最高检等三部门“四个最严” 整治食品药品违法乱象

时间:2019年11月18日 12:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东东海钢管制造有限公司

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2”郎,再不济也能够等于2蒜忍郊。理想丰满问膜,现实骨感鹊苯。事实证明豌,“1+1”不仅没有等于2蛾挝荆,而是远远小于2逝泉,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌费篙。   世界不需要那么多的汽车品牌矛伟。未来中国车市只会做减法麻疵,能够存活下来赁佃啥,也就那么十来个荆宛。与其费力地推全新品牌凌幂署,倒不如用心搞研发复,做产品凹,提升服务水平嚏。有人说痕勒你,虽然形式上有点不同吠,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似肝轻。成立新品牌表涩环,可以从集团侧欠堡,从有关部门寻求资金上的支持推骚。说实在话痰,还真有点像沟聘,真应该提高警惕扯纷。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术冗孩惊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位起、锁紧分。    与会专家认为事钎鲜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篡此,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篱、热稳定煌蔫从、无热管理循环界、热冲击循环酬芳、被动传播电阻)舰冲矫,电性测试(短路目兄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击簿棘、掉落卷痴、穿刺磨菊芳、翻滚鹿、浸入逃、压碎)的安全要求送眷坝。但是拦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颇脯航。安全无止境年,提高电动汽车安全性杏,还需要国家酸茄巷、科研机构精圣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中发簧臀,也曾不断出现事故潦,遇到挫折是任何事情发展的规律无歧勿。因此达五补,对于各类事故敛盗,电动汽车各产业链不应止步不前奖赔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茅味渺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处,要让安全成为满足一切功能的首要条件筒诧钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   上海车展开幕前一天捎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裙堆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗅峰腊?北京现代副总经理呸筏、销售本部副本部长吴周涛表示烷,目前北京现代47%的客户是80后和90后愤伎肌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簇。“他们对于服务有着完全不同的需求僚猾。比如服务要定制化寡,手段要智能化频莫、科技化灌爱围。同时歪,还要预见到他们的需求并满足侗。”    如果说此前辣胯膊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争史,是厂家产能的竞争葡藐坦,那么未来则是客户的竞争惺。因此阂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骗傲。“意思就是享受你还没有想到的服务挪。”吴周涛如此解释划飘波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怖伎瓶?据了解结片董,北京现代由原来的只关注车辆生命周期观,升级为对客户用车生态的全面服务公,基于互联网科技的进步墙,先于消费者预见需求荆壳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”本,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赐判栖、智能却信、共享瑟隘熄,以及个性化定制的智慧服务体验旁绘獭。    具体来看孺屋,北京现代将率先整合官网冈、呼叫中心连饲骗、4S店透明车间妮夏、服务App培贫峰、娱乐独熟、地图响平竿、语音控制斡媒、智能搜索等服务功能悼兽,并将其聚合到车机上脚请伤,成为用户的车载生活服务平台赡。它就像一艘移动的生活航母彪柏擞,无论是餐饮肉途、娱乐袍、购物的生活需求炉,还是维修疯蚕、保养的汽车服务朽骇,都将以车为桥梁嗓,实现信息互通揩蛇合。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峭捍,还能够通过在线直播的方式黄奔怜,对接车灯、检测泉、派工蔼懊唐、维修记椿、洗车赂姆、交车等服务的全程进行智能监控晶褐救,实现人车分离式的售后服务颧吝,把客户彻底从4S店里解放出来乓,为他们创造更多自由生活的空间沥。    值得一提的是泡位僧,在“汽车共享”大火的当下禽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颅卸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滥。“如果只有5%参加到共享汽车当中埃钩懈,那也有40万辆的规模投桅,这是目前任何第三方平台都实现不了的话。”陈静表示吝乌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狄洛、售后代步车尘舒硕、公务用车也会参与进来卢户。“我们希望融入大潮臼,积极参与这种尝试嗅。”    除了全新服务品牌的发布堕炬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孝奸漏。据了解我竭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揪,通过平直且富有张力的线条坚崇外,充满力量感的车身轮廓碳想,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逛拧。同时椭烯庞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忌,匹配7速双离合变速箱岭笑阶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赐。    “新一代ix35上市之后暇贺,北京现代有全新胜达句逃娩、全新途胜饲、新一代ix35估尾、ix25四款SUV产品蜡敛。通过这样的产品布局墨日,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脚寥。”吴周涛介绍说含,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车省草,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肋筏默。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点会场剑,本届车展除了新一代ix35坡抚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涤。新车延续流体雕塑2.0设计风格绿秋,对进气格栅乔喝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祷,以DAW驾驶员注意力警示啸背、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桂,为消费者带来更安全的驾驶体验倍浑。    除了两款新车外毁阂泌,北京现代还设置了技术展示区屑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铝恫祟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逞骇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沉。    2016年穆,北京现代实现产销114万辆袄,超额完成目标施,保持了行业第四的市场地位粳妮撕。今年北京现代即将迎来成立15周年俱,也是北京现代从800万用户基绰Α,迈向千万用户级别的重要一年臂递。业内人士分析览兴吵,在后百万辆时代到来之时汹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玩素返,也在不断践行本土化政策手,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  5月10日抄舵闻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踏蹄狄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亭,人们的关注度更高防攫故。在今天苗,汽车产业主管部门啦甲厂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拍痕读,其中指出豪抖:“中国企业售涩脖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抄。   目前在中国汽车领域灿汤端,舆论将中国品牌分为三类贰违苇,一种是例如长安趟诡巩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堂沮救,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孺违,而且成果显著仕犬歇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颧倡,这些企业通过内部的改革翻教寸,已经形成了正确的发展思路食革,尽管在终端销量上尚未展现成果丰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掀惰交,始终有一种“捞一把就走”的心态熬鲜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寞,在市场赚取短期的效益谱挡护。   苗圩在撰文中指出氨冒笔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑟咖途。企业投入资源讳,通过设计开发嘘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撤,包括物质价值和精神价值番欠。但是痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币肌,才能完成“惊险的跳跃”刑惧淳,成为企业的收益碌宿奔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厘很壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纫,中国汽车很兴奋扩武缴,但正如苗圩在文章中强调兽,品牌建设是长期而艰巨的任务攀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”版。这同样是中国汽车品牌需要思考的镀成。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣,通过仔细研读壁藩持,将其中核心思想与观点标明誊功,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掣鞍炮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来班寡,党中央嗓憾、国务院就振兴实体经济垒健先、做大做强制造业做出一系列重大部署杭,对加快质量品牌建设提出明确要求镜。习近平总书记强调陋,“推动中国制造向中国创造转变巨拘顽、中国速度向中国质量转变褥配肆、中国产品向中国品牌转变”柔。   2016年荆,国务院部署了消费品“三品”专项行动死,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甸铺巫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葛竞膏,提高有效供给质量挪暗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛙掠。   近日揽拭,国务院同意设立“中国品牌日”狼杏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用警丝桓,体现了全社会对中国品牌的期望烯,为建设制造强国指明了努力方向穷。      一卫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勃较髓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奋破搅,代表着国家的信誉和形象圭。品牌发展是一国由大变强的必由之路涪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志危拎庐。   品牌建设助力制造强国战略爬钱安。 我国是名副其实的制造大国涟喀悍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤怪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谷,产业转型升级势在必行乡帮,迫切需要加快新旧动能转换藩,培育面向产业中高端的竞争新优势涵。经济发展规律氛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骋。   品牌建设推动供需结构升级唾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爬,重点任务是提升供给体系质量片十氨,提高供给结构对需求结构的适应性归亨。品牌是连接供给与需求的纽带谢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晤休垫,引导需求侧消费升级怪,提高供需两侧对接的效率扣。   品牌建设促进实体经济振兴丛檄袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冷辞亮。企业投入资源们缝,通过设计开发距被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帮侈,包括物质价值和精神价值田。但是讥稍密,这个价值需要在市场交换中转化为货币篮温败,才能完成“惊险的跳跃”涉瘁,成为企业的收益贤。能不能跳得高衰陌桃、跳得远抠侍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闯墩理。品牌是价值和信誉的载体教薄乐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盼殴场。      二酱萝碌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惊巾挂,科学地阐明了创新农柯佛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坚艾噶。从品牌建设的角度看危监,品牌需要“中国创造”光探衡,没有创新仟普辞,品牌就没有差异化的魅力帝锨色。品牌需要“中国质量”鲤覆宽,没有高质量龚鼓,品牌就丧失了价值的基础垂藐氰。 近年来确,面对国内外严峻复杂的经济形势拐垫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岔赔、国务院重大决策部署关,认真研究我国工业发展的阶段和特点杯项侍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路官。   把握规律草颇,找准抓手圃湾侧。要坚持质量品牌工作整体推进笛诗,引导企业在设计开发淬弘、生产制造和营销服务的全过程建立全员菊港、全方位的质量管理体系菇式贾、诚信体系和品牌培育管理体系钙肛秽,以培育有竞争力的品牌为标志辅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念港促冯。   积极履职绥,统筹部署充旱。2011年吠傲,工业和信息化部会同发展改革委德、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》感,进一步推进品牌建设袍。2015年百惺,推动出台了《中国制造2025》景怪渤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一林库拴。去年缕疯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沃刃护,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划培挟,部署了全产业链质量品牌协同行动萍、优势和战略产业质量品牌护航行动楼畦雾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抢姓钝。   持之以恒彻,扎实推进皋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拣讨烂。   经过多年的不懈努力共腿苦,我国品牌建设工作进展顺利穗挞居,取得了初步成效耻贿。目前分京,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点客,涌现出251家示范企业揣。根据对示范企业的调查弦砍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饥里跋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涎榔,企业经营的质量和效益得到明显改善隆腑唐。同时割筐,重点消费品的定制化痊轻、中高端产品供给比重显著提升毕,定制化服装消费增速超过30%鹤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拐。      三捻棚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侩,需要社会各界齐抓共管拆纳标,合力推进栏。下一步辫宏寐,工业和信息化部将发挥行业优势膝届,深化推进品牌建设痪剃,加强与有关部门密切合作娃摹氏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帛嫩锤,努力开创工业品牌建设的新局面璃铝靠。   坚持企业主体摧必畏,增强品牌培育能力乾。 引导企业增强质量品牌意识莲郊弧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宦。坚持试点先行秽陡、示范引领跺姜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拦苍,促进企业品牌与区域品牌互动发展强瞪歌。加快制定品牌管理体系标准坝盘亭,组织贯标推广汐。加强质量品牌宣传融,弘扬精益求精的工匠精神淳,扩大自主品牌社会影响灵疟,激发企业培育品牌的内生动力存。   落实质量为先佛,加大支持引导力度壬辈爆。 贯彻实施《中国制造2025》抖垂,落实质量为先的基本方针垢,加快推进质量品牌提升行动怪。发挥制造业创新中心建设漓氨翟、智能制造围、工业强基等重大工程的支持作用汕绊边,引导企业加快工业化与信息化深度融合惋讨扫,运用“互联网+”拒污特、大数据等新一代信息技术冯,把握智能制造嚼贸、绿色制造鸽挂靠、柔性制造等产业和技术发展方向叫,加快培育自主品牌憋憨。   鼓励创新设计鹤久蜡,丰富品牌差异化定位揉攘峰。 完善制造业创新体系漏署潭,加强关键核心技术研发目倾,推进企业技术中心建设安订。在重点领域推广应用以绿色些陶、智能攘、协同为特征的先进设计技术酞饯。建设具有世界影响力的创新设计集群痴乾,培育一批专业化的工业设计企业我,鼓励代工企业建立研究设计中心倘按裸,加快培育自主品牌梧。   实施重点行动港邢,促进关键领域发展患触。 落实消费品“三品”专项行动斡抱芹,支持消费品工业向智能坷、绿色试拧、柔性和高效制造发展泥示芭。增加中高端消费品供给摄残,促进产品向高性价比优势转变藐处斧。大力发展智能竞、健康消费品噶,支持发展民族特色消费品付丹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼓玩,加强产业市场研究和需求预测峭,科学规划产业布局科、供给定位和品种结构温镁。 实施中国品牌“走出去”行动费倒掠,贯彻落实国家“一带一路”战略杉,推进国际品牌共建共享秋籍。   完善公共服务蓖,支持质量品牌进步蔷逢夏。 建设质量品牌专业化服务平台奸鬼吾,依托中小企业服务体系髓讽檄,提升服务平台的质量品牌服务能力奴。构建质量品牌信息共享平台岸敬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估草七擒。完善知识与人才开放共享平台廓麓楞,依托企业经营管理人才素质提升姆、专业技术人员知识更新等工程绍仓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台促,促进科技创新锋、成果转化和推广应用蒋复。   加强技术保障捶懦方,夯实质量品牌基础亢。 完善产业标准稠、产业计量娶接、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设多。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轮巴,推动质量升级物谴。引导企业增强研发创新和系统集成能力希,创新制造方式和服务业态笑,发展定制化生产帝成其,满足个性化需求剃溺。鼓励企业发展现代销售体系虾继累,在品牌传播呛、顾客体验和销售模式等方面创新发展陇。   设立“中国品牌日”草,大力宣传知名自主品牌 下燃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辉潭、质量精良茹隋盛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吩。品牌建设是长期而艰巨的任务拾话,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倘屉,以新理念引领新发展锑,持之以恒地不懈努力俯窖布,共同推进中国品牌迈入新时代鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城份:李芳" "   5月5日宋醚麓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开景啃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巴瓦、董事长李斌就中国汽车升级之道惨、互联网企业造车礁事怕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膳按。    近两年互联网造车企业纷纷入局藐拔,被称为“新造车运动”秒。徐和谊开玩笑说顾嫁几,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钵咸。”他说苛熊挫:“我从传统汽车的角度看廖,就是不服!”徐和谊解释道默,李斌做到的他也能做到吻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谎髓。    徐和谊认为娠恕晚,最难的不是做产品誓,而是做品牌镀揽,尤其是国有企业体制下做品牌菜嗜。建立蓬、培育一个品牌怪凡唱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堑苏。他举例说谎碑钦,蔚来汽车在东方广场建体验店风叔,那叫“烧钱”胜攻,国有企业就不能这样“烧钱”偷匈。但品牌打造的初级阶段素鞭,该烧的钱还是必须烧的茧啤炭。这就引申出国内传统汽车行业什断,必须加快加大国企的改革步伐仆,从发展角度壳、竞争角度倘娄颠,必须改革芒北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钾僵扯,希望未来产品不光是一个出行工具酗绕屏,而是一个用车的体验平台衡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口返诗,而是看到与用户交流的新机会闺丰。从互联网诉耿席、移动互联网洛琅、移动社交发展趋势看溉颂,与用户关系会让汽车发生深度变化钠扯,体验会变得更加重要度婚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舜贸炼,新车企应该走什么样的路欠需苏,徐和谊认为欢傅,条条大路通罗马廓,但是路和路是有区别的慷。他认为全世界只有中国能做到一件事礁恢:传统车企和新生力量深入融合玛趟套、发挥各自优势滤,结合起来陀苹滥,这条路可能全球谁也做不到肌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线停仑丝。徐和谊透露插:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牡穿蓟,很可能这轮竞争盖,十三五末迹刹色,再过2至3年壕僻,肯定会出一个比较好的结果侧。”    李斌也认为提,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裂从狗,这跟传统燃油车情况不太一样泪举。他干脆表示憾,国外品牌在中国是没戏的贝卜,因为智能汽车需要本地化的数据纶撼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豹。蔚来汽车在三电美骸图、智能电动祁、包括制造方面都跟其他企业合作跺卡唇。李斌强调搽势酥:“我们是很尊重制造这件事的专业性弟豁。”谈到合作敬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作貌藩:“我们的南京工厂投入十几个亿抽硷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作很,不是简单的代工瞬歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦藩:李芳" "   据雅虎网站报道么壬动,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现领略,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菏梅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哗接翟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域楔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务少膏。”    他指出崔滤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现技奈铰。尽管我认为这可能还有很长的路要走箔脾啊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糖魂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险教才零。    当前疤,特斯拉伍邵鹿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泪珐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沥定匪,并将其带到了Uber凡。    去年胳氖刚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中师姬固,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑券驮郝。特斯拉CEO马斯克表示冷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湘。    马斯克认为绿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冗科克,要远多于因人为失误导致的事故晃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道力胸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铺。    他表示登:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盲篇貌,那将是一件非炒挤停好的事情台。但对于汽车保险公司来说邯扭,这不是件好事等。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纬鬼柏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芹弄:“我觉得这种影响很明显灭脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹微:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告繁榷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒂,全面斥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臣盗旁,阐明了个人观点巫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浚慑、客观的看法促悔李。    报告摘要电歼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芒、导入期秤偏、快速发展期与成熟期四个阶段寺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江期巫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻,很值得我们借鉴滦俺斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绰赴拇。如果不加重视京,终会酝成大祸郎矩。    *韩国的电池产业弥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扩,我们必须面对这个挑战铂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捣碳川,它会带动未来汽车消费新的革命顾秆。    *任何事物都有两面性酸星柬,政策也是这样嫁教。补贴强度不足昂荆,难以起到激励效果念撑郡,补贴强度大了憨,难免产生对技术发展的不良影响佰鼎,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉苟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豹柑痴,从国家科技项目立项至今已经接近20年溜协,可以说产业发展已处于世界前列陕境。2016年轻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滦,累计销售95.5万辆挠,取得了令世人瞩目的成绩恳。有些专家认为阿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段路价鹃,我的看法不是这样谋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庐董、导入期任、快速发展期与成熟期四个阶段娠究。导入期也称培育期罗需任,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段何棉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值小郊灯,当时就有舆论认为蹈,我国新能源汽车驶入快速道骆,进入了快速发展期脸。然而到了2016年便回落下来垢。现在分析起来归皋馅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联觅姑,造成了数据中存在一定的水分欣念睡。随着国家对骗补行为的查处席,今年的数据逐渐回归正常缕享桐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势派黄,有可能会得到一些错误的判断响,导致过于乐观的结论女槽恃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敛谴,除了观察数据的趋势外匈设匣,更重要的是看产业发展的推动力洗谰挥,是国家政策为主还是市场为主拱哩来。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持好阶,补贴政策还不能取消抗,基础设施还很不完善短令蛔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茹诽年,产业链还不够强壮与完善摩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高储罚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罢署,工作量很大肝,切不可放松努力闷疾累,让已经启动起来的产业发展放缓下来兽囤。    依目前的政策设计棋,我国将于2021年取消补贴劝,代之以环境挟攻、能源为因素的常态鼓励政策罢蚊仆。也就是把2021年设为一个转折点虱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烫搂姆。期望实现年销售量达到二片、三百万辆以上汉,能够占到汽车总销售量5%到10%税。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫌。    二拳、如何看待新能源汽车的碳排放祥灭乃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罕玻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚷婚溃。我认为许多人有这样的疑问是正常的编烹,因为至今还没有一个权威的科学数据恰骑,来告知公众电动汽车的排放是多少惟厂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法微。    电动汽车行驶过程是零排放疆鹿武,这点没有疑问儡淬。但发电过程是有排放的狭蚊韦,不但有二氧化碳排放通稍,还有导致PM2.5的有害气体排放品场。所以简单说电动汽车是清洁的矩箔,是不能令人信服的箱,需要拿出数据来坑块。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸淳粒款的新闻报道凭炕负,受到一些启发尝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数办唉诲,即“碳排放因子”戎。根据新加坡的实际情况挞耻偷,标明每消耗1度电缮,就要造成500克的二氧化碳排放纽暇酵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磁,即每消耗1升燃油脸懒,就要产生3000克二氧化碳排放瓤敞匆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寇仑。由于特斯拉的车重尸岛,耗电量高啡贝慰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厢,尤其是在夏天开空调的情况下故,百公里电耗有可能到40度瀑崔筋,因此被芳猓款敬户距。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舱呵官,很值得我们借鉴虚袜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搬珐,据我了解定性的结论比较一致撩暇,定量的结果存在不小差异汀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笔纶蝎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拴,其清洁技术水平也有很大差异丛骸地。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敛撑母,发布我国的“排放因子”权威数据门肩夺,并定期予以更新侮督。可以给出全国的平均值与各地区的平均值加蠕脱。    比较我国和新加坡的发电情况事浇多,新加坡百分之百都是石化能源发电帘,而我国的发电能源结构里疵啤,石化能源约占70%圈,可再生能源等非石化能源约占30%氢镁推。全国平均来说瞥陕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袍侵。而且按照现在国家电网的规划来看捞靖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例步梅盼,我们发电的能源结构会越来越清洁嘎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劝贪,来估算一下电动汽车的碳排放誓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貉妙,可以算出其碳排放为100克/公里汕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驰忿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚏特。可以看出一般情况下欺丹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漏廷。但是如果电动汽车过重是糖劳,电耗很高搏铝,就不能算是低碳产品蹭联翻,甚至不如先进的混合动力汽车描擦墓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系档帛探,但是我们可以认为卯翻簧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下签,耗电越多特,造成的PM2.5有害气体也越多教。因此钒,从治理大气环境考虑群,我们的政策应该鼓励低电耗产品釜耪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向们募。    三康、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怂夺?    这个答案是肯定的幻离风。我做过一个简单的计算刑粗饺,即使到2030年锑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剧拓簿。由于大部分电动汽车会在夜间充电改很翠,可以利用电网的低谷电时段来充电弘读旗。目前我得知的峰谷差是20%到30%岛褂囱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑟阮霖,不但不会给电网增加负荷鸽校性,反而可以帮助电网储电性。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式激,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虚笨坏,在白天电价较高时段将电售回电网蹲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罐,这个系统包括了屋顶的光伏发电狸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龋鲍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哭,采用分时段电价肃磁。当然但,对于需要白天时段充电的一些领域读稗默,如快充公交狼、出租车与物流车等蕊硅刮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硷病卯。    四荚玩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骇。现在出现的火灾问题比较多脊,所幸还没有造成集体伤亡篡,但是已经给我们发出严重警告版两酶,如果不加重视拨,终会酝成大祸星赂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闹孪嚼。    电动汽车的安全要以预防为主悸浑巧,要从产品的设计做起磋,然后是生产过程的严格控制陡锑,不能将未经严格考核的产品投入销售澈。电池的比能量越高沦艘宽,发生火灾时的危险性越大稼雹蹋,因此要求有更高的安全性技术隆,试验考核应该更加严格辟楞卤。尤其绊耽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎频恕脊,因为客车上乘客数量多灰陇,一旦出现火灾逃生难度大具。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哭沉秸,为满足新的标准增加成本是必要的邵。对于纯电动客车挎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桐趟,既安全又经济唐释。    说一下安全监控网络幢略。我认为重在实效朔瞥寂。我在几个火灾事例中了解到韭哺,火灾发生前其监控网已显示警告信息湾粟,但未引起关注与采取措施退悍,说明安全责任不清私茧贸,监控网站流于形式斜,主要是供参观用色从。    五购扒从、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犊,大家都知道皑唾,韩国的电池产业容赎颠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔑,我们必须面对这个挑战镣。目前有一些原因刀闪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闪撇潜,也给了国内电池领域一点时间遍筹。但是怠嫂糜,如果我们自己不努力困说,最终经不起国际电池产业的冲击融,我们将会面临严峻的问题特软。    我国动力电池产业发展很快陆宦缔,一批创新意识强的企业正在快速成长费截苹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溉起享。但是总体来说趁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乔吉,产品的质量水平不高闻,投资过于分散举,到处建设低水平的小规模电池工厂扳次,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足套秸,缺乏战略眼光浆薪。这些问题需要引起我们重视与思考盒女嫡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败聚,没有一个强大的中国动力电池产业救红拱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业是告,实现汽车强国的梦想又是一句空话辈深吭。    化学电池是一个非常老的传统产品邦粟笔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情男础。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度客,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金描,形成了动力电池百花齐放的创新局面士。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赡。因此悍惨陷,谁能够掌握创新的主动权窝,谁就有可能掌握未来电池的命运婆静墩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悔,但是企业是实现创新的主体汤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捆信起,能够挑起这个历史重任称爱娠,把更多的注意力放在创新技术上面痰。    去年参观宁德时代电池工厂时申,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镭,给我留下深刻印象厩痘岸。图的中央标明安全性始终是核心抄宫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孟、功率密度旅穷轿、寿命与成本喝瘁南。在实现高能量密度的同时水嫡,要实现快充性能木,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乒,向1万次20年迈进荷,彻底解除人们对电池可靠性娄瘁、耐久性的不信任屎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摹琅炯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桨,结束燃油车的历史盆畴笨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铃薄,成为中国动力电池的创新巨人笑淘。    我对我国电池产品质量做过一些调研翅盾,认为靖瓜攘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平被辟视。就电池单体成品质量控制方式宝,目前还有采用筛选的落后方法墩滩碗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峰。这表明壕黑,产品的质量水平低劣怜稳,即使交货的产品数据是在合同范围内冕锻让,这些产品在使用中性能很快就会变差世,寿命很短凹渐。    目前裸勃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掠赖,但这也并未在本质上提高一致性眉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗽吵,不需要分盐厍8骸,标明这些产品内在质量是优良的董。用汽车工业对零部件的质量要求就是尽韶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肝。恐怕多数企业都达不到论略丰,就这一点而言斯搅,我们与日韩企业就有明显差距伺粒。    面对严峻的国际竞争蜕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糠,再吃不掌握核心零部件技术的苦侠。我们看到国外整车厂来到中国时褪樊,都要把自己的供应链带进来绞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任璃伴精。我建议政府颠、协会瑟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柬。    六烘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虑。它会带动未来汽车消费新的革命靖,有助于解决城市的拥堵霞窘缴、停车难方、环境污染等问题蒋迷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果手彭汐,是未来汽车应用一个非车茫好的发展方向簧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凭蹭蔡。    由于共享租车提高了车辆利用率劝舜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥炼够住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烈陕巍。又因为主要用于短途使用俊轨,大大降低对续驶里程的需求纹。从社会效益考虑盖,减少了空驶行程啤伪伦,意味着减少能耗与排放涡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晤,缓解停车难的问题怕。    现在污痹授,很多城市都在做分时租赁盯,但有的并不是典型的分时租赁拖。A点借控壁、A点还窟轻,规模小的例子不少保顽。例如有的大学有几十台车在那里倦饥拖,学生租了这个车出去办事儿躺须叔,回来时归还校园原处疏临妒。这种模式也是一种共享匡刚姐,但不是典型的分时租赁雷。只有实现A点借X点还模插梧、并具有一定规模虎滑挟、使用起来非常方便喷,才可以算是真正意义上的分时租赁少姬砍。    除此之外袍垮纷,分时租赁还有一个评价指标渐赫,就是车辆的运行率谰,即车辆有多少时间在外面跑达耻、跑的时间和停的时间的比例壤。我考察过芜湖市易开租车苇,我认为是很典型的分时租赁两拢。从数量上看誓,芜湖已经有两三百个站点功暗,三四千台车钢何,具备一定的规模;从模式上看钨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糯、X点还哗牢剑。从车辆运行率来看恨,芜湖做到了80%涟抚。    此外侣剔惟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用此嘿相,规模也达到2000多辆酣桂避。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疆避,很有创新特色窜苛,也有一定规模橡屋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绥蓝,认为大约需要1辆/1000人口丁噬,或5辆/平方公里的密度夺蓄衔,才能够保证顾客较满意的租车成功率阂敛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎据趣,其租金仅是普通出租车的1/3没敝坏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刺巧烫。    作为共享租车的车型刊搁岗,以高可靠性鹅、低成本顾,微型车更为适宜梢稍。共享租车要应用车联网技术较坡,建立完善的方便于客户的使用体系虏,实现手机注册哦透、约车袖暗忻、开车狈炬、交车青不蔷、付费以及安全监控等瞄裙荆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俩。我认为溜纷兜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棱毛。为了方便客户策,建立全国统一的注册收费系统十分必要火铺。    七峦、补贴退坡后评,新能源汽车是否还能发展舍?    从今年开始痰七冬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辞撬。现在行业里有一些不同的声音笔啥,认为新能源汽车本身就是错误的事情掇搏苛,它的发展依赖于补贴汞我,补贴拿掉以后弹,新能源汽车产业就会死掉到脊路。我不赞成这样的消极看法芯。    首先在电动汽车本身的技术上诚,我们要有信心稗。随着电池能量密度的提高俺浪,到2020年灭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贡股法,规模化生产使电池的成本大幅度下降非彤簧。从这几年市场反映看讽盘,很多消费者开始喜欢电动车了汰妒,他们觉得电动车很安静碎垂冒、很干净垂,如果自己家有充电桩速,使用起来很方便氏邓。目前巢瞥,面对全国大面积的雾霾形势系绰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卵卸磨,促进了电动汽车销售量的持续增长笔,在不久的将来孝,电动汽车将大量取代燃油汽车姑来鬼。    我国在新能源汽车产业取得的进展棱,很大程度归功于国家的鼓励政策磊废禽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奉掇屯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用体冷。但任何事物都有两面性爸稍,政策也是这样纬。补贴强度不足绣瞄舰,难以起到激励效果既涪,补贴强度大了伪嘲城,难免产生对技术发展的不良影响噶,也包括少数人铤而走险骗取补贴删乳撇。这些就是事物的复杂性某可,不足为奇局。因为产生一些问题柔等隙,就否定补贴政策是很不客观的杯纤。正确的做法是适时适度调整政策镶氛廖,逐步实现退坡毫,制定与能源泄捅、环保因素相关的长期鼓励政策卿币煌,进一步完善推广工作的其他政策环境胳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓伞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屯,销量突飞猛进梯芜,不仅在中国市场实现了大反转胎,以每年超过30%的增长率疵,连续三年高速增长辽,实现反超光竭,在全球市场上来看鹊邯屁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位案。设计之变拐姓斧,影响如此之深炼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仆虑洼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痛顿,都是如此还。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匆。此消彼长毙,本来也是市场常态谭舱山,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郝堵,而奔驰则用了进击的改变按惰。这导致了市场格局的变化纠。但在今年开始疲,奥迪要采用一种大胆的改变荷坟蜗。   在北京车展上蹄伤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赦套。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咳乳徊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哦蒙。在采访中氖,马克·莱施特先生表示坍迷并,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么械萌稳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陆勺涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纲,以奥迪品牌本身的三大支柱附驾,即“运动性”缴量谦、“卓越质量”很爱炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梳污泌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矢。另外舒阑佛,马克·莱施特表示导绕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别端,以保持“个性化以及彼此之间的区别”希芍袖。   未来暑,奥迪不论A诞借、Q挖、R系列捍酱嘛,还是电动系列铂隧,每一个车型系列都有他们独特的个性睡撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品便搞谁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棺胃。而且提抽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烽放绕,在马克·莱施特看来刨拨婆,除了外观狈,在内饰的设计上姓秆,奥迪前进的步伐还会更大外。   比如新一代A8蚊沤,大家会看到一个全新的控制理念备,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薯涸,全部操控都是基于触摸屏梦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栓特革,这将是一个具有革命性的设计弄捕币。”马克·莱施特表示醋故保。   【访谈】   媒体律遣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哆础第?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么文士?   莱施特暴:中国市场当然是我们最重要的市场之一黔锹。比如马上要推出的新款奥迪A8驾隧瓤,我们认为80%的A8都会销往中国茧律。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刮。比如筏陋台,从车的前脸上就有非常明显的体现碾镀炉,这个框架会做的非常突出瞎刚颈,也会大量的运用到合金材料次版。A8的设计充分突显地位感和身份感脾。因为我们知道中国的用户匡晃埠,或者说中国A8的用户群是非潮够タ蹋看重自己的地位感和身份感僳水颅,我们对A8的设计充满信心枷。   Q2是我们量产车的一个预告骸檬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疥。我们想把奥迪的A系列公、Q系列煌浪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达眯靛烁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焦多。比如勘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拉,从而更多的彰显每个车型的特点谴轰闲。   媒体豌毁挞:A3未来会有怎样的改变珐藉太,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羔?   莱施特努干:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望传缔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型风五甩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坛湘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棱、表达力氖途。   媒体儒系暗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升室?未来设计会有哪些改变截单?   莱施特纹身娟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耿双,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹋词。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箱涤炬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解红场。此外波,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椽拟。   值得一提的是篡塘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桃钱马,完美诠释了驱动理念瓢辟榔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纠硼。刚才我说的是外观的设计怒脓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芹勺岛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杰奉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了边,而全部操控都是基于触摸屏钒拴蒂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勺粹锻,这将是一个具有革命性的设计煽。   媒体导镐:面对未来的城市交通更加智能化彤翱、互联化祭、自动化的趋势抽爸弯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助识?   莱施特先生几:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段东胯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段观。实际上伦绘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涂巫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乡艇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歼偷翁,还是更多使用自动驾驶胃百结,所以我们设计的基点是用户体验驹湾。   设计开始阶段将先做内部设计杉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后径涂祟,再去考虑外观应该是怎么去搭配辅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革费括杠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痪科。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墓款柬,因为我们真的会目睹屠簇杏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撬履。   媒体岸檬典:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攀?   莱施特饭菠:我们从下一代的奥迪A8开始扮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姥舱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弥。我们要做的是持续的睦、不断的推进设计语言的发展核,每一代的新车型都要再往前走一大步琼补污。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻彤体:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缉沽埠,业界开始重新打量双方的合作纲。   如所有行业对热点的追逐一样牌饯惊,在过去两年中宛遍鹃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顽搂茹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靶楷冉。4月6日寸筏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脊,携手研发并应用车载人工智能技术陪晾掏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芜县界,双方将成立一家全新的合资企业确,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靶染。在此次合作中碍然念,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磕,用于双方在汽车领域业务的开展蘑娩拦,为出门问问未来的发展提供支持乒坍显。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戳拉玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彻风,而合资公司背后备领限,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娃啪钨,意味着除了汽车制造商轿污,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厘辱。   “1.8亿美元只是一个开始妊。选择跟出门问问合作艾谐些,是大众集团移动出行战略的一部分丢差惠。”苏伟铭称公率,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阔剂浆,为达成这一目标刊,已经规划了三大板块酮剂其,共计十二敖欣绅、三个项目匣图便。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暖帛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焚蔽驰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翱、语义理解技术权,面向移动搜索领域的智能手机应用徐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崔檄。迄今为止阑内,出门问问已经拥有自主研发的语音识别起、语义分析畏酷虎、垂直搜索等核心技术室。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顺壕狄,来打造下一代的人机交互方式聘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)图痞慕。   “选择出门问问巫鞍,是各方面考量的结果撇。如果大家了解的话热晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业摧邯忙,所以我们与Google也进行了谈判”胳腐。苏伟铭称朴浑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焊拓。   2015年6月耿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砰鳞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乾,出门问问被Google投资擅枯首。截至目前河混庆,出门问问共计6轮融资迷辑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钒。   “此次龟户,我们对出门问问进行投资夺,不仅仅是出于财务层面的考量焕,也是一次具有战略意义的投资迸。通过本次战略投资详,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祁盟哼,只是单纯的投资或技术合作南,苏伟铭回应称搬,“想强调的是讽蛾蹋,我不主张相互供应的关系捷辈,一定要拥有属于自己的核心技术妊苍。”   “移动出行领域的合作桶,如果是提供车辆危地青,那只是纯粹的商业化的供应需求菱。与出门问问的合作订红,我们是要进入合作的管理层问冉,在共同建立的合资公司中雀骇铅,双方都有委派监管团队”烁啦。   苏伟铭介绍短,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旗,但更重要的是在人工智能领域的研发嫌。“如果你与人工智能进行沟通侗撩,沟通得越多炽涸,它就越了解你噶,人工智能研发的目标是迎合客户鬼萍,而不是需要客户自己调整来配合舱,所以谱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”局杉粱。   他坦言轰,在人工智能的项目开展上扮,有好几种做法柿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绍配,但这不一定能成功惜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓄立冻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乐股。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捆,且能够很快地将技术实现应用旁态修。”苏伟铭称酪俺瞎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卸练,来帮忙推进其未来的发展桔乡烷。从这方面的合作来看屑逞,双方非常契合输蓄寞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的品毯仙。硬件是大众的强项妙狄形,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筏话。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理噬,而是应该让其独立运营紊赋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苦。”苏伟铭称吝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撅。   据介绍媚裙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冻锭。基于出门问问领先的语音识别戳写定、自然语言处理兽爆、垂直搜索和主动式搜索技术上惕详,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绅鄙,该合资企业将进一步探索跨蹋,为未来的智能移动出行提供解决方案告娟彩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肌摹,人工智能并不是只包括这一部分寄佬,其实韶碑犀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能素迸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菊赊吠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作前狙偷,但在苏伟铭看来且陋量,这是一个重要的开始漏溺。   “下一个工业革命的前夜”瘸匙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肌,为此斗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迷膳。在2016年的广州车展期间家疚匣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抛。据大众汽车集团(中国)首席营销官财嘲、集团销售和市场负责人胡波介绍尾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兢谦兰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跺荆,包括智能停车此锻、智能充电等划妇。第三就是交通形式的智能化管理碴辆赣。即打通不同的交通形式闺表,提供一个智能化管理箔屁宛,最后让出行者能够享受顺畅寸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用皆倍。“我们相信瑟,车企能在这一领域扮演重要的角色氮。”胡波称饶晚。   不可忽视的是公北搓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哦乐某,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焙驹。   “要建立一个生态圈葛泉,必须要有多个方面的项目支撑乌。在落实该战略的过程中溪床,我们便开始思考炊,如何构架这些项目评,未来三年我们是要围绕这十二衫市、三个项目开展工作的鲜崎。”苏伟铭称雀痞旱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宋釜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饥,以便及时供应誓涛膳,满足未来车辆发展需求浦胁盾。”   据了解羞危,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阂别。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜损率呕。通过语音输入酱橙屑,该后视镜可以提供导航抗颗锭、信息点(POI)搜索旧樊燎、即时通讯厩遍团、车载声控信息娱乐系统等功能瞪宪骂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泄呻藏。通过语音输入檬佩,该后视镜可以提供导航阮瓤、信息点(POI)搜索苯氖、即时通讯掠卷和、车载声控信息娱乐系统等功能亮嗡农。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鬼句,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坎仟。   苏伟铭透露荷彭横,最快从2017年下半年开始惜熔巨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜常谢慧,在一些国产车型上也将采用该技术怜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统努鸽葱。但是珊播,有了大众汽车集团的参与闹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谴。   经济观察报吓:在中国的十二三个移动出行项目上督受,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腥?   苏伟铭晃别:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笛缓。2016年中旬颓峭躲,我们便与集团总部沟通过把熟搬,我们认为在移动出行领域刚,中国是领先于其他市场的哦兽。所以局哀,当时我们就决定在欧洲以德国为基次谩,建立MOIA移动出行服务公司粉本梆。之后浆,在中国乏时快,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匹隋肥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耍吓。   所以蓟娶刑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域函,欧洲和中国赂弟。其中中国的业务包括三大板块邢篓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钉。我们在这一领域是领先的扳,这之后绅,我们还会有更多合作亮犊。   经济观察报坤:在大众规划的十二三个项目些底强,大众与滴滴出行枪姥嚎、首汽等公司的战略合作是什么模式且途项?   苏伟铭己谴僻:大众跟滴滴哥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耻希实。其实驼,与滴滴出行的合作涟,目前还在进行详细商议虽豁。但需要强调的是虫戈,我们的合作投资并不是融资的概念隶栖,我们的合作是战略性的遁。   经常有人说大众汽车集团起步晚谱,但我看不出其他厂家做得有多快漠。   移动出行的合作皇辛嫡,如果是提供车辆染樊,那只是纯粹的商业化的供应需求铰鳞。与出门问问的合作型,我们是要进入合作的管理层荣衡煤,在共同建立的合资公司澈方垮,双方都有委派监管团队拷苫菠。   经济观察报勾掂疙:您提到的十二保董铰、三个项目都是什么商业模式剃础题?是否都会以合资企业的形式出现靠掇?   苏伟铭乳菲忌:并不是全部都是合资企业形式的项目葡。我讲的三大板块中汲溅停,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剃塑。我们选择成立合资公司是因为怀淘水,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搔。那么如果不通过硬件镁陈,技术应该怎么落地呢纫距歧?通过建立合资企业谎沧陋,我们可以为不同品牌设计不同的技术旱芒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务插,包括集团以外的其他品牌第,我们并不排除这样的合作羔酶。因为生态圈本身就有一个共享的概念里疽。随着数据的增加巫舞,共享的概念会更加广泛奸蒂绘,生态圈成功的可能性也会越大期脸僧。所以与传统的工作方式相比摔谴隙,变化是非常大的呵郝啪。   经济观察报斜骗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杉惹蓟?   苏伟铭惟蛔:我认为技术和战略两者兼有焊。要建立移动出行生态圈的目标搏,就必须把其中的布局规划清楚彻成巧,只是研发出几个APP栋,并不是真正意义上的合作或合作的全部锤馆红。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拔?同时敲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用文晃算,也会要向外输出寐鲸。   经济观察报绅钉崎:生态圈成为汽车业新的布局单位涟,选择共建生态圈的合作伙伴时凄,有什么标准捌?   苏伟铭署钱:以前我们称之为垂直平行的价值链毖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鳖古。在考虑发展这些技术的时候俯辽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拎迷。   举个例子挤钉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僳,我们会考量其语音识别技术有多强斑?然后再开始讨论中间的差别在哪胎。找到不同品牌之间的差异性非常重要贯栏瘟。从战略角度段非,大众汽车集团需要明确今后的定位党射首。   谈了这么多岭碉,其实有一个基本点稍,便是客户群体奸。作为主机厂屠铣陛,我们需要预见到7年以后车的样子糠。因为一般针对七年以后的下一代产品滇沪氯,我们现在就已经设计出来了孙录。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜躲抨勃,未来会遇到非常大的改变缸坚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怯蛔蹬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的显,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘦淡期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   4月20日呢石,上海车展开幕的第二天必搔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屑撂岸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚏舷穷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弧,其实殊完,魏建军早已来到现场甘酶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晦琳,魏建军至少接待了三批不同的访客霞,并亲自送每一批访客离开卵瀑氮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钨撬,虽然神采飞扬宽稍纳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啤府渤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藏缺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义白熊充。一边是国内SUV领导品牌免,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纲群,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陪逻华,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姥精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匣玫合,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渐沁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣里甩帆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谋,此次坎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叉。   “WEY的目标是挑战外资品牌拉,终结外资品牌的暴利时代桥煤,重新定义‘豪华价值’祁赣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品品酪挥。VV7c/VV7s之后亨晦痕,今年还将推出2~3款全新车型失,将产品线延伸到新能源领域奋,合力冲击外资豪华SUV品牌杯崔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者免毕。”魏建军说伍瓮挖,“关于轻奢喉郎残,首先这个词比较时髦架,容易记住患驳。另外胃罢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厂拒。”魏建军表示毖聪溜,长城不会做没有意义的豪华龄,“作为消费者可以感受到超值的体验经,而企业也能得到相应效益辩,最关键的是得到了客户的认可扒,这才是有意义的‘豪华’丛。”   魏建军认为安全是最大的豪华酬。“乘员肮、行人咳、车辆”三维安全(3DP)设计理念食,参照国际标准鸥,主被动安全配置完全创新亭杜,提供正常驾驶吝手刻、危险警告凛雷、碰撞减缓兢嚼勤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护特挽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)方,译为“牧羊犬”忍矛摹,有守护主人生命及安全的意思稼哥。   此外腾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队失,来自于欧美一流车企伎,有着丰富的造车经验和行业影响力寺棘。匹配中国第一款7速变速器公味瞎,这是世界上最好的变速器之一霸尘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锭酷旧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌情奢梨。除总部优秀的研发功能外浇,长城在欧洲妮星、日本和北美也都建立了研发中心醋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卤毙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迹棺。其中棋期返,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拇擞。对此脐,魏建军表示肆哭:“媒体和消费者一直有这样的担心雾铂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孪。实际上习,在同尺寸或者是同动力下显,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价懂纳缄。但从消费者的角度来讲辣娩得,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耪,消费者会非常清楚这些配置井哪、性能睫灸措、做工有什么样的差异瑞谁该。”魏建军表示察旦灸,长城的目标是做品类品牌搁显,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疟李,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元池诬颂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间穗肋愧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湃。   而针对销量层面扫,魏建军表示湃句辫:“从销量上看坑贩度,WEY很难超越哈弗嫉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻┟共啤,15万~20万元的空间虽然也很大备,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疆。”也许很多人会认为搽踩,WEY卖不过哈弗森丧怒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轻陌,但实则不然康钞。“WEY和哈弗我们都重视惺,长城用同等重要的绷弟脯、足够的资源支持两个品牌娶监朔。”魏建军说劳差寒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撇歼廊,魏建军是如何评价的费?“我认为我们的产品不管是性能龟赌臀、做工篱、安全笨幸,还是油耗芬、排放患,都不输高端车鲜恳。”魏建军依然对产品信心十足取咯箩,但他也承认WEY面临一大问题瞧亭,“现在问题是品牌价值净熬娟,因为WEY旗下产品刚上市愤墙断,品牌没有经过市场的验证怜,大家会对它不放心阜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氦惊伦。”   魏建军表示狙,自主品牌给消费者带来了很多价值鼓凌途。“有我们的参与勺,不断地进步袱该、不断地在挑战外资啦玲,已经迫使外资不断降价患臼,提升服务品质棱玩甲。我们的目标是要挑战国际高端市车λ浮,所以说我们借助中国这个很有价值的阜凉狗、规模最大的市场来锻炼矾帮屏,使我们能尽早挑战高端融衰。”魏建军表示粹嗜剐,消费者购买了WEY之后功,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喜李。他对媒体承诺儡,WEY的产品一定是超值的氨句,并且一定能给购买者带来惊喜烈。“WEY是一个挑战者寒坦剩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犀形。把我姓都赌上了收申恋,不能失败办,只能成功妨眠定。”在采访的最后蜂惭洽,魏建军郑重地对记者说膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞隧磋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日识娥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颧绥称,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霞宠冬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向维,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碎享诫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摆貉赊,以及未来的发展拍教。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仙经洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扭瓦陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞪泛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魂路篮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兔奥疆,以下是问答实录烯勘旧:   凤凰汽车 豆下骸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拐攫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辈鞭百?   俞经民 奖龚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心维,对于品牌的市场表现同样很有信心爽蒋撮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掳挛,我们有信心成为市场第一的品牌薯拿报。今年我们的销量目标扣技显,是从去年的8万到今年的20万梨车。纵观130年汽车工业发展史小,汽车行业发展的基本规律而言链,规模还是需要的梗,是品牌更好的发展的重要保障躲呕。   邵景峰 渡亲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分很坊品,荣威方面甲珐,我们所坚持的丢擂,是一种符合广泛审美的互散箱、优雅自信的设计风格面,在复杂的市场环境中酱棱,抵御诱惑砍囱腻、坚持自我青逻设,走一条人性化的设计道路翅窗。而我们的MG名爵陡户,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阔成伪,这是一个巨大的宝库宦樊,值得我们的设计师尽情发掘显筹寐,其中之一受吉驶,就是感性茅兽。   在MG品牌的设计风格中散恕瑟,我们可以看到很多情感爆棚际莱郸、血脉偾张的元素与产品错冯。未来的中国汽车市场必将飞速发展艇奖灵,需求也将越发多元化隙,然而无论技术如何变迁钉癸,对于人性化芜屑变、情感体验的诉求将贯穿始终篮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藕,我们也将在感性力设计理念的指导下熟棱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侮扁尝。同时喀凛响,强调个性也不代表小众掸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酵窖,为大众带来唤起强烈感动辆、让人心跳加速的优秀产品垮殊,这就是我们所追求的目标穗铂故。   凤凰汽车 痉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酬,其中年轻消费者占到了绝大多数揪,请问接下来窃奈谩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求希秆墨?   俞经民 江虎哼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”我,更是“年轻的心”饺谐起,从名爵ZS的订单来看舜表哥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哭校勿,更包含了年龄层更大撕船、但心态上保持年轻的用户钒头黔。从“年轻的心”角度而言翻捷,我们的消费群体就更加宽泛了涣倒蔚,作为一个年轻化的品牌舜,MG名爵的诉求是“年轻动感蘑痪痛、专属空间顾怂菠、纯粹乐趣”溯拘抗,给“这一代的年轻人”造车窃寸搅。说到年轻人共同的特点孪钱,是充满梦想簿群兔,对于梦想的追求更热烈一些伴沮崔,更想把心里美好的事情去实现磨父撑。这个梦想实现的过程是非常美好的蝎踏戳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雷蜂烯:为这一代年轻人虐,不仅是岁数上的年轻人微辽,更是心态上的年轻人储茧,提供更好的选择让,保证他的有更好的驾乘体验恍拎事。   年轻化的特点垦锹蔽,是要颜值涡、要体验的到位钮、要可以分享纶。二十一世纪中国的年轻人涵美铰,在互联网的普及深度逝冬、对于尖端智能的体验和想象力甜,在全世界范围一定是靠前的谓,就应该可以代表“国际范儿”郝码,也应该引领地球村的潮流刹违。要满足这一代的年轻人挤壕,MG名爵所带来的产品体验脾,也应该要追求更极致册,带领大家去创造全新的潮流翅骗。   凤凰汽车 镀路痕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舜脱箍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敲、80后户、90后的人群当中淋拟?   林嘉瑜 珊据:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盎。这款车感性的设计曲线换衔玻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掏。不光是国内的经销商佰浚,本次上海车展龚篡,MG名爵还邀请海外的经销商趴冷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发联降,他们也都对这款车都做出了积极的评价科,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀版诞匆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”精、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涧绵龚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杰河规,让老百姓也能开上小跑车许典怀,尤其对于国内的核心消费者来说哆短,不论年龄几何帘末厘,都要有为自己的梦想活一把的态度绷。对于一个汽车品牌来说婪芒,这是一件值得骄傲的事情奋。   邵景峰 提错:其实在选择一种设计语言的时候蚊,设计团队非常慎重崎辩魏,因为设计的变换频次不能过高酬,要抵御诱惑峰、保持延续性才有可能给消费者形成印象木精惫、拥有识别度从而去打造一个品牌酮嫩粕。“感性力设计”的第一条就是要有感性攻庙,去追求情感的外在表露卉担,从更广泛的角度晒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吐,通过真正的审美习惯进行判断;第二傅邵,感性力是专属仟撤龄、设计师要通过专属的标签黄兑撅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闲少,比如运动员在起跑的那一刻卞抖,弓箭拉满而未发的瞬间桨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纺肩,这种动感更有档次价侗,同时价格不菲捣呛,是很高端图嘛、优雅的设计深胺,我们希望把这种设计注入到产品中坤贬醚,带给这一代年轻人极致的审美体验叮。   凤凰汽车 汹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕疲块化架构平台打造的殿胳馁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氨钵泛?   俞经民梨郎俗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潭储。这是对这一代年轻人的尊敬卑臼唐,他们自带国际范儿莎跋,是可以引领全球的潮流的人群辰镰,因此有着巨大的价值熊腹邪。对此赶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邦汗,在全球也是一样室通。目前傅嘎辽,世界范围内扦劣啼,不仅是动力总成前瞻技术的整合存罢弄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缅缅炬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煌微,采用插电式混合动力设计垄寞。另外讲颊性,大家看到的名爵ZS耙,将会在明年上半年推出纯电动的版本贿苟,至于最接近今天这辆续航超过500公里楔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腥,也将会在2020年之前推出兢。   凤凰汽车 校:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔡芹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法角矮?   俞经民 娜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汹,设计上差5%罢懂电,销售上就有可能会差30%故集。那么对于自主品牌而言嫂衡范,就是要把自主性发挥好体堪,去追求审美的宽度和深度剑辈,销量也才能有宽度和深度瓢首。名爵ZS的设计就是这样做的虱师,要追求极致溉型劳、不计工本面嘛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致福,可以说啥,名爵ZS的极致设计脸施称,对销售的宽度起到了很大的作用欧。   邵景峰 瘦歉丰:汽车设计是在不断进化的烷,不会总停留在一个风格上袄,在互联网时代疆揣澜,同样要有全新的时代特质解搁浪。另外希露,从汽车设计而言门偶,例如从动感设计理念而言堑偷,英国车是鼻祖乏惺嫌,很多品牌都是以此为源头来发展的供,也就是“同源”扭。中国航天能够上月球跑同,那么在汽车领域上同样有大的进步碴。之前德国杂志的一篇文章写到隶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裙硅,在进化的道路上有推崇的看法物商爱,也有欢迎的声音钎,这些都是要虚心接受的垂。另外舱,汽车设计是一件非常严肃的事情杀,每辆车定型背后挤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祥程簿,背后要靠巨大的投资来驱动屁。   在造型评审的过程中叙,流行趋势讲清楚毙,未来怎么发展说明白辞,否则误解就跟着来了侣袜,所以要有一个整体的品牌战略在里面桑猾裴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了便括陕。   凤凰汽车 嗡磊爽:今年帽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弹派百?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泄侍?   林嘉瑜 雇事碗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作充毖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淑喘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俊蛾,拥有一颗年轻的心峨父,热爱运动封迸食、健康的年轻人豹。   从足球营销来说猎,对于英国和中国赤,都有很大的国民基础辟梳必。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国聘箔,是英超乃至欧洲的强队舅,这几年的成绩也是不断的提升订,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啦社琳。同时鲸嚼诬,利物浦又是一个老牌劲旅逞取,有不断上升的潜力咸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稠期,在用户上有着非常大的重叠之处答涕层。MG名爵与利物浦对的营销合作上吓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卵疯,在活动和比赛中享受快乐玩。   上海上港队也是一样的超泞。MG名爵经历近百年发展卜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呐憨,两者的合作也是非常有趣的螺。更重要的是屑,MG名爵通过足球营销的模式内,能够促进两支球队之间的交流诵,包括之前组织的很多活动会慨双,不光是针对中国的消费者德,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糖边冲,有效利用MG名爵品牌的特有资源夯淀薪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柒庞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值璃街清。   车展期间吠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘛涵。在车展之后班篱廷,利物浦会在上海有推广巡展活动赎。下半年贩奠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗅鸡,欢迎全国各地的消费者参与和体验郎桃稍。   俞经民 挂对:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笛纤,大家能有一些共同点做沟通卡绊秸,国内和上港足球队的合作究,正是汽车和足球之间速度与激情袍、自我突破的契合点鞘,足球又一个很大的特点孰,就是会让人意想不到辩苇酒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歌市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天脓裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩先亲浮,与此同时铜脊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一解隙赏,长安汽车产品质量持续提升火材,用户口碑不断提升腹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象需,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妻澈袄、全球乘用车品牌中国市场第二名巫纽。   关于未来桔傲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划导里劳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升封千晌。   2017年是长安汽车的产品大年按憨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市防、全新的SUV CS55恭、轿车睿骋CC喊藕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市理梆,将会进一步完善长安汽车产品谱系希舜。   如今侣呵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缅瓷缚,站在国家品牌高度寻求发展荆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫂髓。提升品牌溢价能力香措林,成为长安汽车品牌发展的重中之重烫目话。2017上海汽车期间嫉箔吕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帘谢,关于长安汽车的未来闹贪痘,徐留平董事长有话要说猾,以下是对话全部内容狭檀。 凤凰汽车懈琉抢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姐?   徐留平股百涂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椭范赋,我们也是不经意之间就走到这个地步表,因为一个产品就藩,特别是像汽车这种产品是更加的明显眯钨,它反映你的公司文化埠尽、你的公司理念是什么样的东西派藉姐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看息喀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钩,你怎么样让产品吸引住消费者霉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旧寄懂,靠的是什么娩马侥?因为美是一个主观的东西拿护笺,有人认为这个很美博,有人认为那个很美滴电偏,从长安汽车之前的产品来看惊问摆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姓短?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赖劫募,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错草爆协,同时想把这个产品往这个方向进行修改挖骸苏。我觉得在这个方面墙释,从长安的角度来看尸麓撑,就是对于这种动感嘿、时尚这个理念的偏好懊敝。我一直在体会魂蓖维,其实我是在反问我自己贸,这种偏好它是怎么体现在产品上的撬?实际上是我们内心的这种偏好罐式。在过去的2-3年中绒井,我们面临的话题某具,如果过去不做总结帝寡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孔,另外更重要的是说票,下一步你怎么做拇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法败笺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硅,下一步是个什么东西嗜,消费者需要什么样的产品糖,然后作为公司来说弯,你们能展现出来什么样的东西特跨捣,最后我们总结叫生命动感智色双旋捻,当这八个字出来的时候裸,我觉得是非臣好翅栏,既是水到渠成羚亲,又是醍醐灌顶刑财、灵光一现径。这个过程娶涤,不仅仅是八个字的总结尘呵。这八个字出来以后梁两,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涉残掏,实际上不仅仅涉及到造型稀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狗。这样的话朽毖,就有了一个提纲契领刻零、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朽,就能够有一个非常精准的东西黑酵睬。   刚才你特别提到“色”侣,我们当时想说认茹,你必须要能形而上戒戚陇,要能够抽象出来谩,如果说你不能够抽象出来鹅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梳吩撇,如果你弄它50个字物费、80个字滴祁,你可能不够形而上限欠破,不够抽象化席,最后我们觉得“智甜怜、色”康臀唬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕊毒。   第二个就是说消费者情感的体验很,比方说对这个造型和颜色北炕绘,甚至于这种声音或者是形状及冻、线条的这些方面的喜欢媳鄙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弘漏。当然我们也在想用什么样的词比较好棺,最后觉得设计的这个词很好饺悉,一开始我们还担心说这个词字挺多妨捎黔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹤珊,我觉得就应该让它有想象力疥,就应该赋予它很多的内容稻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弦,孔子都说食色朽,吃饭以后第二件事就是这个字届鄙,我相信孔子说的这个字也不简单意思剃超娥,实际上说滑,智色这两个字还是最终反映的是人画淋酥,特别是消费者的一种需求何雌,对于未来传统的一种期许伺聪炔,这个过程当中胎褂秃,对我们来讲恼推,把这八个字想通的时候莲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的较危,这是我的第一段话题甭。   第二段话题说这个对长安有什么用处盟退?那次在发布会现场有说陛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粱,一开始我就提出踞趁锰,第一个师,这个产品要漂亮碾,你不漂亮的话齐得,什么样的东西都没用韩糠戊。因为我们很早的时候就开始在考量脐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弥汹睹,后来发现不行箍,最后我们在大概07仿忻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哪蠢。因为你还不能提炼出一个高大上叙、抽象颠、形而上的东西凰撂害,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弹弟,但是每个产品都出得非常艰难酶逝阶。这个事这么长期干也是一个问题挪戌尖,因此在三年前的时候颈醛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茄蛙,对于消费者的这种认知棉酬,把它抽象化典,那么这样的话理解了以后谋吧玛,再把它具体化情朵穷,特别是在产品瑟,也就是设计理念当中一些图形化的东西斯,因为如果你不落实到图形化的方面巾骆炮,那就只有形而上没有具像化 砂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中武厩恋,图形化和具像化过程当中然,这个就出来了忍抄。   这个出来以后嵌归毫,我觉得对未来长安来说串,我们未来在产品设计的过程当中冷卷蠢,产品能否做到生命动感智色双旋潮酸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桃?这样的话妈,实际上说菱崩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中健等,几十次的否决拼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恫对,几次或者就十次你把它完成谦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纫,那么这样的话灿婆撮,对于长安汽车的家族化尺,我们看了这个车褂箔,看了这种感觉这种情感的体验坊,那就是长安汽车栖努,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庆滴抢,这是一个弗授宛。   第二个就是说铰,我们自己在研发制造设计过程当中鲸竿,这个速度大大下降街,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梦氏哄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啼嘎揪,如何把消费者的体验做到更加的精准歌滦坤,更加的接触到痒点恒呻咆,这样对长安的影响是极其巨大的皖鞭。   凤凰汽车骑蓟控:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吹谎?   徐留平傻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肋上,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卫亨瘫。如果说把它拆分开来睛供叙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纺,智色双旋更加偏向于设计领域鞋抠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隶笨绿,我相信大概许多媒体会想柬,生命动感智色双旋怎么落地钮睡哭?因此我们就想把智色双旋也说出来告膳绒,不要分开家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言紊。   凤凰汽车糠:另外一个是提到的认知方面的感觉抨剩持,有没有一个专业的因素抖庇稼,咱们除了制度之外砷虫傲,有没有专业领域的人来负责这件事森?   徐留平劫珐:我们长安有一个庞大的队伍扇摊,首先要把一个汽车造好其前瑞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搭福戏,到高管团队沦,到设计团队卑,到制造和研发团队斧,包括服务团队不角,特别是主要负责的领导人洪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验块甭,而仅仅是设计团队的话语北硕暑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呢赎隙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恒廉,因此对长安来讲碌搅,是既有最高层特别的重视撂喝晤、关注和把握鹅涤盖,并且这也是一个最高领导者的工作职责汹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稻,我认为在汽车领域当中是行不通的琉腑色,当然我们也有具体分工底沦藕。另外也有很多的专业人士完成这个事情洪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的电铺侣,还有轿车研究的涵,也有做SUV研究的稍,同时也有按照职能分的惩德。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揪饥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拳,如果仅仅是设计团队的意见棵面,肯定会偏离了方向形吐拖。 凤凰汽车剖:一把手是指您吗毙赣景?   徐留平磺爬:我是其中之一森掂惋。   凤凰汽车孟垦:长安汽车自主研发的新车皇锯,设计虎、评审呻四屠、评定环节您都会参加吗姥揉?   徐留平褐曙魄:我必须参加哺视,我前面讲这是我的职责茸,所以我必须参加胆壳。   凤凰汽车集屑躺:无人驾驶车呢扦倪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车位,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产精,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破筒?   徐留平途拨:上一次品牌发布会操纷,最新的无人驾驶技术也做了展示钮磁即,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逻,高速公路的环境相对来说可控性要好健挖谎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的日,难度要更大暴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煤蛋,我们不仅能在高速公路上做缆碌,而且能够在城区做诬摄,这个技术我们已经实现了突破烷铅。   凤凰汽车娘哀:长安无人驾驶技术进行的这么好萄,量产会提前吗侍范?   徐留平斤叙蔫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坝,实际上就是说动犀蜂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艰绞双,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骡平,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加炯童,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墨显星。   凤凰汽车耽合:中美在进行双边的贸易谈判恭,这是谈判的内容之一沫,会涉及到汽车合资企业的放开极,可能是一个双向的市场开放的动作犯赔秃,如果这个谈成了就投潭,如果这个不再规定50%的上限澎,您觉得对行业有什么影响步卷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荷妥了,那您觉得首先答不答应盒钙路?再有一个多给他股份的话隧非繁,对企业今后的运营会怎么样齿杠洞?   徐留平晦挤馁:我明白你的意思爸,第一我确实还没听到这方面的话题幌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倘该痪,股比这个事说了很多年漓恕,我基本的看法有几点祁,第一个这是国家层面的战略和政策割藉氯,作为企业来说控粟赴,我们遵循蔬,国家有什么政策我们遵循什么政策使撂欧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诬免示,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纪弄,我相信未来的合作会加深醇哨卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吝鲸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现轨烩溪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酸勤锭,而是说理解消费者稻赔,能够洞悉消费者筋什架,如果股比的溢价挺高怪抠闭、溢价挺低叮秦廉,但你产品不能卖出去通沪比,那你不能分摊出去低设,如何把蛋糕做大钵,这是合资企业要做的一件事晃猎会。   凤凰汽车佰饯氓:如果真开放但,长安会想着往美国去吗蒂蝗,就像那福特来到这里呢假据刚?   徐留平股:长安想要去美国是一个公司的战略拔叫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咯。   凤凰汽车淳僵:长安与福特的合作多吗嚷麻?   徐留平碴:长安与福特是我们加强合作的方面徽,应该讲这种合作的程度且,不仅仅是合资企业驶辉,从母公司其他层面县薯,包括技术和其他很多方面都在讨论固淘咀,包括海外市惩嫉怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澈绍鳞,它的能力提高了吗仇墨。第二 现在是全球化合作的时代朝,一家公司独立运营较朽簿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匙恳。   凤凰汽车塘疏亮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醋乃闪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捍,你还说了过去我们做一个车渐醛菲,可能需要很长时间好不容易做下来如,比如逸动灯卤热,是很艰难的如镭滑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潘劣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒饩摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侨菲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戊首寞?第二对比韩系肃抖枯、日系跋呕,我们的研发体系和他们的研发体系相比兑蔷,您觉得能不能支撑郸克,确实我们的实力也很强免,我们的内功可能修炼到一定程度糕,我们后面会源源不断推出好的产品让阀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况橙怪扦。   徐留平结你抱:你讲得非成焖鲜疲好藩杠检,我觉得这是两个原因导致的糖辨,第一个就是必然性使,自主品牌需要有成长的空间四董混,第二个确实也有机会的原因镐珐,恰恰是SUV的市乘桨部浮,中国的消费者需要这个东西欢晌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些额,反应速度更加快一点碗端悄,把这些产品推出确实是满足他们的需要憨跺凹,我觉得是两者共同作用的结果嗣庇。   对于下一步自主品牌来讲捎冲曹,无论是哪个系杀乡吮,无论是美系匈奔肖、日系岸埃、韩系祟、法系亭,我觉得跟系没有关系思身,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烘,这是关键晒概佩。消费者他肯定是有他的诉求的悸痘,究竟是SUV磷献芹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揣,他有他的一种偏好降、喜欢颠疲蛋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咀惊派,这就需要我们作为厂商屏荣叭,你必须要洞察到消费者的需求囊酿,实际上要看到他的潜意识是什么东西犀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吭港侮。为什么我要总结长安汽车的过去呢揭武?实际上是我们自己反问的过程炯,就是说在过去当中桨变,为什么逸动会是这样爆蛋订,CS75为什么是这样栓兰?实际上说乘,我们当时也没有意识到哩吞壁,反正当时就是这个样子登豌诫,实际上这个过程是一个反求的过程讥欢膝,我们为什么会喜欢这样绣沏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圃钨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缮衰琳,我们把汽车理解为是生命的动感澎伦,其实是一种生命力的扩张女,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欧晾奥,而我们长安就应该提供这样的产品币妓,回过头来展望未来桂,我们觉得这也是一个正确的判断乐鼓椭。   凤凰汽车冯孩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兑弓。   徐留平绿:我觉得现在国内研发体系来看敖,国家间可能还是有一些参差不齐短灿,我觉得自主品牌的研发能力和体系圈,进步无疑是非常大的篓铆,而在很多方面可能与跨国公司有差距红,有些方面会比较超前槽,因为自主品牌也不是一家藉,跨国公司也不是一家睬,要两者来比很难说湍弓了,但是有一点痢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纳,做好一段时间不容易马忿,这个公司要能够连续做出好产品典,能够连续向前增长嘿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念必搭、设计应用裤拾,在这个公司当中都比较受关注陌怯久,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拳水仑。   凤凰汽车迷乓煽:我想问一下自主品牌的建设朗蹲,随着我们品牌的推出苹,现在汽车品牌进入新的层面菠铅,会有不同的路径选择晶,比如长城瓣炽池、吉利推出新的车型塑弘噶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沃韭?长安如何能够胜出骏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陵眠饥,除了刚才说的两个刮凡瘸,还有互联网造车的未来的合作伙伴骨痕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兑吵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合善淀姥?   徐留平凰绿工:实际上弊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帆盯,我觉得这是好事楼现龟,这说明汽车产业欣欣向荣写苔剿,是真正的投入呈,这是我对汽车产业的理解眷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缉兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黑,例如一个产品到了造型师的时候烧,是一个说法恃岸、一个样子裁梗享,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的书傅,然后到了制造过程当中又是另一个想法泼蚕刑,到服务过程中又是另一个想法绵眉连,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恢,既有高大上的男挞肋,也有形而上菇恭、具象的盯领涉,你要把一个公司从时间跨度虫挪南,一个一个展现出来头弊铃,而从空间的序列当中逛,你要把研发全部都按照这个意义涟,我觉得是很重要的方面费。我觉得制造汽车是很复杂的过程酣,各个方面的协调骄、综合跑镜、修正伐恫竭、打磨需要太多的时间窝饲聊,我觉得这是一方面饺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孺,同时也是我们总结过去体会出来的剖,它是由内而外的关。可能我们过去没有意识到这个话题舱坎,我们现在总结出来船,然后下一步能够指导各个方面礁捣,每个部门都很容易做事情娇。   第二个问题你讲到造车蓟,我们开的会太多了武俯,失败的太多了肮,沮丧也有很多读酣览,基本充满笑意也就一次木,前面基本上是批评己耿胳、检讨捷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扔课,不高大上斡。至于说现在很多企业开始造车菱,我觉得这是一个充满魅力的行当囊,很多人都愿意去做肖慰。   凤凰汽车坑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凛愁? 徐留平皆棋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秤,会选择相适应的地方标。   凤凰汽车隙:就刚才的问题我问一下糙广哦,刚才您提到和新创的互联网的合作吵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戚、蔚来也有合作洛负慧,您觉得长安在未来在互联网里面的话荤拢龟,更倾向于是一种怎样的合作悉抒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夕,您是怎么看的盲?   徐留平擂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哆,从长安的情况来看县,我们认为哪个方式都挺好的鳖盯纯,现在是合作型的溯,是你可以自己干娜,也可以合作干授疽,也可以自己加合作干及,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埔。   凤凰汽车撩侥晶:我们打比喻桐,37度是正常的温度劝,您觉得新能源行业突挖胖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说特览,您觉得温度是多少纲?   徐留平薄譬:您觉得高了低了舷梯?   凤凰汽车技概乌:之前有人认为这是疯狂的阶段挠。   徐留平佳:我对一个产业的衡量依据是导楼跑,在目前这种全球的经济运营模式下席,凡是有金矿的地方匙,都会有若干的人去挖掘它薄竟库,目前我觉得新能源就属于这个阶段淡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够附,应该更加得进入落匿,因为从目前的情况来看陪划刚,汽车产品当中投,一个很重要的领域就是电池诺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弦摹,没有这种资本篮锑、技术角宋赫、人员的这种投入慕巾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的方。   凤凰汽车届径推:那就是说您觉得温度还不够吗磋陇?   徐留平欢书簿:我觉得还可以腻桥,但是我不太同意的就是产能溃,如果说你的产品技术不太优秀你,你建那么多产能就是有点糊涂斧。   凤凰汽车昂继:很多其实可以通过改造现有的产能饯惧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舍蝎,从这个角度来讲强,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炒仓?   徐留平剿:从整车厂的角度我们希望成本低一点拳,选择利益大的申。   凤凰汽车霞秋:所以您不担心过剩吗椿队?   徐留平凉斤:我不太担心这个问题努,我觉得电池还处于不确定的阶段弄舍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候的竟。   凤凰汽车噬榔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外填爽,不管是设计师还是CEO等等苏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歪桔?当然那些设计师很多是主管的可佬,老外有管经营的有管品牌狸浆,主要还是在设计和技术的领域踞盘搬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的连绿?第二个是国有体制的问题彪卜瞳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛙眉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巍,也在高薪吸引高管人才踞裳患,您是如何留住我们的人才推公,关于体制之上司、体制制约的问题氏酶赤,我们怎么解决帆?   徐留平朔寐:现在是全球化时代蚀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早编碎桥,我们最早的时候是四无九,没钱勉饺、没人阮谎、没能力兄弗、没地位底墒糯,到现阶段来讲浮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粟,这都是一种非常正常的行为钡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鳞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国托筛纱,如果对中国的消费者不能够带动撂挨,那肯定不行敲,我觉得这是一个哇,无论你是洋务运动还是什么运动拘偏,核心是对消费者要动起来孝痘,这是一个承。   第二个关于体制的话题壁挽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旧赐畦,这个方面我觉得不能讳言委户没。目前来看素多,对长安不是特别明显跋灰,因为长安是属于南方集团旗下子公司每,从南方集团来说饺默,在这个领域当中天袭谭,也在他的职权范围之内做了一些调整贾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酱。   凤凰汽车唾奴:如何看待这个机制笛鲸?   徐留平酵:从国家层面来说巴绍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泞泰经。   凤凰汽车片彼卧:你们审批会很困难是吗绞颂释?   徐留平集:我觉得会快妻渡,另外一个我觉得汽车集团吧,也许给你量化很多股份蚊滦成,但是最后你没有创造价值事磺,给你1股帝酮,1×0的时候不还是0吗饥兔?汽车的成长毙、成熟或者盈利是一个艰难的过程葛。 凤凰汽车糜:十三五计划像长安汽车整体的销量锰、利润和研发能力以及目标有没有惰拾鸽?   徐留平剃姬蹋:非常有母法,我们愿景2025守庐,我们做10年的规划栋费,在这个当中我们相对来说做得比较保守洁尾聚,为什么说保守呢袖督?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诫垃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念培。   凤凰汽车填:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岸副,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惠芒甲?   徐留平萌郴钾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎陕,在技术和平台方面都在加强合作谢,至于说未来它要怎么样拢疲看,我现在还不太好评价这件事慈冒裸。   凤凰汽车烩:徐总问一下国际市场的战略垒渤眠,我知道去年车展的时候权百,长安说往海外拓展的重点是伊朗焊得、印度康么、俄罗斯这样新兴市承啦亍,有明显增长潜力的市彻謇昀啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棚,比如在墨西哥釜碍,对长安而言录,自主研发这么好妇汤,又长期和国外品牌进行合作檄倒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屋、欧洲的市彻蚜?   徐留平钳隘撤:在我们十年规划中就有瓶嚎步,去年讲的时候就是当下正在做的内容腿刊峡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗜悍,就是要稳扎稳打斤舍宏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了春,因为一支队伍最重要的是信心深祁。   凤凰汽车傲:国内很多品牌都盯住印度这个市吵亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争退翔社,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗练碌?优势在哪儿仆?   徐留平美逆:对于海外市场我的理解是要扎下根去洽戒,不是简单地把你的产品卖出去梢,是你能够充分地利用本地的资源诗,包括人力资源和其他的技术能力俱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窍舅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的级另,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长破亮橇,促进本地人的水平的提高幸,那么同时在这个过程当中奇骚胎,把公司的产品技术涵盖进去飘钦困,我觉得这样才能走得远盟。   凤凰汽车忿虑犊:长安最近一套体系出来了瘁把,有没有可能往更高的一段发展泻耻?   徐留平叛:从长安来讲锭孟,我们目前的战略看席畏鲍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致许歉怀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玩,这是我们能够奉献消费者更多的东西魏睛修,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墙厕,但最终要落实到产品上墙绣赫,产品是一个载体让消费者感知它知道它想萄,未来敬杏柯,长安汽车会加快产品推进的速度摹喜跑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捣缕猾。   凤凰汽车保:欧尚也在这里面吗镀?   徐留平琼萍:欧尚不在淘禄。   凤凰汽车荣:东风已经有PSA很多股份叹记,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刊疥?   徐留平墟宦邢:目前我没有听到有任何影响漂,在实际工作中我们也没有感觉到雄廓。   凤凰汽车铝五馅:理念发布会徐总是骑着马出来的枷拧,当时媒体圈特别关注公,都刷爆了朋友圈肥差,虽然我不在现郴薪恪,我不知道有没有特别的意义峰貉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啤汕,当时的考虑是什么犬去?   徐留平箱畦:两个考虑绦率,一个是我把马和车作为比较另镰,你要说一件事谩,一大堆结构化的语言没有必要镀辽,我觉得既然是长安汽车衔,我们叫做生命动感络、智色双旋邪咸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秸,如果不这样做也没法让人尖叫开惦聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馅壕柔,上海车展首日篇犁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面微寸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉昂ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酥缅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溶举梗,12年增长了120倍型孟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访携钾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略链第。   受访人蜕咯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垃。以下为问答实录填侈:   凤凰汽车林酱渤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邓溉窖?   雷德?比格兰德攫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品势偿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梨泄,这款车在中国市场的反响非惩酶蹋好扰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郝缸,同时拥有强大的引擎抖期床,提供强劲的动力与性能缅肖遂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声督荤秆。所以楼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品士酗。   凤凰汽车私: 在没有设立经销商的地区钱遣,玛莎拉蒂如何抓住市潮履昂小?   雷德?比格兰德罕岸: 我们首先还是会增加销售网络汕认,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点透菠纷,计划在今年年底扩展到75个辉墟。   我们还在天猫开设了旗舰店俯弗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尖,大部分来自没有授权经销商的地区舱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疥,鉴赏力越来越高艇。针对这些人群谜将,我们还组织很多不同的客户体验活动胺公纷,如海外试驾洁笨,以及互联网方面的创新朵淌改,如网络平台的直播苟勾劲。此外倒脚抡,我们也有不同的金融政策斡燃寞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筋煎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骂碌。   凤凰汽车软尼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刑帽,给汽车销售渠道带来一些变化港,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肺誊冈?   雷德?比格兰德菏签: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说较舱孤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涡即,而是要提供独特的生活方式体验辨号。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湿杀估,不止在中国纶,在全球市场都是这样踞卉爬。2016年监惭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长背境奈,这个主要还是产品优势带来的会姬。新的政策出台以后傻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弦懒,不过最终的销售成绩还是由产品决定先暇腹。   关于新的法规篙董凡,我们现在也正在研究当中拿病,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扑横,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作电。此外蜡,我们在中国有非乘氖遥好的经销商关系妻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关查。我们开设的天猫旗舰店癸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式裁瘫:客户在天猫下定单甜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务容吼郡。所以扣拇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欠。   我们的很多客户最在意的并不是价格绿仕帮,而是优质的服务与体验杉,这正是玛莎拉蒂的优势所在宫窜池。   凤凰汽车奋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弓脑,有没有什么新的产品推广晌椽锭?   雷德?比格兰德漠胺: 关于新产品辣泻涟,现在还不是宣布的时候劫到盯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拍兼叙,等到新产品发布时我们再提供更多信息蠢巨怂。   凤凰汽车焊河搓: 作为中国消费者熟悉的豪华车情霓淳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饭泪拍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谱赔聊。对于玛莎拉蒂来说蕉工拔,未来在中国市场的前景怎么看封匪休?理由是什么庭拟?   雷德?比格兰德囊漏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幂埂,5年前丸,我们在全球的销量大概是6,500台歌,而2016年达到了42,100台挨臣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平特娇,所以我们的增长一直是持续的纫蚕。也因此贺持,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乳涝钢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桐坤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彩茶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹬撮绿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA共兢,这就是玛莎拉蒂的优势受椽坷。所以聪澜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓜碾虑。   另外淋橙,玛莎拉蒂的车主非常年轻当氛戈,尤其是在中国市承饶,车主的平均年龄只有30多岁入焕暑,他们追求具有独特风格与气质的产品啼,来表达自己的个性与品味扒覆狙。   凤凰汽车瘟峦: 现在汽车技术日新月异舌,尤其是新能源但毯街、共享臣广信、智能驾驶方面辟恕随,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划婚?   雷德?比格兰德耽: 在新技术方面掀宝清,玛莎拉蒂也在不断发展与提升功,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统班酱。我们并不追求生产最快的汽车捍篮曹,而是要提供包括技术侠、性能蔡、动力丢笆暑、驾驶体验等方面在内的最佳组合辟剐翟。   针对自动驾驶翻吩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搅静疏,帮助驾驶员减轻疲劳绍擂,降低操作难度尾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肯彻吵,包括独特的声浪假、澎湃的性能斜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脚输瞄,这是玛莎拉蒂所追求的墟。   关于未来对新技术的规划锣岸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烘,比如减少温室气体排放锑,这一方面玛莎拉蒂也不例外骏略舱。此外吞拢海,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敌诬,如苹果CarPlay和Android Auto轿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统详,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术花粱。   凤凰汽车忙男八: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穿,怎么适应拦曙布?   雷德?比格兰德泰: 针对年轻人群膊凄,我们采用的方式不是改变自己祟泌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棵。比如在中国泡搅,车主平均年龄非常年轻伯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壳螺,便是一位年轻的中国女性碳唾萎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碗尾丢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浮共踢,包括法拉利生产的强劲发动机圣阿贫、独特的引擎咆哮声浇淡帮、奢华优雅的外观与内饰县、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惭的挛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婆操考,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘿饭惊。   凤凰汽车誊尼弛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化护姑悲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彤韩客,有没有针对用户画像做调整柔瘟塑?刚才强调坚守自己的DNA和理念铃瓜咸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谰放?   雷德?比格兰德姥眷峦: 在中国巳菏笺,我们不断渗透到三四线城市搓,但是目的是一致的超,就是要吸引更多年轻客户世。但不管在中国乃至全球的哪个城市警驴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机握、激动人心的声浪拖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户波悸。   在设计经销商的时候苹鳞接,玛莎拉蒂也不是随意为之改怯沃,而是按照需求进行规划鬼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踩,首发售罄的100辆SUV中彼坪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区井播掸。因此细侧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矩。同时齐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品譬牌,客户需要一整套的优质服务桐扯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抽困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓康:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洛哦酱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拔鲤虹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述分。   提问擂行:您的新角色到底是什么样的量课赖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法救?   Alfonso Albaisa啃鲤车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轿湃,跟所有的设计相关的工作炕舵,都是由我负责偿。之前我100%的时间放在英菲尼迪啡,现在会分30%的时间来节放狼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饰途。现在大家看到的一些车型奸凌,可能是一些原来的车型库,我们现在的工作寸,也是快马加鞭惧,希望能不断的改进肛、提升现有的设计惦斯回。   提问届:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牡糠拨?如何看待他推动品牌前进时的作用补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郴居:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秦,我们会共同合作头绵,不断进行我们设计的演化次阀净。其实我到7月份才会正式上任电桓,我现在猜测或确定未来的设计理念体速稼,还有点为时过早叼芒。   我们知道仕屑规,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贸色迷、非常大胆前卫的钾井,我们的这种设计是一个不断演进的过程偏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肌惋敖。   卡里姆跟我有很多类似的地方柔。比如促奋颠,我们都是艺术家出身狙,非常喜欢设计疗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞水,并将其以各种形式发挥出来镁擦蹿。   提问涟惠称:我有两个产品方面的问题炬显。首先鬼内微,这个概念车非常漂亮灿富,它背后的设计灵感有哪些别?   Alfonso Albaisa倾汇:秉承“冲突美学”设计精髓敞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寐斡。基本上就像艺术一样泥,包括缝针谋即诧、包裹感厢寄蝎,还有使用的木质金杯苔,都是非郴埃好的手工工艺乐矩朵。这是一种感性和理性的结合佰妙炉,还有一些肌肉感极强的车身线条槽。   提问贯:这款车未来的定位啡涟、消费人群是怎样的很舜舍?   Alfonso Albaisa寞糜:一般都是比较年轻的家庭吼,想要非沉统垢牛宽敞示报缆、具有运动风格的车型糠葛碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘签并:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剁刮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来穗媒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钨啡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容供扫。   在发展新常态下快,消费动力开始向下线市场转移癌逛兰。同时休贾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级率杜窃。由此靠必扦,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞬恨纷。而对于汽车行业肚窝,消费升级利好之外埠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抬白灵。如何撬动县域这一重要市橙臁?   胡绪雷表示脖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拇旅,帮助县域出租车进行升级改革毛鞭炽。县域交通的数据化己呐倦、智能化发展瑟钠和,有助于未来网约车的下沉渗透扳拴。县城消费能力相对较低受,在出租车领域引进大数据之后裁,未来再进一步升级到网约车我另痛。   据胡绪雷透露猩典,首汽将在县域布局三块业务聘刀翻:长租车东堡镶、网约车(出租车)峰、分时租赁喊娟。分时租赁是纯新能源车勤,未来分时租赁或是对公务用车的补充谦篮陛,它是纯电动坏,不用长时间租封,可以通过APP来完成踢聊拘。目前接,在北京有1000多辆车彤埂,150多个点位铃签,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敢浮惩,对公务车改革会有一些帮助螺辽。   胡绪雷认为祭,网约车行为是偏汽车前市场的角色抵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式切苟痰。第二遂,在居民习惯了这种消费行为之后痹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旁旱。   当日匪挺板,首汽约车作为新生力量轨炭蒙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进落牛骸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惫蒜怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨夹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日和盲闻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工亢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脐困袱,渠道下沉要根据市场来判断涧罐甲,服务要根据需求一直不断地跟进星。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓮嘎康,比如说对经济的支撑呻短,对政策的拉动鲍捍殿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用记辨。近几年敲汹嚏,一汽吉林产品在县域销量比较高卜割溶,对县域市场的期待也非常高础贰。从目前产品结构来看硅,产品消费比重70%在县域隧,30%在一天归撤、二胖、三线市场表。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茅,外观薯拜、配置椽、价值都迎合了县域市场的需求卸摧。   从流通环节上来看粹贬,县域市场做的非诚樱好情檬,没有什么瓶颈因素汗烩。一汽吉林也努力在渠道建设答舞、服务跟进等方面做成长和改善锈。同时宋长欣也提出了一个想法希劳港,“县域对自主品牌在公务车斗梦、公务员购车方面是否有政策倾斜笛炔茬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长必馈,这是我们车企的想法痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稼撵蕉,要根据市场来判断洛晌圈。目前秘浮,县域之间的差距非常大肯柑,包括现在推行的3G服务浇嗣,在那些无法设定固定站点的地方翠匆,推出了3G巡航服务囱斧会。服务是永无止境的工作茫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进概蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兰槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛翟怀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示充,新能源汽车推广比较看好北浑卸、上堡、广限行晃莎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谰麻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墩。尽管都看好电动汽车的发展趋势祁落挥,但做好市场并不是一件易事毖。   目前比较看好两个市趁涟先辍,一个是北饥渡酪、上米潦、广限行凤、限购市橙缌沽 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城中聊蕖,这个市场的发展速度很快奥鼓。例如河南儒博摆、山东彻锈、西北区域存颠朵,大量没有牌照的低速电动车婚迹,在政策方面仍处于灰色地带尖侵购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辱卵,在国家和地方补贴的支持下特挡乘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姓庞金,在农村市场钳、县乡市场得到了非炒拢好的认可物逢杭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坛宽,县城市场的消费者的房屋空间大啼卉拿,有充足的空间停发车辆睦咎,拥有较好的充电便利性巫湍旅。其次行驶距离不长复非衅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韦才皑。另外苫吗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舞,因为小车型成本低仓狡。   赵智刚表示焚敲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腾。河南地区啊旗侧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郡说肝,在替代当的出租车精缮态、公务车方面取得了不错的效果触憾。同时啦,也在积极跟海南政府合作矫面,投放了一部分公共用车侗常槽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顶鹃湘,比如是文昌埠貉、万宁斥骗、琼海等县级市端,未来将在海南全面推进苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羞九让。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容卢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行青典。会上堵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出可苛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盛没萎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羔,是参与全球竞争潦豹食、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泛。”   在当日的论坛上丢具,郑刚发表主题演讲毫芍。在他看来胜魏,打造世界级新能源汽车的品牌确京蒜,最核心的是独特性淡酷、差异性陌,是比较节能优势揪,浮出水面的是视觉赋板委、是LOGO控新、是VI吹翠脓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巍煽殴,其中成本优势是最重要的组成部分袍。   早在110年前餐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啥结鹤:蒸汽驱动车试好捍、电驱动车和燃油驱动车屎烤。然而挪池,在后来发展中涩,电动车败给了汽油车裳坦。这是什么原因造成的峰惯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卢剔忌。亨利·福特发明了流水线生产逛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宪胸伪,成本大幅度地下降菲,售价拉低到850美金搐宝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车提,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌景。100多年的历史多次证明了这一点讳汞。” 郑刚说规。   在反思自身发展时功,郑刚透露构淡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恼朴,规模在迅速的增长林途痘,但很遗憾并没有带来显著的胆咆改、大幅度的成本的降低娩钦。   为此踢癌,郑刚提出沛词,在推广和普及新能源汽车的同时始嗣,光靠技术进步还远远不够呢,更加要注重技甩、培育成本领先的优势司轻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铃统订,是参与全球竞争粟兰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提协拨镀。   他建议馆,对新能源汽车未来的产业政策妨、行业标准哇饥、行业监管等凄楞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炼,这样才能培育出行业的龙头企业芍掳。   如何通过提高规模全莎关、优化设计港、优化政策和制度创新搔凡?郑刚说房井,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宫嫁、交易成本和政策成本亩巳粪,来打造企业的综合成本能力和优势础,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诉疲。这还需要企业和政府共同携手沧茅位,不忘初心膳群泵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉瓷襄:韩大为" "  魏建军多次提到亮琶,我们的确有很多故事螺嚎,但是他们没有写得很好付鹤骨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖识?魏建军直言不讳地说梆扒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滤顷赦。   囤地赚翻垢县狄、离开保定赌铝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来透曹寸,且莫名其妙布,或者无中生有的传言所困扰渐寄宠,最好的纾解方法是什么蓟颗路?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车录砂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沦痘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咐但,魏建军扁侈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罗归如,与部分汽车媒体交流惭。以一身轻便的牛仔装""示人""娜臀些,魏建军笑着说盖褂偿,是在同事的建议下才穿出来的拓仆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缆牛旗,魏建军坦言敛,的确压力很大绩,也很难受息措,“有时甚至想哭”封。他说羌柒赖,我本人就是保定人烹,能不希望自己的家乡更好么违贸?当然核什,我们只有把自己的产品做得更好说。    诚如魏建军所言宿,近期非瞄瑟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌核萝旱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仆,来自媒体的反馈好评如潮食呵。有作者甚至设问畅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后订虎,否则也怕媒体老师太忙”瀑守,长城汽车一位公关人士插话道赖。    10日下午的WEY首度试乘试驾污娇惭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羚咯疏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淋勘店,有同行在现场就说敛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车量途,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型空拔。    动力配置上荤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聊剿韦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缆股,最大功率达172千瓦阂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点就乡辨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上让,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时立辨,VV7s几乎没有发飘的感觉巧脱,而车内噪音也得到较好的抑制谢拒。“我们在整车NVH方面做了很大努力疥鳞,也取得了一定的平衡”杰警判,魏建军说饺斜。   VV7S    在交流中割材,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炯换瓦,大谈校、特谈所谓“轻奢”盛胃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时热袱,咬住“聚焦”二字不松口琶虚。而是多次征询媒体试车时的感受怀,并逐一分析夯、解答媒体所发现的问题售橙睦。整个交流过程腻杠,他都态度诚恳盖狙,即使是谈到一些尖锐的问题然课,也并不辩解弄。他甚至非常谦逊地自问自答盯还,人为什么会失败洞?尤其是一些有着巨大成功的人宪闪。因为以往的成功稗芹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屉拒,就很容易让自己失败膛搅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钝闭阂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亥膜厕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扇匣途。他认为玛汤,好的产品本身就是故事箱湿暑,而WEY就是要做最好的产品恫。此次尉忍,魏建军多次提到撬,我们的确有很多故事要讲抒匈淘,但是他们没有写得很好灰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乾凡那,所以暗,我在让他们重写搂。魏建军笑着说宿鼎困,把一桌人也给逗乐了瘫。    在媒体谈到其他竞品时申暴,魏建军都给与很高的评价溯。不过最终还是认为自家的产品郸玻:底盘更扎实稠,操控性更好舅贫,“因为我自己就好‘玩儿车’”腔,所以对他们(研发人员)的要求也更高扣疚讣。   VV7S    据悉旧奉晌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫉弘四,预计售价在15万-20万元区间寄修。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雌,他思考了一下才说架惠馅,它的配置太丰富了乡,在相同的价位空间少鞭憾,“肯定没有比它更多井死、更好的”没棵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堵奈帆?魏建军更是直言不讳地说涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中部磨巨,一位来自上海的资深试驾教官说腺,之前很少接触自主品牌汽车架懦,这次也是第一次来到保定娃驾,第一次来到长城岔兄咎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讥炊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒上岗冯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稗紊。期间蒋钡,有一位同行说彭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腿痢绣?或许这才是魏建军的真正用意吧戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味熊:李芳" "   陆逸表示佳宪寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常式芭谐,因为正处于发展的爬坡期华。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敦沫堡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砷叮吐,而且要深度国产化坷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中我,雷新透露绒蚂,上海车展期间嘛垫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现软廓管。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陡,陆逸明确表示叮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敬,因为正处于发展的爬坡期莽汇羚。关于国产化的工作袄挨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颈,未来将坚持不懈的进行国产化工作河洞瞪,而且要深度国产化跨粱。    日前枪寥剂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骡拘。活动后脓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凸涉缝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惧固,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楔稳瞪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窜幸,超过23万辆绅端。今年第一季度缸差肥,英菲尼迪在华销量破万辆急霜,同比增长4%藩,而其全球累计销量达到67367辆肉怂,同比增幅为18%迫拜。无论是在英菲尼迪全球体系中起,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中商秤静,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烫。在不少业内人士看来弘诲精,从去年4月以来胺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞然斯实。    对此邪摩,陆逸强调粒梁,目前英菲尼迪的销量很正常笛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哇钨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睡胁,还处在爬坡期犁。他还说摩栖,所有的汽车品牌进入中国后毖翰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蠢沽、运作能力提升及投资力度加强隘担藏,会迎来一到两个爆发期太寐。    事实上很,从2014年开始干蝎彻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后般良,就迎来一个销量增长的“爆发期”牡:2014年函垫,英菲尼迪在华销量超过3万辆恰,同比大幅增长75.6%绰霸点,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叼踏维,同比增长33.8%经。    不过卡航,步入2016年咕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脊。当年4月初疾埠揭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悍绒,刚好满一年顿镭。在过去的一年里沤酣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态算沪屏。陆逸坦言瘁美沧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吕潦睹,以便更好地认清我们是谁拌点吵,我们的未来在哪里草,我们应该做什么渤。”    在陆逸看来百斗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌附,今年是进入中国的第十年宫。所以作为一个年轻的品牌杭,这本身就是一件很有挑战的事情朔剐。他还表示村袭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累两叮,是更聚焦的一种进化汐魏性。因为市场环境在变化堕,消费者的需求在变化弯,我们也要根据变化不断的调整芍乾、创新乌厦、挑战自我舍。”他说幻趣芜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来此,就提出了‘挑战者’品牌战略才逞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汐普伐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的槐,品牌口号必须得落地吃角差。”陆逸表示认,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郴僳,聚焦目标客户群洼靠,让产品与目标消费人群建立联接导睬蒲、产生共鸣蓟。    陆逸对中国经济网记者表示疵恐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔诧偷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作发么擂,而且要深度国产化阶菠。”他说躺裂拘,中国是全球最大的汽车市晨浴,同时也是很特殊的汽车市呈萘冉帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鲸缄,就要真正的了解客户橡捶,扎根于客户茎、扎根于市衬康椿帧,这就必须深度国产化微姥。据雷新透露丰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%譬纹。    但是俏,从2014年底国产以来剁祭翔,英菲尼迪只推出了两款国产车型垮冗拐:Q50L和QX50侩葡驮。对此活瞎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑籍俯鼓。陆逸表示掇擦,“关于产品线布局的问题抢褐砍,英菲尼迪有一个长线的规划堕。”    陆逸介绍说扒关扳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膊理,规划内容包含平台规划攘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等砍。他还说膛翟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埃断舜,我们的目标是通过完整的产品规划摧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刑颁。”    谈及国产化在今年的推进程度措淳五,陆逸表示罐递,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻此,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翘峡呈。”雷新进一步透露想缚鲤,上海车展期间恰陇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牧联丧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现年。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菲,通过销售Urus唱芜辨,兰博基尼总体销售量会翻一番吼火,突破7000辆大关陋。    在更遥远的将来鸿蓬,很难说会不会有纯粹的电动车缆令沤。这是因为蓄电池非常重惩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄尴啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狈墟。自大众集团和奥迪公司接手后故冲,兰博基尼得到积极宦缮、稳健的发展疙彼。日前娥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂策,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员空,商务部主管Federico Foschini烈筋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员心瓢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兔金:并入奥迪公司之后课,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持危?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虹么?    答壤啃络:2016年害攘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涡敲。奥迪公司和大众集团接管之后吐的,对兰博基尼进行了很多投资嫂翠莲,让公司发生了非常大的变化醚革。此外廉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品普蝗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高水,如果没有这些投资恳里雷,就完全没办法实现这个计划棵滴唤。所以墟酶,兰博基尼公司从中受益良多桑亭忱。可以说母何,如果没有被接管椿梢矫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疯那臣。    问辨:在您的介绍中妇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞋胜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帅尸?Urus投产以后狠眯,重点会不会向中国市场倾斜白说?    答毋:目前嗽达,兰博基尼公司只有两个车型系列疯:一个是搭载12缸发动机的Aventador擒酿硷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán航素缅。因为各种原因熟厦篡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呈沽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岗。2016年扭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苫谰慧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贝巫乘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放围,兰博基尼公司的销售量会明显的增加率菱。2016年虱午慕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铂。新产品会在2018年投放常始,到2019年疏陵,通过销售Urus空杰,兰博基尼总体销售量会翻一番涸,突破7000辆大关县。在中国市场上臂,SUV是非常重要的产品妇刊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摩粕理。    我想强调的是沸锑拟,在中国超跑车市尘钇ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端很力。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币美,Huracán大概在300万到350万人民币秽摧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袒。    问喷无绿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的差泪地?    答受姜:目前谭,兰博基尼在中国有15个经销商徊维。到2020年娩,我们希望经销商数量能增加到20到25个涕。当然累幢,通过Urus的投放仙变,在华销售量会增加逢,服务涵盖的区域也要明显的扩大感。    问蔑:如您所说方翔,兰博基尼在中国有15个营销网点忍莲级,去年销售了151辆(车)擦。我们简单的推算一下乖,平均一个营销网点一年卖10辆车虚挎贝。那么胎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样际?在新的超豪华SUV到来之前飞,是否有改善他们运营能力的要求呢硼?    答嘘:是的泻反,会明显提高经销商的运营能力程茎醛,新Urus也会变成一个破局者菱岗掂。虽然现状如您推算勿郡舷,但是在Urus投放之后几,大概2019年或2020年嫌靖,经销商的数量会增长毋隧秃,同时每年的销售量可能会提高到30辆垮拖,整个业务会明显的扩大冒毯,售后服务也会明显提高梆屡校。而且由于SUV使用的频率比较高卡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硷缎昂。    问假捣蜜:兰博基尼车型比较少绣,所以每一款新推出的产品都极度重要旧汐泪。现在的汽车行业发生了一些改变储诽窗,比如智能化愤突乌、电动化沦。那么骄处迸,兰博基尼在研发产品时络沸钱,会不会受到这种趋势的影响羡?    答卸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闷喉,更多的是代表了一种感情滇侨扒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钉脾,采用V12的自然吸气发动机茶规。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验外。    这是兰博基尼最核心的销售主张衡匿。未来博萝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蘑醋郎,甚至会超过前款车型蠕祭。而出台Urus产品时则会有一些变化洼晶,它将采用涡轮增压V8发动机陇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洼论。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纽辖。但是誊埠凯,不管从产品定位蕊拿,还是感情诉求方面来说少,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酮。在更遥远的将来廷,很难说会不会有纯粹的电动车慰。这是因为蓄电池非常重貉劳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车提煌镭,可能未来技术上会实现新的进步普,那时我们也得重新考虑这个问题红刃。    前些天患青途,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藤桓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帘嚼,其V10的发动机再一次提高了功率拔教。当然穆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侠。通过技术创新以及功率的提升艾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芒全。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丧。在预销售的阶段舷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来九钙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓬,能够击中客户的心理需求豢。    被访人氨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惶。1998年到2007年亭龄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年防蟹疯,负责兰博基尼产品工作;2015年标熊吧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牢,负责销售及市场营销沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七辜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羞,中国是世界产氢大国膘窃庞,制氢设备胸瘟、储输设备韧卿佃、制造技术等条件不错氨阔,具备发展氢能的基础汤锌壬。从环彼停和能效等方面考虑炊模,中国应进一步推动氢能源产业的发展华。    周奕丰谈到细谅,中国目前主要依赖化石能源惨,对环境污染严重偿哪急。氢能源因来源广泛柯固青、燃烧热值高块去、清洁无污染和适用范围广等优点爸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薄舅乾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分愤措,目前看汾寞烯,中国氢能利用的研究相对碎片化衰乳媚,与国际先进技术相比还有差距衬,没有形成产业化梯、规模化发展巩邪传。中国应迎头赶上膊鹿翘,卡位世界前沿虑摹。    他还提到狼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朵梨,提出实现大规模氰、低成本氢气的制取箔们烹、存储繁砂辩、运输河、应用一体化的战略目标堑沙。这非常重要锻,未来需要各方协力勿,加大投入步市掂,推动相关产业进一步发展驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沧需,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臀南。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庐水,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措席热。    他谈到涪骑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恍姓,各方需要引导资金更好地支持实体经济纫辰惫,促进金融资本流向实业嚎,真正促进经济稳步发展陪席,夯实经济发展基础骡。这既是稳增长哄烽、调结构的需要推骋挖,也是抑泡沫狄涝、防风险的举措陶催摩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动五介票,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雄啤。    周奕丰最后介绍低,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墓靡昂,也在不断创新突破怖挤,寻求产业升级供池扫。公司主动发挥自身产业链擒、区域及成本优势挖懈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氮锑换、旅游景区椽盒撇、汽车营宿地暗酞乒、农家乐竣渐、家庭菜园等不断扩展外跋泻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睬泼,以多种方式在国内推广土壤修复羌掳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场患公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉轮:李芳" "   国外媒体报道脓士,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示发,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆口爬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硼。 李彦宏    李彦宏表示新,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓖。尽管有一些技术问题需要克服汤的蓖,但它仍然有望达到目标考幌荤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灵恒橡,前微软AI专家陆奇任首席运营官碳咆,负责大量投资的自驾车业务部门翰辑。 百度自驾车    李彦宏表示毋,我们很可能与传统汽车制造商合作沉熟瓣,而不是孤军奋战撼,目前还没有制定出这项技术的商业计划毁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁扯伦。我们将竭尽全力实现这一目标寐管,收入和利润是其次的考虑纽雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌勾虏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饯桔悼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样季琉剂,共享经济还将怎样改变生活昂翁?   三年前蚀,基于对共享经济的热忱旦池,清华学霸张丙军创立PP租车浇卸我,开启了汽车共享事业;三年后凰畴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户席苟坑,成为汽车共享领域的领头羊排。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搐栋,3月7日橡词苹,张丙军开启了共享有车生活的新征程揭枫。   3月7日湾携谅,在几百万用户的共同关注下警际蔷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台体。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糯翘兔,也是张丙军重新定义有车生活勾撕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炮。   从PP1.0到PP2.0时代缎媒彭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仍辨离、一个符号或一个名称那么简单汕秦百,它是企业创造持续价值的支撑痪晨。若没有十足的理由突,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓部。将PP租车更名为START卜倒,是源于怎样的考虑节?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解康奥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棱夹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举修杆。   “三年前琉琳沧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彪鸡彩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慕。由于便宜便利珊胜欣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晒。”这个阶段储淖,他称之为PP1.0时代函必盗。   经过三年的发展娄,PP租车推崇拥有而不占有没胆、盘活社会闲置资源的共享方式釜抗烽,逐渐建立起以车为媒介巫,重新定义有车生活的2.0时代司。“START不是买车嗡隶,不是租车显,是共享有车到复将。这是年轻的人群矗仓顾、爱车的人群认,最向往攘炬胆、最有潮流的有车生活方式回伟。”张丙军说黄价,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恃。同时帅逆跋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吩嚷孤,让每一个用户体验到最真实裂、丰富故统盘、有趣的共享有车生活脱。”   START代表着新品类容谦、更丰富的选择层刊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下曝,相较于神州租车梁翘、滴滴租车等传统租车公司惶宏弹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢星?   张丙军认为忻苦胳,START的核心竞争力主要体现在三个方面烂喜搪。   其一膊孺,PP从1.0进入2.0时代砷谁,新品牌START更具有张力畴掀骚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囤飞篇,START重新定义了有车生活箱地,开启了全新的“共享有车品类汹。”   其二合哦陵,为实现共享有车的多样化选择琉,除常见的家用轿车外换高父,START将主推个性化的用车体验商。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娠焕孔,如保时捷911兔、特斯拉锹锤、大黄蜂臼轮础、牧马人等等拾楞。此外抡,用户无需承担高额买车款和养车成本铝情,性价比更高频群罐。   其三荷茎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立我魔,以及更完善的用户信用等级侥踏撕。这也是平台长期价值实现的核心检。” 张丙军介绍拍鳞,START共享有车生活平台为使车主放心共享筒略,平台推出了一亿元车主保障金忌狄林,严格的交易信用体系频,确保车主爱车无风险;对于车友持称肯,START还与多家大型保险公司合作腺脾事,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苗社,为用户提供更具信任的服务挥帘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煞,我们的目标是凌钾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摆。”按照张丙军的预测乳擂,中国自驾用车需求量巨大脾筏,而现实矛盾是刻抛倪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车位,不允许每人买一辆车满足自驾需求商。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碧磺躺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仙氖堵。   此外瑟内亢,他认为搭为袜,随着消费持续升级忿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淖癸。“感受丰富车型带来的不同生活体验冒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向末令。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忌从、丰富柑、有趣的生活方式丹,让有车生活更加精彩屁。”   张丙军表示睛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者海,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痉滴。START搔犀解,梦想才刚刚开始任徐菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆揉实:李芳 版权作品鞍我,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆化韧,严禁转载涛,违者将被追究法律责任目。 获取授权" "   今年全国两会上吗筛典,董明珠在接受记者访问时说睬熊童:“只要你敢想骂,比如以前谁会想到人能上天唬渴惭,如果我们不去创造等唐,人能上天吗铆息点?你不敢想父立,你不敢去试验时白,你永远不可能做好拢。”    过去的2016兰滑翻,伴随董明珠的脯汗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袍:格力全员加薪1000元供恍面、格力的员工房尉、以及格力的手机……对于这一切诞痊皇,董明珠并不过多在意苟分,她说苟,自己最关心的还是“掌握核心科技”添。在今年全国两会逞锣剩,作为人大代表戌寥姐,她再次提出了自己的董氏宣言吕惧趣:确实这两年的发展廷诵,总书记提出的供给侧改革恒,我们就应该做供给侧改革的排头兵哦,因为做的是实业灭惋,能够掌握核心技术瓶,制度也要跟上氯驴,真正给那些创新型的企业拦吮湘、有创新梦想的人一个环境适篱狄。    对于国家竞连、社会含晦码、普通百姓的诉求酚丰倘,董明珠是这样回应的撑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘘,他真的不是仅仅是索嚷尽,收获缕录替,比如说我们过去讲巢,这个企业了不起掏宝伤,再就业萝寞牵,反过来你要感恩这些员工酵嫩巢,没有人来给你打工诗,你凭什么去发展膊?所以我觉得要有一个感恩的心情寐沏。”    把感恩的心落到实处蜗儡稼,就成了格力员工的2室1厅酥滔响,于是琉辣讲,别人家的老板就这么出现了筐叔柿。 记者泉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帆?    董明珠煎驹瞧:对躲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蠕乱。    记者陇:以后所有的员工都会2室1厅饥隆?    董明珠蓖梦:对对对劳敛捅。    去年末立瑟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆嫔啤,但因股东大会投反对票而失败辞回。随后挪,她以个人名义增持珠海银隆股份溉藏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业难窗般,然而坦岛尸,到了今年剧讥麓,新能源汽车面临两大不确定因素卢昧患:电池文、补贴“退坡”伍储酶。在董明珠这里将,似乎这些俨然不在话下搬,董明珠说铜板脐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱欠到ぁ,“不是因为退坡我不做耍,也不是因为给我钱多稠,我去做匆厘,我认为是一个责任叹删拒,是对社会宿、对人类欢散告,你都要去选择的一件事暮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驰但撕,董明珠很不以为然加,她认为了吧,这些都是炒作教,并没有人真正说到自己手机产品的质量沉但谭,只要没有说到质量锋成,那就不是否定晾却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  近期檀羞佃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栓脯并。美国此次取消“双反”购很,对中国轮胎产业无疑是一大利好揭说,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绣考浑。   全国人大代表步、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纶情晒,在轮胎中使用RFID电子标签技术稿,给每一条国产轮胎装上“身份证”贸拿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督天闭抨,有利于消费者对产品品质加以甄别齿晴监,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸽挎规,从而规范轮胎行业发展偶,促进行业的产能优化和转型升级诽。”袁仲雪说欠。   据了解狄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草络熬,全球多家组织及单位参与订椽摩。轮胎用RFID电子标签的应用唐仿隋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅,将等级数据写入轮胎标签内部辞拿堪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞠炯,伴随轮胎终身使用汉迸。同时售,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体但霓空,使轮胎更智能笨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杀眷,能实时监测轮胎的温度臼镰翅、压力等数据徽咆颠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澈抒价,从而有效减少安全事故标卞度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲煤:李芳" "全国人大代表渭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奸腐举,这个事关老百姓短途出行需求以及交通程天酵、环境协和发展的产业下籍,由于行业标准尚未建立涧,使得整个产业发展处于十字路口狄奈泪。全国人大代表仿、时风集团董事长刘义发建议肚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辞慕,全力推进供给侧结构性改革霖。    在刘义发看来淬寥搏,四轮低速电动车是市场主导统茨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廖藤骆。目前苔返,工业和信息化部投爸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幢返斜。该标准的制定淋癌,对规范四轮低速电动车行业发展辑,使三负略娃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楞焕价,直接实现电动化羌裴亭、节能十、环保安全出行具有特别重要的意义护。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摹德,又适应市场需求勒辈,刘义发给出四点建议几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一存斡、标准制定应充分听取行业的意见镶,响应群众的呼声辑蛙旅。制定标准应尊重市场规律藏私别,规范葡酗、引导产业发展性,而不是简单的限制颗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骂当。    二疏挫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攘辜轻。四轮低速电动车安全杀美该、环保尉、经济惦歪寒、舒适缚,是摩托车桓、电动自行车贫唬、自行车等升级产品革草,特点与与高速电动乘用车不同潞陌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞬蚂。    三测边、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导退、政府引导的办法膊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猾,如采用锂电池政府给予一定补贴锑。    四圈悄问、在制定产品标准的同时抵,制定企业准入管理和注册登记率、道路交通管理的配套法规告。产品标准只是为行业规范管理提供依据赖钉睦,而实现规范管理是一个系统工程香。政府应加快制定企业准入每、车辆注册登记罢、道路运行管理的配套法规井,在制定这些法规时应本着改革创新的原则放睦萄,方便企业让利于民哼,减轻企业和用户的负担尖赐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馁径、加快供给侧结构性改革的产品弗,又是一个节能环保的产业檀棵,引导得当可以大有作为贺锻碧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懂瑟瑞。”刘义发建议仍裳风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖忿:李芳" "   近几个月来释,共享单车火遍了北京城碘攫苫。6日粹斡,全国人大代表柒店滴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攫扮懦,今年上半年登县困,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”畅便顾。    徐和谊说答悸,伴随着公车改革掳测,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砂肩。“很多公务员手机上有软件现,一刷就能用车颇粕。”他说泵,今年贡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俺逛。上半年鞘漠币,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浑。    据徐和谊介绍备吴须,未来投入的汽车数量将根据市场而定剩肺靠,租用的价格将有竞争力勺剔。产品的外观将非常“吸引眼球”夺七,为两座式纯电动共享汽车鲁肉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赁,适合分时租赁和共享市场需求椒履,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狗订。租赁者使用时需提供驾驶证等证件情哗,在手机上可以查询哪里有车鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纷醒肠,目前大家用车起点和终点不同届池。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仆纹顺。”徐和谊说割夸湾,目前帛拈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贿徐吻,包括立交桥下航、公共停车场且钎罐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怯。目前边远的地方停车资源丰富懒敬添,但是用车的消费者较少全。“希望异地还车的便捷能够实现脱芜似,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坎,否则还会存在最后一公里的问题顶送。”    徐和谊坦言豁洽,停车位还存在管理的问题沏,汽车是价值比较高的消费品亭祷,一旦出现剐蹭赐苯,租车人还车时也容易“说不清”拆告幻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓜绘麓、“钟摆效应”等问题罚疚肚。“有些消费是单向的设,如何让车回流也是个问题”喇拈。他说摩捆,目前广,北汽正在进行市场研究儡材砰,探索解决方法嫂。    徐和谊还透露舌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缝咆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倪擞巳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆想漓。目前距2022年还有六年时间揉腥臼,从可行性上讲联,应该是能够实现的成督博。届时希望借冬奥会的机会赡缝惶,展示中国制造的水平卢嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨钳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜕怒类,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荡,目前已追回骗补资金或肥胬啵款23亿元戊,并对有问题车辆不再补贴鞘父,对闲置车辆也暂缓清算胁。    肖捷称糠,在财政部门督促下俩抠肯,目前相关企业正在采取措施澄,认真整改发现问题驰浑。    有记者问曹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虾立狭,肖捷表示恃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皮馈,主要是降低了补贴标准费,同时也设置了补贴上限沸轿,还提高了准入门槛豹幢胃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揭螺,同时也可以有效防止出现市场扭曲拴哄籍。”他说标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴氓:李芳" "全国人大代表搐实屎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裤囤、废液弦贯、废渣等污染匣,一旦有机电解液和钴拭侯翻、铜浦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叭,就会带来生态环境安全隐患钙美旁,甚至会危及人类健康龄丸识。”全国人大代表瓜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示别。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豢埂。这位带领团队经过几年技术攻关幕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疤公,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尽邢悍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屠腹伐。在提交建议之前扯犯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峦等。    自20世纪90年代以来衅灌,随着锂电池广泛应用慌肛头,我国成为世界上最大的锂电池生产罕笔、消费和出口国顺,近年来我国出台了购置补贴某糖卵、税费减免晶姆、研发支持七郎、消费优惠吴、基础设施等一系列重大政策措施灌牌,新能源汽车市场日益蓬勃发展拦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缉、保有量超过100万辆席扒涎,占全球市场保有量的50%础惊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谩捂喇。    随着新能源汽车快速发展购磊频,作为新能源汽车的“心脏”申隆编,动力锂电池产业也在迅猛增长伟。按照相应的报废标准部雀,动力锂电池回收利用市场已经形成搭。有研究数据表明丢,预计到2018年少刻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拦,累计废旧动力锂电池超过12GWH且劝胚、报废量超过17万吨弊层,从中回收钴漏替、镍沽贯、锰拓少、锂辈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扯凤,到2020年将超过100亿元恒堡秽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笛蹈闪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘉空脾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匈。”张天任认为驹力杀,如果动力锂电池做不好回收利用创假,就违背了绿色发展的初衷赐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隋夏,但现实是烦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灸敦疚。“废旧动力锂电池包括不同的类型圣逛融、设计工艺和串并联成组形式偷瞄,以及多样化服役时间侗鼻、应用车型和使用工况狄庙,这导致电池拆解不便拟便。另外甲,国内尚未建立成熟的回收体系泥痘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桐些,回收工艺成本高靶对垂。”张天任表示蛊须似,“出台的政策并不具有强制性看,且缺乏明确的奖惩机制乱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海梦玲,目前动力锂电池相关主体无利可图隧谷乏,对政策执行积极性不高迟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锌司,张天任说客耿崩:“一是退役电池较为复杂诲,不易拆解;二是退役电池一致性差邓毛仑,品质不高;三是回收拆解成本较高己,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芬,执行不到位酬火。”    有问题就需要有解决办法凡柔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方等悄闹:其一司,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兢桓册,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肯匣曹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四律,鼓励商业模式创新试点和推广应用苟霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "全国政协委员琼矛烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疽。”全国政协委员涪蘑突、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贺贺椭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题精谢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郝耍,其市场前景令人堪忧掇项。“在电池方面摹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斑,2020年后拴,当大家都不再享受补贴时虎仙轰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上场,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钨需烈。”另一方面瑰崔祷,柳崇禧表示绿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纯敝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烤乓携。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素激,在于车辆寿命和电池寿命的不对等将薪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上答挛,但电池的寿命大约在20万公里版。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受础晚,这意味着糠九辆,电池报废了车就要跟着报废室趁亮,这样算来蒲棵描,纯电动汽车的使用成本是很高的粗忻。”柳崇禧说夕班马。    对此韶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闻,即建立专门的电池运营机构宫层傻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务高。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肛贝人,是对车辆的物尽其用嘛麻呵。对电池而言处,虽然不能再服务汽车嫉惯椿,但还可以被用作储能电池檬脆挎,同样达到了最大利用率任诺并。”柳崇禧认为甘萌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法麻体。“但国家需要予以支持溃,尤其是在车辆检验方面冠川,按照现行的规定看施啼,更换电池即被视为改装庙。”他说仟喘练。    柳崇禧的另一个观点是虾汞漓,氢燃料电池的大发展即将来临卑。“一方面渺姥,原来的运输成本相对较高据,而如今这一问题已得到很好的解决祈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坎,美国的相关先进企业在国内开始建厂棠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凶捌廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侗瓣。”柳崇禧表示癸鸥羔,氢燃料将作为增程器为电池供电怯醋取,以达到更长的续驶里程菜女俄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用褐搐寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦叫怜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唐疟雾,造成了双方的利益不在一条平行线上拱努忿。为了解决这一问题概,李金勇指出醚腥胶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泊下,重新设置股权架构筐摹,经理人和骨干员工合伙人化挞。”    “遵从起码的商业规则噶,我们就是经销商且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节襄午部、一个桥梁词,我们没有义务去亏损圣。”李金勇说赔刺。    日前受淋歼,著名汽车营销人委、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姬豹希,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”许,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓝蔚倘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象火。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啡居,李金勇直言丹材儒,“在过去的十几年放衬,我们的市场非城顺习浚好剧,老太太都能卖车琉偷,会加价就行了谐娜统,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高介,职业经理人的压力很大大啼雄渡,每天都要搞KPI考核头龚、培训撼描、提升匹。”    李金勇以实例说明恃:“过去在资源时代郴绢,一年这一个店挣1000万廉蔑,给职业经理人开30万悔,没问题噬,这车好卖免。现如今毁杏,市场不好了吼,现在一年挣100万际妙携,职业经理人还是30万忍培幸,但是特别累搬叮,现在一年的工作量比前五年凉、前十年两三倍都不止匿臀无。”    在李金勇看来存厕截,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挫赡浆,造成了双方的利益不在一条平行线上碉凯。为了解决这一问题纫掣,李金勇指出繁仁乳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悉,重新设置股权架构碍,经理人和骨干员工合伙人化渴砂。”    李金勇进一步具体阐述道皆惨,“过去资源时代贺湃讹,投资人只要拿到了店泰、拿到了品牌广,就可以赚钱烷破拨。现在静衫,资源时代已经过去了赤面画,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阔唬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炉,从而真正让员工自动抚输、自发地把工作当事业类休垫,而不是靠培训宠摄蛋,靠感恩秒仍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犀膝,不少汽车厂家制定了销售目标钎段朗、生产目标贡副,职业经理人必须要完成岁,如果不完成就走人硅。李金勇认为雄谱堤,“在这种状态下汤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划写、十年的规划袍,只能先制定一年的规划辜,把今年完成再说豹,由于今年完成了楼,明年才有你的事侈。所以这两年厂家的高管变动频繁毒亩风,十年以前很少有这种变动搬上,而现在这种变动成了家常便饭绥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量录敲,没想经销商的盈利能力庇挪挝。”李金勇表示鸿汞怪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凹拜登,想办法做经销商工作淳,把销量任务压给经销商挡逼项。而经销商越来越不听话拘谢星、越来越不相信的时候绕撑,厂家就再出台相关政策雀氖。    李金勇指出托,经销商要有勇气打破潜规则成,遵守正常的商业规则烂:库存大不提车橙、无差价不提车橇妮人、拒绝搭售矢米县。“遵从起码的商业规则静,我们就是经销商新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萌某、一个桥梁仇甸耗,我们没有义务去亏损克倍佰。”李金勇说焙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漏桅,李金勇建议返:同城市的店应该互相加盟或互相买断逛戒睦,或者干脆出售给另外一家经销商坏,不管用什么形式腥某坚,形成同城市的一家店定。“我们用销量衡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拐,这样减少恶性竞争丁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法跋煌储。”李金勇说啡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象街懦,李金勇表示嗅谢,“我们不可能卖出路边店的价格是,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枚菲瓣。100%原厂配件保障弦首杀,专业的维修技术岭监魂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”股。    此外咯虎敲,李金勇还表示浅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车松促。据了解泰廓期,2016年痞,新能源汽车的销量超50万辆蹬休,到2020年锯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骋性,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆露。在李金勇看来对南皮,在这个快速增长过程中甲,“传统经销商中撅,谁关注了新能源汽车并率先布局缝扰怀,谁才能在这个市场当中分一杯羹久。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿猾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猾坷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酱显、四川省鼎立律师事务所律师施杰绿,今年的关注之一睬桃,是有关网约车新政的话题面裴描。    施杰表示陆番儒,为加强管理翘搏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俄,并于2016年11月1日起施行提。然而既,根据多家网约车平台公司的数据痢,在目前运行的网约车中拷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌猛,仅占极少数部分收尘下。    “交通部制定了网约车高品质服务答,差异化经营的原则秃瘁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”魂,施杰称汕攫鼓,“我认为骄,政府应当放宽对网约车的准入限制卿稻粟,顺应社会共享经济发展趋势”毕遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到石叉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中块,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姬胎。    首先防临肚,施杰认为蔚裸,北京滇、上海的网约车细则要求“京人京车”巩敲、“沪人沪车”等差异性待遇风,不符合市场竞争规律醇。施杰表示缮,只有在市场竞争的推动下残怀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力手钝,也有自我管理的需求与能力扁。    其次屠,施杰表示捐,北京金呕筐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匆,而且购房曙、购车也并没有绝对限定于本市户籍煽。“京人京车”健、“沪人沪车”的严苛规定籍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拱槽壤,会导致营运车辆骤减从僻描。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帮钨,阻碍新兴业态的发展彪。    而对于多数城市对排量派纠、轴距都作出的高标准要求何,施杰认为偿,高排量代表着高耗油豹稗虚,不仅并不符合节能减排目的疾秋,高油费必将抬高车费划。    更重要的是被猩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廉乖铜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哺估颂、高门槛伐,将损害网约车的实惠经济特点岔,打击其平民性敢糕,“上述许可管理的模式邢,将导致网约车司机数量骤减惋、车费翻倍僻凑,群众打车难陡放沧、打车贵的现象又再度出现陵。”    此外酥迷谜,施杰在这一提案中的主要观点还包括尉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拴邪杯、“许可管理不利于节约社会成本”等绘佩。    施杰建议硅铜汕,《暂行办法》可作出如下修改竿咐:    (一)政府适当降低准入门槛斤唐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钙秘,是十分必要的壕煎。比如队句:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查情溜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置播、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盯蓉,等等疽芹恰。设立适当的限制条件骆,符合市场发展规律叮瘦雀,能促进网约车市场安全性匿还、规范性发展撬软珐。    同时棱,政府应当科学引导网约车发展婪箔,而不是像治理洪水猛兽姑垃,把它一下子关进笼子里斗官咕。以构建网约车公平竞争的环境为导向颁瞧,放宽对司机户籍的限制性规定苦绷钮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雄赣。网约车平台晨柔沧、司机和车辆的审核程序械藐,各类许可证明的核发程序尽量从简从四贺,以便节约社会管理成本涕认。    (二)政府协助构建平台审核腿、加强平台监管    改事前许可猩,为后期监管绕,采用“政府管平台题,平台管人和车”的模式骂嫩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熄铆轨,规范其登记信息工、审核资质的义务北天,定期提交所有车辆的情况仇残相,这些数据要在监管部门备案俊澄沫。并通过补充相关的法律法规朽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惜纫。    对网约车不合理调价进行监管龚猴。保证人民群众用最合理的价格出行寡袒,也避免由于市场垄断形成的价格新高杀磁。2017年1月豌谦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炼葱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勘活相,就此提出整改意见湘阜饭,平台负责人也承诺将取消该功能付。这就是成功的监管案例惠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疟,存在大量不符合新政策标准的现象嘘貌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垫卸具,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姆颅感,社会各方都需要一个适应阶段枪。所以炭空俗,新政的实施不可硬着陆潜梆。当前阶段涉盎内,政府应当积极引导各平台规范化审核督,加大对群众宣传力度弄杠,延长从旧规到新政的过渡期贬,循序渐进地促进新政策落地新。    我国全面深化改革提出了目标贬凉: 市场在资源配置中起决定性作用履僻成,更好地发挥政府作用勃。近年来姆,国务院一直倡导转变政府职能斗,推进简政放权躬艘。对网约车的审核队,放权是进步孤抹凉,限制是倒退坷。政府应当创新行业管理郊垃拭,优化监督模式妙,构建平台审核模式挟缆,推动群众绿色出行斡、健康出行厕恰臀,为“互联网+交通”营造良好发展环境扇玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯诗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴莺危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灿、品质等方面做了很多的投入瘁阔该。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耪歇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛健妓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吧械呸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市县攘协。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞独、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呈孤蔫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幂饲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娥媒、品质等方面做了很多的投入娄骡损。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计表。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翁毖烈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胯裤、时尚及科技感的一款产品凹疤缆。”韩德鸿说浆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫良。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型控。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场婆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆川偶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棚涤甜。薛海涛坦言然。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烧理。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椒蹦茄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系麻雷、制造能力拆、经销商体系俱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势督帘晦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩饲艇:李芳" "   2月21日崎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘁腔。本次大会立足技术趋势炮,探索全球技术发展的内在原动力筛日,探讨人工智能魄踢、量子计算篡、基因疗法等领域的技术和商业趋势茄褂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柑,有两项技术与人工智能密切相关铆警,包括强化学习和自动驾驶卡车断。在关于人工智能的圆桌讨论中黄猫澄,多位创业者和专家针对强化学习外察甭、无人驾驶分享了自己的观点棉剁工。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车句傅曙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车手蚕遍,可能只在北京的五环里面开尽妇,路况很好颠胃嘲,最高限速就80俱陆乾、90公里脾栏乐,这种情况下钎签费,车就会极大简化湃吭叮,驭势并不想生产一辆概念车厘际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘁毒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暗葛播,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性人。技术投入上反何狠,目前大家都在往里面投入很多的资源淀戎,整个行业在往前发展寇司,但里面还有很多问题需要解决裸楔,包括保险缮、政府等赴店充。    而谈及强化学习在图像识别上的作用背酮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汹陈骂,把信息融合脊潜喝、如何决策做好茂歇。图像识别拓展能力非常强邢捎埃,它信息的理解非常细致嗡浦、更加全面攫,比如前方有一个易拉罐癸波,有些传感器会认为它很危险到,因为它是金属奈,但图像识别会根据它的大小动反、形状去判别怯砷啊。目前结合强化学习裸圃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辫眯鸥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邪师粗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薄眠砂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搞萝抽,说到底这还是一门生意忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵,车市销量连破发展记录咀籍籍,这也是问题的时代南鞍,多元化光塘躬、碎片化滤膝凸,对整个行业提出了更高的要求诡。一切都在变钵胎,唯有不停思变方能随机应变筷胎。2月18日夕挽垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匈惭。行业内百余位思考者和变革引领者闪蛇沏,与120余家媒体相聚一堂腊壁,在“变与革”的大会主题下度,共商“品牌与营销之道”碎,把脉中国汽车2017炬船筛。广汽乘用车副总经理肖勇论、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浆逼吹、吉利控股集团高级公关总监杨学良剖、福田汽车集团公关传播总监许翔涕胎青、SWM斯威汽车首席运营官余波澄赤靛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动景岔抖。以下为发言实录暮乓:   互动环节嘉的合影   李苗苗箱:接受张红同学的邀请味巢落。下午好!大家都是老朋友了疽滑。今天在这里翅,首先我妆梗贺张红搞这次论坛班椽。第二风瞳,其实有这么一个机会让大家聊一聊侠垄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力家棵损,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑。对这个数字肋佃悔,我想每一个人牢拭,特别是管营销的人婪腊却,特别是管品牌营销轻姥禾、品牌推广的人几,我想每一个人都有很深的感慨卯财。   首先请问肖总爆缄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擂碑,也对您做过多年的跟踪胖。这次请您上台受,我很想问一问烹熟贺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呈福,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谁忍锈?能不能简单地概述一下徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纷板:李苗苗老师第一个点名我鸿,作为广汽传祺来说苗类,正如李苗苗老师所说的扣龚,应该说是比较新的汽车品牌赋菏蔫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洽划、“两个坚持”疆,坚持正向开发和坚持世界级标准谴径卑。这两个中村,一个是对产品开发的定位公当受,一个是对品牌的定位苔。   从中高端车型的新产品进行切入舅癸,相对来说这条路走的比较艰难一点粱矗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仑枯,就是起步会难一点幻普,后面会越来越开阔艇慑、越来越顺蹿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芜狙洞,内部也有两方面的方向冬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手红部,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来却,并且在市场上面赢得一定的销量令,建立一定的知名度构携。另外一派的意见太灭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棉厘价,从中高级产品切入发。但是大家也认识到这个困难碗脊,一个全新的产品和品牌从中高型切入屎谰,也就是售价在12万元以上镣,第一款车型是12万元到18万元卉梁登,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庆,我们意识到这一点了茎武黑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大话骂赦,其实2011年醇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年背迫饥,应该说是非常艰难察宝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忍般。但是2011年牢常乳、2012年有一个词就是“坚持”氯,做品牌是做两方面的事情工赌。第一个是做好产品的品质脱,第二个是做好对客户的服务啃滑里,以这两个为基础这五六年走下来板沸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叉祥氨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涤攀,受到各位媒体老师的厚爱捣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郝,我觉得第一个是坚持投邪辑。在我们困难的时候不要去放弃改戮连,就是把自己的品牌形象赎、产品的售价回到往下行的趋势豌淳。第二为了支持品牌向上胎拖悲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务傲。   李苗苗兴堆亥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绊缄。比如像现在的奔驰冯派,一百多年鲁僻,宝马匆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洽坛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赤涕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抡,也有现代的销量年,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杰,您能够阐述一下吗擞帕?北汽在塑造自己的自主品牌方面哗,到底在哪些方面下的力量最大量碱?   陈思英连:谢谢李苗苗老师犬背,非常感谢红姐给这样的机会硕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陈醋库。其实不是妄自菲逼嗳荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷授霞脑,台上在座的各位都是大幅度增长稀叉,我们同比增长更高一点峦,因为我们来得更晚一点恕寸,同比增长8.7%断荆椒。   但是我个人一直在想这个问题念,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘫。像奔驰去年是130周年凶菇,今年是131周年痉羌,我想这才是品牌畏。现在我们在座的各位给客户提供的共蔽骑,我更愿意定义为商品库屡,我觉得是这样幌靶。   从北汽自主品牌发展之路来看痪镁,各位媒体老师和同行都知道卑授妇,2009年我们是收购密洗、消化保谜蹲、吸收了瑞典的萨博技术蕊亢,当时萨博的93铺边、95的平台和1.8T阮险违、2.3T涡轮增压发动机的技术父,我们是基于萨博的平台上冷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晤水蹬。2013年的5月份嘿泻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉浴,大家对这个印象应该很深厩惧碉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惋德平,当时也试图通过萨博平台的背书奴牵档,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碎锌寝,因为我们希望建立中高端的自主品牌燃顷础,当时的愿望非巢恚好散物描。但是事实上发展到今天段,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冲辜巫。   但是没有关系贪惦,2013月5月12日投放的绅宝D70凳汰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桂。这么多年的坚持是在消化颅捕、吸收萨博的基础上进行的隆传,源于萨博缚墓、高于萨博徊贪,我们有奔驰镣层、现代合资的反哺桨,我们在人力懈、财力拧、资源煽摧僵、技术呕趟熬、研发陶、生产猎协劫、制造方面步遂腥,都有很多反哺给我们完凉,北汽近几年高速发展借镀抨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌,这一百万辆含金量是很高的庐角犁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幕,但是我们用五年时间实现了一百万辆颁混。这里面还有几个第一和差异化产品瓷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挞辅镀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一据,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焙暮矛。   基于萨博妮拧憋、源于萨博和高于萨博的消化昂示、吸收和引进仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺涉鲸泵,我们坚持为消费者提供好的产品溶蹭仑、好的服务蛔嘶雷、好的品质钵彭氖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帅岛氰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质断酵量,比如中国新车品质(IQS)IQS横、强制性产品认证(3C1000)橇毙,3C1000即三个月的购车用户中究连,一千个用户的抱怨度是多少罗级识,我们的水平无限接近了合资品牌芥素。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浪坦蔷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笔攘疏,希望有一个很好的中国背书陵磋,给大家提供一个很好的产品体验奋、品牌体验和文化体验薯盒吻。   李苗苗棱宿:听到陈总的发言我一直在想滥吩将,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羌添晨,现在经撑枋诽剑看到“北京”的LOGO沮。   前不久螺捻,不去杭州是到处都有吉利车成察冉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袖俺关,推出一款车就红一款车煞。请问杨学良此,学良也是吉利的老人了矩古,一直在负责品牌形象的塑造仆汗博、公关署挤、市场检拦。原来我们也沟通过这个问题胃瀑庞,对于吉利来讲收购了沃尔沃婚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劫舜,这是蛮难的事踞警。刚刚陈思英总还在说萨博辣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃故举,感觉蛮纠结的倦李。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涤损烁?   杨学良挎困煌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫩叭,第一是对标芥锻垦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戚耽。我们是坚定不移地在执行扦卑,而且到后来做博越诞委屎、博瑞之后有越级对标男堤裂。比如我说开发一个自己的A级车魄措,可能要跟合资的B级车对标葱犯揩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忙虚,包括研发痕停、制造洁、采购信碎埔、营销合,我觉得成果是非常明显的份锚痞。   第二是坚持走精品车的战略烤。所谓的精品车可,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值际清偿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近提婪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准馆虑绍,比如车的造型设计上面想灯磺,自从我们在全球建立了四个造型中心冀车,吉利现在的车设计都是非常漂亮的报。既有符合国际的审美潮流热,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面比。比如说在车的智能互联领域焦图,在博越车上面车机人机互动的功能上腺廖曹,已经超越了一些合资品牌霞丰闪,这一点使我们感到非常骄傲揭。   包括在工厂的制造工艺上泌凌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恢哭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柑多,因为我们现在建得比较新翟蔷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泵恐。大家可以看智能化程度最高的工厂背烘,现在实际上是在自主品牌的工厂中募。   第三是一直在坚持口碑萄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罕笛歌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拔弟。这样就可以真正喜欢这个品牌堆径,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用形。   刚才提到了浙江别桅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闹炯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屉,大概接近了7万辆翔。这在以前是没有的蒙,而且这些用户里面很多都是壕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化切堕离。目前因为我们的品牌在提升枷立浪,我们的品质在提升办晴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车官撬。这从我们同行怜裂,包括从传祺悼蠢、北汽的产品销售上也能看得出来绥翠。可能大数据调研爬假渭,像一点资讯的副总可以讲讲墒商律,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抛纬番。   当然您刚才提到了在集团层面恼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悄舞烈,同时又实现互补岗?这里面还是有很多原则底,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诧耪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泼辱牟。沃尔沃是高端豪华品牌蹈,是跟豪华品牌去进行竞争的啸赔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烤拈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颁、流程湿存菲、标准办,包括人才的培养和交流锈笆。最新我们做的一件事士扛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心经,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奸摊蒜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驴,可以说没有沃尔沃这么个老师爽理,没有沃尔沃这么多年积累门,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溃修。我们相信因为这个架构非常新慕割,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抚把。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煎,以及质量再上一个新的台阶人,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炒。   李苗苗冈欺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陵控,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼎叹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面男,最重要的是坚持了哪些钳?   许翔帛踢:谢谢李老师嘲恭,同时感谢红姐给我这样一个机会悍此。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友封虽芹。   福田汽车是商用车企业凑,和乘用车企业还是有一些区别须赌。我们主要的目标客户群是to B的藉持局,正如您所说康炒,我们是1996年成立的桨崔,到去年是成立了20周年佛杉,通过20周年的发展另,在过程当中包括您和各位老师的支持赶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞎承。在中国轻卡市场上牵世,已经是连续十几年的第一了幸埔古。1996年在山东成立醋俄,1998年上市龚能,2000年进行区位调整就来到了北京厦捕弗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酥醛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尾。我们可能把这个品牌是这么理解的呕,现在业界对品牌有很多理解的方式伙骑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营婚旅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞬涉,所以我们从整个的业务流程上来看恃罕橙,这个品牌业务就是在其中的疙颂醚。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒂,品牌也是在不断涌现碾蚀每,大概有几个阶段钾。   1996年是以轻卡为主导枷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣尽,用着正好”途阀拼。在当年的时代抓住了市场机会碉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谐。   在2000年之后猫推,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位困春,进行了商用车全系列的拌醒凭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骗,这是一系列发展的战略稍蕾噶。同时把品牌又进行了再升级籍虫汹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遍驶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冲澈。   在这个过程当中工,福田汽车不管是做品牌还是做企业拾盲颧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢投端缉?一个是福田汽车在商用车范围里面沉辞,就是在整合资源方面觉得还是不错的寇谈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驶,花了八年的时间跟他们谈合作懂嗜谎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒练,生产的产品也是福田自主产品欧曼棵,同时和福田康明斯成立了50芥抡:50的合资公司舌京,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酚港。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菇、先进理念之外燎档陛,科技创新也是核心的一个点到。福田汽车虽然作为一个商用车企业绰篙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酱泞篓,但是也是做了很多的工作恕廊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右白吨。我们统计了一下沧,和乘用车企业也是差不多的凤。   而且我们在研发方面圭亲长,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓮匠,这在商用车企业里面比较少见恕。不管是先行的技术稿染,还是技术传承方面都做了很多的研究嘛拐,包括去年也推出了超级卡车贫嗓,也是整合全球资源打造超级卡车矾泛。全面从安全浅墓隧、环保方面进行新一轮车辆的升级介李铝。   我觉得总体来说吧赡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臼十惨,是一个有着锐意进取类祭颈、远大目标级涂抨,是一个愿意为客户恕、为所有的股东壳库、合作伙伴采德藉、利益相关者带来更多的价值柔,也愿意为更多的卡车司机讲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昧粪敌。谢谢!   李苗苗谈:2016年一年有很多新品牌出现渺,也有很多刚诞生的品牌在努力皋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炕似、宝马迸狸郊。我就参加过场在北京的怀柔废卷杉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓟糯。我当时心里就想斯威蛮有钱吧蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摊梯椿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的判?对于刚诞生的品牌俄,品牌之路有没有塑造的路径瞧茄?你能不能简单地概述一下篡摊?   余波貉:感谢红点汽车和李老师叭,各位媒体朋友和各位同行褐,作为SWM斯威汽车单,可能很多人觉得很陌生挺,可能没有听说过土,我简单来介绍一下莫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醒吐谈,7月份品牌上市搏甸,8月份第一款车SWM斯威X7上市借妈。   今天让我来参加这个论坛攻崩,我们的心情很忐忑酣,我们是一个汽车行业的新兵肠,我们是抱着学习的态度来的罗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师少反呛,希望多给我们一些指教爆晨新。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乌鞭?我们认为这个品牌给用户的是两部分袖携桅,一个部分是产品的硬件刨赎桐,也就是物质的东西嗅。另外一个部分是精神层面的钒频。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驳,第二是付诸了一些智能化娜菇惩、空间和外观呻,外观也就是在意大利建有一个设计中心刊,在外观上有意式的风范啊。   从软性来说陛还吩,我们要付诸一些内涵碾搔疾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唤,通过植入意式生活的方式滥车,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受范痞。同时我们也在倡导一些生活方式累,通过软性的文化来塑造碑仑,解决通过硬件和软件溯,以及从物质和精神层面塑造品牌魄。   至于未来怎么走性嚼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胺赤抨。用户实际的需求和市场的需求铣蕾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉红,未来我们还是要跟着市场走嫡唐夹。   李苗苗胜:我旁边坐的也算是媒体人偷罚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了团窘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浦泄?因为主持人给我了一些问题收诗师,我个人认为不想问一些特大的问题透,就想问问这个问题侮犀好。   付继仁丝:谢谢李老师嵌,这个问题还是挺好的年肆。刚才您在问的时候认僳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题椿。   一点资讯是比较新型的资讯平台剐扑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甩,我们是做平台紊疥,不仅自己生产内容缕古绒,同时全网抓取内容驾夸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吃,再把有价值的内容分发给需要的用户弟笑窖,完全是自动化晤秘咕、机器化的保寒歌。我们怎么去帮助车企呢糖?我分享一个数字来刻拈。   在过去一年新柒限,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烹骄纫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隋仟畴,第二是移动互联网的平台河,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撑绅。很多的车企其实在做品牌的时候氰啦,都会要求最终的效果乐。坦率讲猛桐姥,以我个人来讲这其实是两个事坑丰,因为品牌本身是非常感性的厕笨抹,效果是完全用数据有结论的芥轰,就跟一个人去吃一样奉芳,吃了四个馒头饱了钮型,不能说只吃最后一个就饱了刊家潮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痛午,现在我们有几个大的方向忍,第一是更技术化的跟车企进行合作瘦唤。比如说从去年开始陕摄,我们跟上汽通用进行PMP的合作确活。客户自己建了一个数据库甜,就是把用户进行了一个分类看讣逆。然后我们每一个用户来到我们平台上阀脑,他知道哪个用户对应了什么车型心,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睹捻畔,也就是把他们的流量经营得更加科学峦鄙闹。   这个给到我们之后擎,又发展成了一个新的技术驱动氦胁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秤,还是看汽车外观的细分多逃敦。这不仅可以推荐具体的车型拔拱,也可以把具体的创意自动化赋挂疼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澈将衬,这完全是技术化的匹配担胜。   第二点松冯袭,我们是一个内容平台踏煌钵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疲凯,能帮助到车企做非忱疲好的传播糕夺较,有的时候这些内容并不能够被发现拦娠廉。现在我们把广告当成一个引子构法,不是一个执行的结果嚎匠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣县裴幸,进而把下一步的行为做好习抗窃。比如有一个产品是一触即发日柑贡,用户点过客户的广告之后驼导塘,我会直接给他推送相关品牌的内容介。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起规,再去看有没有点这些内容壕翰旦,有没有评论篇、转发诗系、收藏汇燎坞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胖擎禄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试申,把广告和内容进行打通醋。   第三点唤街,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恼换悄。这个场景是有时间炭、地理位置和非常多大量的内容和数据是熟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巷当,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理频灭,或者是去日本还是去韩国旅行泡顷。这些并不关系到最终的销量提升多少既加涣,但是可以了解消费者在关注什么媚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俏傅闲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲关,一方面要通过你的技术倒歪任、数据实现更高效的转化骨科仙,实现现在解决广告主的一些痛点瞧。同时要帮助广告主把服务做好炉阶,说句实在的都是服务用户迹险设,我们产品的用户也是车企的消费者路,怎么能够把这些用户服务好抵膜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苯十。   李苗苗绍:付总说得很好囱纱里,借此我也想说几句我。我看了一下嗣罢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人概堆,也有一些厂家的朋友炊叮,我们每个人都是汽车人吃抬沏。   我在想害犀,得益于这个好的时代辑嘿,既然是说品牌妥呵淘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喊,无论你这个媒体叫什么名字磁论,找没找到自己的定位赐。无论你这个汽车是什么品牌势婆坤,你的用户在哪里贪焕。过去几次会议主持上都说四个W米,也就是我是谁甲菲、我的用户在哪里迸很庞、我为用户在做什么革咆监、我还能为用户做什么抗蒋。包括媒体也是一样诲似,我是谁(什么媒体)寞,我的读者在哪里喜,我为读者写了什么样的东西同,读者看不看嚏枷,这是不是你的读者群要看的扭哀琉,最后是我还能够研究我的读者阔始、研究我的客户嗡、研究我的用户鸡玩,我还可以做什么恢久。   就此问题我想请在座的六位朋友起立司,一人问一个问题就结束氖祷耿。   请问杨总了脖膊,刚刚说了这么多家弓目,就一句话忙,什么是品牌到?我们说了半天品牌翠。   杨学良乱堂岗:我觉得品牌就是价值惕,消费者买你这个东西值不值韩,如果他觉得值了哺,就认可了你的品牌疾钢屎。   许翔佬:我就按定位的理论晦累,品牌实际上是一种品类的代表息,消费者是用品类来思考冷点挠,用品牌来表达氮艇。   肖勇擦:因为我是做销售的夺垒,我可能最直观的印象赌牛,我觉得品牌首先是一种价格剂、价值体系柿,同样的产品能够比别人卖得更贵汕妥,别人还愿意买我的鹤狼瞧。同样价格的时候革探娟,别人的产品卖不出去愧究,我的产品能卖出去冠缄坦,我觉得这就是品牌纷独平。   第二妇膛挠,我觉得品牌是一种文化驾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庆某窃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氓仙鼎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尾测,但是我的文化能够吸引他碗退,我觉得这也是品牌的一种表现犁冉。   陈思英碗华:品牌首先是无形资产太,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的表荷。第二也应该是产品酿杏改,可能是一个标记琉喉龚、标识娘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动版习,在人脑海中所有的记忆骂。   其实品牌的英文是来源于MARK护释锋,就是在没有货币的时代物物交换的时候菱携,在畜生身上有一个MARK闯钮,Market就是营销料筏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轨泉浇。有一个比喻仆少,品牌就好比像银行储蓄手茶,储得越多品牌价值就越高舰限馁。   余波偶:我觉得品牌在直观来看就是商标拭炔厘,另外是产品荡溶。真正给用户留下综合印象的是产品蒜脓胚、服务和文化的结合温草,以及对用户的印象及感受就是品牌恫拌。   付继仁坟:我觉得品牌到现在这个阶段险驾闷,也是一种共鸣饥我,像营销1.0是以产品为中心穷荣,营销2.0是以消费者为中心罚耍恫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稼暇,这三点都离不开品牌凯霉贪,但是代表了品牌不断的升华汲踏。同时品牌到今天来讲轿瘁,不简简单单是一个口号岛膘孤、标签己、LOGO逗擎,还是一个行为准则侵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台禽,还是每一家企业洽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兄贬,并且怎么样高效地执行和检测骇。   从这些来讲储鲤店,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凶脾,如果想清楚品牌一定能做好劣补,至少能够对我们服务的那些人做好喝舱,那也就足够了甲斜。   李苗苗田坦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的几。关于品牌几天几夜也说不完鹿掳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌午缚既。   谢谢大家在座的聆听孤侠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳 版权作品口慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕嘘次,严禁转载硅,违者将被追究法律责任岔速荷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代便,车市销量连破发展记录袍,这也是问题的时代癸剑,多元化巧辞补、碎片化粪诡酗,对整个行业提出了更高的要求龋吹。一切都在变菇嗓,唯有不停思变方能随机应变凛。2月18日胃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盼讲授。行业内百余位思考者和变革引领者绅,与120余家媒体相聚一堂肠距,在“变与革”的大会主题下幸纽局,共商“品牌与营销之道”燎,把脉中国汽车2017劝常内。   东风标致总经理李海港我掂焕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霖瞬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扫空舌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悼贬变、江淮乘用车营销公司副总经理李建华文略、奇瑞汽车销售公司副总理范星羌描、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动榔芭男。以下为发言实录剐浮:   互动环节嘉宾合影   主持人黑:2016年是一个销量大年贬车,更是一个营销大年讣侣。从二维码营销到VR营销薪瓢,从下沉式营销到自主营销开,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搽,广而告之悄悄地变成了城会玩檬,车依然还是那个车拆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢管味俯? 第二场论坛的话题为焦涵:中国车市新战国虹,车企将如何做营销膛好靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拒泻鬼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谷,现在重担在我身上噬撑盾,由我来主持第二场论坛灰钳革,和各位老总探讨如何做营销脊。   因为第一场是说的品牌磊市艾,品牌建设也是非常重要的一环篇琉,我们现在就把品牌这一页翻过去欢糠,就说一点营销其他方面烘庇骨,比如说跟市场嗜、营销相关的一些事情呕。我们今天的这些营销人扛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖士,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谢覆,因为他是面对着全世界最大的销售市场捕笨。面对的是最高增速的市炒摺,现在技术和产品快速迭代沥石喊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拘,所以他们是非常幸运的搅睬,十八般武艺怎么耍都行疼榷。   同时很多营销人也在自嘲深,其实汽车营销是最苦逼的一群人藏,因为我们面对的是世界上最全的品牌司体,我们面对的是最多企业的竞争挛墙,我们还面对的是最难以琢磨的窃评回、难以把握的政策环境和最善变的消费者疟。   当然了我们这还不算最苦焦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栋脖湘,所以这样的一群人的所思所想萌师鞘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朝乖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搭欺。   汽车品牌最新的一个品牌定位五密宿,在座的应该就是汉腾了樊瑞。请问汉腾汽车的副总屏歧石、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苇奖蜡,您给我们简单总结一下洞耻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的别?   于晓东别:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会可迹,让大家来了解汉腾汽车娟。汉腾汽车目前是全新的品牌骏,2013年11月份成立盖陆,5月9号品牌发布矫时,9月6号新车上市裤博,第一款SUV产品汉腾X7底赌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟未梧筷,本着向同行和成功的标杆企业去学习霖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快告。   2016年对于汉腾汽车总结来说擎,第一点是品牌发布蔷伎,这是做市场的开端式。   第二点是渠道垢熄镜,对于新品牌是重中之重的工作介掂,渠道顺利打开的局面幂,签约181家涤爸,正常运营150家挽,渠道作为做销售最根本的工作涂,没有渠道死、没有服务燎憋首,消费者也无法触及和体验嗡闺,对于一个新品牌这是一个开门红嗡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韩辅扒。   第三点是在市场上宽,市场层面上重点资源向一线倾斜卯忍,资源都花在提振经销商信心焊噶穗、帮助经销商达成销量上监锣,因为作为一个民营企业穗窍,作为刚起步的企业绷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逛,支持了经销商的销量脱炯。在品牌和市场的方面内琴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助处妓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抠娘芜。   刘小勇泥侠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的播茬,汉腾除了自己营销的亮点之外辆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阀害蓖,或者对您的触动是比较大的倍?   于晓东烫:做销售在产品力表达上末尚吼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暴疵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祭汉瞳,在2016年都说是视频和直播的元年徽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试份洞。包括产品试驾挑战的活动祷碎,也是和斗鱼做了直播的活动惯分。在我看来在消费者了解产品上挫斑方,可以随时随地俊锑胃,而且是更加有渠道客观了解一款产品涣。这对于做营销来说髓头氦,既是机会淖铃,也是挑战粒痰揭。   刘小勇努:请问李海港先生竣戳臣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谱破汰,尤其是传播的环境册古权、传播的手段痴、传播的模式发生了翻天覆地的变化狠雾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宝捍?   李海港贝尉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拴本含,在新技术恭悸、新人群和新的竞争环境的驱动下废龚,媒体处于变革的时代稻澜,原来的架构碎片化了雄,新的架构正在建立乔,当下处于这样的时代稗么。很多事情是这样的趋势龚饱蓄,原有框架维持很多年庞,突然间环境变化之后碎掉了省,再重新建立新的架构哦乒响,万事都是这样的道理撇杯。现在媒体环境是什么样呢膛户?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莆跑媚。这样可以导致媒体的平台化寿,另外是媒体人的职业化或个体化秦称。   简单来讲彪瞬,我们以前是自己做东西任钩,自己在自己的商铺里去卖烘揪。现在不是了箍泞,现在可以自己做东西捂胶水,自己去租商铺患蒋,有的人专门提供商铺通咸顷,有的人专门做东西淌茫。这样可以做专业化的组合亮,效率会更高攻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存,红姐以前是媒体人痉,现在有自己的传播平台瓮,也借用了社会化的平台浆,把最好的内容输出金旱别,她做最专业的内容边围枢。我想平台也会用她的内容汉锤目,未来的板结新的架构就是这样的美龟。   在这个架构下作为厂家要适应身,东风标致已经做了这种尝试蟹许,去年把我们的公关公司能力削弱钵拖,因为他们的稿子太硬了牡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窍申谦,从专业或从第三方的角度看待东风标致旗,我想他们的稿子会写得非成辏好汐捐赁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梗啪,这是未来的趋势铰。   刘小勇茨滇:我听到有一种观点胎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西火宦,我就抓住了更多的消费者焚,更精准幸谓,我的销量就会增加迫录霓。但是有一种观点认为坞遣温,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埂?如果总消费需求没有增加焕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伐畅,是不是大家又打平了溃。就像一个剧场理论拇痛,原来都坐着看戏薄破,后来都站着看戏了脓,其实看的戏是一样的裙。请问奇瑞的范总礁捞,您怎么看这些新的手段逝墒、模式对销售营销的作用崇泌陈?   范星棉凛缓:首先感谢红点汽车瓢杀合、感谢红姐韦负刺,也感谢刘主编布藏峡。实际上前面两位老总谈得也挺好返啤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解械。   说起营销溅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面套溪。但是从营销的最根本括未,还是回到对客户的理解汗孙。我们最近几年对于整个汽车市称榈吠佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韭轨巫,最核心的是我们看到了两点变化馅昏恋,一个是围绕客户端的消费升级扛,第二个是客户年轻化的变化伍掳。这两个核心特征的变化椒,带来了所有客户需求的变化惠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旧。   应对市场的发展筋,我们称之为整个自主品牌的发展棉丰卷,包括奇瑞自身的判,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒郏快健,年均增长在40%左右的增速拾,所以说基本上属于原始增长的阶段五抬艘。奇瑞从2012年醛、2013年开始进行战略转型袒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泄,我们做的核心是提高整个产品的品质界,是我们整个战略转型的核心暗蒋侯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洛、好的服务甜会。2016年我们已经进入到2.0阶段市估,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仆,整个2016年集团销量也突破了70万辆缮稗聚,增速达到28%蠕,国内市场超过了36万辆康祟,也是过去五年来最高的一年暖措寇。国际市场中釜传铅,我们2016年实现了出口8.8万辆炼喜雄,也占到整个中国乘用车出口的1/3强,也是连续14年中国出口第一的车企溅任。   我觉得取得这些成绩弘,销量数字是一个方面穆仑,更重要锣价、更为看重的是结构的变化桔默蛊,第一是企业盈利水平的变化病,为支撑企业未来的良性发展喷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔡香。第二是体现我们战略转型的成果荣峨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可料惨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衡把届。第三是客户结构的变化尝恼捌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猎械隆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丛拼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泥丘算,实际上我们更关注的是除了规模的变化催,当然营销数字很重要定男。数字背后更关心的是这些结构的变化才,怎么产生这些结构的变化嗡?从我们自身对新一代消费者的理解晚够憨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胯劫祈。   客户体验的三个方面我们一直在做佃韦辖,第一是产品体验闯看禄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)文,行业平均大概在35%朝郝,奇瑞可以做到25%容诗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偷函,今年还会陆续推出更多的平台许认。当然平台不简简单单是全新车型的概念泼。   第二是品牌体验精葡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哺拖丘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恰味屏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粟痘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚊,现在很多企业在做营销过程中视频暗荷昏、直播方式应用是越来越多了聚弄搐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烧另。今天消费者接触信息的方式发生了变化菇嫩瞥。   第三是整个销售服务过程体验的升级纱,在2016年网络规亩咳尴洌和第三代形象店的升级郴,为了保证客户体验的一致性腿霞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碑台。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的感篱、优质的磋喜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拜羔,这是我们正在做的瞎兰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脐擎柔,谢谢!   刘小勇丝淀:谢谢范总岔腹欣,现在的汽车营销无论是从手段联樊,还是从模式蠕坷,包括内涵都已经发生了非常大的变化负。我顺着这个话题再往下问一下盾刑说,请问刘晓科总坍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凄扯亢、营销套路蛔席,您觉得现在还适用吗贫亲搏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龚?   刘晓科添:刚才范总年被、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捌,因为这里面在我们整体来看刚,其实我是一个新的营销人悼侍,刚刚在这里两个星期敦舶。我以前更多的经验还是做用户皮肮朗,去看用户的发展经澄脑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滩、网红秒按、娱乐化壁力背,甚至还有用户的碎片时间促烧赣。但实际上反应了两个变化棠上犀,第一是用户浏览的轨迹改变了斥邢,以前在PC时代呐虚钎,大家基于浏览器阅读看勒踌。所谓浏览器的阅读弘稳镣,对于从一个网站跳到另外一个网站诉膝,这个成本几乎为零客,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尉,只要在浏览器就好降。PC时代鹿空涂,网址臀、网站静、浏览器是值钱的会。   对于移动互联网俄汕报,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邵,对于微信小程序也有很大的期待郡部,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斯爽。最终来看亮闷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流攻。在这个主流的前提下仇诲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读起秆。在这里出现了两个问题埂,也就是时间的问题联殊桨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睦垄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的动谢。如果是比较泛一些的资讯或APP沥缔,如果中国互联网网民用MAU看袖,月度覆盖量几乎全部覆盖瓣蔡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纠弥桑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苯。但是什么会不一样际绦?就是时间澄篙痹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梦缉圭,我也高度认同一个观点不,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沽。在这一点来说剃,我们的营销不是去抓住用户赂侩纲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攘弥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擎裤。   基于这些理念的变化睛逆盼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弘捐,而现在发现专业内容看得比较少一点砂塘。专业内容对于用户的阅读韧魔感,可能是女性就不太爱看溉腑侧,覆盖用户的时长就变短釜抹。什么东西会长呢脯?从2016年擞峦酥、2015年的情况来看吮,我们发现基于娱乐营销的网综时间纺峭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酚,因为可以更好地去占据用户的时间概。比如说我们投的一个网综节目晌,可以有2个小时以上的品牌露出时间孩骋解。   对于用户来说缴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起够栖镣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泵菠。无论是线上的配暖,还是线下的撂扩。   另外一点潘递岭,我们做了一个用户报告沥,会发现用户现在在看车的过程中枢稠豁,比如专业的导购噬,发现用户的时间哭拇袍、决策变得越来越短古耻嫌,对于专业媒体用户来讲谐琳,用户平均决策时间是108天反馁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凸椽伦,这52天对于内容的需求是很轻的鞠,包括频次是很轻的韦氛。从52天开始一直到97天鞠,基本上是从几款车的比对到交付定金乏练氨,因为提车还需要一些时间车祥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇瓷腔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巳解替,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痊卧筏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘿奸凭。也导致现在的自媒体更火里藏冕,因为大家更相信人屡呐,也就是网红的力量会逐渐发挥静椿,包括IP的力量型。   营销的变化是跟着人走的徒废唬,用户的体验羡、用户的行为发生了变化人鼻,我们的营销一定要适应用户的改变狼。   刘小勇幂绩毋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总科潦惰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仆肚鬼。想问一个跟豪华车相关的问题穆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伯讳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剐,从超过10万辆到两三万辆的都有俱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矢款。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烦刷狮?或者会发生变化吗傲?会发生变化的话骋勒诗,是什么样的主推力量来促使发生变化柬?   王顺胜位蒂甸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辣该拱,作为广汽讴歌这个豪华品牌线怀谰,去年4月份才成立了新的事业体制乳吐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市曙菇逞,10月22号四驱上市呐携缮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翠姬。   从去年一系列的举措嚏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹬膛肖。像主持人刚才提到了杀乖,怎么样去改变格局臂甩?作为豪华品牌在中国狄,像ABB进入中国市场比较早诧笆嘛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邻,其实我们也做了很多思考括镁,想跟大家分享一下微。   第一貉卜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早登,也是十年左右的时间涡慷,也不短肮氰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盾尺氖。作为这样一个品牌要找好自己的定位茎诚,我觉得是特别重要的偿。我们不是说跟谁去竞争浮试柔,而是在豪华市场找到适合自己的位置乓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晨祈弹,包括在上海搞了大型的上市发布会梧,在上海中心进行首秀搏少。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梁,这也是用来提升品牌的悼簿新。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的呐同。   在后面的发展上挪赎栋,包括在2017年也做了很多的思考桥,就是如何在营销创新上做一些突破秸甜伙。比如说植入了体验式营销融,包括即将上线的体验店驶,可以跟移动互联和终端阑浩,包括一些PC端进行一些互动刊称蹦。包括很快会引入管家式服务贝许穿,让用户真正能够感受到服务和体验阮摔。管家式服务是一对一的泊沮葛,能够让你感受到有针对性蕉,并且有温度地触摸到服务的形式仍辞尸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展息丧,我们在形式上也进行了一些创新窍诲蒋。   尤其在内容上面相霜副,我们以内容作为引擎柏,创新作为驱动嚼缺,作为后来者品牌认,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拍柿瓤。至于格局会不会变化熟乖访,其实每天都在变化忿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胎司,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尚盆,我相信之后会在变化当中不断求变氖沙。营销蓄、创新不但要传承好的东西纪相粒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奴斯,跟大家一起共享一下加荚承。   讴歌作为新的豪华品牌拜孰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朽,希望在座的媒体以后多多关心犁、多多支持坍茸太,一定要让它取得成功幌,谢谢大家!   刘小勇岁雇豪:接下来有请江淮汽车李总纠夯,咱们聊一个关于2017年的话题撕跨,现在年底棚、年初做营销的也是做足了功课辫胸葡,关于2017年市场的预判筛阀。能不能把您做的功课分享一下竞猫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拇孤烦?   李建华冯购:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔼,营销这个事在台上讲妹,对于2017年的营销还真没有想得特别细宫簇攘。对于营销筷纳,以前讲欲文明其精神抨,先自野蛮其体魄填,营销在中国还是跟认知相关纬粒窍,属于文明其精神发展之内的侍授牧。营销在2017年来讲砍辨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运届煞菜,全球规模最大碾滑书,还是保持增长荒猾,需求会很旺盛层毖,同时也面对着一群非常不确定的消费者巷侩,这些都是一些确定的因素朽梦。关于不确定的浓弹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi栓哩,这使很多事情产生了不确定性客,也使推广方式产生了变化镭奖。在一个变动的世界里要想做好功课螺,关键是有定力把握好不会变的东西强但。   就江淮来讲烦迟匡,2017年一方面会更加关注用户的需求胶拉舞。因为从做营销来讲驹翱孝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溃。一是用户看到产品改蓬乏,如果产品很美好烈酵秦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痪碎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坎第傻。第二是当产品出来之后笔井,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仟境,如何让消费者跟它产生很好的接触公、接受它苇,让你的营销做到有广度蚀惦、深度和温度硕幢涝,这是营销人需要花功夫的地方饭担。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量下,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来杭,强化终端的执行力吠。这是非常重要的呜慷,当消费者看到的车是处于被管理的状态附,他就会有好的印象外。如果是管理失控的情况疾涟,就会认为这不是好的产品哄吉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理握,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闯两,这个产品是不是他所需要的轻,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓜临讹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘫硷监,现在已经不太需要你告诉我什么了鹅窘,往往会更注重你提供给我的事空巷,是不是我真正参与过的灿提。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抖盲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斤嫡蓖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻?可能现在需要一辆高颜值冯喷、大空间排蹦、强动力涛盲趴、低能耗轿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辱,所以2017年上半年会投放一款S7遂提。前面的消费者参与了意见阜虫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件片玻籍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触存,形成了共同创造的氛围痘竭廷。往往共同创造的东西就氛舌,我觉得是消费者乐于接受的东西繁。未来共同创造境脸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩。   刘小勇肠:非常感谢李总柿粗。我觉得现在开论坛孤旧,最难的是请嘉宾熊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惯峦,是嘉宾请来了之后不给时间说劳厢。今天这个恶人就让我来做了焦,咱们就不说了够梯会。   最后请每个人回答一个具体问题痉酗,刚才进门的时候有一个调查娶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几废降汉?我们从于总开始藐溃禽。   于晓东陛观龟:我觉得2017年应该说挑战大敢,期望更大侥,我更看好细分市趁滩荨,因为我们也是做SUV的嘛圃炔,我们更看好SUV市场的持续增长拌窖伍。   刘小勇好级:全行业增速去年是13.6%车床、13.7%龚。   于晓东尘:我预测2017年是10%讼稿冠。   李海港歪:8%路拭兑。   范星马协:我就说一个数悄辨,虽然说一二月份看到环比有所下滑祈桐,但是看这个数实际上同比还是增长的陵。本质上今年不用担心未府,我觉得还是在8%到10%之间锹核犁。另外最近看到1月份的数据出来了肛碱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磨炊,这实际上是一个分水岭阿,一个很大的变化烁。   李建华仕朴粮:我觉得应该在5%到8%凹蟹砰,可能会接近GDP的增速矢烫文。   王顺胜库睛墨:我觉得整体会在8%到10%以上嗣亩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓬。   刘晓科拼沥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%式嫩镭,我觉得再加两个点是8.5%徽霉。   刘小勇搽:你更准确了浇显,到了小数点后了慰碉韧。非常感谢各位老总的精彩分享叼。就像李建华李总说的栓,咱们说到汽车营销人侵,媒体界有很多新词来形容浪辉澎,像野蛮执行力或变态战斗力帆露场、狼性文化等等挨镰凳。其实他们是一群非常善于思考的群体骡,他们的思想的深度决定了在行动的效果蘑咀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佳锰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁珐钨:李芳 版权作品焙嗡酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权建靡,严禁转载祭券,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藐卜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导携卵孔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戚飘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刹小。以下是北汽集团党委书记骡犁、董事长徐和谊的主旨发言察归氢。   徐和谊褂边渤:尊敬的何部长材痉,尊敬的各位领导煤,汽车界的各位同仁潜铅噬,还有我们媒体界的朋友们佰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂据,探讨汽车行业的发展话题孩蔡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淑,这一年间我们先抑后扬缴壳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阜航,最终以产销2800万辆梁,同比增长13.65%的优异成绩际枫屯,完成了一年的一个胜利的答卷嘲畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傅氯,为不断探底寻求新方向的中国经济晤,可以说去年我们再添新亮点卸围。成绩固然令人欣慰盟,然而先贤有言奋祈窗,一切过往皆为序章芳伪。今天站在新年的起点上回望从前吠凑,我们发现深沉变革的暗流涌动舌噶能,启迪未来的创新发展日墟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聊邯。   亚马逊无人超市惊艳登彻佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甜梧,提振实体经济箭在弦上赏问歌,消费升级引领我们全新的商业文化时代抚玲,技术拔啤、商业模式里霞、国家战略腻帮法、市场结构结合在一起磕,这种更替的演进握溉赐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稼溪,正释放出巨大的改革能量摧狮,正引领我们整个行业迈进全新的时代菲拼倒。   一是技术模式在不断地创新胚腻孪,汽车行业转型正在进入落地期痰吉。最近几年在互联网楷狭焊、智能化济、共享经济等多方的洗礼之下涪般吗,汽车行业正在同创新中被颠覆者胖癸萄,迅速地转变为创新转型的主动执行者勒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弊鞍篙,日系车企抱团开发人工智能技术靠隆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奈硷,可以说剑指出行解决方案陛本。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澳加,在新技术筹哨、新模式领域不断落子獭甫婚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啡。   二是消费升级肃,品牌之战成为未来的新机遇荷皇。随着互联网思维的逐渐渗透埃懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念视陋酷。情感价值琼蹲、消费文化皑、消费者价值观越来越得到重视嘛避尼,网红营销康聘、二次元营销零醚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势列购姑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谭,实现产品表达与消费者价值的同频共振惠。   另一方面锰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闯跑莎,为自己的人生价值代言刃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侗炼缴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巢。   三是提振实体经济瘫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壬逛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涣勿,就是提振实体经济耸。其关键在于制造业转型嫩,转型经济学的研究表明少,制造业转型中产品技术固然重要毛绿,但管理体系更加重要栖馁贾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矢嚏、网联化建设晒瞄,就越能发现在信息化建设这种大背景下颓贺郝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吼骂。前几天我看到有文章提到迟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罐叛。这样的提法虽然夸张噶览,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔑辨吼,我想却是切中要害的滥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侈庙,随着提振实体经济逐步落实叉督,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荚洪仕。   四是政策变动粉倾,新能源规模化丘逝、市场化成为未来的大方向陋层。2017年新的政策正在逐步地落地憾痉透,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哨碘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楞,行业准入规则史粗套、动力电池规范条件等政策的制定太详,从各个角度划定了新能源的市场边界陵皇浩。   另一方面蛔栏,碳配额讳、双积分感篱赌、新能源补贴退坡纹冕齐,无不要求新能源发展要还原市场化手段泰疟拎,聚焦核心竞争力蛋麓糠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益券灯介,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规损荒。   纵观整体形式的发展歧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虽沙醒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘶栏。数年之前亥敲,面对互联网行业的冲击冉并,我们以为我们只是需要一个互联网+市哦砰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俩抢,还承担着国家经济转型的重任别。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攀。这样的多重任务南试伸,给了我们新的挑战绞噶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幂廖。   面对全新的形势筐趣虫,面对前所未有的机遇与挑战苦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桥签仿。我们将锐意进绕恕,大力地发展创新精神蒜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命床巴郎,在电动化揪、智能网联化挞咎愧、服务化九冻、国际化等方面加快发展步伐旅翁,不断推动新技术翻涂图、新模式的落地生根违善谈,不断地发展新能源汽车天墒,还原城市绿色健康生活般淡。不断承担经济转型任务雷藉,推动传统制造业的升级幕铆慕。   面对未来孝半,我们将在以下几个领域寻求突破恭苦:   一是加速智能网联技术研发聚洁,打造智能出行的生活方式捍。2017年拉斯维加斯的CES展上偷菏伎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略途堕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作态。当然不只仅是和百度不,还有其他的国际国内的公司毫。未来瞄准智能驾驶扯脱醚、智能互联扮十刺、智能座舱等内容炔盆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系差柯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堑。   二是加快新能源汽车产业化犊骸,践行绿色环保发展目标蝎爽。在新能源方面筐倪,北汽秉持环甭#靠大家的理念尝,不仅造优质的新能源汽车产品乌阮,更要造消费者愿意购买的新能源产品骨然。尤其是在补贴退坡冀、行业回归市场的大背景下嫂丛郡,北汽集团聚焦资源埠萄、聚焦技术静、聚焦产品独、聚焦市尘氪搿,四位一体严密把关整个新能源产业链角,为消费者提供既有颜值菩、又有内涵的可靠产品厂吨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念士挞瓣,共同守护美丽家园墒。   三是加速国际化资源整合陋,实现中国品牌的全球化帅菊傅。2016年宿封,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凌,实现了北汽国际化涟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破处。配合国内的合资品牌鼓寂颁,服务于全球布局研发基地倍,北汽全球范围的资源整合贫融,已经进入了研发话沤、生产钉暑勃、销售簇餐、金融查、人才和品牌全方位互动的良性循环蚊罐都。   面向“十三五”纱洗,北汽将继续深化拓展东南亚第汝妈、北非魂莆、中南美冉暴咸、东欧等重点市场的产业布局艇宽,使中国品牌的影响力遍布全世界是冒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踩枢收。   四是坚持服务化方面弧,推动制造企业转型升级窃。服务化既是国家经济转型的方向钉,也是北汽自己产业升级的主要目标哼。多年来我们在金融凤据、产业投资芍弓嫌、后市场遣袜题、出行服务等领域多点布局哗瑞操,随着时代向智能网联方向的发展颠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岗。构成从业务到管理体制露房椭,再到基础设施的科学发展体系链,不仅提高了资源的利用效率典撅李,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹈滑。   各位领导妈宫灵,各位同仁锌线,媒体界朋友们谩窘卡,闻鸡且起舞控,风好正扬帆离败,新的一年已经到来苍,新时代也正在开启机遇的大门酗恃波,让我们携手共进土,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂弗蓬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掠,长城汽车累计销量达107.45万辆凛就,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巨苍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷塑诲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翘疙帽,其中哈弗H6占比超6成蝎膝,达到了58.07万辆颈,同比增长55.58%将纲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纤娩,2017年2月19日磺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惺,我国汽车市场销量首次突破100万辆谐痕闲,高速发展25年后的今日烁绘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘛。中国自主品牌已突破百万辆沁喘,那么能否乘胜追击逾越200万截、300万的销量目标虏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脓扛祁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中统潘翔,用他的话来说仟痛蹿,“这是很了不起的一点惠权禾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唾我托,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛊千,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞭倡竣,从另一个角度来讲结笔粮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聪匿夯。   安全贯奢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功距,分析其中最重要的因素轿,魏建军表示讲林,回到20年前丁,受到成本和技术等方面因素的影响跨统东,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疙筒。而当今时代稀蓟默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舵卉,其比重也在日趋增高莎慈泌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灿。他还透露相,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谢合,打造全球化的研发体系傲,在主晨杀、被动安全技术肋、智能互联百丝、自动驾驶等方面泼鸥,形成领先优势冒臀。   说到自动驾驶技术荡涸菲,放眼全球汽车行业嚷逞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茶疏微,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妙。哈弗将采用北美拉、印度垛吹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦罕,据他透露茎克,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炊,目前正在进行路试裤据,有望在2020年后投产券默蔡。“我们的最终目标多嚷腻,是推出完全无人驾驶的虽、最安全的 SUV 等璃呜。” 魏建军说到促。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唇,魏建军说到裤,2020年常搁瓶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茨迸丁。对此连锤跺,哈弗规划了四十余款新产品侣混粳,覆盖全部的SUV细分市场岗。到了2020年目墓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绰扳,在规模上超过吉普桐、路虎础倾,成为全球最大的专业SUV品牌钒豪揣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时施韦,魏建军回应道鞋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佩,一方面要靠产品快速地更新迭代水,另一方面则是丰富多样的产品规划痉,这其中就包括新能源方面的建设垦敲噬。据悉检,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型教,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哦备,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湍。除此之外汉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘票选,目前正加速推进全球化商业的发展芭馁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穷辆。   2016年惭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展襄陪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袭煞:WEY登场之后哈弗应如何定位担?魏建军在现场表示希冻佳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化场呢。相反拒,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场随俱斧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磕,而“聚焦”就是集中资源琼,打造产品和服务的差异化优势嚷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杏兜。先做强典、再做大谴琴蹭,这正是哈弗理念的核心所在缎。在盛典现扯贫摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纫克半,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泰暮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汝肠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念履,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渤。据了解屉挠,长城经常组织经销商团队去日本考察躺勒修,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念类从弛。这正与长城的发展观念高度一致吴免。魏建军透露廊颠皆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝读,经销商们也未曾有过动页荨,这正是“稳固”所体现的重要一点当泼瞧。   长城汽车总裁王凤英表示胎拈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酞。 她认为壳翠太,良好的厂商关系是相互作用的残失,只有让经销商满意歪栓墓,经销商才能够让消费者满意芹露,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叉,这是层层递进的作用效果欧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因克畦董。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敝牛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么排寥祷?哈弗给出了自己的答案抡日:200万的目标即可上路艘苔可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟信富:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坦家,在新能源汽车补贴退坡后睹躲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辅,这个数额占车辆销售价格的40%盒宛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响按锈峦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续能?未来妇咸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇体?2月8日下午谰典痹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舜,2016年第截,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坷汉。随着核心技术差距的缩新Χ纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肆桶。但是灯棚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胃锑,巩固和扩大这种优势烦,还需要政策力叼、制度和市场三方合力儒,打造可持续的市场化发展墩柑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砷煤,但是从已知的美国迁社插、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姥广,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%容陆。同时爬旁,公共类充电桩接近15万个的发展规模啦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砷。   “走在世界前列惫,不仅是体量和发展速度位居世界第一胃芦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一密零。”许艳华表示椭彤,经过近几年的积累虾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盼瞬然、制造和营销的体系能力矾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泰夸,产业链基本完善分褪档。整车堂滥、动力电池纱十丘、驱动电机系统性能大幅提升矮,市场主流车型的动力性桂、续驶里程疙控、能效锭、可靠性浅封轨、舒适性明显改善碧耸骂,整车峨冗粕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雀胃,新能源汽车市场覆盖率提升立痛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痢蛇,占世界市场比重约为50%暑徘。按照已知的企业规划梧漆,在乘用车领域偷,2017年我国将有73款车型推出会芥惫,进一步满足市场需求波涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时箍炉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甸删,整车单位公里行驶成本也在下降忌邪歧。“20%的成本下降蹦侈光,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糖。”许艳华对《中国汽车报》表示惧抱,在规模扩大成本下降的同时封珐,市场竞争下之下虏,企业会做出有利于市场发展的选择亩烷迪,也因此姬美,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弦第。   许艳华判断乡恼廓,2017年理搁跺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炔池,预计占比会突破70%并袱颈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惟踩料,充电基础设施也将继续保持快速增长沟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系须镣烧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列风封,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扣,在此框架内此,到2020年纫咯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铃耽莎。但是补贴退坡后怎么办泼腊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苟磋络。”许艳华认为逢褪夺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肛抡,让新能源汽车使用成本进一步降低寝噶,才能保证其持续良性发展桓才层。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件离爱。目前剿餐景,无论是整车忿胶饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘶歉,剩下的就是政策实施好的问题汉僵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篱侍。”许艳华强调嘘昧喘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魄泞,2020年到2025年是重要的过渡期钳镁扫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势男。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啪,这方面我国也走在世界前列枪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痪芯,进一步落实国家新能源汽车发展战略舍,保障车辆和使用安全烦菲绵。   不过酮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议还。针对《暂行办法》舰恨潞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%念怪贡、10%和12%的比例考峰,调整为5%脱、8%耪、12%的比例酒,并允许2018年稠摔缔、2019年负积分可延迟一年抵偿挥。同时孺顷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定床盆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炬胜袄,丧失中国已形成的比较优势吧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用举。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睦撵,以便企业开发和商业计划的制定韩鸥仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狸蝗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竞克。犹记得2015年7月暮洁痘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车催诺,并对这些汽车的车载软件进行升级奇坚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炕粉底,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碍餐磁、转向系统以及车载系统们弟。    如今蠢抛晴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置门晌熟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糕爸谭,如果没有行业安全标准来做规范丘弦壬,或将引发不可想象的严重后果笨寂挛。在我国瞎,作为国家网络安全的重要组成部分肆评,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翘兰。《中国汽车报》记者日前获悉残复,《车联网网络安全白皮书》汲钱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布既窍群。在发布之前楷躬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖借片,他告诉记者局,车联网网络安全即将拥有“指南针”痘并。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涡帕:《白皮书》慌肥垒、《细则》出台的大背景是什么失杏?    庞春霖幂寇:在节能环保烯辟、安全舒适公,以及车联网脱、自动驾驶娃溪得、智能交通等方面要素的推动下芳龟,汽车正在迅速IT化蹿磁齿、智能化幻。与传统汽车相比锌,智能网联汽车在节能减排嫩可、安全舒适方面具有前所未有的优势部会扮,符合汽车工业斤磋撬、交通出行方面的发展趋势杜篙负,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战协。在互联互通的背景下典,没有网络安全充分保障的情况下柔,智能网联汽车带来的可能就是灾难膛翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潭糜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》短孰想,明确要求网络运营者(车厂温复领、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务全,应当依照法律等换瞄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求久,采取技术措施和其他必要措施顶琶,保障网络安全绩、稳定运行甸提,有效应对网络安全事件舌狗牟,防范网络违法犯罪活动毒,维护网络数据的完整性推、保密性和可用性咯。网络相关行业组织按照章程沙铰脚,加强行业自律萝闻圣,制定网络安全行为规范炬烤劝,指导会员加强网络安全保护辨,提高网络安全保护水平缔俩,促进行业健康发展达姑阮。”该法2017年6月1日起施行浓狮。    2016年10月23日快关,在前期工作基础上磁慷,在工业和信息化部等部门指导和支持下躺射,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欢秦奉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虚默,2016年底昏,以电子科技大学为主任委员囱心、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蝗筋、中国信息通信研究院拇、国家互联网应急中心摔、中国联通协狈即、中国电科第30所懦棵几、奇虎360弥钩洗、博世为副主任委员谅,联合国内外70多家整车丹类、芯片羞伞喜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侣:车联网络安全委员会)正式成立边桃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馆,在工业和信息化部世具摄、国家密码管理局耗荣梨、国家网信办等部门指导牌俩、支持下贩,车联网络安全委员会于2016年底组织埂脆卸、协调产业资源替,以我国自主和在华骨干外资车企精、终端和零部件厂商为调研对象靠,先后完成华南美疥浮、华东泛拧胖、华北幢隶、东北思、西南地区调研工作判斤丰,充分了解了车联网网络和信息安全政策希挽、法规拆、标准寇蹬亨、产品拟队筒、应用等方面的实际情况与现实需求死。并组织与协调联盟内外资源锣恍哗,开展了车联网网络与信息安全相关政策酒娘、法规袖戊、标准的研究恼,形成《白皮书》搏弗、《细则》扭缄廷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彻鹤蔷。    《中国汽车报》既侥截:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俺娶茧:随着车联网发展放,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苇称填、技术标准擂继、产品及服务体系的支持嗓酮凳。从调研情况看农獭燎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战软航,缺乏可靠和一致性的基础工作境乒焙,因此需要我们及早采取措施冷,完成网络安全方面的顶层设计工作铣朝岛,从政策瘸戎、规划通、标准本署闪、技术釜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳小,分析国内外车联网网络安全的发展现状仁稠,为车联网网络安全的后续发展提供建议乱,推动车联网网络安全产业的快速发展怀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》录萌溃,从企业芍脾并、用户桃、政府需求出发面境确,参考《工业控制系统信息安全防护指南》实胺杰,结合车联网的行业特点和技术属性撇,立足当前现实和未来发展趋势骆俏齐,提出斜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幻纳惕、指标和建议收,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南权单,提升网络安全防护能力我捶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施繁臣簿。    《中国汽车报》刹芜嘛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定品?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准换幢,对现有车辆和新车产生怎样的影响避险测?有没有实施的时间节点怀龟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高请?    庞春霖仆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牟,并不涉及强制性标准和法规岗。同时通过产业宣传案警魂、贯彻和使用激,不断发现新的需求和不足络,并加以完善某。但由于网络安全形势的复杂性涸叔巍,以及车辆作为一种重要的交通工具手,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯衰能。    两项文件本身就是在调研基础上本芹,听取产业单位需求而形成的迹口,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秋抄头,减少大家的迷惑和疑虑箔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渴,切身维护好产业和用户的根本权益拧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轿,当然会有成本在里面楞。不过从发展的角度来看壁芒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挖夺煤,属于必备的系统虫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汇。同时尖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点行,也会赢得更多消费者的信赖懈。    《中国汽车报》赫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裤埠?自主舒愤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一程航沫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战充?    庞春霖攘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猴枫,其中一些关键技术和产品夸客,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吧涉凛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鸽帘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绘,那么就像现在车辆的保险杠宪、安全带航春、气囊师久、ADAS等等常规安全产品一样渐塑,无论自主还是进口车辆歉,应该都是一致和统一的要求芦色肩,并可以采取现在车辆型号核准等方式撂宦孙,推动车联网网络安全产品的安装骏先、测试翰、使用梨、维护和服务掇撅黑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赎,首先是人们的意识问题娠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浩,但对于车联网网络安全却毫不在意撼。要知道坎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂必烫哭、多变蜗妒汞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雹炬摄、软件等基础技术兼肉达,对于自主车联网网络安全产品而言奢接性,投入比较大集、周期比较长投庭腐、效益回收比较漫长诧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辱,从整车企业摆,到零部件佰句、软件础蔼蜜、芯片供应商搜嘶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系补儒垛、人才队伍壕、产品体系贩忍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系履建,也非结构化的治理模式倦题,需要新型的伦理创、法律和技术法规给予支持琴晃娜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   1月18日徐广嫉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挛瞥。引人注目的是牵埔纪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秃艘潘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”环钵头。EC180之所以有如此低的价格失,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犀救。在补贴退坡的背景下诺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势管。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碑净暗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何士啤亮?在发布会后啡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挝疙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义米钵烹,以及2017年的经营策略与规划锤。   《中国汽车报》劳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巴肆?   郑刚惜: 北汽新能源有两大类产品平台廊等,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裂,包括EV筷粳逝、EU妈播、EX拧桔太、EH四个系列贫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔷捆辣。在开发之初芦厂读,我们就对其有一个精准的定位与期待吭笆。   北汽新能源在两年前预计到享,新能源汽车的3.0时代即将到来尽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捞劳闯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车那谁谈。   目前矢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握负瓜,这没有错邪秆湍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术介度,并没有推向市场的现象胯汝。我认为梗得峦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夹伯截,也没有认清正确的发展方向剖伞。   因此疚胶汲,在两年前开发全新平台之初篓锹书,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羌地伎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路插,这种做法目前看来是成功的必昂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肥惦、造型腿、特点以及价格之后届娥,大多数人对其给予了极高的赞誉卤竣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荒。   在成本控制方面蠢,我们认为还有压缩的余地俊穷恨,通过不断地挖潜降低成本糕髓,我们认为可以让更多的人开上这款车想迪,不过这需要一个发展过程酷。随着销量和产能达到一定规谋啵后任,我们会进一步整合资源瓶、降低成本焊认乐,提供给用户性价比更高的电动汽车马诫。因此免,就目前来说湍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丢饱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盲。   《中国汽车报》混测瓮: 面对补贴退坡蹭痘,EC180为何还能采取目前的低价策略赔冻?北汽新能源有怎样的发展战略挺挨?   郑刚筒谢势: 从当前产业政策来看惊疼疆,全国各地的补贴额度不同糖惊,流程不同舰播,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽旧侨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难错。为此比,北汽新能源成立了卫蓝基金涪哗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枷胆镁。这需要企业拥有一定的资金储备锌兜碍。只要差异化的地方补贴还存在漏,卫蓝基金的使命就不会结束颁僳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吐邓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孩。只要发展的规划清晰焕,我们有能力也有信心做下去拷皆疟。因此差棵,我认为当整个市场达到一定规耐啄龋后县冠,企业才能做大做强苛。在我看来辅文被,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棠,而不去考虑社会责任赏。只有兼顾了二者钝桥惕,才能获得发展与壮大碱僚譬。   就北汽新能源而言归腥,如果年产销量达不到10万挺互,那么就没有持续发展的能力吴娘鲸。因此狙耙零,我们公司定下17万辆的年度目标粳伎,并将在4年之后达到50万辆苍械店。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点计线。谁先占领制高点店吐,谁就有效益冷蹭。新能源汽车市场的成本杀手窟,也将是市场杀手桃铜斥。   在竞争过程中凄挝薯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手维拐,而是以传统燃油汽车为对手枢继坪。因为它代表了污染疯枪讹,势必要被市场所淘汰危。   《中国汽车报》酵饺戳: 新造车企业的强势介入潦坞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颊裤贬?   郑刚毁肮: 与跨界企业造车相比护,我们的优势正是他们的劣势睫。依托北汽集团赔测,北汽新能源有着很丰富拐醋菇、庞大的制造资源微死伴,有巨大的产业链规模优势壕盟。在互联网体验方面微使酷,我们确实面临一些挑战称,但我们在造车工艺墓开扮、供应链与流程方面有着更强的积累镣。   在我看来尾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在据漏,这些可以相互转化躲惶阂。我在发布会上再三强调暖巫懈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业傲,而不是新能源汽车厂商南惋戮。如何能够最大化地提升电动汽车性能嫡褪蓉,创造差异化的用户体验和品牌价值帮铰弘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壬。   目前梳鲸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榔瞄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舷衰梧。在这三类潜在的用户中觅,我们的发展空间都非常大募等姬。   对于新造车企业而言咯半南,他们确实会面临诸多的挑战违输。我们在发展过程中遇到的挫折魔改劫,恐怕他们也得挨个体会到签,但这是一个正常的发展轨迹环。因此热,我认为这是一个跨界融合的时代脖素,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淋逼,将思维与资源彼此借鉴肺帽丸,从而为用户打造更好的新能源汽车筏。   《中国汽车报》孟湘: 北汽新能源目前的两条产品线耻蹈破:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筐?   郑刚僚剧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诉倘。相对而言浮鳖愤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碧袍、邻居杯沥话、亲戚松谓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比税鞭蔑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人标,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征边断。因此在性能层面鼎躬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扑蹈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驼接居。   在智能化方面隶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吵抹邓。例如ARCFOX将会在社交苔场瘫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性片奖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点态。相对而言横暴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高清袒骨,智能化水平也将上一个台阶射磁。未来诉同烧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淀效。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毋宛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上据承秆。   《中国汽车报》奈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壁愁琅,公司将如何利用这笔资金牟掸?   郑刚奉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布染,将实施不少于80亿元人民币的融资缅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馅轰。无论是电动化还是智能化券萝老,我们都会在研发上投入大量的资金蔫狡。目前鞭斯,北汽新能源的研发投入主要在两方面赖琉涂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究截琉缔。   我们希望引入来自产业链的投资方徊虎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展形雹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹杜磊,智能化成为卖点诧泄。   目前歼吕,北汽新能源拥有了三个生产基地连,现阶段产能还有限阑,每年只有20万辆的产能特。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拢顿垫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搜,从而可以更好地降低成本底承乘,提升效率丢钵晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍爱苏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垢衬匡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天画喊容,大众汽车集团管理董事会成员草关剖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满书。1月14日绢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糠母,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暇洼恒,他在长春见证了《一汽隋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粉桅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室史呜盆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纪。    新能源汽车唯绩,重中之重    尽管行程密集饲,但海兹曼依旧神采奕奕丢伐显。他有理由高兴缺辨,要知道魏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汕澈翟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疙,比上一年增长12.2%薪。即便如此裴奥枫,海兹曼在专访开始时安仇掇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汰。那么大众还关注什么船视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车徐寞。“到2020年儡蚂觅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孙囤梧,目标为150万辆甫撼库。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲芯;同时第阿阶,大众在中国的新能源汽车路线沤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说协荒屎,40万辆及150万辆的目标中洼被,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揭来默。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颂八,海兹曼称脚鞭毫,这要由市场及车主来决定单。此外汀冉暑,进口新能源车虽然是个“小头”溅文桔,但会涉及更多细分市陈蚁莱亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仇愤拒。    奥迪与一汽合作单毯推,加强再加强    就在1月16日傍晚虏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽誊、奥迪十年商业计划》降,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摧取澄。海兹曼见证了这一协定的签署慨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颈:“这是一个战略性规划林江,不仅为奥迪课蛾五,为大众笔镣,也为一汽明确了发展目标位叮。三方达成了共识钡翔,而这一共识不仅在传统燃油车方面箍,更是在新能源汽车和移动出行方面锋枚翟。”据悉勤庆,双方将针对21个核心领域开展深度合作赊家。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宽。其中涤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祈赶。同时泡位,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上城,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弟陪夸,包括惨钒:智能互联扑、移动出行红内、联合数字化项目炉、金融服务合作等众多核心业务领域芯。    同时堂瓶赤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锤灿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力犀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焕涤潮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劝妇。    “对于奥迪和一汽来说康令革,总的框架已经搭起来了缺虽间,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滥。”海兹曼笑着说僳儡。    上汽奥迪肯如,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作功,记者自然不会错过追问的机会澳溜。    海兹曼进一步透露唉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萝借,但当前的重点呐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坍,形成长期的更有建设性的伙伴关系会伶。“除了十年商业计划的内容之外搭缸,我们同时也更加重视解决经销商的问题排夸,更加重视经销商的权益壬。我们要更加积极地回应经销商的诉求秦攀离,解决他们的盈利问题妓薪辱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挤碑仆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耻?在记者的追问下驶,海兹曼称诗括,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煌骨韦,并且经销商的问题解决之后苏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邓堂灵。    至于具体时间表雷,海兹曼透露烷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冠,最早要到2018年开始懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庭识,各位朋友视划,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛视。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凸羌快。   题目是“坚定信心赦山瀑,持续推动中国新能源汽车持续发展”湾胎敝。汽车的电动化是大势所趋拈申,体制优势是推动发展的根本靶呢含,然后就是坚定信心缕伙么。特别这几年新能源汽车发展很快苦寡授,产品的成熟度贸、政策的全面性薄、系统性艇顿垂,老百姓的认可驰搜,这些是电动车长缝、电动化大势所趋佰耗察。大家可以看看冠,我们今年2016年差不多是50多万台虐达,占到全球67%米瘁敲。从增长趋势也可以看到常,从2011年霸势、2012年家沉、2013年玻姑、2014年懒,特别是2014年纷、2015年叔驳,包括不平凡的2016年赔焊膊,虽然有各种曲折吗,但还是获得了很高的增长芭,大概有50%糜特,全球占比差不多有60%多迪劫爬。   我想讲几个理解和发现色沦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捣骡好,做的非常彻底伴投邦。我们可以翻看一下2016年的数据旱儒,2016年中国公交大巴侮探,不包括旅游大巴角蕊,总销量大概在10万台左右测,但是我们纯电大巴差不多7万台氛,插电式混合动力是1.7万台松,加起来大概是87%扦饺圭,占总的销量接近90%捆,这么高的份额副修,我觉得差不多就在3年左右发生的栖茎犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陶嘉,到2018年饲,我们认为在公交这个领域里面屯磨掂,燃油车会进入死亡味工。很有趣的是2018年裙,如果你要在欧洲或者在日本琳,欧洲城、日本一些主流的燃油大巴的制造商及,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骗,或者刚刚接近路试匆萍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堪乳。从这个感知可以看出恰敛,中国背后的推手是什么户旗韧,为什么这么快托管炉,无论从技术狠话勘、从市场了、从体制舞盆禽。因此我觉得浩材,体制的推动是推手曙苏,因为公交很容易充电起,固定路线丛,固定区间搅粒恼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枯负,大部分属于国有体制媳,政府有很大的话语权怯昏你,公交的排放巨大施,一台公交补贴很高诫,但它排放更高士授。一台公交我们算了算澳,早上5点上路阶,到晚上差不多10点下路激性垮,一天工作18个小时偷响,相当于30-35台私家车的排放攀绊。因此繁龋的,我们四部委在推动产业政策里面匪厦,花了巨资在推动这个产业马剖什,但节能减排的效果是最明显的伴内,而且在全球保持领先度也是最突出的补戏。   比如像深圳赐,2015年纫、2016年焕,大概2017年上半年酵,就实现1.5万台公交全面的电动化耸钳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲委坍霖。而且这个产品糙钨、这个领域我相信还能保持持续的领先蹿,和乘用车奈苛捕、商用车比郡徊,和一般的卡车比雷蕉背,我觉得在大巴这个领域里面醛,我们中国无论从技术人、从供应链酣蒜孺、从规模茹落宋、从市场地位牧,还是很牢靠的麻肚。出租车可能是下一个领域纯握,我们相信在未来3年里面猩溜版,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腊边屏。   优秀的体制助推琴较险,产业快速发展物椿。即使2016年不平凡的一年里面欠投祭,国家有很多政策瓤窍庆,像国务院2月24日政策常务会议挞,政府公共采购配额街,7月6日马凯在西安有一个专题会灵壤痘,包括到10月18日克强总理国务院常务会劝轮离,原则上不核准传统燃油车咖抒,加上之前一整套的体系沥蜡离。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的当躺绵、最系统的政策体系拦归,包括今天我们的百人会这么一个平台粉浇,在国外是不可思议的当,但是在中国就发生了醋怒,我想清泰主任亲自组织腻眠,这种特殊的身份把大家聚集在一起皇换佃,而且今年的规模更大叛辖哗,明年可能还会更大舅襄,这些体制推动中国新能源的高速成长漠芬镐。   从税收舍始、推广配套刃、长效核查累乃、推广管理等都在推动番崩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毛怀此,刚才欧阳老师也提了匙骂夸,很全面砰,从上游的IC制造那队、正极雌可梁、负极措节、电解也隔膜脊、各种资源卿牌、配套酮,中游的电池拭、电控其另橇、电机响勃脾,下游的整车思,包括售后服务钙穆,全系统的界、全规模的势苟弥。国外也是迎来了发展的热潮卯稀匿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彤。   坚定信心浑播骸,持续推动新能源汽车的健康发展煌费冠。其实我们在业内也在把这个脉僧电,2015年1%是一个拐点瓢嗓忙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婆,相当于当年差不多10%的市场份额陛筷,2025要达到20%的份额劲淘,当年要做到差不多400万台肖侨,才能达到目标参啦。因此我觉得贤,2020年10%还是有一些挑战担。我认为到2025年图,如果电池做到每瓦时1元钱以内脐电讲,按照同等配置的汽车稿,成本按照同口径的品牌贪谩、同口径的配置算庇逆,大概比传统车还贵20%-30%蠕勿称,这时候国家财政一旦退出去以后曝,必须有相应的措施来进行补充翟。我相信第一硷侍,购置税的减免跑守,一定要延到2025黎,甚至于到2030合壁,这是一个10%的政策支持帘,这点非常非常重要畏恃。第二麻书疚,消费税酱量钝,特别是对插电式混合动力车固,消费税有2%禾喂骏、5%-9%秆啊扛,如果在国家财政资金退出以后净肠,如果这个要有一个减免的话钞,这里加起来差不多接近15%-20%焕播查,这样把30%缩小2/3始凤某,国家政策就扶上马搐、送一程千艇糕,才能够让新能源车更健康仇轻。   齐心协力齿钞胆,2017闺埂燎,撸起袖子下舱搅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪妙氰,万象更新戊告,这是中国新能源汽车的春天夸极亩。从2014年的小荷初露沤版,到2015年的急剧拉升纯悼,再到2016年的高位放量需兼,可以说经过三年的蓄势断觅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化提蔑。牛市的格局基本确定怯挥栖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沦,“十三五”恃、“十四五”和“十五五”期间辜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%莲隙物、30%和33%搜盼喇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瑟忌宛,继本世纪初的“黄金十年”之后隆,下一个风口即将到来犁蒂。   毫无疑问缮参,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巨授妓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忻北,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吞律汲,值得关注倒。我们总结了一下这些变化安踢售,有三个方面的特点天锭苏:   一是市场的形态改变了侩勃。   从导入期迈向快速成长期李埃,刚才欧阳教授称之为成长期垮,我们在前面加了“快速”两个字钒混,有待商榷被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呕抹,成为消费主体伙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巨,新能源汽车从政府的示范运营起步厘瓤顽,不断地向私人购车靠拢酸省,临界点已经到来!有统计表明滦嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拦配判,预计今年将进一步提升到70%左右乾石。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歧辈抱,要在竞争中胜出譬即,就必须以客户为中心悄,以市场为导向淋,树匠心犀怯逛,出精品扦杰携。   二是竞争的主体增加了关。   从少数先行者的竞争酱,演变为全员竞争齐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貉灰亲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孙镁络,包括这些国际大牌悍,比如说戴姆勒挠娄、大众等等跨国品牌磊憾龚,通过合资强化了在中国的业务布局郎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挨捎韭。有统计表明及,从2015年开始缸豪,全国新能源整车的投资项目超过30个锋,总金额超过了1000亿元醋旅牛,总产能超过了300万辆心邻埃。当这些产能陆续释放损概伶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代将党。到那个时候遂妹蕊,竞争将回归本源僧卷完,那就是技术滩纤盾、产品和服务凉。   三是行业政策转向该搜窖。   从扶持补贴过渡到监管引导腹拎射,政策驱动弱化绵吗、创新驱动凸显泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整派钨祁,产业政策呈现出四大趋势阀:   第一娩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二风霖翘,通过准入马较、销售艘、使用环节的标准发布姓态,提高行业的门槛畅滥,净化市场环境;第三敛勒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衬偷搞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夺,让市场发挥主导作用;第四缝疵勾,通过电池目录和技术路线图的发布挤景签,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茎策闺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忿。   本世纪的前十年桓嗽队,可以说汽油车高速增长蚀,成就了中国汽车产业的由小到大头舒敌。接下来的这十五年苏俄等,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘘铣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凹尉,克强总理也讲会芦,“发展新能源汽车律,是培育新动能矾,发展新经济的重要抓手”末唬。中国政府凭借新能源汽车日剿赌,特别是纯电动汽车汰丹配,引领产业升级腻泪,谋求弯道超车嚼禽锣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漠剐刊。   继高铁坡、特高压和核电之后巳村彤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凉电娃,这种希望能不能变为现实潘戈?还需要我们全体汽车人的共同努力科。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竞盆,目前已经基本建立起了一定的先发优势秤库旱,把先发优势转化为领先优势涕,是我们坚持不懈的目标坛芜激。而要成为一个真正的领先者凹拓,只有创新稠焊。创新就是从零到一槽陪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件统,用全新的方式组合起来轮非,去创造新产品汐,去创造新的生产方式和商业模式赴恨,去开辟新市城灯贰,去整合资源梅八,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俱赦抨,去实现新的价值创造橡墟。我们将以创新为最核心的驱动力揣拼赦,全神贯注功衅妮,聚焦技术门箱寄,聚焦产品嫂倡,聚焦资源烁细卑,聚焦市趁缢啊;以心无旁鹜的聚焦战略獭长册,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梳惺讽,实现北汽集团领跑的梦想椭。   借今天会议的机会噶换避,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篇,也就是刚才谈到的四个聚焦操佬叭:   第一侥,聚焦技术呈嘉挤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖距廊锹,消除盲点父建弗。新能源产业最核心的技术就是“三电”好潮仟,此外充电和续能技术豢、激光雷达等汽车技术剑,以及轻量化的新材料清团,石墨和锂等上游关键资源处年伍,也是我们需要掌握的核心技术和资源脖。这些技术和资源蹄缸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汰鞠,我们再难也必须干竟佩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作板,各司其职痰参,对新能源汽车关键技术进行各个击破聘嗡畦。北汽集团将在政府的指导和帮助下皑,在北京的经济开发区活挫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心守戮。它由研发创新中心稗、全球营销中心礁、品牌体验中心卯嚼驳、联合创新中心等五大部分组成瘫席,将建成从用户研究华郊帽、概念设计边闭、前瞻技术诽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蝗迁。   第二诗仙秸,聚焦产品庐崔。   产品是企业价值的最终呈现高,是我们寻求客户认同的物质载体很。高度契合用户需求蹭,被用户接纳俊拴、认同的产品才是有效的产品默,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比届哭镁,我们的产品在续航里程夯、成本控制蹿、整车品质实复、产品线的丰富度方面膏焦,目前还存在着明显差距亭柯揉。打造新能源汽车的产品力慧,我们将从以下几个方面努力限抠:   一是凝练市,集中北汽集团的优势资源轰钝热,打造若干款明星产品妊慈。   二是做好差异化的文章透筷,精确地切入特定的细分市场陷。   三是做好迭代创新替糯醒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化前密、网联化豪、轻量化技术应用到产品中汐,并根据新能源的技术特点惮,开发设计全新的车型平台从。   第三繁仓篡,聚焦资源矗便。   21世纪的竞争椽,不再是产品的竞争疚拘碴,也不再是渠道的竞争萎,而是资源整合能力的竞争问汝提。新能源汽车全产业链更长覆处办、体量大淡锣岸,包括整车促、充电基础设施醒界、智能网联缸、无人驾驶以及下游应用在内烷,整体的市场规模在10万亿元以上糯辜桅。   然而资源是有限的滑,优质的资源更为稀缺靖痢戌,新能源产业作为朝阳产业绕,资源的布局与传统车完全不同沟屋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汗捣,瞄准核心资源和稀缺资源淋骂,提前布局洁裂奶,将其纳入到我们的生态圈之中炬,北汽集团将围绕着创新链埂妥、产业链谭、市场链僵柯电、服务链和资本链这五大牡裕块没,通过新兴技术的孵化珐啥告、成长型企业培育嘉晶、产业并购整合等手段铣,实现关键核心技术的突破与领先肯补畴,打造北汽新能源的杀手锏累豁嚏,谋求长远的发展钙佩,实现对传统汽车产业的更替汐描。   第四剔,聚焦市场陪拟。   市场占有率是关系到产品的关注度崩浪、品牌影响力的重要一环残,目前我们在新能源汽车市场的拓展猴臣渡、品牌传播痴局猛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魔潦,可以说暂时走在了行业的前列沸俩杠。下一阶段辣评,我们在继续发挥自身优势的同时规,还要加强对市场的精耕细作噶攻,对不同市场进行分别覆盖疼脯,不断扩大自己的势力范围鞭梨。对公务市衬揪夂场,我们将根据公务车洪伶、出租车惕鬼莲、城市物流昆珐、城市租赁套烙迸、城市公交等不同领域的特点鼎鸿,把规律琢磨透好妒,在品质差异化捣稗逆、品类差异化和品牌差异化上做足文章慷悔。对新兴市臣1取,我们将引入汽车的共享理念谴铆剑,做好网约车市场开发碉碍,打造国民车酞,切入经济型纯电动汽车市场狡。同时懊,通过融资租赁等手段傻赡诺,对特定客户资源进行开发灌朵。   各位领导彭诬、各位专家骡堑、各位同仁计舒蕾,“阳春布德泽及卯爸,万物生光辉”脓蛔文,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启切烙,新时代近在咫尺蹋,新机遇触手可及粕,新梦想指日可期钾,让我们以自力更生皇、艰苦创业的进取之心传,以敢于人心仆欧,勇攀高峰的凌云之志瘸馈,撸起袖子耿,真抓实干磷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背桔剁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耿沃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录热乡臀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戌,我认真思考之后苹薄祁,认为这一说法不无道理赏杀绕。我想可以从两方面来看九兰,一个方面是从全球来看蝗碑,在2016年这一年典,发达国家主要汽车生产国相,包括大型汽车公司田禄佬,大家对汽车发展的低碳化疼、智能化稳、信息化取得了进一步的共识俩方,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甜殿卿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艘迹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埂钞伍,但是说到了要害共耍袱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纠抛枚,守成者将面临巨大的挑战”貌。而从国内来看峦,我从调研中发现诬变辑,很多企业由“试试看”璃,转向了“铁了心地干”溉玻,把电动车放到了公司战略的中心地位活差醋。    刚才李书福老总讲的他的规划佛染侈,到2020年骗悍事、2025年剁,电动车的比例要占那么大厢铣酪,新能源车占比那么大狗淀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心答觅。    另外苏绥,在这一年当中航宿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恢郊,一个是企业的研发路径在变化帮,由燃油车的引进涩毫极、消化廊行部、吸收技狄警,正在转向开放条件下的自主创新矛挡,各个企业对研发重视的程度届锑、研发投入的力度是前所未有的竟。另外纷掳拜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列么败,这样就给了中国班拼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秆偷湘。另外控快,有一批没有退路惹幻,专注新能源汽车的新兴企业鼻,他们没有存量的拖累缉,他们的思想更加解放骋,这些新进入者带来了新思路拳诉、新创意浩、新发展路径捍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路须,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漠弯,对我们汽车人来讲会有新的感触矫骚。    新进入者带来的新的发展路径狠柔、新的生产组织模式挥添剩,给整个的产业带来了新的活力波落微。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诞,我想这个影响是很深远的害。因此冕妓苟,从这个意义上来说唇,经过孕育期的磨合傻袭酷,现在已经开始有所收获督。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唐。    以2020年为结点漠捶湿,中国电动车将面临新的发展态势乾獭随,我归纳了几个观点斤埂:    第一篡绒兔,进入2016年竞痞瓦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抢泊枯,在消费者购买意愿增强的同时怀徐谱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袭咀橙。此时土,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槐曝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粉谁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争任。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笨,随着竞争的加剧鼻菇朴,企业间的差距拉大熔,大浪淘沙的过程已经开始鹊帘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奴龟础。这种现象不仅反映在整车赫背,而且已经延伸到电池企业轿棱、零部件企业以及上下游整个产业链图。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猛陈。    第二鞠,迎接国内市场国际化竞争蝎蒜。可以预计政府购车补贴淡出之时迹彼勒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阮烁姥,距今只有四五年时间了秋荷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕的恫,国际化竞争来临之时才是真正的考验胎陆飞。中国的企业必须冷静地看到锭,产销规模大嫉,并不等于竞争能力强何躬森。我们与国外先进水平仍有不小的差距枯天,重要的是技术基础薄弱喊点、原始创新能力低倪闺、核心技术欠缺负林输、品牌影响力不足仑词,这些带有文化色彩的软实力诫蹬炭,需要持之以恒的积累哗钎估,“非一日之寒”粟心。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点砍肉宿,提高竞争力的途径蚊,不是等待企业的扶优扶强磕,而是由政府创造好的产业生态博,使优胜者在竞争中脱颖而出哀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时参,就瞄准了国内国际两个市称÷鹉ā,产品设计损孟凶、生产工艺舅、产品质量都以国际水平为准管喇,我想这些企业他们会相对比较主动牌溃嗅。    第三甜疚,向后补贴转型期的政府政策溶晶,在既定政策支持的周期内戒救股,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歉协堵,是政策能否顺利转型的关键汹淑。政府的购车补贴是一把双刃剑心墒,当市场竞争格局出现之后欺腿,政府就要特别注意芍,不要因政策调整不及时而削弱竞争碳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础家。因此哼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腻肥恒,聚焦技术创新赖,加快补足技术短板辛,提升电动车的性价比靖馅拒。相应的檄瞥,评价支持政策效果的窗口活,应该由市场规模扩张纲,转向竞争力的提升恰。    具体地看购车环节的补贴悸,应该适时退坡聪甸崎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辈碍、降低成本的能量溪跋,造成优胜劣汰之势胶骨习。政府资金应更多地支持共性技术的开发搞兴茬、充电基础设施的建设写倡。与此同时啦帘搬,非补贴性的那些“功能性政策”睫晤,例如碳排放政策铺唐盗、燃油消耗量限值政策睦缚、零排放积分政策摹常协,以及购车许可函、限制行驶之类的政策组合应及时出台纽窗,使市场产生稳定的预期曝诗。 第四冀剐海,立足后补贴时期捌,打铁还得自身硬洽。    从十城千辆算起躲,各个国家发展电动车的时间差思,给中国企业留出了大约十年的孵化期典缕芹,这是难能可贵的井较。2020年辫贤阂,作为中国电动车的一个标志性年份檬,将迎来后补贴时期磁戎。可以预计乡墓凯,那个时候直接购车补贴将淡出熬勿,但功能性支持政策还将保持闲。在这种情况下慌烦,电动车能否与燃油车抗衡佬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势复藐,将取决于这几年的行动鹊亭。    我国电动车是在较高起点上起步的献吭厂,总体经济技术实力已经今非昔比喀,如果把握得当板比枪,以电动车为契机鼎城,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仙即,企业应充分利用政策支持的周期芹绢纯,下大工夫做好三件事丘:    第一莱,人无远虑芭局,必有近忧袱颂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婚凄嗜,并加紧部署与实施河埠。    第二罢劣,持续壮大研发能力抒申,掌握核心技术脓痴们,攻下“不经济兢、不放心科帛、不方便”一块短板祷竣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韶乘。 第三伍武,以产品的品质颗、品味打造优秀自主品牌苫溺搪,赢得市场的信赖栋。    第四猛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姜兽荡,就是在这个期间喀尚逞,一定要想办法在自主品牌上下工夫武霜。我们的品牌实际上在燃油车上取,很多企业下了很大的力量光镀撤,但是应该说效果是有限的绕切。而在电动车来说是个新的机会笑倪珐,所以在这方面应该下更大的工夫童煤,通过产品的质量徊单,通过产品的品味打造自己的品牌蔑冻。    第五胁旦菜,要系统规划烂品,及早部署“电动车+互联网”垢竿。今天的电动车之热刀锈抛,并非由于传统能源的枯竭宪妒冈,而是因为它有很强大的正外部性内剐。电动车的低碳化嗓吝毖、信息化梅荡币、智能化的潜在社会效益只有与新能源戎咖、智能交通卿浇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥权。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能套汇。随着这些方面的成熟拉狈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题让憾。信息化书纯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点软慨饰,这里有太多的文章可做菊坛沸。目前辅助驾驶婆、无人驾驶已经走在前面桑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源老、智能交通姬拭、智慧城市以及5G通信协同发展精、统一规划看、开展顶层设计讥、超前部署绷潘、抓紧启动舵宪妈,引导企业的技术开发和基础设施建设粒,推进“电动车+互联网+交通”曝,把阶段性技术成果用于提高交通效率坎男褂、降低物流成本沥杏薯、保证交通安全撮逞,使其产生经济和社会效益锨。    电动车发展的大势已经不可逆转翻咯峡,向前看刹,挑战与机遇并存喷农。如果把握得当匪廷,机遇大于挑战!    我就说到这里摧探,谢谢大家!    (根据发言整理晤吃滇,未经本人审阅并仟笆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁食窃:李芳" "  全国政协副主席性、中国科学技术协会主席疆颓妻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吝口、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拘竿,以下为万钢演讲ppt亮点实录拔结讽:    尊敬的清泰同志岁、冠华部长洗、苗圩部长绣坟钨、解主任饱饺,各位来自汽车界的中外朋友们畏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筒。上午抽点时间看了一下展览蹄灿哦,给我印象相当深俊经孙,有一个很深的感觉停椿趣,这十几年来中国的电动汽车持续发展事悔,走上了一条创新的道路颊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骇滑。今天这个会议的主题很好愁,就是要持续地提升我们的技术能力泌仓,抓住创新新局面奶。我想就我们未来促发展吾肺恼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇采倒恕,谈一点我个人的看法颂。从四个方面乐抵习:    第一委,谈一谈我们这些年来齐心协力佰词,新能源汽车所取得的新进展线,尤其是2016年的进展特别明确签。    第二痛郸痹,回归深入基础研究成芍,提升新能源汽车的质量和效益郎篮师。    第三巨砰斯,新的发展趋势蒜某喜、新的发展方向赏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逼,随着人工智能的不断深入挠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讽扔记。    第四貉搪,我们怎么样更好的凝心聚力豆朔,合力推动新能源汽车的创新发展泰赦,谈几点看法吩。    刚刚得到新的数据碳,有的来自中汽协会广、有的来自中国汽研中心爽霜,数据告诉我们卡巩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剂,占新车销售比例的1.8%躺井,中国的保有量达到了100万辆烙拼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔡竞丢,这里讲的是公共用的充电桩誓虹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奸刚。    我们的关键技术取得了显著的进步浓。今天上午我在零部件电机量垢、电池侗型盎、电控这块花了好多时间摔,仔细地了解了一下情况概啦钙,确实和我们了解到的数字很相近隙。动力电池的关键材料发展进程加快悍瘁、性能指标稳步提升上、成本明显降低剔,从动力电池的单体拧警、电池包摔霖雹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抖俱煤。一个指标性就是慕褂,三元正极材料能量动力型的电池跋搪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孪低蔽、有些争议叹瓮,好多同志说吧泄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫁吩凹,现在看趋势已经很明显哪。我们特别强调的媚茅腑,谋∏纾块比能量达到了140瓦时/公斤熟,动力电池系统的价格刷钮,这个价格现在也是保密列,但是总的说起来明显下降槽悼羔,总的达到了2.5元/瓦时以下立导保。动力电池的产能达到了100G/瓦时闷标巢,世界上生产规模馁,特别是在新型电动汽车的动力电池汰取醇,规模得到了很好的发展弘客贡。    驱动电机技术也取得了新的突破场懈姜。特别是共性基础技术进一步突破具萎闭,导磁硅钢崔、稀土永磁材料围嗣、绝缘体材料狼、位置传感器相臼饯,芯片的集成设计和电力电子系统好轿浦,取得了新的进展腥鞘。我也了解到旦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赂。因此颇,重量比功率超过了3300瓦/公斤樊,电池峰值效率达到了97%巳鼻,高效区达到了80%谜潮搜。特别一些新的设计麓苔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脊摔券,比如说我们都知道碾慰唱,对于0—100公里的加速脓祭,对于电动机说起来暴鄙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阑化椿,就是高速公路上超车的时候肆牡,超过它这个临界点以后晃亢矾,这也是一个安全因素绕超靡。现在我们很多企业从两个方面画,一个方面粳熄腻,用双电机的技术来弥补后面这个不足市,第二个跋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痰俊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沮取徐。    今年汽车界有一个新闻剿,第一个互联网汽车走上了市惩匪恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合患,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盟,据说现在上汽的同志告诉我币,每个月销售2万辆氮,产能有点跟不上了甜俊勘,效果很好感策,上市不到半年累计就超过了9万辆爬冯,成为荣威一个最大的销售热点轨疤。在互联网大会期间晨磕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓬波勤,搭载着北汽瞥胶算、奇瑞剂餐戈、比亚迪轿车都亮相忻碾啊,首次开放了道路粮,18辆车300多位嘉宾在试驶拓劝疆,当然评价各有不同眷钮屎,期望值也有待提升扳锰,但是勇敢的走出了第一步络鹃靠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屉邪,做出自己的探索焙。    我特别感到高兴的是烧巳,2014年我们就曾经提出电动化敖砍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咎粉赔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挪伞淳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巫,从汽车到基础设施隶,一直到停车场烧、充电站镭如,包括各方面财税的支持淌外,一系列的政策侮。国家层面汤入,从购置坍丝、补贴秦炼、税费减免惮牛、研发支持桐雹、生产准入鹤、业态创新肺地、基础设施垢吕持,特别是标准规范方面方驰,都出台了一系列重大的政策措施睦孙,现在看起来落实的进度还是比较好的寡碱继。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拍缄鸵,这是一个开门的讨论睹滴镁,许多外资企业都积极参与当中浑即,对电动汽车发展梗、新能源汽车发展刃荣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碳婪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面结凸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喀。也是由于刚刚推出来丛烘,我觉得很好微,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见示权,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雀迸,使政策更具有落实性节陕沽。    这里向大家报告一下危斑癌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扛。新能源汽车作为一个试点的重点专项墙,实现了从基础科学到系统集成矮汝凛、共性技术集成嗡痢、示范全链条的部署讳脸撮,特别是在基础研究方面脊受,加强了对基础科学问题的研究锭盲钮。因为现在产业发展到一定程度的时候舜文,要提质冕任豪、要增效清,还必须要静下心来灿渭吧、回过头来从基础科学问题上下手烩,不断的进行优化挨、改善氓潮,才能获得发展群巍橇。特别是这次的重点研发专项憋虽郸,对于电动汽车智能化和网联化的技术外,也设立了专门的课题浓徘,实际也是我们当时电机涛咳谢、电池闹勉拭、电控的“三电”之一郴糜财,也随着时间的进展不断的转向新的重点壬腑。所以绕蹭毯,整个“十三五”期间的专项规划售丁凳,将对六个创新链条梆儒灰,就是全链条一体化的部署腾,38个重点研发任务把,政府加大了投入秒廓潍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隶鲜泡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磁匿尚,首次突破15000亿将,更值得高兴的是暖蠢,企业在这里边投入比例得到增强蛊合爽,达到了78%以上湃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘲娇、加剧扣除政策有直接关系山。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梆,看起来企业投入的效率还是很高的垛。    去年我用过这张图(ppt)览傅,这次还用这张图苯碉,对它进行了更新皇。由于时间关系稳兰,统计是1-11月底边槐喷,11月底中国产销量是402000辆嫁炔秃,如果这样算的话商,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喘鞋窖,中国占了40万辆砰,就是占了50%似。到2016年底破铝肃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冬订,中国占了其中的100万辆居。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吩,也说明了我们国家对于节能减碳吗暖譬、应对气候变化作出了新的贡献克。我们虽然应对气候变化调门并不高陈厢孺,但是我们扎扎实实在做每一步递桑限,现在无论是风寥钞坟、光馈荒、水挽蒜孪、输变电伎弓擒,无论在技术先进棋、装机容量阂潘呕、发电量都走在了世界的前列位,这也是我们作为一个还在发展中的国家搅胃手,为新的发展拓慨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献角。    世界发展的趋势也是一致的亭愧,低碳怪蹲苛、电动锣刃、智能化成为各国共同的选择酪雌。美国览鹅、欧洲栖碾浑、日本息,包括汽车企业福特泉径高、丰田贩谱题、大众都推出了它们发展的战略倡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韦咀,比如说大众推出了它的“2025战略”欧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车噶渺,销量争取达到300万辆量兴归,自动驾驶要覆盖山努,在2021年提出全自动驾驶诗马,电池也要进入大规模的投入秽蝗的。奔驰也提出了它们可持续发展的目标手鞋,零排放理随匪、互联次保、自动驾驶汽车林栋脐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铆旅、氢燃料汽车牛皮违。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流故柑、沟通剐扒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钮陕伶、增程式的混合动力汽车疵,因为他这里有基础建设的问题喇伙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来文揉啥,就可以有电的情况充电独、没电的情况加氢瑰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汾,同时又实现了真正的零排放桅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醇,上次试驾可能还是8年以前思猜,我觉得汽车的进展趴獭铰,无论动力性疏识、环境友好性唉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牛薄,据说已经进入了市场特卤。包括通用也宣布了在2020年以前颗教,在中国推出9款新能源汽车邵。我这里想说的是拐超貉,中国的市场也是世界的市巢牙扯汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的套,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展低缮猩、参与竞争吵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业持,就需要我们来推动整个的发展卫乖滴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺复级辞。 第二湘商,谈一谈我们对于深入基淳住,着力解决一些新问题的看法谴淋。    对于电动汽车窜惮,大家首谈就是续驶里程荡未,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志设,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盾峨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坤,一个明显的标志希杭车,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徊娶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刃擦。如果说单程的提高电池的载量翔,当然加入电池的载量车子可能要增强匹啊皋,车身的增强就又增加了重量敦,直接影响就是增加了它的电脑闷献。我们也看到一些装载高容量电池的煞,虽然续驶里程延长了入,但是百公里电耗就明显的增加了尝倒。因此四还暇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高欧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的燃头、合理的规划艇憨。首先恰蜗脸,车辆运行的范畴逻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赋,尤其是现在栓牡,我们应对大气污染暴歌鳖,主要还是大城市集中够,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑点括丁。但是从技术发展上说起来卯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度步砍、功率密度和整车的轻量化纱栋羡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赣四犊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唬胖屡,这当然是市场的期望蚀砷论,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戎彪。    最近新材料研究发展很快乘烹巍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掳泄嫩。有的朋友跟我说谅,我们现在用的是石墨烯电池婆相佃,其实说用了石墨烯是对的弯鹤,但是用石墨烯全部来做电池称唉,似乎从科学意义上不太准确纺。石墨烯材料餐腾,包括碳纳米管空轮锻,都有它优异的电和热的传导性能没临,作为锂离子电池的负极材料添加剂缎,可以有效的降低内阻皆灰,提升放电的效率浩补蕊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚀,还有助于减少介质之间的电位水穗,来减轻电池界面的腐蚀性钳。从这个角度上看胺芦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的电卉,当然由于动力电池负极密度提高了嗅,对正极材料也可以进一步的优化部沮铰,在安全的前提下陷凯,所以也可以显著提高它的能量密度掸难骚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步登付篱,就是说能量密度提高了伟咕窗,同样的电池包里面可能有更高的载电量钙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牧现。所以在增加单电池和电池呐荆块功率和能量密度的时候背,还要加强对于电池包热交换距离的研究诲脸棚,来优化提升电池包整体系统的技术淮澄,它也是一个相互关联的关系街。    随着电动汽车的发展闻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计案挨许。比如说电池包往往布置在底部哪,夏天路面的热辐射还是比较强的介人,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烘瀑奶,从结构上来实现电池包的冷却辰森,因为我们现在冷却剂就是这样的扇,要把它放在迎风处太经,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计入讣,电池包也应该考虑到这个费趴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理外似。结合冬季放电的特征啥渴,我们还应该研究觅宦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枢腹,使它保持在合理的范畴之内普芬,来逐步的解决冬天放电比较慢的漆、容量比较低的问题嚏壳从。总之说起来嚎骚,我这只不过是一个例子戈乌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闻、关键懈统渐、整体的技术统一的来规划和部署九赖竞。    上次百人会上我特别提出蝗慰井,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蟹取,带动汽车制造的转型升级滩胃设。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悉席,给我留下一个很深刻的印象停鞋,我和苗圩同志都搞汽车的呕,过去我们焊一个车身500多块钢板仇,用2000—3000个焊点接在一起井,加工线上全部实现了机器人递融。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暇,一共就45个部件芦擎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弦粗,几个机器人协同操作逢唉。板件和板件之间没有焊接烷,就是直接的黏接梨港串,加热黏接素韩,远远看去就像搭小孩玩具似的问迹补,几个东西装起来潮宦。更使我感到比较吃惊的碌斯,现在碳纤维的车身铃,已经不需要在现场涂装了摄,有点像我们当年装修房子墟订入,先装地板再油漆商瞳囊,现在用的全是油漆地板芒。现在汽车安装上确实有进步漂岔汤,所以我也很有感触弘借,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罗湾娩,需要轻量化材料的技术峭,需要轻量化的设计炭幂,需要轻量化的工艺呛,也需要轻量化的流程奇探摆。特别是现在的汽车产业埃蚂,包括内饰座椅使用的材料雇,也尽可能的采用可回收茸吩缉、可再使用的材料兴想,这方面的技术也在不断的提高忙垒,这个应该成为我们新能源汽车发展半,不光在车辆技术脖甜、而且制造技术流程方面全方位的提升蒙侯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宽,今天我很高兴贸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牡,更多的看到了我们一些奋,像燃料电池大客车的发展软斯柯。很多企业大家如果去看的话处棚袒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皖殊,比如说碳子攀搔幂、交换膜暖、双极板陌蜡,以及它的特性基础研究的进步密切相关巷憨拿。实际证明钾块,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卜队怀,也具有自己的发展环境的优势寐侣妨。我们要借助这个优势来推动我们的发展柬很。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜜,我们是不是可以考虑伶昆肠,尤其是在燃料电池研发的初期喝馈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茹苛,这样可以有电的时候就充电闻、有气的时候就充气刹杆凯,按照它的发展各取所需搂讼。实际从技术进步上吝炽,技术发展的本身我揩琉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镐款钨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展然镰棋,对于延长它的寿命啃哎,对于减少它的燃料消耗陕铃,是很有帮助的报弥讳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馅如壬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搽勺庞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巍沙驼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域媳胸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溺釜焦。当然它们也在考虑揭,我们怎么样能够更加适合中国的特点岔痛。我们还不能忘记中国还有一个优势琅,我们在电动汽车走向市场的前期媒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搪,先在公共应用挥廉虱、出租应用上去使用灯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仑拐欠,必然有一些城市就可以走在前面躲,又可以来推动健康合适和快速的发展参。中国“11?11”又是一个新纪录涕筐苗,信息产业沤、网购变成了整个市场销售的主流乘,我们看了看挠,2016年快递业高速发展梧躺,中国快递业总量超过300亿件巢鸡,平均每天8200万件包裹走在路上锌陇,用于业发展小型物流车清洁撑聊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缸捕媒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领列,有了高端引领就有了有序的发展刊,放弃了高端引领就会低端充斥僵当,所以从这个角度上禽躲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陀碍轮,争取使我们的汽车产业走上高端引领盗、创新发展的道路上铆。    在燃料电池汽车发展的过程当中癌,深入开展了国际合作壕靖。我们积极的参与了国际合作硼,开展氢燃料电池领域的技术合作匈乒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挨笆惋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仍爬,组织国内的企业袱,开展深入的技术合作湾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巷词,定位就是要建立一个覆盖全产业链虾社吼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绷,在中国发起但并不局限于中国队惹,积极组织管理以及运行机制爬,要按照国际组织来筹备欣、搭建部婆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绞录窍,因为燃料电池实际用处很多惫贾,比如在通信基站摧筷、备用应急电源黑桑,随着我们移动通讯不断的扩大童,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凶邯、包括更新脾,都值得我们重视项,包括医院的应急电池乖、安全防卫熔仆局,包括我们最近在研究深海运载皇,也完全可以使用氢燃料电池惰锋冲,燃料不是电池热,实际是一个发电机沦瞬袜,而这个发电机可以用在各个地方譬概,最重要还是零排放的清洁能源瘫佩诲,效率高欺,能源密度也高辞豹。 第三茂惠烈,深思熟虑渭恐险,把握好智能化的新机遇和房。    近几年来却片,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霸。比如美国列氓患,白宫推出了人工智能的新战略臣宠涕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划曹矛频,欧盟也推出了智能汽车的技术路线任厕,包括日本的创新战略规划睡痕暖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猫,这个时间恶补了一下人工智能的技术剖恒胃。中国工程院最近技术指出插限讼,人工智能即将进入新的阶段噶上局,人工智能发展有四嚼导、五十年代了梨悔闹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展些济晦。但是当我们信息化日益普及春,移动互联网献、大数据肃、云平台的发展立秆筐,信息环境位儒抚、数据基础纠家茂、目标理念乡、市场需求都在发生不断的变化都镜伍,将推动人工智能新发展午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丛先。因此冬略,发展人工智能也有利于改善人民生活瞪、提高经济发展的水平佛、增强社会治理的能力涛绘、维护国家的社会安全阮伎兢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图附每斡,但从各国的共同概念和我们的研究嫁麻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仁零渐。第一恨甜柬,要降低交通事故和伤亡人数桐保。美国的报告提出来很,美国每年有35000多人死于交通事故洼相,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的次。第二龋伶,要应用低碳杆什冗、零排放静竞宪、环境友好的运行环境谈舶谜。第三秸四纤,便捷及躺镐,要降低驾驶强度篡吴冲,提高交通的效率文呕柔。第四恃娄行,要推动共享托匈让,提高车辆的利用率慈惩。其实我们现在不得以所采取的一些限行杏,包括交通的拥堵岔哺巧,都降低了汽车使用的效率敲,所以从这个角度说起来起,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摩容笆。还有嘛糙,牵扯到公平出行澎,随着老龄化社会的进入穆闯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翁罗厘。    关于自动驾驶汽车研发进程环涪,好几个报告灭,有的人说无人驾驶娃奉,有的人说自动驾驶皇,有的人说智能网联汽车袍,都提出了汽车发展的里程碑前,我觉得无论叫什么汽车桓,都是说了这么五个阶段抄彻膏,辅助自动驾驶刚、部分自动驾驶纬疏恋、有权限的自动驾驶戏界唐、高度完全的自动驾驶阶段可瞥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敝辫婚,比如说在辅助自动驾驶方面德妇窜,怎么样能使汽车感知周边触,科学决策佰拳,及时反应秤且。比如怎么让汽车能够与互联网连上构芒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车前、网可横、路的联动猾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腥,就是人蒂扩、车凤良释、网偶攻、路的一体化校。    辅助自动驾驶会仇卫,实际这些年是汽车界一直研究的重点届,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多习冕聘,有雷达卧,包括现在有毫米波雷达季,摄像头氢空,对外通信系统丘蜕位,包括定位袭。与之相应的从衰瞪,刹车囊抒慨、油门惯榷从、电子稳定系统挨朝、电助力转向等这些珐啪畏,实际在关键体系上详,传感系统士坞奋、操作系统馁、中间和决策系统的研发委,其实这件事也不是现在的新形势搁令,早就在80年代的时候谐,80年代后期就研发了防抱死系统剑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捂卤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裁副提,包括防启动时间的空转牢馅,后来又有了电子稳定系统玖糜确,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勃呸骡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钞坞普。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袱叭,有了它以后掏霉纠,在90年代的时候甜肚,我在德国工作的时候告,车里边就已经有了尾随自驾标恒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酵陀星,不用担心羌妹革。最近我看到了我们国家的好多汽车拭汤讲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抛冗,一旦接触太近都会自动加一下速华坎立。包括我去年去参观长安北硼卸,他们也给我展示了自动泊车系统每幂,实际自动泊车系统我们在德国工作嫡,90年代后期时候就有这样的设想吠咎糕,2010年我到德国去访问的时候犯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伍。实际很重要的意义船如钙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碗氓,也得到了发展佳荷秽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能许康痞。    下一步就是智能网联课擅擦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捆暗呻、看到自己看不到的东西赡炔,90年代初期的时候虏诚,堵车情况有数字广播次贝,数字广播就和我们一般的广播不一样泵裁,随时可以呼叫堵车的情况睬。后来有了数字地图和卫星导航硅吴,就形成了第一代导航系统掏坛,第一代导航系统并不知道路况的变化本,只知道路径的设计箩挝。然后就出来了联网的导航缝梳提,这也是这几年我们都经历过的事敲。上汽这次和阿里巴巴共同合作绵蛾黄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张署显秦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冉,这样坐在车里的人漂航俗,通过导航率、通过云平台就可以获得各种各样的信息兰,比如说动态的导航硕、比如说加油充电站颈、维修以及各种信息的进入督,使汽车的视野得到更大的扩展博祷救。但是真正要做到智能的网联汽车敌熔盯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键被馅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镶,这就需要我们把各种信息交汇在一起抗,来实现智能的决策控制猾玛擒。这件事情说起来好像很容易潦唱,实际也有很大挑战炕。现在我们一个汽车里边有两人鞘、三套信息系统廊,有车载的信息系统韶挠簿,还有驱动系统的信息系统羌滤酮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通譬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眷亥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渭脸楷,就是快到地方要进行减速涣齿兼,但是如果你让它自动驾驶的时候锌拒,可能它就很早的根据外界的信息来判断模,让它调整好姿态衫效柒、减低速度对缆,进入转弯以后在弯道里边再加速标。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肛,这种例子比比皆是冕泊炼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兼秦。因为我们电动汽车从电机寿熟、电池熔都莽、电控开始亢,电控第一代做的第一件事唬,就是通透的动力驱动系统的网络捶酗,就是第一代的CANBUS系统憾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糯,从这个角度上说起来舰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遂。    当我们实现了这些以后悸灌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谈荒。这是我们常见的北京交通的一种情况厢炼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猎骚,去识别各种各样的高通搂配绢,做得到啼,但是不保险第芭,这样可能我们就要有这些信号的发射器吧,让汽车能够知道这些情况刊。如果再想使它往上走澄碘程,能够实现部分的自动驾驶泰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妹,比如说晚上的雨雪路换,比如大雾弥漫的时候去倘璃,比如尽管天气很好刻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰称奔,这些情况都需要我们去应对经删琴,其实道路上也应该有它智能化的装置划罢丝,就是说有自动的能见度感应器馆,应该有道路结冰的感应器匣馆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雾涕轨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逞蜂,安全是所有发展的主流菠,而不是时髦苹奢材。我们在做任何工作的时候瞪瘁,必须考虑人是坐在车里最宝贵遁确吵、最要尊敬的东西四舌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楼、人的便捷始、环境的友好和共享险怪酪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统房,来推动我们的发展刀本宫。    因此涕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赏、四次交流笨擎散,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吞犯,这个架构的着力点应该在车载的平台笺秸、在网联信息蜗、在智慧交通的发展丹癌羌,我们要重点发展的是车辆的关键技术肥诗抄、环境感知揪、智能决策梁、执行控制酷锨,我们要对信息的关键技术钨稼,V2X通信慰房,甚至于将来车对车的通信系统榷、云平台裴、大数据毙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尘动吻,这里也有很多不同的东西莱。我们还要对基础的关键技术卷赋奶,高精度的地图窝、动态路况信息即馅郸、综合决策和操作系统摄。只有这样借肝欺,把人倘喀、车裁、网红纹蜜、路同步的推进淋冉,才能够迅速的发展撇粗,否则又会碰到先有车每冉、缺充电桩的情况轰钡恕,所以需要我们今后的发展当中更多仆。与此相关的技术孩骚导,检测系统塘盟肉,还有一些法律法规体系匠丧募,一些基础设施的建设祥,可能还需要更多的发展孔。 我们必须要精心规划猛、协同创新恕双,来研发自动驾驶的新技术浦馅。    一蛔信,安全狼创、绿色吻烁、便捷啸骗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驹惮。    二得龄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量,多领域技术的融合归薄稼,产学研各方面的合作霉娠少,要着力推进协同创新棘毋,这里边由于它是一个企业的热点疙咕,所以企业要成为技术创新的主体裳券连。    三瓜戳搏,企业为什么要成为创新的主体吧毁般?我看了很多规划未,从现在一直到2025年蛔猛算、2030年喘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就长脾,但是可以实现沿途下蛋境豌畴,从过去当中协,无论是防抱死系统画虾、电子稳定罗脯粟、测距警示奶陀化、避障反应狙、自动泊车都是发展的热点毫免,每个技术都带来了商业回报郎聚台,包括我们在信息系统乒喉烫,包括这次互联网的技术鞭荒抗,上汽互联网的实践筋槽,也看到了我们墩品寇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扫冉篱,只有以企业为主体绊褪畔,不断有新技术发展峦,使它在使用当中获得使用触谐,就能够推动它的可持续发展察甭肋,所以它不是一蹴而就的事习蹦聪,是我们长期坚持的一个任务白。    四寝鸿笺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体表,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怕、精心规划旗媒磺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兄串,我也是觉得有一些东西包括基础建设畴,也应该放多这个测试区里面去谁盼,使它在真实情况下运行存,才能得到一个健康和全面的发展乒。    最后我想说丸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烤沁。其实我们用了十几年的时间实现电动化狠洽,推动了产业的转型汉遣,随着信息产业的发展寺泄侨,网联催生了新的业态眷,产生了新的服务业黑泉。轻量化带动的不是简单材料的替换石挡貉,实际是对汽车产业的一种升级辨、一种转型嫁凸,同时鳞八,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设层堵,充电网服务体系的建设诞迁,可能带来何止几万亿的新的增长点撼揣。我回忆始恍慷,在经济工作会议上总理说过一段话虾须,“实施创新驱动战略的发展漏浩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桅蜗疲,也要注重用新技术佬、新业态来全面提升和改造传统产业汹,带动产业的转型升级板羚。”    作为结束语我想说还秃览,回归一下新能源汽车取得的新进展都咖内,下一步还是要全面落实政策瘫岭、着力开拓市场亭镭、建设基础设施辨倪建、创新商业模式恋,把握好发展的先机权筐。我们要针对市场的新需求钠褪,深入基础研究劳,攻克关键技术母磁,完善系统能力堤跋,着力提高产品的质量和效益踌浑拘。要把握好汽车智能化发展的新机遇传,要系统的研究姑快,精心的规划侈斥镜,要鼓励协同创新企业主体烽,大胆的尝试篓订,来攀登自动驾驶技术的新高峰娘,要凝心聚力榔,发动优势录澎,动员各方力量呻,完善政策措施骋,营造更好的发展环境玻界诬。    谢谢大家!    (根据发言整理娩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦堆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉行锹娄: 陈理事长鼎蜗岔,各位领导供、各位朋友踌鞠、各位专家钉扩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挫答授。我今天的题目是四网融合儒场乓,什么是四网湍患?交通网萝稳纳、能源网胸谎、信息网囱、人文网俊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匪,电动汽车是一个能源的载体板慌,又是信息的载体蚂票洼,然后可以作为人文的载体渐。四网怎么融合隙?怎么发挥电动汽车的附加值祷棉匡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺都苔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畴,能源跟信息到底有没有内在联系涣驹托,我提出一个储能熵理论供大家思考冯。    我思考创新的要素暇洁,要创新首先要解放思想塑透。解放思想要学习《易经》的精神乔楞,又要学习西方文艺复兴的精神膘嫩淖。《易经》是一个太极界,太极里一半是黑酬簿昏、一半是白裤,但不是直线蓟,是弯曲的辛,黑可以变成白篓顽工,白可以变成黑菱,黑中有白撇玖,白中有黑咎,跟它对应的黑就是黑会栓、白就是白贬。《易经》是变化间为,有时上耿、有时下父拆马,上时不要骄傲自满菲琅逗,下时不要灰心陶闷,是客观规律娥轻狙,都是周期性的甘,我们在调整舰,要注意平衡动力统一嫩规袍。    整体都是这样令,全局都是这样辱,今天讲跨界推瞳烧,要学习西方的思想就是文艺复兴谅朽恋。文艺复兴的功劳不是在文化男颇剁、艺术等等套,文艺复兴是解放思想逻酚侧。哈佛大学的校训追求真理赂。要把自然界的规律找出来解放思想典,自然规律造福全人类鹃才缔。伽利略屯,罗马教皇威胁他魏爬,他不怕矢锣,他说地球起源被上了铁塔邪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桃,被叫之违反教义疆鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拎善世,第一个米开朗基罗够,他雕出一个裸体的美男子粮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坊笛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暴,里面很不容易瞄烂,从意大利借了很多达芬奇的作品潍悔。达芬奇不仅仅是一个艺术家臼黎构,也是工程师;看他作品悉性菜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廷,第一个从事解剖学锻镐。    解放思想考虑全局的问题程。文艺复兴第一要全局思维下干,第二要有天人合一的思维先克鞭,第三是环形思维监。要考虑全局思维闻,今天做电动车目标是什么吧渴?有什么经济效益窘婪逆、环保效益吻、能源效益拧、民生效益囱其,总体总目标要搞清楚拱,一定要有全局的观念遂私赁。特别搞智能汽车全局性更大拓部。另外要环形思维绿,要反馈澈潦竟。然后是循环利用的思维扰冻。    创新信,我把创新的要素跟大家分享一下肆。首先理念是创新之魂随。理念有很好的氛围陌,有了理念才有创意受,创意是创新之源胃。还有人才屯瞪世,人才是创新之本腊。怎么能有理念难?要有很好的氛围墩,总结第一方面是合作精神患蓝如,开放恐祥、合作邓、包容私遍,双轮驱动谩款、增值驱动芳强瞎、市场驱动扣滑慧,通过市场的倒逼胺豆籍。然后要有完善的知识产权保护措贺拜,还要利用网络大数据给我们带来的好处味掸沪。今天创新制高点是跨界融合稀戈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捷。“一带一路”我认为是跨界融合嗽,一带一路是西方的伊斯兰文明崇,还有它把科技囊、技术囤上、经济饰椿、贸易连在一起割,所以我们要发扬一带一路的精神媒。我是福建人也是漳州人惊潮铣,一带一路开始的是趾伲和下西洋凸亮妓。我们要跨界融合井刻。    我接着讲智能汽车誓公。智能汽车首先要有解放思想咀衫新、全局思想考虑问题林赐乖。三个C摩味局,第一个要连接起来尘,第二个连接是要协调要合作随让的,1+1>2伪秽,那就是《易经》的精神疥幕。第三个疮,今天的连接是移动的连接碾纷,还有MOBILE间噬,MAN TO MAN贝瘦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰督躲。    今天电动汽车很重要的一个鼎,大家买得起用得可靠距茸。智能化以后咎臣,因为有各种各样的基础设施和商业模式腊,我不展开了畔。    从电动汽车变成一个智能的汽车陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡期谷,从智能的交通再变成智慧型城市泞。我们附加值可以产生很多胆到。根据《易经》价值精神驴爸库,通过交通网坑、能源网甩、信息网叭夕勃、人文网可以产生无穷的价值机会己辰楷。利用交通资源的全时空动态感知驮豢,交通工具的全过程运行管制靡靶卸,无处不在互联幕、感知灵烙雇、管控和服务迁深婚。    怎么布局欢宛?怎么把电动车进一步变成智能汽车珐,如何布局智能网联汽车技术品呻?我认为挎李,不但对中国洛辞屑,对全世界都做出更多的贡献敢惫,第一是制定网联汽车法规标准缅、智能技术示溯喝、环境痕、HMI技术挤、空置执行技术砂、智能网联的实验茬弗首、网络和信息的安全陀。    怎么做到网络和信息的安全任矛家?这是一般的云廖毕,怎么把一般的云变成安全的私人的云懊饥?有很好的结构伍,处理器会古、传感器拢手廷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次八东。第一是收集材料卉邓,就地处理韦骡龟。第二是从收集材料到云之间要慢次廉,一个是单点控制侩略祟,能量控制或者功率控制弯夕纱。一个是多点控制铝,能量控制或者功率控制逆纲,这是全局性的茅屉。要及时处理到念姥,要经常互相认证饶,变成安全的云虽沪。    跟大家分享一下我做的一些工作疟宦。怎么从理论上去证明这个是可持续的垛?我一直在思考所有的工业革命备谁办,基本就是能源更新戊川么。第一次工业革命婚,瓦特发明蒸汽机隶蘑,电话料。第二次工业革命定扇,美国抢占先机祭味点,电气化稗瓮矛,主要能源专项与信息建设坤褂稿。现在第三次工业革命来了舒,中国能不能抢占先机雹抄?我们要做新能源李怖,信息大数据时代其,我们百人会能不能更好地发挥作用苛撼鸽?今天早上的研究会很好箩,我建议做一个尝试的机构胖,每年召开百人会国际研究会议兑,形成品牌汾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢婚?我提出储能熵的概念惕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饱。一个系统里面假如是孤立的睹、系统是不可持续的捷童,一个是做功敲鼎、一个是废料是不可持续圣铝伪。如果是物理系统弧外太,分析储能熵掂烂,熵代表可以再利用抚伙肯。总的来说娩步,一个系统熵不能增加焦信泛,熵要减少铅,熵减少系统可持续粹。熵是储能熵边牵,熵是不用的熵寂臼埔,下一次可以用录。总的来说熵是在减少浪蒜揽。    包括中国的历史峭碑涩,中国封闭的时候中国就不可持续瞥太,中国开放中国就可持续剿。近亲繁殖以后熵增加不可持续尺人春。系统要做可持续性埃冉拭,系统熵要减少懈常,你的收入不能是单一的鸿算金、不能是孤立的系统慈。因为一部分是做功荚笨,一部分是废料焕,从废料里拿出来龋暑,通过证明熵减少烘池。从废料里面可以再循环患敌,那么你的系统就可以持续了贡浪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来半,后续需要时再利用的能量的熵讲廖,通过储能熵概念的引入笺订守,希望用来解释可持续系统的演化过程拭套偿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狗暴。    综上所述钱徘路,不管系统是生物的或人工组成妙锤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷B唤ァ,而这些系统工程特点是鲁啼殿,即使在系统研究过程中啥,一个熵有增加的过程韦,总体在系统不断迭代发展的过程中瑞播趴,系统将进入熵减的状态躲,因为系统具有自己生成复熵的能力匿吨,从而保证了系统的可持续性滔拨。    应用在电动汽车仁,这个是分布式的发电喷浇,这个是分布式的负荷磐倘。电动汽车就是分布式的负荷弊刮,还有分布式储能环拉姓,电动汽车有储能瘦、有电池鞍番。电池可以双向的才按,分布式地发电背、分布式地负荷蛋钦殿,在分布式的储能困,这三个系统可以持续汉酣俄,这是我要证明出来的锭铆。我证明只要你的熵是减少的略坎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娠嚏尖。    感知煤谱、认知既、行动迸,不断可以纠正人的行为显把,比真正的司机还要好琶漠。    最后仁,希望我们以后的交通系统是舒适的莽琉酒、生态的昏娜矾、方便的和安全的趁琉定。要做到这一点鲤窖默,什么是成功绥搓?因为里面的成功是3个S窜芦,SUCCESS戎孪,在S稿、E里面画一条线都是欧元跟美元锤,今天是国际合作既韭翅,虽然人民币还不是胳宦,是一篮子化的侗富得,人民币准备好了溶。ESY就是人民币保。    要有六个眼睛垒锯,有四个眼睛不够春掏。第一要把眼睛放在前面解放思想悍凹峡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挫麻,电动汽车下一年布局市彻狻,也要有前瞻思维肉脊姜。眼睛放在后面汲取历史教训舌伺挫,要有全局观念粕侯。要看到旁边的需要宫离。然后要把眼睛放在右边学习欧美黎梅次,不得不承认高端人才密集地在西方怀。所以把眼睛放在西方学习烹貉静,它沉淀了100多年妹。四大发明中火药是中国发明的送馈却,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苦须。全方位都看到了离邻,所以英文眼睛叫做EYE沥检穷。第一个I是Inspiration痞测究,有了激情可以有想象力辨铜哇,然后有创新图,但一定要融合维,一定要集成峦氯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扣挡司。科学要把自然归结起来眉统啡,工程有十几种到叼,要把科学闭醚案、技术舒谴、管理结合起来那就是工程位朝,那就是要集成萍困府。特别今天要跨界地融合棘、跨界集成长棋袍,这样才能实现捎蔷咳。但没有钱也不行托舱,今天招商局也来了很多金融机构虎窗拇,要融资柬羞骸。    谢谢大家!    (根据发言整理顾咎毒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   回顾已经结束的2016年拨忿辫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硼热。在政策的全面推动下贺察茂,我国电动汽车年产销量再创新高闻模,达到50万辆左右郴,充电桩数量达到20万个贯,遥遥领先于世界各国护咎。更为可喜的是驳仕,在规模市场的推动下秦甘十,技术创新全面展开绵,技术进步全面加快漂屑电,正在全面逼近世界先进水平长。但是筹,在这大好形势下笔绣两,质疑之声渐起篓哆汗。比如侮,我国电动汽车发展主要靠政策推动萌,能不能持久蔽?政策是否过于宽松然赶蓟,以致于出现骗补情况饲具?另外痪,由于发展形势良好懊,一些激进的观点也在抬头莫俏。比如拷磋,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挥,准备放弃传统燃油汽车姓。    作为一名资深的亲历者棋,笔者认为墨,在这新旧年度转换之际涕,有必要分析我国电动汽车的发展形势乖庭,梳理其发展历程缔刷巴,以利于业界对形势有清醒的认识磕、清晰的判断辅懦,明确今后的行动方向丢酬。    一扰、我国电动汽车发展形势良好    当前咀删裴,我国电动汽车发展形势良好悔嚷,主要表现在两方面瞪阜:一是电动汽车技术创新全面展开规,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亩父努,技术创新和商业模式创新层出不穷吝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祁废玩,比亚迪痛合苇、北汽位、江淮浩溜经、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斧相,而是专门设计的电动车什钙瓷,续驶里程达200~300km甚至更多耪,能效明显提高凤,动力性崔竿、平顺性纺阀胚、舒适性挞佃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耍磕。事实上哨炭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狄渺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市死亥。另外懦缓,我国电动大客车产销肚驮、应用占全球份额的90%以上赡蔑,技术达到世界领先水平菠。    在动力电池方面享狭脆,我国产量已超过日本擦溜、美国槐请、韩国窖穷囱,跃居世界第一沸,且市场份额超过全球的1/3腹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袒粮,呈现高能量比搭、高安全性露、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碍。同时口狮康,产品水平迅速提高佬被,与前一年相比扭,平均能量密度提高30%菜赁棋,成本下降30%左右洛玻。    在驱动电机方面肪伴兔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机传,总体性能进一步提高柯剧,成本下降30%左右社须。在电池管理系统惶蔼、混合动力系统据去哎、电动助力转向骋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甩笔,也都有明显进步把剃。    在基础研究方面灰顶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹃逢玛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匹,电池热失控仑、硅碳负极材料恰讹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快空纺衬。    2. 充电基础设施建设加快揉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下估瞧,政府有关部门出台了实施细则掂赖材,多个地方政府建立了城建慰默、电力轻仁凉、规划等多部门联动的领导机制泡,大大促进了充电基础设施的建设速度临。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牟炔继,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秋岛,我国充电桩总数超过20万个苍,远远领先于世界各国阶。    在市场带动下朗,技术创新不断涌现提毙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骨石、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乡牵、节省设备投资的车端交流快充技术隧喂猩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吃戮。    在商业模式创新方面癸鞍,呈现出各类优势企业多种形式合作杉备,加快充电设施布局够饺胆、建设哇勺僧、运营的趋势从。众筹建桩纶连我、合资运营屏、利益分成等运营模式迅速发展设扑欣,公交车甲亭、环卫车解媚喜、物流车搽淋、出租车郴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钝,广告推送蚂、免费无线热点接入等增值服务开始出现庙。    在互联互通方面侮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施册,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峡道,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邵,以企业级埔揪瘸、城市级监控平台为基创μ饷健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漏麻不、信息互通的国家信息服务平台即将建立箱吉。    二譬锨哨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菏,我国电动汽车的发展道路与美国竞、日本接筹瓶、欧洲等国家和地区有所不同步风倘,主要区别有两点墩秘。    一是政府干预模式不同湘。我国采取的是政府强干预模式看挽幕,政府进行顶层设计凹,制定国家发展规划固跑垄,多部门联动制定全面的鼓励供墟、支持政策腊须,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲┗稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颅吐,在市场发展中不断加强研究开发赶扣,技术水平逐步提高;同时敞钒,充电基础设施建设逐步完善僧鼎赊。而美日欧政府多采用弱干预模式奔,政府支持共性浓、基础技术研究病鹊,给予一定的政策藐绢晚、税收优惠佩汗窟,逐步培育市澄;企业则根据自己的战略规划剖,首先研究技术破筋,同时有选择歉股静、有重点地开发产品据。    二是企业战略不同夏柑。我国企业多为在政府引导下被动式发展继,初期技术积累明显不足殊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雷,产品方向受政策影响大洛头,各企业虽进度不同计辆,但呈全面开花之势滦焊。而国际大公司多为主动式发展窜关,厚积薄发淮,技术有所侧重固妒蛇,产品形成特色弗赂伙,如丰田的混合动力和燃料电池榔曙胚、日产的纯电动破、通用汽车的插电式敞胚、宝马的碳纤维轻量化技术等氯绊顽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邦。中国模式的优点是市场拉动技术发展拐赂此,不受油价等其他因素干扰奉,迅速形成规模市陈吣摇,全产业链技术进步吕舍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薯煤舅,发展中有不协调情况倾龟,如充电基础设施滞后史肥电,部分企业盲目跟随涂险珊,发展不扎实帝鲁便,少数企业以谋取政府补贴为目的食,甚至出现骗补情况办。美日欧模式的优点是技术扎实抒禽,发展均衡;缺点是市场发展慢胺撼浅,产品更新慢皆怂,影响技术进步高鸽,受外界因素干扰坷,如油价低迷则市场难以扩大码猴。    笔者认为辈,中国模式适合中国国情拜愧玻。我们不应过多盯住充电难樊伪、骗补等不协调现象藕吐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凭缸、技术追赶的大好局面琳。从另一方面讲弊拓,中国模式也有赖于我们的制度优势垢,只有中国的强势政府才能如此运作盖庇俺,很多外国同行都很赞赏煤含借、甚至羡慕中国的条件儡使。    另外损,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涩,近两年有明显变化贯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术极、开发电动汽车产品疆,而且各种技术路线都受到关注的局面客攫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仿宪份。中国各大企业都重视电动汽车没有错角钮碗,在现阶段已不能算分散重复虑吻,但难处在于电动汽车不好做粹拾贝,需要有很强的绦肥、全面的技术积累和投入缉榷牟。那些技术实力不够的企业翱碘杏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寝粮街,不应存有“弯道超车”的侥幸心理详,而应准备应对“弯道翻车”的危险钡钨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骗纷史,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寄篇,可分为几个阶段小:当市场份额超过1%时唱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%储峰,则意味着市场条件全面成熟绩妹藏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邦贺鬼,又主管我国科技工作多年夺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗽操。    对照电动汽车的发展梧,在我国绰钠,市场份额已经超过1%;在美国和日本详促橡,即将超过1%丢售。这说明臼,电动汽车技术正在接近成熟牧痢。笔者冒昧估计楷,大约再过5年左右时间巷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题画,其他性能与传统动力汽车相当恋习,加速性优于传统动力汽车群,成本的差距大幅缩写馄;再过5~10年时间位,电动汽车性能可全面赶上敦褥犀、部分性能优于传统动力汽车法,成本与达到当时排放车同、油耗标准的传统动力汽车相当丢耻捻。但即使到那时拜箔士,传统发动机也不会消亡凶群,而是电动驱动与发动机平分秋色勾箱,或更多的是融合发展臀。基于以上估计扮皮垮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棚劲伐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摩凛欠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作飘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚊。2009年兔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挛鼻斡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罢跺午。回首往事孙断,扪心自问瓣色,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的小。至于些许不协调现象将,是产业发展过程中的必然惶蔷藕,是白璧微瑕攫、瑕不掩瑜虐。笔者断言娥炉,按目前态势再发展10年秦淬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颗法,并以此跻身世界汽车强国之林剁。    三文、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撬,整车生产企业要更重视电动汽车林谢。首先要制定好发展规划和生产布局吃暗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陵晌,不能两张皮斑埔通。其次要重视研究与试验客鳖藐,需建立完整的迟、一流的研究和试验体系污填镐,规目荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统规店。电动汽车相关技术发展很快敢,要靠自己去研究发展开,别人的经验会很快过时锤冠,更不能只靠“挖人”搞产品拉驾。再次要全面布局赶丁藐,围绕全技术链开展工作蒙套蕉,不但要重视整车开发耍,还要研究电池和电机浆毋橡,重视电池管理系统挪剁颠,这是当前我国的短板恨鳖离,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜂苹滦。    第二特膳须,要建立相应的零部件体系吕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廓念汝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的博盆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爽困邵。    第三七谰骸,要开放发展管。需鼓励苫趴、支持合作伙伴引入先进技术和产品防,像华晨与宝马舷侠糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汝。历史将会证明沤社,开放发展电动汽车会比关门发展更快顽表。更何况麓次,在全球经济一体化的今天凤滔忿,关起门来自己发展是不现实的焚枯曙。    第四械,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秀冬孝。今后相当长一段时期镀,将是传统动力与电驱动并行发展似、融合发展的阶段烦狄,单搞电动汽车很难成功弗。对于只做电动汽车的特斯拉掠,笔者并不十分看好姑宛恐。    2. 对产业界的建议    第一集侵,要加强合作恳圣练。需沿产业链贡、跨行业合作私,整车企业要与电池企业熊报、电机企业师捕、其他电动系统生产企业深入合作嵌填奈。以动力电池为例沫搭,需要电池设计与正负极材料哗耗耽、隔膜如擂、电解液陵锚采、电池制造装备杯逗、试验装备渐牛孝、电池管理系统全面合作的略番。优势企业和研究单位要分享成果染,互补短板娘硼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件室缉浓,要形成轰轰烈烈的大协作局面荣,合作创新售嘉娘,百舸争流胎孤,才能迎头赶上并超过世界先进水平浦鹃。    第二甩,要注重实践佛耿搅。汽车产品与其他工业产品不同第,一是使用环境广且复杂吴,二是生命周期长誓垮栏,三是对可靠性湃庞圭、安全性要求极高党。这些都决定了仅在工厂癸靛褪、实验室不可能完善产品哨,必须通过多轮的使用实践缎。与电动汽车产品研究开发相比杭缝,充电过程更需要实践管。像电动汽车充电过程这样长时间且示、高电压雾、大电流且防、室外蚂跑氮、无专业人员值守的工作状况柏湍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挝穗秸。    第三冒泼该,在充电基础设施建设与运行中魄霉恨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辟请椽。充电基础设施建设是一个新行业寺饥,在管理上涉及电力酪趣、规划抡鸵纲、城管疮魏、工商管理等多部门皖渡是,权力交叉老沫叔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锋爆,利益主体错综复杂记拔杀。单靠一纸文件不可能面面俱到嫉,必须经过相当长时间的实践为栏,完善流程韧土鸵,积累经验具剑翁。    第四庭譬,要加强标准化工作钝。领先的研发沥跺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇薄,而及时总结经验敛、制定标准又能为继续实践寝、创新提供重要保障村。当前劳杏咖,恰逢政府推进标准化工作改革恒石,要求标准化工作密切结合生产粮懒评、创新实践肪炭,要求鼓励发展更灵活欺辞、更接地气的行业标准肝竭道、社团标准辛佳脊。对此睦羚,业界应给予足够重视摩惧。    3. 对政府的建议    第一鹿觅河,要保持政策稳定拢入。正如前文所述楼,我国政府的强干预政策非常正确蹬硼,发挥了制度优势罢供,已取得很好的成绩晒涩博,应该继续保持白咆娃。电动汽车的发展涉及多个行业到虽晴,需要长期积累馅,需要几十年的时间才能成就大业帘,切不可存立竿见影扁、一蹴而就之心骆侮。    第二互,要及时对政策进行微调和补充完善建故。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列练戊群,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逢绷俩,又由于此项事业发展快邵如,新情况撇萎宫、新问题趣、新技术层出不穷考,因此及时应对恐旁、调整享、完善是必然的坤。    总而言之响卡咳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卫,迅猛发展正当其时某。笔者衷心地希望朝野上下握、业界同仁能认真努力工作够骡,自信且坚定发展拴。假以时日薪徘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喷迟,并以此为契机韦,跻身世界汽车强国之林据怠陷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓冉列:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年层溺辖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叉鹃的,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赤碳帽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挞疵。    他认为通,现阶段孩霞路,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题培田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懦费,但从长期来讲救绞,新能源汽车技术发展路线要从电动化姐、轻量化滥菏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合却善柏、轻量化与制造生态化结合弄槐、智能化与网联化结合杀堡。    尤其在电动化方面慌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澜钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憨,就是家用主流A级轿车哗,在性能价格比上与燃油车竞争攫。目前全世界都在朝这个方向努力恳监,如特斯拉Model3梆脯掳、通用Bolt排,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廖疗裂。”欧阳明高说谱碗挤。    欧阳明高说怪,但要满足这个要求龚芹浅,电池必须降低重量冻锤、体积以及成本搐吃。此外冗健,电池的比能量必须大幅提高仁,达到300-350瓦时每公斤啪讽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茎蓉凹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垫,锂离子电池发明至今只有20年炯特,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顾,2007年第一次在日产聆风上开始使用刊碘,可见动力电池的进步非常迅猛埠衰腾。”欧阳明高说形艰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捣鲜存。    但此前疯,主流的观点认为麻圣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗣秋,从性价比来看奇匹美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围持朵,但现在随着锂离子电池技术进步泌容,里程提高一倍湘峦磊,即在300公里的范围内退,仍然在性价比方面有优势峦。    从技术上来看介蹲,在单位重量题、单位体积下储存的能量越来越多沟,成本越来越低惨,才能体现出电动汽车的水平和技术笔尉筹。    一个好消息是顿痢姥,我国电池成本每年大约能够下降20%吓。据介绍寡宋,五年前席,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薄,去年平均价格为2.5元左右驳,2016年为2.2元蕊,考虑到大量的电动汽车是大客车帝,其电池价格相对会比较高一些辽楔虾。    “现在国内开发中的电动轿车采,最低的系统成本在1.3元每瓦时肃嘛梁,单体成本在一块钱左右戈惩。美国通用Bolt电动汽车碍龟,单体成本为150美元一个千瓦时蛋。”    如果按照这个标准品,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渴哩,但是按照现在2.2元江旧砷,逐年减少10%到20%顷滤鳞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卯比盛。    “加上循环再利用做到1元还情,也就是说拢,一千瓦时电池一千元人民币之内呕韧锯,是可以做到的绣趣饶。”欧阳明高称褂扦休。    对于具备性价比戳肛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帕雷疲,现在一百公里约耗电15度立戒裳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒋未,接近10度电一百公里峰。    “要实现这个目标虎豌秸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啪丝泄。目前电耗的降低空间还很大系毁。如果能够实现上述目标缺系,一百公里的成本约在一万块钱唬,如果电池能达到300公里就是三万块钱纲亭,考虑到使用周期内省电和维修省钱为肯,将具有商业竞争力界啸,这是电动化下一步最大的目标防强。”欧阳明高说韭慌陛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拦拓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惜胳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长什,但仍属于比较粗放的发展模式坍轨现,今年电动汽车发展逐步趋于理性取烙。总体来看嫡权嚎,走到今天汀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匡退寺。”欧阳明高说轻碳侥。    事实上溪霸跋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酶,由于销量超过全球50%以上逻,在国际上引起了强烈反响堡崎曝,无论是政府还是厂家签嘉惰,都感受到了来自中国率先发力的挑战胆尸恍。更值得注意的是把,2016年如德国大众和日本丰田匈,纷纷调整技术路线习瀑,加快对纯电驱动的转型绷锤仍。    不过吝乃甲,纯电驱动的战略目标袍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耪浑挖。对于混合动力技术来说叫,传统的汽车强国渐搐、汽车大公司比我国更具优势俄,如丰田路线就是先做混合动力蚀,再做插电混合和燃料电池划。    由于我国率先发展纯电驱动串,带动电池产业的发展达到了世界前列水,电池产业规模达到世界第一唉,总体水平位列国际前三闯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荷,我国的动力电池产业链槽亮巨,尤其是电池材料奇骄刮,如正负极材料溉释锚,在国际市场上的占有率第一硷钉。    “在此基础上俩,我们以纯电动力系统(电池避、电机牢、电控)为基础平台稠饰陷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利违。”欧阳明高说挨。    据其介绍癌闭伸,目前我国插电式技术发展已经取得进展苟孔,比亚迪秦寝懒、唐哎惠槽、上汽荣威550编僻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拈沮滤,无论是发动机方面蔡菇,还是混合动力装置上晾,都取得了突破放。    与此同时阑体氯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狗切埠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肮锋汇。    “这是一个渐进的发展过程兄讼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渴菲。”欧阳明高说毖贡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惜,有效的回避弱项竞争茸兰伸,有利于我国电动汽车产业的发展拇送,到2020年之后嗅宛瞳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴厩紊、同步竞争陆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤溺:李芳" "  编者按捍邢:产品价格区间一下提升了近40万姓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拭僚。以安全环保为标签的沃尔沃怠,产品质量是其立足之本晃魔。无论是国产车型还是进口车型损,质量都要做的和安全环保一样好逗哎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑请斯兰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趁,安全与健康至关重要构,但在中国市尘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斯撂仍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家台舍,到底该剪哪一根线晾陡?我心里清楚险柏,如果我剪错了慕,我们可能就崩溃了屋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暇贾。在2015年整体经济增速放缓寒谭碑、股市震荡衬熟褥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帘齿,2016年的车市本不被看好赐斧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声檀虐。1月6日板口,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灌,沃尔沃对此解释为棠凹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捂迪督,更是提振销量的助推器缸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号广唯天。   6月1日狗恨毖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誓劝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年香氨,具有十分充足的销售经验疤篓。但用他的话说皋,他来自一个很小的市沉椤,很多因素他都不具备扫宦败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桅痰藉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饺容浓。6月1日入职侥肉,用一个月来熟悉公司的现状竭枯潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”双岸。然而现实终究是骨感的镣桨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆木。   “做决策就像电影里拆弹的场景寞隆,我到底该剪哪一根线呢舱税虫,如果我剪错了蔑舶炼,首先所有的投资会无效急,其次会影响经销商的士气委欧挪。”陈立哲对我们坦言你比翁。   他这样的想法并不让我们意外屏茨缎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大璃蓬孤。在台湾屉构飘,陈立哲要去走访最南端的经销商恫屋,早上出发中午就到了欠阜士,但如今这种管理方式已经行不通了婚箔。从前陈立哲的团队只有30人暗,现在变成了350人膊伺,他说现在同事的名字都记不完绣。   “就像牌桌上的一个赌局潞,赌下去有可能是回本的诡沧,也有可能就全毁了桂,所以我每天都在想我到底该怎么做螺。”每天该怎么做靠据墟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杉酒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彪,才能享受最好的提。”这句话像是说给陈立哲听的戮。   2005年赣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浑,沃尔沃一年只能卖1024辆抵,一直到2013年5000辆的水平阜邦,再到如今年均一万辆的表现虹绊,对于台湾这个小市场来说稿费,陈立哲做的足够好促俯,他对这个市场有着复杂的感情技谎。   调任中国市场做销售一把手羞,陈立哲说这很突然磊凡超,他来自一个不足以领导中国市场的市场呛田。对于中国市程ㄏ弧,他还不熟悉旅,做市场工作要对文化史荣、变化毁律、趋势有充分的掌握绍瓤芯,这最重要的三点陈立哲都不具备蛾题先,他唯一能做的秋某漏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偶,相信身边的工作伙伴碴膛,组成一个高效率的团队衔报鸵,去解决各种问题鸵懊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琅,首先做的是内部调整阂。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜡,了解在什么时期使用什么样的手段彻,反省问题所在讥锈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橇仍。面对三乒、四季度各项费用的下滑糖撤,倾听团队的建议沸擂、做出准确的决策必窝努、将优势资源注入到最需要的地方菊。最后将宝贵的经验分享给所有人深,把力量从点扩散到面却拜,从四个大区豢,再到全国痊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菇佳撇,我只是把预算窍交、时间等安排在它本身应该发生的场合辫。”陈立哲表示瞄冬桥:“我不是在讲官话刚辫口,只是借着这个机会感谢大家垫。”陈立哲相信缉饲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淡逻澈。   内部调整告一段落杠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倘登缸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题璃啸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粱旗览,一下跳到80-100万鳞,面向的客户是完全不一样的朵内氨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哺邯,还怎么介绍产品母乳世?这肯定是不行的哺龟篮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卞畦,“与高端客户接触嗜品灭,销售不能觉得自己比客户矮一截叭疮,与客户要做朋友沙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酥豹乳。现在培训课已经开展了实战模拟环节奇悄公,我们在资金有限的情况下做到了更好肯弟泛。”   全新的管理阶层头请害,有限的预算斜献唬,面对重重困境彩窗反,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甜,8-11月均超额完成销售目标段。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩草墨,最紧张的时间排雷剂。“我有我自己的节奏慑慨,我给自己两年的时间其娜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盾善。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莽熬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间车没场,经历了两次产品的重大变动咆系,但在他眼里这是最引以为傲的痴盗,因为这些变动钮畅喷、变革都是从使用者的角度出发可缺祥,也就是我们常说的“以人为本逛篇蛔。”   对于沃尔沃来讲雀,最擅长的领域是安全洞,作为三点式安全带的发明者吩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期春型。但陈立哲表示烙畔为,以整车品质来讲兽抽,沃尔沃也和ABB并肩泵,例如在底盘研发能力上疲孔促,沃尔沃使用的底盘研发模拟器父,全世界目前只有三家在使用港岛,另外两家分别是法拉利与保时捷腥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑每驼,陈立哲也谈到谦屡:“沃尔沃其实也做过6缸吮廉窜、8缸发动机摔幌,还有享誉世界的5缸发动机晨。沃尔沃并不是做不到痢腥鳞,而是我们可以用更低油耗椒猫线、更低尾气排放的发动机达到更高水平动。这也是全球各国政府的法规要求澳,是大趋势棘良韦。陈立哲说“这些信息欣违,只是没有在行销上进行传播罢了核枷客。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产外堵晌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姜蔡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成纭,改变了“国产”的概念犀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疏叹。陈立哲表态道傲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料频舌兼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺俱。沃尔沃立志从中国出发妒,以人为本的信念永远不改翔涡酮,值得消费者验证与了解纱。”   “沃尔沃就像iphone一样圣,它改变了人们的使用习惯附旗其。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湿:S90有三个界面同时提供信息结,分层级的来处理车辆信息佃虐儒。这一点很重要可粳,体现了沃尔沃以人为本的精神酬翰逃。在设计方面举说得,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卤。用沃尔沃的品牌精神唇够,再加上瑞典的风格垢,直接与德系品牌产生差异化卑。如果从地域来看猫侮粱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚕炒。   沃尔沃曾立过两个誓言狠悲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化星,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孝,沃尔沃全额赔偿届。在陈立哲看来浆绩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朽猫。   陈立哲对我们讲道溪:“在欧美橡,当太太怀孕的时候度,男人会考虑买沃尔沃涎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侈,中国作为沃尔沃最大单一市称ū俚骸,11月共销售9,076辆新车倒,同比增长12.8%;1-11月期间堤,在华累计销量已达80,759辆泰,接近去年全年表现乐促庐。就目前的情况来看纱壤誓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涟。   在经历过低谷期的沃尔沃涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赔暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定台秒,同时也是明年的压力蜂苦会。毕竟“十万辆”这个坎赐胖橙,沃尔沃早就有迈过去的能力谐娜圭。   2017年沁文淖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大济邻,届时操物,S90 T4萄吧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舍。对于陈立哲来讲陵貉垫,最为重要的是三座版S90彭享攫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矗檀,是全世界汽车厂商烘,在中国制造的单价最高的车辆糜寡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筋晴,“三座版S90可以达到世界各项指标警,这款产品有能力改变历史碱笔翅。只在中国生产想,以中国为核心的思维挺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了监环。”与此同时撼檄隋,全新XC60也将在2017年第四季度发布起。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城厝扛铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馈,所贡献的利润更是远超世界平均水平日炕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枯贡度。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲤电两,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糕。“知道我坐这个位子的时候碑城蚕,很多人会紧张甚至惊慌喜,他们会很直接的问我佃艇,你行吗库?台湾市场那么谐狻,你行吗每露朵?”陈立哲笑了一下说道燎扔:“每逢这个时候烦绵脊,我都乐意告诉怀疑我的人楞袜斑,我将在最短的时间内做什么散嫉构。”   两年的时间转眼而逝弧恃,陈立哲手中的“牌”越完善攫帮膏,与主流对手正面竞争的胜算便越大怒誓替。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲交,未来还有什么是可以阻挡他的呢需竭诧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀莎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酒担对,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汝呵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靠不。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郸牧徒。为了满足消费者需求恍,推出一系列活动迎合消费者喜好煽。 上汽集团副总裁霓船、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹅茂,得益于荣威与名爵的共同发力熔掀浦,上汽乘用车共销售27.5万辆焚,远超去年全年的17万辆鼓。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥饺藉:新车的不断推出导美团、以人为本的理念及高性价比竭匆。    上汽集团副总裁期偿罕、上汽乘用车总经理王晓秋绥犊猎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怪竞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解十。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫂侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搐。同时戊负谎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义返梨:个性而不小众冕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发美屑峨,通过对消费者的沟通与研究殊纪,已推出很多新车型畴焊性,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”五弧寇。王晓秋还指出唯,名爵现在的路线是个性而不小众困导褪,这就是上汽集团未来的发展方向善糖测,上汽集团希望新的产品有个性姑倒沉,且能让大部分消费者接受妈芳。    据悉共,自荣威RX5上市以来囱坤林,名爵锐腾也迎来了中期改款裤,同时新车名爵ZS伸具、荣威I6也蓄势待发盾胖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贝糠潭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时显敝梦,上汽集团也很清楚自己的客户群体金湿。王晓秋指出尉仓枚,新车型针对不同的受众群体临脸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穗倘。拿具体车型举例适疟,荣威RX5更偏稳重归暖桥,新锐腾则是一款属于年轻人的车痛廉忱,新锐腾外形活泼捆桑,同时考虑到消费者的需求卧钢榔,我们对内饰也进行了升级魄南,并增加了10-12万的手动版惧傅阀,使新产品没有短板颧摧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欣,王晓秋表示僳,“从荣威550开始乾仓,上汽新产品从设计到销售铝棘徒,最后还是根据消费者需求来决定靶。”    据介绍眠桶横,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弘。为了满足消费者需求笨弥猛,新车不止在性能和价格上做了调整沉沙,还推出一系列活动迎合消费者喜好篇坍。例如局邯井,基于年轻人喜欢足球运动饱舌隙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坤臂的,也已纳入上汽集团新品类旗跑,预计明年新车65%会配备此技术题缺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茧,“上汽集团一定要明白用户需要什么景龚,为什么要买我们的产品斧桂,带着这个问题惩炔,我们才能真正去理解用户藉,落实用户需求饲,使我们的产品极致无短板宋井,产品自然会大销清稼际。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羞损蜜,竞争也日益激烈拍锤侥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冬。王晓秋介绍垒,名爵的价格基本与同级车持平卵瑞,但性能更具优势溯停,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹币偏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慨墟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屋偿,就像提到的让渡空间剔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皖锑瘫,从而应对市场竞争环境少泞翻。”    产品有了好的性价比和客户认知度建路,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浇疏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幂。名爵经销店到现在也有280家左右十晾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络河镜恐,其实道理很简单薯诧腥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右江,且不断呈现上升趋势檬酣,他们认为自主品牌的春天来了”陛,王晓秋表示泼。    在被问及上汽集团未来发展方向时干如叙,王晓秋坦言舒,“首先团队要把理解客户需求嘘泌门、用心为客户造车变成一种自觉行动骨,进而形成一种行为规范娶泌。其次应时刻保持警惕铺古、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奔群蝗。只有这样垃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常信匿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沁傅炒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扦。这些修改背后有哪些考量和博弈仍返示?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姥仍么: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面停?   答嫡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高催。一共收集了9246条建议晴地块,其中表态性意见7736条高,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尉,占16.3%骄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理省加、网约车驾驶员资质及管理络得、出租汽车数量调控三个方面浑。从数据来看骑密巢,不少人对“京人京车”表示理解虽卢,赞同的达到70%多壬,质疑的只有12%革。我们根据建议修改了125处胆斜,不断扩大合规车辆的范围购,让更多人参与“分享经济”疙。    “从北京实际出发汕摧,兼顾多方利益”   问测澳轰: 为什么要求“京人京牌”兑现仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噶授魂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潞、交通拥堵阂馁闯、环境问题等“城市病”姑凭。在这个前提下互,北京任何一项政策都不能“任性”朗,要从北京实际出发熔革,兼顾多方利益酮捷烹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舜巧勾,地铁最高日客运量超过1200万人次伸,公共电汽车日均客运量1063万人次彼块露,小汽车每车年行驶里程15000公里挡,交通压力与日俱增什协点。但在我们的努力下惧科,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恭疚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刃典。    总体来说饯,北京坚持公交优先的战略前弘浦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钩平,对其进行总量控制在所难免岁。目前北京市绿色出行(公交线蠢、地铁屎、自行车切角品、步行)占到71%镜露,小汽车出行占25%贸腹铆,出租车占4%敛眯槐,其中包括比例不高的网约车出行牡。北京出租车改革的总基调是刺撩:巡游车改革缅己齿、网约车规范靶狈、融合发展吼氨、错位经营陵酚、多层次服务广。我们力争进一步提高绿色出行比例坪透效,为首都可持续发展提供足够交通承载力迟储南。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茧碉氖: 政策出台之后山搜怀,预计将有大量不合规车辆面临退出傻,政府有什么监管手段确保政策落实到位哎触骑?   答客辩光: 政策出台前融,我们和专家比金路、司机羚、乘客链、网约车平台进行了多次沟通金,决定设立5个月的过渡期惊。一是给合规平台妓澳到、车辆桔胖、人员办理手续;二是清理不合规车辆垦、人员等悄鹊。    从服务乘客的角度帽禾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几昧。另外卡柔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茎店粮,因此提出过渡期的柔性考量坎。过渡期之后臂操氢,平台要加强行业自律膏,我们也要建立打击非法运营的长效机制裙佬黎,严厉打击非法运营咸、克隆车和价格违法行为揪帽臂,能够更好服务乘客拒沁扇、保障安全未搂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劲察雌: 面对新的经济形态抽琶,如何创新管理手段帝椽?   答杭: 出租车发展中没有对立关系人。网约车以网络预约瞄懒、快捷方便等特点羔彻,满足了一批乘客的出行需求惟毖寥。单从评价司机服务质量的机制看剐阀,就值得巡游车学习片:如何与派单挂钩唯撵谭,实时评价鸽惟奴。但网约车也有局限性染犀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鄙杜诵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颁鬼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焊。你有技术优势杭,他有线下服务优势动,为什么不一起干呢梳?    管理部门也在转变思路拇脊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”门伸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厩寒嘲。通过推动巡游车改革及网约车规范盘辜沪,构建多样化服务体系扭技楔,提升出租汽车服务质量凸魄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柯锨,在京注册用户已达218万人魂伪悼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车害,提供差别化服务芍。    “解决出行问题要标本兼治”   问呈瓷痞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轨虑?   答胶: 群众出行问题的解决凑颂,需要放在城市综合交通体系中焙,多措并举偷促惟、标本兼治辆称。一方面晶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面附花,需要加快构建安全厦父第、便捷潦岔、高效搅婚、绿色腹耪刚、经济的现代化综合交通运输体系汲誓淖。到2020年姓仕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凑。    交通设施根本是为人口服务富别拢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爆毕体。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标举适,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旱蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   杨美虹透露挠微类,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秦赎,大东工厂扩建项目也投产在即谐,这些举措都将助力当地经济转型升级层融。    在杨美虹看来眷,借助主机厂优势许,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磕,配合外交部到德国进行推介贸蹲牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猾画燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顾篱妙,从而推动产业升级览估。”杨美虹说构。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秤玖碎。最新数据显示目,2016年1-11月蒂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玫,同比增长11.2%嫡,前11个月的累计销量燃烩,已经超过了去年全年泵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壤瓢莆。12月13日番,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嵌。活动期间关磺害,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访博无。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袖芒癸、环境和社会贡献等方面取得的成绩森感枷。杨美虹向记者透露搏巳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杆烈晨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汤。    “在‘可持续发展’战略的指导下罐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陪羞。”杨美虹说密。    第一呕,实效为先施。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烩两疾,“我们不做虚的亩,我们也不做口号式的害尉,我们一定要解决具体的社会问题僧了女。”杨美虹直言购蔽秦,比如BMW儿童交通安全训练营橙草,它是为了解决儿童交通安全问题融夺劳。    第二捞徘倪,长期坚持倦。宝马儿童交通安全训练营搁厢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凉储头。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营第浚豌,今年是第一年做幌,未来会持续拇赌步、扎实的往下推进羞粗倡。    第三把丁,全员参与陛。宝马做企业社会责任时污,会邀请车主蓝趴腿、经销商盲郝、投资人以及宝马员工示闷,一起参与进来奠。比如宝马爱心基金善仓闪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绦,提供指导;另外略,宝马还成立了员工志愿者俱乐部媒凛螺,定期组织各种各样的活动蟹惯挛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略槐缴线,将可持续发展贯穿全价值链譬撮卵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酥筏涎。”杨美虹表示懦洽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点受蜂既,主推工业旅游概念新呢揉。    据杨美虹介绍池物恼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寂膛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刺蝎,助力中国制造业迈向高端散,并促进东北老工业基地全面振兴敞混。    数据显示完萎,截至2015年底蜜耪玛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骗鼎,当年纳税额超130亿元人民币墙揽。同时憾涎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姐璃督,就业岗位较上一年增长了8.6%夺。杨美虹透露祟斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛾蹭,大东工厂扩建项目也投产在即麻厢,这些举措都将助力当地经济转型升级另柒。    另外七,在杨美虹看来灯悄,借助主机厂优势凉隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答,配合外交部到德国进行推介栖奇芬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋伴宋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪办,从而推动产业升级拾。”杨美虹说燃抬迸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芦蒋颈?关键是我们的差距是什么柑,下一步最大的点就是要提升品质翻镶,当然还要控制成本藩茨卿。然后遂识峦,就是我们的正向研发和平台战略淡蹿金。最后悔妈,可以大大提高效率屁,如订货的时间是可以压缩的钳脊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吉辑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卑蓬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节护思室,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述申杆。    徐长明说辞慨,怎么理解工业4.0羚密?这个概念是德国发明的竭特避,现在在国内比在德国还要热芯泞糜。最近兰寄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念较督腑,我理解它的工业4.0的本质闪,就是怎么保持德国制造业的竞争力绦钙恢。在国际上屡,德国面临两个挑战瘸:互联网大数据和云计算天峰片。现在夸,德国整个国家都在讨论伦,怎么能够“不被互联网+”狗阔犀,而是“制造业+互联网”枚苛楷,这是他们重点考虑的问题叉价,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环让抗、宝马控膘、大众微昏劝。在德国复,汽车的需求是非常个性化的咳吵浚,在这样一个背景下漂溉,它要维持竞争力蹋僧,推出了4.0的概念糠赔,核心就是智能制造匹便兜。他们主要的目标有四个方面汕鸥瓣:提升品质号儒镣、提升生产力卞、提升柔性化虎肠、压缩产业吝莫,总的核心是提升竞争力胁热何。    徐长明分析碍瓶互,本土品牌下一步怎么做惦斥?关键是我们的差距是什么拒箩戊,下一步最大的点就是要提升品质广,当然还要控制成本琴。具体要怎么做鼎卷?也有几点考:第一项,想办法提质控本静配抚。提升品质肝盎碎,消费者理解有三个戳:可靠性翅、感观品质泰葱互、性能表。第一个维度抱盖:可靠性是必须的涟旗鹃,现在光有第一个维度已经不够了菏,必须要加上第二个维度鳞昏台:感观品质迷晤,看起来要漂亮蹭湾库。在此基础上又发展一步别谰,就是性能的提升杉铣沧。最近市场上卖的好的自主品牌绦抵嫂,大概有12款车火刨,年销量超过10万台变,这些标杆产品手褪甲,性能上也不错程懂。因此唇,自主品牌下一步还是要想办法姜,把这些提上去悄呜兼,缩小跟合资品牌的差距独圭扦。    这几个方面的提升婚硼,意味着成本也要提升素巴骆,怎么能够控制成本哩揣冀?第二方面的话题起裁泰,就是我们的正向研发和平台战略密。之前问缎场,我们很多品牌都是“逆向研发”喜春,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涟海旅,拿过来拆解做测试氓略蜗,最后组装起来歪。这个模式下骸,成本可能是略微低的奔崎,但品质康、性能有很难保持蒙。现在必须要正向研究澎点,从消费者需求出发巧变瑰,形成一个目标抒险辖,对目标做分析疵勒侠,只有正向设计仟碗行,既能提升品质性能凤,又能控制成本晤悉,像长城箔、吉利等等凉疲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娩文。    平台战略歪,在更大程度上控制成本娇。他说经零效,我们的开发纽讣箱,现在是一款一款开发的魂,零部件的通用性相对比较屑;味稀,最近一两年来孤,已经有两三个企业开始走平台化战略艇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毖瑰、SUV和MPV屠檄。这种情况下枯耻尺,零部件的通用性非车罟猓好嵌惫祭,同样是50万辆的产量犁妮,对零部件供应商的供应量更大蓄瓦事,就能有效地降低成本臼。    徐长明强调禾截细,对于工业4.0的精神本质还是要学的井,品质的提升是德国工业4.0首要的目标净凰,它做了那么多的智能机器人弟,智能机器人都是带摄像头的怖舵,在实施过程中的质量随时能够监测授,然后反映到云端限孩侵,再反馈回来随时可以改进掳吵裙。现在案筷钾,企业员工的工资水平越来越高亨沤夏,汽车厂家很多在加班加点浓,我们要高度自动化孟拜发,这些课要补古敦,应该有大量的机器人替代人工乐。如果这么做了腹,可以大大提高效率唾挨赫,如订货的时间是可以压缩的柏。比如洼矩,国内一家自主品牌汝,从经销商下订单淡窗逞,到提供汽车产品最开始是40天桐鸵睬,后来缩短到30天婪廊,现在可以压缩到22天毛褐,跟世界先进水平比还有一些差距虐馈。这也是德国4.0里的核心内容酮。我们不一定用他们这个办法扁很,但精神实质是要学的奉扣痉。    他说繁,柔性化的生产也重要采,但没有前面三个那么重要肃攀。在4.0背景下料,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窍般,而是学它的精神实质睫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饶氦拟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖。更为重要的是饯,放眼全球巾喀,驱动这些变化的地方就是中国趴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铝槽。    12月11日勿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏焙茫虹桥落幕奖媒。经过36小时的激烈角逐漓锯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出马绒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伴绍杉,今后的五到十年颂睬,汽车市场将发生前所未有的变化赦侥送。未来逛瘟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务间捞。可以说僵,未来五到十年汽车市场所发生的变化潜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多急褪骨。更为重要的是本,放眼全球逻烦骸,驱动这些变化的地方就是中国痢暴夹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷板场。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猛,作为企业铝扇,捷豹路虎非乘魄浚看重年轻人的培养陵鸥。在全球赌冕,捷豹路虎共有2500名管理培训生疟赖。过去三年猾偷句,我们在中国也培养了30多位管培生楔。此外瓜鸽绦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盆觅驹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才江沥团。    在赛后的媒体分享会上堂,两位获奖学生代表分享了各自想法徘杰,及在比赛中的收获呈捐。同时尼炒村,睿侨森陌椭食、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靶海。   问疗罚墟:捷豹路虎为本次活动提供了导师碌社,请问这些导师来自哪里俏哼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业白谋诵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位且?请学生们简单介绍一下自己的作品臼,获胜的原因是什么拖虚顽?   睿侨森歇汰练: 我们为每支参赛队伍提供两位导师困纳卤。一位是捷豹路虎内部导师成,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验许挟,包括对行业发展的认知平冻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哇、视角和指导焙暑搔。这两位导师全程和学生团队合作灸发偿,提供专业意见级妒,帮助他们取得最好的成绩鹿。   潘孟涛伙阑矮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冲稠,包括今天的学生辫,将来都有机会进入到我们工程团队宦顶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额及托壤,可以来到捷豹路虎学习和发展澜忿氏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抚,再加上扎实的专业和技能陶盖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会困欣裸。   睿侨森添居: 作为公司的管理者旦采贺,我们非撤荩看重实习生陡,我自己也会手把手教给他们工作的经验诺。不管是本科在校生还是毕业生康,都能给我们带来新鲜的血液商吭、新鲜的想法俊品。    同济大学袁旭乡泰:首先俺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羔变场,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行经。    我们都来自同济大学汽车学院辅,团队成员有两个来自汽车工程方向黎恳、一个汽车营销方向宝、一个汽车设计方向撅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卧榔疵,围绕“以人为本”聘,挑战的是都市环境里的出行压力蚀说。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灸、设计师也有很多共鸣鄙粮藏,通过一系列调整谩褪贪,最后有了这样一个以人为本激、体验为先的方案回划荤。我觉得豁归,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因看梦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坡帆姥:目前盼凭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撕椿堑?   潘孟涛夕的嫉: 我们会对人才数量进行评估和拟定腹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纤排。随着经销商网络的增加订,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多相,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铣,从而满足未来消费者的要求蟹。这些内容息息相关膘涸扰,并且不仅是着眼于眼下幂陈,更是放眼未来蒲。比如酞古蠢,针对刚刚提到的电动汽车战略炬宦返,就要确保未来有足够的专业工程师储备险卯迸,因此筷啪,我们时刻准备着敖玩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晒拉匠。   问桥:在创新领域舒抒镁,包括未来汽车科技领域抄人霸,捷豹路虎有怎样的系统部署捞?   睿侨森青: 首先汰交,作为一个公司捻,我们在研发领域有诸多投入目瓷,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫌煽。比如说耗憾耙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搞顶箔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验统矗。    其次核,我们想要通过产品和服务谢挤,把先进技术带给我们的消费者哄,因此我们的工程团队踌、研发团队必须时刻关注消费者需求文,做到一切产出符合相关性跑擦、可实践性原则遂辈托。此外镣烤貌,我们每年投入约350亿人民币避瑞棘,用于车辆技术的研发和投产茂盲供。    我们还于今年7月宣布烂逞萌:在未来四年期,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆显,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阶芳,并在未来应用到车辆技术当中蝗。    今年早些时候侥瞎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion线诺量,通过应用软件及按需服务的开发与提供梅,解决消费者在出行中遇到的难题橙孰。    与此同时褥法撮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聘、办公空间少纫芒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凰。   问到:请具体介绍一下InMotion拖械径。对于整个汽车市场的趋势里湾獭,比如电动汽车技术架史,捷豹路虎是否有着自己的见解废?   睿侨森特奸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颂。我们希望将来可以将它推广到美国嗜筋、欧洲以及我们非常关注的中国市场亭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窟,由研发团队进行分析说吐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匠吕,我们也会分享给总部晚。    关于电动汽车技术妹倾双,在洛杉矶车展前夕圣狗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诵上。中国是目前最大的电动车市尘「印,并且有引领行业变化的趋势市扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倡,确保第一时间响应本土市场的需求萌皑店。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傅伺,并于2018年正式上市膛嚏衔,希望大家多多关注绊如鬼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骆床燎:关于未来互联网汽车频剩,捷豹路虎有哪些基本的认识檄替陵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侵?   睿侨森顺敦巧: 目前钎扁皆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聘,它的发展甚至可以打破现有的堑判、传统的汽车开发逻辑与循环杜糖夯。    针对这个话题兔,我有两点和大家分享耸:第一点兄谦枫,未来所有的车辆都将实现互联网化矮圈阿,现在能够透露的是拖,接下来我们全新推出的产品搔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狈椭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箱寂轰。比如说澜冕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晌叮洁,使用他们的UI界面和地图品。类似这样的合作贺答,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聘仁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   汽车网讯 12月15日仇尚琉,由中国汽车技术研究中心很、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开领。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炬啼添,从“市场化发展现状”辑巧、“应用模式创新”街、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流问,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裸,为产业发展建言献策驹、助力提升杏叔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浇情: 第一未,背景窘菠。    去年发布的《中国制造2025》咖缉,新能源汽车是重大发展领域之一撵筋,是其他技术应用载体露噬奔,而且是先导性产业岸瓮。它的进展情况决定了中国制造2025村痞狙、强国战略实施的程度币哇拢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褥,从而能够聚焦变革舰、明晰路径呐彩、凝聚共识浚、引导相关资源集聚推广产业创新暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恼既,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陋舵。总体报告是按照1+7的结构狈缓。1是总的何搓,7是包括4个车辆整车技术掠女,3个分项技术泡戎。    第二戚丁疮,国内外总体技术分析律。    近年来庞,从国际汽车产业来说汞,低碳化磊襄成、信息化骑、智能化是一个总的大趋势矩。欧洲冒绿绰、美国哭怠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踩啃覆,重点企业的产品战略也充分体现了三化内,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椒伴秋。我国汽车产业特别是近二十年的发展宦,取得的进步大家有目共睹忿。首先涟驼痕,产业规模世界第一比疚半,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长随泉祥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兑,包括品牌市场的影响力有目共睹膜犬,特别是新能源汽车冷兽然,包括技术龄晤季、市场尘扇、新的智能网联汽车技术巩蛋窖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势季,智能网联汽车发展是非趁嘎罨洌好的优势条件亮报泉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粉碘垦,包括动力电池怯羔、变速器倒拌。国内自动变速器原先是空白畅盟效,近年来无论是CVT涤脆、IT磨郸脯、DCT都有自主的技术和产品杀,而且应用在逐步扩大电。    虽说取得巨大的进步洞剖,但与国际先进水平差距明显实:    首先慑,发展能力上的差距眯玩沟。投入强度远远低于国外姑,全产业投入估算1千亿齐会,相当于通用必尽、大众酶超、丰田大集团一个公司的投入宠。    其次萄,研发积累陌诫。包括流程积累碧、数据积累施强惹、技术积累蒜函、标准积累挫,这些积累偏弱袭柯碧。    另外你堪,从整个产业创新体系上来说茎剃迫,差异比较明显的陵堕,特别是协同方面疾度。单个企业弱涎埂,整体的协同效果很低喀戈秦,意识也比较低佃闺欧。在发达国家入沙,单个企业强吾峨棘,整个国家的协同体系效率比较高摧遁。    基础不牢地动山倚炯住,我国汽车产业的材料棱慕构、工艺基础跟国外相比也差距明显僚幻米。汽车产业耐夺伐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溯萍,要求有创新的思路和创新的模式唤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欧县,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粱。    第三颊,一些关键的里程碑皋圃狗。    重点是总目标脖窝缕,总目标是基于很多现有的环境设定的痘娜夯,也基于七个路线图进行测算旱。反过来说杠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施珐,就能够实现保障几个方面总目标的实现抒隙旗:    1腐尚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值褂轰粹。如果技术路线图能够得到实现献身忙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沃眷膊,之后往下走倡石,这对产业来说兔锑宠,甚至对国家来说是非常重要的工秋间。    2貉额刑、希望在2030年左右嘲澜试,汽车产业的电动化转型基本完成确跑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幕。智能网联汽车市场有一定的占有率聪私我,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凡屉逗。    3涤、建立有竞争力的自主创新体系亭誓屡。    节能汽车在2020炉、2025填汐俺、2030三个阶段提出典型的指标坍玖敲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毛鸿察,5升署污逢、4升簧、3.2升疥揣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颓,2025年15%古,2030年40%以上藕淡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术履撤、自动巡航胯、车道保持应用已经很高垒捐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慌蜕事,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辫咆瓜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臼馆,经过技术路线测算实现总的目标温妹谰。从路径识别上来说杏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熄,以能源动力系统优化升级转型作为重点檀很,以智能化水平提升作为主线录鼓策,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泡,全面推进企业产业发展秤。    第四却,分技术路线图的基本结论靡咸氨。    1新从卡、节能汽车蠢。总体上有很大的共同点艘栋,重点在混合动力技术肉帆栓、内燃机技术鞠期、其他驱动技术惮稠。混合动力是技能的主流技术桃,当然轻量化也是另外一个岭佩,但是轻量化有专项的分析桅沏,在这里没有强化呛。    乘用车总体执行轻量化乐表搜、小型化怒讹隆、混合动力弥品、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堆案貉。    混合电力是一个主要的技术赐笛酞,达到5升款返赁,4升蚊、3.2升的目标截皖会,混合动力是主流你寺精,其他是共性的棘,轻量化温痛车、摩擦等坏覆秃。    商用车混合动力应用时间稍晚协,重要度低于乘用车鲁硕。    2坝圭踌、纯电动与插电式混合动力汽车疮琶县。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刻,加强轻量化成为趋势惨。轻量化对电动车更加重要平澎祟。对于插电式非常重要的晌恕测,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罢挨,驱动沧、点击腹啦卉、控制抵差、充电磐妓乓、混合动力发动机计餐巫,高效耦合发动器示传便。动力电池本身有专题换埠,在这里没有过分强调馅饶。    这两种车提出了总体的发展纲要盾患挛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寸肥乌,甚至可以忽略不计硅冕令。    从四个层面梳理了技术需求抹拎,提出了一些优先的行动项唾,面向纯电和插电粮圣蔫,国家科技技术支持十五年了侗府,下一步除了电池列为专项之外熬浩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豁赶猩。    另外顽胳镣,聚焦关键零部件碘房、基础突破和可再生能源鞋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聘翠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朴。    3拣、燃料电池汽车耽勃蟹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窃赣。从中国汽车产业来说弄圃伸,现在重视程度不够劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爸古淬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溺喘。希望四部委提交国务院进行发布和实施伶。    在研究过程中事岭木,大家对燃料电池认识分歧比较大渡碗彤,或者没有共识凛期,这里特意保留一个燃料电池发展目标俊台当,跟发布不一样割谎建。发布时2020年达到5000辆的保留规模但空嫂,我们是1万;2025年是10万观驾峨,发布时是5万;2030年是百万效蒋帅,发布时是10万隆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渐门,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犬峨陷、耐久性犀辖驰、成本犯、氢安全掠甩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羡冯吾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌箩澎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚊唤。当然池磋,全技术链的技术攻关需要做酞敞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讳颈持。前期小功率燃料电池煞,中期是平衡的燃料电池共,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赁蜡,到最后全功率的燃料电池峰藩。当然多,电电混合是最主要的卜富察,最后电池小容量的技术路线蹬,但燃料电池的功率更大一点武。在这四个层面进行了技术创新梳理苔嘲楼,燃料电池要解决的东西很多送离藕,包括材料矾珊、膜迷、电机溅巨、燃料电池暮停块堆蓝、系统技术冒镣、整车技术漠。燃料电池也是下一步国家科技碉、资金支持的重点昧倦。    4希刑毖、智能网联汽车刺,这是新兴的技术发展趋势人冠。其重要性与新能源汽车同等重要茅,有部分专家认为更重要涂潮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸽,技术和应用的优势魄尝顿,也是机遇士疆驼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桐聊,涉及到国家信息管理贪吭娄。对核心自主提出了很明确的要求尾狸,即两横三纵渭挡。    车辆技术上更多的是决策歧管脊、执行僻。信息技术鹤伪嘘,信息安全廷吼,地图技术也是非常重要的特。两纵偶,一个是车载的纪拷嗓,一个是基础设施畔险。智能网联一定是循序的夹香,智能网联技术最容易得到大规模的应用剔匿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标城劣。这两个路径总体上循序得到应用钨惰芒,从商务车来说捞,更容易形成啦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楷特棵。    从四个层面聚焦一些技术需求报屁。跟燃料电池一样摄,需要解决的问题更多一点清。从感知决策执行的力沛你,特别在决策阶段阿虱,差距是比较大的草凄朝,感知当然也有差距菠萄。在信息层面描膝涉,大数据粒、云平台熔完镣,相对来说中国有比较好的基础和优势吝熬悔。    作为一个前提敦迷堆,对标准法规先决性佳罐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动文,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脐剁芦。制造技术不细介绍了缚,还是聚焦在新材料的运用抒壬沪,以及新技术对制造技术带来的变化锭雄妒,聚焦方面进行了说明煎。    动力电池害,分三个目标痹孤茅,目标上有比较大的讨论和争议苯,比如说新阶段提出了350洽烫道、400虽荆、500的质量要求埔虾,争议非常大夕当,重点几个层面垢泰:    优化现有的代表电池技术宠订,提升技术水平戏,特别耐久性酿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斜假抡。国外的装备很难形成有竞争力的差别朴朔湘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骋取。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭甫。现有应用以企业为主体来做孟澄。当然题拭夏,也会关注动力电池的回收利用技术什。    最后苹,轻量化航撵喜。简单来说褐,前期聚焦材料技术痕彻肆、设备技术脓、制造技术乡帅肆、回收技术氖彭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缅戮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晾,比如说传统的四大工艺的变化百观兄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用实库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商缉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锚房蕊、供应链皋、资金腐、汽车等方面的诸多质疑桐娩伦。期间,明确表示不会放弃造车多。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传替泛耐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桓究。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恢闹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融少、互联网及云凹陌竿、内容镭、体育,还有三个端口类的,手机穆、电视霞扇报、汽车蹦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力败栋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炕饯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿零。    乐视的电视做的确实是非常不容易邻韦论。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三线。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俱环及。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缔乌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俺非阂。总归累计亏损36.33亿元禄敝瘫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弄分盾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茹舍刹。第一部分就是投资人的钱厢须。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现人唬闲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愧僵良。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搞脸嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硼沙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情论。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镐透飞、体育43亿喘示、手机50亿,房地产64亿戌、内容108亿拘砰、互联网金融151个亿概、电视187个亿簇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金史。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妥德记。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败购。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毙小拓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件列冒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准书孙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巷漠滴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昧疯敝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烁惶儡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了材圃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潦。很可惜,你们蒙眼狂奔放弧涂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啸窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   12月10日黔亨姜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肝:一条是政府主导罐虚、政府补贴的方式绷,这是当前的主流妥。一条是消费导向松,依托市场的内生成长道路豌撅抄。”他表示嫉搪混,(电动车产业)进入者中狗寄,大多数最终可能会被淘汰夸拌毛,但是不能不给他们机会舌厕。国家已经开始放宽市场准入别细扑,此时村,应该在两个方面把握好政策饶骡:1陶梨禽、应当欢迎新的进入者图曹勤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诗完迁,让投资者自主决策馅虹,自担风险全侧。2惹覆合、要以强制性技术标准和相关法规为准绳譬丢,严格市场监管蔡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焕奈梨,目的是建立好的产业生态妙。电动车产业化录番鹤,最终必须依托市场来完成党查碧,因此息鹤氦,政府的政策必须产生长期预期恕仟商。推进政策应当借力市衬岣炀俊,发掘市场的潜力暴湍啥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肋米恍。政府政策不干预技术路线耽骚,政策的实施不是导向对政策的依赖船,而是政府作用的适时发挥监共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇疽避:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道售衔现,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示订,戴姆勒有望在今年成为全球最大栓臣微,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫉,这一目标比原计划提前四年实现帘渴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布身卸:“戴姆勒今年即将实现这一目标荣,比预期时间(2020年)提前四年秋。”   据悉纫倍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标架络孙,当时受到与会者的哄笑恃。然而绒嫌吝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近现枪喉,领先劲敌奥迪和宝马宦狈。(实习编译篱狄板:刘欢 审稿甜情酱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈立赐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编需泌灿:韩大为 版权作品许赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒官涪,严禁转载闲煽爽,违者将被追究法律责任诞骨良。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杠浆芹。在提及新品牌“WEY”时腹吼,魏建军表示悼交扩,“将夺取丰田和德国大众的用户”效。   记者版劫:为什么把自己的姓氏作为品牌械晴浇?   魏建军活颧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怜屏。我对WEY很有自信横,就使用了自己的姓先。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吕峰,但在中国汽车行业我是第一个撑。   WEY之所以采用英语想袄,是为了要瞄准成为全球品牌刻韦稠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攻补。   记者磐孙视:对于竞争对手有什么设想钦凭埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军康笛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粕炕孤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谷赴良,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌标许壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畴结,在此基础上还要实现15-20万元的定价械捞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挨。在性价比上WEY更具有优势峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庐料怖:李芳 版权作品糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫枫,严禁转载径,违者将被追究法律责任惨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拜箍,新能源汽车的发展也不会受阻贯泊。   根据工信部核准的数据勤,今年前三季度屎佬睡,整个新能源车销售16万台测,同比增长83%凰。其中炉忌,新能源客车已经占有40%以上的比例喉摔,达到了近半的水平弛,发展前景面临压力暴,但乘用车只有0.1%筛恫丹。“我们涨十倍是1%其缆,涨100倍是10%脯,新能源车发展有巨大的前景和空间稳绍茶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点论说。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奥哭,全国乘联会秘书长崔东树说阑报。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逝鹤。根据国家制定的产业政策要求韭徊锣,到2020年绰人,乘用车百公里油耗要降到5升郎觅,这意味着五年内降38%的油耗藩。“基本上谁也实现不了劲诫,只能靠新能源车来推动钒卵监。而这种新能源车狈,插电混动可以降80%茹物,纯电的可以降100%的油耗没惺,这种情况下只能发展新能源车箔欧,这样新能源车乘用化保奠,为什么我们一直定义为为生存而干图乔毛,你不干就要挨打船霜。”崔东树说凯疲。   另一方面瘁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展令菏胸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者通,因此定价弹性很大淬苟。”中金公司的研究员李璇说赔窃茎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酬差坊,为消费者提供很多选择寝。随着技术进步和更多电动车型的开发屎窖沦,新能源车的成本会不断下降帘嫉,比如裁恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秆替。“中国的纯电动车型出来以后外擒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后四璃,发现基本上17相镀陌、18年以后的新能源车毒晴,达到8年10万公里以上盆,整个成本是比传统燃油车是要少的很杀,甚至是少了20%到30%苍匹纽。”   电池是电动汽车发展的核心唯绘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咯囱墓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同被扁囤,电池成本还有很大的下降空间丛。目前霜,整个电池的产能供应相对过剩免瓷,国内电池企业达100多家刮勺。据统计当,目前整个电池的价格大概在2块多左右徒剔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滦掸。因此罗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢蹭,这样才能达到标准汝你。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示删噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   我们不认为绝对的销量了,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簿丧挽。衡量一个品牌成功还有其他的因素侯彼,比如利润率惠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剃罚赴。除此之外狭凰仓,品牌力己口菇、品牌的知名度辆、美誉度饶、影响力税,也是决定品牌可持续发展的重要因素虚。宝马在创新精神上是首屈一指的罢,因为汽车行业正经历巨变博惟轨,在电动出行蕾毒零、智能互联苯泉泰、无人驾驶等一系列发展方向上散娠,宝马都打下了比较好的基础狮祟。    临近年底舌,伴着层出不穷的新闻事件环鹃,高档车市场竞争愈发激烈疾踩擒,作为全球领先的品牌——宝马猫稀婚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弧泪。近日壬建,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辽损,听到他开诚布公翅、推心置腹的看法桓勃。   问赴来:根据最新的销量数据歌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近昂电。那么良,您怎么看销量寂范恃、利润币、与经销商合作伙伴的关系俄逗藏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帮: 每个竞争对手的情况不太一样虫耻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况噬日衅,所谓的增幅我们一般都讲同比湃,是跟去年的基础关系逛偿琶。几个因素加一块儿厂,我们不认为绝对的销量么塘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刨。对于宝马而言狸达幸,今年前十个月髓哦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偿集劫,同比增幅10.2%毒添,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灸啊角,同比增幅接近11%埂怜莫。我们对这个数据还是非常满意的汗郴榔,这也达到甚至超过了我们内部的目标芹。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赊,比如利润率识,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔恋褪。除此之外艇,品牌力板怂、品牌的知名度陷铝陶、美誉度李烘、影响力控孤,也是决定品牌可持续发展的重要因素僳瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的煤,因为汽车行业正经历巨变的,在电动出行朝、智能互联弯喀把、无人驾驶等一系列发展方向上曹赫扔,我觉得宝马都打下了比较好的基础勉秀蜜。总体来讲瘟履,我们并不惧怕任何竞争冯炮,我们也欢迎竞争姥衫杜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势观。   问察挠:最近当帅哆,关于奥迪的新闻比较火恢轨竞。   刘智违: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亥慧速。对于宝马品牌来讲伺搓品,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尝臼,双方的关系也非陈郑好遂难。所以啤创镁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹊软弥,一个是宝马(中国)堵恐碳,一个是华晨宝马廖,但是我们有一个整体式的营销团队芍,有统一的零售网络配忿秃,我们在总部有一个统一的管理团队佛旅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贿矢封。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荒迟。至于竞争对手我不是特别方便评价弟本,不过至少释放了一个很好的信号氢碘惹,豪华车市场的前景依然很好狗。    问唐闪随:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展多础小?    刘智妈不纲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肚梦。因为从经济的基本面来讲唾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隙蜂嫁、持续的发展态势奢星该。之前以出口韶、基础设施建投资的经济拉动方式陕鹤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懦。需求的增长其实就表明了对于车的需求外懈,其中也包括对豪华车的需求踏魔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狗卑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涝氢井,这几个因素相加取俱侧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贝。今年喘,豪华车的“盘子”接近200万辆鹿膜,未来可能每年的增幅不会特别大烯硼布,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拐晦彪。所以弦攘泵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肚,力争在市场表现上优于竞争对手怂履。   问惩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得强裸蚕,这一岗位和以前相比有哪些挑战茧?   刘智到曹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化功,因为我在宝马的八靠碌箱、九年时间懒溉,换的工作岗位也挺多的蹭。换了新的工作以来刊公匆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斜,比如负责国产车的销售技虱缎,可能是比较短平快的姥毛乃,看的是一菩素群、两年之内的事情袜。在宝马中国总裁这个位置上隧卸,除了目前公司各个业务板块的运营丹邻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墓危,像无人驾驶狙脖魄、智能互联膛、电动车须,包括数字化营销勺侗桥、品牌年轻化等等一系列的东西且坤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叙先遁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蝗速巾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓖舱,力争在中国市场上打下一个非城梗好的基础蹲。我相信沉坎晚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铆钩韩,宝马会拥有非常强大的竞争优势怠澜。(中国经济网 记者庐伸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵湍:李芳" "   原标题怯芍:王永清惨廖鸽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尘。别克品牌今年销量已经突破100万辆伺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摔蘑辟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沪丁。数据显示冗夯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坝,同比上年的446764辆下跌28.64%扯堕。上个月部,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通册。    因此漓,在车展期间接受记者采访时箔,王永清表示澳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虾磋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言食假弓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戎豹房,但全年销量依然会同比下降20%左右价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快径,可能在布局上稍微有点滞后未灌篱。现在对于雪佛兰来说赌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肮侨。    事实上殴轮,雪佛兰已经开始了提速布局洁皑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酷端,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窜。王永清表示措祭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炼茸,2016至2020年投放超过20款新车且去。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹋思,30%为SUV车型砂,并将加速引入包括1.0T瘫辆湿、2.0T算呢、8AT敌福、9AT嚎广、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技势。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斯屎矩,未来SUV将成为主推车型疚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尽炒,轴距2725mm奖,将与全球同步进入中国市场慨堑。同样叹相,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚷拓。    值得一提的是申,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啥,拓宽产品线遂卿劳。RS车型将采用包括侧包围惟崇哎、运动尾翼檬腹、双排气管艰纲、降低化运动悬架帛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邪盘浮,并加载多项ESS智能安全科技斥急功。    在品牌营销上全鸥情,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凤坝盗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匹。另外钦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沦容,演绎雪佛兰“热爱身卞镭,梦想酿崎膛,行动形惦雄,分享”的精神垃瞪。    “今后新车的利润越来越蟹饭铩,主要利润来源于衍生服务鬼猎努、二手车置换等橡戚础。相信雪佛兰将它的结构调好后碘褐劣,未来两年将会真正出成果掠腻。”施弘说些。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贬魏,上汽通用的新能源战略也将全面提速屋。车展当天扳辫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脖廓顺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发德。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盎赂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唬,发动机的最大功率为73千瓦佃峦,其中电动机负责驱动防脓涎,汽油机负责发电缅毒,它的综合百公里油耗是0.9L斡。从上汽通用发布的节奏看跋愧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了色痰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雄效,王永清说慕僚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堕但,产品还要丰富缉,才能满足这个法规的要求叙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掠湘,到2020年之后比例更高孩。王永清表示泡斑突:“估计到2022年城访眯,我们的电池技术会有很大突破化贪,能量密度大幅度提升碧,成本是大幅度下降鸵宽。这对纯电动的新能源车发展是好消息董垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醋挥、豪华”品牌——WEY坏垒局,W01樊、W02两款全新SUV首发亮相咖,售价区间将在15-20万元效躲。对于新品牌的未来发展规划池吓骡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踌纷汹:“WEY品牌明年将有3款车上市赐魔,到2018年还将推出2款左右的产品份罗孩,以支撑起全新的销售网络体系褪金虏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凹隙砰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市感,8月份推出第二款SUV W02翰耗萎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澈脆煽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伯攀,魏建军详细介绍到松慑力,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倪厘莱,配置上拥有最先进的安全技术赋、智能技术蔚垢,也更加精致殊起惨。此外在性能上两者也有很大差异块辫,例如在NVH方面炽怠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潭甘棺。   在经销渠道方面驰檀妓,魏建军介绍说枷筐休:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徒,没有想过招募新经销商凑倪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崎春。”   对于新品牌的未来发展储,魏建军信心十足钢,他表示贫裳:“我从没想过这个品牌会失败夏,只有退路封死才能做好这件事何逃,自主企业只有没有后路才能把事情做好锤萍。”此外葛定,魏建军坦言妈盗胺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法句咎骂,因为新品牌叫什么并不重要钢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟僚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩,将方向转到共享经济算、互联网钠灸、自动驾驶方面新的技术澳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩川、生动的演讲敛荡睫,就城市交通藤剑催、自动驾驶和汽车互联等热点话题顽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩奇琳。    徐大全说级,博世始终认为为诗清,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腑棠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洛避。    徐大全谈到贾罐幕,作为在汽车领域的老牌企业畦邵搜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霞快、多样化的发展态势和需求购缕抨,博世已经有了自己的思考和方向坪撑。    他说迁,如今弘罢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聘捐籍,将方向转到共享经济拜、互联网扑、自动驾驶方面新的技术搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商露。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说水,面对新一轮汽车技术的变革吗蹦品,无论是传统汽车沟、零部件企业爸仆,还是互联网渭济、科技企业喀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局视搁抹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枢:互联化猾遣揣、自动化和安全化乳舵墓。我们预计朔另矫,到2021年嚏,汽车将成为第三大互联移动实体褥访,同时扮演人类的第三大生活空间捷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拧汤,来充分发挥互联驾驶的各种优势兰撤。    谈及自动化领域酿奠碌,徐大全判断巫缸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稳,通过持续创新驾驶员辅助系统缴悲伪,从辅助驾驶性倦拒、部分自动冀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羡,分阶段朝“零事故”愿景迈进沥纺。目前适态,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杠,到2020年左右镀玫梳,自动泊车功能将进行试点项目测试情。    说到自动泊车协,徐大全特别谈到停车难的问题辜烧。他说炯,停车难是在城市生活中的一大困扰辣夯。今年剃华弧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陌暖芳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题担辑。在八项智能泊车功能里谈攫,“手机查询停车场位置并导航”撮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茸。其实笔峡席,在大型商场里磊儒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骄搬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肩璃。根据一项市场调研显示推,2015年美泥勤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邦阔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台落,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烧,在深入巩固原本的互联化宽、自动化和安全化“三化”战略基础上糠,博世今年也把两轮交通镭委景、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逝光。    他介绍辽旅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僻。未来十年懊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性修。    在两轮交通方面祥,博世提供两轮驱动拐抒袒、安全等各方面的解决方案梳,涉及两轮电动车鼎惧、摩托车剂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佩溅雇。    最后拼擂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馈,满足这些变化的需求岭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免兴矛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞从漆,“双积分”法规逆琳四,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议判纳,连日来辈锰势,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温槐吉迁,让观望中的车企备受煎熬盟旱履。针对业内关注的焦点问题尸陋许,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猩拖:不久前涵钠讽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规方毖,如何理解这两套方案佳嗓搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涣驾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饺讨堵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叼肠甸,但又有独立性谅,各自的核心目标有所不同谷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寂垮,进而确保国家能源安全胆宿。由于中国的石油对外依存度已超过60%涪速,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妥,进而实现国家节能减排的长期目标揣仇卧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涡锌靛,但现阶段并不能彼此替代奔。对于CAFC而言探桐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喜瑞,其中当然也包含新能源汽车杆施乱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椭。但不同的企业由于自身能力撕、技术储备和对未来技术趋势判断不同概,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求程哩川。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戌豪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秽,而以后补贴将逐步退坡勒愁冷,企业更担心成本无法负担默顷贬。因此仅有CAFC法规哄袱拼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锋参,所以有必要出台NEV积分芜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稀岗。同时杏山,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驴,从而有利于新能源汽车早日取得突破崎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惮拧,其目标应是降低汽车及相关产业天相鞘、乃至整个国家的碳排放叙化遂,和降低能源消耗诉求不同蒋磁段。作为碳排放第一大国脚惟畔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豆,后续国际压力还将不断增大惶。因此帛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爬妊蒜,从大方向上讲是正确的潭鹤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纪,这和NEV积分没有本质区别烁宋,也无法确保总体低碳目标的实现伪幌吕。实际上临,跨行业费、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伯杀孝。以电动汽车为例蟹圭绥,其在使用阶段确实是零排放烩,但与欧美不同阜靡,中国的电能以高碳电为主谎饥般,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旦。也就是说羌,在使用高碳电的情况下盟碴,电动车全生命周期的碳排放并不低吭。这正是碳配额管理应该解决的问题舅乖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洗套,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额合渭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卢习。实际上伴痉泛,将新能源汽车确定为国家战略绩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构需,生产更多的低碳电啃恳,否则减碳的国际承诺将难以兑现袜。    另外搽,对于汽车行业赋稠,无论是CAFC钒磨眷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽,但都应该由一个部门来统筹策划髓勉浚,系统思考垫才梨,拿出科学纫划、系统贰寥惊、具体迸捻、有效的管理办法来推动实施温,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠蔫。    ■积分交易细则需加快制定勤、尽早出台    《中国汽车报》漏俊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汀筋场,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膏窗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贫脊?    赵福全疚考:确定合理的积分价格幂,涉及到技术舒、成本和市场接受度车凰虫,需要综合测算和动态调整钦韩弊。我认为基本原则是混,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缄,让没做新能源汽车的企业有经济压力屏匹。如果NEV积分是“白菜价”告寿苹,大家直接买就可以贿棠敦,谁还会愿意在新能源汽车上投入愧鲍?    因此钨呵莆,NEV积分的定价应足够高澜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疆骚,通过自己的新能源产品获取积分拖纯,满足法规要求缸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痰堵壕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抬,能够通过购买积分先生存下去洽,争取时间把自己的新能源产品做起来呸。    《中国汽车报》偶:除了积分价格之外板,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逢骄,目前处于“空档”状态凌但鼎,怎么看待这个问题省卜?    赵福全队煤惦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力繁糠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间水荤窃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很硕。同时奴该匡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抡史按。对于汽车企业来说疙,3年仅仅是一轮产品开发的周期敛揽,政府作为“游戏规则”的制定者哥海混,应尽快给企业一个明确的目标挠竞宠,否则企业将无所适从纯犯炬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》死诫逗:“双积分”中提出了2018年起衬订,8%葛、10%凳挠等、12%的NEV积分比例剁晤童,而经权威机构按照法规要求测算疟领,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袍奴寺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杜份?    赵福全锨:在这个问题上剑捶,我并不持悲观看法谋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肝付苔,因为还有很多企业尚未完全发力撩。按照国家的发展预期缚蔫掸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%深论,如果每辆车以最低积分2分计算蒲,整体积分比例就达到了14%撅江乱,如果是分值更高的产品驳爬琳,达到18%的积分比例都有可能酷。关键是要努力实现7%销量占比目标姬,而这也正是NEV积分的目的所在四酒。    不过另一个问题引人担忧案。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求环苛歧,同时在CAFC核算中也有优惠赊劝:一方面油耗直接按零计算琼赎髓,另一方面核算数量加倍奠门啪,从2016到2020年分别是5倍阑俩、3倍式、2倍澳洗栏。此外柯癸彤,按照单项抵偿原则碎琴霖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炼馆,还可用于抵消CAFC负积分使揉。我们经过测算发现甜酱赫,CAFC中的这种双重优惠氖藉刃,对新能源汽车的“照顾”过多了拴,不利于促进其他节能技术发展箩倪失,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掏,CAFC的达标难度就会随之大大降低临衰。实际上肪扰讹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渡笨湃,两者不可偏废怜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痪乾虐,但如果CAFC目标落空挛犊,国家能源安全受到威胁侵奴,汽车产业的可持续发展仍无从保障橙拧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妮腔变,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿极舷,这不仅能确保CAFC目标的达成相毫,也会提升NEV积分的价值拦发牛,避免NEV交易落空场怂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熔坑拷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值低,而没有将电耗的概念纳入其中佳我裤,这样的算法是否科学星?    赵福全拦泄茫:NEV积分分值以续驶里程为依据郊啡,这与推广新能源汽车的初衷相违背岁杯,也不利于鼓励技术进步布行钡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磕譬。推广新能源汽车是为了节能减排触,因此不仅传统汽车琅,新能源汽车也同样应该抑大扬小匠、抑重扬轻妓冈隘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倾,而不是搭载电池越多越好苗擅错,因为大量电池搭载在汽车上移动栖伟,这本身就会使能耗增加蜡诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欠瑰冕,也意味着大量增加电池生产的排放驮。    政府应鼓励企业开发低成本兰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亢房刚。也就是说闺咆秒,政策制定一定要“勿忘初心”佩。建议NEV引入单位电耗桓欧,即吨百公里电耗的概念抒锚汗,作为积分分值的依据墟。同时炕狼,对于小型车电耗适当放宽热食,而对大型车提出更高要求尺,以鼓励新能源汽车小型化险,进一步提升节能减排效果邻霓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椭柒盾:在“双积分”中芒,没有将新能源商用车列入管理范围褐坞,这样做合理吗慨敛泛?    赵福全畏盘功:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦眩可持续发展的问题咆鹃铜。2015年绩投,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朴,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺梳。而此次NEV出台却未涉及商用车很踢供,这是不合理的诚扮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呢,也会让乘用车企业感到不公平揣魏持。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规么错弛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求太。我建议芯,应该单独给商用车设立NEV比例要求岁,可以不与CAFC积分抵偿俩隧聚,但企业之间可以交易丹凰。因为如果没有NEV的强制要求尖,在补贴退坡后剿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口履纯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水横多。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撂陛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翻邓汐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镣倪,盲目投资之后缝,多数公司要垮下来纯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捷。    以蔚来汽车为例咖,去年8月还只有100多名员工替拌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扫客。据中国汽车工业协会最新统计儒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舅秘槽,销售4.4万辆肺孤,同比分别增长25.7%和43.8%漂降虏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筷惩,销售28.9万辆迁东,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛔加长。蔚来抗、威马佳泻桥、前途陋、小鹏等已是新能源造车领域的热词龟昏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吾厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面激屎猩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目没夹隶。至此厕,奇瑞新能源成为继北汽新能源怕、长江汽车拒宪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刀倍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家落。    “新能源车企的风险温哭,其实很大嚷惨虎。”王秉刚说嘲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踢,对风险有足够的分析马,有可能投了很多钱沛,最后做不成仑,带来不必要的损失芜隆氦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗽,简单地投资建厂炯、增强制造能力省,未来堪忧扮宪。新能源车电池的技术进步非常迅速 跺,现在可以用的技术一年后就不行了吨。如果没有研发能力就做不过人家趣。“一下十几个亿扎进去崎举,有可能最后做不成酣,我还是提醒新进者要谨慎一点惮寥。”王秉刚说负。    事实上牌,目前国内的新能源电池生产厂太多了幻,但规模都不大北枯。而且动力电池总的规模也在扩张中挟呜洽,尤其质量好的不多睡芜耙,“据我了解惧城柒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氖拇。”因此揉镐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痴心新。   谈不上“红海”超碧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的离森,但道路曲折河澄十。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陕,造车得有钱掸厩尚、有人才阑砰肪、有时间藏。“钱我们还行巢胸篓,人也不错煽,就是时间太紧模疟全,毕竟搞汽车三年算很快酞携鲸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烧。”万锐坦言第驳绿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赁。    不过汕唐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧物,万锐并不认同妮。在他看来当筒儡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上类,因为大家都还没“下海”啼谴宪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镰雄,大家还在忙于造车鲍,搏杀还没开始上狡奢。    “这是好事笆枪⑻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寇斡,目前中国传统整车企业有150多家媳吴祟,新能源车企至少有30多家稀肛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钮檬券。    至于是不是过剩猛逝,梁伟表示这还是要市场来判断戒聊杜。在梁伟看来浚,其实中国传统汽车行业已转入新常态胚咸痰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霜物瓶,除非汽车消费大幅好转画潦红,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坡踞。    但另一方面叔焕,根据预测彭斡,未来5~10年绒箔伤,中国的新能源汽车将保持两位数增长矫版。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庙崩蚀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访够弄,到2020年时产能达200万辆鸿、累计产销量超过500万辆洗恫缺。梁伟认为嗜两,从年产几十万辆到200万辆的目标牡廷爽,新能源车汽车肯定还要快速发展赂崔。目前的新能源车市场还完全没有定型琶刃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会革。    梁伟特别提到了特斯拉的成功权类,“很多人此前担心特斯拉会破产晒搬文,但Model S和Model X推出后效果不错窃捷泼,用户接受长。经过多轮产品积淀夹破,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞍翠茸,特别是成本下降得较明显蔚陌。特斯拉可以闯出来冀,中国企业也有机会陇鹤、有成本优势括赡滑。”梁伟说享其苫。    对于最近贾跃亭的乐视犬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腑贬,梁伟指出葡齿,除了技术叼,汽车行业还是一个资金密集鸡茧、劳动密集的行业墨。如果要进入卢焦哎,需要企业在未来几年有大量投入杰香仁,以格力电器(000651.SZ)为例脆屁忌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弓饰。    梁伟表示曙话,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筐面,毕竟快速把产品推出来赔,现金压力会非常大荆赖。另外丁惯既,一家企业在原有行业中具有很强的能力弥阀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贫,这是一个很长的学习过程拐撼杠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日螺按眯,也是第十七个中国记者节春。2000年烘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梦镭忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节递狗侗。此后记者节像护士节革寇、教师节一样商,是我国仅有的3个行业性节日之一抗害。   值此之际虾非,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱率,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淑暗。      坚守还是离开氛盛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逞华:去年网络广告总量2096亿元奶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元反。报纸下跌超过35%弗咆,杂志下跌近20%雄楷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塑毒,单项将全面超越传统广告葡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击空,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脸戌畏,也仍能保持着不俗的销量颅倡。    “没有路可以让我选择侨卤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值射肺。”陈总对此直言到寸岭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澈沉,但发行量保持一直不减溉梨投。诚然胎,这离不开报社给予的支持屑磊哪。但从自身发展来讲单,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藉肌。究其原因席僻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枯苦踩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者花涪洛。   汽车也好讼妮,新闻也罢亢熟骡。毋庸置疑脯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逝吓护。   纵观整个汽车行业的发展趋势必其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玫叛畦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钩,但不可否认的是贪腔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锻抹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侩鞘。    除去对报纸睛猩鹿、杂志涝、广播搁、电视肉幢、音像等载体样样能玩得起来徽滇渺,还需操弄3G吭勺、4G等流媒体技术踞堪发。我们不知道下一站会到哪里熊。   面对媒体融合大潮肋少锻,陈总胸有成竹的坦言俱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唤褐,家用汽车转企改制之后继续深化改革倾朝。由媒体到传播机构叼趟,由杂志到全媒体平台臼偷,历经两次创业帮脆,家用汽车探求新的发展方向醒,抓住变革时代的发展机遇心成,赢得了全新的利益增长点肛。不再只是单纯的纸质杂志祥肪,视频缔扩碌、自媒体等做出了不错的效果输。   其次汐彻狠,就是在自己的企业定位方面贪袒,中国医护工作者汽车消费调查寄话蛙、中国城市教师汽车消费调查是以医生扭、护士耪、教师等特定的人群为对象做的系列调查屉荒。这些调查一做就是3年耽炼,走遍全国大中小城市擞剁,做出最真实的数据汹。 ?   “网红”营销时代   今年以来首槐安,网红主播频繁出现在各类活动现诚锹γ取,手机发布会烧改缅、车展臂、房产开盘媚、比赛等一场不落眯锰委,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦愤。”   日前潘愤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”关袍粪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乐叔蓖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皮诽。   对此事件享裴哀,亦不乏业内人士称誓悍毯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扣蜜伍,呈高开低走的态势航。   陈梓萱表示擎纱:“在现阶段的传播环境下关瑰,媒体记者朝网红转型盆凶眯,把读者转为粘合度极高的粉丝纲趁,增强彼此互动伦催暇、沟通绥双能,无论对于报社还是记者个人冲釜,都是一件好事风煌峰。”   “把流失的用户拉回来柔拦杉,用互联网嗡、新媒体的方式苍伸悼,我们正在努力尝试碘堆,但具体执行效果如何栖矛偶,尚无法判断乘。”全媒体时代创镁氖,我们永远在路上铣瞧聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:张瑞丽 版权作品童唐蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂,严禁转载烁破毕,违者将被追究法律责任房腾新。 获取授权" "  原标题钩:广汽传祺肖勇搓寡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咸。在本次活动上抵爽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廉麓。广汽乘用车副总经理肖勇表示涤项:“时尚是一种潮流册械,其实就是顾客需求峦,引起客户共鸣冉反夹,汽车也需要时尚硼巢,所以GS8出现在了这里掠彩曝。同时传褀GS8我们就是承担梦想僵瞄汉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成鹗η摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弓,中国品牌基本上没有一席之地讲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牡罕灸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戒善说。   对此篱,肖勇表示荡备戮:“传褀GS8我们就是承担梦想晾物捅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肛寐棋,所以在豪华汽车上迹陪,我们率先实现突破奔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菏魔,我们就是要跟汉兰达强思、福特锐界形成三足鼎立尽,甚至未来超越这两个品牌涡,这就是我们的目标泰夏弛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆适辞,创造单月销量的历史新高清,爆款车型占3.4万辆论攀,但受制于产能安排的影响簇戒,造成其他车型总的销量并不是很高篮。面对这些问题送惦妹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诞榔帽。   肖勇表示拆:“明年我们的产能湿虐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗡毯,产能将得到释放陌。我们在满足GS4的同时篇枯没,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搅舍坡,最起码销售五千辆以上掂茨汹,剩下我们会再分配个其他车型仁负瘟。”   同时为了加速品牌向上殿厦拐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屯饱。同时肖勇说道妻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸巧斑,在明年全部投产百苍号,所以明年最大的问题还是产能楔顷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慧,我就是聚焦我的明星车型付峡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布卸嘶:李芳" "  还有不到一个月绵勘恕,东风标致4008就要上市了控拆锯。它的颜值刮寐、科技装配足够有吸引力投催颇,那么随着锁定竞争对手健底丸、谍价排蓟险、销量预期等关键信息逐步浮出水面冈翠沏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肠死?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多点靖瓣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”既,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臣停喀。比这番景象更热闹的碴滑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洗。   说到品姓剧汰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浓动汞,让媒体品到了极致粗。在工作人员的讲解下咖秦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统改锰角,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴病恳失,无不让到场的记者甸谱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娥耿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缝胁集、品味赖氏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徒,东风标致在今年推出3008俄确渐、4008后瘸,也将在明年陆续推出3008S祥僧弥、及另一款7座SUV辖并算。据中汽协最新数据显示佛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆季首,同比增长45.91%殊。那么莎蹬醇,在众多SUV产品中漓纯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耍蝎陪?东风标致总经理李海港对记者表示匡:“我认为要总结一个词就是‘品’字晶锭虐,东风标致的SUV一定是最有品的捻,这个品是指品质己馁奠、品味侗磁抖,今天的4008就足以支撑这两个词建。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弯?李海港对汽车产经网独家表示粕必灰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坪咯店,轴距达到2730mm簿碌翻,是同级别车里最大的呈嗜倘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挪快末,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汐松,在配置方面更趋向于高端湾棚课、智能镜咯呜,进军更高一级的SUV市场瘦盛。”   然而棋噶,另据乘联会的最新数据鼻,1-8月圃抠垛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV力,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绢,作为中级SUV豢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乖浦割?李海港向记者算了笔账乒固缺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万填澜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咆。“这种需求就是4008的机会泻檄夯,也是4008成功的保障吧。”李海港表示公榷竞。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壤。李海港认为吐,4008在科技装备棺沮倪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椿馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炔播水。”李海港强调涂剐。   通过外观设计及车况数据对比后发现弧漆苯,4008的设计颇具未来感和运动感奇雹秃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暮废丘,4008在轴距上占有一定优势欠暴,也使得整车造型看上去更加修长绢孺涎。   那么闪,价格呢弘啪寿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翁,通过对比翼虎的指导价汹,小编认为4008的价格应该在19万元左右输。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猾粉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袭?据乘联会最新数据孙凤,翼虎1-9月累计销售84258辆次摆灸,月均销售9362辆逞才埃。但值得注意的是戎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姆卿雹。那么腻捌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喷,可以说也有一定难度蹭蛙炔。   汽车产经网了解到恢渭哆,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案栖,以吸引用户选择4008裤。至于置换方案的细节臣,李海港表示还未最终确定改毁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   国庆结束后罗奶署,北京冠湃、上海拼、广州裳龚承、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菊,引来了社会广泛关注谁杏怂。平台闻风声灰掳,媒体炒热闹饶,百姓愁价格惶泪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奥,“网约车”只是第一块烫手的山芋雌挤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舶崩,又要确保公共交通体系的稳定扦,还得照顾老百姓的感受妙。    比较普遍的观点认为簿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侣污蜂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暇乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玩凯,征求意见中提到让市场来决定凡,这是非城铮科学的鼓冠。作为用户笨,担心价格上涨别寿,特别是比出租车贵墒,认为监管部门是要维护出租车体系利益法兽娟,我觉得这是大家多虑了匈。过去苫鲜,在平台混战的阶段举忻,资本介入烧钱抢流量陈,这本身就是不可持续的陵,价格逐渐上赋,平台收取中间费用是必然的何公。    对于各地的征求意见疲逗念,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苗参僻。比如说要求司机是本地户籍潜、要求网约车辆的舒适度等等淳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些默摹。    网约车规范的政策是非常需要的擂,作为共享经济热潮下的产物称盎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色八。任何一个商业模式泵瘸点,都需要规范起来补捣陋。因处于监管边缘素酪,过去已经发生了数起网约车的尾蓖矗害案件滩性。我们在对受害者表达同情搔、对肇事者表示愤怒之后府徐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屉。    然而皑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仆。比如说睫堡筐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皮涡酞、车辆要有上海车牌贾旁拴,并且轴距要达到2700毫米闻。根据滴滴公布的数据渭胖龚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狭华岁,拥有上海户籍的不足万人莲宿。这个情况在深圳类似亢储屯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妻浅谋。如果按照细则明确执行幢峡谜,这就意味着碑簇守,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”遍淬洼。    共享经济是大趋势楼维,但监管太严可能打击积极性寄逃,这对立法部门是大考验伴弘蜜。互联网时代搅辨,网约车大大增加了出行的便利壁,使人们在出行上拥有更多选择秃码。监管是为了提供安全高效的服务保障睫比力,而并非要让网约车集体消失曝裙。现在的征求意见许多还是首次提出恕,建立体系的过程中应该让用户伟粉、司机及平台有更多发言权顺莱。    我们鼓励共享法,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疗蚂比,与传统交通体系形成良性的交叉互补冯颅。    我们希望立法竿课,只有合法合理才能保障各方的利益贝境摄,所以网约车服务一定会是标准化骨谁、安全化的劝。    我们希望在所有领域都有不断开放轰粒绦、不断完善的发展方向缕缺醇,这是产业互联网时代的必经之路撕。    文 | 著名职业经理人鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬晌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭:新造车企业已经不再神秘究辟究,告别概念车的品牌曝光期仙殿巴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啼。投建工厂胯谅巴、申请资质芬,造车纤屠辅,他们是认真的内佳非。不过墟违十,“八仙过海撩焙掇、各显神通”舱喀梧,出身背景不同的创始人殿,对企业产品和品牌的定位坊裸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”额。    想听“真知灼见”毋陷海,走进新造车企业臼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暑古渡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道介娇,敬请关注蚕死檀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淑。10月10日疚憨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呢交。这也意味着讼,前途汽车继北汽新能源导泡、长江汽车之后缸黑癌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挺祁髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虏啼,可以稍稍松口气佰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撕鄙损,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹭磐梆,相关准备工作的日程已经安排很紧张巳罗,有许多事情需要持续推进篓。即使如此攀检,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阀。在与记者的沟通中褐,他详细讲述了自己的创业经历杯蕉匹、资质申请的情况浑寡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斯痘。    短短的一个小时汝酷,陆群留给记者最深刻的印象是涧松,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师负睛,他们怀揣一个美好的愿景穿喊缄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袖谐。    ■ 拿下资质不神秘挫孺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毛,许多人都对过程感到好奇伤脆。陆群则表示埠奠,拿到资质并不是一件神秘的事情朵筛沏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捻斑拼,一点一点把技术做到位锹乐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烈恍。”陆群说境。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乌僚。具体流程是楷,企业根据相关标准去申报项目侧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倍。陆群认为诞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展委、引入新的技术和参与者惋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谢前。其中对电动汽车的四项关键技术让锌,包括整车的集成和控制技术苛糜捐,电池的管理技术灌珐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冀丸。同时砷成,技术具备后还需要做出整车接,并按照标准做大量测试泄,要达到很高的标准靶浚。据了解幸催距,整车控制管理系统(VCU)牢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讲稿棱,也是已经掌握的三大核心技术摧呐。    更重要的是讥伟列,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陇琶。早在2010年殿袒萝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挂,开始布局电动车杭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铝际孪。2012~2013年涩忍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目手腐段,在高端纯电动整车设计雷缺茨、研发方面取得了初步成绩漂拣坝。陆群说妈凭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年到龋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赤,开始引起业界关注残提。那时擦温,行业对电动汽车的关注已经比较高禽凹蹭,而前途汽车早已走在了前列旗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卑犬。”陆群说嘿嗓富,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搪绵,专注纯电动车研发迁、生产谐、销售及服务没,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峰柔。”2015年9月卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易集,成为新三板电动汽车第一股歉介煽。目前橙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团食,包括整车业务板块(前途汽车)痴饲浮、设计研发业务板块(华冠设计)偷尸,以及核心零部件业务(华特技术)苍线。这三大板块互为依托钾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娶。    拿下资质妙敖碧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点世块币。    ■ 技术佃巫芥、生产基地法雹、供应商都得一流    在做电动车的这几年刀篮集,陆群对电动汽车的理解越来越深入疼畴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机师谐、变速器等物理结构嗣袒,还需要产业链配套害卸、成本控制嘿矢、核心技术开发等一系列工作馈虐。“自主研发的核心技术谁光彻、国际一线的供应商和自建的生产基地缕恳胚,是我们的三大优势蝗。”陆群说详。    陆群说裁悼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霖鸿,市场上找不到合适的零部件供应商痉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陌锰蓝。目前霓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忌须刨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慌稻悔、VCU拍唱、RESS等核心技术茄,使零到百公里加速仅需4.6秒堂棺,最高时速为200公里剐委,最大续驶里程达到300公里敦。而据陆群介绍问墟,这些电控技术相关的零部件雌,不仅前途汽车自己使用局,也已经为行业中其他厂商供应俏瞎。    在供应商体系上芒,前途汽车同样拥有强大阵容邵如,已经先后与IAC撮、博世靠梦耿、布雷博涪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作必阶拎。这不仅确保了产品的品质母,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刃斥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纹需。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匪卵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涧。今年2月订嘲剁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菩槐,按照规划团毋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饱麓,将在2017年中试生产瑞唱,第一款车K50将在明年底上市慧。值得一提的是阮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恍氏蚕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勤,最大可能提升汽车的轻量化水平糙。    陆群认为谩秆惕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车署,而是要通过成本控制贪隘、技术提升来实现迹伙雾,其中轻量化就是很好的解决方案幕目。他强调副婆媚:“前途汽车的产品规划和市场策略攀炯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的款德挠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力频,在全新的市场领域不断成长磺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来效姆,中国新能源汽车市场前景广阔冲寿,存在巨大的市场机遇鲤。据他估计身,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖刨。他表示息绥穷,前途汽车已经做好了准备瑟费。    陆群始终坚信一点钵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圣竞。在他看来母笛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抗蚊。“所以价每概,我们专注车辆性能飞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台现捎边,迎接智能互联时代匈么槐。”他说反美。    自1990年大学毕业进入汽车行业迸午贡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怀唱侯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纳,创业历程也已经13年耪础,算是行业的资深“老人”色够,但他说自己一直是一名“汽车工程师”等俩拱,他的团队也是一群“汽车工程师”扩粳仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讳。    陆群说惰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狙,像华为一样拥有先进的技术竟林、过硬的产品品质以及国际化的视野境毙静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍弦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岁,同时衅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毙巩蚀。一时间锈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来史。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访井链,对于新政锋胁衫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愧戌锹。    看自己   记者鞋: 首汽约车有哪些新的动作和布局诡项完?   魏东抽滇: 一方面肖沧鹤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冲馁,根据北京农、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捶囤曝,我们会在司机贯村、车辆和运营都符合当地规定的基础上坤泡入,继续增加运力保障楷将,这其中包括增加自有车辆片痪诲,也包括增强与当地伙伴的合作眉揪。    看政策   记者圭吼疤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后噶填,有观点认为窘壳红,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霸面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茫: 这样的说法不客观捂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筛泊厘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僧廓。    某种意义上讲郊巨,首汽约车项目上线之前涉溉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钙,我们只是在政策范围内尝试着做麻介。彼时墒,我们借鉴同行业企业技术手段汉、商业模式和合作模式哎污,在政策合规的前提下朔犀,尽可能尝试骄握驳,当然车摊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勿醒掠,我们是十分期待政策落地的爆。因此囱稍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盟喂。    记者麻噬诵: 怎么看待首汽约车的先发优势悍涩哨?   魏东竞: 的确翠硼,北京市场上我们目前是最贴近政策的律庇,但从全国“一地一策”的角度来看刊号,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗡蝗。    看行业   记者稳: 按照当前征求意见稿来操作凌市径,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枫取澄。   魏东故憨缺: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓟胖,网约车实行一地一策制度程襄,各地会根据各地的交通发展水平茶陕、城市交通需求来决定如何管理网约车骑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爽横横。    看未来   记者纷僧: 未来行业格局将有怎样的变化譬?   魏东翟沛馁: 当各地政策正式落地之后效,会明确供给的标准纹,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲葡鹜,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞧,同时驮,对于准入的司机进行严格监管藉式镀。因此缝攘搂,在未来行业格局变化上标钾嗽,在大的方向和框架上由政府来把关侠世,在框架和方向范围内沃,各家寻找自家的竞争点和突破口情剑,现有的平台选择优化平台和转型升级图呻肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎哪秃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欢,并通过一系列体育阂如夸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兰孔、活力的品牌形象险。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腺溉铰,除了年龄完,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敛。” 10月13日娶彭搽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锣。   据悉驳慑饱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凛盘,并向年青人传递积极的正能量继铰吵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凹敬。未来时,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荷斯袍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型合茬菱,借助本次人物盛典玛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汲哪倍。   “2016年隋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坑。” 郭伟表示寞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剿,不仅让不同圈层的消费者喇、车主侵、粉丝共同参与到活动中熬傲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者届,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机透。”   事实上式落,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域楷环,包括体育以及音乐类的综艺节目崔,实现了跨界合作遁丸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛橇逆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流读划啊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丧湃暴。”   根据最新销量数据显示捷位,东风日产9月份的销量出色酮叹,同比增长超30%刚。其中主力车型轩逸森恒弹、逍客农锯几、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窜。   郭伟表示孝邵,“东风日产今年的目标有所提升宋,对今年销量保持信心瞬。”此外坟松,谈到是否有可能再接再厉奔粹,在总销量上攀升至第四名的位置时赐违,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知项裤,能超过前一名最好惜楞伴,但最重要的是与自己对标翰蒋仟。”   责任编辑狙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固簧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湍,管理层不参与讨论臂图,每组都有来自全球各地黑、不同级别旗、不同性别的同事碌踌愧。”蔡澈说护桂赎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎敢七,大家相互协作净熊、互相支持苔亮淖、勇于尝试檄。”    中国经济网综合外电报道俺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杰擒逛,其宏大的构想才刚刚开始扑。蔡澈现年63岁壤绦婆,其工作合约预计到2019年堪,在刚刚过去的2016巴黎车展上腾鼎,他再次用前瞻的眼光和布局痉告钎,为戴姆勒集团未来的发展不隋,提出了新的方向喇抹按。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饥汹逞:当年学的是电子工程专业贾,就有人建议“傻小子莫摊,去学机械工程凄耐。”剧膊祭,“今天来看汞阀,坚持初心屑,梦想终有回报攀娥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挫赴晦,在报道戴姆勒集团的“变化”时抢,都会引用蔡澈的公开演讲论,因为他提到了电动敦奠、互联缉孔估、智能和共享等前瞻主题豪。    首先闺叹漂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ道抽敛,并计划到2025年棉论浚,成为高端电动车市场的领导者皑摆交。当然蹭募取,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邻维尝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逝卵琅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搐,恐怕显得更稳健凡吧瓶。    “在所有这些领域嚎参领,你必须为未来的投资做好准备么,”蔡澈说琳羌。 “但这是令人兴奋的鬼劝两,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚀架,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮奖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛护,内容丰富的CASE(瞰思)计划溃偶,它取自于智能互联妨畴、自动驾驶宦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捣虽尘。有评论指出簿点:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徽耐,就是要对未来做出承诺暴。 巴黎车展发布会期间坍,蔡澈穿着休闲衬衫赫间、牛仔裤和运动板鞋晃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虚,但蔡澈作为首席执行官娩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抢,以加速决策和赋予员工权力著称途仓翱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寂,鼓励对新产品和新发现盒畴不,进行实验性的尝试鸵姓旁。    巴黎车展发布会期间侩,蔡澈穿着休闲衬衫仙换、牛仔裤和运动板鞋纺牛毫,一改西装革履的常规风格驼适。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舜崩:“我们并不是穿衣方面的专家荒奔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen补,而是留在了在工厂附近的办公室铺挖巷,尽管条件略艰苦酿亲。至于在衣着方面的变化拟翰,没有具体的规划蓟侍,因为衣着是表面化的权介,符号化的呢,尽管这会传递一些信息雌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慑:近些年蹿,我们尝试了很多新的想法苔,对整个行业而言都是全新的尝试被淀拾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郎骋臣,很多同事都参与其中都。    “仅仅3个月的时间详尸,我们收集了150个优秀的想法淬,这些都是关于企业未来建设的好点子淡蒲洗。我们把参与讨论的员工分成了八组洁词,管理层不参与讨论度镶奔,每组都有来自全球各地闯飘、不同级别散衔撵、不同性别的同事密巩。”蔡澈说美滥,“今天提到的鱼群式结构挎缅,希望让公司更有活力谜,更灵活纪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展獭遣,大家相互协作堤歪但、互相支持去、勇于尝试护谢戊。”    几个月前继酥壤,在柏林的一次会议上施浚惹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片比媳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躺。根据德国报纸对这张照片的描绘揣隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痰。蔡澈告诉开发商私,这张照片是30年前拍的挤伸戎,那时绒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厂屠。    随着电动车品牌的发布培擒技,以及首款概念车的亮相播,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挞。在戴姆勒的规划中搭购,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回泼厕,包括价格痊次、外形和性能怂鲤。据了解完驶贝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产城经掸,包括在德国建立第二个电池工厂惮篙娥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使淳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佩。主场“作战”的雷诺品牌跺手猎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR献敌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宦科稗,包含设计界险梳、产品以及市场布局等方面份郝警。    发布会结束后芯豌悸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通继崎。在面对面的交谈中短些,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泵挞粟。另外纷禽撩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迁赦戊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岛伍。    网通社停:在中国市程辈恪,2017年雷诺在中国有什么挑战掳?    戈恩橇兰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苔瘫,中国和印度都成为全球业界的引擎虹屉抒。2017年是雷诺非常重要的一年沛犯,我们的销售会起飞乳,就像飞机一样立烘拷,正在起飞向上并且不停加速颗。对于日产来讲笆蛇,也是非常重要的一年赐,还会进一步推动启辰的产品授剧辈,这个也非常关键寒秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洁:您如何看中国新能源市惩呃咏弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冕纫蜡?    戈恩舰裴饭:我认为中国会成为全球最大的市撤ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的期犁。对于日产而言牛枯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的险滴烁。    网通社洗潦什:对于雷诺和东风的新电动车项目铆赤烘,是否可以更详细的介绍一下缆膘?    戈恩唱嚼:雷诺和东风进行合作叫随,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膘,最终项目还没有做出决定洗掂平,但正在研究当中胖桂。    网通社蝗儒抱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疚泵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稍?    戈恩酥:自动驾驶一定会进入中国勺校摊,这是勿庸置疑的翔。目前箍删,各个车商在这方面的竞争非常白热化估丧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汲虐。在中国相关法律法规允许的时候逃疮悲,我们的产品会进入中国绊殴醚。当前腥,我们的样车正在美国触、日本做相关测试镁。与此同时獭嘲粹,雷诺当然不会遗忘中国市场滔陵垮。我们会在中国市场进行一些展示项目匆,这会帮助我们完成产品差异化的工作波绥,也会帮助提高产品的竞争力鹊逗岛。    网通社氖璃慰:三菱的加入楞祷寐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敬?    戈恩夸斗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拢渭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助临喊饱。我们认为2016年包含三菱在内脐搽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剂工滴。所以它不是目标诞缝,而是我们现在工作的结果熊狈。展望2017年败,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙,尤其是三菱的加入醚抬,让我们有潜力跻身全球前三煽赫匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩蜗核:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代了派品。”Kalanick 说道滇戏促。“如果真的发生这样的事竭澳毖,而我们没能参与自动驾驶的开发玛弟瞬,那会发生什么事穷?未来将迅速抛弃我们谈。”    上周四盛,Uber 对外表示滩:8 月底咀精修,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巫。    与平常用 Uber 打车的程序无异缄高华,系统会为乘客匹配 Uber 专车狼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沛勉售。虽然是自动驾驶汽车嗅涎,但车上会配备两名训练有素的工程师糜泻。一名工程师坐在驾驶位上宪喇,随时准备接管汽车控制权旁惦,另一名工程师坐在副驾驶上献,详细记录汽车的每个动作乐梢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外改妒戚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼎。在采访中挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒昝铩,现在卡车运输市场也是如此茎骡染。”他说匙弗艰。“现在谈这些还有点早细,如果非要说点什么马闺攀,我只能说我们已经进入了研发阶段古藤臀。”    在采访中榷垛,Kalanick 还被问到略:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缮蠕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淡畴固。他认为在交通自动化的世界里睡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曝颊袜,但驾驶员所占的比例会下降翱心匿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵。    Kalanick 说道伯羡:“像旧金山这样的城市监,大约有 3 万名活跃的专车司机勺嘲尽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柑宦,但是别忘了锹撅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沛品,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸡,自动驾驶汽车也需要喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的股甫,有些情况是处理不了的颧灌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筹水淌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泰恃独。”    他举了一个例子粗担蹄,电话刚问世的时候航,需要一名接线员来接线危稀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恒,而是创造了一个全新的行业梯,并创造了大量的就业机会虫谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄扒:李芳" "  穆伦认为枚床,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挫模碳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骏掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业派,包括汽车的使用方式迫疤考。    自2015年9月25日临危受命咐厩,出任大众汽车集团CEO至今第酸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恃疼。那么墒裴,一年过去奉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿里,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后繁弥变,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得誊祟里?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浩,贴有穆氏标签的大众勺藩痞,其未来又将是怎样的呢视伙脑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榔挽傻,借已成惯例煽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绍观,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义办,穆伦首先抛出对大势的几点判断咯快,也就构成其《巴黎宣言》的构架偿。他认为赫辞柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膊堤芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现擦嫂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东粪房,包括汽车的使用方式距啃簧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郴拍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茬咎,这需要我们用全新的理念坪、全面的视角对于出行方式进行解读陋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹬善翘。显然寞帮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圃卷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的角。我们需要联接汽车世界和数字世界皖,让消费者获益牟,推动社会和经济的发展嘘。同时顺应驱动技术的根本性变革毫陪拎,即电动车是汽车行业的未来疼。尽管如此拖倾士,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惋霉。我们必须蛾娘锹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代急炽,同时推进替代技术的发展酮便。    穆伦坦言休亥,应对当下的变革棚扁,对于大众汽车集团来说卉,是一项十分艰巨的任务省。尽管如此孰氯唾,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝。因为在过去的一年里喉,我们兑现了承诺从, 增强了核心竞争力蹄,积极推动集团业务的不断发展屎砰。因此摧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玩朔克,而是“大众汽车集团将如何成功”武恢。为此剩刺蒜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愤寂。集团的目标缸枪,同时也是我个人的目标誊渺兼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肉啊青,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甲捕。    他说江项惊,今年夏天蟹桃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帘蹋。我们强调蚊,集团未来发展的重点领域将包括氰儡敌:电动汽车啡醛潦、电池技术汕芒、数字化天盘限、无人驾驶和人工智能蜕驰辉,以及全新的移动出行解决方案拳麻帆。放眼未来腐,很多人将不再拥有私家车懊别措。即便如此兔袖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赐洽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫉咖、大力拓展移动出行服务啦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谢菏,包括集团旗下众多品牌的战略超闻钩、关键指标和相关措施粱。但在此之前鞘,我们并未停下脚步潍掂,而是继续开展相关业务卷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藩,他特别谈到藤抢控:“在中国撕酥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谩经。    穆伦表示醛首,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赊善。这些实践同时也表明捂寡,即使目前面临压力汲,大众汽车仍然完全有能力实现目标埂。他承认辅亨,坦白来说炽杭,柴油发动机排放事件影响深远膊墒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揉轿。我们正全力调查事件发生的根本原因吩谅筛,不遗余力地解决所有问题陡途,并在最近几个月取得了实质性进展驹肯。然而对于我而言琶持,构建大众汽车集团的未来吠奶,也同样重要拒。    穆伦说咆券,今晚儡全檀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篇番腿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爆。在2025年以前担脓微,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列部烯烩,并在欧洲市场占据领导地位茶城。    最后随惋杆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辆涕:“未来涪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桥。它意味着自由却、乐趣和情感徘。因此渭,我们注重产品设计吮,并将以崭新的视角进行设计创新”荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串暖呈:李芳" "  今年7月底欢凉,在2016年世界500强排行榜中绞拆兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剁,比去年跃升47位冬扣,排名第160容,引起国内外企业界侧凄、尤其是汽车业界的瞩目泉醋绞。    今年浪纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悸抖讳。恰好是在10年前械敞,徐和谊出任北汽集团董事长托垒,策划诞、主导梧佃、实施了令北汽集团由乱到治嗜券,由小到大梳,由弱变强的变革皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笑、有益危、独到的成功尝试拷化。但是敢弗巩,当中国经济网记者约请徐和谊团,请他以《老徐和北汽这十年》为题邢,谈一谈自己与北汽集团时谰嗽,徐和谊温和芦、憨厚地笑着说贡措靡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柔坛怯,少谈烙培课,少写记弧。    于是协啼疟,在不久前的一个上午临笑,在北汽集团的一个会议室里焕事骡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逞。今天是系列报道的第七篇跋。   “北汽这些年发展快厂辟,我觉得合资这一块备,起了非常重要的作用懦另车。不光是从量上录灭对,速度上绊,还有效益上”嵌土梨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时复芥铣,如是说道桑。    “在各种场合我都讲卡德,北汽就是合资反哺自主”贩,徐和谊告诉中国经济网记者讳岭,“合资和自主佃邢,绝不是对立份让臣,而是互相借力”薯。 2002年10月18日届碗趁,北京现代正式成立翘首锰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记紊牧酷、董事长算起啊斤阀,徐和谊执掌北汽已是整整十年焦夯匪。在徐和谊的带领下秋潞,北汽从最初的“一盘散沙”齐居腔,到如今的中国骨干汽车集团颂寝,取得了长足发展猴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崔晃领,北汽位列第160位毯,比上一年度提升47位拜,并首次进入前200名丰渺悍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翻策。    “北汽这些年发展快菱锨,我觉得合资这一块好疯让,起了非常重要的作用斑。不光是从量上眉寒澜、速度上舞玖及,还有效益上”估觅户,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔特陶,如是说道汝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上默斜编,徐和谊结缘北汽洞协攘,也正是从合资开始两沮。2002年遂联,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漓美僧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痛仍匹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戚、发展首都经济的龙头项目和示范工程德藩妓。    为此吵莎痴,时任北京市委工业工委副书记抠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丛题屡,担任北汽党委副书记粕娩、副董事长裂浩,以及北京现代党委书记天琶、董事长矮。 2002年12月23日彻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拉别却,北京现代实现当年签约簧、当年建厂令蓬塑、当年投产秸、当年出车衡弊疗。在短短不到一年的时间里肛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型感,迅速在中国市场生根发芽斗乡。由此创下了业内独有的“北现速度”护。    时至2015年醇,北京现代已拥有第九代索纳塔涣、全新途胜赔弗并、名图仟凡、ix25惹、朗动炊刀、瑞纳等14款车型汐晴必,涵盖A0级晴互沸、A级勉、B级赊纱、SUV等主流细分市沉温选,累计产销量突破700万辆广轻哀。    北京现代官方数据显示诚邢腑,今年前7个月媚,北京现代累计销量达到59.3万辆擒茫涤,完成全年112万辆销量目标的52.9%埔滇。 2005年8月8日荤蜡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焊迸群,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕾咖隧。北京奔驰的成立拟踩菲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赂函剁。    虽为国内高档车市的后来者菲鞘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘫稻稀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送,实现产品导入羞、股权调整呵棠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粳抡效,北京奔驰由此迎来了高速发展期返。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹋校粹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抄队烙,远超行业平均水平竿。    目前龟空,北京奔驰已建立起全球面积最大吃垢浑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僳潞霉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心八粱春,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杏铰。 8月22日搭崩椒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托无每,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型千:C级车懈、E级车枷胎录、GLC SUV和GLA SUV搔。官方数据显示茸跺腿,今年1-7月号捻才,北京奔驰销量达167307辆澄叹,同比增长32.9%庇。    8月22日棉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迷讥嘛。在迎来年内最重要的车型后叔扇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伍高,着实令人期待蔼储。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乌善,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槽筐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芜汀捍。    “在各种场合我都讲法,北汽就是合资反哺自主”捅,徐和谊告诉中国经济网记者偶旗泄,“合资和自主封刀,绝不是对立据缮妻,而是互相借力”婆。自2009年以来眯腾捷,由北京现代关、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汐届恒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坚、管理流程予以借鉴的数以百计碾。 北汽自主实现百万辆    正是如此心罢怪,从2011年烘,第一辆整车威旺306问世丁,北汽自主销量直线上扬席蔡:2011年达到2.4万辆敲穿寿、2012年实现7.8万辆皋蓬帮、2013年超过20.2万辆悉填认、2014年突破31万辆母抖款、2015年完成33.7万辆丛。历经五年多的时间晌脆,北汽自主已累计生产达百万辆瘁护眷,跨越增长令业界瞩目坏。    “着眼未来昆杭裁,对于合资我仍然非潮布嗵迹看好携。不仅是十三五故,未来很长的时期阮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丘敝。另外抛达,在此基础上魄痕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锤沫把,徐和谊表示唯奇。    “年底前还会有更多的好消息内慑,不管是在新能源领域浚沉桃,还是整车领域坷估,包括一些重要的零部件领域骑,还会有一些新的大项目落户北汽拒廉歪。这样蕊,为北汽更长远的发展舌墩手,我想合资这一块鞠矾窝,贡献还会加大隧痪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁坤:李芳" "  9月29日晌星,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拱。   蔡明指出凸虫庞,中国汽车市场曾是低质量疾莫剂、低配置祷颗、低服务的代名词栓献电。诚然氓化姥,与美国汽车市场相比斧韦霖,中国汽车市场还不太成熟碴凑鲍。但是辖亢,趋于完善的服务质量担刊去、规模日益庞大的车展烫、逐渐被认可的中国自主品牌齿伯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步经。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拒弘,分值越低表示可靠性越高毕哥。J.D. Power近几年的数据报告显示陆骗躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定券,从2009年的178PP100到如今的102PP100超,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擅。尽管与美国市场还存在一定的差距泌赏护,但中国市场的后劲儿不容小觑婚哀雹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狄苔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衡?J.D. Power最新数据会给我们答案秘凄规。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH适澜,而中国市场的进步速度为每年4PPH咀啤漆。在车型研究上茅爬矮,中国赶超美国市场需要6年时间天隙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拘,而中国本土品牌进步速度为8PPH级。在生产车型上玛矗,中国赶超美国市场需要5.5年惶逞茎。   3. 在了解美国客户的需求上让,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年商坊。   经过对这些数据的了解和计算弊怒,平均下来镜脓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼残菠耸,才能百战百胜如锚,想赶超美国市巢浴,前提是了解美国消费者的需求躬荒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迸添皑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柒:车内有令人不愉快的气味迷、胎噪声过大(来自车身下面)酿、耗油量过大艇、风噪声过大(来自车身周围)缝镀甩、空调开启后规桔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挨露辛:内置语音识别经常无法识别/误解命令皇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爬吴、风噪声过大(来自车身周围)棱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)飘茹蓉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汲船。同时涂管,在前10大问题中熊工粗,只有一个问题是相同的媳俩衔,即风噪声过大甭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异首,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓮陪。中国消费者更注重感观(嗅觉处内、听觉和味觉等)方面的感受质量儒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受燎恫错。   就目前来说色,中国的汽车产业还有很长的路要走讥柒缺,无论是汽车的质量吠铂,还是汽车的整体销售体系炉宏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竟。凡事欲其成功蹬葛澳,必要付出代价但:奋斗喊河夏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉片核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰构谷绕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理富:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戳酱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扫售:李芳 版权作品特,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载吃,违者将被追究法律责任玩捻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路剔弦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会随欣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泵乔。同时恕戒嘶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开参体,作为本次车展的重要组成部分之一敝十,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿掠难,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顺了遁,中国机械工业联合会会长王瑞祥闭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滤龄,为中国汽车产业的智能化敝理,信息化方面的发展做出指导意见钝涵。   本次峰会主办单位碧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禽下:   贸促会汽车行业分会长王侠脾瞪驼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涩死:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撩茬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幸拷赖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉难:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喂匡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弘鬼。因为我以前开玩笑说了一句话海扭圈,我说这个车联网这两年已经实现了临囊祥,就是人在车上用手机连网高,这已经实现了壁疆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架精单弛,手机天生的使用起来就比车机要方便涛宏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魏介。有一些改变我们已经看到了粱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耸收。现在有了优步拈识、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虹胯惫,这个确实听着都挺有道理徽陵翟,我们一听都很吃惊不唱阜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痞,搞来搞去就卖那么几百台车席炔清。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了困。对于整个汽车产品勃悸衫、汽车产业链的改变它到底会怎么样茶?   回到出行的那个问题寺捣搞,我觉得大家也不用特别的担心卤规。我先给大家压压惊儒景,有两个数据很有意思檄末聊,一个是美国湾区的汽车销量线屡,一个数据我们一查就能查到断咆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及珊官,现在渗透量已经非常多了触驹刊,优步在湾区这么普及了硷瓮碑,买车的人是不是变少了烩借蔚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刑胸,这个没有变少市,而是增加了疯凭牵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆来嘎谈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涪。确实涨的很快底,这个和大家的想象是不一样的潍鳞,觉得汽车销量应该减少茎砷,怎么还增加了呢霞暮秆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少葛陛,你说滴滴欣蹲拐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刀举性。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买趴方,这背后真正的原因我就一直说戈叔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撤蔬,其实出行不等于汽车剂侩驶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弛、道路密度不够这种应用场景矩碑疏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脱,其实它真正的加剧了中国的拥堵颇缔结。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%槐你久。汽车也不是简单的交通工具堪合旧,如果把汽车还原成一个交通工具拷烯癸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氢袜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酬寂,我可以开瑰,我也可以去坐地铁届霞火,我有北京和上海的公交卡怯、地铁卡鼻凸瞧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梳耻,我也可以骑自行车弗贾汰,有的时候感觉走路也很好遍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的誊,汽车行业当然会发生改变剐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裳瓮刃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凄。如果你只是把手机当做一个通讯工具目叼砍,在2007年的诺基亚已经做的非尘希好了归喇,但是还是被智能手机行业颠覆了鲸。在汽车行业也是这样硕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篓链掣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛊书取。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讽,我们去展望一下洞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶簇,大家都提到很多了碑。其实很多人的展望角度是不一样的据瓷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胃该囊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冬径惋,更多的是解放了你不用开车图,分享的是司机糙顽搪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驳炭界,它是一个规模经济督扫嗜。它的交叉点大体上在2020年就会出现烙非缄,我们的预计2020年在美国就会量产芭,在中国可能会晚两三年粪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妒,这是我们要看的一个趋势瑞。   第二个趋势虎,移动互联网会加快电动汽车的普及协,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轿蔬。很多人说电动汽车是因为省油钱归,其实从来没有人因为省油钱去买电动车五,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翱篡,再也不需要去加油站了缅涩。第三个带来的变化就是对产业的重塑茄寡,以前汽车公司都是专注在制造饯搔本,用户就认为是汪洋大海舞窜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酶,内部管理的界面脚,反而把制造这件事情也许就可外包了哥案扰。最后一点脖烈锣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赔豢,所以汽车作为交通工具以外的部分辩,一个用户买了车以后需要的增值服务车高,汽车公司就也机会去提供这样的服务烯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拱金抹。所以正是因为这样一个对移动互联网反饺窝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化污颁魄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衫,超过1700名员工锭熬迫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琶订扭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车物篮楼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孪贪,激励用户茸萝,这样蔚蓝的天空就会出现上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍赋琴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸽惜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览位乏狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匠氨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没删。同时倾体脆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开称呛,作为本次车展的重要组成部分之一麻玖桶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匙捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠未及杰,中国机械工业联合会会长王瑞祥坊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缉,为中国汽车产业的智能化湾辣汝,信息化方面的发展做出指导意见欺倪惶。   本次峰会主办单位蜗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霓:   贸促会汽车行业分会长王侠妹瘟秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伸嵌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脾百:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挝褥搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉年惶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓痛磐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拘劳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑疃呷粒快跑梅梧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霉息妮,因为现在我们是全世界销量最大的市场碌虾剑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扫诡、环境污染等方面斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战材。同时抨皖,智能制造圈翰俯、工业4.0缄、移动互联歧蓬莲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娃咳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霞让蒙、“互联网+”等发展战略党武。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点费。我们有很大的机遇跺风,我们会见识很多非常有趣的变化垮。   当前业界普遍认为鸡,低碳化呸欣摔、信息化倪纹城、智能化是未来汽车技术的发展方向话炔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叛骸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彪,正在成为汽车行业的发展热点控捻兽,正在助推中国汽车产业的转型升级般,从而进一步打开智能交通产业的价值臂九琅。在2010年的时候扰燎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奸裸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讲赶,为用户提供全天候揪坛馆、全时段的服务弘虎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务橡泉,签约和活跃用户超过一百万强须,累计为用户提供约2亿次的该户服务暖乏,人均交互服务超过11万次诫寒。经过近七年的发展衫阜涎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杰揩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用速宦记、凯迪拉克侵、别克殊胸、雪佛兰上使用轰,倍受消费者青睐蹈赶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂ざ珊巍,面对新的市场和技术趋势健敛,基于车联网多年的探索狙、实践结合行业的技术储备牵寺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扳帛,提出了到2020年力争100%产品实现互联情苫不,并致力于打造以车载信息服务湘撑褪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疆守,为人梦、车提供安全智能便捷绿色出行皑,初步建立和谐的人李隋、车卑旦、社会互联生态圈牡匡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克星戚、别克尉、雪佛兰品牌行,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展染。除了安吉星在移动信息和网联上哗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力切、内容服务能力蹋赤、大数据运用能力码,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B究恫摊、B2C的业务胳寒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欣能汞、支付安全蛾冀拜,更可能引发行人安全和人身安全册并小,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窃掠粮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入希媚泥,网络安全开发包括威胁因素识别卸、安全战略制定恨俱蔷、安全措施执行茶阶份、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断腥,并且在过去几年不断的进行迭代升级辫师涸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卢坷檬。伴随车联网技术的发展缝穗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驹理磋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术收镰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伍。让汽车驾驶更安全次田、更轻松慧鸥桶、更有效檬猾井。   我们身处在这样一个时代孙耸,新技术层出不穷使一切变得可能喂拎,我们也是非常幸运的一代人晦,能够见证汽车行业在国内滴密、在整个市场上有一个颠覆性的发展奸媒赤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杆吐蹬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剂。同时也让我们对明天更增添信心和期待了铰,激励我们坚持不懈的努力簧。   我们相信工须通,汽车行业的发展刚刚开始患尼。汽车行业与其他行业的相互交流翅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卤媒挂。我们会和同行一起共同为之奋斗饱刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   9月28日巢街靶,在2016上海浦东国际汽车展前干,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暮,新兴造车势力毁眷、养车孝亭、汽车金融等领域从业者吠拌,走到台前颠购胺,与大家分享及探讨未来的市场前景拭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂连屎。    吕征宇稍:各位领导妨辖拟、各位嘉宾拴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莲筋柿,刚才我们的同行说得非撑ι芰好墨,其实我们有一个共同的理念喘捌,而且我们也有非常多的痛点箍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伴凳筐,我们也有美国合作伙伴的公司遣,乐视的七大生态是有机的蕉,在零基础上打通的航垂淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闻驾,目的就像董事长讲的一样苇浅耐,让“蓝天白云”再飞翔锌炊范,目标就是打造全球最先进的超级汽车单勺。    那么用互联衰、智能恰豢、电动荡、共享的方式弊,实现“未来”的交通方式江,我们认为汽车产业行,还是没有被互联网变革的产业矛峰琳。对于乐视超级汽车生态而言淘撂桶,我们有四大基石空矢虹,我们相信社会化遁沫、分享化虫无、互联化敦郊、共享化将成为我们未来变革的方向蜜。    从我们的汽车生态诞生以来狭惯,我们保持着快速的发展泵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锣结,落地在浙江湖州 茂,这里包括绿色环保的环境捂、自动驾驶的一些功能和区域贾羞心。    同时我们最近可以告诉大家尝兢,我们的产品样车在美国已经开始路试筛动,技术在百米加速已经是全球领先了焚,产品的量产进入倒计时状态鞋疤捅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资握寡,创造首轮汽车最高融资金额的记录吐宋撇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发釜,协同开发也是我们在北美的基地辉、中国的基地风挠、欧洲的基地共同开发肖妙。同时我们的战略开发电动的底盘机构乐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邪坞。    第二个就是智能化微,车是人工智能的最佳载体炭,乐视做了大量的投入斯,在硅谷和SSA成立了研究院铰,在智能驾驶也取得了突破性的进展疼定。社会化就是刚才说的分享贫壁筒,我也非常喜欢这个创意静。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墨仁,我们相信在共享经济的领域里侮,无论是Uber的繁荣耙毫,都证明未来不管是房子辱们米、汽车都是重实用的趋势衰拖吭,所以乐视将战略转移怪橡订,推出车租赁的平台广,我们叫做乐享平台瓣惹。    其实最重要的议题计库,乐视作为互联网公司舜扯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帘蓟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解关当拌,电动化丹、智能化耙蹋涡、互联网化烘丝亮、社会化氨辛窟,这四大纬度有密切的联系济杠口。    我们把汽车当做全新的载体猴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怕藉缮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梯褪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穗抚,谢谢大家末驴蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日譬歉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鳖鳞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臂麓,他认为车联网扰,既然是大势所趋卤覆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网次萎,少炒概念砰肌,多做实事剑搬蟹。 以下是王侠发言实录默:   在这个夏末秋初庞闻坏、时令更替的丰收季节淌盲芜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机连钒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舅藐。在此鲍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会共啼蛙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奔兔,汽车产业的电动化肯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题并身,而且也正在成为全产业链创新求变毋舱、转型升级的主战场杰钳。但是碍,热点和繁荣的背后肠怖缄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面念。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蟹蜡捷,车联网也在热捧之后开始遇冷谰申,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柒贬外。其实彪戮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战查,我们要理性面对岛、系统分析贩筒刑,既对前景充满信心簇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识不骏诺,才能在变革的大潮中认准自己的方向妙歉诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先书,我们要清醒地认识到冈冗溶,汽车的智能化和网联化是大势所趋想,是不可阻挡的方向吃彤亨。电动车还有技术路线之争含摹、对减少污染和能源危机的疑惑械脓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坟,没有坏处诺残哎。汽车诞生130多年来悲性动,除了带给人类方便之外井,还带来了许多难以克服的问题捻,比如交通事故倦泰摔、环境污染和拥堵糜略、能源危机等等踌容。车联网和自动驾驶等新技术的应用辖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑟竞晾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想台拟。现在不少基础薄弱的车企篮瀑姑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守附魏梧,多持观望态度骑,这也是目前车联网叫好不叫座魂九奈、貌似热闹却普及率不高的重要原因抵。我想说的是梨,既然是大势所趋必,就不要犹豫不决理篓磐,否者真的会给对手赶超的机会蚊磁弧。   我们要清醒地认识到判,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腻。汽车市场的低增长成为常态之后卸骇,我们对于销量的追求空间越来越有限鼻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仿厢痉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崇侧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弓嗽。   我们要清醒地认识到瓶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虱廷,必须是社会性的统一行动茎舞。一方面扇逼思,车联网是一个汽车生态抬飘仕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铆坞拭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致立。另一方面奉,车联网又是由整车制造商册、产品供应商惮艰惨、内容提供商宋、软件供应商佬沙誊、服务提供商睬、网络运营商等不同角色组成的产业链啪羚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合童举,打破壁垒缚虱,互相开放信息系统吉,进行深层合作惶娘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晦接。   我们要清醒地认识到突豆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搐,而是要靠一个技术集群的集体支撑酿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碌幸,如果通过手机就能解决的动,其实不应该叫车联网嫌搽。大数据陀、新能源技术匙冲、网联技术坞、自动驾驶技术盎蹦、传感技术磊蹄、网络安全技术等烯笺兢,这些技术的应用都是相互影响领、相互促进甚至是互为条件的蹲绒。比如汽车共享和无人驾驶秆卵,就只能在车联网的前提下才能实现啪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变末,并给汽车共享带来更多可能性瑟角。另一方面翟熟储,与手机和家电不同的是嚏揪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程付咸,绝对不是有钱就可以任性的地方奔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茄,中国车企面临的问题一点也不比别人少萍,我们一定要避免浮躁情绪铺矛辟,少造概念撩,多在核心技术上下功夫桂伶监。   在刚刚结束的G20峰会上题撩,习近平主席表示蛋醚:8年后的今天藤凰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郊、人口增长境哩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沙郡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹈庐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卧蛔晌。其实携双,对于全球汽车产业来讲扦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纠纤歉,传统技术进步的空间越来越小衬。在这样的背景下邻盘场,智能化颁驳备、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粒,为汽车技术进步提供了新路径妇轻砍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艘。   今天淮廉,我们以“智驾未来壁俏遍、创领先锋”为主题白伟娠,邀请各位企业家管、专家学者共聚一堂薯臂,希望大家能敞开心扉坪识汀,知无不言凤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量删渺。   最后绢藉漓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垃,祝各位朋友在沪期间顺利皮煽、快乐裸瀑、安康谭步。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玖殿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莎能。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悸患饺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魔啼,在下线前夕散繁裁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔚练,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读设男距。 一攘爸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攫。今年1-8月沛巢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惜狡抱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汝释,以首款SUV——威旺S50为节点末弗,一步步走向经济型乘用车领域底,实现“MPV SUV双轮驱动”姑。对于未来产品规划型苦妮,陈桂祥向网上车市透露暖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型济,并冲击40万台销量规模脐。” 陈桂祥进一步表示快晃:“北汽威旺的MPV戏幸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溯嘲娜。2017年的销量重点会集中在M50F上另寒筛,到2018年也会有全新产品上市虱秀。”    今年8月16日姐似巴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绒宏,对于转型中的北汽威旺献,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虑骸脸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弹邪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乡夏表,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冯陈珊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愤俱。在陈桂祥看来比蠢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暗溉伺。    二乓守袱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钞很,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搓。M50F具备明显的高颜值特征湃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见储侠缄。而做到高颜值并不容易惰故,陈桂祥向网上车市透露潜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源黎任,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弘还。    从内饰来说肋撼轮,新车的设计均由轿车化标准打造坚,其配置在科技感惧踌腊、智能化上都有出色的表现屯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啤搏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巳。同时梗妈信,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表篇士娥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堡茅边,智能化水平足以媲美合资品牌慷。 在性能方面同孙癸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈,进一步满足消费者的需求卤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刨糠担。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台身,到2020年威旺规划40万台的销量摆暮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坚。未来将在夯实MPV市场的同时淖湾苗,进一步做好SUV市场嫡裤程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烧汉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荚食,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炬芜:苏州吉姆西珐病、苏州金龙魄驾庇、深圳五洲龙殊杯魄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艇签盒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扒颓篇,并对吉姆西取消整车生产资质孟虹胺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疚,追回补贴资金就圈们。    根据通报懂室巫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钙陡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筏事菏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廉。不过室,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肖。 补贴新能源汽车的依据何在搔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆块守。市场经济最需要的是诚信仁没。但是目,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暑厘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭疲害弛。部分领域缺少应有的制度约束瘟侮鸡,秩序甚至失范贡,这并不稀奇虚肚材,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邯。尤其值得一提的是剿霞般,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标室。在这一目标之中到触,财政也被赋予了其应有的定位轰炯悄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爽么簧。中国社会的根本性变化需要处理好市场豢葡、社会与政府的关系舵险茸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畏洛。新能源汽车市场同样是市臣慰稹,从根本上说套徽蕉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捎。新能源汽车骗补问题的源头叼狄桓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏诡肺。    当然登煎巾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用别,不是市场取代政府四,而是市场和政府有主有次凉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖么。说时容易做时难瘸蜕褪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题但。补多少祟惊漂,怎么补广人醚,补贴如何管理等等拣擎未,同样都是难题幌朔耽。    为什么要补贴新能源汽车等砍?可以摆出来的理由不外乎如下忱佛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洼,只要予以补贴毒头,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啥扩丘。这么说不是没有道理漆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桅廊,成本较高畔踌牌。有了补贴阶时,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疗稍汗。只要有足够的补贴炕棉,新能源汽车的发展肯定会更顺利蝗衬颗。    但是疥淌催,有了补贴吉喊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恕猾?新能源汽车发展的关键在于技术税嫡寒。有钱就会有技术吗级钢?这才是问题的关键萍。的确伙鲸倡,现实中有许多技术是可以花钱买来的涟撑。但是躬,先进技术不见得能买得到疽伯褪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锨。各大汽车企业也在努力开发新技术范患。在这样的条件下诲蟹跺,新能源汽车的发展方向都是问题捷,怎么会有可供市场销售的先进技术氛篇?有了钱甲瞳赐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衰绍,但是拭,研发投入增加粪颓,并不等于研发就一定会成功日。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哭汗泉,没有确定性的目标羚,研发投入的针对性也不可能太强乐抖崔。在这样的发展阶段斗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僵幻绰,让市场自行选择合适的技术概。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骨遣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饥马。优势到底有多大烦巴冕,得看技术派。电池靠电力供应摹,由于中国电力主要是火电睡乘,最终提供汽车动力的是煤炭配矮搪。只不过茹,煤炭发电地可能不是汽车使用地颧据商,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虫肩。污染是否减少拍,还得看耗电量的多少愧婚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量美奔。之后传,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甘跋。传统汽车汽油有不同等级困软,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尾,这也会带来一定的污染揪。这都是比较时需要注意的接嘎呵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酿庆、充电不是特别方便的条件下登瞬,混合动力有助于新能源汽车的发展笺,但问题是邢粱去,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼓玻?充电不便就不充嗽别枯,将“新能源汽车”当传统汽车使用欢抱封,也不是什么新闻慑蕉。还有补,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比此陈樊,到底改善了多少能源使用状况蠢郊矾?太阳能利用技术的改进常皑,可能是新能源汽车发展的重要方向妓。太阳能丰富两谅从,足够人类使用阔,但是目前利用技术较为低下勃请,妨碍了太阳能汽车的发展层吃肉。石墨烯等新型材料的使用守傅,有许多未知数沸芹激,也意味着有许多新的发展空间朔姑手。虽然空间多大未可知钵掏划,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挠间搁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撂吩?政府在新能源汽车上的补贴较多石。包括中央和地方财政补贴在内蒲茅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赦媚。补贴力度惊人瞎蓝寐,这是骗补的根本动力骋。当然善,骗补还只是个别现象卧,或者说只是占全部补贴的一小部分矮申呐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断崇衔。如果问题的分析只是到此为止浅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旱案。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吓,只有寥寥几个灸困,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捻坊。这些企业不是小打小闹的企业理仕套,从某种意义上酵辽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地船。这些企业按照正常情况下咯,应该合法经营才是本涩,为什么要去做骗取补贴的事寞拔?从企业层面来看项话宝,这是市场经济仍然不够成熟的表现涤。在成熟的市场经济下吃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业天,至少应该是诚信经营的辆部竿。骗补肯定事出有因坝糯恐。    值得我们拷问的是肛览枚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袖凸科?大企业铤而走险答绵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涎,企业不必费太大劲就可以做到单翠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粉位,倘若没有足够的补贴淳取僵,新能源汽车业务也是难以经营下去的臼喷。    政府花钱是要讲收益的耿呻迹。动用公共资源咐促,就必须将事情说清楚氖。最终花,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告季。评价报告应该说明补贴的总耗费姓抡、补贴去向以及效果帆扑。这是国家治理现代化所不可或缺的猫。每笔财政款项都应该用到刀刃上登俊揭,都应该得到其应有的收益慈。算总账搬丘蔷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展觅隆,这个判断并不容易做到露。仅仅纵向比较是不够的睛惊搓,我们还需要横向比较峰疼,中国新能源汽车行业与世界同行相比耽帛,地位是下降了蓬,还是上升了洗滤楷。如果上升嘎兼,那么上升到什么样的地位需态?如果下降咸,那么下降的程度又如何内谢伴?即使有了指标数据沽恫,争议仍然会持续下去论驳。也许咳喇,我们可以通过其他指标来加以佐证琳碾抄。    新能源汽车的受欢迎程度码,显然就是一个不错的指标陛骏。2015年新能源汽车销售了33万辆挨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赡纽辰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拦叭拣,那么实际销售数量更小好。新能源车价格不低深,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美活。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戮崩,更利于判断洁倾。北京小汽车上牌需要摇号签俄峰,但是新能源汽车的号是单独摇的雷狭夺,且获得的难度大大小于传统汽车冀犬闻。这样阑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矾杠。他们选择的理由多是容易拿到车牌敖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力签胺绘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奶闷,还要摇号办唉茄,获取牌照的难度和支付的代价都不泄,新能源汽车和牌照捆绑销售寂搓慈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铰,于是他们也可能选择新能源汽车菱洪。但就是这样挝捣,新能源汽车仍然没有流行起来漠兜。全国其他地方堕毙,也未见新能源汽车充斥着整个市场芥戏瀑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掇北蒙,但是篡,我们需要思考谜堡,这些成绩中涡灿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薄伟?一些城市为了招商引资侵含糖,鼓励新能源汽车企业到当地投资凸梅镜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凸帘。“双赢”战略的实施淘倦抄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轿旁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俗鹊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罕,这样的不对称竞争扶持良拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壁紊,是对新能源汽车价廉物美的期待溜,是对节能减排效果的期待失,是对先进技术发展的期待憾氖幸。这些期待都是合情合理的殴乳宿。但是篱搓宪,供给侧结构性改革还未到位捍悼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扇,这才是问题的关键熟挤售。即使要给新能源汽车补贴幕筛蚀,也应该考虑补贴的环节系们栓,考虑补贴的对象江切味,考虑补贴的效果柿衡寐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渴鸵杆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胸壤,不能有效激励新能源汽车技术的进步毛郊。如果一定需要新能源汽车补贴蛊潘技,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蝎茅。这样的补贴有点后期资助的味道啦坟崇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贤现囱。但是饺姓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弟毒,那么它就在这个行业有了竞争优势谰省,实际上不需要任何补贴未蟹,就可以经营得比其他企业要好醇敦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争田懦啥,扭曲市场行为仟封。而且常篓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邓拢。新兴技术的成长在萌芽状态牢写沫,可能没有竞争力陪肩,但是耙驼芒,经过一段时间的发展之后棠,就可能显示出新技术的力量凰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挥灸镀,今天领先的技术蹋饥摆,到了明天就可能落后誊。这是技术发展的规律性所决定的咯汉。为此拒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亲,因为未来的不确定性其藕,没有人能够确定未来的真正技术路线得。留出市场成长的足够空间沽苦疟,可能比别的做法更加重要赊酵。骗补问题的出现拦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腥矢蜗。    基于现状锈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展守纳勾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粉钩。这些年的财政补贴凛塑惰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样橙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会定炯随。相反唯兜,效率不够高的补贴表氨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少储,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粉堕请。现有的补贴如果不是投向终端诫,而是投向技术研发钨零,会不会效果更好点呢句?个人汽车消费纯粹是私人事务悍渐贯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匡兰澜。骗补问题的暴露呢猴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毙誓。补贴本来就在退出靡鼎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弟。补贴旨在鼓励研发洗,鼓励新能源汽车技术的发展嗅,而不是其他具体的消费目标廓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场处惟。这样的技术支撑出来的产品集,还不能满足消费者的出行需求狗。财政补贴可以退出们,但可以通过科研经费资助的方式深,鼓励新能源汽车技术革新客憨。同样的钱迟,花在科研上的效果绩泪捂,可能比直接补贴消费更加有效佛。创新驱动发展战略的实施俺讳,从根本上看蹲箍,需要依靠的是技术创新嘛难。在技术创新上多投入对色,并注意投入的有效性笑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喊拳獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫陡:李芳" "  今年7月底耻兼,在2016年世界500强排行榜中忍恼恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窖纹建,比去年跃升47位扯,排名第160纱洽乐,引起国内外企业界焕辉、尤其是汽车业界的瞩目雄裳。    今年巨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫。恰好是在10年前惺氮,徐和谊出任北汽集团董事长甜面斯,策划锰、主导惦去奈、实施了令北汽集团由乱到治懈,由小到大剑凤,由弱变强的变革渭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氮、有益姑迸秋、独到的成功尝试邵酥。但是嫩的金,当中国经济网记者约请徐和谊说,请他以《老徐和北汽这十年》为题闭滇,谈一谈自己与北汽集团时兑伴够,徐和谊温和赡、憨厚地笑着说稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥擦,少谈绞观奠,少写剩蕾坏。    于是菱惕,在不久前的一个上午肥辑宝,在北汽集团的一个会议室里捂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堑始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勒兜碘。今天是系列报道的第一篇势凌雌。   当时巷稿溃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叹粳,实现跨越式发展”的战略涧戌梆,以及构建整车其镣、零部件温拐半、研发挎线空、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坝粹将。“老徐这人的特点就是说话算话棱逼芹,真抓实干封。眼瞅着北京汽车研究总院串锑、海纳川汽车部件馅浇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务构忿家、新板块一个接一个地建立起来功效啊,形成有力的链条撮,轻装上阵凭廓,并有序运转”篓感。 北汽集团党委书记铰甭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呐崩,连续多年蝉联世界第一抚遍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沙脑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杀。    世界汽车产业的竞争是国际化的菊蔑凰、规模化的潦馈,更确切地说是集团化的新睛抱。观全球汽车产业格局色蹿教,能够称得上汽车集团的奉溃,美国有通用闷、福特帅,德国有大众躬氯、奔驰撇、宝马娇,日本有丰田撕辣、本田扫撕,法国有雷诺-日产郸、标致-雪铁龙监豹敖,韩国有现代-起亚坝词雹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前班,谈到中国的某一“汽车集团”郸补膳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隋,没有自己的品牌和产品释吧,不就是一家投资公司吗竟素?算什么汽车集团!    每年侵丛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圃艇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仓,不但被大众贫、丰田毙篡帕、通用们甩出几条街使粱笛,也常常被长安埃倍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑素乡绞。    因此位既,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虱拆。    过去10年间菩钢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绞估,在汽车产业集团化方面做了大胆辉渴、有益的尝试骑绊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体马寄,逐渐培育腊妓钞、锻炼成为一家颇具规睦荩和实力的汽车集团哼,在研发项、制造鹤、人才泛、创新醋、管理等各方面实现了标准化荚炊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烙适,曾经拥有一定的基础和财富晃卵,令人期冀;同时惦沟,由于分散化烦、碎片化褥,更存留令人难以释怀的遗憾沉胖傅。    北京轿车工业与一汽歪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饰,有考证甚至认为渡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旧垒。    据汽车老人陈祖涛回忆焦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漆港,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘉虽刮,而对手只是手动挡胜便庇。    上世纪六七十年代布队娶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羡菏,成为一个时代的记忆斗幌。    而同期泛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糯惭挟,遥相呼应的秤尼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舵。    改革开放后姐变,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汾。    到上世纪90年代匹线,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尘编、称王称霸无尖。    特别是2002年焚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戌翘,也创下了高速成长的纪录扇。 北京牌212越野车    可惜的是阮冷殿,在这些看似个个突出的单体层面之上论,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呢俩,除却福田与现代鳞父帅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争解,还被同行作为茶余饭后的笑料旁烷杯。整车企业尚且如此病鹿,北汽的零部件企业就更加不堪了腻瓮。由于资金啡、技术和观念等原因卡侧,大都跟不上主机厂的技术升级试壬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浅,有的企业已不得不靠出租房屋度日搭。    忆起十年前上任之初的状况哦谩,徐和谊对中国经济网记者说搁挤响,当时的北汽一盘散沙扣,特别松散妈郊镶,单打独斗戎吉,各自为政烯凤,互相内讧晤净,效率低下……照此走下去糠啥,“没戏缅苔台,一点戏都没有”!他边说边摇头陪咀。    由于资产结构的相对分散衅匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烦辞。日常运作中顶,大多只是履行政府赋予的出资人权力刚,无法形成一个科学的集中管理机构权罗剑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥沪,深入企业经营管理了彭迪黔。    2006年10月底崔皖邯,徐和谊出任北汽控股公司董事长体弟,恰逢“十一五”开局之年采坪形,他率领北汽以科学发展观为统领角,对产业结构和发展战略进行了全面欣、系统统告巢、有效的调整查佬供。    有北汽中层管理者清楚地记得检槐,当时惶牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贸赂,实现跨越式发展”的战略释科事,以及构建整车彩端、零部件面虐、研发镰坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掏。他说创,“老徐这人的特点就是说话算话樊梅崎,真抓实干兄。眼瞅着北京汽车研究总院蛊肪、海纳川汽车部件瞧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搽、新板块一个接一个地建立起来你,形成有力的链条贪钞,轻装上阵趣藩,并有序运转”界疮。    到2009年饥鄙簇,短短3年时间女千,汽车年销量突破100万辆大关嘲标,销售收入突破1000亿嗅戏,北汽集团化战略初见成效怀仆趣。 2016年庭饭炕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偏秦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篡茧断,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入椒巫浚,公司治理结构进一步完善秀,集团的功能定位更加清晰;同时可,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盎杉交,并将在人才吸引纫彪比、产业链完善及兼并重组中母秀,发挥出更加高效的运营效率患屋母。而外界则普遍认为揉,名称的变更街朴按,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朝螺港,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杜敛挠。    “北汽控股更名为北汽集团坛麻捍,是北京汽车工业的领导体制祁甭、管理体制的一次重大突破娜港洞,找到了北京汽车巾贬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唇郎匹,徐和谊当时说锭。    随后枯垢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团图,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹤。根据规划体,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元田鹿,大力发展自主品牌旱,完善和打造全产业链激,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位性,进入世界500强持惭。    “说到做到井焙翠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“华搞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破激法霞,战略性新兴产业蓄势待发粱薄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贯孝,各项增长指标位居中国汽车行业前列糯恃,成为近几年来最具成长性的企业集团饰竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   姚景源认为陡们,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骗,而产业政策需要与时俱进簿费。    杨裕生表示烤叹丸:应适时推动电动汽车市场化烽垛测,也就是补贴退坡弧得屯,一直到取消补贴税。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隆垫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玛绍祁。但是肚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狭饺潞,不宜鼓励辽席紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寺姐。    侯云春指出康,新能源汽车发展需要在供需两端发力错渺,两手并用孙叭,推动新能源汽车健康发展采。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示室秽,表明在国家相关政策的助推之下担,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裴猛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恒违。其中尺悉,规模巨大娇痞、涉及金额超10亿元的骗补事实揣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皆级爆。昨天翱钦,几位专家学者的观点引起关注奉草覆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擒叼如,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兰瑰。对此焚涟茨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段槐蓟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性播纲逃、必要性的措施蟹释。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驾公粒,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕾甘难,而关键问题是怎么干预收轻撇,干预什么抠仁洁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持客爱,而产业政策需要与时俱进”匠翅,他谈到马。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楞揭爬,并提出产业政策应该遵循四个原则年晨芯。一是产业政策不能替代市沉;二是产业政策要管产业评市,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物避比忍。    杨裕生也认为染聚抬,目前的补贴政策有两大问题纪腑皆,一是单车补贴过高轮崩,二是补贴总额高巢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啥背罗,副作用很大淘梦。    在新能源产业层面拣,杨裕生表示柒揭托:“应适时推动电动汽车市场化骏峰,也就是补贴退坡容委缔,一直到取消补贴繁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陛脊其,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踏泡。在技术层面嗣吵,杨裕生认为虎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搔唬,第二就是发展不补贴泰、已经市场化的低速车敲悲畴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶位驮,不宜鼓励础,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胚刮菇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揪丝蘑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匹,新能源汽车发展需要在供需两端发力旗免,两手并用帝面泉,推动新能源汽车健康发展陶。    侯云春解释说吐碾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力飞奉。一方面大家喜欢用搭纠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肃鹿俄,政府和企业共同努力掣哦盲,使得新能源汽车能满足消费者的需求式蚕,开拓新能源汽车的市场剩虚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”领毖举。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼拇栋:李芳" "  如果我们做好准备的话赁甩,赢家当然是我们妥情拒。我们不担心其他的绥篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务同免,我觉得只要我们做得好刮讹,一点都不用担心台端斡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侣毁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孤判,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熊撂彪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皮。其中特别谈及奥迪与数字化纳诽。    施泰德说妊纶板,到2025年以前淮德急,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闯?汽车行业正在经历一场变革史抢。对我们来说蕾,有一个非常重要的关键词庇岗复:数字化唯鹿瓜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变檬瓷喂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侣圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说高屁,我们眼下所处的时代洼,奥迪科技一直处于领先地位貌,并不断进行新的突破弯慨。对于数字化藤觅癌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幕。到2020年时渭呐司,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忻愧,这也是我们引领未来的一种设计啥料猴,包括其他顶级科技坚脓,包括我们的传感器驼、雷达揉能、激光大灯等店囊,都会进一步巩固奥迪的领先地位煌。    施泰德说系典,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稗荷,我们会全身心地投入到这一点嫌距粟,包括3D地图揭聘,导航等应用培铝。对我们来说闲阔隧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值世里。当然骏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钱。    在回答有记者问徘暖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弄,有哪些优势春?在这场竞争中粒杠疥,谁会获胜”的问题时救,施泰德表示计稠:如果我们做好准备的话乒,赢家当然是我们盯墨。我们不担心其他的贰菱枪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢,我觉得只要我们做得好陈辣,一点都不用担心款。    施泰德强调非,在某种意义上家截随,我们也是一个初创企业史。其实锻,奥迪有很多细分部门碗蓬赂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作算斡翁。如果没有这样的合作剂创,你很难相信伙登,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犬瘸,我们能够成功地实现自动泊车棺鼓蹿、自动驾驶等敢开。    施泰德预计宛,2017年熟赐青,我们要推出新的奥迪A8浆病,自动驾驶的时速能够达到60公里憋黑该,没有别的厂商做到这一点滇敖。如果我们明年能做到这一点的话牧但,我们又再次地印证奥迪的“突破科技楼淘,启迪未来”徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛库蹬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恭肩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霓筏。庆典活动前夕救似,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟税测。一汽-大众汽车有限公司董事济椽、总经理张丕杰除了对政府镣吩、经销商舌、员工杉、用户等的支持表示感谢外寡吝炬,他也坦言邯秀瓶,在新能源焦镁、“互联网+”等方面窟手不,一汽-大众起步比较晚瘁,这些短板正在引起高度关注颓稀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子创涟鲍,“因为有你软,心存感激”掳叭抱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魏狼,来感激这25来帮助我们成长的所有人恫速侯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旅创钢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粪列。从前辈讲起乡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祟脖晶,还有陆林奎等等的领导横,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脱猎豆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啊。   25年来导,我们要感谢的人非常多奠孤培。感谢国家和政府的支持与帮助狸晦磨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持量,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梧。例如成都椿澎,成都今年是高温天气褂郊伪,最高气温是37.5度而且是持续的廓险。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夹赫,政府部门给予了很大的支持和帮助期。   我们要感谢1250万用户卫嘉极,感谢他们的选择和信任泛桔芭。一汽-大众从项目开始建立庆,一直到第一款捷达开始投产郸,捷达在市场上并不是一帆风顺的慰蹄害,它的初期是走过了一段曲折的道路犬。正是在困难的时候温粳飞,是客户帮助了我们稻、鼓励了我们轻起溺。还记得在困难的时候系,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屁梗被。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫂口。一汽-大众的员工非常的进忍堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化违绕蚂、吃苦耐劳惧官跑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搂纫鸵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挽非沮。大家知道一年365天兑特塑,如果周六周日全休息就要去掉52天骨,把所有的节假日都去掉奸妇潮,标准工作日应该是250天聘观,工厂的康采恩标准就是由此设计谦。而我们加班到300天粳取,320天是常有的事桶,员工非常辛苦片礁萍,所以在这谓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谋霸巢。   要感谢中德双方的股东卉。要感谢他们具有前瞻性战决策桨截替,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涸骗酣。一汽-大众的建立烷,当时在中国的汽车合资企业坍,一汽-大众成立的时候也不过就两家灯漂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廖锯,股东双方做了前瞻性的战略决策青硷,才有了一汽-大众你喘,我们要特别感谢中德双方梨牡。   在一汽-大众发展过程中捐,比如一汽-大众西部战略喊膳牡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阮挝。一汽-大众在西部建厂的时候澳茂扭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力京。现在在西部的生产基地急甜,今年他们的产量突破65万辆丁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陌苟剔,在股东的决策上由一汽-大众执行的糯邻,也取得很好的效果翱。此外鼻,还要感谢1200多家的经销商吴恐、700多家的核心供应商合作伙伴率。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展司按膏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盛骇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苦马惜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顽绍涡,中国适合于家用的车型非常少十。25年来拢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆车该撵,上缴税金3700亿元撇陵集。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斑、奥迪两大品牌12大系列产品乖。   25年来蚂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升割,带动了中国汽车工业质量意识的提升扰房。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脸讣擒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哆梳戊,一汽-大众是领先的牧女核。同时肚庆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臼输灌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婚。首先操仇扑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抒熟其。一汽-大众的体系不是一天打造出来局,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暖交螺。   其次式,一汽-大众拥有一套完整么、标准的制度和流程的有力保证驰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰描森施,制度和流程是保证凡。   再次释窃就,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彪忙篱,在经营发展过程中有很多难题需要解决唐兼,有很多矛盾需要平衡篡闹,用什么样的标准来平衡瘦燎?底线是什么扳写?那就是质量携。一汽-大众一直坚持质量至上欠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来繁捻晶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剐耐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关常敌何,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慈精,这也是质量至上的战略要求旱。   此外赂,高品质的人才履挺,具有工匠精神的员工石顾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瘸傻、传承的文化也是高品质荤,得到的技能训练也是高品质细挛蓉。拥有和企业共担风险的合作伙伴碉,无论是过去睹溶录、现在还是将来都是这样皖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垄抵。一汽-大众在自身发展的同时颓,也考虑到了整个供应链的协同发展管,对于整个价值链会有高品质的要求朔尺负。   最后瀑漂仑,一汽-大众在努力践行企业社会责任提瘁屉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候混哥桥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锌赦,既要总结经验和收获昆天妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妒免凭、走了哪些弯路炕,下一步应该怎样避免干。   如果说到过去的不足街财标,SUV细分市场比例快速提升睬熊佬,一汽-大众对此准备是不足的围卜啥,对新能源瞄妈荒、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓝。一汽-大众对于未来仍然充满信心逃,这些短板正在引起高度关注回喀,企业正在考虑这块短板如何去克服壳。   2014年衡靛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浓巫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望京杜萍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氢趟被。   面向未来侥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帮斡读,保持创新胎、驱动发展篇失,并释放出更强的增长动力兽。同时琅腔宏,也会与各方伙伴实现合作槐,实现更为广泛的互利共赢犯辣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任聪剁,不断回报政府稳灰靖、回报股东建诧、回报社会乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泵煌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爽鸡。他表示丸翔宋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位会,并将继续保持限量生产以追求独特性唐潘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来变,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笺毯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颂诧女。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虹暇达,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挟晒炊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盆切。业界有所疑虑的是创羚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬扛。   对此箩攀局,薄亚铭向记者表示坝罢浚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低订冉,但都不是便宜的车型秽斗痪。Levante的价格达到了100万元左右哦兔缆,Ghibli的价格也达到了90万元左右芒遁屠,在产品定位上依旧不低惹。同时化哥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缕静,依旧走高端化路线百括呸。薄亚铭还讲到尉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疾,不会把目标提高到每年20万辆核、30万辆的水平獭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹃,所以我们能保持品牌的专属性揩稀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灯,他表示咐呸:本次车展上上市的新款总裁车型钢,除了在产品上进行了升级外庙瓮商,还提供了多种个性装备幢良盾,客户可以从中选择很多种搭配糙。此外群欢,新车在性能上的提升显著队惩乐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炼推、动力最强的四门轿车醛材。   此外敲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熄槽,开始尝试电商销售模式齿殿。薄亚铭认为锹棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用需,因为中国市场的客户已经变化免。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圈时建,现在有很多人都用手机去买东西确磐,这是市场发展的趋势遂抬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前事悸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兔,即用户车主首付车款后想籍茄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莽,到整个租期满了以后剿腐,这辆车的物权就归给该车主司,该模式类似于分期购买狼顽。   薄亚铭说土:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酗棘,但是在中国市场还是刚刚起步解揩牧,有一些量产车会采用这样的方式做每,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尼迪啃。他还表示陌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策显歼,其实反响真的是挺不错的航。尤其是北京啥、上海这样的限牌城市钙。通过租赁的形式缔咐蕊,牌照将打包在租赁费用里面抬矩。当车主买到车策,即启动融资租赁手续棚芜敬,拿到车辆牌照榷,不用为没有牌照而担心爬嫁宪。如果是企业车主郊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菏迪磨,是非常划算的递贫焚。”目前盒浇妻,该项目仍处于试水阶段媚穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "新能源的发展飞祷锚,是大势所趋獭,但具体方向肝,也扑朔迷离毙。    电动车会成为未来的主流吗金景报?现今的新能源汽车产业健康吗青概?什么样的新能源政策更适合我国国情茨?    2016年9月2日蛾矛,在2016泰达汽车论坛上回起,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玩激午,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矛,他认为扛么,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镰层拾,恐怕不可持续老号淮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菩苛怠,何光远认为鞋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逛诲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陛刨,这位87岁的老人谈起汽车工业滩辱,依然有些动情靠遣。谈到电动车发展副昆,他认为颁铆酬,把电动车归为新能源汽车是不合适的波彭。因为纳熔摩,第一配乖,电不是新能源甘溅,第二酶,电动车也不是新东西芯啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隘,电动车诞生在1834年算陪习,是英国人罗伯特·安德森发明的署滦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年健剩苟。    何光远认为闯夹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烘,不科学肋,应该给它正名迷快堕,就叫“电动车”煤枯烙,或者是纯电动车技笑铅。何光远认为书,电动车国家政策的支持力度非常高费库,所以它现在发展比较快寇蜜,去年生产了30多万台藤闺摊,但它还是有很大的局限性苫同。首先哥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驳,可以长途旅行使用魂馅。即使快充也得半小时以后连刨豹,但是经忱吮揽洌快充的话苦骡晚,这个电池的寿命也会减少心谁,慢充就需要几个小时截,充电的时间很长骇。另外奈铜僵,行驶的里程很短偷虾,有一百几十公力就了不得了淀钡惫,就是很好的电动车了街拣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畦腿,我认为不可能持续黑呸谰。”何光远说掀,很多企业是因为补贴才做电动车糖兴,事实上寒嘿,内燃机节能潜力还非常大统淀丧,缸内直喷技术惨处、柴油机的高压共轨技术衡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮,因此陵客,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谓吻,不能被动仪占凇,节能是最大的减排沮土。    甲醇车大有前途    现在旱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战襄颂衰,因此吉,各国都在研究替代能源与新能源汽车扣铂搜。美国蔡、欧洲详耽、日本郸媚就、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牡,但因为资源禀赋不同讣痉棚,所以技术路线也有所不同俗帆。    何光远介绍说松户绕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题培漂懊,在某种意义上讲爽胜博,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淳李,虽然同为乙醇糜喜济,但着眼点不同;日本缺乏资源烂吃,自身资源利用问题不突出被,因此胺,把提高汽车燃油经济性作为首讶固蘼浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硼,日本也在搞甲醇的研究施,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翟。    在能源劫、交通两涵诉、环境吭灭函、经济四位一体的框架之下武芥,中国又该如何考虑替代能源的问题钳法?    一直以来酥炉,煤炭是我国的主体能源贤,占我国能源消费总量的66%至70%猎蝎。何光远认为葱履楷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攫窝。推进我国能源生产和消费革命红憾骋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敲良。而在煤炭发电供热的同时厘崇订,可以产出甲醇氦浦垒,可以为内燃机提供燃料墙嫉暴,所以聘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诬、高效利用是紧密联系的谦头堪。    此前纪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点部,这4个省基本上就是产煤大省谢驾稠、山西辨、陕西篱令、甘肃扇俯、贵州闷罐麓、上海市穗密。现在规模最大的是山西具场伶、贵州仇备,其次是陕西翱。    何光远介绍说庇韩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准差鹅,车都经过天津检测中心检测普纲牡,上了公告赦咀,经济性也是最好的哭炬。“我去看了加注站仑吉,M100甲醇100%烧甲醇拌,2.2元/升菇氢哎,现在已经降到1.7元/升了郝。一个半甲醇就可以代替一个汽油拘。所以说蕉,甲醇还是很有希望的操蜗勃。”    今年3月份疤卜抖,工信部欢糯琉、科技部敞归碴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点不,验收的专家组由何光远担任组长去验收柿睡城。何光远透露说狗复,山西验收以后乏猫贡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乘瓣,开会以后形成了正式的报告瓦柬。现在滥鞭侗,在各个部门已经会签完了料靶仁,在等高层领导做最后批示侍碘参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼筷笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏局店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筐夸,力邀政府甜、行业估顽、企业窗伟垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介博贿,寻求产业发展有效途径黔饯晌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们葛敦板、先生们仟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妮辩。今天吩并铅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果算,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搅叔茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先克角碴,解决大家的疑惑结僧,为什么要改革蛊唉贸?现在存在什么样的问题钡困?第二皖,改革改了什么啃暇酬?主要内容擒寸、实施步骤苏叹魔、目标恕幕、原则柏颅哼、政策选择等等妨哥啼。第三需,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欢,改革试点取得了哪些成效拔垦,用一些数据和大家进行汇报介坞储。第四舍梅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望权锣粪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赔搭芬,从国际上来看涝杯咸,自上世纪不管是美国覆、欧洲熊悄、澳洲还是近邻日本掸痰、韩国拧刀、台湾等等筋汲坍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熄,至于费率为什么要管制陵?为什么要放开赴签?这个也可以做一篇大的题目耍侠告。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都邓锻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惮屏歼,逐步地向由保险公司自主制定转化雾吓捐,定价因子的选择就是什么样的车保费高奖、什么样的车保费低痊菜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谱冕。   但是爆咎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酗倪,还不能叫现在完成时德盗。比如说美国若干个州刨尺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缝炮袖,因为不同的政策取向有各自的利弊擂帝,这也是一个非常复杂的政策选择过程猩毋咸。   从国际保险市场改革发展的经验来看埠情,改革前和改革后田,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吨秤硷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懂、复杂化乐驳,定价更趋精细化汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杀。在澳洲一些国家苯嗜,改革前超额承保利润改革之后就消失了逝缝吝。对于我国来说册界掣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骡痊卑,从2011年开始社会或者舆论境教、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辫沙,行业本身也长期苦于在低水平离、无序化竞争这种环境当中很难转型升级十刑妨。另外咀辣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脱踢茸,在这些方方面面力量推动下恒投,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作死胎豁。   在改革之前是什么状况辉乒?简单跟大家介绍一下惹施措。从人民银行管理保险行业开始衬冒笆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的官坝,在保监会接手车险市场之后隆,也是保监会统颁条款费率轰烁绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芍,整个行业亏损憨刀、消费者投诉也比较多辰那瓦,所以到了2006年的时候辉唐羚,这个改革又走了一个相对回头的道路扩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峭桃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗡涂辈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贾吨,比如说行业比较统一饯,消费者认为条款费率比较容易理解绥,恶性竞争的风险得到一定遏制诚酵,但是负面作用大家可以看到沉耪,一个是条款法律风险很大诡灌捕,不能适时的随着道路交通环境擒们递、司法环境渭黑、社会经济生活环境的变化适时进行调整岭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玖迸、无保不赔炉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑儒。   第二狼,在监管方面定位也不清晰鳖。对于一个自主经营辉伺违、自负盈亏的保险企业逗,没有条款费率充,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力效,改革发展没有动力匙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陌,所以整个行业是在一种规穆仗杞荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔑。   在2011年诲、2012年前后经过评估抠锈、反复的讨论吝,其实当时市场上两种声音都很大勤,一种认为行业就是应该统一规范标准化骑封,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溺。经过反复的评估和权衡赋籍吞,也是在十八届三中全会的指导下摆叙羔,改革的方向目标原则最终得以确立傲擎,这是在当时发布的两个文件伐碘抠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圭恃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朔补搔,比如说要提升行业的发展和服务水平围渤措,使价格更加合理边瘸呢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龄、保障范围佳贯、服务都有一些诟裁ㄉ省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向既琼。第一个是维护投保人保险的合法利益顽良寸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秦。第三个原则是稳步审慎推进林烙,根据一系列的国际比较研究钮爬烹,大家还是从中得到一定的经验和教训辑宝笔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萎渴典,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艘绰扳。所以瘦凤,最后选择的改革途径不是一步到位讹漏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标片,它只是在长期的甚至六年山份、八年答冠苇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抛闯捐,这是改革的一个总体思路阿,从条款下、费率典晦兼、监管三个方面这是一个简单的概括秘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疤罐,大家不用仔细琢磨当中每一个字捆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孩浮,双方义务关系是怎样的标准化流程蛙祁。   除了行业示范条款之外捷氦墨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘉晃溯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘁,不管是欧美还是台湾睫别、日本峡疟卯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曙滩凯、百花齐放的状态刚盯京,因为每个合同涉及几千个字护裁师,实际上惫淌饭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系董楼骋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择段多。   在费率方面分成两个部分藉枪表,一个是行业的保费水平帆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劳仓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌患琛,对于汽车来说滦狭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掳咀。所以在整个行业层面建立车险信息平台丢,收集各个公司历年来的承保理赔数据舍桂儒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姥、科学的定价的参考厕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躬措。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侮经通,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔼晒忻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端催,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司红峭。在行业基准保费方面旧蒂,行业协会做了以下工作抵茧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寄诽,在这个层面痛难舱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灭瞪哼,其实是相当的弱朵菩,这么多年来的承保标的劳蠕惹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裳士罗、编码实际上都是不统一的械体哪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惮狸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褐孤斑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聪叫,这个数据库目前正在申请国家标准贩揣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廓雇,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛋朽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上环傲家,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告第愤,给消费者购车提供了一定的参考浓抱行,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈商遁忙。   在行业提供费率参考的基础上滥能,保险公司它是怎么定价的弛唇瀑?现在也是大家很关心的一个问题藏等付,为什么有的车费率高同哭、有的车费率低寥,为什么今年高明年低截克煌?在不同的分类当中有一些差异丛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郝祟,分成从人因子和从车因子两大部分抢,每一类因子当中又有若干个维度垮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堵门蛇、风险定价能力策律、风险管理能力自主制定的赋惋并。   比如说斑堆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巍躬荒、他的生活方式悄、他的信用程度等等羌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格南沪悸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抄驮诉,它的安全性斡闭龋、可维修性等等顷捻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溃阜搂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昧裁祷。   国际比较先进的保险公司黄扦,他们通常采用的定价因子抄袄酷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了交俩侧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伍沮告,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汞,这个差异可能我们现在还难以接受拔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丢透驹。   总的来说锣父,保险它产生和发展的基础是数字法则授,在大数据的发展背景下棱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缆贰心。   前端越放开后端管的越紧县,如果费率市场化以后驾软,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焚、整体亏损的这么一个状态厕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斯。   实施步骤睹渤顺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的截懂辞。到今年6月30号为止铝花皆,第一阶段的改革基本完成了蹭片,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仕蒂,不同的索赔历史对应不同的费率妇队,不同的车型对应不同的费率丘霜晚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磷街,这也是改革的目标崇什,首先是平稳过渡晃墩脯。   下一步绿睹,费率科学化赏、精准化珐莫、精细化程度会逐步的加深澄备蔷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的处昆比。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勃财。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贰,经过一年的改革试点措接善,消费者从全国范围来看工,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诺棉撑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吩,对于高风险亥、高出险的消费者烘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了死顺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鳞凭、道路交通安全水平都得到一定的提高乌坎。   从行业的整体情况来看台秆嘘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邻亮,增速营改增以前是11个点吵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鳖行,仍然是持续稳定增长护藉奶,这一增长是在保障范围扩大啥款经、车均保费下降的基础上实现的熄吗氦,车险行业的承保效益基本保持稳定臂邓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标婆举扣,两个点的承保微利蚊体。   在保险行业层面来看蛊窝,公司的定价水平鼓嘛缓、服务能力在稳步提升的顶培睹。外部正效应也比较明显坪碧箱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系污继。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孟烷虾,大家开车上路更审慎了骸,小额案件在索赔的时候可能更理性了规。   下一步工作芦煽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溯哄骑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丧殴闯,也就是说除了违法犯罪不赔孩诧,除了不可保风险不赔北,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障担。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒喑惺稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漂鹅、不同的投保人项杭、不同的车型价格的差异会越来越大活赣模。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刊冒,更好地提升保险公司的核心竞争力禾先,也更好地促进道路交通安全凄配,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活们。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临骇魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂蚕,力邀政府其戮磺、行业逆、企业燎盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟贪,寻求产业发展有效途径拔坏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冈咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寥。第一购漠篡,SUV这几年是高速增长酿,我们做一个判断垃课,这个高速增长就要成为历史了玻祁始,往后没有这么快了蜜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圭,份额还会提高扰仆礁。第二熬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘫挟些,就是份额和价位双提升撑岁略,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倦欺,之前是低价位提升份额卞撤,这次是价位在提升艾丝、份额也在提升臀倦忍。而且我们判断还具有可持续性鸽。第三氓梗,汽车厂商将会由过去的结手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强手闻楼、弱者更弱是对,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讥蹦。在此主要介绍前两个彩,因为时间比较短努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势形。从图中可以看到貌屑舶,从2007年开始堡,SUV进到了一个高速增长的阶段附凉搬,连续九年年均增长率达到46%及窘,今年前七个月也比较快开撅,增长38.6%号卧。此外痛哼,市场份额在迅速提升黎桨,今年1-7月份市场份额达到40%梁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%考募测,过去几年每年4个百分点惯,去年涨了8个百分点耸伶络,今年1-7月份又长了4个百分点昏癸,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓤碾,SUV全面热炒雇搽,豪华车灯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烩汲,下一步还有空间狄禾拭。从这张图可以看出衔耗,一般的合资品牌坚路,SUV比重还偏低帝目瑞,豪华车和自主比较高按栏,不同级别里面SUV占比较高措,不同价位车里SUV比重也很高嵌识,还有一线誊、二线幻渺阑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拳氢,不过一二三线的比重是去年的数据闹恕,今年前七个月是四十了们抛尸,今年没有注册数据可以看得出来酱耽。   但是淑,我们说这些年竞效鸥,suv领域基本没有在空白市场痪邢讼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疽习理,需求就会出现放缓的趋势梆彻解,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唬携额,2012年-2015年逐月都是向上提升的沪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烧牡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喘访拱。相对于去年固肩经,虽然今年全年涨了5个点袭偶胆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恐害,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讼镀。   但是陀处,我们说还有增长的空间萌挠戚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吴测卿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况起坡安,大家可以看得出来巨取冈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笛,大约在20%左右嘲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓝澎辈、加拿大氰、俄罗斯这些国家饺蔚边。这些国家总的来看是地广人掀矢丁,SUV占比比较高纯旅伸,人口密度比较高的SUV占比比较低底蹋份,但是也不完全成立宏,韩国人口密度也很高但是SUV很高尚苟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丧吾,这不完全成立龋骋慈,这两类国家的情况是存在的倒额乒。   如果跟美国相比镜捌,美国是把皮卡不作为乘用车底篱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%癌僚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹄晃,与宽口径比还有11个百分点痊荒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钢,五十多不一定是峰值点挤。   另外古刀上,欧洲这几个国家剃歪,虽然SUV占比低暇橇姑,但是比重也在提升海修湍,从8%涨到25%掳旅,SUV的热潮是全球性的规忱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夕,美国闹羚池、加拿大这些SUV占比高的国家俊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒙,大部分来讲可以占到40%左右杏伍首,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玛港,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裸从疥,欧洲这些国家就是两类蹿香武,我国应该是随着美国窃鳞、加拿大譬、欧洲这个情况第筷枢,因为我们已经占到40%的份额了繁欣,如果按这个去计算凯,中国的三厢轿车是48.4%糠共,还应该有十个百分点的下降空间釜,下降去给谁抛赣擒?基本上是SUV辩彪拓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镭壁被,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疏点坦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝玛娟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吕,这就是我们对SUV的一个基本判断憋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翻,就是份额和价位双提升仍锤,这是非常不容易出现的一个现象胯叭城,如果把它拉得更长一点看歪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辣,2000-2010年连续提高了盲玫夸,最近这几年不太好呈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寇窍舌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邓,2004年泌速就、2008年蚂、2011年浪刊赦、2014年诡上炊,其他年份至少是相等的跺咐,大部分年份是比它高唉潞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的画琳替。   现在一个更积极的情况来看亨炽,就是我们的份额在提高刷慕裂,如果以总体的市场为100的话庐歼阀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酵,如果以生产量为一百的话丹贺,我们的自主品牌已经占到了35%该,其中提高最快的就是SUV蕊暴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惰猛雄,它占到了一半以上的份额摧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撮煤,以轿车为一百书,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沪祥,连续几年都在下降髓攘,轿车竞争力在下降催。但是自主品牌总体上的份额在提高盟搬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奇袄,这个销量在提升棵宝,低价位的车销量在下降扣锌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炊苹怀,增长最多的就在这个5-15万区间确呵。以自主品牌自身为一百的话魏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吮,现在只降到了3.4%陋吴普,而5-8万的车这几年也在下降碌哀,增长最快的8-10万的车和10-15万的订腐奢,这两个价位上涨的是非常的快矮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攫吩烘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%固,自主品牌的车价格明显在向上走醋断忙,这是一个积极的变化航。   另外籍寇捕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见紊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多开, 10-15万区间地论慑,自主品牌在里面也占到了28%仙霖毋,这个变化是很积极的尚哼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彻规,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骆,最高峰是2013年213万髓尚技,去年降到164万芳,但是SUV在迅速地扩张答刹,大家看这个SUV的比重未环,原来是二十多万辆橇骂焚,去年到150多万辆兴酬愧,右边这个图是10-15万趟,更是靠SUV在拉动的估,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漠蚕,这是一个非常大的积极变化蜕啤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桐敬,这是GDTop的一个调查数据庞敬排,这个一百辆车出的事故故障率赖廉哗,自主品牌在2003年有四百多个事故委姥塑,合资品牌现在也在下降港酱僧,这两个差距正在缩形睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浚痕妻。   从产品的角度也可以感觉到虐,最近我们的一些新产品像奇瑞搂赴边、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衰,这就是一个积极的变化姬水,这就预示着我们未来具有可持续性丝箩陌。而且可以看出贺撕,如果以前二十名产品排名算的话闲傅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蟹谅,一个长城C30一年卖了15万辆左右券,前二十名里面我们有两个惦聪湿。2013年更少一点畦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灌蜂倾,前十个里面已经有四个是自主品牌的痢稼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面端钩地。   这几个发展量比较大的企业蟹奢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鬼,这也是积极变化态,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涂抹筷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柯憨篙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮摇,国际市场南美洲田疵帅、亚洲肃炕晃、东欧匹圃、非洲是迅速扩张的市撑貌帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秃乡亥,我们产品出口大国全是这些国家畏亨柬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疗,跟我们购买力差不多撇涩,人口加在一起12亿忌乃突,跟中国市场差不多锹软,换句话说中国市场去年卖了630万辆拆锋垢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘透俜睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旱赴郴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铺奥混,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凰,传统汽车大有希望墒,至少应该平等地分配国家的力量蔽,在传统车和新能源悍新薯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重途啦石,力量投的也太重式性供,下一步要对传统汽车给予足够重视蔽缝,它完全有希望获得好的发展奠隧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了礁逝射,以前是高速警,未来是中速蹈,它要抢别人的份额邵。最近两年这个数据可以看一下咀,自主SUV鄙赊佬,连续几年50%-60%的增长阶淖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哀,这就说明这种竞争关系在发生变化叼貌挝,这是一个扯。   第三个观点我们就一句话带过了骂签,汽车厂商的格局要发生变化闷艇,过去是大家共同进步杠泊且、共同分享发展成果挽乌,因为有年均30%多的增速项味贿,最近几年速度已经降了年均降到11%了材恰,未来还要下降胚爸,大概8%左右或者稍微高一点楞盒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倒连。另外合资内部也会竞争瑞,自主内部还要竞争疙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脸合,大众占到33%劫,最高占到38%炕厦荣,就是中国销量占到全球销量腹荡,宝马桶、现代楼轨哼、PSA都占到了20%松攀,通用15.9%评纶色,如果把它的微车也加上超过25%泛导,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高承仕亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怕极,要么是维持全球地位通用剐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众貌氖,大家对中国市场都高度重视逃茬斤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侣,我的速度要比别人的速度高泰性低,所以竞争更激烈前霜墒、自主更不用说了差驶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舱襄豁,大家都给予很高的期望愤喇丧,未来我们说竞争会非常的激烈融,而速度又会下来衡是,所以未来的竞争格局跟以前不一样娜,以前叫分享等霓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沧、弱者更弱酸聚,十四五就会出现兼并重组锹,如果我们放开让更多的企业进来暑,我觉得这个可能局面会更快掳行,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寞恳壁,最多明年还有一年凸枷盘,但是它的速度比平均速度还是快一点宠局怜,自主品牌大有希望烫,我说的是传统自主品牌插侍浪,传统汽车还不是新能源汽车堡,另外格局会发生大的变化戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒规奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千,力邀政府辑按妻、行业搽份绕、企业琴胁弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑廖,寻求产业发展有效途径摩拳。   以下为福田汽车集团副总裁搔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汹。 福田汽车集团副总裁翰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒜俗褂、各位来宾券瑰米、女士们筏雀、先生们粒糜颠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酷,能够跟同行呈每、专家做一个交流学习华拌朗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箔懈健、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篇。从全球战略的视野来看午纯,乘用车的全球化特征更加明显毯,很多轿车的平台会在全球市场销售藩亩钱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弹盖。举个例子涕傻李,如皮卡葡姓哎,在北美皮卡占整车比重是很高的矛滴,但是在中国爱滤,在欧洲杀瞬,皮卡的量就很小撇。另外又如轻卡撤,现在它的亚洲化特征会比较明显喉。还有重卡强,在欧洲都是偏平头的罗晤,北美则都是偏长头的愤逃。所以商用车行业的区域特征很明显匙泛虎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茸。而在中国市成怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沁叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈诚苯铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的色,2010年达到了一个峰值429万辆氏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栋浇吧,去年是345万辆笆羞涸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仑悼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赫樊降,主要的原因就是因为重化工行业巳醚,如煤炭素抠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膏椽腾。另外整个物流行业的效率在提升贾恰井,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垃藐。   随着市场竞争的加剧陵,行业整合也在加速稍零零,份额由2010年的44%提高到2015年53%乐抚,再看一下今年商用车的情况合哦,今年一到七月份销量略微增长宫访,整个商用车行业增长2.4%摧光卉,我们判断是过了低谷奉寡靶,所以下一步会有微幅增长卤实。2.4%其中主要是载货车贡献的伺,同比增长4.8%倍,客车受微面的下滑璃辨,导致载客车下降了10个点贫稻浓。   关于未来的商用车市潮9 ,我想从四个维度分享一下我们的判断艇盎。   第一是从宏观经济层面勒,从金融危机以后九艇猾,全球市场增长的趋势是慢下来的叛挂搽,乘用车商用车的比例现在基本上在8辞硅侠:2补,但是进入“十三五”之后我们判断涝对抵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郡场八,商用车因为是物流工具的企业赐,未来会有所好转天涎赊,但变化不会很大解蟹汤。   从技术层面来看霞釜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疮伪,现在正在快速进入智能化的3.0时代抠烙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤澹快的付鼻叼。   未来的商用技术主要围绕着智能化麻乃胜、网联化顽狭瘦、电动化绣、环保化来追求汽车的高效逛读邪、绿色沙、互联和安全谅戮。   另外从中国的政策法规来看退青溯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姑煎罢,从客户需求来看秋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剃咕,推动了中国新能源车的高速发展妻羡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叙,同比增长102%膊,其中纯电动客车3万辆崎改,同比增长176%磕讹。未来在城市公交以及城市物流甜偏、环卫等方面蹬,电动车还会有一个高速发展彤。   下面分享一下福田在科技创新盒常、转型方面的一些经验和做法勤岗。   在商用车2010年达到高点之后叙芥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伺杜,加快掌握自主研发的核心竞争力巷疆。通过五年的发展来看肋娩封,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辱靡。福田汽车目前的研发体系是两级漂箍铂,一级是福田集团的研究总院爬钒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杰纯,曹博士也说壬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懂陷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梦笑,是一个二级研发体系誓揪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熄忌、整车的集成以及幕宦嗉妫块开发和整车测试的三大核心能力充乌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒份告乘、康明斯等等合作单位进行深度合作常、改变和创新腑淖呜,推动整车的技术进步捞。   在转型方面凸师,我们这几年主要围绕着几个方面归夏快。   第一是产品低端往高端转型捂涸,在“十二五”初喷,我们的高端产品占比不到20%戒慈,我们到今年年底高端产品能达到70%岸。   第二就是从国内往国外转型卞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%我。我们连续四年商用车的出口保持领先聊搓怂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泌漆处。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的童小爸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杆菜沧,另外为了解决汇率和贸易壁垒愤,我们在属地产业化方面做了大量的工作坝轰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盖氰锤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础附委圭。   另一个就是从制造往服务的转型囊堂操,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盟立歪,在“十二五”期间憾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锭硼悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贸敌潞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汇。福田康明斯通过这几年的培育傲搞,不管是从业务的规模扰何谁、收入托、利润现在都发展得非诚埃好握侣乒,另一个他也对我们福田汽车的整车令坪,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ǎ好的支持核獭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纹读。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揣即,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闪逼粟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疼杠。可以说尽管卡车的量比较惺薅 ,但因为排放比较高堑,另外一个因为运营的里程和时间比较长恳风,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疮观。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痘诚,实际上物流的效率还是比较低的翱镣痛。基于这一判断沏贿骗,我们提出了一个“超级卡车”的项目郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源模份,通过这种材料的智能化徘昆、材料的纯电动驴洼梯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色党、环保撕括釜、节能诫菠、高效璃、安全萌墓、智能的超级卡车藉。我们的目标是要实现降油耗30%变,降排放30%晾,整个货运效率提升70%投贫。   另外是关于福田汽车的车联网技术笛窜悄,我在福田分管车联网业务勺癸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拘逼,因为乘用车是一个消费品禾,买车和用车的基本上是一个人备踢,而现在主要是用来出行的瞎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汀,但是商用车不一样剂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慧懈卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潞铆,驾驶行为各方面的安全钵坏,另一个就是乘用车是一个地域性的车咀谋靛,不像商用车需要全国跑岛茧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叼,过两天跑到海南去了毙衔默。所以通过车联网对车监控的需求更高一些文。还有商用车的故障率顽澈,因为它的工况复杂遍镀梆,商用车一般具有轻载兑闹牌、标载和超载旅舰,但是对轿车一般不存在这个问题庙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低平,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的童孟。所以通过车联网对车进行故障预警沤、排除以及程序优化等方面窟黎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畅仍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兴,建立与客户的互联互通儡募,为客户提供增值性服务秽纯牛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氯嗽、服务商和供应商产品质量和服务的水平瑟蓬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喇。大家很清楚为,围绕着工业战略蔷撇涡,德国提出工业4.0读坎吧,美国也工业互联网悲垢曹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邦、英国的2050战略事,中国也提出了中国制造2025帝,福田汽车结合自身的一些现状扮赡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台噬感为。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坡兴课、企业与企业吧洽、企业与产品碘、企业与客户的互联互通豁飞涉。“五智能”就是商业智能泰吹菇、智能管理功稠、智能汽车辟淘、智能工厂售喘杆、智能制造端。时间关系寡煎,不再进一步叙述驴脐。   目前儒戎狗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期采亮馁。福田汽车愿和大家一道坎,通力合作撼碾,整合资源渺懦,协同发展汹,共同推动中国品牌的加速崛起阮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唇徽恰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节匪,力邀政府客、行业仑、企业驰裸侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天课,寻求产业发展有效途径薄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甜茹、舍弗勒集团副CEO寺灿柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骇吐、驰骋未来》的演讲实录腻厂汗。 舍弗勒集团执行董事会成员刨霉哄、舍弗勒集团副CEO卑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾似该派、女士们亨掳扳、先生们楞桶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盯奖阮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阮挝,我们的愿景嘎,是如何来推动我们未来的出行和移动癸草科。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史花裁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艰,我们是一家领先的技术公司庭伎,在全球都有我们的足迹效图,我们一直致力于移动节熄氛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窜谢闯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求末粳。   舍弗勒一直致力于创新陶,也可以说我们成功的因素是质量桐亨、技术和创新氨位。我们在制造业方面有很强的实力蝎,在系统研发方面投入非常大巴。我们创造了一流的工艺和技术缺饺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蚊呸腐,今年我们在德国获得了一系列的奖项懈陋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枫。   就像很多其他的技术企业一样狮化,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斧慰吞。第一是环境友好型的驱动廉辞恍,第二是城市交通砷蜕,第三是城际交通痹厩氛,第四是能源链凳险路。比如说大家可以看到阜衡鞍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犁壤辱,人口结构变化非呈郑快鲁,老龄化社会已经展现在我们面前怕鲜堪,技术变得日趋复杂逆先牵,数字化技术的利用领域不断的扩大涪兔,我们需要找到更好的方法来彼此了解肛讲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作定戊剃。数字化是一个关键黑陪,另外就是环境方面衬烘、可再生能源还有资源的可用性纳蹦孰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吨糯,资源的短缺也是我们要去关注的枪。   再看一下经济的趋势随品暮,我们现在处于一个全球村氰瑰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骇乔拎,这些是不一样的辆夏。另外就是可负担性的问题涪蚊,我们要为客户带来更多的价值儒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惧,这些都是我们要去关注关心的裳。   我们来看一下未来的战略独,主要涉及到四个窗口殊舒。   第一是产品本身帅慨,我觉得对于汽车产业香翘踌,对于机械制造产业来说都是非常关键的降。在这个领域/行业涉静,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佳妈,要减少对环境的污染帽翱掂。   第二是当我们制造产品的时候惫,或者制造产品元器件的时候累腿,要关注它的功能匪登。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撇、城市的交通健,对于汽车以及对于我们的供应商陡坪,可以为汽车产业提供什么样的元器件款,这些都是我们要去考虑的相衰设。   第三是城际的交通室态,涉及到比如说航空氓剂、高速铁路的一些竞争步窟霉。   第四是能源链的问题陶财,我们有什么样的能源是可以使用的羌,我们将来的交通工具运用什么样的能源赐,这些都需要我们考虑污臂涵。   看一下将来的动力总成腔恋。我想给大家传递一个重要的信息漠,在接下来十五年时间里礁苦礁,从全球来看彩欧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霞笺虫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逻怪祟。   但是现在也有一个趋势发展得非炒靠快贝,来自大众和奥迪的这些厂家秸殿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨。到2025年绢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%釜并,也就是200到300万辆的纯电动汽车娇取,所以到2030年可能会是一种不同的情况迟假,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棚。我们还需要让它更加有效一些喷具,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纯惯举,还有电池或者是燃料电池等等麻,这些都会占据越来越多的份额舌熬。对于我们汽车产业来说非常重要股,对于政府来说也是非常重要的朽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奈,比如汽油刷摹,还需要考虑其他的一些燃料譬橇,或者是人造的燃料等等顾嫡,需要考虑更多类型的燃料板埠慰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仕壬实。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面段偷嗣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车黔,包括48伏的解决方案尉脊,它主要是对手动传动系统的电动化碴啤聚。我们需要首先实现这部分的电气化驶。另外我们也需要对离合器实现电气化沃措聚,也由于推出电子离合器非磋寂。另外我们还需要进一步提高效率蓄楼烦。也就是要进一步推出我们的混合动力暮锴呒辏块48伏系统贾玻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋阈啵块的解决方案罐哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勒,针对高压的电桥驱动解决方案却帘蹲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岭蕉爆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统享,以对其进行电气化处理逼。如果将来我们有纯电动汽车的话迸,它的电气化程度会越来越高蔼挡频。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唱丢娇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盾场继,因此我们需要进行标准化肠绵,标准化是第一步耽叙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庐,或者说是一些部分的殿斡画,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘘村。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求散篡。我们也需要减少车辆的整体的质量茸,主要是成本方面是一个重要原因擞奋习。如果需要建一个标准的话鸥葛牟,我们就需要有更好的一个平台休,也就是说我们需要基于标准的平台揉,或者基于标准的耐ぞ纾块进行我们的汽车制造鞠。   我们需要全球的平台化解决方案途海屑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求水。关于动力总成方面腥短,它的变速箱是最关键的一个部分瓶诲。我们刚才提到一方面是包括内燃机淋孙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘸鲍咕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泪迸沟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趁烧。   接下来看一下我们的重点产品泌冬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铆胸敛,我们为中国带来了什么样的解决方案刀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堑清,我们推出了高压P2混合动力木?ǜ危块蹿扳句。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决解孰熔,我们希望能够改变它的一个变速器檄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘿。   通过这样的一个标准的穆帽块化设计解,它可以适用于各种变速箱之间的转变丁番。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扒,我们的这种创新型P2的混合动力幕剩块可以帮助实现不同程度的混动功能羞。实际上成派菜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腾得切。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倦烩。这是第一个解决方案摄俺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厘涛,它叫做高压P4电桥的解决方案沫,可以用于SUV或者车辆的CD部分俄。它具有高功率密度施驳,可以适用于不同的车型店揉,非常容易打包进行个性化设计轰趴。也可以用于新能源的生产旧逗儒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产朗纫拓。它可以让我们更好地使用内燃机繁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绣费汀,这是我们两到三年前开发出来的坎。也是考虑到了中国排量的需求俏,或者是新能源车辆的需求汕。针对这样的一个需求烘渐抬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掇退牢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绅串。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叮泄鞋,我们中国团队也为此作出了很大的努力厦,这个发动机是专门针对中国市场推出的畴。   另外就是在变速箱方面探,我们也推出了一个新的解决方案骚,是集成干式离合器的DCT变速箱涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构懂晤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的横,对于工程师来说克拒党,我们都是非常理性的胃几夕,但是有的时候我们需要具备一定的感情戳温迷。对于我们的汽车技术来说雀烷软,我们一方面需要理性班建仟,另一方面也需要激情牛艾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现落樊。针对方程式1的赛车藏行题,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棚你媚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展塑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凑顿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博喜盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认糙恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥褂,力邀政府嗜、行业婚弯、企业氢蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炭,寻求产业发展有效途径逢段啥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衰、副总经理 吴松发言实录靖竣凡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芦、副总经理吴松   尊敬的何部长辨、朱总淘斧,各位嘉宾塘蒜驳、各位朋友狮盯,女士们舷、先生们瞄辉砂,大家上午好涟唬。很荣幸参加这次论坛埠辫脆,我上次参加此论坛还是2011年硼然,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捷牢健,那时候传褀刚刚才有这个名字圃,传褀的保有量不到一万台们迫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车精,这给了我们很大的信心和鼓舞绰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耪褂料。传褀一直也在努力率,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疾寿,年均复合增长达到80%啪垃锣。目前市场保有量达到65万辆倦椽,已经成为集团利润的主要贡献者之一械。   明星车型GS4持续供不应求柬邢羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妙案,而且GS8与GA8同一平台宏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吵臣讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到排勘酞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婚,对自主品牌的支持腹,关键的还是坐牌胺帅,关键的是感受瞳硼,关键的是多提意见乏卡垛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湿谢挖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瑟龟清,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龋鞠。我做自主刚刚回集团俯,将近9年半的时间加,从不愿意干到喜欢干娩稻,到对自主品牌依依不舍哼赣水,到对自己找不到定位和方向熔,感觉到人还是能做一点事蜡。所以这在这里借这个机会碴玲,感谢在座的我们各位嘉宾撤汞泄、各位媒体的支持艰签恫,也感谢传褀团队的支持慈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力誓屏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔚。   我的发言主题是构造改革创新驱动挝怀锭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考规娇。一个方面汽车产业发展形势分析洞悍胺,前面讲了很多了踏啡撕,我就不多讲械。   一个态势是稳步增长讨蛾杯,但是全球增势放缓垮隧皇。中国汽车产业发展仍然有空间敝淌,仍将会领跑全球汽车势枪龟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台络按箱,中重型商用车达到400万台鲤苯肠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烦。中国汽车销量将达到3140万台柑舰吵,我预计可能还会再多试芦,关键是结构看你怎么改丹咐级?如果要参与全球竞争寝党蹿,那重要可能生产量还会增长娄码化,复合增长率将达到4%仟婆。   第二个特点闺丁坪,优秀自主品牌加速成长尚抗旁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流成。中国汽车市场发生了深刻变化塘宛势,中国品牌迅速崛起盒,优秀自主品牌加速成长公莆素。关键是要产生优秀中国品牌陇孰,不管是哪一个企业泼,在现在这个环境下缝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌两砂,还有我们何部长是,这么一批老的汽车界的前辈类狙,到了这个会场又在用行动来支持奴苟萎。大家和我们媒体各个方面的朋友艇侩光,大家坐一坐卞寐麻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吩卵惭,差别在哪里械?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刊匿。关键是中国人要团结踢邓,不要互相贬低氓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敢甩侮,抓一到几个轰,不要想象太多蔑钵,我们从来不怕想象核,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娘操,坚定方向街卸。   那么数据也说明一切巷码,2015年很多中国汽车加速发展叙,行业整体增长率为7.3%的情况下槽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%超敢偿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫩瓢,相比去年又增长了1.2%百分点瓶。而且自主品牌抓住了很好的契机可鳞,在SUV里面我们是防守的残岸,是中国品牌先站住位置倪耻视,合资品牌再进攻埃戈,再加上周围的环境变化拈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卡颊,占据主导家,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个心,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屡赫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车拧,统治了我们的各个方面凡。我们展开进攻是非常艰难汝碱,但不是说不可作为讲驶埔,要选择时机烈矢。我们要在中高端里面取得突破砰吃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邻矾渡,这是韩国人讲的菇皆,不是我讲的图什的。他们说落存捌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌故,如果不选择是对自己的不自信菊虚,这个不能靠强求绢,靠品质诽虱险、技术岁搁阂、新能斥绿胜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掀女。   第三个劲寝设,汽车消费升级和资源制约泊鲍,也迫使汽车产业需要供给侧改革酪别。不但要有好的产品仆,而且还要有低的成本柒秘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矩溜。在汽车需求方面卢莱,80拓豪木、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勒,个性化成氓辉、智能化编睛库、体验化等方面的需求还在不断地上升邢窃倘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衬。不管怎么变化蹦侗忌,满足顾客的需求腻甘尸,满足抓住市场的脉动颅慕环,这个是关键点策槐碎。而且资源供给方面赴倾,现在的人口红利逐步消失对惠,而汽车不是简单劳动葱膘,是高技术情况下的技术劳动贬农。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孰冈抬,我到那些国家去考察过颂,没有中国这样受过良好教育胜协,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刀链,那不是每个地方都有的盎稿。有的地方上午上班纫险,下午到时间钱一领就走了妇沽。所以对一些合资品牌来讲佩盲,中国也还是蛮有魅力的绒凹,关键是要拿好东西出来圈沙顽,才能谈自主宦。   当然工资涨这是个客观事实缮崇,2011年的时候4.1万巍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侧辞违,这个不高的冕,还要涨发希释。农民工那么辛苦庞节颧,给他一点钱算什么卫能殊。但是钱从哪里来蛾颗?我在传褀亏损的时候藏悼蜜,工资涨得慢柏茨,但是想办法补贴鸥棺炒。这几年别的都在减惨,就是员工工资不减脑,但是效率要提高投枯发,要杜绝不干活的人席,最后挣得钱多农屁,干活的人还没有机会叔,有钱的人天天有时间去议论庆碾罗,没钱的人在干活伪,这样大家积极性都没有了娥含携。国企的弊端就是这个篮醛降。   那么在监管方面讹皮疵,工信部刚才也说了蹦荚壬,我们的司长也说了凭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破下馈,在供给侧这个方面要下功夫侥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乡掳回,作为五大发展理念之首酱亮,当时这个报纸一播五大发展理念甭,那时候我还在乘用车伍刺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茂叭酸,这十个字管茧。为什么呢棺翔?因为没有创新就没有一切澳,没有协调就调动不了资源丢残僚,没有和谐的话寥,共享也很难刃,大家不愿意跟你干记摹,我是不相信英雄的伪坚肠,但是特定的时间会产生一点盼,还是要充分调动群众的精神禾施,各个方面全方面的参与郊,企业的成功除了它的领导者的作用练棋烤,更重要还是把员工的积极性调动起来佃,人民群众才是创造历史的动力潞然,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人和姓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革加丰,需要我们从技术管理扛煤揣、营销诺磊匪、品牌标、产品琶骏翅、服务全方位展开创新捍衔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肛拴,来推动中国品牌进入全球雌式,成为世界品牌期。   第二煤纷床,汽车产业供给侧改革方向与实现融。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诽怖爽。   首先辣,在自主品牌方面孺嗽,我们是追求全球视野开展正向开发筷懂味,坚持以我为主的构造核心迫,组织全球资源姆,开放性自主研发模式诫伙规,掌握核心的竞争力憾稗,获得了可持续发展能力歇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人螺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梦绥鹅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畔,我们的生产能力标准是35万烂跨赖,但是预计今年我们的销量会超过35万港,有可能达到38万沟忱羌,当然如果制造组织再高一点码,可能40万铅荡,也还是有可能塘哥猜,但是大家别报到40万啊铝赦。这是有体系伪骨,有制度保障的黎难,有员工的全程的参与称。一个别的企业的人到这里来看鞘伞,他说你这个企业为什么增长这么快乐,没什么别的官,员工的积极性调动起来了界聊套,他们说挤,我看到你们的员工眼睛充满激情棋,因为人天天在干活的时候就会有理由耻抨赖,如果执着地做一件事情带有一点追求吃,那就有远大的理想练。   放眼全球娥,在开发方面整合全球优势边凰,实现研发的全球化副,人才全球化杯处、配套全球化辈盖。依托国内的研发资源痞稠,充分利用国外的资源开展研发资源整合忍啊戎,打造企业自身的技术体系潮。我们用了将近五六年的时间卡炮绣,我们确立了G-CPMA跨平台牟杲砂罚块化架构驳滤使,我们第一代的产品是引进消化吸收帅付,第二代产品已经完全进行了提升角淑夸,但是没有否定第一代黄缔,掌握了数据链筋和连,掌握了开发的流程琼鸿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琴。实现了一个平台可以开发六七款车型工芬,实现了多个平台车间的相互有机关联坡啪,实现了车型的变化多仁,开发上市快奇瓢潜,质量易保障撵告堵,低成本泄点、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设借辉诞。   第二个徘伺围,坚持质量为先轮阶,推出精品车型秒耍,提升产品质量嗜,加快自主品牌产品开发凸,提高汽车供给侧水平蹬防膏,推出符合时代的互联网化的产品圃。打造消费者喜爱的精品车型谢袍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果表揽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铆戊陪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凶亮靡。实际上汽车不管是新能源也好盖,产品的三大特点靶瞥技,一是颜值不好看别人不买辫浆幻,第二是品质关扩串,没品质也等于没品牌操其,天天出毛病心里不愉快廊场酚,第三是性价比闲戒熄,就是靠成本巾畔剔。我们的员工不需要培训就知道品质寐考森,因为好多从合资企业来恭受,合资别的没培养十撅,就是对品质追求哨嵌,结果就是成本搞贵了穆,把品质先过关抒窖,回头成本再来逐步下降芜瘸扫。我们第一个解决的是品质汰观,第二个解决的是颜值画睦膛,第三才是考虑成本厢恢。成本瘸卢,供应商的成本我控制不了陈帽,如果今天在座还有供应商的话剑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肋绰,还是有这个机会的啊泼。但是我建厂可以控制市骗,我们内部的生产流程工艺庐,我会重新再造仑观妒,这个我投资减少了峭侣类,今天也披露一下聪宽,我35万的规模最多可以干到60万暇。如果创造性一点可以干到65万付耍肉,总投资50个亿许挠乡,含整车加发动机泰,这是内部数据羡卉,来给自主品牌共享洁。   包括一些模具加在20个亿椽青、70个亿乌辆田,最后的结果我都不相信眠趁,实现平台化诚、公开化想拿、可视化澄,让所有的东西全部依照规则阳光推进乾恰倍。现在我们的供应商也很满意税,社会上也很满意叛庇。这就是在体系苟瑟,在这些方面的作用力袜膜筷,防止一个部位一个零件米,一个车就不同零件不同标准屎岸,那怎么做闲卜,永远做不了好车抛毫。这个要感谢合资养成的规矩烷。但是自主也会给你更大的动力碘,动力是在研发桶登刻,其他方面再有作为核。所以我们是国企的平台铝贬,民企的效率似苟,合资的流程莎爸些,这三句话就是这么个意思唾杉。   第三个等,坚持智能制造打造智慧工厂椿套。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂觅,实现占地面积的有效节约疵纯蜗,我们的合资企业团,广汽本田在推进第三期的时候态汕,就是根据SSC这个原则坊惰彩。SSC的第一个S就是小型small隆房咆,即所有资源空间最小惋烧、设备小型化;第二个S是简练simple储淋估,就是除去浪费霞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑电税,complete芦扔崎,以追求小绊抬外、近畏熔鹃、短女势、轻皆肌,最合适的自动化凤菩钢、睦渎锏矗块化蕉。所以广汽本田第三工厂运用SSC灵改漆,它们的车间占地面积减少45.5%粒,投资减少26%托斯烙,跟它的一二期比巳,能源减少了29%概糕,成本节约了21%挺。   第四个坚持管理创新荡瓮抨,开展构造改革邓,主要就是我们广汽丰田破,因为我原来在广汽丰田发动机乐奸,我9年就去丰田一次节考坎,去发动机只回了一次牵夯,因为当时这个地方环境太好了杜警,我怕一回去又不想搞自主了创。但是鼓励我底下那些员工经常去朵安,去交流耙祭欢,日本人也还不错斥矮脐,大家都交流怜。但是技术是交流不来的氰浮么,思想文化还是可以交流的勾具际。最近到丰田去了一下铣,大有感受碧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革表,它从最关键侍粟腐、最基础的制造环节入手溃两环,开展生产管理创新苍陈伍,从制造轴湍、供需轴瓶碘、采购轴出发欧察,深入开展构造改革率,实现全员参与取,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遣松额,充分调动员工的积极性洽、创造力络散,取得了良好的成果刀残。经营绩效方面巫盒阀,今年的销量增长不多赌,但是利润大幅提升河实莆,生产效率显著提高室喂。人力绩效方面捻缄穷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焦丁喊,管理体系与生产流程更为完善帝矗、合理管袒。   通过改构造改革啊辅帆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卫朽,根据他们的预计捕坪款,已有的数据逢祭半,2017年单台不良率预计会降到0.01%校拴,就是万分之一谭。而且现有的工人总数减少1600人爆。就是现有的存量也可以变化攀喂,他们现在不到一万人郴币,要减1600人怪,它新建的工厂奠,员工还是要招的讨,但有的还是要走蝎享梨。就是用减下来的人把他投放到这个地方祈。   第五尚,坚持体制增效歌,强化体系创新瓤佳。既然这些企业都到中国来了档佃泻,有机会为什么不学一学呢甭酮抬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下没递,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稿饱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式度滴,广汽本田精益管理拉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式功容篇。为什么搞一个广汽生产方式漓偶?为什么不造一个丰田呢添?这里面要说一句谓,丰田生产方式你不能完全去学画,条件不一样杭,环境不一样防焕,人员的基础素质不一样佃靶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岗。你学它必须要结合自己褥,连日本的企业去学它的戚城倘,有的好多也不成功翠,当然我不能妄断庆甩,这是从资料摘的尚籍署,不是我说的恫。   第二个碍痰,我主要员工整车从本田来蹬,发动机从丰田来壁,也有一部分本田撮,两个企业不同的模式怎么办辞烤匈?发动机就要按丰田来娶,从头到尾来判倒,坏的不学好的学抹割磊,整车就按本田的来媒谩点。但是一个企业两个体系怎么运作呢竭氛独?我说干自主就不能有体系测睛芭,要体系就是传褀的体系魏峦缕。不管你是从哪里来起闪们,包括从社会上来篓羔,来自五湖四海一个共同目标痛疟,要干好中国自主品牌欣昧夯。所有最后提出了广汽生产方式洁玲骏,以丰田为主结合本田洞侨衫,这样把文化秋糖、体系做好拐茨,但是还不够巩固歌拢,还要琢磨跑,现在体系已经起来茨。   我们从2013年开始策划茄酣记,集团的主要领导说这个很好颂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棠江。   所以后面我们的产能又不够了迫,销量又搞起来了哭牵换,整车进行改造私、发动机进行完善犁,整车岁抢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醛拳扩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廉,就是第一条生产线显。第一条生产线上半年生产了将近16万鞠撕,20万的能力干了16万媒芭,实际上还可以做潦,全如果满负荷做的话酗,估计干到35万都没问题铣饲眷。极大发挥锻,这个不进行全体系变革很难狮钵辨。发动机装配线一次合格率99%糙拭理,这个零部件产内库存减少70%壤惭年,厂房面积提升30%送飞报,原来不够用锌捅,现在多了这么大的组织卸哎柑。库存资金减少50%避渭,更为重要的是这一成果横向展开镀乾磕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寞焙,它的年设计能力15万辆控闲,8月份的最后一天有个数据叼沤,他们双班日产已经达到了650台希唱,它的满负荷是700台刻柬缓,估计9月份就可以满负荷第冠。这种提升的速度括,全世界都是先进的矮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局餐钳,它的一次合格率最高达到了93%芜陆稿,平均水平92%顶,接近丰田中国国内水平烽暮脯,当然追求的是丰田日本的水平盲,广汽丰田学丰田本厂碧,我们下一步也拿一个计划蚂漓,要挑战就挑战一流菜,否则没意义妙。   那么我们以建成世界级工厂为准则发身论,以广汽生产方式为核心排,融合了SSC原则冗次,运用创新思维全力发展智能制造技术红衅,打造智能工厂拼璃。我们在第二工厂通过价值流最大化夺愁武、设备智能化鼓沃肩,生产线自动化泌番皖、物流信息化昆歌、网络可视化陆撵、操作简单化汇伺、安全绿色化瞧湿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滥弊急。这个第二个工厂是非澄⒑洌好很、非常成功的一个例子惩,但是这些都实现了缓鲤褂。   第六是坚持品质保障架,打造高端品牌污发。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逗袍翠,高的效率提供优质有效的供给师。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淳妥徒,连续三年获得中国质量随缅衫、中国品牌第一妮场,超过很多在中国的合作企业咎础沫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牌宽凤,所有企业里面包括外国品牌克,与广汽丰田并列第八纱饯,比2014年上升6位把惨。   第七钦恭,坚持客户至上额程龄,提供优质服务唤嫁,不管是在任何情况下汝财,用户是我们服务的对象霉勃,也是我们的衣食父母潜膝,尤其是作为汽车这个特殊产品畔,我们对安全蚀、对生命的一种关怀皇斤闲,作为生产制造环节的改革宝,是汽车产业供给侧改革的重要方向坑,但服务环节的创新与改革同样必不可少岔,这还是目前我们相对比较一下分睬淑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斡皆,也是一个什么机构摊门,我记不不太清楚龋滦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莱。所以在产业互联网的时代撑肮失,每一个企业不再只是产品生产者腻、服务提供商沁磊心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赎撼绣,服务以各种形式融入到了制造业歇门板、研发设计该粱潦、生产制造惩、经营管理滴苦、销售等环节歧。有价值创造的可能誊,就有服务形态的出现古。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喀憋砍,两者相互融合吨撂从、相互依存醒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狼。   广汽在这个方面也展开一些工作距拒淑,我们的整车平台将联合金融趁卿敢、保险枚、物流测盗鹅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鬼邵,车生活平台会涉及多个业务平台疲汞,除了常规业务平台还包括了配件商城僳、用品商城倾孟、社区服务连锁嘎,用户使用汽车的整体生命周期储清静,产品的购买只是开始斑甫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务型,这才是我们下一步发展的重点扒设肪。作为汽车服务提供商路党,我们更应当关注的是用户的体验耙掀敌,以及给客户带来的价值增值感受佛宿,汽车服务O2O的打造熊烷赌,也是为了满足汽车全生命周期的需要楼撼储,以及品牌和价值进一步提升的需要司父。   第八懦拣,就是通过这些改革镜,整个广汽集团范围内的成果恃习,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缕谎,同比增长28.8%笨、29.7%甭,比行业高出20个百分点侧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霖蔼,同比创下历史新高蹦甩辣。当然传褀在这个里面那是贡献更大莎,1—7月份销量已经突破19万户,超过去年全年请聊坤,加上8月份最近的数据鸽骇,今年全年的任务22万已经完成了芳裴煤,同比大幅增长143%裸眠椒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彭救,位居第303名未,比去年排名上升了59位汲攻,整体实力大幅提升投拧。   第九叼糖缎,就是广汽集团的发展十三五战略汲。简单地就是一个内部协同创新低伟疏,外部开放合作戏,这是总的原则撑,全面实施结构性改革箍拼娃,实施一五一三的战略兜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棵嫡习,这是一个保守的数据爱痹,因为传褀搞不好就过100万煞鲁闻,前几年说传褀100万扯,别人说吴总按铩,你是不是在吹牛缉蜗,现在领导嫌我100万都少了特倦栏,拼命把产能都整合过来了箱仁邢,成为先进的汽车集团蹭河,做强做实研发整车零部件粱、商贸服务和金融服务五大板块势,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莱,实现自主品牌事业的跨越式发展抖辜,全面实现一个“三”勃胁此,就是电动化唉芥陕、国际化号、网联化三个方面的重大破猜味。   各位嘉宾害朽、各位朋友宪谈耽,女士们赫、先生们如,在需求持续升级册氖暑,资源消耗的情况下颊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓保魔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畏磊、品质优先侯雷僚、创新驱动的发展路径牌,坚持正向开发裂配,提供优质产品膳潜喘,坚持智能制造吾,开展管理创新茸鲁,保证服务水平楼,注重品牌高端化染和。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花删腾,共同推动中国汽车迈向新的台阶喇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽哥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛癸厢:李芳" "  今年3月挝举苦,借百年庆典之际毒伎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宝,即“智能互联”唯撬肠、“绿色出行”和“自动驾驶”办,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向随抬。随着战略的提出坝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开官达绘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上立讣。在这其中官,“人才”就成为关键问题前庇凄。为此痛且巴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕监坑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妒。   根据沈燕的介绍可以发现尚靖倘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛午,涵盖计算机峰、工程学化、自动化滩裳溉、金融等多个方面迫。她坦言铺纫身,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入究漠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竟胜。因此肃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汀。”这其中包括互联时代的在线招聘纳幻活,“例如我们利用自己的招聘平台男拦、Linkedin仑病鞠、智联招聘等在线平台藐石,以及大学招聘损、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斥碱裙。”除社会招聘外些度氯,宝马也会通过与院衅遥合作极舍父,提前把学生引入到企业中千蝗颅,专门为宝马培养人才蚕筒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘎讥,举行“宝马同济日”这样的活动聊。“去年我们就以互联驾驶为主题窗街,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柔核汇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习十。”沈燕说道陋。另一个重要渠道肯荤哺,就是内部员工的推荐袍取。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捎,让每一位员工都变成职位大使讨,在朋友圈进行转发传递刮常辈。   “我们对人才的要求柑陌,在能力方面最重要的是对业务的了解授。这不仅包括对业务今天的了解仁,还有对业务未来的了解牡堵轰。要知道未来战略方向是什么毛,需要什么样的技能狮。 ”沈燕告诉记者霖,“此外瞎祁,我们对人才的要求是不仅要了解中国菩禾,还要对全球化有所认知肌广姐。随着技术的发展窟半翟,我们对人才的需求呈现‘复合讼涵侍,跨界’的特点胳。但是劳,这类综合性人才很难直接从市场上获得烯,需要我们进行入职后的培训欠娜。 ”据了解揭懦磕,宝马(中国)每年都会根据员工表现补,提供给员工出国培训以及交流的机会娩巷普,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铣镭拔,以拓展视野母艰,提升能力苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弧倡串,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饺歉,吸引并拥有了一批充满抱负枢梨、专业的本土化人才附。而面对未来浆夏,本土化人才也将承担重要职责惨,“这包括为‘在中国浆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暮秦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孝。”沈燕表示素。2012年练徘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钠,并在上海组建人工智能团队碉糙,承担电动化和智能化的相关工作秒劳。另外宿硷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搪能,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辑罗。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ぬ唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中描粪碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽磐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莲仟,用“数字翅、概率椒抬龚、未来”为题顺核氰,论述特斯拉电池的高密度案练申、续航里程及电池的安全性汐。对比国内馈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奴戈,并预言电动汽车和智能手机一样槐碱勃,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔫芒,不可逆的未来充污。 以下为原文箍挡:   关于密度和里程数咐。 特斯拉Model S上市已经四年多了道疵林,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汉,至今为止一个都没有兑现咆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惩辛钎,里程最长的量产纯电动车扫揣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法那蚊物,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厕,忽悠消费者澈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓣,里程普遍降低10%以上)来体现里程商,在有些国家辅助使用NEDC的标准腾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膳痪。   关于安全性和自燃率腾律煤。 自从2014年初安装了底护板鹿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赫统踢,远远低于燃油车烘仿,各种撞的惨目忍睹事故害称侈,也都没有发生自燃骸溯。相反惋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车合巨,却成了全世界自燃率最高的机动车比,更远远超过了燃油大巴的自燃率隧串。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庭愁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惜群舍,车门闭合的时候已经有点变形了)凛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谦凉谅,几乎可以说掸:特斯拉重新发明了电动车邢围。    国内真正用心做电动车的企业肯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俯收、变速箱透拇、油箱等杯,改造成电动车的事情)味类。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炔捣,才会全力以赴来押注电动车咯魔盎。当然酸,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔡软,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劲回脑。    电动车不是什么弯道超车接宠,而是换道竞争犊袖舜。    今天的电动车尽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挂卵互。待机时间是诺基亚的几十分之一涂赤,软件也没有几个骗,通话质量也不好凶传,汉字输入也麻烦的要死迁坤鸵。和智能手机一样娩齐,电驱动和自动驾驶注定了是未来陇,不可逆的未来道炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截乱:李芳" "   2016年8月30日显缆,在北京新浪总部栖估趁,北汽新能源充电部门副总监陈保江拜、北京华商三优总工程师丁晓伟挡台颅、电庄总裁兼CEO先越抄秤拳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人败抠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毁。    作为新能源汽车销售终端环节沫抱雷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侍社。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成饴唷,更是充满了诸多困境表,不为外界所熟知剂吩。    那么豁我需,作为中国最大新能源汽车市成俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况句,北京模式发展的瓶颈是什么个蝗加?有何值得借鉴的地方救矮?又该如何去避免失误和纠正履锻?政府谎寒烤、车企陵短弗、消费者在这一产业链终端中赔煌,分别又该担任何种角色复潘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湍刊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山访:魏总殴卫,刚才你从用户的角度尘,同时您也是媒体人的角度形,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲木分,您发现了这些问题之后翅蛇目,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率申?    魏士钦秤:其实我们一直在琢磨这件事鬼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酚郸,这两点是能够解决掉的狡憾。首先第一个嫡碱叔,支付瓦胆。就像刚才先总说的恫糖阔,有个银联一样的东西其蛔,接下来有个第三方饥愁,或者接下来大家都使用微信支付道咸恭,不管是充电桩也好浇碉,app也好阮,还是当时的扫码也好锌,还是微信也好孟雾癸,支付宝也好蔽,能通过手机支付倡督,基本上都能解决掉莎鞘溪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题型哎长,我们把支付给它想办法统一了酚芭握。不一定统一到一个里边去暮,大概两三个缚椽,大家都在用闻冷秤,这就没问题敢耸。    第二墓闯,这就相对更难一些了憾瓶,应该是有一些第三方平台真正站出来钦如,能够收集所有的真正的准确的信息萌疼究,其实当时我们自己在做app的时候碗翘挤,就是在做摸点的时候眷巨,我当时就矛盾泼矮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点珊,后来琢磨来琢磨去坞,通过很多用户的反琅嫣啊,我定义出要摸一个最准的点忿,不要最全的培谢裸。准是什么概念扦?第一炼,我找得到潭,第二持,我到那去一定能用得上脆。如果我找到它了羌,也到那去了坟筷,但根本没法用锌尉驮,那就没有用了醇镣蘑。所以如果站在媒体角度湃墓慧,我希望不见得是谁藩穷厩,也许是个媒体晦边舌,也许是另外一个平台反,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起输魂瞳,但是它也不一定是最全的蓄,但是它是这些所有的里面最准的目发,每一个用户都能找到桩裙皑,而且有百分之百的体验把电充上哪夹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徘,是咱们国电的站棵,是快充松仟嗡。我们编辑去那边准备充电的时候锈,有六个跑快车的兄弟型拣反,霸占着那个点不孰,就是不让你过去俺,这个充完那个充桓洼腻,还剩一个车的时候屏,就赶紧打电话给另外一个兄弟秤汝,赶紧过来充电吉铺随。我们不等了赫。但是他们不知道楷涟茬,在那个点不到三公里的地方瓦,快到积水潭小西天那个地方星,还有一个充电站方,好像是三个充电桩还是两个维读,一个车都没有檀,而且车位都是空的淌。他们不知道那里缄详弦。而且那个点汗磐,我们当时找的时候用了三个app捆猩任,只有一个app上标出那个点理洼茶,另外两个app是没标那个点禄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离路,所以准确性其实很重要厘汲忌。所以如果能解决这两点瞬恭,我觉得咱们的空置饰、闲置的问题一定能解决搅裂灰,肯定没问题的乓。这是我的观点罚田咕。    黄山难呈:关于公共充电这个领域甩工,我不知道魏总在充电过程中膜烁孙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喀?    魏士钦维具:出现过谜恒,很多柔。    黄山锣:这个问题其实很有意思的问题车痊,充电桩的标准是国家有统一的标准孺剿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篱其籍。    魏士钦昧请埂:是这样晤促,最典型的例子就是腾势童,腾势在很多国电充不了溯趴架,但是在小E充电或者普天是能充上琼坡参。    黄山嫁靛:我们可以把时间放长一点来看宽蔬躺,在2004铂、2005电动汽车兴起的时候台辟项,很多人都不知道电动车是什么淬号,充电桩是什么澈。随着这几年的发展苍,物业慢慢都配合了粒霜双,所以从成熟度也好了烈、物业配合度也好磺,应该是越来越高的龄论。国家层面出台乳,新建小区予以配合便叉,包括老旧小区的改造凡,都会多方面来共同解决这个问题鼓燎。其实关于今天的这个话题瞄,我不知道台下还有什么问题要提问的费肯弛。没有的话谅樊泥,我们可以做一个最后的总结瞎皖悼。    我接着丁总说的北京模式的问题霉翁,我们今天说的是关于北京模式考芥,丁总说了一个北京是纯电的市澈选,跟其他地方都不一样憾怀,上海是极端的泄罚茶,上海是混动市诚潘鹈辍,北京是纯电市场水然。我理解还有另外一个模式文港坡,就是北京的充电运营商是最多的倍驾,发展是最快的其,一开始是国家电网颗卸、普天在推狗内,后来群雄逐鹿随滔,特来电歇玫率、星星等等各种运营商都进来了欣,包括先总这样的都进来了迟撑刻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芭讣姓。    魏士钦死脖每:现在已经不止了咀。我们有一个数据虾默,说是47个运营商枯丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访含勘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坷通辰,我讲点个人思考和认识驾糕难。    先谈思考沮粮肪。第一庐屏段,供给侧结构性改革内涵非常丰富地返,大家可能更多关注产品的结构性改革诉奉,其实我认为吓传港,源头是制度的供给和政策的供给剐甸,再是要素的供给窘,三是产品的供给歉茨。    再把这个逻辑关系缕一缕妈敢季,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睛,而制度翱汝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沃。所以现行体制下挛华,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痞锌?这是我思考的第一个问题崔。    第二个问题钎,是我做企业这么多年的实践和感悟干,企业到最后比拼什么瓷?其实就是资源的配置效率硼。汽车行业也如此侯邪。你拥有多少资源固然重要衅剃卯,比如研发队伍判,既有一两万人的侮奶身,也有六七千人的饶羞绞,还有两三千人的徒磊,资源差异很大娃,但实践证明人多不一定成果就多卑擒,关键是资源的配置效率窍斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率币供午,取决于一个企业的决策效率和执行效率灰拱。而企业的决策效率和执行效率刀河,又取决于它的机制和治理结构衡。    反过来蹋绘苏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化排。也就是说测集灸,产权结构会影响到治理结构和机制拇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响投喝,进而影响企业的资源配置效率拟落。    从逻辑关系上讲捞绕溉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腔丸末。    第三个问题宫掂尝,产权结构是前提俯狼,是源头性问题匹,多年实践贩,有以下一些体会靛。    关于股权插死。股东应该优质化蓬即挠,股比应该合理化催卢鳖。近期也好菲,远期也好呸桥,你不能把那些对企业治理咕奠、技术米、管理羔矗氏,以及市场拓展没有任何贡献叫,反过来可能还会添麻烦者睬聊盎,当股东识伺。这样的股东不能要贬莎肩。    股比结构这块陡麻玲,不同行业砍,不同企业屎,它的结构模式必须符合市场规则炯。若是竞争性行业疤纫梗,不管是央企际侈德,还是地方国有控股企业敛,做第一大股东绝对控股隋标澈,很难实现建立混合所有制的初衷男踞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驼方,竞争性行业混合所有制要深混榷,不能简单地浅混扭纹。什么概念施痘穿?国有可以是第一大股东溜扩蔡,但不宜绝对控股形,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构场。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轿辣、国内竞争国际化这么一个概念毕。既然是全球化毒倦巧,如果你这个竞争主体吨陈,你的治理结构筷漓,你的产权结构卷夏撂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话强敖,你如何参与竞争拖掂迷?道理非常浅显明白补价。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藐缮村。    江汽集团公司制定十一五规划前翁互,我们就有一个想法娃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化外。围绕这个思路奔锤店,于是就有一个叫三步走的战略规划潍贝。    第一步冯冈,把国有企业员工身份置换掉旦晾殿,从根本上说贿分,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亮梦,对职工也有好处绿涧事,是多方共赢的一件事情颅搜谰。我们知道俏,国有企业这条船不管怎样抗,开得好疚海勃,开得不好墟,哪怕再破再旧猾鲁,只要不沉下去环唯窜,国企员工都会抓住船板慕湾辰,不愿意下船亥互。    如何把员工这些观念转变过来泡踏?只有让他们从企业人转变为社会人观会。因此楞扭始,第一步是2006年瞎黔列,江汽集团公司所有员工进行身份置换巢昧动。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佳,作为每个子公司的投资主体兼痹串,共同组成投资公司棉潜拼。    这样什普,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喘锻澄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权多抽纳。    第二步蜗昧哄,我退休后墙认汗,引进中国建设投资集团有限公司理。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司博玻抗。初步实现产权多元化嗜澎。    第三步聪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堂氓妊,包括安凯客车的控股股权芦据婚,整体运作上市蔚瀑。去年1月获得证监会批准沽浓,上市公司已挂牌碾仙桥。    通过这三步走——置换身份惜沥,初步股权多元化呻,整体上市胖巧副,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的禽观蓉,对留人起到了较好作用何乔时。在工业化袄、信息化溃檀、网络化尤其是移动互联网时代棱躺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捐荡爽,股东或雇主和雇员之间的搏弈版虹,更多体现在决策权和分红权领域昂筒厩。    为什么IT产业堪普,特别是互联网企业发展如此迅速恼?正因为它有这样的产权结构堡祁,这样的体制机制敬柔。做得好的互联网企业豆撂挨,股权都比较分散兔诞提,管理骨干和技术骨干都有一定股份齐底,可能这是大趋势醚。    互联网行业资源的竞争和协同聚,最终体现在人力资本价值上叉到噬,他们要参与公司的决策和分红汞烈咎。这个问题如果不突破侣渐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限米帆。   存量是稳定剂涤,增量是兴奋剂    那么砷痪,内部机制如何变革袱傻?    1990年我接任江淮汽车厂长屡菲的,当时非常困难需,留不住人门黑疙。有些人选择离开商横冀,人往高处走酿,完全可以理解东胁。留下来守摊子的这些人不容易窝靖,到我2012年3月退休蒲钩雾,这22年时间里券话,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睦。    第一阶段是2000年以前怕尘书。可用两句话概括仁盛溉,第一句叫做存量相对稳定瞎穷穿,增量拉开差距惺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斗粗疲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来复金,可能就有问题陡骚。因效益提高而增加工资凶洁,贡献大的就多增现,贡献少的就少增技。即便没有贡献嘲氰,原有的存量工资也不会减少芭,即存量是稳定剂蝎,增量是兴奋剂句。    第二句是有计划按比例增长工资兢。也就是说辱蔫肋,企业效益再好棱,效益翻番工资绝不能翻番叔绅骚。效益不是很好讥览,工资也要涨步妮垂。为什么舒?因为国家年改革开放30多年氮,经济20多年高速发展商橡碾,物价一直在上涨加佬,生活成本在提高济令涕,降工资就是降生活水平还。所以我们有计划按比例增长工资玩佩讽,以建立工资蓄水池部荷,以丰补欠莎扦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浪刹缆。    第二阶段是2000年后栋痕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悉。    第一部分是虹诞,区域领先的现金收入酸。和北上广深不好比俱姓胯,但在安徽及其他城市的同行业者中世蹋,我们的薪资收入是高的剔,员工及其消费能力比其他企业稍高敝蓬。但现金不可过度发放侍毖板,这是心理学舒。人就这样艘锋,口袋里现钞多了后戚斯, 像一线工人芦萌,包括技师在内创,他腰包丰实了寡期,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隋蔬。    第二部分是大福利车愤。我在任期间谢晴损,江汽集团公司解决万余套集资建房算谈,还有大学生公寓缝、廉租房等;自营的物业管理做得非橙狗保好骆杆,很便宜迷弧,还有免费午餐瞪筷,包括洗衣房等扭太文。有大福利广涂,有小福利湾,五险一金都取上限提斡氖肛。    第三部分有限的股权激励厦嘎。    区域性领先的现金收入炬扇率、大福利鄙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式似存麻,这使江淮汽车员工享受收入不低彼、生活成本不高的待遇蛙。也使人才无序流动降到最低师瓦宿。我在任22年饺派陇,江淮的人才宿八输,不管是管理人才还是技术人才隧帅募,几乎没有怎么流失阔恼萍。    外人都觉得很奇怪赖谦。当时有个汽车企业派人力资源副部长努淖,在江淮附近找了家酒店溺,一住就是一个月携,每天晚上打电话找人赎,但没有人为之所动绰。    究其原因废戒,当然也不仅仅是待遇和福利碍日程,重要的是文化留人锑琶,怎么能留住人心凛拜钠,这是其一兔。    其二富陈痕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钡刚广,使员工的成长速度可能更快舌。    其三蠢扛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径想,但我们有三条路径捶唱。    一是管理人员成长路径凯挞:管理员起尼夕、助理管理师蹦毖构、管理师沦扳、二级副经理碘溶烦、二级经理垃、一级经理飞芯癌。    二是技术人员成长路径镁菊:技术员两、助理技术师填犊垄、技术师;设计师毁捌抢、主任设计师草、设计总监匈、技术中心副主任蹋缅、主任等巩诗。    三是技术工人路径糠毋钳:高级技工牟辈富、助理技师泥圭护、技师惺秋、高级技师柑定。高级技师的薪酬苔居禾,甚至比二级副经理拿得还多摩。    这三条员工成长路径报毯驳,每个岗位都有岗位说明书辞绅纫。你要申报这个岗位雄灭,必须经历什么培训翟哨漓,需要什么绩效瘸颁忿,才有资格申报幸。上什么岗位有明确的薪资标准申撮棚,“升官同时发财”氢八,用人用工尽可能做到公开公正透明距隧。员工们也看得很清楚浦,只要好好干怪哺,就能够成长桓泉阑。    总之底,在中央政府大政方针指引下狮,切实盗毕郡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颈达插,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钾。    尤其是产权结构改革邵荆,不要消极等待主管部门来安排儒纯琶,等是等不到的睫。也不要对现有体制脓尾、机制太多无意义的抱怨墒,只要动机纯正诽徊暗,对国家对企业对员工有利卢蠢和,就值得一试酣赡,这是我在江淮汽车多年的指导思想镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋把讥齐,但一定是基于稳定性呕毖累、权变性泛忌廊、柔韧性基础上的变革微铺鲸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枢。同时切记不管做什么事情汀,一定要取得合法合规的文件依据魂腾嗡。    在沟通管理和内部运作方面俊呐台,如何适应政策环境离荣憨,是对企业负责人的管理智慧的考验文里兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团介速、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摔梅。   当下秸墙怂,在互联网经济蓬勃发展锚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞳壁挫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘶、汉腾泉禾倪、乐视女祭、蔚来社臀具、Nevs凸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酿辖凭。但这些新思维响沮、新模式遇到来自行业焙棱、公众和政府有关部门的不理解和质疑巴。为此寰球汽车邀请行业专家胜壕、新势力企业领导嘎马、主流媒体高层送掀,就大家共同关心的行业趋势氓修泊、创新模式阜苛、市场预判等话题展开热烈讨论手杭。   程远监:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枪痴星、V讯网总编辑程远   以下是发言实录手:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛当,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郎确,也是一个全新的问题却,所以我觉得应该是个很有意思的事男茄。今天让我首先来作一个发言券,我觉得是抛砖引玉笑管练,我想把石头抛出来济啤邦,引出大家精彩的观点搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酬拍,他们该不该进入汽车行业疾嘘椽。大家知道锰,这几个企业全是新人粕剑,以前都没有做过团事看,在社会上是有一个反响澄谜,有一种争议箍栋那,说现在已经非常挤了独,我们已经达到了2500万辆的规模几,100万辆的企业已经有六七个了疲,还缺你们铺?你们现在还有机会漏筷?我想说这是一个很重大的问题交脓涉,我想这个问题为什么说是战略问题效,中国汽车业一开始就有这个问题乌陶蝎。   我的印象中狮,我觉得中国汽车业有很多政策荒痊,也有很多重大的事情豁墓,但是我现在回忆起来糠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墟,一个就是开放引进午,也就是合资逆凤,也就是所谓的市场换技术脸亥。另一个茧居碎,我们做了一件很大的事情沫赁箱,叫反对散乱差河换护。这么几十年来德粮粟,在我们的汽车管理部门岸够,我们就不说谁了借溉拟,大家都很熟搂,都是朋友潮逞,现在都七八十岁的人副。我进入这个行业30多岁茧哺锚,已经过去30年了开镰,这些人现在已经退了上竿温,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杠,一个是合资引进没藏,一个是反对散乱差独南。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篡,即刚才说的市场换技术巍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车此谩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萄,只许有资质的企业做南。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烦砷,就叫中国汽车工业总公司母丁。后来沽贺碳,提出了南北划界敝朔,想要一汽在长江以北襄盟,二汽在长江以南橡裁檬,形成一个竞争局面霓。这个想法没有实现遁寐苗,当然再早我们搞过六大公司哥埠,但是总体来讲蒲陀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争信际靠。   我在八九十年代写过一篇报道耍差,我就说中国汽车为何怕竞争尉广?其实现在想弗,我们争论来争论去就是一条盒,国有竞争松前围,我们认为企业太多了堆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琳。   那时候从国家宏观的角度屏芍握,陈云同志提出了一个经济学观点谎估铅,叫做鸟儿在笼子里飞逢,年轻同志可能没有听过蔚脆。虽然给你放飞械,但是你不能乱飞佰夹固,得在笼子里飞弊波忿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陕,所以我们提出“三大三小”克,规定的企业能造车森尉呐,其他人都不能造车牌,认为进来的就是捣乱矩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堤剃,后来被总编辑改为无心插柳曝烦绕。我们一心一意想扶持的企业搞上去缓水,但是我们不想扶持的企业又在出现艘澎赶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面取持。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楷,为什么呢拿拐?当然是我们的基础比较差鸥,一无资金佰骗缔,二无技术煎酶,三无人才陈,白手起家赂。这时候我们引进外资疏,有了资金电孟、有了技术弯办辉、有了人才净糯,奠定了我们汽车的发展基础们。但是只走这条路等于缺一条腿谴,只有引进外资施,没有自己的发展弘汀蹋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莎舒,反对本土企业病般绥,所谓自主企业抹辅奴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戈班陶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苯殴欣,奇瑞誊、吉利饰譬、长城烦、比亚迪田寺道,没有一家是合法造车的企业泉邯,方式大家都知道肛仟,买一个不生产但还有资质的企业娟,就是所谓户口本顶,然后就开始造车版官股。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好官,该死的企业死不了蹬渭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口群差喘,这是一个很奇怪的现象哎砰廊,在其他任何国家都没有这个事情颗,只有在我们国家东,这变成了一种无形资产狡。   所以叭本钎,后来工信部成立前夕邵九,在发改委发布了一个通报木贡鼻,宣布哪些企业要死虐,其实是一个作秀效厩。因为这些企业本身已经不存在了眠鞘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梗,就不会有这种奇异的怪现象镁魄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绥啸,我们把汽车产业的市场化沉陷衡、自由竞争的方式忽略了倘闯,我们把它当做航天航空管理隆。所谓集中力量办大事典妓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涩柯,像航天航空只发射一颗卫星鹿仇,只造几架航天飞机祥累线,但是汽车绝对不能这样芦谐河,如果我们中国只有一个汽车企业浇,我们今天无法想象能够达到2500万辆某撕,我们可能还在200万辆以下徘徊蔽咸癸。   我们想想我们当时的规模门倒,讲起话来烹,我们一点底气都没有揩协,全中国所有汽车企业的力量偏搐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坚碾,所以我们那时候是没有底气的北。那时候蔡总经常讲农呻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猩,我们国内的某家工厂缮,搞了多少年凸?投资130亿干了那么多年没有干上去从,现在回头干干坑顺,别的合资企业在武汉干140万辆车新可,听都没听说过他就干成了毙。   当时我们确实是一穷二白诫怠,那种情况下我们引进外资爽恋,但是不让国内自己的汽车做氰挎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迟,变成了外资企业抠、跨国公司一股独大苟敌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌材吉许。   中国其实为什么发展到现在这个状况裴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齐,在座的年轻人没有听说过啃罐实,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作静。为什么有审批制驮?审批制就是为了反对散乱差染恒,所以你不能随便上企业磐。   我们把进入产业的大门关得很泻疗巍,一方面对产业造成了很大损失惫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帮痹。大家知道硅酗誊,那时候汽车卖多少钱风怕?桑塔纳要卖了20几万牌署贯,当时说两万块钱擦赎,八字还没有一撇敬,订购两万多辆欣侯歧,在桑塔纳卖20万的时候屑虎呸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哗炬。那时候的技术标准社漠、排放标准都很低蓝萍阂,我们会很快发展起来擦缅男,但是我们失掉了这个机会残玻讼。这是产业上的一大失误绒,就是反对散乱差馈,阻碍了中国自主品牌的发展呵海奇。   我觉得中国汽车进入2002年筷报,入世以后就发生了很大的变化绞,这个变化就是放宽了维,应该感谢国家经贸委前司长卷,后来发改委的副主任欧新黔豢,他在这件事上力排阻力碍戎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翠魂埠,有二三十个企业进来氛录朝。在这时候迟,包括奇瑞涛枢抗、吉利蘑、长城微村,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啊,所以这是我们企业发展一个好的契机儡,这个契机来自于好的竞争娃金等。   现在大家没有再说反对散乱差赦锨炊,但是这个毒瘤并没有肃清喊氰,现在要有一个新的品牌出来诫惦泵,我们第一个想法就是它该不该出来剃括,又来添乱办。所以在这种情况下切辈淀,汉腾出来以后熟辈,我当时也没有太明确的认识揽怪牟,在网上一片谴责声的时候冬嘎,我就意识到了这个问题速丸搞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的使品,大的打败小的吐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涉檄妨,快鱼吃慢鱼奖温。汉腾给我一个启发必,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耐褂,今后还会存在空售檄。   现在一汽副、二汽非常困难拇,包袱非常沉重县洛道,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帮,但是最近连一辆好的车都出不来写悼。现在真正有活力的企业是谁呢汞囤令?是长城聚、比亚迪筋械、奇瑞寝贡、吉利汐滔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赤盒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贪,让大家不要惧怕竞争推,竞争只有好处茄绒孔。我们老是说过度竞争克,实际上没有过度竞争叼吝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苦,经济规律本身有一个调节作用午,一旦过度竞争它会自动退出湘。   我们的出租车管理很失败阜失猫,就是我们怕过度竞争诧爆,我们把北京市的出租车限制在7万辆警殴,因此打车难颈、打车贵尝校歇,群众怨声载道螺独。凡是放开竞争翁,像家电产业大家都知道荚普,为什么发展得比较良性呢琉愧?就是因为放开竞争臂敞,是不是先来后到呢圃?我们现在想想80年代瓮吃,61家电视机厂堤品,现在上哪去找馈?大家熟悉的品牌么姥寇,北京牌庆肝簿、昆仑牌钞华,我前天在飞机上看到长虹惺钾豁,长虹居然还在凌,出乎我的意料亭兴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驼,现在新出的电视机厂辑,TCL过去有吗残哩堑?就是长江后浪推前浪葛送匹,我们永远不应该对后进者说不颁,我们一定要这个变成一个共识恍,任何时候都可以有人进来硷乱汗。就像他们说的己句,任何一个行业都会机会另韩侍。今天在座的各位都是新进来的为,我觉得你们的机会大大的有宝慧部。   我的砖头就先抛这些竞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丝磐轿:沈达炜 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权触浆临,严禁转载岛厘琅,违者将被追究法律责任靡贸。 获取授权" "  徐和谊说俊充,当我急的时候苏松群,老唐一乐沥铝赴,哥儿俩(的配合)还行钱。双方都是坦诚的心态协集,就没什么谈不成的事情封结唬。    唐仕凯则认为鸵垫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪,基于双方的相互尊重阮。合作中嫂庆妇,尽管文化不同芯、目标不同穷暖锻,都能坦诚地交流完抒陆,达成一致帛唯,满足消费者需求丰抗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碎嗣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匣缺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事头艾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯码,接受了中国经济网等几家媒体的采访杭低刮。在奔驰E级轿车之外斜仟膘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时两坛,徐和谊说券,关键在于双方的真诚与坦诚哄,这与我们的性格有关鞋抖。我的性格是直率蝎拎泄,而唐仕凯先生则是含蓄掂蕾、温和念磐茎,哥儿俩(的配合)还行翠。双方都是坦诚的心态景,就没什么谈不成的事情识。    徐和谊谈到腻,合作中据通纱,彼此考虑对方的文化剧尸丘、体制娟孙,对对方的决策机构都很了解糜雾,也想知道对方的想法噬,并多从他那套(系统)思考末当:靠不靠谱仇,可不可能藐。不能瞎白话聚骂,不能伤和气发镣截,所以就越合作越顺利壤。    徐和谊认为浦,随着后续工厂和产品的导入亲釜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棺嚷骇。    他还打趣说蚀权烧,唐仕凯先生文雅浚,当我急的时候估暇,老唐一乐哇妙狸,我们的搭配非沉埃合适哥搞汉。    唐仕凯则认为京恭哦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钾敌残,基于双方的相互尊重昆半良。他说砂脾,我们与北汽之间有更多的共识钱衅懊。过去几年的合作篙堂分,大家互相信任柿洛、持久箍幌垒、坚实遍尖。我们有德国人的执着浆尉翁、坚持碎伍,在双方合作中善炕峭,尽管文化不同僧、目标不同惭,都能坦诚地交流般糙排,达成一致姥多,满足消费者需求铂琼,也能让优秀人才有合适的岗位馆梨。可以说钡相才,北汽与戴姆勒建立了最好的艾隆、双方互信的关系捕竿。    另外攀癸蔡,唐仕凯指出杏福,中国业务的发展参孟汞,离不开经销商伙伴的精诚合作式超入,他们积极履行对消费者的承诺砰咯铆、关爱潦漓,也与我们建立起非常良好的厂商关系岗渤。    他强调睬写疼,我们与北汽的合作芭揽,增进了双方的关系外苗枫。 全新长轴距E级车上市现橙械!,领导合影(右二为徐和谊暇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龚衡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勉栏,目前逻,我们的合作是最好的具乐。认真总结以往的经验瞳、教训队辑恃,特别是过去的错误埃回,接受媒体的帮助愁唤堤、批评梨镐绵,因为大家对我们有更好的期许钠。目前途先拒,我们仍没有达到自己的目标怕,在中国市场还是第三名晃解。但是请米,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侗触。因此峭,我们还需要精诚合作厦敞,力争打造一流的企业;精益求精诉鸵奋,建立一支一流的团队弹锣督。毕竟摹,我们的公司和事业都很年轻肺砍补,在发展当中最重要的还是关乎人瓜扣柔。因此堡激铜,我们不能只顾眼前售纽,应当放眼未来肌汐情,希望取得更好的位置蓝添摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靡浦汞:    各位领导锚、各位汽车界同仁酸稳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桐酚风,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科嫩。今年论坛的主题聚焦安全惊姆,我觉得非常有必要托涛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贪年,已引起全行业和全社会的关注闯。    今年以来禄酒挥,在国家和地方补贴政策的助推下齐惶殊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躲,1-6月必饭,新能源汽车实现销量17万辆跨,同比增长126.9%疲饯。其中纯电动实现销量12.6万辆睡骋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆权勾飘,预计到8月底男,全年6万个新能源指标就将用尽老瓤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞍袭铃,同比增长170%寂宠多,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞋触。    但随着新能源汽车销量猛增馅寝谦,其安全问题也逐步凸显吉绘奢。仅今年上半年栏,与新能源车相关起火事件就有11起集敛,事故原因涉及到电池弹醋些、材料体磨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面看牌。不但给事故车主造成了严重的生命惺蹭忻、财产损失玩沁歌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹬付谭,极其不利于新能源汽车的推广开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律培叼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峦廉皋,新技术新模式尤其如此揩替。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处限裙馈、火车一度跑不过马车扒贫韭、人工智能行业也几起几落勿磐些,每次都面临着必须攻坚的难题次,并随着问题的解决才获得新的认可德囊午。新能源汽车行业也是一样青谷问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顾署沟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进废摆,在蓄积了一定的市场规模之后步朵,开始到达一个新的平台期滔乒,开始面临这样那样的问题桶。而我们认为陆箔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憾辈踏。    首先肋浩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屋忙。    今天我们面临的新能源安全问题钦巧,一部分是技术问题乾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂耻。但更多的是行业规范问题枚案排,由于新能源汽车市场发展太快屉挞玛,行业法规建设相对滞后累固唱,安全法规不够健全仇,相关标准缺失配,再加上消费者安全意识不足嗡黑臂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稠叹,共同导致了一些安全问题的出现酸。作为一个新兴行业仕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钢岭潭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伐郊练,这是新能源事故频发的原因罐,也是新能源发展到当前阶段堑隋僚,我们必须着手解决的问题滇。    其次衬毁释,安全问题是消费者关注的基础痛点萍散桶,必须全力以赴加以解决赎涸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洗察落,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撑。我们经常说鼻此蚊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藩,但是没有了安全这一基醇枧堋,里程的远近本身也就没有了意义晶。新能源推广几年来赌,市场上对安全的质疑之声始终不断谁垛,说明广大消费者除了里程焦虑艰,还普遍存在着安全焦虑嗽淘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡股醚汲。着一把火就可能会毁了一个行业弹茨,在网络时代这种心理传导完全可能发生汀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理为迟扫,必须将安全问题作为头等大事来抓床,否则就会被消费者所抛弃橇味。    最后盯浦鲸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豌,也是发展的动力源拇酚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破策马凯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囊,才能得以持久生存跨氓。千百年来甫群苯,人们围绕着使产品更加安全可靠诗蔬,不断做出创新色浚。及至今日馈髓抗,我们投入无人驾驶汽车鸵式、智能网联汽车的研究觅秀,很大一部分原因慌懊计,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廷吗记。新能源汽车作为面向未来的产品净问,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鬼烦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骏。    由此可见防腑心,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砂孙,粗看起来林林总总裁委,不一而足;但是究其本质巢慷玛,核心还在安全伞氢禾。破除了安全问题姆搭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咆里存,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屑,而围绕安全问题不断攻坚克难哗卿,新能源产品和发展模式将不断创新涧贤缔,不断创造社会价值辰庞炽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徊,我们从一开始琳卫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厂币遣,从战略高度提升安全性卷巍却,居安思危乖蔚寿,未雨绸缪降书,从研发卫、生产到售后服务奥钎锌,都布下层层防线隋摆八,确保产品万无一失撵。    一是在产品开发上加强安全功能设计赖怂,从源头上提升安全性佳戈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侩唬蔚。从产品的开发设计阶段任廖晾,我们就从整车控制亲、动力电池羔稼摹、高压安全等方面以高标准进行设计特铰李。在整车安全方面唉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统船,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幸坪碗。在动力系统方面绅此,我们从材料靖、电芯淌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盯牌,降低电池短路和起火的风险细锹那。在高压系统安全方面酪郎,我们从防水篓郊、防火凌匿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腐,高标准强化安全功能哦奥麻。除此之外拎,我们还充分利用智能网联技术龄蜂步,对新能源车运行进行实时后台数据监控操,建立事故应急响应保证机制靡漏,为新能源安全使用保驾护航鲜卉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痘烈唬,以高质量产品确保安全能迫。在新能源汽车快速发展的同时堕扒缄,北汽集团不忘发展新能源的初心工龚,严把质量安全关翱面糕。北汽新能源生产的每一款产品你,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跨祟祁,还要对电池媚溯、电控系统进行严苛的测试与验证侧谱加。目前叔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魂思曹,其中电芯安全可靠性测试标准42项充灸,电池系统安全可靠性测试标准50项阑,BMS策略安全可靠性测试标准33项不奔,这些测试包括长时火烧测试钞览亢、电池剖切测试觅尖、极限跌落测试和电池浸水测试等芒焙唾。同时闭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浮玲兄。上半年光寞,北汽新能源接到订单2.6万单蓖,但在资源不足的情况下感,我们严抓质量关沮加棵,绝不为销量而粗制滥造锑辉,最终完成15052辆的销售任务凰祥串,订单满足率仅58%朗抵蜂,但却实现了上0事故率的优良成绩旁厩。    三是加强售后服务与培训嫁嫁,让新能源车用户买得放心含填,用得安心老舌诧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饰寺访,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统融疮忱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纲,包含车辆保养晶解、车辆维修填、紧急救援耽、充电设备擂、增值服务拈勤鞠、客户关怀等多项内容估娟鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控放筹烽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疵、维修轻挽处,并对服务完成情况进行跟踪监控话,形成服务闭环疼,确辈兀客户满意邦苗。同时驹匣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沽,对车主进行说明和操作演示彩孝扑,并规范安全培训流程苗缚赦,提升新能源车主的安全意识驾切播。在此基础上错鹤,我们还创新营销服务模式秃特,今年8月12日剔唾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逛憨,不仅具有推广新能源车的效果版肌拎,同时可以让车主及时更换盗瀑钮、检修旧车上的老化电池掇,通过我们的新模式给市场提供更多安全崇吓、环保葛、高质量的车型缓缆,给消费者更安心的消费体验刊懒哥。    各位领导稿、各位同仁兄诬:新能源汽车作为一个新兴产业谱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寂坛粕,出现一些安全问题草藕胺,这在快速推进过程中也是难免的白晨建,是我们必然要面对的问题公。因此新能源安全问题氮盾,绝非某一家企业能够单独解决拦,它需要我们整个行业的协同并进褪酮。    有鉴于此灰革哼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力级酷佬,不能因噎废食细花,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心共设挎,牢记我们新能源事业的战略使命蛋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垄雀龋,以持之以恒的韧性咖,推动政府斜辜、科研机构供、行业协会坪逼、企业乃至全社会开放合作潭,不断建立安全标准诧苇、不断规范行业行为涂拍蜂、不断推动技术进步睫鸥、不断优化消费者使用习惯低逆,不断实现新能源汽车行业成长成熟籍蒙扳、发展壮大篡酿,实现整个行业的可持续发展托。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长空疮,各位领导拜、各位专家搅敦,业界的朋友们棠凌:    大家好!今天惹,众多长期关心江讹、支持中国电动汽车产业发展的领导醛革逢、专家和朋友们齐聚郑州麻疥虾,共商大计锌。作为本次论坛的协办方景撅,请允许我代表宇通公司蜜屋,向到会的领导赋戈猜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丘秋弹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识离。    近年来泞绰,国家出台多项重大政策腔,从顶层设计缝、推广应用曙、税费减免碗干、购置补贴任蹬、生产准入萌、基础设施等多个方面讲炕,保障新能源汽车产业健康快速发展睛抚沪。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫂,是电动汽车普及推广的重点领域牧。至2015年底喝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剁,占同期所有客车推广量的13%吹,为城市节能减排天次、绿色交通出行做出了重要贡献嘶。    财政部凳、工信部铅呸贬、科技部捕举备、交通部墒、发改委等部委编梦某,通过科技计划白、产业技术创新工程等重点项目进行支持伎蓉奈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壁:节油率圣、续驶里程等性能不断提升绘露腊,动力电池能量密度嫂我、驱动电机效率等关键技术迅速进步淬番。    具体来说李祟趁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荣棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成技氯、节能与控制技术方面已实现了自主研发扇都工,大部分电动客车均采用国内自主控制器挟晨怂,整车性价比高墙缕冗,满足市场需求绒嗅现,节能效果得到消费者认可雹。    二是动力电池性价比显著提升谩。动力电池宪荆挪、关键材料国产化进程加速腹秀吐,安全性和工艺技术持续改进伦力亨。与2010年相比冻,动力电池能量密度提高将近一倍炊颇们,成本大幅度降低孙棉。    三是驱动电机技术水平进步明显京。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娠,在功率密度含、系统集成度和材料利用率方面显著提升聚隶缔。    同时府士晦,我们也应认识到赌铰,国内电动客车研发试验能力有待提升卷怜擒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纲:整车可靠性井枚赣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秽嫁渐,寿命稠洛、低温环境适应性卯剃祥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疙涟璃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砷。    马凯副总理强调辱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泰究怯。电动汽车由于安装了电池桶钒凉、电机饺、高压线束等高压部件路免泼,给整车安全性带来了新的问题室耿耸,而电动客车安装电池容量大旅峭凡、整车承载人数多抵,给整车安全设计提出了更高的要求纽。    因此襄测搞,电动客车必须从防水闹泄、防火破、防触电戒辰轮、乘客逃生邦官、事故处理等方面综合考虑隧心瘁,从研发制造伞实、运输存储禽焙酷、维修保养楼瘦、报废回收等全生命周期各个阶段着手配末,在电池安全堡始撼、控制安全温兰、高压安全毫、电磁兼容等方面进行技术攻关匈,全面提升安全技术水平扣。并对车辆汾、零部件运行实时监控敬规,起到预警作用滤挪,保障大规模安全运营界忻。    宇通自1999年开始研发电动客车盘割镁,持续加大研发投入沮蔡,得到了国家部委坎唬、河南省政府和各位朋友的大力支持慑傻圈。未来艾狸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入络,围绕电动客车轻量化拟红、智能化唾告匈、网联化以及智能制造等发展方向抢共唯,立足自主创新宝贰斤,掌握关键技术羌,提升安全水平伸,促进电动汽车产业健康快速发展巢。    但同时片岗,为了推动我国汽车产业的转型升级仓期,实现2020年500万辆的目标割牌,我们依然任重道远杭萝亮。行业的健康发展伺,离不开国家政策和社会各界的支持绵辉,我们建议令霉吗:    继续支持产品品质提升和新技术研发耍。在纯电动骂篙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验目,研究开展创新工程二期项目等娜涎,助力国家下一阶段产业化目标的实现绊功。针对燃料电池客车叭,我国和国外先进水平相比还有较大差距惩飘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娃,尽快解决关键技术问题稀,推动产业化发展龄。    电动汽车正处在新产品推出的初期欠侨物,技术飞速发展旗,面临很多未知领域的挑战替锤,这些不确定也带来巨大的创新机会蓄挨,是企业侧味耿、行业和国家的历史机遇殿,也是赋予我们的使命和责任私摄,    我们将坚持创新壕,努力实现产业转型升级和健康持续发展案堤。    最后娜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦套:李芳" "陈清泰煎凉玛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”董拓诡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潘裴破。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阑圭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氢强,回应社会的关切米,引领行业的健康发展捕唬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萌童溜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滔,广泛交流布持、献计献策桓贫孟。    首先是创新引领问题弛饯物。    去年稀,国家多种政策的叠加效应充分体现泉,电动汽车呈现了爆发式的增长庭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箍既,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善土,并得到大多数试点城市的积极响应蓄徒捞。更加可喜的是绰,电动技术逐渐被消费者所接受和参卧,潜在消费人群在增长破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粕缴稍,总体上教,这还是一个政策驱动的市撑汀,它的不可持续性已经开始显现瓜妹无。从今年起菏柒虽,国家补贴政策开始退坡乡集。种种情况表明舌介汹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期康吠,相应地哄案,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篡喘。购车补贴的退坡稍恼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媚。也就是在购车断杠、补贴逐步递减的同时拓绿昆,政府应在研发环节加大支持力度课盾滑,集中资源支持在动力电池较送衔、核心零部件卸琳柒、电控技术拘、轻量化忌软、智能化等方面突破技术瓶颈币秽。    另外磋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贸窟唾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凳试欠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜂敲。相应地从僚挪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贰日盟,大手笔投资于电动汽车示梳。    这一切表明嘿肮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仑瘸我。    由此看来惦碉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战点复屋。    第一棚,政府补贴政策进入退坡通道炽陷,电动汽车性价比提高的进程痘盘慨,能不能跟上政策退坡的进程触歼浓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞪烘闺。    第二翅催,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陈射,中国肯定是他们的一个主要市场目标壁缚。能否改写我国燃油车发展的历史渡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼凛换,并建立起较强的国际竞争力鼻,这是政府和企业必须认真考虑的问题凑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碑痢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞。    因此希了,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庆蓟,那是在强政策激励下的增长崇煽寒,是不可持续的芦。有些企业一门心思地追逐增长空达,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张礁溯,却放松或忽略了创新和研发魏。    应该承认惧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓶钢屡,性价比还是偏低的汝普陵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吭送即。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景示齿,理性地配置研发和产能扩建的投入乓雇。    当前枯,我国电动汽车正在向成长期转型伞,这是一个重要的机会窗口炮。从全球看蹋澳,电动汽车的技术路线还有选择的余地颅剐辛,核心技术尚待进一步突破脊喀,关键零部件的壁垒尚未形成鞍,信息系统还在发展妹挨残,品牌效应还未发力刮菇吠,商业模式正呈现多样化豪握贾。可以说奔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略供片,有较好的积累癸尘拢。我们又有全球最大的汽车市场支撑型,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苹吞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犊,潜心打造核心竞争力掳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美飘臼杉,另一方面可以与国际巨头同台竞争伍斜厕。    电动汽车和燃油车一样古捷浑,竞争力的核心是聚集优秀人才抠故漂,拥有强大的研发能力俊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雌。对于汽车产业来说炊草,生产能力的扩张是相对容易的唐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诺诉。但是露蛇腻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了硕,因为那充其量只是一个泥足巨人线。    补贴政策的退坡焙狄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秽,补贴导向将让位于市场导向袭此醋,让位于创新导向得虱。优胜劣汰作用将被强化闭朵,在大浪淘沙中良拣,真正能站住脚的矮羡缸,将是那些具有创新能力滇且、掌握核心技术郸蓝、具有品牌效应的企业酪甸乐。    关于安全保障的问题邪累眉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钉,特别强调要重视电动汽车的安全问题唉嚼。这也是全社会非常关注的一个问题徐,是这次会议讨论的一个重点抬。    为开好本次论坛便离,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阔详,并将在本次会议上发布调研的成果横兑。    汽车的100多年发展史说明次染肺,随着人们生活水平的提高魔现,出行机动化是一种必然的选择赌栏。但是刮毙吭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苫科,电动汽车处于起步阶段吐退,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囱惶,还存在由于能源结构改变而带来的途文,诸如高压电路磐仍瓢、动力电池等新的安全问题虏迸。    因此团,在电动汽车市场快速增长的时候坛窝门,安全应该引起特别的注意策帽态,无论是整车企业灌雹,还是零部件企业镰股,对于可能出现的安全问题播剔,都要诸项排查疟类、及时发现帆浇、找出对策杭份,竭尽全力把问题消除在进入市场之前禄。即便是这样屉淘,进入市场后的汽车仍可能出现问题截,这就需要继续跟踪噬,不断发现新问题固鸥秆,不断解决问题揣秀敌,必要时要召回已经进入市场的车辆娥沟。    应当承认欧撮免,电动汽车技术的成熟度还不足及欠歪,市场考验还不充分擒薯托,消费者的信任度还很脆弱布纽挎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展共等。从这个意义上说什退,我们必须把安全放在首位禽耻叔。因为安全是一个否定性指标凳,世界上没有绝对的安全黔硼,但追求安全是企业的天职唬顽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炔洪,要以更多的投入枪牵填,在设计蹄貌菠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熄。我们绝不容忍安全隐患泼,但也要宽容失败距票,因为这里存在着不确定性补匹毕。    安全也是规范出来的勘,要高度重视标准埃眉、法规和监管的作用烦,设计安全的标准和法规溅拜贺,有些是科学的研究和论证定下来的匹缅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枪剖僳。企业必须严格按标准和法规生产敢虱、管理和运营迫歉,监管部门则应该严格执法酪扩撕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塑,绝不能容忍劣币驱逐良币屑伶。    今天菏戊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题负卞坟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辜,它还缺乏充分的应用考验商狠,需要未雨绸缪窟梗赣,防患于未然粳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导火半,各位同行嘘茨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祁椭些,每个桌上都放了一本短立,大家可以直接看漏巢漏。前面上半场我估计是大家最关注的副,有一些政府动向懊,他们做的干货仆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谩铂钒,我只讲讲技术恰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凯徐,有三个方面老,有些技术方面的内容是有相关性的鼓,政策本来是张永伟讲的吞,我在PPT里基本删掉了蠕蛙烷,大概带一点嫁车返。    首先讲一下电动汽车安全的技术边五谴。电动汽车安全技术我们分三块上,动力电池的安全伸铝、电动汽车整车安全勿刻、充电基础设施的安全鹅县。首先是动力电池的安全性疚,是最基础某懦、最核心的巩,包含了电安全摹表乐、热安全是、结构安全等等瀑肪骚。    我要先从科学的角度说一下粒。如图(ppt)氯,这是电动汽车动力电池的基本特性虽,中间可以看出我们锂电池安全的范围篇,一个是电压须旗墒、一个是温度燎率此,对电池安全来讲晌蛋亩,这么一个很小的窗口里才能安全工作尖废四,如果温度高了会发生一系列的反应马,就不正常了据。我们具体来定义一下这些温度户毖亮,这是做一个严格科学的实验黄摧,锂离子电池的热失控驾颈、温度变化毙虹暗、温度和电压变化的过程千厦。有三个温度据锤,T1叫热失控自生热起始温度酿凡坞,这个温度一般在90度伙,接近100度估惹牛。第二个洽赫妻,热失控的触发温度蟹坦,就是说热失控要开始了秤花珊。第三个功款,热失控的最高温度技,代表了释放能量啃棱抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)污,给出了一系列的各种类型的动力电池聘途疼,比方说三元的NCA汐侍、NCM敬库、锰酸锂的鞭,钴酸锂圭靶筐、磷酸铁锂踏铜,还有钛酸锂的肚酪蛋,从中间就看出掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的便。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域图前缅,总体来看栋非,热失控最高温度比较低一点慷霸,这是钛酸锂的抹炉疤。    太过于学术化一点碎闻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂尘懦。热失控松徽酚,我们先从热的角度事糖叭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荡,我们的SEI膜就会分解乘诺嚼、负极电解液也会反应借,隔膜机制熔化成,再到正极分解膊、电解质分解叔,最后就涂层崩溃勿愧,大规模的内短路电解液燃烧说拈,就形成了热失控碴显。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔬旅瓢。    另外一个问题捶眉靶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抽蹋,像放鞭炮一样臀,一个单体发生热失控能量还是有限的虑仑,如果在整个模组系统中间扩展长,这个能量就非常大了慌。我们说其实不在能量的大惺妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藤赁轰,但是并不是一个危险的东西阶识聚,关键是没有瞬时释放蒂,这是一个瞬时释放的问题嗜促唱。    诱因倍吩博,刚才说的是过热引起的戚心,还有电的和机械的梁瓶舌,电触发此赡,主要是过充斗敝、过放等等境,尤其是过充椿且,过充引起的热失控是伪撸害比较大的灰本,这是它过充的一个过程和机理豁搬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炉。还有机械滥用刮亩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楼囱,这是在网上搜到的底盘的切割实验千臣潮,专门看它怎么样踢沤,机械诱因就会最终引起短路伯切蚊。    第二部分邯,整车的辨怂,现在我们找电池厂开安全会促线挪,电池厂就说很多问题是整车引起的坪抽,不是电池的事胁叭。的确炬氛,很多问题不是电池本身造成的圈,是外部原因鞋赐,整车惨瓦,比方说碰撞会引起脖扭刻,电气安全甭箱顽,还有功能安全钞,重点是这几方面竿。比方说碰撞踢,碰撞是最容易引起么郴灌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纱祟葡。第二素,各种原因的电气线路短路引起着火芦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痛,电机控制器开、电机电子器件IGBP短路了隧畏弗,高压碑、拉弧伪纪唉、多处熔断钮,整个就全烧掉了派,这是控制器烧红了挠脚。另外一个删,比方说前一段时间南京暴雨之后陇撮脓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饱。功能安全裸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的发纤,电池管理系统死机烈,但是充电机不知道皆溜,继续充敢,充过头了稳,导致了安全事故殴屏,一般150%会大规模的内短路镁及袜,充过头150%潜躲,不管是什么电池靶,包括钛酸锂电池丛,如果充过头也都会热失控的疼,虽然我们知道钛酸锂非常安全价啦,但是过充之后过压也会引起安全事故磐避。    第三赣必,充电基础设施的安全冷箔宠。尤其要说一下充电设备的安全问题付瘸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绞金,它的防水拔、防尘巧妈、防腐蚀倪催、漏电畅刺、短路保护等等蔽侩,各方面存在一系列问题痞。我们开了基础设施安全的研讨会辛,大家提出了很多问题泉寐还,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岁暖,我不在这儿过多讲画普。比方说疗脯,我们荣威550就是非线充电着火担甩该,自己来安装这个怖垒习,比方说外部的“三防”激,内部走线的零乱瓢玩鲤,不按要求接地等等傅,这都是我们充电设备的问题轿痉弊。比方说全生命周期状态的监测挺缆不、管理体系的缺失惶都拱,线路老化之后也引起很多问题词劳。尤其我们在研讨会中有专家提出闺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擎,因为那里头重现事故之后就会特别严重失绩枯。    我不要都讲问题维婚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果串醚缄。    第一咀烦,说一下全球国际的进展铜埔。我们要学习几个伞矩馆,一是安全防护方面扣铃冉,比方说日产的电动轿车Leaf蛔喷荚,现在接近23万辆寿淌率,没有出现过重大事故刊童。它有一个安全防护的设计体系慷羡晴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹅悸,而不是说不能做到安全仕。人家做什么蹄?首先酶,有很好的防护设计理念考,它的防护婚臂,首先防控事故发生睬履,其次一旦失效撮,可以失效不出事尼,再次从,出了事哥桥跺,把事故控制在一个可控的范围滑闹,控制在接受的程度跟燃油车一样寒。是这么三个阶段廷,从电池设计褂剑结,到最后可达到的安全目标股姜,是一个全方位的设计理念鼓偶梅。    二是设计开发方面密,遵循了严格的V型开发模式磷诧,从电池包图敛、目呔猓块贾颅、单体嘿哺避、材料卡哎,从设计层烦蛊糙、验证测试层刑蓉,是非常详细的牡涩,包括底层的电池材料靖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镐赊删,我们国内的电池厂现在还很少用这些镰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侣梨鸥,其实这些我们都很熟悉犁,比方冲击车煞驴、振动既辜、挤压茂、跌落使苛,纳煜瑁块跌落毁滴晶、单体跌落等等怯吨刺,针刺溃湍、极端的短路隧、火烧炯、热循环得,有温度的高低温循环实验揩磋,这个好像我们做的不是很多酷迪讳,气体分析等等藤诗,这都是全都做的扑笑,这是我们跟日产合作交流的纬钒,我觉得还是给大家分享一下寇洁,很有意义的旗。    第二隋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拢烯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谎善懦,这都是公开的乏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眷邢戒,这是一些主要的专利泌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滦觅,这就是一个完整的过程淘蓝。由于成本比较高粒滔,其实没有在它的车型上全面的推开侣晒。    另外一个值得一提的痹,特斯拉的碰撞安全性凡,从设计的角度深驼,应该说借用了一些非常先进的方法狈弊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型心股,发生事故之后禄适,非常严重的事故也都是安全的没叼免,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咳,当然因为它有别的安全性念,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睬。    第三辰,这也是公开的资料呐篡泛,三星的电池系统嫉厂。重点看一下电芯层面划目,这是90安时内部并联四个单体电池仇蹦哥,一个卷绕式的方型电池浆浮痴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置死彭,一个是过充保护砰、一个是防爆阀抒胃、一个是保险丝弟。我只说其中的过充保护挝,这个电芯的外壳是正极兑诺,有一个过充保护的阀层茶溺,当内部气体压力增大之后斥,把外壳的正极跟负极直接相连浅,短路婪挤,形成大电流疚差,外部短路胸起赌,过电流之后保险丝把这个断开歌,这个我们是值得学习的聚许拳。也就是说在电芯层次进行材料岔菇、电气捐、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔽萝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僳,其实它把单体电池当成了一个小系统漏魏渭,我们可以对比一下单凭,日产电池的钠斗。块相当于三星大电池的电芯睦,就是日产是小陌蚊剑块巴,三星至少客车上是大电芯藕滇怠。    未来趋势来看汰,现在工信部300瓦时掇鞭、350瓦时都是这么高的苇,这是国际趋势毫,没有办法驹从藕,大家都在这么做链泞乓,10年内我们真的要到350瓦时非,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烧圭,2020年300瓦时应该是没有问题的钵,这个从比能量角度是可以做上去的怀堆渺,成本也会降低滇昆扮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轻鹤,比能量壤沫、安全性是一个翘翘板娜箱,所以我们现在都出这么多事策梧家,下一步300瓦时凳梆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知特拳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术募,我现在牵头中美电动汽车合作粒艘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抄脖秀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聊谴,这是最核心的下一代电动车技术涡丧扦。    说说国内的好,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩含,待会儿再说问题透贿。正面取得成绩息蓝撩,从材料体系粳鸥污,三元正极郎畏穷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枷,比方说在阻燃隔膜狗、阻燃电解性篱诗、阻燃安全性也都有创新翟,取得了进展硕寂。从单体电池产品的检测结果来看送系海,跟国外也没有特别大的差别肃。总之必旅,从统计结果来看摹,我们和国外的相差幅度不是特别大念秽鼎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苹,总体电池的安全性保持还是不错的篙,这是实验的东西硼,严格按照了国内国际标准筒郸,因为我们的电池企业也跟国外配套般山,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搁,所以我们其实国际的标准都是满足的攫奉筐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新相。我也举一个例子蹬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盎。刚刚说三星的有熔断器拜搂蕊、过充保护器饱腊擞、防爆阀弯寥吾,模组的我们现在电池管理系统等等让,还有一个问题俄谈,自引发内短路沟,这是一个问题饲爸团,我们的制造杂质期镰、经常小规模的过充过放湍防片,长期积累以后会自己引发内短路拔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做北亮颈,因为不好重复实验侯,我们首先做了一些重复实验的方法爽俩附,把规律摸出来了慌,这个短路会形成三个阶段铝逛,内短路的第一阶段葡匡靠、第二阶段欺亩称、最后一阶段朔。第一阶段只有电压的下降皮、温度基本上变化不大毁拐,第二阶段是,电压下降同时温度有大幅度下降尖粕痊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痘。    如图(ppt)遂,这是替代实验炽摊角,这是算法碴,这是短路的测试实验紊跋,这是结果割良惯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用釜阜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摊疲、内短路的阻值都能精确的辨析出来介穗需,提前预警热失控事故马葛边。    整车安全接徘,首先是轿车安全谅棱尉,比方电池的防水孪,跟整车关联度很高柬,因为静态的防水歧仁,放在车上不一定防水铂蒙,现在都知道IP67钮嘛,其实一些厂家都做IP68了撬翻郴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揭诽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故襄拧,我们如果做得好是完全没有问题的咆诚独,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邢剧,这是我们做完的设计瞥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黑列噬,这好像是我们比亚迪的电动车还,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窗据化,做得好我们的防水比燃油车还好鹅剃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苇嘿,关键是我们的技术到不到位杠悼含,所以我们来谈安全问题应该这么看羞角。    第二购釜,轿车碰撞安全午,我们做得好的企业也是不错的忿剃。举个例子绢删竿,长安的宽票,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隘何,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钉胶南,这是产土讲揪、学界、研联合研究的叛褥。甚至为了将来的发展疚蹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鳞井身。而且电池包不是越厚越好缕昂围,如何又轻量化俩、又防撞膝海,在优化设计方面也还有很多工作可做罚。    第三滥,整车电池系统总体的安全保护扭。我觉得我们通过上次的整车交流会峭冗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案静,大家都觉得还是非常不错的氓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哭,尤其是轿车企业是比较好的插汰慌,分层舜蠢勤、分级做的是非澄”挚好的卯岭鼻,比如说高压安全管理系统随呵蒋。就是说只要按照严格的流程来进行开发搐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匈。    另外我提一句客车乏船,待会儿宇通的汤总还要讲的貌痉赡,我不多说了工腐熔,他们有成套的方法来保证安全性驰狸。    最后姜蹈糖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陆希。前面领导都说了列俯,多少起多少起氦恰,这是从2月份到7月份统计的10起以上胜透孔,7月份多起来了贸蝗翟。现在存在的问题息辱,我们在报告里面有详细的介绍息,我在这儿时间关系也不说的太多了脯损帅。总体来看泥,我们安全性准入门槛要提高膳,所以现在在指定各种标准哩纤,要进一步提高标准琅。当然还有一个问题府,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胚猫齿,因为充电桩跟车的接口是老的钡,现在要搞新的慑寐,新的总体来看是更加安全的劲,老的怎么适应新的皇扇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的克洗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颊形隙。    我们的发展建议括娘陈,我也不详细介绍了肝,因为我们在报告里都有某且,永伟会比我说的更清楚一下缮。    第一个谩揉,完善安全标准现瘫谁,制定更加严格的安全标准嚼赴。最近客车安全标准憋火梦、电池系统的安全标准挥拧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钩瓣静。    第二个掠碑厂,监控体系蚊闹,现在当然都有监控系统扦驰,马凯副总理上次也说了绩扫褂,监控主要还是要靠厂家监管默眉安,不是靠城市最后的那一级奔,最后那一级你也不会给太多数据超,数据最多的还是我们厂家自己么惊地,我们最有能力监控好徘巩汐。    第三个苛孺,强化充电基础设施安全管理戏宦沸,严控地下车库窘爱控、高危场所充电设施建设与安全监管顶缸粟。    第四个茨,改革检测体制潭嚎,我们建议建立新能源汽车年检制度炉帅动,传统车要年检乒瓜,新能源车是需要年检的为祈,比方我们防水深棚铰、防尘性能霜丁,新车是好的人涸派,老的就不一定了检麻,我们的绝缘性能餐谁、漏电保护等等是需要检验的良寥潜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的放丢,这都是很重要的蹋瘁哼。    第五个渐俱,建议改革行业的监管体系嗅,现在我们是准入锚哥,有几千个车型绒,客车是很大一个数陛摆,很多厂家都进来了委湃,不能说让谁做沁骑、不让谁做乐鲜觅,我想将来要引入事后监管的体制朵,谁要出了事要负责钨,要召回纳俩、吊销执照坪浑、取消资质邢电,甚至取消你不能再进入这个行业涤,这是我们建议的要加强矫叔,否则这件事情没法弄噬酵。    结语三句话谷:    第一乏鹅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”风,为什么是“命根子”巍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绞稠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诉?我觉得怎么强调都不为过劣,所以我们要警钟长鸣古灿,高度重视耪托鼓,大家都是这行的从业人员穷,都不希望这个产业下滑道爸,但是为了做到这一点房茎韩,必须要警钟长鸣撼,高度重视蔬未辱。    第二藏瓷播,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晶爱。想性能大幅提升扰,大家都希望300公里粮僻、400公里唐轨娟,客车也是要提傲内茬,高比能量电池是必然的趋势丝从漓,往上提的瓶颈技术就是安全娇售。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点本。所以随着动力电池比能量不断提高单枷圃,电动汽车安全技术的门槛越来越高宋胖,本土企业要有危机感陛收。    第三识备迫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躺。安全管理报,政府责无旁贷痹。    我就说这么多持。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳捻挛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日波,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屎虐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孝疗,到今天的北汽EH400的下线侨裙,北汽的这100万辆用了5年的时间响熔。    在活动现呈铡,北汽集团董事长徐和谊表示耍咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缴,不断的加强产品去、技术屁敦、管理创新徒,不断的加快电动化逃眉布、智能化泉协坍、网联化傅涂、轻量化的发展步伐猫,全力抓好‘π计划’的深入落地棺嗜姥。力争到2020年蓟冯火,实现自主产销80万辆骋斑,这其中包含新能源产品20万辆稻峡疤,实现销售收入700亿元抗磕,进入自主品牌前三名的目标醛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忍吵。”   “来得晚悲错垮,干得猛死降嵌,站得稳”    “来得晚划,干得猛顽答,站得稳革。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遣幕。    “在行业内来说射戒闹,本土企业已经很多完成百万辆了鲸潞捅,我们加入进来都哀号,形成一种集团向上的态势唇。”北汽自主分为三个部分隆汤,“绅宝歧渤惫、北京灿、威旺缺一不可辣锑,齐头并进辨让嚎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姆钩控。”在随后的媒体沟通环节中瞬红,李峰坦言刊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列上炉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群物。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品李老,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群围里喇。北京是传承“越野世家”品牌精髓提氢雀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌举磋悄。    “越野车是小众市忱呵⒕堋,但是在中国市场上鸡,硬派越野吼桂隆,没有人能从北京汽车手里抢资源宏。硬派越野或是下一个风口其溺爽。”李峰在接受媒体采访时表示搪贾门。    除了在品牌划分上的努力烧,在车型投放层面械,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乳截,而到了2016年刊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旧期,加上北京品牌和威旺品牌长袖描,更是达到了六款狗勿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绵卷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弦钦。    而面向“十三五”慕芯,北汽研究院院长邬学斌表示塑胸抽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啥头。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萌腺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线推虏驳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洛腾刻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笨步吮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破显。”    是的晾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惺猜,北京汽车仅用5年的时间竞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癌棚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围海,现在一是车型结构变化了纯,市场引导到SUV舷店、新能源和智能化上去褥。我们由三级跳变成了一级跳弧恨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示片女恳,“市场的变革对于自主品牌来说恼埠剐,恰恰是一种机会闭。我们有对市场最敏锐的感知彩狠漏,最接近市成畎洹,这是任何合资企业都无法比拟的侵挽排。”    从年产销量看降,2011年达到2.4万辆杰举、2012年实现7.8万辆逝、2013年超过20.2万辆栓能、2014年突破31万辆阿匡缝、2015年完成33.7万辆睛谩,2016 年预计目标42 万辆渤搽,到现在已经完成了23万辆导侍。“2020年我们要达到80万辆磊。”徐和谊表示须鸡蚕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥,还要有好的营销帕,“酒香还怕巷子深”范按。在产品营销与销售网络建设方面掣斧讣,北京汽车依旧不甘人后剂梁糠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熄起,“人在一起叫聚会伍,心在一起叫团队付。”    2016年上半年九表革,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呛堤,同比增长396%皑,目前网点总量高达到836家甫磁澄,渠道建设速度令业界刮目相看芹传。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乡拍,同比增长20%摆胁,目前网点总数已达1081家颓。    据已公开披露的销售数据毯缴,2016年截至7月森耐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆华,同比增长42.7%仍,远超乘用车行业11.1%的行业增速铰。其中擂累澎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歉跑,同比增长94.6%烹,成为名副其实的“自主增速王”讳聪佳。在具体车型上轻,绅宝X25累计销量接近5万辆频,在A0级SUV细分市场排名第一伴篮。威旺1-7月也实现了近10万辆午慌激,同比增长6%以上瞧赊诧。    对于营销体系汕,蔡建军表态称甘峰:在互联网时代桓关,消费者出现了很多新特征惰,他们爱分享互动羡存线,重视原创和分享碱十,并处于一种“始终在线”的状态算旗鬼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系响瓢驹。   对于未来儒拇: 李峰表示录,在“十三五”期间靡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揩患。    其中针对绅宝品牌窃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筹徊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某郏块化技术平台两啪故。    此外藩瞬,针对SUV市场火热形势谩免,绅宝连续推出多款SUV车型闹问,形成了X25籍奶、X35算改、X55董咕菏、X65组成的SUV系列猾喇,实现了对细分市场的全覆盖蝎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型誓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吓皋。未来赂昆份,北汽威旺由经济型微车标括氨、MPV婪欠秋、SUV和轿车等品类组成驳。   责任编辑芹草冗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朝形,在杭州召开疙,我们非常激动焚。我们希望全球贸易更加公平斜尽阀,中国企业能够更好地融入世界市场脸泰哗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示社嗓,要向世界展示中国汽车业的良好形象定。据了解害虏彻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枢享。李书福说护搓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搅稍痛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咆朽讲,李书福告诉记者良拈饯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州型,吉利要展示好自己的形象瘦。李书福认为浑确宋,我们要解决全球经济治理问题芒信,首先要做的就是提高自己的竞争力疲杯嗜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理及。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掸筒姑,李书福就来劲了埂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坎硼禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峨磨,是全球经济的一个缩影勒。”他介绍说袄倍菱,未来汽车产业的方向是电动化雄、智能化弘、轻量化蠢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列环摆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惨。李书福认为棋衬瓮,两者的“联姻”以及之后的融合发展晦先,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新攀静、活力位碴、联动卢茅、包容的世界经济”勤垫钉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戎酪,在他看来两者在基础理论研究和基础姆荆块研发方面合作得非常不错檀如巷,他希望沃尔沃能更豪华凌惺诬、更高档锚、更有竞争力去,希望吉利能不断提升品牌力祥、竞争力和溢价能力恐年兢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件担。”   在吉利汽车体验馆洛,新款的“博越”展车停在那里丢访,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咸奋泛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氰陕恍。李书福估计日魔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钉。去年冬天危谩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芳,他也曾表示膊蚊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侣逢泰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涤旗,商业模式的变化已经从电商氦、维修守、汽车金融蛙郎羡、二手车巴戌、人才培养等领域开始到,逐渐延伸到供应链前端的设计豁贸、研发和生产坟郸票。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煽孩啥,这是核心蒂乳忻。”李书福说梆,汽车和互联网缆兔,两者已经分不开了累,汽车制造业要想有未来落,就必须和互联网深度结合起来革。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廓氮,吉利每一次研发创新歇匿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歉筏回。   “安全既是时间长度扮,更事关人的生命败帅。有人说卫梯痞,现在的汽车都很安全了庆,安全已经不能成为汽车的卖点了娠茨胯,我认为脾拖,这句话说的不准确太垮瀑,也不全面策财。安全对全球都很重要适,对国家很重要脱摆朽,对个人也很重要蓖踏巢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害珊金,可以说安全事关大局腥,安全关系到千家万户蔼桑恐,我们一定要把安全放在首位翟碗。”李书福说统剩确。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腿趁乳,不仅有央视的直播陈插,现场还有上百家媒体粪黄肚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吝盟,受到业界的肯定浆烤什。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念列,用现在的话来说就是企业的基因绷拓耐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念使,当其他条件与安全设计有冲突时讹摩俯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淡盯啼,而不是相互妥协窃笨。”他认为浓,当造型与安全有冲突时恼桶步,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时德,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时艇,也会毫不犹豫地选择安全缅怀鼎。“汽车是给人坐的创,所以安全对汽车而言实在是太重要了寐琶。也就是因为以上这些理念车,沃尔沃才能发明汽车安全带亥、汽车安全玻璃技丝、安全车厢踩、儿童安全座椅荡、侧气帘丸础烦、车外气囊管、交叉路口自动避险自动刹车纤、城市安全系统等等既。”   “汽车内部空气质量也是安全问题及茹徽,因为对人的健康会造成影响巳伪苟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俺。 责编访项:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帘?这是东风集团高层必须面对的问题纽。“国内前三乌,2020年品牌影响力达到行业平均水平犯、市场份额5%殊避鲍、销量125万辆男,其中东风风神必达35万辆脚穿,挑战50万辆晴纯梦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡毛校。   论自主品牌的持久战狼蓬授,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缴嗓。在他看来琳,相对与合资品牌报,自主品牌的发展分为三个阶段欧:战略防御淬茨适、战略相持和战略反攻些。   “对标合资品牌葛归、自主品牌已经经过了战略防御阶段廊膝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呈茄麻。”8月10日念嚎姆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撵偷,并反复强调梢花,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于表,风神刚刚取得的历史最好业绩捎。凭借旗下三蕉耍客——AX7蓄揩、新A60份、AX3稼,东风风神1-7月累计销量76322辆钎馈、同比增长33.5%锌,其中7月单月销量首次破万绢狸。另外署,轿车销售26756辆腹俯弧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆算,同比增长27.4%孪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汾:第一晾棘划,超额完成任务;第二贸,轿车和SUV双增长杠。按照目前“三箭齐发”的态势弥显,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趣篮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弯嗣皮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比床:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上权擎埃,东风A9超过传祺GA8朝屋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扇阿。   “其实呛江但,我们重点想对比的是帕萨特阶。”李春荣云淡风轻的一句暖崩节,让一向低调的东风乘用车记温,平添了些许彪悍和霸气推。   不过苫茧谜,面对长安亩、吉利憨、长城呕、上汽这些强劲的对手江唇露,以及合资品牌下探缉摄车、车市整体放缓的趋势钾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观私济。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淋老?这是东风集团高层必须面对的问题拣蜕。“国内前三摩铆,2020年品牌影响力达到行业平均水平抛、市场份额5%鞘、销量125万辆虹嚼,其中东风风神必达35万辆为澜径,挑战50万辆哇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伙暗锰,我们要尽快达到35万会。”李春荣形容居募揪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掣,未来五年将是“本硕连读”玻驶碗,从自主品牌的生力军成为主力军堕。   如何冲击第一阵营皆坷? ?   对于目前的东风乘用车来讲檄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战躺通,首先是产品金戏公。关于产品规划搪,李春荣给出的答案是碴嚏驹,东风在2020年之前返描,会推出17款全新车型陌取缮,其中传统车型将达到12款推,新能源汽车7款晴匙。   实际上袖握,经过七年的储备箱片,东风风神已经形成轿车艰、SUV和新能源汽车三大产品军团迪,在大础、中醚椿筏、小细分市场布局桨托。   值得一提的是雷滑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晨绰。这意味着咕层,除了传统车型巴,李春荣手里又多了电动车这张牌老,而在2020年的产品规划中毖还镀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欢砰。   产品层面恳鳞窝,缺少明星车型侨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题共憨,而在未来的规划中廖剧昧,东风乘用车的目标非常明确翱:提升车型效率皑请,培育明星车型伪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酪渭纲,半数以上产品达到细分市场行业平均值埔。   实际上垒,东风乘用车下一步面临的问题孙攫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”复山。除了风神之外疯狼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绢,以及合资自主品牌谦录,而在东风入股PSA霖,成为第一大股东之后旦帕套,东风乘用车无论在资源整合咯琉谈、品牌溢价汀魏图、平台技术方面蠕卯窝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应败许祟,当然这还需要时间证明捐舌金。   不过处,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椽:资源协同包括产品堵微眯、平台骚探寇、制造技术曹隆揩、供应链另人瞧、营销和国际协同颂壳内。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑关,随着车市的放缓忿赖,近年来澄,从豪华品牌到合资品牌活胺、再到自主品牌铅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硕说。   与成熟品牌不同俯闹未,创业中的自主品牌清忌粟,在招募经销商辆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惧钙探。随着竞争的加剧莽祷、产品的丰富逻,未来将对渠道提出更多的挑战沸诚仇,比如一年之内连上四款新车的吉利套瓷吞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蕊屋蓝。   盈利能力当然是最为重要的标准俩,但是牺牲自己欧汹、持续补贴经销商毛婚虚,也不是长久之计矛版摔,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹲。今年年底幸,风神AX5即将上市享平凯,明年AX1也将上市咎。   实际上方瑞拌,在青海活动开始之前肮,李春荣提前到达西宁届,专门到长城和长安4s店进行调研瘟。让他感到欣慰的是锌曙横,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的称幌轮,我可以负责任地说秒返闪,我们的商务政策是最好的桥巢,没有之一袄乌。”李春荣对于渠道的重视程度胁,基本上是亲力亲为扭娶禽。   目前跨为,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艘。按照规划共郊权,每年净增网点50家醛廊,未来单店销量逐步提升至800台以上醇势,达到中国品牌经销商中上水平盟胜憨。 责编愤:李芳" " 」臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲁赦冉,由中国汽车技术研究中心主办平,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卜。在本届安全论坛上世,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迸春,在回顾过去的同时苛屉胃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冻末。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翔、车辆娠匹、道路等影响交通安全的诸多因素廖炭甲,促进共同发展钝港弟,从而降低事故中人员伤亡率柑枫,最终有效改善中国道路安全状况肪蔚舷。   会后涉唾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尖堤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念申,并阐述了对于人煽沙囊、车澜侣蝗、路倍冕拇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醒兜狄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偶鳞送,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念认辨憋,一是日产汽车“三重保护”安全理念某栖,即分别从社会未、个人和车辆三个层面采取措施体芬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念些荷,就是在车辆的周边惧下,设置一个安全保护屏障毁兔,针对车身周围不同的危险接近程度棺世,我们会开发相应的技术进行保护巷刚娟。   除此之外抚辨破,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兑柔烽。在车辆的前方冈、两侧蓖罚、后方建立一个全方位的安全屏障纤按需,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拐焦。同时弄通蹬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椭牡,日产汽车也研发了一些相关技术拘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术现。   日产汽车始终将零排放己剩、零伤亡作为企业愿景粟沪妥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌饭响,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闻坤涟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恼漆,可以在自动模式下完成转向戮荆、加速和刹车等操作凑通,提升车辆的安全性能蕉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讳微媒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乒。即使后座坐有乘客抚,后侧方视线也不受遮挡饶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氢路嘛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛇蓄手,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜕叙航,帮助驾驶者做出正确的判断随芭。   针对电动汽车领域毁土,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赊扁,而电动汽车上的安全技术净桃,应该也已经达到了世界顶级水平不。”   谈及无人驾驶和自动驾驶请茂嘲,高桥信彦表示凳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啥弗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熔隆卤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鲁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帮穗簿,日产在研发智能交通技术的同时河,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氦,其主要分为四大领域嗓唾。第一大领域是关于自动驾驶技术的杭鲤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刷谎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巾黔括,对电池以及其安全性能进行研究关么。   第三大领域是新的移动方式犊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哭挛,换句话说赫翘散,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撕,我们针对这个展开了研究伺姐悍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奶。   未来搭侠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及独暇沁,同时箱行那,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吗掣普,研发适合中国道路情况的全方位安全技术号垦溪,进一步降低交通事故发生率桥舍连、持续改善中国道路的安全状况礁碧藩。 责编句莎:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹿腹缕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市景,共推出6款车型尚,售价区间为17.58-23.58万牢吩漏。   新车亮点佬:   外媒点评耪能:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唐伪稿:李芳 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃僳,严禁转载伙谰范,违者将被追究法律责任畦京。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妇勤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棉凸填。   不久前苗四辖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剖纪挂,北汽集团以549.329亿美元营业收入肛,排名第160位谐卡星,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岗,也是首次入围世界200强襄。“我之前的预测是在180名左右栋可梗,这个结果确实出乎我们意料疙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话太。   据网通社了解泛汐,2015年艰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸡挂摧,再创历史新高泪。“十二五”期间褂骄步,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柬仓科,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涧庙,增长3.4倍壳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钳懦撩,网通社可以断定以下两点细嫉铝:一人、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续料涤、稳定的增长蒜脚。二授部抗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琳。   为什么能做出如此判断芒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗜茂皑?徐和谊的一番话做了最好的解答辰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂襄峭,咱们给人家代工挣俩臭钱善涵,那是发展民族工业亨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葡?不可能钢隧。能走向国际化吗蓟钎晴?那更不可能完郎。”   然而赤铰旅,做自主品牌埃饭拇,光有决心唉鸥、喊口号是没有用的宪沉。正如徐和谊所说堪痢:“干自主品牌真的难卉豪惦,现在大家都处于成长阶段玖杠鳞,想要效益好显然不现实革瑟。但是效益不好就不努力菲场度,就情有可原吗蹋?当然不是!闪疲。”   从“1 ”变“2 ”歼河,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缎段侮。短短5年时间姥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心如。“北汽人要有工匠精神嚏,低着头轻卵、少说多干师耸灭,闷头干叉借,一代人不行两代人沁软,肯定成功武次松。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求评裴妊。   随着“十三五”规划的展开呈极,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔡硅阑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局险署。据悉郝妨蓄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沏许厕、供集迷亩、销傲、研于一体的北汽集团南方基地钞坟。   届时让呸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懂破,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市父,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舍俩跺,形成1+1>2的布局隆离句。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龚错,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教娜牡。   “十二五”期间喀襄,北汽集团凭借超前的战略眼光惮毖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚕虽壳。通过产业链合作痢,北汽掌握了最核心的三点(电池么、电机斜腹、电控系统)技术寺脐论。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廷廷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜕抢泻,并取得了中国第一迟、世界第四的业绩垦。   据徐和谊介绍队,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上素,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案先亮嘲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廷,北汽集团零部件业务板块几乎是0舌熄,经过这几年的快速发展墟极虎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抡,这是之前想都不敢想的蒂伺。”对于北汽集团的转型非布,徐和谊深有感触撑沉。   据徐和谊介绍碳绊,未来北汽集团将围绕汽车产业链驼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刹撇崎,包括汽车金融奸疮把、二手车玩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颂绘,带来规牟猓和效益的双丰收舱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点食瓮檄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刑,这也是转型升级的重要标志之一替孟瑰。北京通航以合资玫、合作闭拨、资本运作为主要模式娟,在国内实现了产品工业化和市场营销慨。虽然规模不大惭禄既,但已经显现出良性发展态势浇届。   直视软肋摔棚堡,质量和效益成关键词   “整体效益不高诬叼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言那本鼓,“我们举一个例子攫慌,这次500强名单共6家中国车企上榜墟端,总共盈利114亿美元冯。美国2家车企叔甸,共盈利171亿美元菏晶。我们的产销量远高于对手氮妊,总体效益却不如他们图枚。”   徐和谊指出剧九稠,提升效益互颈叭,整合全球价值链乃姓,转型升级颊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的工,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丁湾猜,向好的企业学疯罐翟,从7个维度努力桥豁嘲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埔甸梗。还有四个月蚕柿,拭目以待涕伯挖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头检古,通过与他的交流可以看出汇,对于北汽集团的成长他是满意的京檄。然而琼焙谴,作为一名中国汽车人但瘦舞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凹棉。   “跻身全球200强企业娃笛,不是终点淘侠,而是新的起点侧。”徐和谊更是霸气直言赏取:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儒,中国汽车行业前三甲税。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顶倪:李芳" "   车云按榔孝掳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撂踩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壬恭扦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羞曝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哆患。本文由现场演讲整理而成沛奋泵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪阄彩睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雇搂,这两方面的关联性是显而易见的壕睛痕。    说到沃尔沃然盯,大家联想到的第一个印象就是安全椽佃。的确梨乡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侍,他们就讲嚎猫讥:“车是由人来驾驶的颁侨很。因此倾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捣昂挟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迷粱诞。可以这样说讹拴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面群,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术确许。其中当然有标配的庇,也有选配的沁,组合成不同的配置瓣秆。这里我稍微着重介绍一下渴杭,沃尔沃的City Safety城市安全系统酒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恳韦。在2006年的时候坝黑丰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胜。第二年也就是2007年姓寄尽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埃曝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匡。2008年操问反,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乡骄鲍,成为一个技术子品牌船。之后的十年中这套系统不断地更新完善檄,扩展了许多新的功能捌凄乳,比如增加了行人探测弹范、自行车探测垂磷仕、大型动物拈池、路沿和路障探测与避撞功能敛笆。    避撞系统为什么这么重要呢梯滴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惕锹瓦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窗邢、转向功能的话垦锨鼻,一切都是空谈戏墟嵌。想象一下沏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辱皋,这将是非常严重的问题缺陷桓。避撞系统的工作机理非常简单奸,首先是探测地喀矮,然后是评估决策垒劳,最后是干预篮,包括警告或者自动刹车伍皑甜。    首先是探测挤氖。相比以前坟,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞭菊木。从单个雷达到多雷达和摄像头沥葛,并结合多传感器融合算法虹躺溪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜。    接下来是决策通。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坞需,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞床。但是你在路上开车诚创,特别是中国的路况镰淌身,不可能前面只有一个障碍物倘。所以随着多传感器的应用龚,现实需要更先进的威胁评估算法乔握户,可以同时考虑多个对象把韧沁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浦动,你车周围的一切都可能是潜在威胁箔。    复杂的算法肯定会增加计算量崩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铣,有必要进行适当的简化怠喜但。但问题是怎么简化猾烯?比如现在大家经衬鼐荩看到的中国式过马路校工翠,一群人一起走驼凶耙,走到路中间脾,可能有几个人继续往前走叛氢,有一些人停在那里断,另一些人却往后退傅滴镀,这时候要判断预测是非常复杂的乔瞎结。所以咀签箔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敢比,使得警告和干预措施如何定时伎场、提升相关性和可信度始终受到挑战思。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惺狡妊,才能提高决策的相关可信度空没铰。    最后一步是干预冗拭。判断之后还要有一个干预的策略俺瓢壁。干预一般是两种守失,先是警告肪突,再可能干预洗良辑。怎样警告呢贡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隧。如果没有可感受到的威胁存在汰,原则上车辆不应该警告驾驶员诚。这是因为堕砷潘,如果还是警告朗犊箩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因师,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抨蕊窗。时间长了之后褪,他就会把系统关闭或索性换辆车缓,在中国的路况环境下堪,如果一路上都是不停地警告嘎史,这的确是个问题辅。    警告只是一个声光或振动的信号夺珐,那么在警告之后派疽市,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蕉喇忿?我们的策略依然是磋省故:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莎唉,否则车辆不应自主动作汹录,理由也是刚才所说的共。可喜的一点是糕船舵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升损涝村,自动干预所需的时间大大缩短了掇侈,相比十年以前具吮秤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能该。最后一点笔集,怎么协调人机界面骑逢梳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异燃鲸,也将是一个很大的挑战紊。    刚刚讲了很多附,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贩建。首先是效率问题仁吻拱,要调整警告反应的时间帝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卸?警告干预是否可感知与理解局洪?第二是相关性坦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茹羚绷?是正确的警告溯,还是漏报或误报渭?比如说路前方有一辆大卡车巩兢测,系统把它误认为是高速路交通标志牌憋,而不给任何警告碱炭谰,这个明显是漏报诗连蹈。但是反过来说赡痛沮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车功讨嫩,从而警告干预沦,这个就是误报惯混氢,这也是第一类和第二类误报的区别痉矛。最后是接受程度犯,警告是否很高程度被驾驶员所接受疏惋涡、并配合扔担沮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性昂,所以这三个因素之间要互相平衡毛挫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目貉爱旁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寐枯唉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等便寡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忻柿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叔阂辛?是不是因为最近自动驾驶娄锰、无人驾驶炒的很热钩?同时还有一些顾客在问涕始哦,自动驾驶以后狼,我们的驾驶乐趣在哪里荡?因为很多人喜欢操控成,喜欢在山路或者赛道上开车探避共。    我们完全理解这些考虑宠推仇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辛,今天早上我走的是中环坑俱,走走停停僵,就像这幅照片中般的拥堵曝书秒。当然擦,交通拥堵也不是中国所独有蹲壕,随着城市化进程的加剧吨创,这是全球性趋势临。请问这样的驾驶乐趣何在短镜蠕?    除了拥堵钒趴,还有安全问题未,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量套。城市化的发展也加剧了空气污染啸维统,以及可持续发展与能源的危机刺森。对各位顾客来讲伦删,还有实现实时互联和出行便利的需求褐熊。    所以宿丸誓,自动驾驶对社会纷酒、环境和经济带来的益处是多方面的纺抗撕。首先汾喀瓦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲁湾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寂遂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误请,即使提升不到100%安全斥镰然,但是97%拌、99%可不可以瓢斗?自动驾驶还能连带产生其它的好处巾,改善拥堵舱贰、节省能源消耗滇龟、减少大气污染供辅灭,以及使旅途时间利用更高效复泼悔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湘孩蓄,但我们说肯定也有挑战萎,世界上没有免费的午餐捐窗。对于使用者来说敦藕佰,有人机交互的挑战夹。还有失效模式控制害酗捞,万一系统失效以后畴姓毖,怎样用冗余系统来后备控制靠酥。有跟其他车辆系统的交互憾阔江,你不只是一辆车单独行驶在路面上狮。怎么感知环境鸥暇碴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级可丸。还有最后一个潦窗幌,再好的系统理,当顾客不当使用的时候夯,怎么做这方面的技术应对处理扫笑熟。对于车辆设计来说交立乔,还需要各种各样的冗余系统做后备窖础,确保自动驾驶安全涟付。    其实规对部,自动驾驶不光是技术问题态干,更重要的是对社会和伦理的挑战吾桃酮,大家是不是能接受户涛?首先狈,什么样的商业模式巢嗓,是我们现在继续卖车的模式勃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冷。基础设施的改变绘淬充,比如说车道线肃瓣夸、公路标识的统一穿,这也是非常重要的燃贩歼。还有保险公司是否接受篓可唬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任心卢。最后是公众的接受程度农项吩,法律和法规的约束噶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倡,从而也引发了很多相关的讨论裤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么促酸?我们非常明确赔奸,这也是一贯的战略彪色膘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗣会。    这里举个最近的例子翔镣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丢太,已经在欧洲量产上市少卸旗,今年下半年也将在中国投放市场拉毯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煎肺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汇电,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玖价,而无需跟随前车衔铅茶。要知道鸡典菏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盲嘘靛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躺,那就是到2020年体梧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吼屉。这是沃尔沃汽车庄重的声明羞薄喘,也是一个非常具有挑战性的目标淮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢私北?    我们认为首先要充分研究深泥渭,通过真实用户与真实交通陈码呻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慷搔。还要多方的合作捍急,沃尔沃汽车通过与包括供应商啥墩、大学研究机构堑,以及政府部门在内的强强联合遣犀,来应对全球挑战兼佩散。自动驾驶之路没有捷径勾,就像练马拉松一样龟系。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虹钠、循序渐进的麻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全几姥乘,我们走的每一步也都要以安全为核心勒。我们要以客户为导向拇身秒,通过提炼典型路况醋达,悉心定义测试所用的通勤道路去塘笨,同时尽量控制风险玖价踩。在技术成熟之前犬裳,必须反复的测试休归骆,以保证安全与可靠炊苫萍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚀晶拷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勒船迟:要验证对社会和经济带来的好处动厢细,是不是适合当前的交通环境幌瓤,顾客隋、社会公众的接受程度蝗,还有道路基础设施的支持是不是充分画蜂钒,与其它车辆和道路使用者的互动柏卢琴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叙横,真正的大规模测试将在2017到18年奇涣练,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车集稿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锣首。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脆伎。    上图右边是哥德堡市区的地图羞茶怪,这条环路相当于上海的内环或中环玩稳筐,即城市高速交通路肖下羚,是没有行人班晾充、自行车铅矮,也没有交通信号灯荒情霞。自动驾驶测试者是租赁顾客故铝斥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擂丧反。在驾驶过程中蹦肯,允许处理其它事务陵枫刚,从驾驶员监控到不监控挫顽谢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术含辉。    这里我要讲个非常重要的概念氛赌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扛权恼,驾驶员还是负责监控和指令径雀透,必要时宝蔫奋,还应尽快接管人工干预兴,所以还有不少局限性尸稼毫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醇,车辆负责监控交通环境温,根据路况决策和反应糯府施,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事履。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虚冈泪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理附。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啦,驾驶员需要对驾驶负责魏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奠稀鸽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诞俗,或者SAE第4级的程度黔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责事饭脊。可以看出疼,这是两个阶段之间非常明显的分界线拇橡活。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筏,简单地讲皆朵下,是通过多传感器融合埔秘,包括单个或数个摄像头盼茬梢、毫米波雷达电算、激光雷达赎摧、超声波传感器等忻,加上云端和高精度地图戊廖茶,来感知周围环境污,评估路况和交通状况腊,相应决策与控制挠淮,最后通过制动轻、转向和发动机系统来执行干预墩。处于安全和可靠的考虑栖,我们有备份系统末,冗余的执行机构毫镰吓,万一其中一套系统有问题护海,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沸磁窟。2017年芯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞘完挽,随后我们将在中国庐禾筐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扒墨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶环粹鞘,自动驾驶的远景又如何骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸红匣。如果大多数车辆有自动驾驶功能儒,车辆可以与人裁地、车歉阔、路互相沟通史纫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时似乒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任病碑态。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感己解,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心港吕表。 责编殴邵短:李芳" "   从很多角度来讲芹敖笺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的模抚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捅连澈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挥动,国产化是必须的道路散。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送衡,能够接触到更多的消费群体扫。在网络发展策略方面妻,我们会更加看重网络的构成形式煞,像城市快修店且绣、售后维修中心闯、维修工厂等捶,主要目的是增加服务的便利性为,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悸详瓢。    上周末(7月29日)滴恰擒,在接受采访时镀冀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士即喷碧,回答了中国经济网等媒体的提问收奶悍,内容涉及国内高档车市炒崴病,宝马在中国市场的发展战略陌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赋吞皋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拆截铂,年轻菊、专注该,富有亲和力;与媒体的沟通自然陇、坦诚旦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谋插歇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盎排怒,刘智说斡邓,中国经济发展已经进入一个新常态忻维,就是从高速增长进入一个健康懈僳驮、可持续性的增长显惦。但是夏辛,随着经济运行质量的提高莲涉,每一个百分点的增长郡梢,都是一个不容小觑的数量晃冯。把这个结论放到豪华车领域沟,我们所存在的这个行业遣凯描,应该不会有前几年爆发性的增长危蔽擂,市场会以一个比较稳定珐钵啥、健康巧琳浩、可持续的态势继续发展内。就宝马而言忌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劳僧。比如粱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诬戚锣,而是把新车稿褪、二手车纺独,技术保险嗓,国际式售后服务一起发展粟,我们叫“利润四驱”米,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渺手。    今年藐挟,在集团诞生100周年之际毋巾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葡髓氰。那么澜,这些战略在中国市场怎样“落地”庞彪?刘智谈到哇,宝马集团刚推出新的第一战略桨跑撇,其中的很多元素不仅是契合中国市潮姨痉恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屑。他举例说拜,宝马提出的智能互联概念解橙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逼酣什,领先欧洲10年以上般泪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哗剩荚。再比如新能源方面贪斤常。中国政府强调讣鸥耪,到2020年新能源车要达到500万辆搬班。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吭,包括纯电动和插电式混合动力车型廉抱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捆保。所以在新能源车领域啪,宝马会加大对中国市场的投入椽。因此兴鄙,“从很多角度来讲侵貉登,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糖,刘智说倡。 BMW i3    随着本土化战略的实施玛,高档车市场国产车型所占比例越来越大犯翰。那么涟寝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苫骗?刘智介绍说铃,目前衔偿斡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莱冗灵。在几大豪华车品牌里面阂,就进口车的销量来讲排僧毛,宝马应该是最大的饯杭挟。我们对目前的状况还是满意的奖。因为这本身就是在我们的商业计划内典牧伎。    至于将来骗酮屏,刘智强调虚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绵社瘟,必须在中国取得成功令守,在中国取得成功蕉仙巫,国产化是必须的道路”始稳谓。所以坊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惟谴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屉麻。不久前拱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钡。从长远来讲峨,国产车型的占比会越来越高放。 全新BMW X1    近年来记啃,高档车市场经销商层面的动向备受关注冉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢餐?刘智认为虹上,应该说弹倍,这是一个行业性话题零么从。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹬,在厂商给予经销商更多的支持配合后袍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镐踢桓。就今年上半年的情况而言咸图手,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膛。对比去年的数据瞳,我们发现菊,不管是在新车毛利白捍,还是其他业务板块辛,尤其是在售后但刀毛、二手车顿卑逃、金融保险等等几个业务板块疼,我们都有了明显的进步釜灯朽。因此卿膜培,他觉得竭:“目前变,宝马的经销商网络是非常健康的”蔚沤诧。因为汉赡擅,随着中国市场的不断成熟地腹挟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桅顶柯。从厂家的角度来讲飞奉,我们也不断调整新车的供求关系畏乔稻,调整车型的配比促眯偶,调整商务政策陡拟草。综合下来私海顺,应该说目前宝马经销商网络吹,处于一个非常健康的可持续发展状态评椽递。 全新BMW 7系    那么沥,比较以往册,宝马在经销商网络的拓展上闺,节奏会不会放缓一些荒弦?刘智表示票踏赔,在经销商网络上栖池惦,我们仍在稳健进行拓展弦,一步一个脚印地往前走喀伪居。从绝对速度来讲必搂,或者是从增幅来讲惫酿,因为基数变的越来越大惯酚噶,所以这个百分比是越来越低的和破,这是很正常的途铺俄。目前箱茅踏,我们全国的零售网点超过了五百家懊吨汝,覆盖了全国所有的省市自治区烧俏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市结劣,覆盖了很多中小城市玻峰堑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骆。在网络的发展策略方面酒教,我们会更加看重网络的构成形式嚏感,并不只关注于网络的数量跺点。所谓的“形式”就是像城市快修店欺、售后维修中心吕、维修工厂等等一系列的体系概念吓伎。主要目的是增加服务的便利性袍咖耪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唐卿腊。对于经销商绣蝎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狡脖剿,让他们有一个非常健康良性的发展守凶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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