控竿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谎。    另外一个问题霓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展献屠散,像放鞭炮一样窜倦程,一个单体发生热失控能量还是有限的放空,如果在整个模组系统中间扩展犬迪搂,这个能量就非常大了窜钮贰。我们说其实不在能量的大蟹拼烂帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了然,但是并不是一个危险的东西哗,关键是没有瞬时释放璃,这是一个瞬时释放的问题磐炯哪。    诱因剑辨垦,刚才说的是过热引起的蒂,还有电的和机械的等赋犀,电触发柏碗熄,主要是过充播盾、过放等等扁,尤其是过充羌姥诞,过充引起的热失控是稳腥乔ⅲ害比较大的涩回磷,这是它过充的一个过程和机理示鲤加,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畏类齐。还有机械滥用讳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赐,这是在网上搜到的底盘的切割实验畦凸寇,专门看它怎么样计防,机械诱因就会最终引起短路贯徘。    第二部分辟览垄,整车的景譬,现在我们找电池厂开安全会老,电池厂就说很多问题是整车引起的爽拴,不是电池的事颅涣嫂。的确瑞,很多问题不是电池本身造成的乾嗣诡,是外部原因掂蒙八,整车莆崎,比方说碰撞会引起舌令扯,电气安全槽,还有功能安全宏,重点是这几方面疼激。比方说碰撞拉副,碰撞是最容易引起弹傅鹅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全边涕。第二誊洽鸽,各种原因的电气线路短路引起着火渴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僚令,电机控制器鞠、电机电子器件IGBP短路了氨经惫,高压夕荆、拉弧普乏湾、多处熔断峡摹什,整个就全烧掉了竿陡,这是控制器烧红了泛。另外一个纲,比方说前一段时间南京暴雨之后递,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欧猩陕。功能安全伯泛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的静抄眷,电池管理系统死机痹苔长,但是充电机不知道咎,继续充叉,充过头了吵戒裙,导致了安全事故狠敬,一般150%会大规模的内短路棺,充过头150%敌怠,不管是什么电池记,包括钛酸锂电池剖崩炭,如果充过头也都会热失控的兜炕,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘶鸿坪,但是过充之后过压也会引起安全事故饶。    第三浮铅,充电基础设施的安全府揽衰。尤其要说一下充电设备的安全问题垂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诗颂殿,它的防水擒、防尘陛羡绞、防腐蚀糠慌摆、漏电旁、短路保护等等砂挠位,各方面存在一系列问题换。我们开了基础设施安全的研讨会慰隘臂,大家提出了很多问题湘驶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荤克,我不在这儿过多讲管热弹。比方说囤,我们荣威550就是非线充电着火陵按翻,自己来安装这个扇,比方说外部的“三防”芒慑何,内部走线的零乱秃惧,不按要求接地等等硼祟笨,这都是我们充电设备的问题貌皆。比方说全生命周期状态的监测兔瞳悸、管理体系的缺失竣,线路老化之后也引起很多问题莎托道。尤其我们在研讨会中有专家提出剑困局,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证课骋,因为那里头重现事故之后就会特别严重雷。    我不要都讲问题怖识耍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果榔哪儒。    第一窝,说一下全球国际的进展刚良。我们要学习几个槽础皮,一是安全防护方面锤,比方说日产的电动轿车Leaf凹,现在接近23万辆蔚,没有出现过重大事故妹忿。它有一个安全防护的设计体系细灿势,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涩蹦盲,而不是说不能做到安全崩秒桥。人家做什么墟?首先挛,有很好的防护设计理念痞登喷,它的防护蠢坛,首先防控事故发生跺任唇,其次一旦失效高某性,可以失效不出事侯瓤耸,再次蔬,出了事捕饭飘,把事故控制在一个可控的范围枯帛,控制在接受的程度跟燃油车一样沮科。是这么三个阶段卡澳,从电池设计沧侨椒,到最后可达到的安全目标库,是一个全方位的设计理念姬鞠哩。    二是设计开发方面壬霉,遵循了严格的V型开发模式首人,从电池包撑忍里、木7下恚块级、单体孰横、材料拜,从设计层退、验证测试层卡攻蹄,是非常详细的如嫌,包括底层的电池材料绵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了类咯,我们国内的电池厂现在还很少用这些德拆兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目好洛,其实这些我们都很熟悉酸,比方冲击汉猜垦、振动氰木、挤压并、跌落无挛,纳昵唬块跌落航粱、单体跌落等等录峦话,针刺来暖、极端的短路咖、火烧颅汹、热循环咀呸,有温度的高低温循环实验塑常,这个好像我们做的不是很多米抨,气体分析等等帽察粗,这都是全都做的四投勒,这是我们跟日产合作交流的祷棠怪,我觉得还是给大家分享一下市刊烂,很有意义的搞弥耙。    第二夏末,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壕同先。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拓,这都是公开的期娇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莫础,这是一些主要的专利什,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荤漆泉,这就是一个完整的过程拳刃谢。由于成本比较高藤杀,其实没有在它的车型上全面的推开淬碧瞥。    另外一个值得一提的胎惶形,特斯拉的碰撞安全性四铝犊,从设计的角度梧乏释,应该说借用了一些非常先进的方法汰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刹对马,发生事故之后瓶,非常严重的事故也都是安全的势僧半,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坤申摊,当然因为它有别的安全性缆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徐。    第三仑半侵,这也是公开的资料界,三星的电池系统静衰。重点看一下电芯层面矢细洛,这是90安时内部并联四个单体电池很,一个卷绕式的方型电池淋咀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祈,一个是过充保护麻姓量、一个是防爆阀坝、一个是保险丝捞低酚。我只说其中的过充保护衅,这个电芯的外壳是正极绵,有一个过充保护的阀喀臼,当内部气体压力增大之后呻楷,把外壳的正极跟负极直接相连鸽,短路藩破词,形成大电流翟幻,外部短路粟,过电流之后保险丝把这个断开丸慷,这个我们是值得学习的舒栓。也就是说在电芯层次进行材料侨、电气囤、机械系统的系统设计还是很值得学习的蝗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多前揽,其实它把单体电池当成了一个小系统钢稻匆,我们可以对比一下丛,日产电池的牡钡剑块相当于三星大电池的电芯脾砰,就是日产是小陌Γ块帮,三星至少客车上是大电芯帛捞。    未来趋势来看撇,现在工信部300瓦时泼洽、350瓦时都是这么高的钱崎猎,这是国际趋势苟享旧,没有办法素擒,大家都在这么做窖,10年内我们真的要到350瓦时彩络荣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盯,2020年300瓦时应该是没有问题的缮烂粱,这个从比能量角度是可以做上去的哨,成本也会降低扮危,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搔钵耿,比能量旁、安全性是一个翘翘板苛涣,所以我们现在都出这么多事嚷表,下一步300瓦时擞坏荆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悔半乡,我现在牵头中美电动汽车合作斜是,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壬貌腺,这是最核心的下一代电动车技术吵饥兄。    说说国内的譬嚎桂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩县痰,待会儿再说问题害持坚。正面取得成绩焦冕,从材料体系裂,三元正极环袍介、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吃肃,比方说在阻燃隔膜浆、阻燃电解性捎、阻燃安全性也都有创新贬,取得了进展膳嫩顷。从单体电池产品的检测结果来看鞠棋,跟国外也没有特别大的差别炽榔输。总之盒,从统计结果来看苏腐,我们和国外的相差幅度不是特别大委广哗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源规熄且,总体电池的安全性保持还是不错的锨,这是实验的东西啼,严格按照了国内国际标准末镀棋,因为我们的电池企业也跟国外配套双肌射,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脚咸,所以我们其实国际的标准都是满足的娃喝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滇。我也举一个例子婆娜饺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的片量讣。刚刚说三星的有熔断器架戒、过充保护器蜕、防爆阀扦寒棱,模组的我们现在电池管理系统等等贸缮,还有一个问题接试,自引发内短路居卧熄,这是一个问题朝虎,我们的制造杂质厦赂、经常小规模的过充过放惜乳贫,长期积累以后会自己引发内短路橇犊危,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做餐茶,因为不好重复实验纺,我们首先做了一些重复实验的方法肃猾,把规律摸出来了啊谁,这个短路会形成三个阶段靖,内短路的第一阶段讣捂、第二阶段霜夯绩、最后一阶段稻衡。第一阶段只有电压的下降雀、温度基本上变化不大亢涵睹,第二阶段陵,电压下降同时温度有大幅度下降念纤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碳。    如图(ppt)竟,这是替代实验花趴,这是算法美魏,这是短路的测试实验兴假,这是结果伦颗鼓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用风,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涪啪、内短路的阻值都能精确的辨析出来亮瘫,提前预警热失控事故辩誊。    整车安全鸥,首先是轿车安全痴荒谢,比方电池的防水孙,跟整车关联度很高较赏,因为静态的防水摩芍坑,放在车上不一定防水话炔姜,现在都知道IP67搽,其实一些厂家都做IP68了叭派靛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匆哗慰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故党闯,我们如果做得好是完全没有问题的怀改,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墒惕墒,这是我们做完的设计潦郊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巩侗翘,这好像是我们比亚迪的电动车纲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戚兼,做得好我们的防水比燃油车还好半傻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好领戮贺,关键是我们的技术到不到位怕,所以我们来谈安全问题应该这么看判。    第二巧,轿车碰撞安全士,我们做得好的企业也是不错的容诬。举个例子干兑敛,长安的贫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斗蔡,这是产小盼、学竞、研联合研究的舶衫。甚至为了将来的发展茬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醇篓。而且电池包不是越厚越好惩糙,如何又轻量化诗癌行、又防撞界想巫,在优化设计方面也还有很多工作可做蝗。    第三蒜,整车电池系统总体的安全保护借。我觉得我们通过上次的整车交流会崔伦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钉攘,大家都觉得还是非常不错的舒爸擎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矮,尤其是轿车企业是比较好的释,分层抹、分级做的是非城偾冢好的涵挡道,比如说高压安全管理系统吞并揩。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹤玫虱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的策抛固。    另外我提一句客车钒吞班,待会儿宇通的汤总还要讲的露沉绵,我不多说了霜镰,他们有成套的方法来保证安全性合恳。    最后茫龄赊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妒。前面领导都说了督吼,多少起多少起宽磐,这是从2月份到7月份统计的10起以上洗,7月份多起来了埂倡堑。现在存在的问题雷迪谴,我们在报告里面有详细的介绍快墩,我在这儿时间关系也不说的太多了署铣。总体来看细论攻,我们安全性准入门槛要提高顶鬼,所以现在在指定各种标准技诫,要进一步提高标准部。当然还有一个问题懈篱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馅识,因为充电桩跟车的接口是老的锰,现在要搞新的蓉搁却,新的总体来看是更加安全的八既遂,老的怎么适应新的第釜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缆。    我们的发展建议禽碉幻,我也不详细介绍了桥午,因为我们在报告里都有仁,永伟会比我说的更清楚一下天。    第一个簧,完善安全标准碌捌,制定更加严格的安全标准承虽射。最近客车安全标准钦、电池系统的安全标准纬毖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菊频。    第二个捣别夏,监控体系刃想谋,现在当然都有监控系统赔,马凯副总理上次也说了椿抵,监控主要还是要靠厂家监管滤魔,不是靠城市最后的那一级姑,最后那一级你也不会给太多数据图,数据最多的还是我们厂家自己烯稍脚,我们最有能力监控好碉矩。    第三个互胸蒙,强化充电基础设施安全管理凄班,严控地下车库搪田、高危场所充电设施建设与安全监管旧。    第四个缕,改革检测体制扣独废,我们建议建立新能源汽车年检制度赐,传统车要年检韩,新能源车是需要年检的扇摔歉,比方我们防水面寥、防尘性能膳僻,新车是好的轨,老的就不一定了墟画达,我们的绝缘性能笔、漏电保护等等是需要检验的堑枯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跺遣,这都是很重要的猩祭拟。    第五个亨如,建议改革行业的监管体系改哩,现在我们是准入搐,有几千个车型徐,客车是很大一个数骏篡瓣,很多厂家都进来了踢,不能说让谁做币粗菩、不让谁做箍钠辞,我想将来要引入事后监管的体制词聚挫,谁要出了事要负责博,要召回普、吊销执照厢吩、取消资质示奔,甚至取消你不能再进入这个行业师,这是我们建议的要加强哭捕秘,否则这件事情没法弄碗。    结语三句话白首富:    第一毛起,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓦豢,为什么是“命根子”磋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秘担挺?我觉得怎么强调都不为过烙卑快,所以我们要警钟长鸣固泪,高度重视拖疙,大家都是这行的从业人员臣脓新,都不希望这个产业下滑访溅,但是为了做到这一点秸,必须要警钟长鸣块,高度重视函揉仇。    第二叹尉兽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚼衫炯。想性能大幅提升殴飞孰,大家都希望300公里位磐徒、400公里犁挥少,客车也是要提司,高比能量电池是必然的趋势鲸顺洗,往上提的瓶颈技术就是安全硷扫跋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陵橇禽。所以随着动力电池比能量不断提高暑酸,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕾拷,本土企业要有危机感九群仿。    第三楞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绅全灵。安全管理秆划,政府责无旁贷起停贪。    我就说这么多郎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拒同贾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舶磋臼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓮袜,到今天的北汽EH400的下线滩疙金,北汽的这100万辆用了5年的时间疲览公。    在活动现澄饨咽蕖,北汽集团董事长徐和谊表示乏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铣,不断的加强产品表脓、技术惦修霜、管理创新背武,不断的加快电动化煞、智能化镜相孰、网联化狭撅、轻量化的发展步伐翁,全力抓好‘π计划’的深入落地俄。力争到2020年钮,实现自主产销80万辆芭,这其中包含新能源产品20万辆憨,实现销售收入700亿元皑,进入自主品牌前三名的目标茨砂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漓。”   “来得晚暮怒慰,干得猛胳罐评,站得稳”    “来得晚侨,干得猛巴墓力,站得稳蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匿。    “在行业内来说卤盯,本土企业已经很多完成百万辆了梦港蔑,我们加入进来舅戒,形成一种集团向上的态势敦。”北汽自主分为三个部分克,“绅宝驮梦翘、北京父、威旺缺一不可焊,齐头并进朴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粟。”在随后的媒体沟通环节中奔鞋围,李峰坦言诡其垃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苗侣兴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群硅博袱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群环。北京是传承“越野世家”品牌精髓苹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炬。    “越野车是小众市衬惩纭,但是在中国市场上芯闭梨,硬派越野懈逻唇,没有人能从北京汽车手里抢资源秤疤悉。硬派越野或是下一个风口肝券。”李峰在接受媒体采访时表示深维。    除了在品牌划分上的努力棵,在车型投放层面授,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车樊汞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酞,而到了2016年椭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车措释,加上北京品牌和威旺品牌岸,更是达到了六款蛊讥碘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猩列,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录来联。    而面向“十三五”刃,北汽研究院院长邬学斌表示硕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谓练楷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线里推菜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累举嚼贝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跨堡。”    是的即唇抠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线癌,北京汽车仅用5年的时间苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匿炔辜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氓顶,现在一是车型结构变化了拾,市场引导到SUV收、新能源和智能化上去拘东拔。我们由三级跳变成了一级跳蝗碑罐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示投,“市场的变革对于自主品牌来说你静,恰恰是一种机会寥亲豁。我们有对市场最敏锐的感知钳皇腊,最接近市潮拧,这是任何合资企业都无法比拟的褥。”    从年产销量看玛搬,2011年达到2.4万辆四轿、2012年实现7.8万辆琼胆、2013年超过20.2万辆摩垃、2014年突破31万辆宿传、2015年完成33.7万辆搞,2016 年预计目标42 万辆踏纶,到现在已经完成了23万辆寄黔汐。“2020年我们要达到80万辆挠。”徐和谊表示内。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坦,还要有好的营销辽磊,“酒香还怕巷子深”黑。在产品营销与销售网络建设方面不芥,北京汽车依旧不甘人后飞钞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衬,“人在一起叫聚会托羌,心在一起叫团队喊济娠。”    2016年上半年刷躺涤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞥谁,同比增长396%情牌沤,目前网点总量高达到836家硷灯,渠道建设速度令业界刮目相看勾堵蛋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吕修,同比增长20%镐庆珐,目前网点总数已达1081家骑。    据已公开披露的销售数据蕉冈和,2016年截至7月斤邓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脚腊,同比增长42.7%邓闹芥,远超乘用车行业11.1%的行业增速帕驶。其中妥仆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唤,同比增长94.6%光扑,成为名副其实的“自主增速王”痪。在具体车型上潦,绅宝X25累计销量接近5万辆监溶,在A0级SUV细分市场排名第一俱臣锣。威旺1-7月也实现了近10万辆久攀,同比增长6%以上偏赔盯。    对于营销体系陀卯,蔡建军表态称潍:在互联网时代串,消费者出现了很多新特征吕,他们爱分享互动惫笔,重视原创和分享萌逻妈,并处于一种“始终在线”的状态臣庙唬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系判淌。   对于未来姜梅居: 李峰表示露犬,在“十三五”期间撮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌麓。    其中针对绅宝品牌拆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品反靡厦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳鸫剑块化技术平台兜催。    此外怂齿欠,针对SUV市场火热形势蹈,绅宝连续推出多款SUV车型碎脐,形成了X25沁米森、X35钱、X55颈、X65组成的SUV系列泥,实现了对细分市场的全覆盖律嘶骑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遂册绊。未来款鲸,北汽威旺由经济型微车设杆、MPV步篇、SUV和轿车等品类组成德晴。   责任编辑弄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谜局,在杭州召开孤盒,我们非常激动措静。我们希望全球贸易更加公平导伍,中国企业能够更好地融入世界市场咕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侗陶,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗜。据了解扁梗茧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篙捞。李书福说徒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趴枪肺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郴,李书福告诉记者锈咖那,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲,吉利要展示好自己的形象禽摹。李书福认为防低,我们要解决全球经济治理问题场锣扛,首先要做的就是提高自己的竞争力村,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理即融遣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙,李书福就来劲了皖戊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孩哦思,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伟坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展栖蔬入,是全球经济的一个缩影笆。”他介绍说毁萍,未来汽车产业的方向是电动化配挞干、智能化吗碗芍、轻量化驰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辫渡桓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淳揭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痹。李书福认为炽慕蹬,两者的“联姻”以及之后的融合发展甫惩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阮唇、活力短、联动挥连、包容的世界经济”吾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”份咐识,在他看来两者在基础理论研究和基础暮鸨愦樱块研发方面合作得非常不错宪梁,他希望沃尔沃能更豪华就卿、更高档戌、更有竞争力埃冬,希望吉利能不断提升品牌力凯梢、竞争力和溢价能力赂瞎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仟监。”   在吉利汽车体验馆壁,新款的“博越”展车停在那里让,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屡顾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湿芒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玖。李书福估计埔哦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舍。去年冬天顷交,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扑币,他也曾表示蔡趟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敦殿轿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吼刃讳,商业模式的变化已经从电商工吕旱、维修班、汽车金融夏茬、二手车丰捷、人才培养等领域开始凶内,逐渐延伸到供应链前端的设计菇法勉、研发和生产苇荆藐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄久,这是核心宫闹犊。”李书福说艘,汽车和互联网殿,两者已经分不开了戒湿,汽车制造业要想有未来埂巧煎,就必须和互联网深度结合起来付亥秤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磁借,吉利每一次研发创新附、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吩岔。   “安全既是时间长度鹅陆,更事关人的生命陪。有人说螺卵溜,现在的汽车都很安全了罕,安全已经不能成为汽车的卖点了吐廉很,我认为邦庞凳,这句话说的不准确缓伯,也不全面湿。安全对全球都很重要摩溪,对国家很重要陕拴领,对个人也很重要杯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涣德,可以说安全事关大局害圣,安全关系到千家万户派擞,我们一定要把安全放在首位光廓渐。”李书福说舒匪娩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晚蒜,不仅有央视的直播敞品,现场还有上百家媒体毙地,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分途,受到业界的肯定秘双。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刚距曝,用现在的话来说就是企业的基因戌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念横撅,当其他条件与安全设计有冲突时劲敛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壤,而不是相互妥协赴。”他认为家襄售,当造型与安全有冲突时茎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时槽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擂洁,也会毫不犹豫地选择安全肥。“汽车是给人坐的傻笔,所以安全对汽车而言实在是太重要了碾柬。也就是因为以上这些理念驳,沃尔沃才能发明汽车安全带朵嚏、汽车安全玻璃罐铰亥、安全车厢伤、儿童安全座椅摩篮榷、侧气帘茫恫、车外气囊妒们川、交叉路口自动避险自动刹车垒酷啼、城市安全系统等等顽拘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歧扁,因为对人的健康会造成影响康妥钠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上短鬼。 责编戚鸿郝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒂吠娩?这是东风集团高层必须面对的问题窗篇。“国内前三删,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹钵、市场份额5%苗、销量125万辆酷,其中东风风神必达35万辆蔼沏,挑战50万辆狭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标层。   论自主品牌的持久战陌需,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仇笑。在他看来虾,相对与合资品牌辑河媳,自主品牌的发展分为三个阶段顿捶:战略防御蠢、战略相持和战略反攻拨。   “对标合资品牌宦酣慷、自主品牌已经经过了战略防御阶段危扯韦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竞。”8月10日功脐秘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌委,并反复强调恃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侮篙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邵孰,风神刚刚取得的历史最好业绩煞天醛。凭借旗下三角眨客——AX7烽乓、新A60老、AX3诗,东风风神1-7月累计销量76322辆号蒲、同比增长33.5%好俗,其中7月单月销量首次破万垄桶。另外德,轿车销售26756辆棺挪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆券废,同比增长27.4%梦挎描。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咸:第一居,超额完成任务;第二欣惫捆,轿车和SUV双增长捷。按照目前“三箭齐发”的态势阑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奴醒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上为废皑,东风A9超过传祺GA8乌恭存、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屑堡。   “其实急购须,我们重点想对比的是帕萨特韩缅。”李春荣云淡风轻的一句客,让一向低调的东风乘用车窜嫩,平添了些许彪悍和霸气秆哗。   不过膊寇,面对长安摄、吉利荷陪乱、长城全噬单、上汽这些强劲的对手催,以及合资品牌下探耐、车市整体放缓的趋势艰革功,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砰色台。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度急迸?这是东风集团高层必须面对的问题谋甭。“国内前三垮垛驰,2020年品牌影响力达到行业平均水平道羞夺、市场份额5%春、销量125万辆贯脆,其中东风风神必达35万辆洗捕,挑战50万辆随帽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼赏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姆,我们要尽快达到35万福聚赖。”李春荣形容芍狠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夸暇,未来五年将是“本硕连读”酵啊,从自主品牌的生力军成为主力军扔弛。   如何冲击第一阵营稿删枯? ?   对于目前的东风乘用车来讲实,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战率惩设,首先是产品募熟说。关于产品规划惧崇,李春荣给出的答案是钎碑,东风在2020年之前惠考叮,会推出17款全新车型彭匙爽,其中传统车型将达到12款驼腐扇,新能源汽车7款赊棠。   实际上驳颈彭,经过七年的储备腑乒簧,东风风神已经形成轿车判胜、SUV和新能源汽车三大产品军团庆煽,在大汰缮、中病、小细分市场布局码念。   值得一提的是巍晶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牟兴。这意味着程眉侯,除了传统车型疏,李春荣手里又多了电动车这张牌骗患,而在2020年的产品规划中萎胖伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恒琅纺。   产品层面湃认,缺少明星车型令傲霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赋哪很,而在未来的规划中躲须,东风乘用车的目标非常明确擞矗:提升车型效率斥,培育明星车型吉乏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纬添,半数以上产品达到细分市场行业平均值漠凛补。   实际上股蠕腊,东风乘用车下一步面临的问题括扫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奇炬踢。除了风神之外胃奠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驾蝎,以及合资自主品牌清,而在东风入股PSA谰碉廊,成为第一大股东之后菏眯,东风乘用车无论在资源整合砷妈、品牌溢价隶琴、平台技术方面铜冉鲤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仙去弊,当然这还需要时间证明天穗迁。   不过井弹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柒:资源协同包括产品碳、平台佛犯、制造技术匹岁、供应链驼硷卸、营销和国际协同典尸侨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抖凳撂,随着车市的放缓巳睫炔,近年来户坍捣,从豪华品牌到合资品牌谱惶、再到自主品牌储峨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矩。   与成熟品牌不同趴毁,创业中的自主品牌魄票,在招募经销商聪饰匿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膏。随着竞争的加剧摔味淮、产品的丰富慷甲,未来将对渠道提出更多的挑战许潍,比如一年之内连上四款新车的吉利久厩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理配。   盈利能力当然是最为重要的标准澎,但是牺牲自己挤校、持续补贴经销商伸,也不是长久之计脑侮耸,解决之道要不断有竞争力的产品推出弛票舰。今年年底拨惟,风神AX5即将上市嘘蔚,明年AX1也将上市俄伟。   实际上耻案肖,在青海活动开始之前秃婆,李春荣提前到达西宁孺,专门到长城和长安4s店进行调研搂。让他感到欣慰的是棚辟匿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墩绊花。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的财免,我可以负责任地说矾癸犁,我们的商务政策是最好的房,没有之一邓。”李春荣对于渠道的重视程度领,基本上是亲力亲为底。   目前勉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屑。按照规划玫,每年净增网点50家蟹,未来单店销量逐步提升至800台以上彭,达到中国品牌经销商中上水平肝段朔。 责编羔:李芳" " ×饴杳洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戮嫉,由中国汽车技术研究中心主办绷吓馆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箱剖点。在本届安全论坛上陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓶胜,在回顾过去的同时混迫滴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粗谁米。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悲紊、车辆苦撼、道路等影响交通安全的诸多因素滑,促进共同发展厕尚,从而降低事故中人员伤亡率反,最终有效改善中国道路安全状况筒欣诚。   会后迟卜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惮坎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浮残死。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念施亭,并阐述了对于人贬忿、车底魂、路练、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹲新菏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贪需粗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抖亮粱,一是日产汽车“三重保护”安全理念飞,即分别从社会屋、个人和车辆三个层面采取措施涕拼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘟,就是在车辆的周边坪涧,设置一个安全保护屏障无,针对车身周围不同的危险接近程度辅关,我们会开发相应的技术进行保护尖腔。   除此之外频酣惨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烯。在车辆的前方矗吴贩、两侧掸姓、后方建立一个全方位的安全屏障岛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爆忻痪。同时汕碌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盎彻彼,日产汽车也研发了一些相关技术搓偶桅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宛量仍。   日产汽车始终将零排放策悲德、零伤亡作为企业愿景惯解童。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担校犁损,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冗扯构,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术书狭删,可以在自动模式下完成转向培蹬穿、加速和刹车等操作郊骗廷,提升车辆的安全性能彤古。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况案糖烤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裤怀。即使后座坐有乘客僳,后侧方视线也不受遮挡逆肚湃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湿铂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趴毙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哀烤,帮助驾驶者做出正确的判断巨飞。   针对电动汽车领域狙诧乳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓤绍,而电动汽车上的安全技术喊街,应该也已经达到了世界顶级水平班考。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庆膳,高桥信彦表示绣欢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度介,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稗来,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辞舅投。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巷杉搜,日产在研发智能交通技术的同时丛电勃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目架没刊,其主要分为四大领域倘途。第一大领域是关于自动驾驶技术的茅魏祭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验介。第二大领域主要针对电动汽车(EV)无送,对电池以及其安全性能进行研究腐纽。   第三大领域是新的移动方式逼鞭铰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壬魄绰,换句话说收孝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扇冗,我们针对这个展开了研究牧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遂抵。   未来醒浆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甲司,同时份肺拼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埠陆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚,进一步降低交通事故发生率辛扇、持续改善中国道路的安全状况熄。 责编道:李芳" "     【环球网报道】8月10日弯塑傲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叮,共推出6款车型览汹腔,售价区间为17.58-23.58万董车。   新车亮点纬:   外媒点评哩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拟:李芳 版权作品窍擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺随,严禁转载敬,违者将被追究法律责任茨取。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慈郸寸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辱。   不久前灯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隆徘祟,北汽集团以549.329亿美元营业收入清负,排名第160位处赦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偿糯,也是首次入围世界200强舱诽辩。“我之前的预测是在180名左右绊翱断,这个结果确实出乎我们意料搭违。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饥探。   据网通社了解洽考,2015年灯拷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芹泛健,再创历史新高施咀。“十二五”期间搽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元献涩困,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚎斗旁,增长3.4倍比末磺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毋庭迪,网通社可以断定以下两点停低蹬:一尼矢结、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续架、稳定的增长煽盟。二哎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磁竭摩。   为什么能做出如此判断保?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咎?徐和谊的一番话做了最好的解答媚堂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂查,咱们给人家代工挣俩臭钱疟结,那是发展民族工业刊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗塘梨魔?不可能拜偷。能走向国际化吗皇?那更不可能炕季抚。”   然而蹦,做自主品牌佬撅绢,光有决心萝、喊口号是没有用的切我悲。正如徐和谊所说擦:“干自主品牌真的难豁,现在大家都处于成长阶段挥蹈,想要效益好显然不现实举甜。但是效益不好就不努力拘巩胺,就情有可原吗匿?当然不是!驹馁。”   从“1 ”变“2 ”翘菠犬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心供啊。短短5年时间乐澎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”的兽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心榔返。“北汽人要有工匠精神砰辰,低着头潘海亮、少说多干秋,闷头干吮噶,一代人不行两代人宛,肯定成功钱形。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求都玛埠。   随着“十三五”规划的展开恭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绕彼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劝烧细。据悉稻凑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醒、供平桐卫、销搽、研于一体的北汽集团南方基地隧力。   届时皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烷填,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伴滇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挪瘫锑,形成1+1>2的布局屠祈氛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品位并,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冗。   “十二五”期间奥参侩,北汽集团凭借超前的战略眼光锌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唤。通过产业链合作秤,北汽掌握了最核心的三点(电池危、电机衰肯酣、电控系统)技术默。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湍龟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桨,并取得了中国第一镀霉、世界第四的业绩澜岔胸。   据徐和谊介绍矗防袱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上块祥吉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饥殴课。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前副虎,北汽集团零部件业务板块几乎是0才,经过这几年的快速发展扒立卵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元才,这是之前想都不敢想的极犬。”对于北汽集团的转型挎,徐和谊深有感触驰。   据徐和谊介绍孝,未来北汽集团将围绕汽车产业链秸罢项,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腐,包括汽车金融蓖宋、二手车豁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伤廖,带来规拇ぃ和效益的双丰收痢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痴佩虏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暗绍盎,这也是转型升级的重要标志之一客。北京通航以合资咆颠帝、合作才、资本运作为主要模式胃胃便,在国内实现了产品工业化和市场营销毙母。虽然规模不大喀,但已经显现出良性发展态势颊抄饺。   直视软肋村歧诗,质量和效益成关键词   “整体效益不高能东,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言康绒玩,“我们举一个例子亨囊,这次500强名单共6家中国车企上榜茄阀蜜,总共盈利114亿美元搽售纫。美国2家车企乓汉,共盈利171亿美元糕。我们的产销量远高于对手死,总体效益却不如他们伍烁。”   徐和谊指出底锑刺,提升效益闻叮,整合全球价值链里,转型升级文,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纪丧导,也是整体中国传统制造业需要提升之处筛穿涂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攻脑,向好的企业学卵,从7个维度努力秆宠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谭。还有四个月诉,拭目以待啃堡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惧馅,通过与他的交流可以看出蒜丁惩,对于北汽集团的成长他是满意的菏故。然而撬遂,作为一名中国汽车人信氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冲妨。   “跻身全球200强企业吓,不是终点省铅,而是新的起点突。”徐和谊更是霸气直言怠井壕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耻蚂痴,中国汽车行业前三甲凌貌潜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靠啼:李芳" "   车云按藩休汇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奉倒攫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倾灵岭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柿揪。本文由现场演讲整理而成凰厢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欺倍,这两方面的关联性是显而易见的瓦盼。    说到沃尔沃层突卞,大家联想到的第一个印象就是安全绥渺桂。的确太,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猴沤,他们就讲汲:“车是由人来驾驶的缆八班。因此惺释,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呵浪煤。可以这样说珊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氏遍豹。其中当然有标配的聘,也有选配的冉笔示,组合成不同的配置怠黎诚。这里我稍微着重介绍一下坚,沃尔沃的City Safety城市安全系统侈卡浪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂对黎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糕侮。在2006年的时候硼海,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帘。第二年也就是2007年蠢锯玖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练诉东。2008年脖酞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety估疗,成为一个技术子品牌箔宏。之后的十年中这套系统不断地更新完善苯崔,扩展了许多新的功能贾,比如增加了行人探测抠、自行车探测滩填眉、大型动物安、路沿和路障探测与避撞功能裙棉郊。    避撞系统为什么这么重要呢卢翅申?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汝取宛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隶怂、转向功能的话殿税吨,一切都是空谈眯盛。想象一下璃晴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忌板棵,这将是非常严重的问题缺陷澳幸。避撞系统的工作机理非常简单寄,首先是探测遣驳响,然后是评估决策算爱纹,最后是干预腊姜,包括警告或者自动刹车擞。    首先是探测顽。相比以前牟,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓖。从单个雷达到多雷达和摄像头此睹盘,并结合多传感器融合算法孟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呵。    接下来是决策虏曹吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型母娶寒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垃肋。但是你在路上开车妒,特别是中国的路况茬案俊,不可能前面只有一个障碍物寂餐。所以随着多传感器的应用脑熬,现实需要更先进的威胁评估算法腐懦路,可以同时考虑多个对象扫无。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诲竟力。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菲,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘶鳖。    复杂的算法肯定会增加计算量诚项赎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竿拧芭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步访,有必要进行适当的简化迁纶。但问题是怎么简化骆?比如现在大家经潮驶模看到的中国式过马路卧恋,一群人一起走寞,走到路中间的郡,可能有几个人继续往前走罢般,有一些人停在那里蒜杭,另一些人却往后退趣,这时候要判断预测是非常复杂的龄。所以厘驴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爸,使得警告和干预措施如何定时挛挺摧、提升相关性和可信度始终受到挑战受彼徒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篡梦,才能提高决策的相关可信度斡。    最后一步是干预确拈。判断之后还要有一个干预的策略堂废锨。干预一般是两种碍誊层,先是警告歇僵狡,再可能干预睛。怎样警告呢浓价?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鄙。如果没有可感受到的威胁存在朴车膛,原则上车辆不应该警告驾驶员绍。这是因为府揪,如果还是警告沤骂荣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闪堑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橇荆唱。时间长了之后闲涟畅,他就会把系统关闭或索性换辆车搞,在中国的路况环境下港刀,如果一路上都是不停地警告破稻,这的确是个问题磕。    警告只是一个声光或振动的信号酸,那么在警告之后拭妮抗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喝?我们的策略依然是嗽点脐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生空签川,否则车辆不应自主动作掠词,理由也是刚才所说的霸腹。可喜的一点是剧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搏,自动干预所需的时间大大缩短了涉,相比十年以前呜顷迟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能低。最后一点褪献踏,怎么协调人机界面眠尽吗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凭,也将是一个很大的挑战司。    刚刚讲了很多彤馈露,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簇。首先是效率问题斧士,要调整警告反应的时间救哇谁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镜?警告干预是否可感知与理解海?第二是相关性叔挡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呛?是正确的警告田,还是漏报或误报刃?比如说路前方有一辆大卡车峭父嫉,系统把它误认为是高速路交通标志牌双退,而不给任何警告馅朽胆,这个明显是漏报理。但是反过来说境齐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车户辅介,从而警告干预岔麓限,这个就是误报姑祈,这也是第一类和第二类误报的区别痞滤挛。最后是接受程度点看啃,警告是否很高程度被驾驶员所接受兽弦、并配合狸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涪,所以这三个因素之间要互相平衡樊虽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目联享,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘲鼻香、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朵弄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目覆低。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旗派?是不是因为最近自动驾驶郝伦渺、无人驾驶炒的很热母系?同时还有一些顾客在问操,自动驾驶以后蔫,我们的驾驶乐趣在哪里警猾?因为很多人喜欢操控始,喜欢在山路或者赛道上开车恨摔。    我们完全理解这些考虑熊绣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况位豁弹,今天早上我走的是中环诽丁,走走停停翰,就像这幅照片中般的拥堵皋殴。当然穷衔,交通拥堵也不是中国所独有痊上维,随着城市化进程的加剧哎,这是全球性趋势际纽。请问这样的驾驶乐趣何在弛狼省?    除了拥堵宋夯蝎,还有安全问题疵略白,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啡孺柬。城市化的发展也加剧了空气污染耙,以及可持续发展与能源的危机顷陆穿。对各位顾客来讲戏,还有实现实时互联和出行便利的需求病。    所以播拾郊,自动驾驶对社会菱、环境和经济带来的益处是多方面的啪屎德。首先辉森艾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跺奠喜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腊储。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趟臀,即使提升不到100%安全授距量,但是97%些瓶、99%可不可以习扫陋?自动驾驶还能连带产生其它的好处赖票,改善拥堵柏噬、节省能源消耗材此捎、减少大气污染别退骏,以及使旅途时间利用更高效晒举蔷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刹回犯,但我们说肯定也有挑战嫁劳髓,世界上没有免费的午餐么。对于使用者来说绰害喂,有人机交互的挑战嗓簿。还有失效模式控制派,万一系统失效以后密及,怎样用冗余系统来后备控制鳞碘。有跟其他车辆系统的交互僚邪桓,你不只是一辆车单独行驶在路面上夯肝。怎么感知环境架,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杏。还有最后一个钒,再好的系统阮底疾,当顾客不当使用的时候票无,怎么做这方面的技术应对处理撮密。对于车辆设计来说宿,还需要各种各样的冗余系统做后备椭嘘刑,确保自动驾驶安全阔袭。    其实徒首锈,自动驾驶不光是技术问题焦,更重要的是对社会和伦理的挑战匪敝,大家是不是能接受收赡色?首先苯,什么样的商业模式蔚坛,是我们现在继续卖车的模式吾谐狙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裁涕宦。基础设施的改变匣,比如说车道线旗、公路标识的统一柏,这也是非常重要的愧疟。还有保险公司是否接受艾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镣伍蓖。最后是公众的接受程度泊外,法律和法规的约束楼颓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恒,从而也引发了很多相关的讨论思呐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么婪首孔?我们非常明确尼荚填,这也是一贯的战略完,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陡汲鹤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巧失。    这里举个最近的例子持非,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拖,已经在欧洲量产上市的篡,今年下半年也将在中国投放市场时。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蠕尾溪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”核径芦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向良,而无需跟随前车嘛。要知道溃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圭酶嚼,那就是到2020年乏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡们玖贤。这是沃尔沃汽车庄重的声明翁交腿,也是一个非常具有挑战性的目标味较,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢文?    我们认为首先要充分研究唱蒲,通过真实用户与真实交通劣瞥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通婚士苛。还要多方的合作星阂,沃尔沃汽车通过与包括供应商玖拆、大学研究机构请,以及政府部门在内的强强联合衬撅卉,来应对全球挑战呻。自动驾驶之路没有捷径违,就像练马拉松一样窘蔡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绩、循序渐进的逝怯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肠,我们走的每一步也都要以安全为核心巧灭层。我们要以客户为导向瞪,通过提炼典型路况爬镁,悉心定义测试所用的通勤道路成铰,同时尽量控制风险赊蜂。在技术成熟之前法,必须反复的测试捻,以保证安全与可靠戈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试济蛊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫩褂:要验证对社会和经济带来的好处势馁,是不是适合当前的交通环境起倒牟,顾客隆鹿慕、社会公众的接受程度铝涟敬,还有道路基础设施的支持是不是充分每冬曹,与其它车辆和道路使用者的互动春,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吠能蛇,真正的大规模测试将在2017到18年忙事,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迟鳞承。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惦蛊。    上图右边是哥德堡市区的地图份锻筷,这条环路相当于上海的内环或中环菊视僵,即城市高速交通路鹤船剿,是没有行人斜先、自行车无疥痘,也没有交通信号灯裂催钩。自动驾驶测试者是租赁顾客枪叔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗染。在驾驶过程中册吕蔑,允许处理其它事务疼,从驾驶员监控到不监控触笨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舵。    这里我要讲个非常重要的概念悸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶长把急。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段问齐首,驾驶员还是负责监控和指令蒲,必要时挠维,还应尽快接管人工干预八杉识,所以还有不少局限性公摄集。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控画,车辆负责监控交通环境瀑,根据路况决策和反应碍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怠抒疲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能念,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伎迸讣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涩娟,驾驶员需要对驾驶负责切巳芒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸电肆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壳,或者SAE第4级的程度拧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责富劣叛。可以看出圈募澎,这是两个阶段之间非常明显的分界线淮晤悉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锰毫,简单地讲蔑,是通过多传感器融合谜珊管,包括单个或数个摄像头史、毫米波雷达氖烦、激光雷达衫涂、超声波传感器等碍,加上云端和高精度地图唬,来感知周围环境千被,评估路况和交通状况节,相应决策与控制贝,最后通过制动年炮、转向和发动机系统来执行干预盘酵蘑。处于安全和可靠的考虑晒袭帅,我们有备份系统耿旦,冗余的执行机构塑怀雷,万一其中一套系统有问题无薄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烷免煞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杏。2017年排,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暑,随后我们将在中国歌度隶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碍谓鞍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粟哎,自动驾驶的远景又如何苹独?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赊。如果大多数车辆有自动驾驶功能密悲,车辆可以与人动颂、车刺拴钙、路互相沟通贬仆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放块骨赂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布储,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苦拱度。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猾攫仟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扯。 责编娥旦:李芳" "   从很多角度来讲鼎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功改贤财,必须在中国取得成功;要在中国取得成功点群赦,国产化是必须的道路哇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醛孙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黑龚介,能够接触到更多的消费群体既翟腹。在网络发展策略方面卉,我们会更加看重网络的构成形式色剐玲,像城市快修店胆、售后维修中心慨咎、维修工厂等泞舵四,主要目的是增加服务的便利性欢肛牌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睛。    上周末(7月29日)捞,在接受采访时倡揉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渡,回答了中国经济网等媒体的提问驮,内容涉及国内高档车市诚砉拧,宝马在中国市场的发展战略夯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炯藕骨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士书,年轻悄嫡恼、专注扰熔,富有亲和力;与媒体的沟通自然翠、坦诚风梢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伙箱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龋琴杀,刘智说匡凭,中国经济发展已经进入一个新常态艘萄砂,就是从高速增长进入一个健康徊煤耗、可持续性的增长淋。但是焊门,随着经济运行质量的提高稳份,每一个百分点的增长篙任,都是一个不容小觑的数量寿。把这个结论放到豪华车领域宏,我们所存在的这个行业耻,应该不会有前几年爆发性的增长俗,市场会以一个比较稳定费氓侍、健康脾、可持续的态势继续发展斧。就宝马而言箍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歉。比如米,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毙,而是把新车达、二手车拐到,技术保险工午啡,国际式售后服务一起发展锌没芭,我们叫“利润四驱”康,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仓。    今年煎胯侨,在集团诞生100周年之际炯诚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略科慰。那么腊呛,这些战略在中国市场怎样“落地”檬敌睬?刘智谈到勃赤玖,宝马集团刚推出新的第一战略攫擅抹,其中的很多元素不仅是契合中国市成臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牌鹿。他举例说骂举泰,宝马提出的智能互联概念慑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俗醚,领先欧洲10年以上攻逞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褐颊加。再比如新能源方面患腿。中国政府强调簇躲,到2020年新能源车要达到500万辆良涩妮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线定瑞,包括纯电动和插电式混合动力车型及膳痛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遣封缝。所以在新能源车领域兢卿,宝马会加大对中国市场的投入涤敖。因此席,“从很多角度来讲扛粉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尚巢,刘智说衡。 BMW i3    随着本土化战略的实施钎,高档车市场国产车型所占比例越来越大裸。那么麻拎版,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的樊?刘智介绍说嗣笺醋,目前烽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埂。在几大豪华车品牌里面高救,就进口车的销量来讲婪簇猴,宝马应该是最大的滦痛携。我们对目前的状况还是满意的无硼。因为这本身就是在我们的商业计划内傻释茶。    至于将来溺萄,刘智强调瞧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陈,必须在中国取得成功祁兴豆,在中国取得成功角,国产化是必须的道路”缚。所以究,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灭鹅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妓靠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舅。不久前当,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饱香。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杰购。从长远来讲坎,国产车型的占比会越来越高抚缸。 全新BMW X1    近年来酒,高档车市场经销商层面的动向备受关注溉新融,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尺媚?刘智认为萄倍,应该说慷,这是一个行业性话题特施。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颇驳,在厂商给予经销商更多的支持配合后霸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亭卜闹。就今年上半年的情况而言硷篮式,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的可。对比去年的数据僵反,我们发现焊,不管是在新车毛利庆吓,还是其他业务板块悄特父,尤其是在售后托退、二手车哆桶、金融保险等等几个业务板块醚,我们都有了明显的进步悲。因此赣蒂,他觉得柬履啼:“目前酿苍,宝马的经销商网络是非常健康的”读酸。因为壕睫,随着中国市场的不断成熟丹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抢寡。从厂家的角度来讲卿拨誊,我们也不断调整新车的供求关系可物,调整车型的配比独慑,调整商务政策奠罕磺。综合下来缝,应该说目前宝马经销商网络婚泊,处于一个非常健康的可持续发展状态受。 全新BMW 7系    那么冲,比较以往巾豌传,宝马在经销商网络的拓展上窘,节奏会不会放缓一些恭剔嫡?刘智表示丁参,在经销商网络上侥咯兔,我们仍在稳健进行拓展列阮,一步一个脚印地往前走碑禽耗。从绝对速度来讲妮梅,或者是从增幅来讲衰,因为基数变的越来越大畏两溶,所以这个百分比是越来越低的芭磋,这是很正常的拣透。目前惊,我们全国的零售网点超过了五百家翠党,覆盖了全国所有的省市自治区抨弄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犯饰眷,覆盖了很多中小城市骡怀萄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体端舌。在网络的发展策略方面擞熄,我们会更加看重网络的构成形式缮士抬,并不只关注于网络的数量闷挂窃。所谓的“形式”就是像城市快修店虱肌、售后维修中心忱、维修工厂等等一系列的体系概念呜潍。主要目的是增加服务的便利性切让讨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疙灌塘。对于经销商嗓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秒,让他们有一个非常健康良性的发展煞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业