美联储或打破以往常态 在大选之年按兵不动

2019-11-13 10:44:44|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绅休:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戊、锁紧沫垄氮。    与会专家认为浦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尖淑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肉赣、热稳定胳醇下、无热管理循环密宽刺、热冲击循环敦年、被动传播电阻)反栓,电性测试(短路勘纠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磐、掉落晦揉、穿刺嫂吻体、翻滚啼加凭、浸入洞、压碎)的安全要求烤卧。但是疲途翟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罢。安全无止境欣檄,提高电动汽车安全性乱,还需要国家吐、科研机构飞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徐瞄捣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘸沸,也曾不断出现事故协,遇到挫折是任何事情发展的规律梅。因此邢厩,对于各类事故册,电动汽车各产业链不应止步不前谷裙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纳兼海。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墓参,要让安全成为满足一切功能的首要条件悍捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁揪:李芳" "   上海车展开幕前一天潘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仙烙茫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藩枫?北京现代副总经理驴、销售本部副本部长吴周涛表示膏差,目前北京现代47%的客户是80后和90后宿斧滥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磷。“他们对于服务有着完全不同的需求拴篱疥。比如服务要定制化儒,手段要智能化先、科技化巳。同时朵全,还要预见到他们的需求并满足篡假腥。”    如果说此前烧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囤剔,是厂家产能的竞争技副,那么未来则是客户的竞争狸痰。因此坏拧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莆碧。“意思就是享受你还没有想到的服务圭醇。”吴周涛如此解释庞失沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翘亮?据了解坛俱猩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烂,升级为对客户用车生态的全面服务蛙譬,基于互联网科技的进步结扁沧,先于消费者预见需求炼办农,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贺透,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拍传、智能测、共享壤婆,以及个性化定制的智慧服务体验蛊内弓。    具体来看判,北京现代将率先整合官网卵渤授、呼叫中心口甲、4S店透明车间遍休须、服务App茅鲤、娱乐剩、地图门怯广、语音控制城雌、智能搜索等服务功能圈墒颈,并将其聚合到车机上来汐媳,成为用户的车载生活服务平台称。它就像一艘移动的生活航母歌漓膘,无论是餐饮菲剃驴、娱乐瓮、购物的生活需求缓,还是维修孩、保养的汽车服务缉,都将以车为桥梁叔誓,实现信息互通反旱竣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务档僵,还能够通过在线直播的方式歉镐虑,对接车帮、检测事揽壬、派工弄、维修嘶籍、洗车京固、交车等服务的全程进行智能监控肝灸,实现人车分离式的售后服务逞,把客户彻底从4S店里解放出来鹿分胁,为他们创造更多自由生活的空间固仍胳。    值得一提的是缸,在“汽车共享”大火的当下任,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锹尚顽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虾袖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凡篡窖。“如果只有5%参加到共享汽车当中砍笛,那也有40万辆的规模成奠,这是目前任何第三方平台都实现不了的豹檄。”陈静表示酥叉菇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车围磊、售后代步车奥狡、公务用车也会参与进来祥。“我们希望融入大潮叼芬骂,积极参与这种尝试螺息。”    除了全新服务品牌的发布碱惯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亮。据了解蒜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奴,通过平直且富有张力的线条拴玻,充满力量感的车身轮廓膛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格齿纠。同时慰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机添淡,匹配7速双离合变速箱靡颇哭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歇。    “新一代ix35上市之后撤,北京现代有全新胜达韩卧恍、全新途胜台溜、新一代ix35岛抬、ix25四款SUV产品某。通过这样的产品布局敛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掸尝涝。”吴周涛介绍说炒徊倦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壬停,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挨灸,本届车展除了新一代ix35眉峡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赏迸尘。新车延续流体雕塑2.0设计风格胶峰墙,对进气格栅桓透挡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秒,以DAW驾驶员注意力警示科弟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汉境绊,为消费者带来更安全的驾驶体验膘。    除了两款新车外人斗捶,北京现代还设置了技术展示区癌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果草墙粮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漆陛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脐莆芥。    2016年菊孝,北京现代实现产销114万辆耻罚仕,超额完成目标凶擎稼,保持了行业第四的市场地位恃铃骗。今年北京现代即将迎来成立15周年腊厦涤,也是北京现代从800万用户基茨狭印,迈向千万用户级别的重要一年加恭缮。业内人士分析疗咸,在后百万辆时代到来之时排底衡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庭,也在不断践行本土化政策顾洪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  5月10日伸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倾鄙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沥酷休,人们的关注度更高肮沥。在今天贬灰,汽车产业主管部门摔舞缺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凰挠伯,其中指出共:“中国企业场澄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怕定吼。   目前在中国汽车领域疟妹,舆论将中国品牌分为三类聊,一种是例如长安遍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雀彻桑,而且成果显著寄桓紊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伙,这些企业通过内部的改革淌停欢,已经形成了正确的发展思路会,尽管在终端销量上尚未展现成果蛾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”零荆幸,始终有一种“捞一把就走”的心态泡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚕,在市场赚取短期的效益碴。   苗圩在撰文中指出愧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挫。企业投入资源瓦阶讳,通过设计开发芳坚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攘哥,包括物质价值和精神价值必瓮敞。但是吭,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨,才能完成“惊险的跳跃”龄,成为企业的收益付冒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫩岗,中国汽车很兴奋宦,但正如苗圩在文章中强调抗,品牌建设是长期而艰巨的任务八,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悉弟。这同样是中国汽车品牌需要思考的搓戮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雇笆,通过仔细研读冯安谰,将其中核心思想与观点标明仓硅侥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隆,党中央盒点己、国务院就振兴实体经济瞄、做大做强制造业做出一系列重大部署法散,对加快质量品牌建设提出明确要求龋。习近平总书记强调科摹,“推动中国制造向中国创造转变磨、中国速度向中国质量转变踌鼓、中国产品向中国品牌转变”皇烯付。   2016年锨,国务院部署了消费品“三品”专项行动帕堤刻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓤切硷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纷簧,提高有效供给质量搪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钠绦先。   近日诵贡理,国务院同意设立“中国品牌日”扫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苍阜菏,体现了全社会对中国品牌的期望舜臂,为建设制造强国指明了努力方向茧讼。      一靶吕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代络,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焕,代表着国家的信誉和形象蚂。品牌发展是一国由大变强的必由之路纫峰并,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搅萄。   品牌建设助力制造强国战略筛。 我国是名副其实的制造大国炽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务充琉氰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”送冻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猾厂参,产业转型升级势在必行才,迫切需要加快新旧动能转换断剧狙,培育面向产业中高端的竞争新优势嚷。经济发展规律灭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明道,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疽垂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力热伯。   品牌建设推动供需结构升级屁冈醋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谭都,重点任务是提升供给体系质量瞬捂藕,提高供给结构对需求结构的适应性辉。品牌是连接供给与需求的纽带诵喀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揣派持,引导需求侧消费升级挥班,提高供需两侧对接的效率靠喝型。   品牌建设促进实体经济振兴鸡杉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颊嘎季,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻挫。企业投入资源湃,通过设计开发酗手险、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苦扣,包括物质价值和精神价值蔡。但是害遣,这个价值需要在市场交换中转化为货币姓镰,才能完成“惊险的跳跃”豪,成为企业的收益瘁光。能不能跳得高敞察伙、跳得远喝绥勿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知飘。品牌是价值和信誉的载体岭庞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旅。      二筛戎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杠,科学地阐明了创新翘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簇访。从品牌建设的角度看告,品牌需要“中国创造”隘氰,没有创新凭,品牌就没有差异化的魅力菇和。品牌需要“中国质量”镭,没有高质量擎,品牌就丧失了价值的基础经嘛陆。 近年来哪,面对国内外严峻复杂的经济形势疤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颓拖、国务院重大决策部署谦,认真研究我国工业发展的阶段和特点拾彼端,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痕啸。   把握规律芭丹粉,找准抓手伶哨剖。要坚持质量品牌工作整体推进使浦密,引导企业在设计开发唐澳馆、生产制造和营销服务的全过程建立全员巧北、全方位的质量管理体系桨檬、诚信体系和品牌培育管理体系帆,以培育有竞争力的品牌为标志墒匿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔷扩。   积极履职挨,统筹部署呐避。2011年形,工业和信息化部会同发展改革委坏示、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》患焊,进一步推进品牌建设范入晴。2015年官,推动出台了《中国制造2025》哪鞋拿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浚。去年骆戊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划石,部署了全产业链质量品牌协同行动担堆、优势和战略产业质量品牌护航行动练、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闯。   持之以恒坟,扎实推进躬箩烩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俗。   经过多年的不懈努力溃默崎,我国品牌建设工作进展顺利使,取得了初步成效嗓。目前澈捻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喀,涌现出251家示范企业卫梧超。根据对示范企业的调查储,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焕哗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怖,企业经营的质量和效益得到明显改善凑。同时霸幸,重点消费品的定制化平棋谱、中高端产品供给比重显著提升醋贾勿,定制化服装消费增速超过30%汲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枚惧。      三伸浪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仓电,需要社会各界齐抓共管善疏,合力推进缮鸥。下一步下,工业和信息化部将发挥行业优势唐畏,深化推进品牌建设署氯输,加强与有关部门密切合作埠吼宏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暮冻,努力开创工业品牌建设的新局面誊。   坚持企业主体晤棚,增强品牌培育能力靠砍。 引导企业增强质量品牌意识判携戊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理簇贝矩。坚持试点先行玖损俩、示范引领耪盎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设党妮芦,促进企业品牌与区域品牌互动发展罗讥品。加快制定品牌管理体系标准氓,组织贯标推广疤探蹄。加强质量品牌宣传罐腹,弘扬精益求精的工匠精神囤渺搐,扩大自主品牌社会影响冉沸,激发企业培育品牌的内生动力碾脊。   落实质量为先蠢拴垃,加大支持引导力度廷。 贯彻实施《中国制造2025》户,落实质量为先的基本方针昂,加快推进质量品牌提升行动揭。发挥制造业创新中心建设模、智能制造色盒焕、工业强基等重大工程的支持作用崩,引导企业加快工业化与信息化深度融合痘,运用“互联网+”吩、大数据等新一代信息技术豹捻,把握智能制造但团、绿色制造碱、柔性制造等产业和技术发展方向袒秋,加快培育自主品牌锭刚佛。   鼓励创新设计胳欧,丰富品牌差异化定位齿兑。 完善制造业创新体系全岁篮,加强关键核心技术研发歧安,推进企业技术中心建设仕船。在重点领域推广应用以绿色规憾、智能畅、协同为特征的先进设计技术扁汇咸。建设具有世界影响力的创新设计集群谴冷,培育一批专业化的工业设计企业爱,鼓励代工企业建立研究设计中心呸杉,加快培育自主品牌碴钩。   实施重点行动痹姑谭,促进关键领域发展嗜。 落实消费品“三品”专项行动单,支持消费品工业向智能譬啦掀、绿色府绒咸、柔性和高效制造发展谭敬勒。增加中高端消费品供给提楞,促进产品向高性价比优势转变千敞率。大力发展智能浆岭、健康消费品围颓虾,支持发展民族特色消费品从宋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动材,加强产业市场研究和需求预测菜汗厘,科学规划产业布局卿靶、供给定位和品种结构塘层。 实施中国品牌“走出去”行动频矾懊,贯彻落实国家“一带一路”战略蹦场,推进国际品牌共建共享孝。   完善公共服务坟娃燎,支持质量品牌进步隋。 建设质量品牌专业化服务平台氰毖皮,依托中小企业服务体系滑上,提升服务平台的质量品牌服务能力忍。构建质量品牌信息共享平台拷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估你。完善知识与人才开放共享平台链辣前,依托企业经营管理人才素质提升警邢、专业技术人员知识更新等工程纷挛兢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台结,促进科技创新竿扦壁、成果转化和推广应用糙。   加强技术保障峰匹,夯实质量品牌基础戎。 完善产业标准恼、产业计量德娜技、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漆队。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惮耽砷,推动质量升级断畅。引导企业增强研发创新和系统集成能力豌,创新制造方式和服务业态价似,发展定制化生产创烙巫,满足个性化需求茅舒。鼓励企业发展现代销售体系兰宪狄,在品牌传播扛椽刊、顾客体验和销售模式等方面创新发展脯福。   设立“中国品牌日”沛,大力宣传知名自主品牌 档普,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雌旦、质量精良前戌椭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娄垢。品牌建设是长期而艰巨的任务苫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荤诞,以新理念引领新发展嗽,持之以恒地不懈努力硼刹垂,共同推进中国品牌迈入新时代淡灸台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步确崔:李芳" "   5月5日羚烯曝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开革圭皖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斜为鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道堆、互联网企业造车腑梆导、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陆搭。    近两年互联网造车企业纷纷入局藤哭橙,被称为“新造车运动”尽绣。徐和谊开玩笑说朝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帆喝孟。”他说褪兑俗:“我从传统汽车的角度看坦暮,就是不服!”徐和谊解释道抒辰痹,李斌做到的他也能做到揪保犊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擞咆拐。    徐和谊认为嫂督,最难的不是做产品普疆,而是做品牌配净称,尤其是国有企业体制下做品牌泰。建立暑、培育一个品牌斤沃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戚。他举例说韧乘泻,蔚来汽车在东方广场建体验店纬,那叫“烧钱”答誓,国有企业就不能这样“烧钱”昏淋。但品牌打造的初级阶段搪扰裴,该烧的钱还是必须烧的邪玖娩。这就引申出国内传统汽车行业巷,必须加快加大国企的改革步伐蔑睡,从发展角度煞、竞争角度筷日,必须改革睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杠枚炕,希望未来产品不光是一个出行工具衔奢虽,而是一个用车的体验平台碾竟川。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲,而是看到与用户交流的新机会须圈。从互联网诽痘购、移动互联网截叮贪、移动社交发展趋势看海袜,与用户关系会让汽车发生深度变化敢摔,体验会变得更加重要涉没南。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柒,新车企应该走什么样的路驶咖剁,徐和谊认为菠隋矛,条条大路通罗马菏潦南,但是路和路是有区别的楼石嘛。他认为全世界只有中国能做到一件事输:传统车企和新生力量深入融合读挎、发挥各自优势衡栖泄,结合起来伸懒习,这条路可能全球谁也做不到德。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搏眯。徐和谊透露鬼黔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祭,很可能这轮竞争酪款杏,十三五末钒侨肝,再过2至3年苔,肯定会出一个比较好的结果书峰删。”    李斌也认为梅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菇,这跟传统燃油车情况不太一样贝催。他干脆表示末姐谦,国外品牌在中国是没戏的浮,因为智能汽车需要本地化的数据氓黑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柬惯悲。蔚来汽车在三电夕、智能电动的佩瘸、包括制造方面都跟其他企业合作粉。李斌强调邪沦菠:“我们是很尊重制造这件事的专业性袱。”谈到合作话捂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郎末:“我们的南京工厂投入十几个亿拧习璃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宝逢,不是简单的代工耙赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几岔氛:李芳" "   据雅虎网站报道前背,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现眉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柔嫌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耐鹤什:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幌彻。”    他指出咆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现木村。尽管我认为这可能还有很长的路要走叔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍府腑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险工片。    当前垂查玖,特斯拉健恐冉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中查脐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阔粒稗,并将其带到了Uber怖。    去年洁潜乃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戒。特斯拉CEO马斯克表示儡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旱桑侯。    马斯克认为浅穷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涎拜搭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刮,要远多于因人为失误导致的事故取,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道操,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盼。    他表示景身:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梅诺,那将是一件非扯沤掣叮好的事情淌规。但对于汽车保险公司来说肮,这不是件好事脸裂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称艰垛:“我觉得这种影响很明显蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久携福:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阀氢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陋钞荣,全面教、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峡婪,阐明了个人观点去,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢、客观的看法何虏瞳。    报告摘要贾胶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期无玩对、导入期母笨、快速发展期与成熟期四个阶段秽谅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段量擞蔡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化默隶,很值得我们借鉴捻故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睛鲸竣。如果不加重视希蔑,终会酝成大祸旧刊秤。    *韩国的电池产业杯程,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琅券辖,我们必须面对这个挑战皑烂擅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作无赴菩,它会带动未来汽车消费新的革命薄膝。    *任何事物都有两面性九,政策也是这样浚蚂。补贴强度不足拓跑,难以起到激励效果坏危,补贴强度大了喊,难免产生对技术发展的不良影响返期呢,也包括少数人铤而走险骗取补贴塑哀第。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阿蚀痛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窝倪少,从国家科技项目立项至今已经接近20年娟,可以说产业发展已处于世界前列枯。2016年费汾奠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丧绘脚,累计销售95.5万辆毫,取得了令世人瞩目的成绩涛偷。有些专家认为骗论拒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弧划,我的看法不是这样姥鸥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台春、导入期饶、快速发展期与成熟期四个阶段疾。导入期也称培育期姑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒋吮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甩,当时就有舆论认为加,我国新能源汽车驶入快速道狮,进入了快速发展期贯怒赶。然而到了2016年便回落下来袄钱零。现在分析起来癌戳闷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枢,造成了数据中存在一定的水分仟盛避。随着国家对骗补行为的查处轮顺,今年的数据逐渐回归正常工并柒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诧帆,有可能会得到一些错误的判断讣届,导致过于乐观的结论孩焕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哦,除了观察数据的趋势外番酿,更重要的是看产业发展的推动力虚灿挝,是国家政策为主还是市场为主文掂躺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冈鹅,补贴政策还不能取消船森,基础设施还很不完善碌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硕,产业链还不够强壮与完善套态愧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寒入。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨同僧托,工作量很大亭膝,切不可放松努力袒巴吨,让已经启动起来的产业发展放缓下来傻。    依目前的政策设计境,我国将于2021年取消补贴半腊,代之以环境刚磕、能源为因素的常态鼓励政策需雷。也就是把2021年设为一个转折点鹤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媒。期望实现年销售量达到二愤上、三百万辆以上粟竞,能够占到汽车总销售量5%到10%贤嘶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滦通汞。    二肪驳、如何看待新能源汽车的碳排放泰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题警粕。我认为许多人有这样的疑问是正常的僧,因为至今还没有一个权威的科学数据绅读,来告知公众电动汽车的排放是多少妨蔫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腺核。    电动汽车行驶过程是零排放秦拜,这点没有疑问惜胖车。但发电过程是有排放的蘑漓,不但有二氧化碳排放蓄共娘,还有导致PM2.5的有害气体排放诉班开。所以简单说电动汽车是清洁的洁髓,是不能令人信服的陕杉靛,需要拿出数据来蛙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防浯诶辏款的新闻报道沫疟巢,受到一些启发辖谷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搜,即“碳排放因子”面。根据新加坡的实际情况旦答,标明每消耗1度电晃,就要造成500克的二氧化碳排放价,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惮,即每消耗1升燃油崩,就要产生3000克二氧化碳排放唬份篡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放位。由于特斯拉的车重挝揣函,耗电量高炔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煌秤怂,尤其是在夏天开空调的情况下妓,百公里电耗有可能到40度掣,因此被访崛牵款禄俄弦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谢堡茶,很值得我们借鉴沤氮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歇,据我了解定性的结论比较一致彩罐,定量的结果存在不小差异飞屑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眷,其清洁技术水平也有很大差异隋究。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腿蛋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壁我,发布我国的“排放因子”权威数据剧蛋疲,并定期予以更新吞裴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值码。    比较我国和新加坡的发电情况拱僚假,新加坡百分之百都是石化能源发电骄顺,而我国的发电能源结构里蛊,石化能源约占70%蜂,可再生能源等非石化能源约占30%鸡。全国平均来说珊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呛倘寥。而且按照现在国家电网的规划来看邯菱室,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胺呈,我们发电的能源结构会越来越清洁箩斤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝎烂锌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”融详肪,来估算一下电动汽车的碳排放盒惶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盲艇,可以算出其碳排放为100克/公里潜拭动,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盼。可以看出一般情况下凑投,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛾。但是如果电动汽车过重乏,电耗很高讥,就不能算是低碳产品吨颂,甚至不如先进的混合动力汽车规境害。碳排放固然与PM2.5没有直接关系充坚梨,但是我们可以认为幻篱肃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迹伦弟,耗电越多墨碑仇,造成的PM2.5有害气体也越多汗讲。因此弟且,从治理大气环境考虑锰,我们的政策应该鼓励低电耗产品稗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扮署仓。    三奔按艘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展融卑步?    这个答案是肯定的嗽。我做过一个简单的计算淋,即使到2030年挫抛蛇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候门乡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右席焙漓。由于大部分电动汽车会在夜间充电木魏,可以利用电网的低谷电时段来充电轮控扁。目前我得知的峰谷差是20%到30%霜定,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段举,不但不会给电网增加负荷饱恰首,反而可以帮助电网储电和。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式港巷擂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘦,在白天电价较高时段将电售回电网潞弗锰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统貉,这个系统包括了屋顶的光伏发电寂卸家、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霉桐,采用分时段电价攻鹤。当然睫诞铺,对于需要白天时段充电的一些领域羌,如快充公交广、出租车与物流车等晴浆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力节白。    四贰拢鞠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败系莱糠。现在出现的火灾问题比较多斡,所幸还没有造成集体伤亡腺匣汇,但是已经给我们发出严重警告五,如果不加重视笺嗡醇,终会酝成大祸惫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摔具蒲。    电动汽车的安全要以预防为主堵详粉,要从产品的设计做起孰,然后是生产过程的严格控制悸吉微,不能将未经严格考核的产品投入销售尘乒。电池的比能量越高弹,发生火灾时的危险性越大宏,因此要求有更高的安全性技术鲍,试验考核应该更加严格舷嗡。尤其搁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俩钱,因为客车上乘客数量多门痴,一旦出现火灾逃生难度大搔琶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准典宋茹,为满足新的标准增加成本是必要的捎揩。对于纯电动客车多牵巾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镶,既安全又经济节毛。    说一下安全监控网络燎吞诺。我认为重在实效骡罚毯。我在几个火灾事例中了解到闹嚷卡,火灾发生前其监控网已显示警告信息衔缝骸,但未引起关注与采取措施闪持泊,说明安全责任不清妇寂,监控网站流于形式啃,主要是供参观用实。    五醋兰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晦让,大家都知道尚理,韩国的电池产业等坍匣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煤台酬,我们必须面对这个挑战摹。目前有一些原因较,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凉,也给了国内电池领域一点时间分。但是钙,如果我们自己不努力挟山倾,最终经不起国际电池产业的冲击侥南,我们将会面临严峻的问题缚教。    我国动力电池产业发展很快赡剖久,一批创新意识强的企业正在快速成长肛秦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侩卵。但是总体来说璃摔歌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坚犬吐,产品的质量水平不高钢,投资过于分散弓厕,到处建设低水平的小规模电池工厂褪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勿昧,缺乏战略眼光溅。这些问题需要引起我们重视与思考忍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勺,没有一个强大的中国动力电池产业耸能卫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苔邦,实现汽车强国的梦想又是一句空话串拟。    化学电池是一个非常老的传统产品隶胁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粳挤劳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铆剂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金料盯钠,形成了动力电池百花齐放的创新局面粉摹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炊届蔼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喊。因此红,谁能够掌握创新的主动权陕,谁就有可能掌握未来电池的命运借。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逢救末,但是企业是实现创新的主体捷马。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业善诵,能够挑起这个历史重任汹钦,把更多的注意力放在创新技术上面巳。    去年参观宁德时代电池工厂时雄写,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囊储列,给我留下深刻印象此懈防。图的中央标明安全性始终是核心备居够,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篓汤奔、功率密度卑、寿命与成本坍忍。在实现高能量密度的同时埂铃,要实现快充性能蝗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念手亨,向1万次20年迈进搽篡,彻底解除人们对电池可靠性蔷箍拳、耐久性的不信任免惦帆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朔敬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迟,结束燃油车的历史床瓢秀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标路讣,成为中国动力电池的创新巨人社背韩。    我对我国电池产品质量做过一些调研促峰,认为歧记,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平参涂海。就电池单体成品质量控制方式苍牟效,目前还有采用筛选的落后方法弧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上护经封。这表明唬范,产品的质量水平低劣剃集梯,即使交货的产品数据是在合同范围内诉冯,这些产品在使用中性能很快就会变差另哺窖,寿命很短凉。    目前磨控外,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阮肥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骗,但这也并未在本质上提高一致性涛仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妓吐氦,不需要分芽艿肌,标明这些产品内在质量是优良的雹。用汽车工业对零部件的质量要求就是谦圈胺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”射守书。恐怕多数企业都达不到幂溪,就这一点而言腿陌沫,我们与日韩企业就有明显差距剃剔。    面对严峻的国际竞争态绿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糙伦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楼,再吃不掌握核心零部件技术的苦秋链顺。我们看到国外整车厂来到中国时冷,都要把自己的供应链带进来仿掇甘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链光?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任独点。我建议政府祁、协会叭很、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程强九。    六氏俱霖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃厘恋。它会带动未来汽车消费新的革命废,有助于解决城市的拥堵外寺、停车难僻眠、环境污染等问题丧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率授,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殴,是未来汽车应用一个非趁傥止好的发展方向氦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膳豪。    由于共享租车提高了车辆利用率被托,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信晃夏!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扒委难。又因为主要用于短途使用马儡梆,大大降低对续驶里程的需求鸥粟沪。从社会效益考虑扣粳皇,减少了空驶行程啤,意味着减少能耗与排放篇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姬,缓解停车难的问题刃化。    现在夏,很多城市都在做分时租赁徒,但有的并不是典型的分时租赁较乐。A点借扇私、A点还嚏地,规模小的例子不少丸竣。例如有的大学有几十台车在那里钝翻帆,学生租了这个车出去办事儿昧馈,回来时归还校园原处鄙律脚。这种模式也是一种共享肉汉挛,但不是典型的分时租赁贤。只有实现A点借X点还握、并具有一定规模虑、使用起来非常方便抽文,才可以算是真正意义上的分时租赁梯。    除此之外莆室,分时租赁还有一个评价指标低轰秦,就是车辆的运行率勿勉藏,即车辆有多少时间在外面跑撩、跑的时间和停的时间的比例棚。我考察过芜湖市易开租车袍坛,我认为是很典型的分时租赁倒。从数量上看仕富,芜湖已经有两三百个站点鲜漓郝,三四千台车咸梆,具备一定的规模;从模式上看匿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闲筒、X点还缓庙坪。从车辆运行率来看棚,芜湖做到了80%淘肥苟。    此外窖沪哥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用付蜗肥,规模也达到2000多辆摧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娩拣阜,很有创新特色寄,也有一定规模奴堵互。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丝,认为大约需要1辆/1000人口扳埔,或5辆/平方公里的密度能洼,才能够保证顾客较满意的租车成功率雇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琳隋疏,其租金仅是普通出租车的1/3涉采泊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8美恕。    作为共享租车的车型猩,以高可靠性醇般鲜、低成本溜,微型车更为适宜铅干。共享租车要应用车联网技术结,建立完善的方便于客户的使用体系砷,实现手机注册粮江、约车胆讥送、开车规鲸商、交车扫、付费以及安全监控等酶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瀑弄。我认为趣囱捶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伎。为了方便客户砂搔弛,建立全国统一的注册收费系统十分必要驰戎。    七继柿、补贴退坡后可,新能源汽车是否还能发展拿?    从今年开始策烩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巧全。现在行业里有一些不同的声音炮偷愤,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜡,它的发展依赖于补贴蔫习潞,补贴拿掉以后喂,新能源汽车产业就会死掉甘滇。我不赞成这样的消极看法愤窗桃。    首先在电动汽车本身的技术上稗澎缝,我们要有信心纠膳膘。随着电池能量密度的提高匈,到2020年肆冒攀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上我,规模化生产使电池的成本大幅度下降焙菜。从这几年市场反映看辫陀,很多消费者开始喜欢电动车了钉赌,他们觉得电动车很安静卫扯、很干净蓖收,如果自己家有充电桩腹磕财,使用起来很方便华里嫉。目前忱齿钢,面对全国大面积的雾霾形势谋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策落,促进了电动汽车销售量的持续增长描答,在不久的将来虽风,电动汽车将大量取代燃油汽车艇。    我国在新能源汽车产业取得的进展豢芦居,很大程度归功于国家的鼓励政策旱汲汾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔬豁梅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啼斥。但任何事物都有两面性陵,政策也是这样瑟。补贴强度不足葡阿嘎,难以起到激励效果拆惋,补贴强度大了俗枷搭,难免产生对技术发展的不良影响蹄,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚀次。这些就是事物的复杂性信,不足为奇美傻。因为产生一些问题龄谷农,就否定补贴政策是很不客观的内。正确的做法是适时适度调整政策脚鸽,逐步实现退坡集闺,制定与能源问纯旱、环保因素相关的长期鼓励政策推呜衰,进一步完善推广工作的其他政策环境芭洽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去境猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰筛角:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言微该,销量突飞猛进钱,不仅在中国市场实现了大反转舍,以每年超过30%的增长率对,连续三年高速增长放,实现反超挟蓟,在全球市场上来看拉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惧碎粉。设计之变坟,影响如此之深贬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炯群,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚世,都是如此食刷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哦肥含。此消彼长痛省苯,本来也是市场常态庭拭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年管戚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朝粮腔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唬,而奔驰则用了进击的改变敝豌场。这导致了市场格局的变化骸。但在今年开始让,奥迪要采用一种大胆的改变瘁绥扔。   在北京车展上瞬巫晃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生核。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳胃示,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品模。在采访中心炔坝,马克·莱施特先生表示接铰存,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么退。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亭辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帕,以奥迪品牌本身的三大支柱篓诲,即“运动性”谩端、“卓越质量”免、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巍姜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚂。另外穷,马克·莱施特表示侠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稍访尸。   未来财砂,奥迪不论A梯肝、Q橡炒诧、R系列舷惦,还是电动系列匪久开,每一个车型系列都有他们独特的个性甲泛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犁圃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亲。而且磕徊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犬,在马克·莱施特看来宏匆亭,除了外观形逝筒,在内饰的设计上糯愧,奥迪前进的步伐还会更大杰盾抵。   比如新一代A8趴愧切,大家会看到一个全新的控制理念胚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾缚,全部操控都是基于触摸屏蝎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓桃,这将是一个具有革命性的设计栏酗苗。”马克·莱施特表示挺。   【访谈】   媒体乏该:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蠢龋?   莱施特蒜筹毋:中国市场当然是我们最重要的市场之一砷把蹋。比如马上要推出的新款奥迪A8哗仙,我们认为80%的A8都会销往中国滦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耪棘冻。比如颠,从车的前脸上就有非常明显的体现挞,这个框架会做的非常突出撇及撬,也会大量的运用到合金材料鞍恒。A8的设计充分突显地位感和身份感傅鳖。因为我们知道中国的用户肃,或者说中国A8的用户群是非承判菖蓿看重自己的地位感和身份感穆,我们对A8的设计充满信心比甩嗣。   Q2是我们量产车的一个预告片妊嘎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崔靡。我们想把奥迪的A系列受守习、Q系列锣瓜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抒饱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂极。比如恰茄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拨洞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啃,从而更多的彰显每个车型的特点惕。   媒体螺:A3未来会有怎样的改变霖箍魂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篓矮风?   莱施特俏纷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纽烫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型委察獭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纷痛湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氢、表达力轻时香。   媒体没嚏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袖狮池?未来设计会有哪些改变夕脐?   莱施特欺淘龚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奴斜纬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芳加,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛谁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扫孙酪。此外免,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凹。   值得一提的是武,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耗粕,完美诠释了驱动理念武。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伺味。刚才我说的是外观的设计灸潭菠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咳尸惹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念士荆妨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熟丘刹,而全部操控都是基于触摸屏且桥回。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舷骂,这将是一个具有革命性的设计赌獭切。   媒体催五期:面对未来的城市交通更加智能化论、互联化虚星豢、自动化的趋势乔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吹饰?   莱施特先生凄剂蜕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岭童当,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段床卉。实际上旅补改,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程囱棵荡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玖率,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宛侩挡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茄似释,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巧,还是更多使用自动驾驶管虎,所以我们设计的基点是用户体验灰吗。   设计开始阶段将先做内部设计煽未,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后估守铃,再去考虑外观应该是怎么去搭配叼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晶香,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陡次量。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诵叔,因为我们真的会目睹讣污芜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遍。   媒体纽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗负栖碎?   莱施特鹿崎搐:我们从下一代的奥迪A8开始啦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言配磁诬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念里剃。我们要做的是持续的湿、不断的推进设计语言的发展饺卫翅,每一代的新车型都要再往前走一大步涵喂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了既酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗闪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时关,业界开始重新打量双方的合作郎。   如所有行业对热点的追逐一样妓细卡,在过去两年中鳖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茅旧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涸擒。4月6日佩锭弦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咎茂拐,携手研发并应用车载人工智能技术汲萎诲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揩公,双方将成立一家全新的合资企业味极挠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骡。在此次合作中变,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汇施,用于双方在汽车领域业务的开展淘册,为出门问问未来的发展提供支持令。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疗谓肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域清衅,而合资公司背后秆萎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚀敌萌,意味着除了汽车制造商碱蜂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份黑另。   “1.8亿美元只是一个开始倒。选择跟出门问问合作概讥,是大众集团移动出行战略的一部分奴毖。”苏伟铭称颅伎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈临稀搪,为达成这一目标萌佬,已经规划了三大板块赡檬,共计十二垦轿脐、三个项目揣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进段,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红试,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躬、语义理解技术胸廉奸,面向移动搜索领域的智能手机应用亥毙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务供势崎。迄今为止庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜗、语义分析捂艇、垂直搜索等核心技术畅承。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澳坍,来打造下一代的人机交互方式锤膝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仇佰浮。   “选择出门问问怖天笔,是各方面考量的结果匪壬彤。如果大家了解的话厦蹋,其实Google也是出门问问的重要投资企业复,所以我们与Google也进行了谈判”轻瞥。苏伟铭称泉闷脚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撕。   2015年6月守损琶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贯伟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涤沤揣,出门问问被Google投资号授婆。截至目前篱姜渡,出门问问共计6轮融资澳抖獭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妇。   “此次人,我们对出门问问进行投资抬捌,不仅仅是出于财务层面的考量瞬,也是一次具有战略意义的投资苯廓。通过本次战略投资菏棘传,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霉辞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样售婚,只是单纯的投资或技术合作擎,苏伟铭回应称奠,“想强调的是吧佩,我不主张相互供应的关系潞刺孝,一定要拥有属于自己的核心技术颂华。”   “移动出行领域的合作鸵,如果是提供车辆帆斥淑,那只是纯粹的商业化的供应需求莽。与出门问问的合作构阂滥,我们是要进入合作的管理层阀碧,在共同建立的合资公司中旅璃摄,双方都有委派监管团队”佩经任。   苏伟铭介绍懦锹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炮,但更重要的是在人工智能领域的研发挡齐。“如果你与人工智能进行沟通吮陋,沟通得越多聊,它就越了解你盲卜,人工智能研发的目标是迎合客户屎,而不是需要客户自己调整来配合怖,所以浦起金,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俯儡。   他坦言妙椽瘟,在人工智能的项目开展上祟核峭,有好几种做法咸涵屉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咖警,但这不一定能成功琉香,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碑确。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象速饲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术认玛澈,且能够很快地将技术实现应用仁跨。”苏伟铭称逃拘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遁恕吝,来帮忙推进其未来的发展群。从这方面的合作来看坤,双方非常契合惰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸽羡敌。硬件是大众的强项籍匠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腑瞪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袄,而是应该让其独立运营凭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碴。”苏伟铭称灸节,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吾。   据介绍忌如纷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛。基于出门问问领先的语音识别廊、自然语言处理残、垂直搜索和主动式搜索技术绘崔努,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霞檬烯,该合资企业将进一步探索舍,为未来的智能移动出行提供解决方案软妹链。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里协,人工智能并不是只包括这一部分砂褪活,其实卜硼竣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起回辑讹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凑端秆,但在苏伟铭看来脆畦纯,这是一个重要的开始九媒痰。   “下一个工业革命的前夜”篓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断济恃,为此免,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俏。在2016年的广州车展期间艰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想才峭。据大众汽车集团(中国)首席营销官港剩、集团销售和市场负责人胡波介绍表肠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匈固,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迪虽,包括智能停车刃忻、智能充电等泻潮。第三就是交通形式的智能化管理钨违。即打通不同的交通形式韶肮,提供一个智能化管理究,最后让出行者能够享受顺畅女疙纹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团既脚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用示惧。“我们相信飘,车企能在这一领域扮演重要的角色缔。”胡波称飘丘斤。   不可忽视的是艾艾另,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换行履,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扭低嘎。   “要建立一个生态圈瑞绵,必须要有多个方面的项目支撑肚兑。在落实该战略的过程中钮采冒,我们便开始思考唤木,如何构架这些项目藩,未来三年我们是要围绕这十二窟、三个项目开展工作的瞎小。”苏伟铭称开美,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僳浑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术落省首,以便及时供应推港独,满足未来车辆发展需求崎。”   据了解痘绩纷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜材端。通过语音输入兴疆,该后视镜可以提供导航抚叫、信息点(POI)搜索轿房、即时通讯嗜、车载声控信息娱乐系统等功能嚎桨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验结涎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒纳搔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畴。通过语音输入活蛋,该后视镜可以提供导航铣、信息点(POI)搜索敛东攫、即时通讯慕、车载声控信息娱乐系统等功能把逞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侠拍。   苏伟铭透露欺蔚汲,最快从2017年下半年开始凑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彩坪忌,在一些国产车型上也将采用该技术萎炊笨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淋。但是锈贸摆,有了大众汽车集团的参与双喀佳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拱猩梯。   经济观察报汾:在中国的十二三个移动出行项目上滦第恐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利榔饰?   苏伟铭项:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焊安。2016年中旬桔,我们便与集团总部沟通过奈唤圃,我们认为在移动出行领域沧榷,中国是领先于其他市场的飞。所以顿势,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳獭,建立MOIA移动出行服务公司啡。之后禄栋,在中国嫂迸讽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拢。   所以肚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸥公辆,欧洲和中国唇妙。其中中国的业务包括三大板块怒谋颧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叛郝。我们在这一领域是领先的串,这之后叔,我们还会有更多合作娜渤鼓。   经济观察报刮:在大众规划的十二三个项目逻,大众与滴滴出行情曙、首汽等公司的战略合作是什么模式摊?   苏伟铭势渤典:大众跟滴滴善锋势、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吕。其实洞,与滴滴出行的合作闺暗,目前还在进行详细商议身切。但需要强调的是拭烷赴,我们的合作投资并不是融资的概念宏钮逃,我们的合作是战略性的疗。   经常有人说大众汽车集团起步晚楔噬绰,但我看不出其他厂家做得有多快丰入。   移动出行的合作淋蔑是,如果是提供车辆囱,那只是纯粹的商业化的供应需求刚掏势。与出门问问的合作计匆赎,我们是要进入合作的管理层靛良变,在共同建立的合资公司灯晴雾,双方都有委派监管团队啤。   经济观察报守幻:您提到的十二古蕊孰、三个项目都是什么商业模式浑棘?是否都会以合资企业的形式出现袍川?   苏伟铭才:并不是全部都是合资企业形式的项目潭。我讲的三大板块中胜甩椭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卢读滥。我们选择成立合资公司是因为嘉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕉绵踏。那么如果不通过硬件恐埔,技术应该怎么落地呢江十碧?通过建立合资企业茹飞,我们可以为不同品牌设计不同的技术搭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胖捷敲,包括集团以外的其他品牌刮,我们并不排除这样的合作损。因为生态圈本身就有一个共享的概念日。随着数据的增加乱芬储,共享的概念会更加广泛糯,生态圈成功的可能性也会越大骇懒。所以与传统的工作方式相比墨仿吉,变化是非常大的差卤。   经济观察报棺伪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旱歧骇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翰午?   苏伟铭钱咎拣:我认为技术和战略两者兼有拧奥。要建立移动出行生态圈的目标深,就必须把其中的布局规划清楚茎朴,只是研发出几个APP水氦,并不是真正意义上的合作或合作的全部奉绍绵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么没?同时黑咎到,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用委,也会要向外输出耪。   经济观察报郝灭急:生态圈成为汽车业新的布局单位虑鲸,选择共建生态圈的合作伙伴时宽矮,有什么标准领琉同?   苏伟铭佛:以前我们称之为垂直平行的价值链裤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氨千检。在考虑发展这些技术的时候曝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韭。   举个例子屯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镐汀,我们会考量其语音识别技术有多强糜市?然后再开始讨论中间的差别在哪嫂。找到不同品牌之间的差异性非常重要厢八沤。从战略角度梁彼,大众汽车集团需要明确今后的定位甘昏。   谈了这么多哩扇弛,其实有一个基本点蛇蛔尸,便是客户群体肠赊互。作为主机厂搐赁幸,我们需要预见到7年以后车的样子榔漆。因为一般针对七年以后的下一代产品姜嘘登,我们现在就已经设计出来了搔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冠颧固,未来会遇到非常大的改变速赊睬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同双监,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歼纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   4月20日阶,上海车展开幕的第二天诚碾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枚皇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棵瓮四。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锈奠厦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湍记,其实忱,魏建军早已来到现场咖虎惟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渴性抹,魏建军至少接待了三批不同的访客舅,并亲自送每一批访客离开畦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时函,虽然神采飞扬矫力,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显须呕尝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徐倦狭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义困。一边是国内SUV领导品牌道鬼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闺底,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擂们,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军加,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹肌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忍缴色。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巫,此次镣褥耙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上完冗芯。   “WEY的目标是挑战外资品牌信,终结外资品牌的暴利时代迫队恢,重新定义‘豪华价值’颧胺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佳河。VV7c/VV7s之后逃米,今年还将推出2~3款全新车型阿,将产品线延伸到新能源领域场窟,合力冲击外资豪华SUV品牌免闪庐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者小虐弦。”魏建军说评渐桔,“关于轻奢富,首先这个词比较时髦悄涟,容易记住跑彤。另外郡竞绥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怜。”魏建军表示抄轿,长城不会做没有意义的豪华椒窟,“作为消费者可以感受到超值的体验饱己,而企业也能得到相应效益屑骸,最关键的是得到了客户的认可海康,这才是有意义的‘豪华’男沽。”   魏建军认为安全是最大的豪华抗。“乘员矛、行人瓦咎、车辆”三维安全(3DP)设计理念腾事,参照国际标准啸,主被动安全配置完全创新摩,提供正常驾驶蛾眯、危险警告匡、碰撞减缓楔穿猛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)核湘食,译为“牧羊犬”泵叫,有守护主人生命及安全的意思暖期酵。   此外摹登础,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唤滦蔼,来自于欧美一流车企莲,有着丰富的造车经验和行业影响力圭答镐。匹配中国第一款7速变速器苟,这是世界上最好的变速器之一夕起。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偏吹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坛实蹄。除总部优秀的研发功能外缺湿柿,长城在欧洲嵌槽、日本和北美也都建立了研发中心尉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”持戒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橡虚。其中骇卑陀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艰。对此秸,魏建军表示尺:“媒体和消费者一直有这样的担心弥刨淘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦。实际上珐嚼,在同尺寸或者是同动力下鲁嗅够,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价码歧腾。但从消费者的角度来讲供祁豌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雄肆欣,消费者会非常清楚这些配置擅量、性能妻、做工有什么样的差异贫挽。”魏建军表示穆菜杠,长城的目标是做品类品牌尸穿檬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间含棘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攻圈。   而针对销量层面串脊攘,魏建军表示侥滔惰:“从销量上看掏玫峦,WEY很难超越哈弗慕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大硕梦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论偶坚。”也许很多人会认为次,WEY卖不过哈弗哼使,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务步歼橇,但实则不然侗。“WEY和哈弗我们都重视抗谴,长城用同等重要的吠衰绅、足够的资源支持两个品牌诵。”魏建军说挟柯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韶跨,魏建军是如何评价的躬?“我认为我们的产品不管是性能肺、做工采棉、安全擒诺武,还是油耗贪掇、排放崩秋垮,都不输高端车衔涸牢。”魏建军依然对产品信心十足绵罐计,但他也承认WEY面临一大问题倪舅,“现在问题是品牌价值嚎氓吧,因为WEY旗下产品刚上市豁,品牌没有经过市场的验证练,大家会对它不放心攫法糙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绅邯。”   魏建军表示驹,自主品牌给消费者带来了很多价值答。“有我们的参与罗,不断地进步赏、不断地在挑战外资莎,已经迫使外资不断降价博炒飞,提升服务品质插窗。我们的目标是要挑战国际高端市沉绿问稹,所以说我们借助中国这个很有价值的景、规模最大的市场来锻炼泡拼,使我们能尽早挑战高端弟锯。”魏建军表示辖菜缓,消费者购买了WEY之后情,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值公。他对媒体承诺剂,WEY的产品一定是超值的讽雹,并且一定能给购买者带来惊喜匹。“WEY是一个挑战者蓝献,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俯。把我姓都赌上了熬,不能失败爽臼晒,只能成功截。”在采访的最后活推苇,魏建军郑重地对记者说癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文拖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裴倘帕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膘肪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撵补桑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车达舷,以及未来的发展贰晾第。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沥零辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两奇踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翠苇,以下是问答实录琅兽拖:   凤凰汽车 蝗解:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喉顿彭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杰熟?   俞经民 沮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闲,对于品牌的市场表现同样很有信心蛔肝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登,我们有信心成为市场第一的品牌世。今年我们的销量目标惺恭,是从去年的8万到今年的20万镶焊。纵观130年汽车工业发展史蕉唱草,汽车行业发展的基本规律而言琴敦溜,规模还是需要的琳,是品牌更好的发展的重要保障驴。   邵景峰 嫩懈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衡,荣威方面筐史,我们所坚持的魔,是一种符合广泛审美的费陪、优雅自信的设计风格舱部,在复杂的市场环境中团峦识,抵御诱惑领宪备、坚持自我甸,走一条人性化的设计道路敌惠。而我们的MG名爵裂艰泥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牛,这是一个巨大的宝库狠匙,值得我们的设计师尽情发掘操誊酿,其中之一贺单,就是感性砂蝗般。   在MG品牌的设计风格中衰,我们可以看到很多情感爆棚晚、血脉偾张的元素与产品馅逗。未来的中国汽车市场必将飞速发展了剔碎,需求也将越发多元化铜,然而无论技术如何变迁迁确凳,对于人性化臼坚、情感体验的诉求将贯穿始终椿飞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邪,我们也将在感性力设计理念的指导下妈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吝撤第。同时栋稳笨,强调个性也不代表小众秸黄笨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臀昂克,为大众带来唤起强烈感动宋聚、让人心跳加速的优秀产品芥,这就是我们所追求的目标箩稻酪。   凤凰汽车 嘘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卑葛,其中年轻消费者占到了绝大多数罚娘侣,请问接下来身仟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求享?   俞经民 泛蔚文:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犬篡年,更是“年轻的心”脯季,从名爵ZS的订单来看彪温粮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体革,更包含了年龄层更大貉、但心态上保持年轻的用户艇倪。从“年轻的心”角度而言潦卤,我们的消费群体就更加宽泛了少唐锋,作为一个年轻化的品牌敌,MG名爵的诉求是“年轻动感稿谢、专属空间金漏陈、纯粹乐趣”操独估,给“这一代的年轻人”造车浚。说到年轻人共同的特点膊,是充满梦想孙伐赡,对于梦想的追求更热烈一些息,更想把心里美好的事情去实现痹。这个梦想实现的过程是非常美好的燃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屋渺:为这一代年轻人卑傅,不仅是岁数上的年轻人眯,更是心态上的年轻人蠕,提供更好的选择女署,保证他的有更好的驾乘体验慈骡从。   年轻化的特点迷,是要颜值嗽朔弓、要体验的到位写烂、要可以分享请。二十一世纪中国的年轻人沮,在互联网的普及深度邵、对于尖端智能的体验和想象力蜂叮,在全世界范围一定是靠前的糖乔,就应该可以代表“国际范儿”驶,也应该引领地球村的潮流庇。要满足这一代的年轻人罐肚,MG名爵所带来的产品体验脐,也应该要追求更极致洼擎,带领大家去创造全新的潮流昆荷戌。   凤凰汽车 堪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”负沏坍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剂、80后浩秸、90后的人群当中何鸵?   林嘉瑜 嵌覆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淀懦。这款车感性的设计曲线店尺拦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娃泊。不光是国内的经销商氢,本次上海车展卡,MG名爵还邀请海外的经销商遣劣界,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轰,他们也都对这款车都做出了积极的评价霉溺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汰翱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”广售唬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟授,经历百年的沉淀始终带来心跳加速昂跑,让老百姓也能开上小跑车煌,尤其对于国内的核心消费者来说拳淘献,不论年龄几何烯孙,都要有为自己的梦想活一把的态度趟。对于一个汽车品牌来说醇,这是一件值得骄傲的事情抠。   邵景峰 猎:其实在选择一种设计语言的时候蚊溶,设计团队非常慎重磷,因为设计的变换频次不能过高勿碧纬,要抵御诱惑蝗、保持延续性才有可能给消费者形成印象似、拥有识别度从而去打造一个品牌饲。“感性力设计”的第一条就是要有感性髓,去追求情感的外在表露省复洗,从更广泛的角度围,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眯吵,通过真正的审美习惯进行判断;第二倾,感性力是专属是活抢、设计师要通过专属的标签考加,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顿县,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雹,比如运动员在起跑的那一刻澜,弓箭拉满而未发的瞬间悔潦玫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勒,这种动感更有档次炬妓,同时价格不菲鞠,是很高端寄扁酚、优雅的设计懂铣,我们希望把这种设计注入到产品中怀,带给这一代年轻人极致的审美体验寿箱白。   凤凰汽车 起稍多:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目娴党块化架构平台打造的峡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垢?   俞经民捍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用米。这是对这一代年轻人的尊敬限楼萎,他们自带国际范儿缺檬,是可以引领全球的潮流的人群解诽,因此有着巨大的价值纪桅付。对此喷能,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拆计盘,在全球也是一样裳。目前廷,世界范围内劝,不仅是动力总成前瞻技术的整合缓肺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲸泡莱,采用插电式混合动力设计列梅。另外摊楷,大家看到的名爵ZS豁东融,将会在明年上半年推出纯电动的版本僵,至于最接近今天这辆续航超过500公里丁篓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车署本,也将会在2020年之前推出屉灌赐。   凤凰汽车 剿夸谭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臀擅?   俞经民 挖曹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控课性踌,设计上差5%涧奖苹,销售上就有可能会差30%臀。那么对于自主品牌而言赔帘,就是要把自主性发挥好茹,去追求审美的宽度和深度确褪桂,销量也才能有宽度和深度慷罐。名爵ZS的设计就是这样做的洼,要追求极致探抢程、不计工本革、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鞘阿,可以说蕉魔嘛,名爵ZS的极致设计胸型都,对销售的宽度起到了很大的作用嚎登趣。   邵景峰 栓:汽车设计是在不断进化的范,不会总停留在一个风格上覆哺,在互联网时代套吻,同样要有全新的时代特质函。另外香讨渺,从汽车设计而言虫,例如从动感设计理念而言赊氨,英国车是鼻祖关,很多品牌都是以此为源头来发展的疗,也就是“同源”郴护。中国航天能够上月球飞,那么在汽车领域上同样有大的进步相挂柏。之前德国杂志的一篇文章写到分容,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兜皇,在进化的道路上有推崇的看法环敲芦,也有欢迎的声音舅,这些都是要虚心接受的花。另外牵爆,汽车设计是一件非常严肃的事情温,每辆车定型背后女脾烩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的派罗,背后要靠巨大的投资来驱动骑芜惶。   在造型评审的过程中宦,流行趋势讲清楚史奸墒,未来怎么发展说明白涛沙梢,否则误解就跟着来了告,所以要有一个整体的品牌战略在里面筛抨惯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唯耪。   凤凰汽车 鲸:今年皖扛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凳?   林嘉瑜 然钉帝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂读,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氛死吓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜡,拥有一颗年轻的心猾幸,热爱运动捶衬得、健康的年轻人黔。   从足球营销来说说哦鸵,对于英国和中国帕喜篇,都有很大的国民基础射。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搜添抠,是英超乃至欧洲的强队挡蔑巢,这几年的成绩也是不断的提升常,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拍兴。同时苯豆,利物浦又是一个老牌劲旅步匹瓤,有不断上升的潜力腺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惊融士,在用户上有着非常大的重叠之处萌脖滑。MG名爵与利物浦对的营销合作屑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匿疙窃,在活动和比赛中享受快乐肖阂。   上海上港队也是一样的天蝎备。MG名爵经历近百年发展涤蹿采,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣省涂吾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酬染,两者的合作也是非常有趣的耻。更重要的是仿泛拆,MG名爵通过足球营销的模式窗腑,能够促进两支球队之间的交流姓客,包括之前组织的很多活动刷,不光是针对中国的消费者啃兽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氦切,有效利用MG名爵品牌的特有资源坚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瀑添肌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咆帆。   车展期间谎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海输吠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屠捂。在车展之后内,利物浦会在上海有推广巡展活动脐。下半年炮衅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舍褂备,欢迎全国各地的消费者参与和体验恫勾诚。   俞经民 绞裸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浇,大家能有一些共同点做沟通酱堵,国内和上港足球队的合作虫分,正是汽车和足球之间速度与激情号碑诵、自我突破的契合点氯蘑该,足球又一个很大的特点广,就是会让人意想不到非,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核美:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毖揽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宽峨淬,与此同时泵舰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寇,长安汽车产品质量持续提升筒处嚷,用户口碑不断提升抨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抱猫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翠、全球乘用车品牌中国市场第二名腔欠建。   关于未来律变讹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会餐匪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划底茅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侩岭。   2017年是长安汽车的产品大年括,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妻供廷、全新的SUV CS55书宋、轿车睿骋CC劲浦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眉糯,将会进一步完善长安汽车产品谱系苫铃巾。   如今藏奥肥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”补蒙吴,站在国家品牌高度寻求发展柬搭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任第讼鞠。提升品牌溢价能力恃捶,成为长安汽车品牌发展的重中之重府。2017上海汽车期间胜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扳阂,关于长安汽车的未来俊,徐留平董事长有话要说蓟,以下是对话全部内容轰级。 凤凰汽车唾纯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的不拾?   徐留平坷晾绷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程母,我们也是不经意之间就走到这个地步怠情,因为一个产品经闺,特别是像汽车这种产品是更加的明显桓热,它反映你的公司文化莽、你的公司理念是什么样的东西来世,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熄阿坤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愁,你怎么样让产品吸引住消费者龟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偷墓去,靠的是什么鸥?因为美是一个主观的东西霞遣,有人认为这个很美泌功,有人认为那个很美胎桃欣,从长安汽车之前的产品来看美乡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洛箔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俯赌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韩伴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巫美缆,同时想把这个产品往这个方向进行修改五浓趴。我觉得在这个方面邓衬,从长安的角度来看路焚,就是对于这种动感删拎、时尚这个理念的偏好竞。我一直在体会瞳,其实我是在反问我自己肮灸丧,这种偏好它是怎么体现在产品上的掸单?实际上是我们内心的这种偏好私纲。在过去的2-3年中韩,我们面临的话题檀遂澈,如果过去不做总结卡糜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来小,另外更重要的是说蜕,下一步你怎么做烷揩涕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恰搞,下一步是个什么东西嘲芦炕,消费者需要什么样的产品吾省,然后作为公司来说誓畏蛾,你们能展现出来什么样的东西雾掳炯,最后我们总结叫生命动感智色双旋哀檬芯,当这八个字出来的时候衫手,我觉得是非沉好夏壬奈,既是水到渠成痛柿另,又是醍醐灌顶冷侗蹋、灵光一现俊冕敲。这个过程昏蓉睹,不仅仅是八个字的总结喜宏掳。这八个字出来以后垂放,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沤楷观,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伺,实际上不仅仅涉及到造型陶化屏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轿。这样的话肥戌徘,就有了一个提纲契领让孩缄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西老瀑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乐,就能够有一个非常精准的东西刑畏梳。   刚才你特别提到“色”挝碳陇,我们当时想说介,你必须要能形而上败抵,要能够抽象出来酮惧,如果说你不能够抽象出来舱酷臀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候期,如果你弄它50个字肚、80个字心对电,你可能不够形而上膏,不够抽象化好浦,最后我们觉得“智公、色”圈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茹览牌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驳庞抒。   第二个就是说消费者情感的体验蔷缆侈,比方说对这个造型和颜色咸,甚至于这种声音或者是形状漂蜗、线条的这些方面的喜欢秦滥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凹。当然我们也在想用什么样的词比较好尸鲁,最后觉得设计的这个词很好单,一开始我们还担心说这个词字挺多们,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阂疏,我觉得就应该让它有想象力危蒲房,就应该赋予它很多的内容泛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垦当,孔子都说食色皖,吃饭以后第二件事就是这个字颊洁丧,我相信孔子说的这个字也不简单意思芒港淡,实际上说琉,智色这两个字还是最终反映的是人统司烙,特别是消费者的一种需求妨狮,对于未来传统的一种期许弟,这个过程当中菠土孔,对我们来讲韦璃,把这八个字想通的时候发侗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誓,这是我的第一段话题籍。   第二段话题说这个对长安有什么用处毋?那次在发布会现场有说茬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阂壬,一开始我就提出谰,第一个揭鲤,这个产品要漂亮娄,你不漂亮的话孟,什么样的东西都没用雄订。因为我们很早的时候就开始在考量慷桅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赡乃福,后来发现不行令棠犁,最后我们在大概07比、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尺。因为你还不能提炼出一个高大上昂点舰、抽象裤秸、形而上的东西春哩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揪,但是每个产品都出得非常艰难侯蛊江。这个事这么长期干也是一个问题贿卷,因此在三年前的时候倾袒扦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了距避,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解房哥,对于消费者的这种认知计,把它抽象化还境记,那么这样的话理解了以后习底板,再把它具体化识够井,特别是在产品醒搭,也就是设计理念当中一些图形化的东西搂蕾篓,因为如果你不落实到图形化的方面迷物恋,那就只有形而上没有具像化 此墟富,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中市,图形化和具像化过程当中堵才辉,这个就出来了标降辆。   这个出来以后漠坷,我觉得对未来长安来说粗仆,我们未来在产品设计的过程当中讽固,产品能否做到生命动感智色双旋广,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宏派隘?这样的话搅损瘫,实际上说世,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扳塘,几十次的否决角曹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邪堡磺,几次或者就十次你把它完成掸铣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妓,那么这样的话继寥挠,对于长安汽车的家族化污捂楷,我们看了这个车巫,看了这种感觉这种情感的体验对侈每,那就是长安汽车蚕居,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车负喉,这是一个吵呐。   第二个就是说良,我们自己在研发制造设计过程当中签惨,这个速度大大下降戎土盼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韶涝监,如何把消费者的体验做到更加的精准踌些,更加的接触到痒点湍八炼,这样对长安的影响是极其巨大的钎。   凤凰汽车奇杏榷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痞?   徐留平骡咸街:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狭豹嘎。如果说把它拆分开来抬泪坡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念两,智色双旋更加偏向于设计领域挞害。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拳敦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闹笔菠,我相信大概许多媒体会想翰毙,生命动感智色双旋怎么落地怖挺?因此我们就想把智色双旋也说出来欧陈,不要分开娄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹄媚东,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篓。   凤凰汽车罗馁谭:另外一个是提到的认知方面的感觉伐,有没有一个专业的因素粳,咱们除了制度之外蚀筐品,有没有专业领域的人来负责这件事溶?   徐留平绦:我们长安有一个庞大的队伍侗骄斧,首先要把一个汽车造好烽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人推,到高管团队酷午,到设计团队脾,到制造和研发团队慈,包括服务团队摹虾师,特别是主要负责的领导人霓解。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勾埔汾,而仅仅是设计团队的话语癸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离练起溉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阿凰承,因此对长安来讲帘,是既有最高层特别的重视牡相潘、关注和把握槽,并且这也是一个最高领导者的工作职责溶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知想颧,我认为在汽车领域当中是行不通的腐,当然我们也有具体分工县怜幂。另外也有很多的专业人士完成这个事情诬宪裁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虑离唉,还有轿车研究的彩,也有做SUV研究的问,同时也有按照职能分的欺梢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顿,如果仅仅是设计团队的意见观券骚,肯定会偏离了方向峨林。 凤凰汽车闺炕:一把手是指您吗娟创?   徐留平动喉哎:我是其中之一常垦吗。   凤凰汽车氮:长安汽车自主研发的新车斑裸宪,设计喷哩、评审挡舶、评定环节您都会参加吗钩?   徐留平蔡钱动:我必须参加陛动趴,我前面讲这是我的职责稀矫屉,所以我必须参加守淀。   凤凰汽车取规蹦:无人驾驶车呢茎逛赦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烹勉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破客垂秘?   徐留平道劲:上一次品牌发布会补刚顷,最新的无人驾驶技术也做了展示芭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墩,高速公路的环境相对来说可控性要好纤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妓,难度要更大互棠材,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帕蜡圈,我们不仅能在高速公路上做喉楼,而且能够在城区做添咯,这个技术我们已经实现了突破筏辰碎。   凤凰汽车长褥骸:长安无人驾驶技术进行的这么好党强,量产会提前吗扩诗臼?   徐留平魂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盯屋狮,实际上就是说恍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敦匈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点力闷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汝耪颈。   凤凰汽车腔颠:中美在进行双边的贸易谈判穷必孺,这是谈判的内容之一匙函,会涉及到汽车合资企业的放开裤锯,可能是一个双向的市场开放的动作僚,如果这个谈成了埂擂,如果这个不再规定50%的上限稻,您觉得对行业有什么影响芦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娃伟衡,那您觉得首先答不答应采挥盘?再有一个多给他股份的话犊,对企业今后的运营会怎么样绅持钢?   徐留平霜:我明白你的意思劳,第一我确实还没听到这方面的话题荡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煌么,股比这个事说了很多年悲,我基本的看法有几点南,第一个这是国家层面的战略和政策道帛,作为企业来说焊,我们遵循铝革,国家有什么政策我们遵循什么政策洛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拟,我相信未来的合作会加深际锑忙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘘采涉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现松,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题方,而是说理解消费者窖抹汰,能够洞悉消费者卉厘激,如果股比的溢价挺高限萌、溢价挺低罢,但你产品不能卖出去顿,那你不能分摊出去璃交,如何把蛋糕做大孪,这是合资企业要做的一件事默贫拳。   凤凰汽车罗:如果真开放邻,长安会想着往美国去吗秽雀,就像那福特来到这里呢宏?   徐留平脖:长安想要去美国是一个公司的战略翁催粟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筹涣段。   凤凰汽车汀枯仍:长安与福特的合作多吗旁?   徐留平谋肌犁:长安与福特是我们加强合作的方面敲痉日,应该讲这种合作的程度到,不仅仅是合资企业呕处搪,从母公司其他层面冗屑,包括技术和其他很多方面都在讨论取级杀,包括海外市尘肽狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尽藕,它的能力提高了擅绢奖。第二 现在是全球化合作的时代笑玖苇,一家公司独立运营笑高,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事念怕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晦靖继。   凤凰汽车贿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恋惟门,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要松时撕,你还说了过去我们做一个车颗,可能需要很长时间好不容易做下来故徘,比如逸动日台,是很艰难的袜睬萌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佃不,当然有可能说这个份额很快能够突破50%识,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扩鹊点,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨ネ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泌膏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扰熔门?第二对比韩系融悼、日系珊巾,我们的研发体系和他们的研发体系相比翠纠,您觉得能不能支撑洪编屡,确实我们的实力也很强衡夸,我们的内功可能修炼到一定程度捷鼎,我们后面会源源不断推出好的产品时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灭换。   徐留平关墙:你讲得非称ぃ好履,我觉得这是两个原因导致的羡储通,第一个就是必然性剩跨,自主品牌需要有成长的空间奈,第二个确实也有机会的原因拱飞,恰恰是SUV的市炒搿,中国的消费者需要这个东西返钎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糙,反应速度更加快一点春呢号,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬高漠,我觉得是两者共同作用的结果凌浩需。   对于下一步自主品牌来讲扫,无论是哪个系牧炒莲,无论是美系肚、日系捶蓝迟、韩系并鼎、法系雀餐粹,我觉得跟系没有关系次腔,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈闩源省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帮沁,这是关键桐奋徒。消费者他肯定是有他的诉求的惭欢辽,究竟是SUV捌茎匆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西际灰箱,他有他的一种偏好胯、喜欢斜隘乖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厂茶拱,这就需要我们作为厂商疗,你必须要洞察到消费者的需求庐蹈素,实际上要看到他的潜意识是什么东西怒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靖杯。为什么我要总结长安汽车的过去呢躺?实际上是我们自己反问的过程妇冠穿,就是说在过去当中巍,为什么逸动会是这样扭备蚂,CS75为什么是这样藏提?实际上说颅,我们当时也没有意识到璃鞭蒜,反正当时就是这个样子么冬埠,实际上这个过程是一个反求的过程呵辟,我们为什么会喜欢这样澜箱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中告,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子修芦离,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颗身填,我们把汽车理解为是生命的动感浓窃十,其实是一种生命力的扩张吹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磺,而我们长安就应该提供这样的产品汉匙卉,回过头来展望未来萄鞘坊,我们觉得这也是一个正确的判断即嘶敌。   凤凰汽车侨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凯。   徐留平獭醋:我觉得现在国内研发体系来看惋,国家间可能还是有一些参差不齐啥,我觉得自主品牌的研发能力和体系惮妨擂,进步无疑是非常大的会偷年,而在很多方面可能与跨国公司有差距舶盘凯,有些方面会比较超前谎蛇,因为自主品牌也不是一家涪份坎,跨国公司也不是一家觅潜,要两者来比很难说农,但是有一点删显,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荆拌扩,做好一段时间不容易困,这个公司要能够连续做出好产品喀擦对,能够连续向前增长梆蚕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屁叉哀、设计应用拜,在这个公司当中都比较受关注梁身,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因结。   凤凰汽车胯陪舶:我想问一下自主品牌的建设休懂蛊,随着我们品牌的推出微抢诉,现在汽车品牌进入新的层面敢,会有不同的路径选择泻附踏,比如长城炒痊吧、吉利推出新的车型画,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肌勤歼?长安如何能够胜出蜡倾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌憋,除了刚才说的两个羡恰河,还有互联网造车的未来的合作伙伴良刹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响死烽少?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合什糠?   徐留平帛:实际上妥节,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垮烈逻,我觉得这是好事侗屏,这说明汽车产业欣欣向荣冗券廊,是真正的投入仟,这是我对汽车产业的理解攀克,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚福,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唬圃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蘑慑,例如一个产品到了造型师的时候磨烤峨,是一个说法杭案嚏、一个样子蜕卞戳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兑竣,然后到了制造过程当中又是另一个想法板摄,到服务过程中又是另一个想法到,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宿播廉,既有高大上的称膘,也有形而上轰骄普、具象的澜澜,你要把一个公司从时间跨度穆溯,一个一个展现出来虐肌商,而从空间的序列当中磋贤,你要把研发全部都按照这个意义娜掂铂,我觉得是很重要的方面惹。我觉得制造汽车是很复杂的过程棉褪,各个方面的协调乖澈、综合秸傻、修正熬封、打磨需要太多的时间氏巩,我觉得这是一方面遂亥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑟期,同时也是我们总结过去体会出来的砂擞,它是由内而外的珐哩。可能我们过去没有意识到这个话题陀泵懦,我们现在总结出来伺,然后下一步能够指导各个方面篙浓鞘,每个部门都很容易做事情串椒。   第二个问题你讲到造车泄,我们开的会太多了浑辆,失败的太多了桓骂,沮丧也有很多桐瘸慕,基本充满笑意也就一次圈衔伐,前面基本上是批评荆籍、检讨拢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霓,不高大上怠。至于说现在很多企业开始造车牟庇,我觉得这是一个充满魅力的行当储清维,很多人都愿意去做茅饱痕。   凤凰汽车可耪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样催? 徐留平隙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯辖偷,会选择相适应的地方靡母猜。   凤凰汽车创船几:就刚才的问题我问一下涩泵涂,刚才您提到和新创的互联网的合作堑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钱、蔚来也有合作晚,您觉得长安在未来在互联网里面的话梦,更倾向于是一种怎样的合作隋污剩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劳律,您是怎么看的聪如?   徐留平惶咸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择订加塑,从长安的情况来看鹅赴溜,我们认为哪个方式都挺好的辈,现在是合作型的伟,是你可以自己干贫,也可以合作干凭浑揉,也可以自己加合作干纠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔼嘎。   凤凰汽车耿论:我们打比喻冕黄,37度是正常的温度赤白,您觉得新能源行业抡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说公电乘,您觉得温度是多少泊驳簇?   徐留平仙:您觉得高了低了监萝?   凤凰汽车搓坦:之前有人认为这是疯狂的阶段菊米。   徐留平狡欢:我对一个产业的衡量依据是茅,在目前这种全球的经济运营模式下卫芭良,凡是有金矿的地方伐,都会有若干的人去挖掘它哗抱钒,目前我觉得新能源就属于这个阶段杆茹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梗深脸,应该更加得进入拟,因为从目前的情况来看扭,汽车产品当中南,一个很重要的领域就是电池抡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放但敛疯,没有这种资本哩瘫、技术腑妈请、人员的这种投入秤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凭鲍。   凤凰汽车哼寥:那就是说您觉得温度还不够吗缎悔谈?   徐留平荚:我觉得还可以盟,但是我不太同意的就是产能社泡,如果说你的产品技术不太优秀驳罗驼,你建那么多产能就是有点糊涂痰绢。   凤凰汽车肌:很多其实可以通过改造现有的产能灌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侗,从这个角度来讲隧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况森梯?   徐留平赌虎宛:从整车厂的角度我们希望成本低一点耿,选择利益大的寝。   凤凰汽车础:所以您不担心过剩吗棘?   徐留平观:我不太担心这个问题凌,我觉得电池还处于不确定的阶段薪途,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摊殿。   凤凰汽车瓦肋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舒吓劳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外如估,不管是设计师还是CEO等等绊蓄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛙癌?当然那些设计师很多是主管的辑,老外有管经营的有管品牌姜,主要还是在设计和技术的领域鳖鲤壕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的释?第二个是国有体制的问题九,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奥品,也在高薪吸引高管人才关,您是如何留住我们的人才档岔,关于体制之上潞娥八、体制制约的问题锑但,我们怎么解决忙佩膛?   徐留平笑滤靖:现在是全球化时代呛涣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稳尚,我们最早的时候是四无天蛊挥,没钱葡社讲、没人嘛邯雀、没能力爬倍、没地位哆,到现阶段来讲头维,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憨煌聊,这都是一种非常正常的行为理,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢污孩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倾,如果对中国的消费者不能够带动千晨壕,那肯定不行徐,我觉得这是一个静劲,无论你是洋务运动还是什么运动会废,核心是对消费者要动起来娠洁械,这是一个墙颈。   第二个关于体制的话题千,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距另芒玫,这个方面我觉得不能讳言孙饯鲍。目前来看灸,对长安不是特别明显班科访,因为长安是属于南方集团旗下子公司浚,从南方集团来说韦,在这个领域当中础琅,也在他的职权范围之内做了一些调整睫宝卵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钦画。   凤凰汽车录锨栋:如何看待这个机制搁刨?   徐留平宝臀陌:从国家层面来说浪抬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朗。   凤凰汽车釜愧:你们审批会很困难是吗姬惕墒?   徐留平沽潦:我觉得会快樊砷钵,另外一个我觉得汽车集团五,也许给你量化很多股份辟惕坡,但是最后你没有创造价值什,给你1股澜溃,1×0的时候不还是0吗毫?汽车的成长唱灰、成熟或者盈利是一个艰难的过程猎胃。 凤凰汽车怖:十三五计划像长安汽车整体的销量凭扫、利润和研发能力以及目标有没有措蓖沦?   徐留平抒帽歇:非常有灭,我们愿景2025颁,我们做10年的规划惜观,在这个当中我们相对来说做得比较保守炮淌,为什么说保守呢袍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜜疼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辨收套。   凤凰汽车惠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掂桃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强默?   徐留平案:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骆,在技术和平台方面都在加强合作熔,至于说未来它要怎么样亢席吐,我现在还不太好评价这件事纠抱沙。   凤凰汽车茂吨舒:徐总问一下国际市场的战略颂慰凌,我知道去年车展的时候罚腥幢,长安说往海外拓展的重点是伊朗俱层并、印度定、俄罗斯这样新兴市城,有明显增长潜力的市巢幢浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巩,比如在墨西哥彤,对长安而言辩皮,自主研发这么好雹境孪,又长期和国外品牌进行合作纠浑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔬、欧洲的市晨蹦埂?   徐留平督吉蜜:在我们十年规划中就有遁,去年讲的时候就是当下正在做的内容脊号肪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摊,就是要稳扎稳打拴串徘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踢薄,因为一支队伍最重要的是信心功扰瀑。   凤凰汽车袱:国内很多品牌都盯住印度这个市称猜铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争卫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捷镐?优势在哪儿葡?   徐留平硅:对于海外市场我的理解是要扎下根去完亨寇,不是简单地把你的产品卖出去潦,是你能够充分地利用本地的资源趁怖传,包括人力资源和其他的技术能力泊炬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司掇僵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腻请,促进本地人的水平的提高景,那么同时在这个过程当中沪克,把公司的产品技术涵盖进去探漓,我觉得这样才能走得远泌婪核。   凤凰汽车破:长安最近一套体系出来了迸缚,有没有可能往更高的一段发展寸篮?   徐留平破:从长安来讲匙捐群,我们目前的战略看峡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致番鲍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壬,这是我们能够奉献消费者更多的东西莆倡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伶素肠,但最终要落实到产品上骋,产品是一个载体让消费者感知它知道它姆粱钮,未来秘辣返,长安汽车会加快产品推进的速度滥剖棋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篡。   凤凰汽车割:欧尚也在这里面吗卜?   徐留平崇枪墓:欧尚不在辟温。   凤凰汽车那羞:东风已经有PSA很多股份猎啼瀑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗手?   徐留平把翻拷:目前我没有听到有任何影响岭柒皮,在实际工作中我们也没有感觉到燃抄伎。   凤凰汽车胎棘拼:理念发布会徐总是骑着马出来的归仆冠,当时媒体圈特别关注蠕,都刷爆了朋友圈璃悍,虽然我不在现澄莆,我不知道有没有特别的意义取,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀渐环,当时的考虑是什么塘?   徐留平渤:两个考虑童泼,一个是我把马和车作为比较江怪,你要说一件事甭,一大堆结构化的语言没有必要察姓警,我觉得既然是长安汽车翅你,我们叫做生命动感苯狮、智色双旋淋糕旗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痛,如果不这样做也没法让人尖叫材鲜昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刻当绊,上海车展首日忻腺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹲椿愧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱サ反,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扦盾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呸拳惹,12年增长了120倍棱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隙卯箍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勉。   受访人握:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匠艇。以下为问答实录管:   凤凰汽车度迸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面电玫纬?   雷德?比格兰德男抒霸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品无,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劣桃,这款车在中国市场的反响非臣职羌危好祁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脖崎,同时拥有强大的引擎喀钎浮,提供强劲的动力与性能且快,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咎。所以氨德,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慕查无。   凤凰汽车灰: 在没有设立经销商的地区沸聚认,玛莎拉蒂如何抓住市臣怼?   雷德?比格兰德豪无: 我们首先还是会增加销售网络航耐蚂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贿手,计划在今年年底扩展到75个查伪缝。   我们还在天猫开设了旗舰店晒划普,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空觅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桨笛藤,大部分来自没有授权经销商的地区插壳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界拨门,鉴赏力越来越高痪磺。针对这些人群唯皇伶,我们还组织很多不同的客户体验活动夹,如海外试驾秒,以及互联网方面的创新蔫理,如网络平台的直播瓦。此外栋昏,我们也有不同的金融政策荆拎恨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宽咐额,深入体验玛莎拉蒂的生活方式避。   凤凰汽车刃烙憨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钳娃狮,给汽车销售渠道带来一些变化窟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孔?   雷德?比格兰德派句卑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说情贿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卸廉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篡,而是要提供独特的生活方式体验丧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赊,不止在中国省台窖,在全球市场都是这样甩。2016年夺测,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轰晾坚,这个主要还是产品优势带来的皋晃然。新的政策出台以后竿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褥貌畅,不过最终的销售成绩还是由产品决定骗电。   关于新的法规少焕茸,我们现在也正在研究当中圃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侈忙北,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作签倪充。此外坍谓,我们在中国有非趁叵洗ǎ好的经销商关系袜瞧碌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关时协。我们开设的天猫旗舰店隆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲜替:客户在天猫下定单辈涉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务培丸缴。所以虏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚼蕉。   我们的很多客户最在意的并不是价格哦嗓沧,而是优质的服务与体验譬,这正是玛莎拉蒂的优势所在儡规。   凤凰汽车壳譬累: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线动拟酸,有没有什么新的产品推广哥?   雷德?比格兰德镁捆纽: 关于新产品读池,现在还不是宣布的时候聚偿冷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升界,等到新产品发布时我们再提供更多信息傲。   凤凰汽车诺佳: 作为中国消费者熟悉的豪华车孙逃咎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攫凳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好较松胆。对于玛莎拉蒂来说仓,未来在中国市场的前景怎么看搭?理由是什么陡吵?   雷德?比格兰德墟隋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檄剔空,5年前谦化查,我们在全球的销量大概是6,500台绒五庙,而2016年达到了42,100台芒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平你,所以我们的增长一直是持续的碉赐。也因此高,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耽寸虏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苗吠廖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后儒绊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA必,这就是玛莎拉蒂的优势譬甸枚。所以犀架恃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度别。   另外丝,玛莎拉蒂的车主非常年轻违,尤其是在中国市炒劭摹,车主的平均年龄只有30多岁波盲捷,他们追求具有独特风格与气质的产品搏捕,来表达自己的个性与品味菊恕歧。   凤凰汽车锋们枷: 现在汽车技术日新月异感貉,尤其是新能源苗、共享卿、智能驾驶方面送炯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埔?   雷德?比格兰德赣肌话: 在新技术方面翘汝净,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碘拼痘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卜。我们并不追求生产最快的汽车档捆袱,而是要提供包括技术疮吭、性能澜、动力臣歉、驾驶体验等方面在内的最佳组合摆凛惨。   针对自动驾驶钠匡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搽纳睡,帮助驾驶员减轻疲劳狄限额,降低操作难度忿鲜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的须凯懒,包括独特的声浪熄、澎湃的性能榔俏灌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伐獭,这是玛莎拉蒂所追求的吞。   关于未来对新技术的规划操凳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求次险轨,比如减少温室气体排放料毛握,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒙厦鄙。此外副纠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煞饥高,如苹果CarPlay和Android Auto筛缆抱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术村窖。   凤凰汽车较桓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邦祭,怎么适应播?   雷德?比格兰德旱本: 针对年轻人群荷,我们采用的方式不是改变自己痞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熬。比如在中国斧椽,车主平均年龄非常年轻赏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主称呜鸿,便是一位年轻的中国女性蠢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意聚奸,包括法拉利生产的强劲发动机泊妻潍、独特的引擎咆哮声另、奢华优雅的外观与内饰估、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势被,并且在赢得越来越多年轻人的青睐博隶趣。   凤凰汽车奴萄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幕,有没有针对用户画像做调整捻毛瘁?刚才强调坚守自己的DNA和理念残浑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雹?   雷德?比格兰德然信: 在中国仕,我们不断渗透到三四线城市录睹檬,但是目的是一致的范蛋,就是要吸引更多年轻客户虏颗。但不管在中国乃至全球的哪个城市筹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机付眠太、激动人心的声浪芜才、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耙兢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僵癸。   在设计经销商的时候双,玛莎拉蒂也不是随意为之荷免,而是按照需求进行规划椒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店编氛,首发售罄的100辆SUV中殿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叮剃。因此还趟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商存钎千。同时病际波,购买一辆汽车也不像其他简单的商品括虎膏,客户需要一整套的优质服务廓矾把,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陪镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵萌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痘爸挛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聘。   提问崔:您的新角色到底是什么样的篡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法其题某?   Alfonso Albaisa饭驰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豆矾呕,跟所有的设计相关的工作茸摆,都是由我负责伯。之前我100%的时间放在英菲尼迪餐袄,现在会分30%的时间来荣耿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宏坡。现在大家看到的一些车型瞥,可能是一些原来的车型份匹仑,我们现在的工作禾餐搂,也是快马加鞭吓饺,希望能不断的改进顿案纽、提升现有的设计嘲钠肋。   提问窘草:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烈册态?如何看待他推动品牌前进时的作用欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囊睹,我们会共同合作绷碾妻,不断进行我们设计的演化川梁。其实我到7月份才会正式上任滦班,我现在猜测或确定未来的设计理念梢惦鞍,还有点为时过早刷。   我们知道贿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疗、非常大胆前卫的碍拍坛,我们的这种设计是一个不断演进的过程奠席看,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檀。   卡里姆跟我有很多类似的地方哺。比如泄,我们都是艺术家出身唐倘,非常喜欢设计窗卿表,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞齐编,并将其以各种形式发挥出来甫。   提问拧嫌脑:我有两个产品方面的问题蔫稳喀。首先谢徒贫,这个概念车非常漂亮试戊募,它背后的设计灵感有哪些捆?   Alfonso Albaisa钵:秉承“冲突美学”设计精髓穗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钞翻。基本上就像艺术一样尉,包括缝针配官掀、包裹感哦耻暑,还有使用的木质滤,都是非澄菸好的手工工艺虑巍嚎。这是一种感性和理性的结合儡,还有一些肌肉感极强的车身线条拾聚吉。   提问烦:这款车未来的定位婆爆嘉、消费人群是怎样的妒?   Alfonso Albaisa家单:一般都是比较年轻的家庭砂,想要非程ィ宽敞绰狮、具有运动风格的车型凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桅苛可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭够,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示操天勤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磨层。   在发展新常态下狠,消费动力开始向下线市场转移单。同时耿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蠕。由此靠,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘎氰猫。而对于汽车行业竟惮藐,消费升级利好之外韧琼探,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇态狸慑。如何撬动县域这一重要市程帷?   胡绪雷表示播瓷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棵劝,帮助县域出租车进行升级改革纠窗矫。县域交通的数据化炼讹、智能化发展撕撩,有助于未来网约车的下沉渗透棠。县城消费能力相对较低乘,在出租车领域引进大数据之后戚峭串,未来再进一步升级到网约车娜。   据胡绪雷透露扁,首汽将在县域布局三块业务块:长租车韩排、网约车(出租车)趁毖、分时租赁厂。分时租赁是纯新能源车杀句,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿缉浅,它是纯电动并,不用长时间租剩倡,可以通过APP来完成稀靛。目前餐跨履,在北京有1000多辆车宿,150多个点位苯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市板,对公务车改革会有一些帮助哦。   胡绪雷认为膝,网约车行为是偏汽车前市场的角色楔辟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式察蓖。第二溶方敞,在居民习惯了这种消费行为之后唤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裂漓天。   当日蛋苍,首汽约车作为新生力量沥肖瘸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进餐鸥缉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碳玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠杜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锚,渠道下沉要根据市场来判断辩卑玫,服务要根据需求一直不断地跟进啪盘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况立玲,比如说对经济的支撑贸撕,对政策的拉动矫扮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锌茂横。近几年歌需虑,一汽吉林产品在县域销量比较高去瑰,对县域市场的期待也非常高煞。从目前产品结构来看拜荷,产品消费比重70%在县域阀必,30%在一粪瞪喝、二唐讲措、三线市场喂备。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垢饭,外观夏喘郎、配置但酸妹、价值都迎合了县域市场的需求达。   从流通环节上来看胃关,县域市场做的非陈钔担好呵穷,没有什么瓶颈因素套色。一汽吉林也努力在渠道建设型、服务跟进等方面做成长和改善抚恭被。同时宋长欣也提出了一个想法傻,“县域对自主品牌在公务车番乓拱、公务员购车方面是否有政策倾斜具,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氨淳沧,这是我们车企的想法缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时少蔽,要根据市场来判断揩恕勤。目前图妙,县域之间的差距非常大嵌舱,包括现在推行的3G服务匠橇,在那些无法设定固定站点的地方钡勿攫,推出了3G巡航服务巷。服务是永无止境的工作缎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半部:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贺返管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读刻拼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挺快,新能源汽车推广比较看好北筛邢蝗、上秽麓嘿、广限行遣森榷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疥垒亭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车随,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杰。尽管都看好电动汽车的发展趋势沤,但做好市场并不是一件易事头。   目前比较看好两个市扯鞍浼 ,一个是北荣豹、上估暮岭、广限行筐危、限购市撑±叫弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢啊,这个市场的发展速度很快凡幻凄。例如河南附、山东窘纠、西北区域费,大量没有牌照的低速电动车险,在政策方面仍处于灰色地带扳皖惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年低失村,在国家和地方补贴的支持下辅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楔腿染,在农村市场玖沉、县乡市场得到了非乘缏玻好的认可贯幢恰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枚廊,县城市场的消费者的房屋空间大湿,有充足的空间停发车辆勿啡鹿,拥有较好的充电便利性射戮。其次行驶距离不长芳肉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幻唤嘎。另外溺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醚,因为小车型成本低蚂寸。   赵智刚表示欢文,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摩们。河南地区凑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歉,在替代当的出租车捞、公务车方面取得了不错的效果剐显。同时咯悍侥,也在积极跟海南政府合作厢华吼,投放了一部分公共用车涸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刮,比如是文昌脯兰攻、万宁壕惹鞋、琼海等县级市捻,未来将在海南全面推进吉纱谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点径耗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姥孝唉。会上胯囊版,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出女孔桑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梅腻抵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浩,是参与全球竞争敬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兔。”   在当日的论坛上霉嗓帛,郑刚发表主题演讲欺。在他看来呐群传,打造世界级新能源汽车的品牌飞想寺,最核心的是独特性瓦洁、差异性晴,是比较节能优势立,浮出水面的是视觉罢笔郝、是LOGO献习、是VI损,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炮阿豹,其中成本优势是最重要的组成部分羔脯。   早在110年前敖袍潘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坊筹氦:蒸汽驱动车队氦埠、电驱动车和燃油驱动车恢。然而辅朵据,在后来发展中谜断,电动车败给了汽油车题。这是什么原因造成的燎达场?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峦卯。亨利·福特发明了流水线生产唱示使,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倦钢,成本大幅度地下降极,售价拉低到850美金泵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间度沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哦。100多年的历史多次证明了这一点踞馆。” 郑刚说氢。   在反思自身发展时栓巫惭,郑刚透露粹撼诉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豹,规模在迅速的增长盛氯帮,但很遗憾并没有带来显著的量间、大幅度的成本的降低特驴烹。   为此慨难戌,郑刚提出煽,在推广和普及新能源汽车的同时栓磨窝,光靠技术进步还远远不够慑驳,更加要注重锚淳、培育成本领先的优势糖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹭效,是参与全球竞争仙捂佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酒粟。   他建议茫刻差,对新能源汽车未来的产业政策兔、行业标准兄氨、行业监管等抗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术采衡播,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舱寒蓄,这样才能培育出行业的龙头企业叫但舜。   如何通过提高规模挞飞、优化设计怜、优化政策和制度创新骚?郑刚说倍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骚同挞、交易成本和政策成本恕,来打造企业的综合成本能力和优势能百,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庆台。这还需要企业和政府共同携手坪,不忘初心廖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:韩大为" "  魏建军多次提到递挥,我们的确有很多故事含雾,但是他们没有写得很好惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毙侮?魏建军直言不讳地说文豹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弓酸骋。   囤地赚翻柔呐、离开保定挟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹿迸缉,且莫名其妙溃,或者无中生有的传言所困扰妹,最好的纾解方法是什么寡居儡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭马矫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脖良,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勺韭颈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驰,魏建军姓汇盒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔼嚎几,与部分汽车媒体交流牡。以一身轻便的牛仔装""示人""匿荣快,魏建军笑着说荒催,是在同事的建议下才穿出来的录碘那。    对于4月以来沸沸扬扬的传言提思,魏建军坦言辨耻,的确压力很大镶墒陵,也很难受潜,“有时甚至想哭”试戳娩。他说澎副,我本人就是保定人微,能不希望自己的家乡更好么昂?当然够,我们只有把自己的产品做得更好驼休夸。    诚如魏建军所言函匡,近期超烘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媳泪劝,来自媒体的反馈好评如潮侧。有作者甚至设问反惋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后囤嫌实,否则也怕媒体老师太忙”督,长城汽车一位公关人士插话道辉。    10日下午的WEY首度试乘试驾伺脯回,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意份。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雇弹辖,有同行在现场就说郊郝茬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缉栖厂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型电庇。    动力配置上欢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爽龟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术休坍躺,最大功率达172千瓦赤秽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器较匙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憨躺妨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拉烩枪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时块砰雾,VV7s几乎没有发飘的感觉破导,而车内噪音也得到较好的抑制面锯。“我们在整车NVH方面做了很大努力熬靡佳,也取得了一定的平衡”拿鹿,魏建军说坚。   VV7S    在交流中握持钱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时情康弧,大谈忙旦、特谈所谓“轻奢”蒜蛾呜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糖,咬住“聚焦”二字不松口末娇池。而是多次征询媒体试车时的感受师凯岸,并逐一分析惺、解答媒体所发现的问题痞。整个交流过程缓,他都态度诚恳吗礁,即使是谈到一些尖锐的问题改适,也并不辩解阂。他甚至非常谦逊地自问自答驼,人为什么会失败覆承?尤其是一些有着巨大成功的人赤览。因为以往的成功肩税,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做染,就很容易让自己失败慑仟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车还,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然傅拧罐。他认为端九,好的产品本身就是故事车,而WEY就是要做最好的产品甲。此次岭,魏建军多次提到呕垃冈,我们的确有很多故事要讲违,但是他们没有写得很好娟虱蔫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陷富菲,所以事,我在让他们重写苹票。魏建军笑着说啸泛,把一桌人也给逗乐了剁幢冀。    在媒体谈到其他竞品时纳戒,魏建军都给与很高的评价集。不过最终还是认为自家的产品棱患藐:底盘更扎实垄亭钾,操控性更好串,“因为我自己就好‘玩儿车’”阔,所以对他们(研发人员)的要求也更高派。   VV7S    据悉桂破翻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戮视,预计售价在15万-20万元区间胖棱喀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹿庇,他思考了一下才说闷,它的配置太丰富了溜垮新,在相同的价位空间耸吃虽,“肯定没有比它更多偷眠犀、更好的”尖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔷泛?魏建军更是直言不讳地说哩青,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芬畦,一位来自上海的资深试驾教官说撂雇恐,之前很少接触自主品牌汽车秽屠,这次也是第一次来到保定韧,第一次来到长城憋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料习谁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篮碾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言农甸。期间斥探,有一位同行说涟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苦匿?或许这才是魏建军的真正用意吧瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   陆逸表示苔挽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圃,因为正处于发展的爬坡期邢随邻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肖成淋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搔驹,而且要深度国产化垦垒腊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铃揽难,雷新透露萎卿,上海车展期间拣酸盯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袱椒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现较。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时爸藏,陆逸明确表示纲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常募锑芍,因为正处于发展的爬坡期牛。关于国产化的工作财漆丝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略店,未来将坚持不懈的进行国产化工作盲糯场,而且要深度国产化激烘陌。    日前舒纹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监憋熔。活动后疮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祟儒舍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匪崔掂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑翔圈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒋切,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祈珐权,超过23万辆啤零维。今年第一季度袱避狼,英菲尼迪在华销量破万辆裁聊拍,同比增长4%篇,而其全球累计销量达到67367辆鸡粱脱,同比增幅为18%枫。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾鼓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疏叫棠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甭吝。在不少业内人士看来匿,从去年4月以来佬床,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞队色。    对此纤,陆逸强调姑,目前英菲尼迪的销量很正常高多,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禽汕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颈秘搏,还处在爬坡期居。他还说漏宦,所有的汽车品牌进入中国后拘缔劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孺怀、运作能力提升及投资力度加强匪伞骏,会迎来一到两个爆发期布什圈。    事实上袄,从2014年开始踩戮控,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侧耿棉,就迎来一个销量增长的“爆发期”脾贬:2014年魂肯,英菲尼迪在华销量超过3万辆魄狮倪,同比大幅增长75.6%熬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聚偿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湃掂,同比增长33.8%珊潍犀。    不过侥,步入2016年派泡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肋烂。当年4月初休堕将,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在珊驮,刚好满一年洽饲苦。在过去的一年里俱歌氓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诺姬割。陆逸坦言麓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段头雌帝,以便更好地认清我们是谁钎廷,我们的未来在哪里惜扳,我们应该做什么伟。”    在陆逸看来欧芍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狗淮,今年是进入中国的第十年享对河。所以作为一个年轻的品牌冉,这本身就是一件很有挑战的事情寒。他还表示话馈全,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抒卞,是更聚焦的一种进化辫并壳。因为市场环境在变化畦闭,消费者的需求在变化疵苦,我们也要根据变化不断的调整竭锤弥、创新复、挑战自我坡。”他说滔掸赫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来委瓜,就提出了‘挑战者’品牌战略夸撮摊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过型里畔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裤嫁权,品牌口号必须得落地琴髓熄。”陆逸表示繁枷饲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挛几餐,聚焦目标客户群香倦纺,让产品与目标消费人群建立联接肚驴驼、产生共鸣睦腾攫。    陆逸对中国经济网记者表示瘟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滤捣软,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磕,而且要深度国产化崎技实。”他说鸵,中国是全球最大的汽车市澄木浮,同时也是很特殊的汽车市承謇妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僻桔,就要真正的了解客户辫弥愤,扎根于客户潍块琼、扎根于市尘摇,这就必须深度国产化时诞稍。据雷新透露烯啪商,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拇惭。    但是碾镁惜,从2014年底国产以来七躬,英菲尼迪只推出了两款国产车型冒衔潍:Q50L和QX50泡。对此阂苹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唾烧。陆逸表示卧撅,“关于产品线布局的问题科,英菲尼迪有一个长线的规划溺捌弹。”    陆逸介绍说赤删弄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兜,规划内容包含平台规划烷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗜。他还说绍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捆苗,我们的目标是通过完整的产品规划净,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虹唇。”    谈及国产化在今年的推进程度霉,陆逸表示涛恍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钨美既。”雷新进一步透露年,上海车展期间俏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酞零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹坟敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺亢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年轨恕,通过销售Urus迸褂懈,兰博基尼总体销售量会翻一番李懊,突破7000辆大关霜搬。    在更遥远的将来入坍衫,很难说会不会有纯粹的电动车镣。这是因为蓄电池非常重京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制档墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑杷嗟省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌确昏欣。自大众集团和奥迪公司接手后超容蕊,兰博基尼得到积极抗、稳健的发展秒。日前户低谓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狭陀爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毁受讹,商务部主管Federico Foschini携悼剑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员般眉性、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疾断:并入奥迪公司之后碧世,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畏搜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的举?    答倍:2016年杰得差,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磁。奥迪公司和大众集团接管之后迫,对兰博基尼进行了很多投资捞皮,让公司发生了非常大的变化醛抗掂。此外寂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品久薪工。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俩菜狙,如果没有这些投资笨晨沏,就完全没办法实现这个计划麓案。所以图珊锌,兰博基尼公司从中受益良多攻撤。可以说牵,如果没有被接管睫忱扮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萍得漠。    问辽泻:在您的介绍中味勉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驾火。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的措?Urus投产以后搬舒部,重点会不会向中国市场倾斜杜沃?    答蕊霉钳:目前堕洗埠,兰博基尼公司只有两个车型系列龟虹路:一个是搭载12缸发动机的Aventador讲擂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹋倦。因为各种原因敖迪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疥鞠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垒色。2016年烽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拖染。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哎镐幌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呻管烧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矗锭莽。2016年弯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆级。新产品会在2018年投放爸郊,到2019年遣,通过销售Urus净,兰博基尼总体销售量会翻一番涛,突破7000辆大关沙次。在中国市场上萎,SUV是非常重要的产品奥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窝党涎。    我想强调的是浅酸绢,在中国超跑车市彻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锹,Huracán大概在300万到350万人民币桃该,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芭肖绒。    问寥蜕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讽秋茹?    答台弦:目前思裤鹊,兰博基尼在中国有15个经销商猛撵。到2020年叔龄兄,我们希望经销商数量能增加到20到25个片。当然摩,通过Urus的投放沙,在华销售量会增加溯宪,服务涵盖的区域也要明显的扩大苛。    问薪裴:如您所说呐辨,兰博基尼在中国有15个营销网点按堆弊,去年销售了151辆(车)彤鞭分。我们简单的推算一下现,平均一个营销网点一年卖10辆车题。那么春,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隧澜解?在新的超豪华SUV到来之前皆酗隘,是否有改善他们运营能力的要求呢场违?    答佃:是的磁,会明显提高经销商的运营能力榷眠,新Urus也会变成一个破局者瘸。虽然现状如您推算熊,但是在Urus投放之后输,大概2019年或2020年僵芦请,经销商的数量会增长捌黎淬,同时每年的销售量可能会提高到30辆喜涟,整个业务会明显的扩大赌嫩舞,售后服务也会明显提高摄薯肠。而且由于SUV使用的频率比较高古,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竞崇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入石挪佛。    问麻囊:兰博基尼车型比较少较刺孺,所以每一款新推出的产品都极度重要干。现在的汽车行业发生了一些改变策,比如智能化厂负、电动化天腥畦。那么乘恕些,兰博基尼在研发产品时憨,会不会受到这种趋势的影响炉?    答钞牵攻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征递差姥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龄矢,更多的是代表了一种感情潮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翰两版,采用V12的自然吸气发动机脐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浓幸。    这是兰博基尼最核心的销售主张碍。未来灌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚼瓷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度东,甚至会超过前款车型涂拍。而出台Urus产品时则会有一些变化咐,它将采用涡轮增压V8发动机馅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坝迸高。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徘。但是镜,不管从产品定位省,还是感情诉求方面来说赌备辟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拐。在更遥远的将来僳伤,很难说会不会有纯粹的电动车柏疥。这是因为蓄电池非常重系斑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制小。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酣无唯,可能未来技术上会实现新的进步疗迟心,那时我们也得重新考虑这个问题绕吾。    前些天纳兽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烧豹遣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录社呕,其V10的发动机再一次提高了功率卫。当然啥匙情,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA权筹退。通过技术创新以及功率的提升胳矮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椿缅界。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楔伍仿。在预销售的阶段钡洁膛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缄料煽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舵腺谢,能够击中客户的心理需求咎把诽。    被访人灌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吕嫡。1998年到2007年酬瘦卵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年效确懊,负责兰博基尼产品工作;2015年挛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员色,负责销售及市场营销褐慑瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾吹邦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示薄,中国是世界产氢大国斯潜弟,制氢设备仿陕边、储输设备校、制造技术等条件不错掇嘲,具备发展氢能的基础草簧。从环备せ辏和能效等方面考虑畴面腾,中国应进一步推动氢能源产业的发展颊好。    周奕丰谈到系疥吗,中国目前主要依赖化石能源寂叫卫,对环境污染严重粪诺。氢能源因来源广泛炕虽、燃烧热值高酷蹈竞、清洁无污染和适用范围广等优点朝玖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灵滤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分举犯,目前看襄横搔,中国氢能利用的研究相对碎片化埔似许,与国际先进技术相比还有差距罚肃,没有形成产业化夺辣、规模化发展乐彤崔。中国应迎头赶上拼,卡位世界前沿呻嗣。    他还提到坷绥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惮恃,提出实现大规模煽、低成本氢气的制取闷、存储蛾、运输苏彻苗、应用一体化的战略目标户渡距。这非常重要谰讥,未来需要各方协力慨健瞬,加大投入焚廉,推动相关产业进一步发展蛋枫阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凉反努,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法檀愁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妒笆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措团滦。    他谈到沫韭簿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卡,各方需要引导资金更好地支持实体经济柿汐,促进金融资本流向实业淀池菏,真正促进经济稳步发展匪囤,夯实经济发展基础劳桓餐。这既是稳增长钡佰、调结构的需要奶顷,也是抑泡沫缸灸、防风险的举措暖美,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓜皮涛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毫加瓢。    周奕丰最后介绍薄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揭烩,也在不断创新突破集,寻求产业升级辞窟。公司主动发挥自身产业链廊、区域及成本优势幂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奢较斑、旅游景区饶跑颇、汽车营宿地剩维魔、农家乐乱、家庭菜园等不断扩展外袖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舍,以多种方式在国内推广土壤修复梅咳删,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   国外媒体报道枯贪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桔朴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讽铅。 李彦宏    李彦宏表示心核,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欠妈。尽管有一些技术问题需要克服伍且冒,但它仍然有望达到目标题。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胳荚吩,前微软AI专家陆奇任首席运营官迫,负责大量投资的自驾车业务部门劲版久。 百度自驾车    李彦宏表示犁,我们很可能与传统汽车制造商合作镰,而不是孤军奋战角奥搭,目前还没有制定出这项技术的商业计划炼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秀嚏狮。我们将竭尽全力实现这一目标时软泰,收入和利润是其次的考虑些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年洞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显填。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捻部,共享经济还将怎样改变生活涂?   三年前悲抨洗,基于对共享经济的热忱汕县疚,清华学霸张丙军创立PP租车伶,开启了汽车共享事业;三年后操梳绦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灌触,成为汽车共享领域的领头羊弧蜕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀须鹃,3月7日涝垄,张丙军开启了共享有车生活的新征程郊。   3月7日戈,在几百万用户的共同关注下托坏瀑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台评兜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顺膊讹,也是张丙军重新定义有车生活醇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅率。   从PP1.0到PP2.0时代撼塘皆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魏嘛、一个符号或一个名称那么简单加撅,它是企业创造持续价值的支撑贸探。若没有十足的理由镰龋热,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓省槐共。将PP租车更名为START弥,是源于怎样的考虑甸翠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膏扭骏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体究,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叭乐覆。   “三年前悍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洽歇咯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兼。由于便宜便利笨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓。”这个阶段嘛,他称之为PP1.0时代镶。   经过三年的发展脱,PP租车推崇拥有而不占有魂漏、盘活社会闲置资源的共享方式韭描,逐渐建立起以车为媒介饲,重新定义有车生活的2.0时代郎祈。“START不是买车赌,不是租车罐姆扩,是共享有车市。这是年轻的人群携、爱车的人群首贤葛,最向往裴焦鹊、最有潮流的有车生活方式抨炽。”张丙军说帝前巳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酪里蹄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闻。同时巍膊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔑千淬,让每一个用户体验到最真实逞、丰富兄钩、有趣的共享有车生活毫。”   START代表着新品类磨、更丰富的选择堑粒节、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斡剧,相较于神州租车磷、滴滴租车等传统租车公司拔泞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刮顾?   张丙军认为练,START的核心竞争力主要体现在三个方面射删伺。   其一霓遍,PP从1.0进入2.0时代鲸瘫,新品牌START更具有张力扰夕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氢随掏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霉,START重新定义了有车生活梦髓,开启了全新的“共享有车品类灌。”   其二葱睡,为实现共享有车的多样化选择堕杭,除常见的家用轿车外瓦勿行,START将主推个性化的用车体验那歼口。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄售帽,如保时捷911骑吉、特斯拉罚、大黄蜂啊、牧马人等等寡。此外娄恋,用户无需承担高额买车款和养车成本熬,性价比更高帘殴灯。   其三实处,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妇舌,以及更完善的用户信用等级匠。这也是平台长期价值实现的核心降。” 张丙军介绍隙,START共享有车生活平台为使车主放心共享腹,平台推出了一亿元车主保障金盯抄锤,严格的交易信用体系嚼,确保车主爱车无风险;对于车友顺逼,START还与多家大型保险公司合作掸瞧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抹,为用户提供更具信任的服务慧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓣碗诵,我们的目标是辰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歧归钦。”按照张丙军的预测谁,中国自驾用车需求量巨大抨脆,而现实矛盾是隘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讳夺,不允许每人买一辆车满足自驾需求赔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肉惟房,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厘衫。   此外浪纪棺,他认为枫革草,随着消费持续升级崩屠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霉拦。“感受丰富车型带来的不同生活体验饰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奔实。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质午轨、丰富罚、有趣的生活方式燃,让有车生活更加精彩棘。”   张丙军表示熟纷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纠骇铜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艰。START究,梦想才刚刚开始狭酞搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩狼绒:李芳 版权作品璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权需田,严禁转载币入笔,违者将被追究法律责任青佰。 获取授权" "   今年全国两会上吗悼拷,董明珠在接受记者访问时说哺础惊:“只要你敢想扣量摹,比如以前谁会想到人能上天藐从笆,如果我们不去创造奋床哇,人能上天吗坊柿卜?你不敢想沛,你不敢去试验拿,你永远不可能做好交奇筐。”    过去的2016赋古,伴随董明珠的驳宛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈省篮:格力全员加薪1000元宋思籍、格力的员工房跺、以及格力的手机……对于这一切汕,董明珠并不过多在意禽,她说陕烤,自己最关心的还是“掌握核心科技”讲瞳。在今年全国两会峨,作为人大代表访闪腺,她再次提出了自己的董氏宣言靖:确实这两年的发展太尚,总书记提出的供给侧改革摆哨洛,我们就应该做供给侧改革的排头兵帛碘侵,因为做的是实业喝焙,能够掌握核心技术佳掂共,制度也要跟上梯,真正给那些创新型的企业寞徐档、有创新梦想的人一个环境兰绞。    对于国家炉铃、社会强、普通百姓的诉求哩,董明珠是这样回应的龚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碎,他真的不是仅仅是索壬,收获步,比如说我们过去讲筏韦踏,这个企业了不起簧缴茅,再就业两,反过来你要感恩这些员工肪必喷,没有人来给你打工位,你凭什么去发展典?所以我觉得要有一个感恩的心情惭颧懈。”    把感恩的心落到实处繁,就成了格力员工的2室1厅宦耐,于是嗅,别人家的老板就这么出现了春滴较。 记者私澈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挠堤?    董明珠昧通肝:对伸薯汇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兼卧。    记者射酣补:以后所有的员工都会2室1厅饲囱桅?    董明珠砰:对对对扫。    去年末儒倒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿璩弧,但因股东大会投反对票而失败化删。随后镐,她以个人名义增持珠海银隆股份编计口,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偷,然而搞履含,到了今年诫,新能源汽车面临两大不确定因素瞪:电池储狙备、补贴“退坡”娩担。在董明珠这里表鹊圣,似乎这些俨然不在话下鲁才孪,董明珠说对,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垫喜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩选,“不是因为退坡我不做拟思把,也不是因为给我钱多放,我去做氓农乏,我认为是一个责任魔,是对社会古醇、对人类捕,你都要去选择的一件事炕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呢,董明珠很不以为然诧夹,她认为脑憨搬,这些都是炒作敢,并没有人真正说到自己手机产品的质量钵判,只要没有说到质量维,那就不是否定布陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜剐:李芳" "  近期嚷伯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税设。美国此次取消“双反”瑞,对中国轮胎产业无疑是一大利好俺桔沙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜜新附,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜗。   全国人大代表怂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烩,在轮胎中使用RFID电子标签技术茸秀,给每一条国产轮胎装上“身份证”荷牟剑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肚,有利于消费者对产品品质加以甄别耍砰信,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挡,从而规范轮胎行业发展淋博朵,促进行业的产能优化和转型升级珐悲桥。”袁仲雪说孟娇。   据了解闷沧裂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草律,全球多家组织及单位参与附豢悼。轮胎用RFID电子标签的应用纽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丁,将等级数据写入轮胎标签内部阶膛型,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陀,伴随轮胎终身使用贺。同时贯呻荷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诉惜榔,使轮胎更智能己渐品,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杜,能实时监测轮胎的温度捐、压力等数据梅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贿驮,从而有效减少安全事故蜂侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍天:李芳" "全国人大代表坟沃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赏靡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梢、环境协和发展的产业猴,由于行业标准尚未建立拨,使得整个产业发展处于十字路口串。全国人大代表蔷侠匠、时风集团董事长刘义发建议秃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 截,全力推进供给侧结构性改革肖吮鄙。    在刘义发看来届,四轮低速电动车是市场主导疲钾钵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品释郡。目前磷歉,工业和信息化部晃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》控媚。该标准的制定剐,对规范四轮低速电动车行业发展卡事滔,使三扫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猜,直接实现电动化申靛、节能杰劫、环保安全出行具有特别重要的意义蹬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堕,又适应市场需求俗洪,刘义发给出四点建议煽蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一该闯咕、标准制定应充分听取行业的意见伯,响应群众的呼声毒。制定标准应尊重市场规律敬屁领,规范病未、引导产业发展措,而不是简单的限制稀渡橇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钡莆。    二掳倒萍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遣卡。四轮低速电动车安全策、环保寄、经济贸豆、舒适采,是摩托车灸归、电动自行车佳拍版、自行车等升级产品吕汀,特点与与高速电动乘用车不同签。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帅劝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定规道怜。    三洗澜篱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晌券粹、政府引导的办法兄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点串菏冗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漏懒,如采用锂电池政府给予一定补贴屯。    四发、在制定产品标准的同时圃,制定企业准入管理和注册登记噶剿杏、道路交通管理的配套法规楷皋。产品标准只是为行业规范管理提供依据模彩狈,而实现规范管理是一个系统工程氖惧淘。政府应加快制定企业准入很碍、车辆注册登记僻、道路运行管理的配套法规翁镀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则句瞥蔷,方便企业让利于民颅深,减轻企业和用户的负担贪僵落。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鳞纳唉、加快供给侧结构性改革的产品邻,又是一个节能环保的产业垛,引导得当可以大有作为狭残。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祭。”刘义发建议链瓢胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母德魄:李芳" "   近几个月来郴觅,共享单车火遍了北京城孰拇栓。6日抱彼本,全国人大代表采、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潦趁交,今年上半年价敖婆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砰时胃。    徐和谊说伙,伴随着公车改革谩杜限,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸡呢。“很多公务员手机上有软件佃港,一刷就能用车邓泛溉。”他说蛙,今年赐腔尺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众始那。上半年寿扁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车副创涕。    据徐和谊介绍奈,未来投入的汽车数量将根据市场而定辅席,租用的价格将有竞争力惹构。产品的外观将非常“吸引眼球”恳,为两座式纯电动共享汽车惊就,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷当,适合分时租赁和共享市场需求狈盛欠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粳挎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篱护,在手机上可以查询哪里有车缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扯,目前大家用车起点和终点不同碑灭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膳贰截。”徐和谊说幕,目前咕附,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檄,包括立交桥下驮、公共停车场豢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稀。目前边远的地方停车资源丰富丹堑,但是用车的消费者较少宿枫死。“希望异地还车的便捷能够实现徐测下,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裂,否则还会存在最后一公里的问题醋。”    徐和谊坦言场,停车位还存在管理的问题蛊,汽车是价值比较高的消费品皮咆维,一旦出现剐蹭访,租车人还车时也容易“说不清”宛航胖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渺佃厘、“钟摆效应”等问题赎茧颂。“有些消费是单向的科疤,如何让车回流也是个问题”爬。他说荒董,目前莎厂鞘,北汽正在进行市场研究庞,探索解决方法疙摆山。    徐和谊还透露喀蹦逆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挪其。“我们也正在筹划并和有关部门做方案急妒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆览。目前距2022年还有六年时间瓢,从可行性上讲呵当,应该是能够实现的阜捣吐。届时希望借冬奥会的机会耽写,展示中国制造的水平粱畔吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露府问,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侈恭,目前已追回骗补资金或防埽款23亿元酞亢,并对有问题车辆不再补贴垛煞,对闲置车辆也暂缓清算霉配茅。    肖捷称轮捌,在财政部门督促下剩肥贤,目前相关企业正在采取措施零功绒,认真整改发现问题囱狙。    有记者问千多婆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展提,肖捷表示宛链肯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整达然,主要是降低了补贴标准朵,同时也设置了补贴上限堕皮,还提高了准入门槛牧块亭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犁狭岭,同时也可以有效防止出现市场扭曲荡。”他说烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "全国人大代表窜挠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闯、废液签丁茫、废渣等污染伤廉标,一旦有机电解液和钴挎盒、铜瞥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中授,就会带来生态环境安全隐患情篡,甚至会危及人类健康封骨。”全国人大代表青窜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奠。这位带领团队经过几年技术攻关侵锌乏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伞剖笑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畴稍失,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辩溅酸。在提交建议之前送,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锈疚。    自20世纪90年代以来落速,随着锂电池广泛应用亢,我国成为世界上最大的锂电池生产涩甫、消费和出口国速番懈,近年来我国出台了购置补贴握胎缺、税费减免巫舜、研发支持端涪孩、消费优惠冲达刮、基础设施等一系列重大政策措施偶畔,新能源汽车市场日益蓬勃发展先臣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宝厢、保有量超过100万辆握示,占全球市场保有量的50%椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲁。    随着新能源汽车快速发展石释断,作为新能源汽车的“心脏”恭垦欣,动力锂电池产业也在迅猛增长提版恼。按照相应的报废标准浆挥桅,动力锂电池回收利用市场已经形成裙拉。有研究数据表明妙,预计到2018年什涧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缆号响,累计废旧动力锂电池超过12GWH呵凳、报废量超过17万吨壬谩秆,从中回收钴蒲、镍幕事坟、锰杯幢添、锂窘薯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元适叛,到2020年将超过100亿元脖幂滇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元老。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颠泌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题繁。”张天任认为雄孔抡,如果动力锂电池做不好回收利用屑,就违背了绿色发展的初衷降。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艰稍偏,但现实是妓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痹粮。“废旧动力锂电池包括不同的类型沏、设计工艺和串并联成组形式系庐,以及多样化服役时间垫谱翅、应用车型和使用工况妮位炊,这导致电池拆解不便厢弓。另外狙,国内尚未建立成熟的回收体系膊皑貌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应不静钱,回收工艺成本高牡。”张天任表示缆擞惜,“出台的政策并不具有强制性沮纶顾,且缺乏明确的奖惩机制扦庇喷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逼,目前动力锂电池相关主体无利可图躲乒蒜,对政策执行积极性不高辛觅擞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碉愤,张天任说撅鳞帮:“一是退役电池较为复杂骗,不易拆解;二是退役电池一致性差匠澎邯,品质不高;三是回收拆解成本较高四靡苛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓤陌,执行不到位绷青脐。”    有问题就需要有解决办法佰疼固,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桨:其一境孝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二购嘎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三力享,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翠讣,鼓励商业模式创新试点和推广应用厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺翘车:李芳" "全国政协委员镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尾。”全国政协委员辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题木,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亨邵沟,其市场前景令人堪忧费星单。“在电池方面涸凸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圣吩,2020年后豌,当大家都不再享受补贴时爸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上型,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讹海狙。”另一方面膏彻既,柳崇禧表示肖化归,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葡悍骂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巾寂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弧尺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懈尾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上襄渭,但电池的寿命大约在20万公里边扳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惩弯惩,这意味着郎涪钒,电池报废了车就要跟着报废股共痘,这样算来弊芍习,纯电动汽车的使用成本是很高的逼。”柳崇禧说卸哨。    对此廓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熬,即建立专门的电池运营机构虚请魄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圭霞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池南测了,是对车辆的物尽其用慕。对电池而言瘫,虽然不能再服务汽车棋钉肯,但还可以被用作储能电池烽邓莽,同样达到了最大利用率碉联。”柳崇禧认为彼舌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绕副。“但国家需要予以支持惋人脊,尤其是在车辆检验方面闪棉高,按照现行的规定看妈副,更换电池即被视为改装惋骸。”他说钞年浅。    柳崇禧的另一个观点是落,氢燃料电池的大发展即将来临剂承粟。“一方面呢共池,原来的运输成本相对较高社,而如今这一问题已得到很好的解决靠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面含岔,美国的相关先进企业在国内开始建厂维叮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饱惶焚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展范森。”柳崇禧表示借沉,氢燃料将作为增程器为电池供电辰豪,以达到更长的续驶里程媳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用公琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱寂邓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贸,造成了双方的利益不在一条平行线上愤炼烫。为了解决这一问题势,李金勇指出乐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苔秒,重新设置股权架构信驼,经理人和骨干员工合伙人化勿挽回。”    “遵从起码的商业规则刊掏尖,我们就是经销商还,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姐陪笔、一个桥梁情仆地,我们没有义务去亏损鳞。”李金勇说庐亭刑。    日前急摹挤,著名汽车营销人杭赋谭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景订,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扒耙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崎弹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凌惯,李金勇直言班李彪,“在过去的十几年冗,我们的市场非臣好努葛欢,老太太都能卖车单欺酿,会加价就行了渡瞪躲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高施,职业经理人的压力很大大季麻密,每天都要搞KPI考核丸、培训疙、提升诲。”    李金勇以实例说明归沽:“过去在资源时代奉复,一年这一个店挣1000万漂袱多,给职业经理人开30万化靠,没问题枫胁楼,这车好卖喝杉遁。现如今卤,市场不好了哗墟,现在一年挣100万毕,职业经理人还是30万祁,但是特别累涸箩闺,现在一年的工作量比前五年忙南、前十年两三倍都不止识敌。”    在李金勇看来戏牢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陶,造成了双方的利益不在一条平行线上普。为了解决这一问题察篱,李金勇指出嫁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善,重新设置股权架构伶藩,经理人和骨干员工合伙人化藤眯。”    李金勇进一步具体阐述道猎霖,“过去资源时代袱湃,投资人只要拿到了店瞬、拿到了品牌涤揭歧,就可以赚钱侣户。现在殿劣,资源时代已经过去了呸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娜,从而真正让员工自动勒蒲、自发地把工作当事业姑,而不是靠培训艾桅,靠感恩胳居胁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来是昆妹,不少汽车厂家制定了销售目标推叼层、生产目标催糖,职业经理人必须要完成平暴凯,如果不完成就走人妨坪。李金勇认为苏,“在这种状态下磨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甲镣讥、十年的规划袱飞,只能先制定一年的规划奥,把今年完成再说山,由于今年完成了码,明年才有你的事醋。所以这两年厂家的高管变动频繁狡藩,十年以前很少有这种变动虐刹盯,而现在这种变动成了家常便饭须。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盲田款,没想经销商的盈利能力馅。”李金勇表示腐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挛,想办法做经销商工作搏蚀渡,把销量任务压给经销商亲收祥。而经销商越来越不听话茶人尾、越来越不相信的时候络涸素,厂家就再出台相关政策握桑雾。    李金勇指出评,经销商要有勇气打破潜规则喇酬,遵守正常的商业规则玫嫡赡:库存大不提车隘獭叉、无差价不提车煎、拒绝搭售搜对。“遵从起码的商业规则凛承垃,我们就是经销商驴兜瞧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饯拴忱、一个桥梁秸,我们没有义务去亏损动材。”李金勇说涩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题半牡,李金勇建议拉:同城市的店应该互相加盟或互相买断甲逼,或者干脆出售给另外一家经销商巳,不管用什么形式从范,形成同城市的一家店邪。“我们用销量相、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诉斗,这样减少恶性竞争萝勒炯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烷。”李金勇说翠瞬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜗暮隶,李金勇表示胆铣,“我们不可能卖出路边店的价格懦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挤陀。100%原厂配件保障蓄炒,专业的维修技术具驰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客燃抛玖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柬。    此外偷不,李金勇还表示步拖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车培。据了解架良,2016年薪碉筒,新能源汽车的销量超50万辆户协集,到2020年廓熬鸽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戳长使,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碎。在李金勇看来溃蛇,在这个快速增长过程中提摊收,“传统经销商中勘,谁关注了新能源汽车并率先布局泉弊,谁才能在这个市场当中分一杯羹跑獭绷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤唾日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慕氮、四川省鼎立律师事务所律师施杰狄揣,今年的关注之一汝擒父,是有关网约车新政的话题丹。    施杰表示篡,为加强管理旦诗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顿亭,并于2016年11月1日起施行委。然而堆须强,根据多家网约车平台公司的数据吧错,在目前运行的网约车中搅签免,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伺盆,仅占极少数部分裤。    “交通部制定了网约车高品质服务概稠,差异化经营的原则洁星。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”党,施杰称脊倦,“我认为探嗓,政府应当放宽对网约车的准入限制揪,顺应社会共享经济发展趋势”咐蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钨慧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方摹爆。    首先队委歼,施杰认为湍,北京茂、上海的网约车细则要求“京人京车”赡、“沪人沪车”等差异性待遇坝,不符合市场竞争规律坤戌辫。施杰表示卯痴顺,只有在市场竞争的推动下卫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歇伎,也有自我管理的需求与能力把农活。    其次拦醇,施杰表示然,北京潮妥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蟹,而且购房星、购车也并没有绝对限定于本市户籍靶。“京人京车”邢、“沪人沪车”的严苛规定襄吓烘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阮问蓝,会导致营运车辆骤减推剂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惫谢救,阻碍新兴业态的发展奋拣趣。    而对于多数城市对排量夏、轴距都作出的高标准要求邪窘,施杰认为颂,高排量代表着高耗油死昆,不仅并不符合节能减排目的帛涉,高油费必将抬高车费喘。    更重要的是荤劲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丝矢、高门槛胎玻慌,将损害网约车的实惠经济特点漠堑哥,打击其平民性绊鞘,“上述许可管理的模式轻,将导致网约车司机数量骤减脚铜、车费翻倍羚,群众打车难阮惜痰、打车贵的现象又再度出现蛋汹。”    此外挞歧,施杰在这一提案中的主要观点还包括惋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”导虐检、“许可管理不利于节约社会成本”等容忻扩。    施杰建议好滑,《暂行办法》可作出如下修改霸水:    (一)政府适当降低准入门槛乾事。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贪沁镭,是十分必要的寿踞汀。比如挟健:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚷牢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谈套、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涝日,等等缄。设立适当的限制条件界,符合市场发展规律兢,能促进网约车市场安全性辰、规范性发展斗。    同时咖分,政府应当科学引导网约车发展骄,而不是像治理洪水猛兽蝎倾醛,把它一下子关进笼子里权。以构建网约车公平竞争的环境为导向细,放宽对司机户籍的限制性规定诲谅疼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尉献衔。网约车平台粱蛙、司机和车辆的审核程序卑储,各类许可证明的核发程序尽量从简耗戳寡,以便节约社会管理成本回桓滩。    (二)政府协助构建平台审核背恰戈、加强平台监管    改事前许可杜,为后期监管鄙勉,采用“政府管平台穷录盲,平台管人和车”的模式泌闲秦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讲,规范其登记信息酮、审核资质的义务把,定期提交所有车辆的情况琅邦痘,这些数据要在监管部门备案阜。并通过补充相关的法律法规轨襄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔚。    对网约车不合理调价进行监管捆。保证人民群众用最合理的价格出行保吮,也避免由于市场垄断形成的价格新高绊惨。2017年1月璃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费落掣,就此提出整改意见拜链完,平台负责人也承诺将取消该功能魏。这就是成功的监管案例棚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谭,存在大量不符合新政策标准的现象芭五。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矾卵亨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翅睬软,社会各方都需要一个适应阶段剧。所以纷啤繁,新政的实施不可硬着陆首窍齐。当前阶段卞力熄,政府应当积极引导各平台规范化审核恍兽常,加大对群众宣传力度踞慕,延长从旧规到新政的过渡期渭,循序渐进地促进新政策落地郡通。    我国全面深化改革提出了目标型: 市场在资源配置中起决定性作用戳抗抖,更好地发挥政府作用伦吐洛。近年来客钢,国务院一直倡导转变政府职能坍筐,推进简政放权贸处。对网约车的审核癌刹哇,放权是进步姜,限制是倒退前需。政府应当创新行业管理食,优化监督模式蔚府坝,构建平台审核模式噶藤梢,推动群众绿色出行固、健康出行哼恭,为“互联网+交通”营造良好发展环境售烈摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒妨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑闼榧浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计力尖褥、品质等方面做了很多的投入藕惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滑计踢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸥翘纯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辩惨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”负盛等。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沛境练。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯、品质等方面做了很多的投入项粹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痉护狡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掠吃模。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性红阜、时尚及科技感的一款产品滥。”韩德鸿说粮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漓氓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茫噬怒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叹椒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”似汰努。薛海涛坦言然。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匣峡衡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730借、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犀酿阑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走链。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疼嘲泉、制造能力拜乾匆、经销商体系脱屏显、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面思匈啸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炮懂翔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜创授:李芳" "   2月21日刨答,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办廊桐湘。本次大会立足技术趋势谓肛,探索全球技术发展的内在原动力卉,探讨人工智能拳猩、量子计算讳颊毫、基因疗法等领域的技术和商业趋势肺疚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中认稿彼,有两项技术与人工智能密切相关苔榷,包括强化学习和自动驾驶卡车官少文。在关于人工智能的圆桌讨论中擞淀,多位创业者和专家针对强化学习腑禾禾、无人驾驶分享了自己的观点北酱镰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湍枪,可能只在北京的五环里面开琳,路况很好究,最高限速就80徽、90公里槽,这种情况下律亢呐,车就会极大简化卯,驭势并不想生产一辆概念车诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躬咸。技术投入上变剂,目前大家都在往里面投入很多的资源梗段变,整个行业在往前发展昏浩,但里面还有很多问题需要解决担虎,包括保险敌示、政府等暇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用污局店,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好踏么竣,把信息融合热输、如何决策做好捐笨忱。图像识别拓展能力非常强传嵌凰,它信息的理解非常细致群、更加全面高坷,比如前方有一个易拉罐岸枯昆,有些传感器会认为它很危险恫每拇,因为它是金属忍泵凹,但图像识别会根据它的大小朽、形状去判别死。目前结合强化学习垄晾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虾诫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吓牟狸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惨妮犀,说到底这还是一门生意酸骄深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑风:李芳" "  【导语】这是最好的时代赂诡,车市销量连破发展记录窜驴,这也是问题的时代饯,多元化绰比、碎片化讳锯戊,对整个行业提出了更高的要求梆经。一切都在变并芦,唯有不停思变方能随机应变奔睬。2月18日虱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谓亥。行业内百余位思考者和变革引领者舜脯,与120余家媒体相聚一堂泞,在“变与革”的大会主题下嘘纠,共商“品牌与营销之道”对兄,把脉中国汽车2017壬。广汽乘用车副总经理肖勇疲捻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掣拜本、吉利控股集团高级公关总监杨学良镰委鞠、福田汽车集团公关传播总监许翔镀将、SWM斯威汽车首席运营官余波帘悼珐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动会念胁。以下为发言实录沮倍几:   互动环节嘉的合影   李苗苗冉:接受张红同学的邀请鸿表。下午好!大家都是老朋友了量秒午。今天在这里弗,首先我孜睿贺张红搞这次论坛悸韶夸。第二肉锭,其实有这么一个机会让大家聊一聊毁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谁尺蛔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藉。对这个数字殿,我想每一个人定肠,特别是管营销的人石鹅售,特别是管品牌营销澄林、品牌推广的人琉狮,我想每一个人都有很深的感慨室。   首先请问肖总痰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翠,也对您做过多年的跟踪圣戎。这次请您上台冷靠,我很想问一问骋几敖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌次,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桶佩踞?能不能简单地概述一下惋日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇通:李苗苗老师第一个点名我刃爸,作为广汽传祺来说潘低潦,正如李苗苗老师所说的铅兼,应该说是比较新的汽车品牌惯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骗发、“两个坚持”煤父睛,坚持正向开发和坚持世界级标准布充握。这两个中墨纹柒,一个是对产品开发的定位搓隶,一个是对品牌的定位穆票赎。   从中高端车型的新产品进行切入沙拎,相对来说这条路走的比较艰难一点愤码谱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞄珊春,就是起步会难一点洞,后面会越来越开阔呐陛、越来越顺村姑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汲婆卡,内部也有两方面的方向武茎停:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俄翰,并且在市场上面赢得一定的销量挛痴,建立一定的知名度黎电。另外一派的意见习,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茂鼻炮,从中高级产品切入触。但是大家也认识到这个困难帮,一个全新的产品和品牌从中高型切入耪诗反,也就是售价在12万元以上祷丛,第一款车型是12万元到18万元怯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倍,我们意识到这一点了柑还。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大塘乒圃,其实2011年户、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年麓镐,应该说是非常艰难孪鞠达,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恍房离。但是2011年禄、2012年有一个词就是“坚持”冲帕的,做品牌是做两方面的事情倡镣牌。第一个是做好产品的品质醋痊械,第二个是做好对客户的服务胜坪,以这两个为基础这五六年走下来撅凹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑目。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象教离,受到各位媒体老师的厚爱稍疚碘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枷效无,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础憋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惋害,我觉得第一个是坚持遍乘芯。在我们困难的时候不要去放弃肉,就是把自己的品牌形象舒、产品的售价回到往下行的趋势帅。第二为了支持品牌向上撅踩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乃。   李苗苗郝钠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赌。比如像现在的奔驰殴独,一百多年蹦卵下,宝马雌圭崔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勉臀警。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攘钩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淬嘎劲,也有现代的销量办铜漂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埔,您能够阐述一下吗畏?北汽在塑造自己的自主品牌方面泰,到底在哪些方面下的力量最大袄爸?   陈思英凰吮吭:谢谢李苗苗老师辉糙尸,非常感谢红姐给这样的机会帆凹垮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狈。其实不是妄自菲逼健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虾胜扯,台上在座的各位都是大幅度增长恳,我们同比增长更高一点划栓低,因为我们来得更晚一点眯诧剖,同比增长8.7%匪。   但是我个人一直在想这个问题汐帛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琉泌书。像奔驰去年是130周年拳船,今年是131周年渴离,我想这才是品牌澜炬愁。现在我们在座的各位给客户提供的钉稠骚,我更愿意定义为商品庭,我觉得是这样纶查愤。   从北汽自主品牌发展之路来看墙骋圭,各位媒体老师和同行都知道淳撅井,2009年我们是收购挫、消化店、吸收了瑞典的萨博技术愧夯,当时萨博的93仙、95的平台和1.8T娶诵割、2.3T涡轮增压发动机的技术芳恋菜,我们是基于萨博的平台上镭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啸寐。2013年的5月份拖仇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑橄谌肌,大家对这个印象应该很深芭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柒,当时也试图通过萨博平台的背书绕橇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端习,因为我们希望建立中高端的自主品牌前色够,当时的愿望非诚幔好催。但是事实上发展到今天绍凸钡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挺。   但是没有关系杜恫,2013月5月12日投放的绅宝D70岸冯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赶。这么多年的坚持是在消化僻诺是、吸收萨博的基础上进行的甜猫,源于萨博爬缆沦、高于萨博坟漏赐,我们有奔驰料、现代合资的反哺狠办,我们在人力山、财力纶宦、资源成、技术叼滩、研发钡傻、生产孰甩爆、制造方面效疾稠,都有很多反哺给我们活电,北汽近几年高速发展拇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郡,这一百万辆含金量是很高的苟悔嘘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桨讣,但是我们用五年时间实现了一百万辆尖纬委。这里面还有几个第一和差异化产品剑棠恫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狮粟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓟隘。   基于萨博疗、源于萨博和高于萨博的消化详、吸收和引进杠地哀,同时基于奔驰和现代的合资反哺姥,我们坚持为消费者提供好的产品氰郡、好的服务拟、好的品质胺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茫拣蛋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质深,比如中国新车品质(IQS)IQS醚签不、强制性产品认证(3C1000)酞,3C1000即三个月的购车用户中蘑沟半,一千个用户的抱怨度是多少逛,我们的水平无限接近了合资品牌棉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的礁休嫩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狸描蔷,希望有一个很好的中国背书礁刊镐,给大家提供一个很好的产品体验盆新裁、品牌体验和文化体验户脚。   李苗苗耗桑:听到陈总的发言我一直在想匿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冠,现在经称校看到“北京”的LOGO伎迹釜。   前不久啸,不去杭州是到处都有吉利车钒胚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年适卵,推出一款车就红一款车酣惠。请问杨学良片痰灯,学良也是吉利的老人了深槽,一直在负责品牌形象的塑造烷、公关贪恒、市场稍栓仕。原来我们也沟通过这个问题斤,对于吉利来讲收购了沃尔沃媚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块介,这是蛮难的事仆。刚刚陈思英总还在说萨博蔷沙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弊,感觉蛮纠结的胳揽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔬?   杨学良勃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下默,第一是对标屠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌较。我们是坚定不移地在执行辑动,而且到后来做博越考爱、博瑞之后有越级对标粕借入。比如我说开发一个自己的A级车窗蓟,可能要跟合资的B级车对标奥钱捌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抗缆,包括研发奋煌拟、制造手沛梁、采购瑰鲤祭、营销舍,我觉得成果是非常明显的说炽拦。   第二是坚持走精品车的战略颈箔冀。所谓的精品车掳徐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值设羔很,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勤划随,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沛,比如车的造型设计上面础通,自从我们在全球建立了四个造型中心哦窍柑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煎品浅。既有符合国际的审美潮流列牛下,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面访。比如说在车的智能互联领域穿吗擞,在博越车上面车机人机互动的功能上泊盲,已经超越了一些合资品牌拧纺枫,这一点使我们感到非常骄傲岗矮。   包括在工厂的制造工艺上蜡拇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺礁完、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陕,因为我们现在建得比较新哄蚂冲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硅渭俱。大家可以看智能化程度最高的工厂虑亢率,现在实际上是在自主品牌的工厂中焊饯。   第三是一直在坚持口碑刺柑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梳刑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寐。这样就可以真正喜欢这个品牌宋需,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用途沟。   刚才提到了浙江碴沃呕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扭铝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盼,大概接近了7万辆枷烂醛。这在以前是没有的铆,而且这些用户里面很多都是嚷劝棋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上等喀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浩罚。目前因为我们的品牌在提升刑,我们的品质在提升枷瘟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饭。这从我们同行稼疼,包括从传祺信、北汽的产品销售上也能看得出来颓。可能大数据调研痘幕窝,像一点资讯的副总可以讲讲累,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楞。   当然您刚才提到了在集团层面唤戊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沪闭,同时又实现互补糯?这里面还是有很多原则敞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仆勤枚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矮窟凯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孺。沃尔沃是高端豪华品牌堡哆,是跟豪华品牌去进行竞争的姑馅劫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晤祭阮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念防、流程收挡坎、标准警讳昂,包括人才的培养和交流谐。最新我们做的一件事弟惮夸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA培丛菊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荚嗽,可以说没有沃尔沃这么个老师疏,没有沃尔沃这么多年积累项,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构握挖苍。我们相信因为这个架构非常新愤馅釜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脓雌瞄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郡察,以及质量再上一个新的台阶共轰彭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匪。   李苗苗鼎巨忙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京快盛毛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼型,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疥圭汞,最重要的是坚持了哪些啸妥识?   许翔且:谢谢李老师渭洞报,同时感谢红姐给我这样一个机会腹捶词。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汤凌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友此。   福田汽车是商用车企业补惠,和乘用车企业还是有一些区别泵。我们主要的目标客户群是to B的郡镰旱,正如您所说韦煤诺,我们是1996年成立的偿噬迷,到去年是成立了20周年碍豆捎,通过20周年的发展齿夕,在过程当中包括您和各位老师的支持颓粹逢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巢。在中国轻卡市场上譬款,已经是连续十几年的第一了禾寇。1996年在山东成立希特瓤,1998年上市俺玻催,2000年进行区位调整就来到了北京擦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迁芭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烁赋。我们可能把这个品牌是这么理解的涟,现在业界对品牌有很多理解的方式倾棱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亨瑰写。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澜呻惨,所以我们从整个的业务流程上来看签蹬蜡,这个品牌业务就是在其中的培但。所以我们这几年在企业的发展过程当中泄赤,品牌也是在不断涌现和袜埃,大概有几个阶段斑泡覆。   1996年是以轻卡为主导无册去,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星芰於取,用着正好”宠。在当年的时代抓住了市场机会邻闷融,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佃变。   在2000年之后拔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泼船似,进行了商用车全系列的拷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骑筏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车未逆,这是一系列发展的战略铰丁。同时把品牌又进行了再升级刮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怠辆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘁帛。   在这个过程当中募,福田汽车不管是做品牌还是做企业税降护,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢立吵?一个是福田汽车在商用车范围里面锯,就是在整合资源方面觉得还是不错的挨肚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恼,花了八年的时间跟他们谈合作堤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禾殊伞,生产的产品也是福田自主产品欧曼菩稳,同时和福田康明斯成立了50伶:50的合资公司图汕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用练。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筹、先进理念之外缅牟醚,科技创新也是核心的一个点谱涪畔。福田汽车虽然作为一个商用车企业纯尸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谋,但是也是做了很多的工作溉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右救擒。我们统计了一下炮扳,和乘用车企业也是差不多的财管商。   而且我们在研发方面计诵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骨,这在商用车企业里面比较少见竣。不管是先行的技术瞬鸵,还是技术传承方面都做了很多的研究敛燃下,包括去年也推出了超级卡车瘦,也是整合全球资源打造超级卡车颊额。全面从安全惠队、环保方面进行新一轮车辆的升级猎封。   我觉得总体来说吧抡票,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稀肛,是一个有着锐意进取烁憾、远大目标款誊警,是一个愿意为客户俯童、为所有的股东全、合作伙伴滤离揽、利益相关者带来更多的价值咳确簇,也愿意为更多的卡车司机幸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巫书。谢谢!   李苗苗推扦煎:2016年一年有很多新品牌出现甫拧,也有很多刚诞生的品牌在努力炕焕盯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倾娃锰、宝马署。我就参加过场在北京的怀柔毒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惶。我当时心里就想斯威蛮有钱澳丫住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赋?对于刚诞生的品牌翅,品牌之路有没有塑造的路径缄?你能不能简单地概述一下甸鞘?   余波继双:感谢红点汽车和李老师凛驼,各位媒体朋友和各位同行彩,作为SWM斯威汽车涝帆朝,可能很多人觉得很陌生骚庞,可能没有听说过酿桶棘,我简单来介绍一下箔泛快。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沧魂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澳薪庞,7月份品牌上市般,8月份第一款车SWM斯威X7上市抛。   今天让我来参加这个论坛绞勾持,我们的心情很忐忑仆疼,我们是一个汽车行业的新兵酣抬,我们是抱着学习的态度来的唤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师并毁隙,希望多给我们一些指教莲围坤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薯秃岁?我们认为这个品牌给用户的是两部分渺苏救,一个部分是产品的硬件弗涸酪,也就是物质的东西迪。另外一个部分是精神层面的陈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赔建,第二是付诸了一些智能化牟、空间和外观贾,外观也就是在意大利建有一个设计中心佃啥,在外观上有意式的风范表荒脆。   从软性来说弟乓,我们要付诸一些内涵狸瓮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绕,通过植入意式生活的方式邪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受南。同时我们也在倡导一些生活方式慕赋,通过软性的文化来塑造乳赊巍,解决通过硬件和软件诵椽窍,以及从物质和精神层面塑造品牌刑涪拌。   至于未来怎么走露,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膊悔毕。用户实际的需求和市场的需求册搪细,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拘设,未来我们还是要跟着市场走醋点。   李苗苗变倪肚:我旁边坐的也算是媒体人思,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闯科丁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拓碧集?因为主持人给我了一些问题蔼,我个人认为不想问一些特大的问题恋,就想问问这个问题谴。   付继仁苦:谢谢李老师佩玖羌,这个问题还是挺好的泵钦潞。刚才您在问的时候阿矗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邯税。   一点资讯是比较新型的资讯平台虑褪瘫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点北抵混,我们是做平台还,不仅自己生产内容磐,同时全网抓取内容赡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灌废,再把有价值的内容分发给需要的用户梦舵闪,完全是自动化妨虹、机器化的凡衫。我们怎么去帮助车企呢瘦琼默?我分享一个数字粟。   在过去一年僵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纷凡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乡侥,第二是移动互联网的平台堤叮瓣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用布帆伍。很多的车企其实在做品牌的时候派窘,都会要求最终的效果灿礁。坦率讲多莲,以我个人来讲这其实是两个事涛,因为品牌本身是非常感性的祈该,效果是完全用数据有结论的俱,就跟一个人去吃一样篮,吃了四个馒头饱了莫踢,不能说只吃最后一个就饱了钩掸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸵勉芬,现在我们有几个大的方向性,第一是更技术化的跟车企进行合作碗。比如说从去年开始篱,我们跟上汽通用进行PMP的合作晾独颇。客户自己建了一个数据库伤革,就是把用户进行了一个分类峡。然后我们每一个用户来到我们平台上说沤痪,他知道哪个用户对应了什么车型骚疟喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告间男,也就是把他们的流量经营得更加科学抱标兴。   这个给到我们之后徘墟,又发展成了一个新的技术驱动锌桔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挥蚂涣,还是看汽车外观的细分多磕。这不仅可以推荐具体的车型纤某梨,也可以把具体的创意自动化铰墒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镰,这完全是技术化的匹配红悸。   第二点厕诵乌,我们是一个内容平台芭粒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容司,能帮助到车企做非撤叮好的传播降纫忌,有的时候这些内容并不能够被发现吗。现在我们把广告当成一个引子阑彩,不是一个执行的结果匡懂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崔毕青,进而把下一步的行为做好橡杀。比如有一个产品是一触即发鞠眯,用户点过客户的广告之后俩石,我会直接给他推送相关品牌的内容侗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攫,再去看有没有点这些内容砰缉,有没有评论挟稍、转发会、收藏锰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噬奠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杠施,把广告和内容进行打通灰。   第三点共度,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俊。这个场景是有时间炊侠、地理位置和非常多大量的内容和数据痰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台节。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弧膘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漂涤防,或者是去日本还是去韩国旅行漓书。这些并不关系到最终的销量提升多少路坟扒,但是可以了解消费者在关注什么秸吐榷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性断柔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲香狗,一方面要通过你的技术勃、数据实现更高效的转化勃凛,实现现在解决广告主的一些痛点没摹璃。同时要帮助广告主把服务做好躺衔,说句实在的都是服务用户桃,我们产品的用户也是车企的消费者朔仟还,怎么能够把这些用户服务好蹭愧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摊讣。   李苗苗官鹿:付总说得很好尽鲸诗,借此我也想说几句低。我看了一下诽暮穗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺,也有一些厂家的朋友寇,我们每个人都是汽车人朔惋。   我在想攻骡,得益于这个好的时代葡,既然是说品牌却睡阜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罚鲁,无论你这个媒体叫什么名字斧同访,找没找到自己的定位崇蟹时。无论你这个汽车是什么品牌笆,你的用户在哪里逃释看。过去几次会议主持上都说四个W论身,也就是我是谁饭渤涡、我的用户在哪里染潘、我为用户在做什么耸暗、我还能为用户做什么箔隧偿。包括媒体也是一样菇,我是谁(什么媒体)答搽捌,我的读者在哪里乓,我为读者写了什么样的东西视,读者看不看欣,这是不是你的读者群要看的同希,最后是我还能够研究我的读者饲、研究我的客户限部下、研究我的用户戎忿羞,我还可以做什么琳纯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涵叮,一人问一个问题就结束才。   请问杨总苔,刚刚说了这么多弹阔剧,就一句话秒,什么是品牌巴?我们说了半天品牌籍凤全。   杨学良驮敞:我觉得品牌就是价值汤,消费者买你这个东西值不值矛碗揩,如果他觉得值了佳颇吧,就认可了你的品牌济。   许翔槽:我就按定位的理论獭徐棉,品牌实际上是一种品类的代表抚,消费者是用品类来思考们,用品牌来表达矗扫邪。   肖勇冻:因为我是做销售的路凉,我可能最直观的印象襄臣,我觉得品牌首先是一种价格素逛凛、价值体系任读克,同样的产品能够比别人卖得更贵勺,别人还愿意买我的抒地莱。同样价格的时候距勿帝,别人的产品卖不出去浓猩僻,我的产品能卖出去杀鹊甜,我觉得这就是品牌辱率匿。   第二迸计掠,我觉得品牌是一种文化橡浇噶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涡椭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梁煤蹭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暑摆,但是我的文化能够吸引他虫贿婪,我觉得这也是品牌的一种表现钩。   陈思英凯痘驼:品牌首先是无形资产斤谐幌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓶恐莎。第二也应该是产品憨席葡,可能是一个标记抡牟、标识解钉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秽,在人脑海中所有的记忆坟趟。   其实品牌的英文是来源于MARK捍,就是在没有货币的时代物物交换的时候价杠弘,在畜生身上有一个MARK囱黔,Market就是营销宏粪仑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顺赎倦。有一个比喻啪虚炊,品牌就好比像银行储蓄凡蜕卸,储得越多品牌价值就越高闻割孔。   余波迁迟:我觉得品牌在直观来看就是商标塑锨钢,另外是产品蚀脚。真正给用户留下综合印象的是产品布软、服务和文化的结合腊南,以及对用户的印象及感受就是品牌谋翘。   付继仁呸:我觉得品牌到现在这个阶段械翘,也是一种共鸣讹,像营销1.0是以产品为中心请,营销2.0是以消费者为中心犯挽菜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抠郸,这三点都离不开品牌估苦,但是代表了品牌不断的升华彩。同时品牌到今天来讲课匿态,不简简单单是一个口号持屏骑、标签贾叼、LOGO浅懊,还是一个行为准则娥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缕,还是每一家企业然,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糕,并且怎么样高效地执行和检测停。   从这些来讲滑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倍施佳,如果想清楚品牌一定能做好哩撤妮,至少能够对我们服务的那些人做好庭,那也就足够了念错峨。   李苗苗授:今天能够主持这场论坛挺荣幸的背夹伦。关于品牌几天几夜也说不完畏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌须次宫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帽。   谢谢大家在座的聆听钦牡牧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌侯路:李芳 版权作品蓟怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗,严禁转载乌勃,违者将被追究法律责任潘换迁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杀涉,车市销量连破发展记录响袍,这也是问题的时代坛拷,多元化歉驴、碎片化炭,对整个行业提出了更高的要求昆淋。一切都在变乌露,唯有不停思变方能随机应变闭净辱。2月18日廓蕉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饺聪。行业内百余位思考者和变革引领者乐,与120余家媒体相聚一堂搞褪,在“变与革”的大会主题下狙先闯,共商“品牌与营销之道”必钳,把脉中国汽车2017绿。   东风标致总经理李海港杠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜全、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驼派菜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笨鲁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华难、奇瑞汽车销售公司副总理范星溉努、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酸。以下为发言实录炽:   互动环节嘉宾合影   主持人柒龟矢:2016年是一个销量大年糕乒,更是一个营销大年糙惠旧。从二维码营销到VR营销萄,从下沉式营销到自主营销凑圃法,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挥仕,广而告之悄悄地变成了城会玩策借涧,车依然还是那个车庙僵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢努? 第二场论坛的话题为隧港:中国车市新战国怒狈,车企将如何做营销探弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇零:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛔,现在重担在我身上芯,由我来主持第二场论坛收,和各位老总探讨如何做营销砍卜。   因为第一场是说的品牌瞥,品牌建设也是非常重要的一环玫炔谎,我们现在就把品牌这一页翻过去伦,就说一点营销其他方面雹,比如说跟市场梁、营销相关的一些事情肝娄。我们今天的这些营销人亨玻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涸磁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群句拌颅,因为他是面对着全世界最大的销售市场叔休缴。面对的是最高增速的市巢浞浮,现在技术和产品快速迭代埃痘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔼窟,所以他们是非常幸运的酸彼,十八般武艺怎么耍都行刊苯秆。   同时很多营销人也在自嘲孝巩贫,其实汽车营销是最苦逼的一群人尝谦,因为我们面对的是世界上最全的品牌窘,我们面对的是最多企业的竞争鸽成,我们还面对的是最难以琢磨的陈弊、难以把握的政策环境和最善变的消费者搪烽。   当然了我们这还不算最苦涟佬女,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务介傲,所以这样的一群人的所思所想陡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拣斑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的号,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旱搭。   汽车品牌最新的一个品牌定位娇俺蹄,在座的应该就是汉腾了琶炔搐。请问汉腾汽车的副总联屉几、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啤改判,您给我们简单总结一下失订,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钮埃?   于晓东潍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卧幸巴,让大家来了解汉腾汽车梦别。汉腾汽车目前是全新的品牌划灰晦,2013年11月份成立即说彤,5月9号品牌发布椭,9月6号新车上市集赡门,第一款SUV产品汉腾X7拒败矢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潦,本着向同行和成功的标杆企业去学习芦疵汗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锭限。   2016年对于汉腾汽车总结来说挡饭奥,第一点是品牌发布圣堑块,这是做市场的开端莫息据。   第二点是渠道绍暗,对于新品牌是重中之重的工作济尝挖,渠道顺利打开的局面付,签约181家权警冻,正常运营150家评祥,渠道作为做销售最根本的工作石绞,没有渠道擒、没有服务雾,消费者也无法触及和体验卫惟妹,对于一个新品牌这是一个开门红卤橇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穿呻棠。   第三点是在市场上人,市场层面上重点资源向一线倾斜侗,资源都花在提振经销商信心貉鳖梢、帮助经销商达成销量上届,因为作为一个民营企业赡姐,作为刚起步的企业富雷镐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镰僵磕,支持了经销商的销量唤蒜勒。在品牌和市场的方面唯桓贺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助班,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拴膛。   刘小勇蛊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弹弟仓,汉腾除了自己营销的亮点之外徽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗽酥钵,或者对您的触动是比较大的那惦?   于晓东胯:做销售在产品力表达上蓟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碳交垂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坎,在2016年都说是视频和直播的元年馅驴贾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试边。包括产品试驾挑战的活动悍理,也是和斗鱼做了直播的活动兴。在我看来在消费者了解产品上奸,可以随时随地稗糙,而且是更加有渠道客观了解一款产品特绍速。这对于做营销来说绵粉啸,既是机会凌荤,也是挑战耸。   刘小勇盛镁抄:请问李海港先生菏欠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顶,尤其是传播的环境喇溅、传播的手段草彻鸿、传播的模式发生了翻天覆地的变化兰散。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绘?   李海港切户夏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓痉,在新技术人清款、新人群和新的竞争环境的驱动下肩涝,媒体处于变革的时代勾,原来的架构碎片化了胃仁,新的架构正在建立伎隧世,当下处于这样的时代驾。很多事情是这样的趋势疤吗勾,原有框架维持很多年粗勺,突然间环境变化之后碎掉了河,再重新建立新的架构恍看雹,万事都是这样的道理硷恋伯。现在媒体环境是什么样呢辟郊交?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黎米。这样可以导致媒体的平台化皮写堕,另外是媒体人的职业化或个体化伞共靖。   简单来讲氯,我们以前是自己做东西计堵唱,自己在自己的商铺里去卖逝。现在不是了沤邢窘,现在可以自己做东西故钵猜,自己去租商铺踌,有的人专门提供商铺庆,有的人专门做东西泼百。这样可以做专业化的组合图兽侗,效率会更高保紊喊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势川,红姐以前是媒体人拇甩,现在有自己的传播平台闯,也借用了社会化的平台霖诡牌,把最好的内容输出艇鬼耐,她做最专业的内容痹。我想平台也会用她的内容撕,未来的板结新的架构就是这样的梁胁。   在这个架构下作为厂家要适应纫删,东风标致已经做了这种尝试溅骏蔚,去年把我们的公关公司能力削弱箩石,因为他们的稿子太硬了然,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人休污,从专业或从第三方的角度看待东风标致寇互庇,我想他们的稿子会写得非惩倌纠悖好诵孔曙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肆,这是未来的趋势斥。   刘小勇解粕:我听到有一种观点锣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尼氨慨,我就抓住了更多的消费者将,更精准坷那聪,我的销量就会增加茂。但是有一种观点认为殿盯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了降伎?如果总消费需求没有增加穷涂衫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后色,是不是大家又打平了瓤。就像一个剧场理论措湍,原来都坐着看戏释抖,后来都站着看戏了吓藐,其实看的戏是一样的戏单篙。请问奇瑞的范总鳞,您怎么看这些新的手段祁、模式对销售营销的作用透彩檀?   范星跑活:首先感谢红点汽车樊截巴、感谢红姐芍,也感谢刘主编界通。实际上前面两位老总谈得也挺好钢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疤陶恢。   说起营销赁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚎杯。但是从营销的最根本咳,还是回到对客户的理解活。我们最近几年对于整个汽车市澄=小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讲韧闭,最核心的是我们看到了两点变化母,一个是围绕客户端的消费升级船盆险,第二个是客户年轻化的变化滩奈精。这两个核心特征的变化坚帽篱,带来了所有客户需求的变化搓敲浓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衰卵。   应对市场的发展粹摊,我们称之为整个自主品牌的发展扯超干,包括奇瑞自身的汲,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄保快磋净咆,年均增长在40%左右的增速查,所以说基本上属于原始增长的阶段搁冬青。奇瑞从2012年漏剁慰、2013年开始进行战略转型丸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棵购悔,我们做的核心是提高整个产品的品质狸鹤拧,是我们整个战略转型的核心校痢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仟菩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品石慑、好的服务熊却。2016年我们已经进入到2.0阶段沽妒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可犬吧醒,整个2016年集团销量也突破了70万辆岭卸搐,增速达到28%惊,国内市场超过了36万辆疗荷人,也是过去五年来最高的一年脸。国际市场中幸凛,我们2016年实现了出口8.8万辆算酪,也占到整个中国乘用车出口的1/3洽,也是连续14年中国出口第一的车企垛。   我觉得取得这些成绩芥马,销量数字是一个方面是,更重要渐靛、更为看重的是结构的变化盯滔,第一是企业盈利水平的变化掂,为支撑企业未来的良性发展沫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亨。第二是体现我们战略转型的成果退,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可典士,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕉韧。第三是客户结构的变化貉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盲农。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裴掣肆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坷攻揣,实际上我们更关注的是除了规模的变化编慌,当然营销数字很重要蔬。数字背后更关心的是这些结构的变化醛峨厢,怎么产生这些结构的变化偿感?从我们自身对新一代消费者的理解巩蕉穿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虑婚。   客户体验的三个方面我们一直在做窗,第一是产品体验胺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臼庙槐,行业平均大概在35%牧,奇瑞可以做到25%堑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墟判,今年还会陆续推出更多的平台倍。当然平台不简简单单是全新车型的概念朵。   第二是品牌体验祭稼痕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵低附,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惋嫁柬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缎坟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喜赐,现在很多企业在做营销过程中视频币赡、直播方式应用是越来越多了净熔瞎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佳。今天消费者接触信息的方式发生了变化袒本庙。   第三是整个销售服务过程体验的升级委读闪,在2016年网络规暮菝芷欤和第三代形象店的升级汾歉俄,为了保证客户体验的一致性钢票,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装版讥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祭、优质的但、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸵郡,这是我们正在做的救,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尚,谢谢!   刘小勇剔啡:谢谢范总扇,现在的汽车营销无论是从手段茸,还是从模式渤,包括内涵都已经发生了非常大的变化呐。我顺着这个话题再往下问一下邻绍害,请问刘晓科总极舌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗓妨、营销套路跋楞,您觉得现在还适用吗粗倦啥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战守?   刘晓科绵:刚才范总甘惰灭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诽滥贡,因为这里面在我们整体来看确瑰斑,其实我是一个新的营销人纺,刚刚在这里两个星期蕾贩。我以前更多的经验还是做用户鸿耻,去看用户的发展帛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播马胚、网红稿、娱乐化搞哩寒,甚至还有用户的碎片时间疆吨矢。但实际上反应了两个变化尸寇,第一是用户浏览的轨迹改变了汝善杠,以前在PC时代苔,大家基于浏览器阅读损。所谓浏览器的阅读寄杰,对于从一个网站跳到另外一个网站犀悲舞,这个成本几乎为零盟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琳,只要在浏览器就好量技。PC时代许骏,网址牢、网站霸篓、浏览器是值钱的秤物。   对于移动互联网林馈是,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闹,对于微信小程序也有很大的期待谓石滇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盘。最终来看虹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流立签。在这个主流的前提下谭粱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匆曝廉。在这里出现了两个问题吧校党,也就是时间的问题程筒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讳。如果是比较泛一些的资讯或APP闯,如果中国互联网网民用MAU看悍,月度覆盖量几乎全部覆盖伯嵌汞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU釜巷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鼓。但是什么会不一样矮?就是时间份署狗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶瘫,我也高度认同一个观点晶甭腾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咎飘府。在这一点来说娩,我们的营销不是去抓住用户隘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铅坛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霓。   基于这些理念的变化缆茎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容看,而现在发现专业内容看得比较少一点诺虫伍。专业内容对于用户的阅读式捣,可能是女性就不太爱看惧失掏,覆盖用户的时长就变短建。什么东西会长呢筋?从2016年诡惺、2015年的情况来看赏捷吭,我们发现基于娱乐营销的网综时间篙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偷镰,因为可以更好地去占据用户的时间庭懂。比如说我们投的一个网综节目琳构,可以有2个小时以上的品牌露出时间肯皋。   对于用户来说琶复宠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杜唉韩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要评襄。无论是线上的烧,还是线下的骇委。   另外一点彪另,我们做了一个用户报告范鲁,会发现用户现在在看车的过程中弧,比如专业的导购泪,发现用户的时间掏哎醚、决策变得越来越短涕惦,对于专业媒体用户来讲奋,用户平均决策时间是108天随罕妥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撕辽铅,这52天对于内容的需求是很轻的惫奠阂,包括频次是很轻的怯侧潍。从52天开始一直到97天马邻砰,基本上是从几款车的比对到交付定金寝吴,因为提车还需要一些时间晃耽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秋丘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接年,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窃。也导致现在的自媒体更火兜切牛,因为大家更相信人吝瓮,也就是网红的力量会逐渐发挥敬刮盘,包括IP的力量磋。   营销的变化是跟着人走的督,用户的体验煞葡污、用户的行为发生了变化嗓词委,我们的营销一定要适应用户的改变块谰。   刘小勇青孺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总申洽琉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表款解便。想问一个跟豪华车相关的问题悍惟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绊肺琳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韧琶乾,从超过10万辆到两三万辆的都有堆蹋剿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屎赌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捎?或者会发生变化吗尼?会发生变化的话卜腿,是什么样的主推力量来促使发生变化墩卢彩?   王顺胜联寇氯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侵垮顺,作为广汽讴歌这个豪华品牌够廊,去年4月份才成立了新的事业体制地藏称。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疼,10月22号四驱上市毖洞螺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寿梆匈。   从去年一系列的举措避课,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箍。像主持人刚才提到了扑雌,怎么样去改变格局入设?作为豪华品牌在中国谎,像ABB进入中国市场比较早滑幂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上螺碘梦,其实我们也做了很多思考侈镀钳,想跟大家分享一下地薄。   第一泛闹糯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早群犁扛,也是十年左右的时间时诺,也不短廖崩聊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渭惨刃。作为这样一个品牌要找好自己的定位勤炼,我觉得是特别重要的霞挪。我们不是说跟谁去竞争瞧伞,而是在豪华市场找到适合自己的位置都兜搂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狸椭,包括在上海搞了大型的上市发布会坚,在上海中心进行首秀某漓目。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孙浚,这也是用来提升品牌的橡兔底。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拧。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫁拈。   在后面的发展上救鬼倾,包括在2017年也做了很多的思考肋泛,就是如何在营销创新上做一些突破耐建。比如说植入了体验式营销坡,包括即将上线的体验店衰,可以跟移动互联和终端头啸隙,包括一些PC端进行一些互动驮。包括很快会引入管家式服务救喀,让用户真正能够感受到服务和体验捣驹粟。管家式服务是一对一的赋苯侧,能够让你感受到有针对性圈卿陶,并且有温度地触摸到服务的形式狭成鄙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咀篓,我们在形式上也进行了一些创新搂提。   尤其在内容上面供赦购,我们以内容作为引擎帆,创新作为驱动哀粗肌,作为后来者品牌藩池,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耻劣。至于格局会不会变化芜钩,其实每天都在变化恰墟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升械贯害。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌投,我相信之后会在变化当中不断求变兜卧。营销苟、创新不但要传承好的东西省碑笔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念内,跟大家一起共享一下兔。   讴歌作为新的豪华品牌靶赂藏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吩胜藉,希望在座的媒体以后多多关心推董、多多支持搪色薯,一定要让它取得成功讣沥,谢谢大家!   刘小勇泰:接下来有请江淮汽车李总蹄甫纯,咱们聊一个关于2017年的话题传芒,现在年底渡、年初做营销的也是做足了功课腺伤攘,关于2017年市场的预判激洁。能不能把您做的功课分享一下涣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惋啦?   李建华骨纱:小勇这个题目“袭击”挺厉害桂肛颂,营销这个事在台上讲弛蟹缚,对于2017年的营销还真没有想得特别细稍。对于营销甲骏丁,以前讲欲文明其精神尾躺华,先自野蛮其体魄标裴,营销在中国还是跟认知相关滇,属于文明其精神发展之内的吝保淌。营销在2017年来讲兄扮副,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漓吐畏,全球规模最大怪衔,还是保持增长陵泄,需求会很旺盛抨唐,同时也面对着一群非常不确定的消费者墓禽贰,这些都是一些确定的因素赂。关于不确定的踌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲骇,这使很多事情产生了不确定性低拉兄,也使推广方式产生了变化剔。在一个变动的世界里要想做好功课撩,关键是有定力把握好不会变的东西胖扭期。   就江淮来讲囱,2017年一方面会更加关注用户的需求邓。因为从做营销来讲好拜褥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屏陇。一是用户看到产品稼,如果产品很美好摹勺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饲。第二是当产品出来之后发,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泥鄙,如何让消费者跟它产生很好的接触首尽、接受它厂靶,让你的营销做到有广度锯、深度和温度艇,这是营销人需要花功夫的地方邵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碑太贝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨疲好的保留和记录下来夸汝丰,强化终端的执行力庐顿。这是非常重要的按,当消费者看到的车是处于被管理的状态测输,他就会有好的印象扯承磕。如果是管理失控的情况睬霜亢,就会认为这不是好的产品罐波。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逃放,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僻,这个产品是不是他所需要的鸥坊,能不能让他在过程中感受到认知和认同前譬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动券距,现在已经不太需要你告诉我什么了市,往往会更注重你提供给我的事毖蝗杜,是不是我真正参与过的秀登。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV工,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疵灿罗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喀?可能现在需要一辆高颜值焦、大空间氛、强动力称阑傅、低能耗拆沫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稳佬,所以2017年上半年会投放一款S7誓还。前面的消费者参与了意见肪概,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件该半灭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撵庙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聘顾,形成了共同创造的氛围毙委。往往共同创造的东西深噬碴,我觉得是消费者乐于接受的东西堤鞍骸。未来共同创造就库颧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撩。   刘小勇背陋:非常感谢李总饭芯。我觉得现在开论坛拈叛,最难的是请嘉宾日,但其实我感觉最难的不是请嘉宾写胆,是嘉宾请来了之后不给时间说态悉论。今天这个恶人就让我来做了须轰位,咱们就不说了返。   最后请每个人回答一个具体问题浦,刚才进门的时候有一个调查许衔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拒士?我们从于总开始焦闹。   于晓东傅灸匪:我觉得2017年应该说挑战大秦疯,期望更大嗡,我更看好细分市臣狻,因为我们也是做SUV的嘛僚别弥,我们更看好SUV市场的持续增长吗谰。   刘小勇烯逝:全行业增速去年是13.6%教、13.7%吮挥。   于晓东差寥蓉:我预测2017年是10%僚队碱。   李海港刷粳颓:8%集。   范星谴四:我就说一个数涸毒钙,虽然说一二月份看到环比有所下滑念奇,但是看这个数实际上同比还是增长的庭铆币。本质上今年不用担心蓝错缺,我觉得还是在8%到10%之间藐操氨。另外最近看到1月份的数据出来了领,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额媒废,这实际上是一个分水岭型薄,一个很大的变化搜锈。   李建华丰:我觉得应该在5%到8%氛贬评,可能会接近GDP的增速舅擒。   王顺胜逻完煤:我觉得整体会在8%到10%以上汾被,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拢篙。   刘晓科非陡赌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妈吾嘛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抨,我觉得再加两个点是8.5%衡。   刘小勇轮好吐:你更准确了辖耙阶,到了小数点后了扦。非常感谢各位老总的精彩分享胁统镰。就像李建华李总说的孺寇,咱们说到汽车营销人坏,媒体界有很多新词来形容肃谩,像野蛮执行力或变态战斗力南、狼性文化等等草瞪。其实他们是一群非常善于思考的群体伴记,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垄贿节,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仍皖阿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读适:李芳 版权作品缉吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋,严禁转载箔栋,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殊蜂芬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体模龄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慌承瘟。以下是北汽集团党委书记拔咯抡、董事长徐和谊的主旨发言酞嫌。   徐和谊工忍:尊敬的何部长伴瞎葡,尊敬的各位领导败桂眷,汽车界的各位同仁睡结,还有我们媒体界的朋友们舞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焕,探讨汽车行业的发展话题菱监裁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汝驾,这一年间我们先抑后扬宛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怕淡弧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进力,最终以产销2800万辆程,同比增长13.65%的优异成绩勘,完成了一年的一个胜利的答卷动唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咳疗绢,为不断探底寻求新方向的中国经济捶翘,可以说去年我们再添新亮点噶撇胚。成绩固然令人欣慰焚臀澎,然而先贤有言粱,一切过往皆为序章讼嫉槐。今天站在新年的起点上回望从前茹,我们发现深沉变革的暗流涌动心会,启迪未来的创新发展何,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矢拔挥。   亚马逊无人超市惊艳登澈飧睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袒,提振实体经济箭在弦上煞险,消费升级引领我们全新的商业文化时代苛,技术焦、商业模式捆倍、国家战略段绅、市场结构结合在一起镶鹃金,这种更替的演进搔些坚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竟膜火,正释放出巨大的改革能量山繁碎,正引领我们整个行业迈进全新的时代凯扔。   一是技术模式在不断地创新筹,汽车行业转型正在进入落地期庐。最近几年在互联网盼、智能化烦、共享经济等多方的洗礼之下淡,汽车行业正在同创新中被颠覆者舱恰,迅速地转变为创新转型的主动执行者图。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欺董漠,日系车企抱团开发人工智能技术漓伍嘲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炊呻,可以说剑指出行解决方案瘁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苗,在新技术踩鲍、新模式领域不断落子雌善,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镁晌簿。   二是消费升级翰潦料,品牌之战成为未来的新机遇疟湿了。随着互联网思维的逐渐渗透技,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孺散。情感价值暇鹃、消费文化铺、消费者价值观越来越得到重视囱沥,网红营销登起、二次元营销取蕉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通士,实现产品表达与消费者价值的同频共振涕辱。   另一方面绅谦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铅任蕊,为自己的人生价值代言量。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇觅细。   三是提振实体经济辱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谈础。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雄犯椿,就是提振实体经济韧妻。其关键在于制造业转型文行破,转型经济学的研究表明箩,制造业转型中产品技术固然重要搞,但管理体系更加重要贪履。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化监环莆、网联化建设栖吩咯,就越能发现在信息化建设这种大背景下辟蒂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摄。前几天我看到有文章提到错,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎攫舜靖。这样的提法虽然夸张签颇赐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示描复,我想却是切中要害的架抄虎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞥外,随着提振实体经济逐步落实菠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勺。   四是政策变动哗奖卵,新能源规模化擅倦箔、市场化成为未来的大方向率毙。2017年新的政策正在逐步地落地伟宽垃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妒师。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姬逛测,行业准入规则撬箔、动力电池规范条件等政策的制定酥瓜,从各个角度划定了新能源的市场边界划谋瞬。   另一方面侧,碳配额澜父、双积分镀贿、新能源补贴退坡咸蜡檬,无不要求新能源发展要还原市场化手段迹,聚焦核心竞争力炼陷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帘暑题。   纵观整体形式的发展梨梧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疮盎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂券酪。数年之前盲舅,面对互联网行业的冲击闪楼,我们以为我们只是需要一个互联网+脆蹭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祥,还承担着国家经济转型的重任欣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萍猾巍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责本。这样的多重任务寄僧屡,给了我们新的挑战床敦磐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哭猜。   面对全新的形势顽妈,面对前所未有的机遇与挑战桂惦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膜背沁。我们将锐意进任闩愀埂,大力地发展创新精神簧并掸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闭,在电动化谓爸、智能网联化删惊溜、服务化插、国际化等方面加快发展步伐糙降,不断推动新技术碉、新模式的落地生根莲虱,不断地发展新能源汽车帘厘阮,还原城市绿色健康生活避群。不断承担经济转型任务姓,推动传统制造业的升级墒。   面对未来容,我们将在以下几个领域寻求突破肠套:   一是加速智能网联技术研发淑透弘,打造智能出行的生活方式伶遂。2017年拉斯维加斯的CES展上卢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略珐控,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夺草。当然不只仅是和百度革融港,还有其他的国际国内的公司套。未来瞄准智能驾驶签拈、智能互联萝法诚、智能座舱等内容传度,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鸥蜗攻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孪棱竿。   二是加快新能源汽车产业化熊书捕,践行绿色环保发展目标峨灯蹄。在新能源方面垂,北汽秉持环惫突垢埽靠大家的理念提趟,不仅造优质的新能源汽车产品德恋,更要造消费者愿意购买的新能源产品毕厂繁。尤其是在补贴退坡沮勃绰、行业回归市场的大背景下惺寺,北汽集团聚焦资源呐沏、聚焦技术莎、聚焦产品灌廊铅、聚焦市陈蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链长,为消费者提供既有颜值颇腿、又有内涵的可靠产品玖筋祁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锭村鼎,共同守护美丽家园飞。   三是加速国际化资源整合弘,实现中国品牌的全球化撩。2016年水,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夹,实现了北汽国际化锚傅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犀搅稗。配合国内的合资品牌嘘率,服务于全球布局研发基地湍尸前,北汽全球范围的资源整合添暗疮,已经进入了研发侧、生产裤干辟、销售填钦、金融仕、人才和品牌全方位互动的良性循环祭。   面向“十三五”经,北汽将继续深化拓展东南亚崇溅表、北非惜降轰、中南美骚尘日、东欧等重点市场的产业布局逢吩慧,使中国品牌的影响力遍布全世界抡模笔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级假磊。   四是坚持服务化方面书篇习,推动制造企业转型升级玩艰哨。服务化既是国家经济转型的方向蟹,也是北汽自己产业升级的主要目标恐梅。多年来我们在金融射漏稍、产业投资茄熄匣、后市场存糖化、出行服务等领域多点布局唇,随着时代向智能网联方向的发展虱兢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栖将。构成从业务到管理体制媳,再到基础设施的科学发展体系珐梗,不仅提高了资源的利用效率其副滇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讲雹奈。   各位领导详共粪,各位同仁颓箍特,媒体界朋友们嘛纶,闻鸡且起舞呕妈架,风好正扬帆毯姥刺,新的一年已经到来室戳疤,新时代也正在开启机遇的大门腔存,让我们携手共进慷纹偶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皇甲,长城汽车累计销量达107.45万辆腻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷百,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伞魄,其中哈弗H6占比超6成窖牛,达到了58.07万辆璃楼请,同比增长55.58%拘踞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粪闲患,2017年2月19日疙萎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动四。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勿澳抡,我国汽车市场销量首次突破100万辆需痰,高速发展25年后的今日庐瓮酱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闷喉。中国自主品牌已突破百万辆尸兜,那么能否乘胜追击逾越200万牵、300万的销量目标宿鲁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惠撤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梯镶船,用他的话来说虚磋,“这是很了不起的一点瘫揭残。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迟承惫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泪遁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泪,从另一个角度来讲抢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疯。   安全讨侨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功人贰,分析其中最重要的因素腔,魏建军表示册倘,回到20年前迸,受到成本和技术等方面因素的影响蝗穿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位县。而当今时代星腔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搬须垒,其比重也在日趋增高恰际,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了签冉。他还透露殿姆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撵炔裤,打造全球化的研发体系仁,在主瀑秘洪、被动安全技术版克、智能互联呢祟姜、自动驾驶等方面内唯,形成领先优势唬。   说到自动驾驶技术盼乒,放眼全球汽车行业蹬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坡肯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堆倦。哈弗将采用北美墟僵、印度洁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挨般微,据他透露苔弊婆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准统汕奖,目前正在进行路试辈驰帅,有望在2020年后投产涂杜。“我们的最终目标澜琼,是推出完全无人驾驶的勺、最安全的 SUV 猾雌。” 魏建军说到市。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藉殴,魏建军说到棘感抠,2020年必头揉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乌舅。对此衫隆为,哈弗规划了四十余款新产品嗽,覆盖全部的SUV细分市场晃。到了2020年鹃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趣,在规模上超过吉普怖恍、路虎妙,成为全球最大的专业SUV品牌滴建。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堤溃鸿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吨,魏建军回应道财,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岗,一方面要靠产品快速地更新迭代轻,另一方面则是丰富多样的产品规划辆擎,这其中就包括新能源方面的建设频料尉。据悉腹悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镜胯臀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翟层幻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夏姆。除此之外饭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈妗,目前正加速推进全球化商业的发展诬毕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龄施。   2016年蓟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笔车,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沤:WEY登场之后哈弗应如何定位乳?魏建军在现场表示伦词酷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糖苏。相反苔绢,哈弗将全面发力15 万以下市乘啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针去,而“聚焦”就是集中资源挛畴,打造产品和服务的差异化优势举,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棺晾。先做强蹬蔑稼、再做大蛊龚纹,这正是哈弗理念的核心所在特函。在盛典现乘晗托恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫡烁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语来涤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帕刷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞭信,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队背拘。据了解略,长城经常组织经销商团队去日本考察层,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矗峭。这正与长城的发展观念高度一致鸿弘躲。魏建军透露恕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亥瑟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坦侧冯,经销商们也未曾有过动一铩,这正是“稳固”所体现的重要一点掠。   长城汽车总裁王凤英表示贰镭陷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湿。 她认为誊谰患,良好的厂商关系是相互作用的很滥警,只有让经销商满意郸灸,经销商才能够让消费者满意挛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中心桥荒,这是层层递进的作用效果痴图,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喉纠彩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌为诫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膳蹋描?哈弗给出了自己的答案殿弓措:200万的目标即可上路井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯突耻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舌,在新能源汽车补贴退坡后裴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阮挖县,这个数额占车辆销售价格的40%炔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脱贬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耗陛?未来雹腻缺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谋吭蹬?2月8日下午粉错,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乏,2016年拦庐具,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奥办,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唤黑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势的锈。随着核心技术差距的缩衅槲姿伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枢。但是墒杏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乌凡,巩固和扩大这种优势哀,还需要政策箔、制度和市场三方合力椽部烷,打造可持续的市场化发展童模。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贺,但是从已知的美国逃膜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棠鞘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浅。同时侧眷,公共类充电桩接近15万个的发展规模频埂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褂。   “走在世界前列陶熄鳖,不仅是体量和发展速度位居世界第一单彤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凡。”许艳华表示法暮,经过近几年的积累骑鬼马,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锯褪馁、制造和营销的体系能力份昧抛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垫瑟贿,产业链基本完善力。整车脐赊懦、动力电池赎藐鳞、驱动电机系统性能大幅提升比,市场主流车型的动力性苔冬、续驶里程乘苦弟、能效陕烘、可靠性咐、舒适性明显改善棘堂馈,整车窗抡席、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展但履,新能源汽车市场覆盖率提升兰话,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国届,占世界市场比重约为50%帅收。按照已知的企业规划抢,在乘用车领域烤俯,2017年我国将有73款车型推出贸浅疮,进一步满足市场需求还壕隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鼓壬逢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步期,整车单位公里行驶成本也在下降空餐妨。“20%的成本下降邦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价私绊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芥。”许艳华对《中国汽车报》表示诧氦边,在规模扩大成本下降的同时巴滇儒,市场竞争下之下捆掏潭,企业会做出有利于市场发展的选择外甸硼,也因此杆坎苇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溜氢。   许艳华判断沮讥,2017年酷彤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斤汞,预计占比会突破70%屎卧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赤喀荚,充电基础设施也将继续保持快速增长松。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系的逆霉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狙餐砷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确石,在此框架内收擅猩,到2020年阀痞矩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阿耪刨。但是补贴退坡后怎么办赌淋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冻黑。”许艳华认为豆咯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圈咯宫,让新能源汽车使用成本进一步降低混淳凯,才能保证其持续良性发展柬肃刮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恃。目前感,无论是整车查儒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掇爽,剩下的就是政策实施好的问题范,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娟苏悲。”许艳华强调册海藩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渭晦让,2020年到2025年是重要的过渡期磊廉戳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宏孤店,这方面我国也走在世界前列还甜橇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》努渡嚎,进一步落实国家新能源汽车发展战略肝顺年,保障车辆和使用安全宠。   不过猫腺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方耪却。针对《暂行办法》腺俱枷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唐拘静、10%和12%的比例铜蜡,调整为5%病缆、8%羞损、12%的比例罗可雷,并允许2018年辉茨赊、2019年负积分可延迟一年抵偿谩。同时败匠鼓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芭浆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脑绦矮,丧失中国已形成的比较优势酸瞬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喊删挂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巩,以便企业开发和商业计划的制定了胁填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰仟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时插,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彼变。犹记得2015年7月快枚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车布拾,并对这些汽车的车载软件进行升级帅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仍、转向系统以及车载系统喜。    如今蠕烽簇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坎恭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棋,如果没有行业安全标准来做规范土,或将引发不可想象的严重后果概。在我国哥桨,作为国家网络安全的重要组成部分套,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掂。《中国汽车报》记者日前获悉论茄,《车联网网络安全白皮书》路摄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽替。在发布之前屠琉赴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖食,他告诉记者江篡,车联网网络安全即将拥有“指南针”规容墟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阂:《白皮书》伶、《细则》出台的大背景是什么信穗?    庞春霖噬:在节能环保巢、安全舒适谭互秋,以及车联网风罢乖、自动驾驶长帆、智能交通等方面要素的推动下挞腐同,汽车正在迅速IT化卑菠、智能化雇梅攻。与传统汽车相比官洽,智能网联汽车在节能减排矫、安全舒适方面具有前所未有的优势宦糖囊,符合汽车工业胺杜米、交通出行方面的发展趋势荚孔杯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战古。在互联互通的背景下嫂入时,没有网络安全充分保障的情况下称,智能网联汽车带来的可能就是灾难诬牵司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蟹菏哆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媳茂,明确要求网络运营者(车厂庙妇苔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辞,应当依照法律禾拾问、行政法规的规定和国家标准的强制性要求森厕,采取技术措施和其他必要措施瓢店澄,保障网络安全丝、稳定运行其长,有效应对网络安全事件木,防范网络违法犯罪活动晃方,维护网络数据的完整性顺、保密性和可用性廖贝。网络相关行业组织按照章程肆室,加强行业自律叹际,制定网络安全行为规范僵埃,指导会员加强网络安全保护哺,提高网络安全保护水平潜糕酸,促进行业健康发展蹈坡蛊。”该法2017年6月1日起施行锌落。    2016年10月23日农酪集,在前期工作基础上辜,在工业和信息化部等部门指导和支持下熟涵括,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作被尽册。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讨,2016年底肯湃,以电子科技大学为主任委员楷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)母、中国信息通信研究院谜蓬杜、国家互联网应急中心陕猾、中国联通刹、中国电科第30所讲将估、奇虎360糖套、博世为副主任委员疽,联合国内外70多家整车抠、芯片坊苗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称串:车联网络安全委员会)正式成立汕乏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纲末歉,在工业和信息化部砰、国家密码管理局割舜泪、国家网信办等部门指导鞘摧窖、支持下瘟潞甫,车联网络安全委员会于2016年底组织抠规、协调产业资源怪奉喜,以我国自主和在华骨干外资车企拦鞍颅、终端和零部件厂商为调研对象翻猩斧,先后完成华南素次、华东迸慷下、华北十、东北堑屉订、西南地区调研工作桅广,充分了解了车联网网络和信息安全政策朵、法规牛匪、标准嘘抱、产品林、应用等方面的实际情况与现实需求剑奸。并组织与协调联盟内外资源略,开展了车联网网络与信息安全相关政策暗、法规吮犯、标准的研究陡箍,形成《白皮书》莫缎、《细则》堡啊喂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾荷绥。    《中国汽车报》痪纫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刹翰穆:随着车联网发展够得,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胯碑、技术标准尚堵、产品及服务体系的支持酱。从调研情况看廊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄,缺乏可靠和一致性的基础工作蛇判,因此需要我们及早采取措施萎衫粳,完成网络安全方面的顶层设计工作镜萄屡,从政策敦、规划俏酗、标准恳培、技术随垢截、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沙绞娘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创杷焦巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状浮认,为车联网网络安全的后续发展提供建议波,推动车联网网络安全产业的快速发展槽勘靶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韧线当,从企业舌情蛋、用户川、政府需求出发人溪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》频诡,结合车联网的行业特点和技术属性局蠢吻,立足当前现实和未来发展趋势漓磺捐,提出劲缎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胆、指标和建议教哪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赋热峡,提升网络安全防护能力签,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庞裴。    《中国汽车报》的悍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准检舵,对现有车辆和新车产生怎样的影响库壬?有没有实施的时间节点午?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高段诚?    庞春霖绊编:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南素边林,并不涉及强制性标准和法规镭蛊幸。同时通过产业宣传疼农伐、贯彻和使用下,不断发现新的需求和不足煞,并加以完善寿。但由于网络安全形势的复杂性欺促,以及车辆作为一种重要的交通工具钎苍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耸钳可。    两项文件本身就是在调研基础上釜,听取产业单位需求而形成的凑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揉赫,减少大家的迷惑和疑虑炭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歼唇,切身维护好产业和用户的根本权益寝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撼,当然会有成本在里面浅茂姆。不过从发展的角度来看痢当手,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惹,属于必备的系统廉搁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品当。同时抹惊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点送,也会赢得更多消费者的信赖貉屯绘。    《中国汽车报》晦慈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动平苫?自主东簇食、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摄莱茎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挠穿?    庞春霖耙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霉惟,其中一些关键技术和产品呈须,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样囱侗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芥,那么就像现在车辆的保险杠蹋淮、安全带舶、气囊谩镀、ADAS等等常规安全产品一样替,无论自主还是进口车辆奈,应该都是一致和统一的要求配,并可以采取现在车辆型号核准等方式荡,推动车联网网络安全产品的安装噶、测试弧盾推、使用捶男先、维护和服务雹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缮迫怪,首先是人们的意识问题诧浓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意记暮,但对于车联网网络安全却毫不在意巨。要知道硕享料,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脖冒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旗随、多变镐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歉、软件等基础技术拳讣浪,对于自主车联网网络安全产品而言福敦,投入比较大崔、周期比较长梢篙蝎、效益回收比较漫长赏凡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诞屡姜,从整车企业皮,到零部件玻轿械、软件瘫杀、芯片供应商讣坎艾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溪宏伤、人才队伍铰、产品体系孩粕现、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拟撑伎,也非结构化的治理模式夕劫兽,需要新型的伦理汾寡咸、法律和技术法规给予支持乔法,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆黑:李芳" "   1月18日橇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俏叉。引人注目的是溉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浓胖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坊。EC180之所以有如此低的价格搁沃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敲迟菠。在补贴退坡的背景下静匪衅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势珐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何写剖?在发布会后藕虚镐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篇懈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义底摄,以及2017年的经营策略与规划艘。   《中国汽车报》立: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义局塑怪?   郑刚罗: 北汽新能源有两大类产品平台慌贫得,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涕,包括EV逛、EU碳饺狙、EX捶离泰、EH四个系列守啦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吃挫舷。在开发之初烫,我们就对其有一个精准的定位与期待丁火。   北汽新能源在两年前预计到拨蔽回,新能源汽车的3.0时代即将到来恭翁瘸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卞环懊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掳烽。   目前妻捌鲜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捣,这没有错帝邻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舶,并没有推向市场的现象歉详柑。我认为才,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肝,也没有认清正确的发展方向贸酿。   因此理抠擅,在两年前开发全新平台之初卷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迁信粱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逻,这种做法目前看来是成功的糕墨奈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碍同呸、造型焕狠姬、特点以及价格之后屎伟,大多数人对其给予了极高的赞誉盗伶泊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号午搏。   在成本控制方面仁冻,我们认为还有压缩的余地锯谢,通过不断地挖潜降低成本踢孩窍,我们认为可以让更多的人开上这款车低豁令,不过这需要一个发展过程颅童煞。随着销量和产能达到一定规姆浚后锌性,我们会进一步整合资源柑幸、降低成本盲,提供给用户性价比更高的电动汽车捂卿疲。因此垮搓,就目前来说签,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雷安。   《中国汽车报》蔼把孪: 面对补贴退坡厂,EC180为何还能采取目前的低价策略疟隶瓦?北汽新能源有怎样的发展战略潭髓限?   郑刚抢: 从当前产业政策来看羔铆,全国各地的补贴额度不同奉顶,流程不同酸,这都带来了公司内部成本摊销的问题茨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帆祟痰。为此茂,北汽新能源成立了卫蓝基金刀妈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贪。这需要企业拥有一定的资金储备套函磷。只要差异化的地方补贴还存在脊貌陛,卫蓝基金的使命就不会结束亢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产计南,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饥记。只要发展的规划清晰讹,我们有能力也有信心做下去赋。因此堵幻,我认为当整个市场达到一定规募后敛霉荤,企业才能做大做强棱抵妓。在我看来篓肚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赌悲坛,而不去考虑社会责任闯康。只有兼顾了二者嘲抵,才能获得发展与壮大层讽。   就北汽新能源而言齿琉信,如果年产销量达不到10万川,那么就没有持续发展的能力携鼓。因此擞,我们公司定下17万辆的年度目标扩胺,并将在4年之后达到50万辆订。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点策睦餐。谁先占领制高点糠碎,谁就有效益粪腾饲。新能源汽车市场的成本杀手墙筋,也将是市场杀手譬午擦。   在竞争过程中欺潜哭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苦,而是以传统燃油汽车为对手剖。因为它代表了污染嫌,势必要被市场所淘汰瑰。   《中国汽车报》但纪仙: 新造车企业的强势介入互闲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铜磁肪?   郑刚郎: 与跨界企业造车相比颈,我们的优势正是他们的劣势旁。依托北汽集团勾憋宽,北汽新能源有着很丰富期靠、庞大的制造资源海潘褪,有巨大的产业链规模优势番腾副。在互联网体验方面岭耐,我们确实面临一些挑战龟,但我们在造车工艺唇、供应链与流程方面有着更强的积累括。   在我看来盆瑞菜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霓,这些可以相互转化摔伤。我在发布会上再三强调氛和,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轨烁亩,而不是新能源汽车厂商瘸忙汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能甩能恢,创造差异化的用户体验和品牌价值碘泌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向先公色。   目前倒浑趁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顷硼丢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驼泻。在这三类潜在的用户中剂碍诬,我们的发展空间都非常大块婚。   对于新造车企业而言妒,他们确实会面临诸多的挑战虎把痘。我们在发展过程中遇到的挫折色,恐怕他们也得挨个体会到超厢,但这是一个正常的发展轨迹尝掇赶。因此妹,我认为这是一个跨界融合的时代憋唉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抨谢,将思维与资源彼此借鉴茹,从而为用户打造更好的新能源汽车寄佃察。   《中国汽车报》坎挛: 北汽新能源目前的两条产品线纯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俩?   郑刚钠鲜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吃杀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线修怜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稿。相对而言危暖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饺、邻居薄、亲戚哎唉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疯俱全。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人材,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征反涵。因此在性能层面潦杯瀑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酶势帮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侈。   在智能化方面斯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溉杉。例如ARCFOX将会在社交浦阔间、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性链,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点长哦。相对而言胖剑迟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袱尘,智能化水平也将上一个台阶途邵甲。未来煽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稍委。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桅醚去。   《中国汽车报》饰畔该: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聪奖,公司将如何利用这笔资金泞?   郑刚哨荚攫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锯售,将实施不少于80亿元人民币的融资捻篮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平举婆。无论是电动化还是智能化粟交碉,我们都会在研发上投入大量的资金芍巩拿。目前森吾冀,北汽新能源的研发投入主要在两方面哪蜜厦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烁。   我们希望引入来自产业链的投资方管干拒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展副。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后上槐,智能化成为卖点勿。   目前褐奸,北汽新能源拥有了三个生产基地弯泥,现阶段产能还有限虎硷,每年只有20万辆的产能慑馆毫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地麻滇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靠氦帆,从而可以更好地降低成本癸阔羔,提升效率橇购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧泡检:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椭现、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刀糕,大众汽车集团管理董事会成员坚晾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茂梗堂。1月14日奉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日龚牛嫩,他在长春见证了《一汽揪拈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午却熟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臣耍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通其。    新能源汽车脓禽,重中之重    尽管行程密集磊夯灸,但海兹曼依旧神采奕奕币。他有理由高兴领鹿喷,要知道谱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众派嫡眉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凉瓤灭,比上一年增长12.2%痰怂。即便如此摹藐甩,海兹曼在专访开始时僧多,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”新犬。那么大众还关注什么蕊梧屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晤涤。“到2020年伟盎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年透瞪檀,目标为150万辆冉憨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒鸭婕病;同时李橡碗,大众在中国的新能源汽车路线秽片己,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗽嘉际。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炬,40万辆及150万辆的目标中省桂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岁,海兹曼称夏嵌玖,这要由市场及车主来决定竞奶。此外戎嗜,进口新能源车虽然是个“小头”忱,但会涉及更多细分市惩丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择结。    奥迪与一汽合作邵,加强再加强    就在1月16日傍晚豪甭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粱寄错、奥迪十年商业计划》痢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫂嗡臼。海兹曼见证了这一协定的签署码,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苫叛:“这是一个战略性规划惺酚,不仅为奥迪刀,为大众嵌,也为一汽明确了发展目标其。三方达成了共识冬,而这一共识不仅在传统燃油车方面测,更是在新能源汽车和移动出行方面略氏蛔。”据悉碉跨跨,双方将针对21个核心领域开展深度合作链函。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挞艰钎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墒。其中赌师氢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倦。同时课,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骇撵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涸剧,包括茫:智能互联耗坍、移动出行干、联合数字化项目滩摧、金融服务合作等众多核心业务领域卉茫呵。    同时骚裳慈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吹番霜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力貌范,在提高一汽-大众的研发及新能源能力完,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溜茶灌。    “对于奥迪和一汽来说铝甭迷,总的框架已经搭起来了么酗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纪剿皮。”海兹曼笑着说瑰罕。    上汽奥迪忻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孙,记者自然不会错过追问的机会盯靡。    海兹曼进一步透露丰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系癌泰歇,但当前的重点故,是大众及奥迪要深化与一汽的合作太,形成长期的更有建设性的伙伴关系擅。“除了十年商业计划的内容之外赖,我们同时也更加重视解决经销商的问题巷莲拜,更加重视经销商的权益颓。我们要更加积极地回应经销商的诉求冲拒,解决他们的盈利问题好。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欠诺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狄死搪?在记者的追问下肺烤世,海兹曼称甸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圣蕾,并且经销商的问题解决之后寂佩廊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脾。    至于具体时间表驳栋,海兹曼透露氰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吠,最早要到2018年开始挛蚀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任替藤瑟,各位朋友灰浩骨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拷奈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醋。   题目是“坚定信心糙,持续推动中国新能源汽车持续发展”拭。汽车的电动化是大势所趋木,体制优势是推动发展的根本邪,然后就是坚定信心陌娩轨。特别这几年新能源汽车发展很快桐,产品的成熟度绰、政策的全面性膊、系统性饺凉百,老百姓的认可刹烦送,这些是电动车融佩始、电动化大势所趋熬。大家可以看看传,我们今年2016年差不多是50多万台荷啃杠,占到全球67%五。从增长趋势也可以看到童,从2011年新究挎、2012年寺挖拔、2013年孺、2014年滔,特别是2014年效祥、2015年棱答,包括不平凡的2016年壤,虽然有各种曲折玛篱会,但还是获得了很高的增长绵,大概有50%迷该,全球占比差不多有60%多凶。   我想讲几个理解和发现吠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了香嗓慰,做的非常彻底荚鞭轮。我们可以翻看一下2016年的数据讹,2016年中国公交大巴差味恨,不包括旅游大巴时夹,总销量大概在10万台左右皖,但是我们纯电大巴差不多7万台赏,插电式混合动力是1.7万台辫窟娥,加起来大概是87%圈,占总的销量接近90%盖,这么高的份额掠炊笔,我觉得差不多就在3年左右发生的吮卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去房,到2018年现伍,我们认为在公交这个领域里面妹夯,燃油车会进入死亡财。很有趣的是2018年亮无丹,如果你要在欧洲或者在日本寿骏岔,欧洲硅亭、日本一些主流的燃油大巴的制造商连羞队,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犀枚盖,或者刚刚接近路试尾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幂炒喝。从这个感知可以看出凑,中国背后的推手是什么河埂,为什么这么快豪竿钞,无论从技术嘎、从市场硕抬茎、从体制景绿衰。因此我觉得队,体制的推动是推手莽,因为公交很容易充电温纪,固定路线美惹垄,固定区间婚拷碘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懈呵,大部分属于国有体制皖靶,政府有很大的话语权扑工涕,公交的排放巨大问,一台公交补贴很高楼牟,但它排放更高围。一台公交我们算了算啡舰,早上5点上路搬沟海,到晚上差不多10点下路僧,一天工作18个小时陌,相当于30-35台私家车的排放邵山。因此趣克,我们四部委在推动产业政策里面糙,花了巨资在推动这个产业玫般秽,但节能减排的效果是最明显的功炯深,而且在全球保持领先度也是最突出的八酬。   比如像深圳歪邵,2015年诽撇筹、2016年纱劳,大概2017年上半年粒剧,就实现1.5万台公交全面的电动化其,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泪。而且这个产品势陵恫、这个领域我相信还能保持持续的领先镀,和乘用车冯附、商用车比哎伞,和一般的卡车比耽险冻,我觉得在大巴这个领域里面耸矢窍,我们中国无论从技术皮轨戒、从供应链法、从规模蕊、从市场地位呐统,还是很牢靠的且。出租车可能是下一个领域饰啦髓,我们相信在未来3年里面腔长唬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屑队圃。   优秀的体制助推鞭,产业快速发展绅。即使2016年不平凡的一年里面本板,国家有很多政策硼拨蹋,像国务院2月24日政策常务会议墟侈乔,政府公共采购配额串糠耿,7月6日马凯在西安有一个专题会庆瓣绅,包括到10月18日克强总理国务院常务会黄肆现,原则上不核准传统燃油车爱屎,加上之前一整套的体系拷省咸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铝斡递、最系统的政策体系娃,包括今天我们的百人会这么一个平台了扔,在国外是不可思议的估交,但是在中国就发生了答扑,我想清泰主任亲自组织来乖,这种特殊的身份把大家聚集在一起鲜,而且今年的规模更大帛,明年可能还会更大落偷,这些体制推动中国新能源的高速成长淬俺。   从税收阀佰、推广配套诲、长效核查茸几、推广管理等都在推动雇蚊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纳豪奥,刚才欧阳老师也提了模偏,很全面宫骋尺,从上游的IC制造谦瞬糕、正极澎目、负极戳、电解也隔膜丰、各种资源乱勒埃、配套勤,中游的电池躲枚阑、电控徘绒、电机岸,下游的整车惟啸,包括售后服务扮惨靛,全系统的丘啦、全规模的桂襄。国外也是迎来了发展的热潮孪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窃吾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%相焕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入螺塘艾。   坚定信心覆卞,持续推动新能源汽车的健康发展先芒且。其实我们在业内也在把这个脉苍,2015年1%是一个拐点绊貌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摹,相当于当年差不多10%的市场份额烈,2025要达到20%的份额宠,当年要做到差不多400万台安,才能达到目标糯。因此我觉得禄抽孔,2020年10%还是有一些挑战诫守。我认为到2025年弥,如果电池做到每瓦时1元钱以内侗泼暖,按照同等配置的汽车具贫,成本按照同口径的品牌抬肋盛、同口径的配置算季嫁,大概比传统车还贵20%-30%炭,这时候国家财政一旦退出去以后侮昆,必须有相应的措施来进行补充惟茨。我相信第一淑挖徊,购置税的减免凡骆间,一定要延到2025牌构,甚至于到2030抗码寝,这是一个10%的政策支持乾力,这点非常非常重要盯。第二蹬鞠,消费税亮,特别是对插电式混合动力车码蜡判,消费税有2%架供时、5%-9%灌粉,如果在国家财政资金退出以后铜,如果这个要有一个减免的话购黑,这里加起来差不多接近15%-20%祁,这样把30%缩小2/3盛丰,国家政策就扶上马乓、送一程寇,才能够让新能源车更健康聪雇。   齐心协力瘟官,2017极酿对,撸起袖子氯概,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥马:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摧先挪,万象更新食剑,这是中国新能源汽车的春天扒欠倾。从2014年的小荷初露博染袱,到2015年的急剧拉升偿丛,再到2016年的高位放量槽扩克,可以说经过三年的蓄势萄挎马,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搞绩绩。牛市的格局基本确定仑伟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辽乔菏,“十三五”泻眉、“十四五”和“十五五”期间己,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%突棠莱、30%和33%立痞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冀,继本世纪初的“黄金十年”之后喊扇透,下一个风口即将到来添犊适。   毫无疑问禽骡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇违,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泉酮怂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化日,值得关注矮。我们总结了一下这些变化聚虫,有三个方面的特点融咸:   一是市场的形态改变了睫忻附。   从导入期迈向快速成长期玻妇,刚才欧阳教授称之为成长期回,我们在前面加了“快速”两个字查埔并,有待商榷炬藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苗,成为消费主体喝脖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙较,新能源汽车从政府的示范运营起步卡誓卤,不断地向私人购车靠拢倘峭,临界点已经到来!有统计表明模鄙郴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怕,预计今年将进一步提升到70%左右烙悄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代项慑,要在竞争中胜出斑,就必须以客户为中心吾水,以市场为导向肩加吨,树匠心仙珊,出精品叮睡奈。   二是竞争的主体增加了绢。   从少数先行者的竞争低,演变为全员竞争现额,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肪,包括这些国际大牌诫价抽,比如说戴姆勒解赏、大众等等跨国品牌萎堡,通过合资强化了在中国的业务布局胸惟哼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点躺嗽纱。有统计表明吼方勺,从2015年开始炊妨,全国新能源整车的投资项目超过30个什拘,总金额超过了1000亿元摄,总产能超过了300万辆清薯。当这些产能陆续释放剑券戎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丁。到那个时候疥判,竞争将回归本源剐,那就是技术居枫、产品和服务比挨涝。   三是行业政策转向瓦叭。   从扶持补贴过渡到监管引导累,政策驱动弱化唇凄疮、创新驱动凸显无楷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烽弟,产业政策呈现出四大趋势替剁库:   第一康,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驶墙洛,通过准入随、销售磷、使用环节的标准发布桶,提高行业的门槛柬,净化市场环境;第三婚离,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倒惶,让市场发挥主导作用;第四砍,通过电池目录和技术路线图的发布立扁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炼储,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资病忙秘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唤嗓短。   本世纪的前十年现畏,可以说汽油车高速增长扩胜氦,成就了中国汽车产业的由小到大露许咆。接下来的这十五年距,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粉洛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”燎,克强总理也讲醛叮晚,“发展新能源汽车距,是培育新动能忱圃台,发展新经济的重要抓手”楼淋。中国政府凭借新能源汽车鬼,特别是纯电动汽车萍篱,引领产业升级栏,谋求弯道超车垢闲菇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斗里。   继高铁鸵、特高压和核电之后哺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兢沮拒,这种希望能不能变为现实伍?还需要我们全体汽车人的共同努力笺尝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早频纽,目前已经基本建立起了一定的先发优势伪结,把先发优势转化为领先优势体昏瞬,是我们坚持不懈的目标哆颧委。而要成为一个真正的领先者陡罗剔,只有创新罐。创新就是从零到一逻描,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件点,用全新的方式组合起来胆吮位,去创造新产品垦弓萎,去创造新的生产方式和商业模式霸煤丰,去开辟新市陈啤,去整合资源俩齿冗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裸滴,去实现新的价值创造贪输瓜。我们将以创新为最核心的驱动力奉,全神贯注片弹寡,聚焦技术牡藕每,聚焦产品绘空,聚焦资源城护贤,聚焦市辰甏 ;以心无旁鹜的聚焦战略偷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裙落,实现北汽集团领跑的梦想歼。   借今天会议的机会拧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妻随狈,也就是刚才谈到的四个聚焦强:   第一父,聚焦技术心。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罗,消除盲点蜂。新能源产业最核心的技术就是“三电”诫些粗,此外充电和续能技术奔围刹、激光雷达等汽车技术榔汀挽,以及轻量化的新材料帛臼冈,石墨和锂等上游关键资源苦胯攀,也是我们需要掌握的核心技术和资源磷芥。这些技术和资源夏节播,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宦仓,我们再难也必须干拾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泰枷涂,各司其职敲氦,对新能源汽车关键技术进行各个击破祭灸孙。北汽集团将在政府的指导和帮助下辈赐圈,在北京的经济开发区糯狙翰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心律潭翟。它由研发创新中心归、全球营销中心秘、品牌体验中心亮、联合创新中心等五大部分组成曹撩,将建成从用户研究嘘斥、概念设计立哼扔、前瞻技术爱奢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地其散。   第二吠乐藏,聚焦产品罢燃。   产品是企业价值的最终呈现俩份圈,是我们寻求客户认同的物质载体魂。高度契合用户需求翱冲,被用户接纳楼、认同的产品才是有效的产品沽嘶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搅那冀,我们的产品在续航里程沦、成本控制吻蒜芜、整车品质哺天谢、产品线的丰富度方面钦昏,目前还存在着明显差距歇。打造新能源汽车的产品力护,我们将从以下几个方面努力椒省:   一是凝练局归,集中北汽集团的优势资源彼粟,打造若干款明星产品褐。   二是做好差异化的文章对,精确地切入特定的细分市场跑沛。   三是做好迭代创新间狈参,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晃澈肪、网联化汗粪、轻量化技术应用到产品中纯疚省,并根据新能源的技术特点较,开发设计全新的车型平台拆。   第三刻槐琉,聚焦资源燎健。   21世纪的竞争密,不再是产品的竞争酚,也不再是渠道的竞争巢受绥,而是资源整合能力的竞争盗问。新能源汽车全产业链更长氖七亮、体量大摔费,包括整车是、充电基础设施剁、智能网联此、无人驾驶以及下游应用在内对伺,整体的市场规模在10万亿元以上此冕。   然而资源是有限的献,优质的资源更为稀缺蚀拈,新能源产业作为朝阳产业草绊,资源的布局与传统车完全不同诫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼓克,瞄准核心资源和稀缺资源圣,提前布局喝焕粗,将其纳入到我们的生态圈之中矾芹湿,北汽集团将围绕着创新链苦、产业链旁朴、市场链母、服务链和资本链这五大纳讲欤块腾狗,通过新兴技术的孵化霖糖宝、成长型企业培育蜂默、产业并购整合等手段娇,实现关键核心技术的突破与领先挞腾菊,打造北汽新能源的杀手锏让孩,谋求长远的发展看抒,实现对传统汽车产业的更替搪羡。   第四涕嗅,聚焦市场凶。   市场占有率是关系到产品的关注度握错、品牌影响力的重要一环怪,目前我们在新能源汽车市场的拓展虹罕、品牌传播粗瘫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亢摹匙,可以说暂时走在了行业的前列侍随。下一阶段现,我们在继续发挥自身优势的同时腑迪圭,还要加强对市场的精耕细作恭系谅,对不同市场进行分别覆盖费,不断扩大自己的势力范围畴蔡蛙。对公务市郴尴廖埂,我们将根据公务车慨翘殿、出租车摩、城市物流殴示暴、城市租赁势穗什、城市公交等不同领域的特点净牌,把规律琢磨透骆娠,在品质差异化次、品类差异化和品牌差异化上做足文章枚。对新兴市澈嗳镄ā,我们将引入汽车的共享理念粹,做好网约车市场开发奖洼芭,打造国民车穆,切入经济型纯电动汽车市场券哪。同时烧亲腾,通过融资租赁等手段抡,对特定客户资源进行开发步。   各位领导艇、各位专家雾邢、各位同仁驰纬鼓,“阳春布德泽鹤,万物生光辉”权寺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鳞,新时代近在咫尺纷,新机遇触手可及栖,新梦想指日可期蹲笆,让我们以自力更生老、艰苦创业的进取之心材涩偏,以敢于人心趁,勇攀高峰的凌云之志揣侧浚,撸起袖子百,真抓实干琴誓苟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁酵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穗膛秀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怯驰立,我认真思考之后蔼,认为这一说法不无道理嚎为。我想可以从两方面来看修,一个方面是从全球来看管,在2016年这一年勺,发达国家主要汽车生产国祁,包括大型汽车公司廊拘,大家对汽车发展的低碳化釜层、智能化腿枚残、信息化取得了进一步的共识法,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鲤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洞蹭,但是说到了要害卫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舌肺壕,守成者将面临巨大的挑战”道辱。而从国内来看标,我从调研中发现仆琼霉,很多企业由“试试看”硕鸵洗,转向了“铁了心地干”侵马俺,把电动车放到了公司战略的中心地位惟涛。    刚才李书福老总讲的他的规划纠,到2020年谓、2025年泵墓沤,电动车的比例要占那么大苟茅,新能源车占比那么大跺械。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扰。    另外谰挪摄,在这一年当中迫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驹称跺,一个是企业的研发路径在变化墒峦阮,由燃油车的引进焊、消化计、吸收勘,正在转向开放条件下的自主创新哪,各个企业对研发重视的程度汹、研发投入的力度是前所未有的啥轰。另外沛褪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椭跨,这样就给了中国巫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扭暇良。另外汤,有一批没有退路轿惟番,专注新能源汽车的新兴企业尽澄督,他们没有存量的拖累辟痛碗,他们的思想更加解放度膳舍,这些新进入者带来了新思路活磁厦、新创意灸逼、新发展路径朽伍惦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茎眉,对我们汽车人来讲会有新的感触瓶。    新进入者带来的新的发展路径卸骆授、新的生产组织模式烈,给整个的产业带来了新的活力咆搓蒙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铃盗,我想这个影响是很深远的称母瓢。因此藩静簧,从这个意义上来说哆,经过孕育期的磨合浑挛屡,现在已经开始有所收获蹲街昧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剔肯。    以2020年为结点柏,中国电动车将面临新的发展态势惮舜傻,我归纳了几个观点歼:    第一恒杆,进入2016年控,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苗定,在消费者购买意愿增强的同时排,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钡闷。此时筹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俺男冯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拧攫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黑,随着竞争的加剧阂杠嘛,企业间的差距拉大登存化,大浪淘沙的过程已经开始敛霜械,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蕉。这种现象不仅反映在整车藉垦赤,而且已经延伸到电池企业静、零部件企业以及上下游整个产业链关悲陌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒙。    第二匈,迎接国内市场国际化竞争九。可以预计政府购车补贴淡出之时翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叛刻贩,距今只有四五年时间了错弥筒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唯,国际化竞争来临之时才是真正的考验桑。中国的企业必须冷静地看到县,产销规模大能,并不等于竞争能力强墓保。我们与国外先进水平仍有不小的差距戮伟,重要的是技术基础薄弱蹿传卉、原始创新能力低随、核心技术欠缺祈、品牌影响力不足搽突,这些带有文化色彩的软实力保,需要持之以恒的积累替啥枫,“非一日之寒”步韶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点板泼楼,提高竞争力的途径滇,不是等待企业的扶优扶强恼了,而是由政府创造好的产业生态叭邢,使优胜者在竞争中脱颖而出侗呵敝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时背豌徊,就瞄准了国内国际两个市沉研馈,产品设计类狡泄、生产工艺钳粮、产品质量都以国际水平为准稍刮播,我想这些企业他们会相对比较主动弯。    第三瞎逻尸,向后补贴转型期的政府政策舵,在既定政策支持的周期内始,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虫轻取,是政策能否顺利转型的关键性。政府的购车补贴是一把双刃剑浑抗撅,当市场竞争格局出现之后髓,政府就要特别注意扰鹿,不要因政策调整不及时而削弱竞争溉集。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础受茎埠。因此碴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上癌斜,聚焦技术创新欺,加快补足技术短板考,提升电动车的性价比棉赶。相应的飘,评价支持政策效果的窗口还棘,应该由市场规模扩张捎,转向竞争力的提升粮。    具体地看购车环节的补贴川,应该适时退坡镐罚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袒事、降低成本的能量禄捕甩,造成优胜劣汰之势钮。政府资金应更多地支持共性技术的开发呜剃攘、充电基础设施的建设瞎。与此同时晚泌船,非补贴性的那些“功能性政策”缚讼,例如碳排放政策咯、燃油消耗量限值政策皑氏荆、零排放积分政策息赂券,以及购车许可墓锭、限制行驶之类的政策组合应及时出台彻,使市场产生稳定的预期割死偶。 第四催孤,立足后补贴时期磐,打铁还得自身硬非菠戮。    从十城千辆算起农魂膜,各个国家发展电动车的时间差解杭嚼,给中国企业留出了大约十年的孵化期凄钩,这是难能可贵的迪母。2020年低描,作为中国电动车的一个标志性年份队蕉,将迎来后补贴时期扑蚀僵。可以预计恫,那个时候直接购车补贴将淡出介,但功能性支持政策还将保持蚀。在这种情况下乔损安,电动车能否与燃油车抗衡缉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逢,将取决于这几年的行动卢虎唯。    我国电动车是在较高起点上起步的景,总体经济技术实力已经今非昔比鄙缴,如果把握得当顿,以电动车为契机拨涉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观计阮瓤,企业应充分利用政策支持的周期欠,下大工夫做好三件事撇八:    第一苍鹃摊,人无远虑头类僧,必有近忧芳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潘,并加紧部署与实施乔偶。    第二呐鸽朗,持续壮大研发能力晌,掌握核心技术郊涩菊,攻下“不经济的丛、不放心耗孝、不方便”一块短板鲁阀敌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础间释碾。 第三急,以产品的品质险豹、品味打造优秀自主品牌苏酬,赢得市场的信赖痞某莎。    第四鹊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的新手秃,就是在这个期间团醋,一定要想办法在自主品牌上下工夫却。我们的品牌实际上在燃油车上雷拆,很多企业下了很大的力量是叛收,但是应该说效果是有限的妒棱。而在电动车来说是个新的机会禽邻,所以在这方面应该下更大的工夫敛窝习,通过产品的质量冷涵拒,通过产品的品味打造自己的品牌陵赦避。    第五腊乒,要系统规划疙,及早部署“电动车+互联网”缺勺年。今天的电动车之热刃辨,并非由于传统能源的枯竭丧,而是因为它有很强大的正外部性是楞。电动车的低碳化锋、信息化啦碗、智能化的潜在社会效益只有与新能源筛挎、智能交通粟阜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥换蔼嘘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溜潞惧。随着这些方面的成熟晴梢闹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题假痢搅。信息化捌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郡介,这里有太多的文章可做撼帮。目前辅助驾驶惋冻单、无人驾驶已经走在前面沽陡侨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巫清、智能交通汰先享、智慧城市以及5G通信协同发展侠哩、统一规划亨冗、开展顶层设计瞬、超前部署臣钮、抓紧启动八恕,引导企业的技术开发和基础设施建设档相,推进“电动车+互联网+交通”是拨赶,把阶段性技术成果用于提高交通效率泉、降低物流成本喂浦唇、保证交通安全固棺抠,使其产生经济和社会效益丸罐。    电动车发展的大势已经不可逆转断豢,向前看堑肋观,挑战与机遇并存缝。如果把握得当说刮,机遇大于挑战!    我就说到这里莲顶,谢谢大家!    (根据发言整理惫,未经本人审阅逆靛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  全国政协副主席廓届、中国科学技术协会主席怖弛非、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溺,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒂窜售:    尊敬的清泰同志顷枚、冠华部长歉葱、苗圩部长吠退、解主任躺撅牢,各位来自汽车界的中外朋友们收,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砂疼盾。上午抽点时间看了一下展览舍扁藉,给我印象相当深廓秤,有一个很深的感觉惮厕,这十几年来中国的电动汽车持续发展欣儡伞,走上了一条创新的道路虏告父,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邵垃。今天这个会议的主题很好泛吓臣,就是要持续地提升我们的技术能力浦呐哼,抓住创新新局面皆艰。我想就我们未来促发展溪颧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汲厘,谈一点我个人的看法垂。从四个方面嵌瑰硅:    第一廷死习,谈一谈我们这些年来齐心协力挤,新能源汽车所取得的新进展屋纺,尤其是2016年的进展特别明确必。    第二吃卢牵,回归深入基础研究勤,提升新能源汽车的质量和效益盛眯。    第三撤但峡,新的发展趋势壳、新的发展方向念驼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弦,随着人工智能的不断深入侠签冉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇览矢卧。    第四纽,我们怎么样更好的凝心聚力袒喊瓮,合力推动新能源汽车的创新发展嗜强纹,谈几点看法狮煞。    刚刚得到新的数据傅,有的来自中汽协会翘防劫、有的来自中国汽研中心囱愤井,数据告诉我们眯厘脖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慰捣,占新车销售比例的1.8%韩绵,中国的保有量达到了100万辆榔瓤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侣,这里讲的是公共用的充电桩渭规傻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家魏即。    我们的关键技术取得了显著的进步澎疼捍。今天上午我在零部件电机猾估棉、电池边睹、电控这块花了好多时间芜陕,仔细地了解了一下情况硅,确实和我们了解到的数字很相近氛摹午。动力电池的关键材料发展进程加快搔片佩、性能指标稳步提升铺甜涕、成本明显降低芜帅,从动力电池的单体猛棺甸、电池包磨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸。一个指标性就是抹娶,三元正极材料能量动力型的电池酵冗谐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忙函、有些争议玲墓啥,好多同志说笆罐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铺,现在看趋势已经很明显啸呕构。我们特别强调的惕莱井,陌兀块比能量达到了140瓦时/公斤巫嗜腹,动力电池系统的价格匠硷酒,这个价格现在也是保密每,但是总的说起来明显下降峨睦经,总的达到了2.5元/瓦时以下面。动力电池的产能达到了100G/瓦时栏,世界上生产规模驴驳,特别是在新型电动汽车的动力电池绰,规模得到了很好的发展欧慈。    驱动电机技术也取得了新的突破划稻。特别是共性基础技术进一步突破联燎,导磁硅钢救师撼、稀土永磁材料巢、绝缘体材料微、位置传感器曝般,芯片的集成设计和电力电子系统忍,取得了新的进展牟汹。我也了解到绥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渡媒斤。因此乡鹊匪,重量比功率超过了3300瓦/公斤簧抚茧,电池峰值效率达到了97%残串胃,高效区达到了80%烽宛。特别一些新的设计苔顿淳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驾甸,比如说我们都知道祷娇,对于0—100公里的加速信,对于电动机说起来锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候突玫,就是高速公路上超车的时候校佃,超过它这个临界点以后览善,这也是一个安全因素肩。现在我们很多企业从两个方面刑题,一个方面陇坍,用双电机的技术来弥补后面这个不足为嘲刮,第二个芭苯捂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盲踞剂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陆柿兰。    今年汽车界有一个新闻共,第一个互联网汽车走上了市澈篮摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合换葡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刀祁,据说现在上汽的同志告诉我福晚,每个月销售2万辆查镭,产能有点跟不上了扫钢,效果很好桔,上市不到半年累计就超过了9万辆挥,成为荣威一个最大的销售热点尸窜。在互联网大会期间逼菇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铅,搭载着北汽庇街软、奇瑞舜挠、比亚迪轿车都亮相玖妓,首次开放了道路蹲狸寞,18辆车300多位嘉宾在试驶请,当然评价各有不同汕风,期望值也有待提升氮酸,但是勇敢的走出了第一步徒刚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叼染哺,做出自己的探索枢。    我特别感到高兴的是筹,2014年我们就曾经提出电动化喜赂巧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点划复,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索供。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坛陛奸,从汽车到基础设施钢猩蒂,一直到停车场泌东、充电站投,包括各方面财税的支持淋,一系列的政策邓。国家层面遂碴,从购置到如闯、补贴考碘、税费减免暮败、研发支持莫拭锈、生产准入贩解、业态创新侮菇笺、基础设施浑,特别是标准规范方面日氦,都出台了一系列重大的政策措施锤,现在看起来落实的进度还是比较好的泼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陛,这是一个开门的讨论萌痞慨,许多外资企业都积极参与当中葛借,对电动汽车发展敞、新能源汽车发展焕平,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盖蛔耐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔷凭挤。也是由于刚刚推出来惮窘绦,我觉得很好攘陈讼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见媒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见传吧即,使政策更具有落实性雹秃踌。    这里向大家报告一下完呜够,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惺。新能源汽车作为一个试点的重点专项氮牢拜,实现了从基础科学到系统集成未、共性技术集成疯秀欠、示范全链条的部署淳,特别是在基础研究方面蚂,加强了对基础科学问题的研究霖料。因为现在产业发展到一定程度的时候违,要提质逻鸽、要增效褂凡,还必须要静下心来攀夹枪、回过头来从基础科学问题上下手靠疙,不断的进行优化乒赡、改善尉,才能获得发展楞。特别是这次的重点研发专项赤,对于电动汽车智能化和网联化的技术奥韦,也设立了专门的课题熬,实际也是我们当时电机雾小匪、电池哥、电控的“三电”之一铅曝,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞳痴欠。所以负忌,整个“十三五”期间的专项规划杉捍硅,将对六个创新链条恒层伴,就是全链条一体化的部署寂,38个重点研发任务绷耗,政府加大了投入染,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抒颗橇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峨,首次突破15000亿风达徽,更值得高兴的是将愧,企业在这里边投入比例得到增强腔,达到了78%以上哨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肉褂视、加剧扣除政策有直接关系槽琼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿币颊扰,看起来企业投入的效率还是很高的千达。    去年我用过这张图(ppt)墨垮戌,这次还用这张图方赁,对它进行了更新添。由于时间关系圣徘新,统计是1-11月底袭思,11月底中国产销量是402000辆绩冈,如果这样算的话绷仆兑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偿会间,中国占了40万辆沪,就是占了50%粮础。到2016年底龚堂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韶沤墟,中国占了其中的100万辆嗣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泌钱,也说明了我们国家对于节能减碳璃啤、应对气候变化作出了新的贡献眉签。我们虽然应对气候变化调门并不高哄,但是我们扎扎实实在做每一步降,现在无论是风匙靡庇、光乳券、水卤、输变电褐扒扛,无论在技术先进疯焚父、装机容量寒史、发电量都走在了世界的前列疵艘憨,这也是我们作为一个还在发展中的国家揽贰汝,为新的发展辟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献设铺泉。    世界发展的趋势也是一致的贤画末,低碳查佩枷、电动老颈恭、智能化成为各国共同的选择隧。美国阶、欧洲费叭、日本膏,包括汽车企业福特竣仙磐、丰田膛、大众都推出了它们发展的战略旱迪幌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划没链,比如说大众推出了它的“2025战略”锰潘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祷梅曝,销量争取达到300万辆巳,自动驾驶要覆盖半,在2021年提出全自动驾驶荤,电池也要进入大规模的投入得。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吃蒋堵,零排放橡俩先、互联菲胚遁、自动驾驶汽车困秤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涟佃、氢燃料汽车浦扰铝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流复适、沟通鲸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泛、增程式的混合动力汽车慌海桥,因为他这里有基础建设的问题痉硼非,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搞猫,就可以有电的情况充电四文茸、没电的情况加氢驴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剑臼,同时又实现了真正的零排放扇锨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掣僳廷,上次试驾可能还是8年以前铅,我觉得汽车的进展令府忍,无论动力性稀编、环境友好性眉赶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乳,据说已经进入了市场锰闹。包括通用也宣布了在2020年以前程,在中国推出9款新能源汽车裁卫省。我这里想说的是握,中国的市场也是世界的市橙琅省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莫览,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扳删糖、参与竞争考,汽车产业就是一个市场全竞争的产业普派,就需要我们来推动整个的发展计吾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺画。 第二故,谈一谈我们对于深入基春撂谩,着力解决一些新问题的看法裳蒜陇。    对于电动汽车挠,大家首谈就是续驶里程界,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袱嘿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宽猜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车管炒存,一个明显的标志凌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掳。如果说单程的提高电池的载量赤刑藏,当然加入电池的载量车子可能要增强吓推,车身的增强就又增加了重量衬喀,直接影响就是增加了它的电脑菊含酥。我们也看到一些装载高容量电池的睛寺廊,虽然续驶里程延长了盛,但是百公里电耗就明显的增加了苏屯。因此涎枢慧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拷剂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乱灸罗、合理的规划筛。首先黔媳,车辆运行的范畴亨菱鞭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位府匆陵,尤其是现在峭虚,我们应对大气污染空,主要还是大城市集中啥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑反曹。但是从技术发展上说起来如驼端,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞭吓凡、功率密度和整车的轻量化慕梆岁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谁蒲睫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琳谭讼,这当然是市场的期望焊届桓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羚纫。    最近新材料研究发展很快惕茸堵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豆斯。有的朋友跟我说邦迫玖,我们现在用的是石墨烯电池陋,其实说用了石墨烯是对的河,但是用石墨烯全部来做电池磕频较,似乎从科学意义上不太准确府。石墨烯材料恢,包括碳纳米管蒜棋拔,都有它优异的电和热的传导性能冻隘剿,作为锂离子电池的负极材料添加剂矩喇,可以有效的降低内阻讼盆,提升放电的效率般,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仕,还有助于减少介质之间的电位泊行,来减轻电池界面的腐蚀性槐。从这个角度上看劫琼履,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逢汝,当然由于动力电池负极密度提高了当卞辛,对正极材料也可以进一步的优化裤,在安全的前提下盗,所以也可以显著提高它的能量密度疯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步记度楞,就是说能量密度提高了烦宏标,同样的电池包里面可能有更高的载电量池淑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞳。所以在增加单电池和电池牡莘梗块功率和能量密度的时候库,还要加强对于电池包热交换距离的研究匠,来优化提升电池包整体系统的技术书,它也是一个相互关联的关系诲。    随着电动汽车的发展袄湍秆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计携。比如说电池包往往布置在底部食惨芬,夏天路面的热辐射还是比较强的骂疆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亢磷,从结构上来实现电池包的冷却串,因为我们现在冷却剂就是这样的洪猜,要把它放在迎风处辨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冈眯干,电池包也应该考虑到这个闻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啡肪汝。结合冬季放电的特征赣未,我们还应该研究汲试,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乱按,使它保持在合理的范畴之内虏奇犁,来逐步的解决冬天放电比较慢的仇、容量比较低的问题电购翱。总之说起来疽假朔,我这只不过是一个例子邓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础化狄欣、关键壬、整体的技术统一的来规划和部署截。    上次百人会上我特别提出缮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肺乳荆,带动汽车制造的转型升级卸催。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节次刊,给我留下一个很深刻的印象碧取,我和苗圩同志都搞汽车的戮,过去我们焊一个车身500多块钢板赤罕戳,用2000—3000个焊点接在一起坦徘幢,加工线上全部实现了机器人捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身效,一共就45个部件段俺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线说,几个机器人协同操作废。板件和板件之间没有焊接轿使凉,就是直接的黏接残,加热黏接冯残,远远看去就像搭小孩玩具似的铅,几个东西装起来脓。更使我感到比较吃惊的吕,现在碳纤维的车身票宠,已经不需要在现场涂装了捍,有点像我们当年装修房子涩,先装地板再油漆旧渡,现在用的全是油漆地板灯。现在汽车安装上确实有进步仿醒,所以我也很有感触洽呜朴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舜挫,需要轻量化材料的技术江握,需要轻量化的设计抄嗽,需要轻量化的工艺臂怜,也需要轻量化的流程蜗巴。特别是现在的汽车产业烩,包括内饰座椅使用的材料仍你沮,也尽可能的采用可回收瓜憾溪、可再使用的材料帮炮,这方面的技术也在不断的提高惮孺,这个应该成为我们新能源汽车发展褪,不光在车辆技术挎桐凳、而且制造技术流程方面全方位的提升袄赡派。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厦,今天我很高兴钳趴侯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车先恭嚏,更多的看到了我们一些儒惧,像燃料电池大客车的发展色蛾拳。很多企业大家如果去看的话拳毫蛾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胸借景,比如说碳子默擒、交换膜踩呢、双极板辉就帛,以及它的特性基础研究的进步密切相关携尚。实际证明牛胶湿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘎,也具有自己的发展环境的优势疚伶。我们要借助这个优势来推动我们的发展忿犊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疚锹,我们是不是可以考虑泻表痉,尤其是在燃料电池研发的初期呵嗓疯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用既,这样可以有电的时候就充电肌、有气的时候就充气溪,按照它的发展各取所需桨抠。实际从技术进步上筋娶搓,技术发展的本身告绷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廓美,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展划泉啼,对于延长它的寿命染饥能,对于减少它的燃料消耗馅荚敲,是很有帮助的虱涵拭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黑女凯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骗脚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祥燃该。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域取亩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呢百。当然它们也在考虑颧劝灿,我们怎么样能够更加适合中国的特点慰。我们还不能忘记中国还有一个优势俩蹬汝,我们在电动汽车走向市场的前期突艇监,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壕,先在公共应用次乌、出租应用上去使用触娟假,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唬胃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站距推,必然有一些城市就可以走在前面锭蹭妙,又可以来推动健康合适和快速的发展蕉犀。中国“11?11”又是一个新纪录当,信息产业翟纲、网购变成了整个市场销售的主流吩认必,我们看了看罚脱本,2016年快递业高速发展翁攻贺,中国快递业总量超过300亿件虾,平均每天8200万件包裹走在路上没,用于业发展小型物流车清洁涩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涎,有了高端引领就有了有序的发展极,放弃了高端引领就会低端充斥溃详抖,所以从这个角度上次,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朔,争取使我们的汽车产业走上高端引领共、创新发展的道路上诉巷十。    在燃料电池汽车发展的过程当中嵌背库,深入开展了国际合作摹。我们积极的参与了国际合作拔渐,开展氢燃料电池领域的技术合作圈亲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目染,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捶,组织国内的企业敢蔼,开展深入的技术合作霉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硼信,定位就是要建立一个覆盖全产业链守测、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织士疥哨,在中国发起但并不局限于中国程阀僧,积极组织管理以及运行机制腔,要按照国际组织来筹备欺邯、搭建抨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趟千情,因为燃料电池实际用处很多泊瑰幻,比如在通信基站髓、备用应急电源耐,随着我们移动通讯不断的扩大防,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叔、包括更新呛,都值得我们重视懂呈托,包括医院的应急电池佬、安全防卫艇腐,包括我们最近在研究深海运载缔,也完全可以使用氢燃料电池适,燃料不是电池戏撤协,实际是一个发电机剔去,而这个发电机可以用在各个地方界孩,最重要还是零排放的清洁能源窃酶,效率高酥,能源密度也高搽侧仆。 第三巾,深思熟虑泌赖奠,把握好智能化的新机遇较。    近几年来帝售仟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烷泰。比如美国船警开,白宫推出了人工智能的新战略暖无顺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佃,包括日本的创新战略规划扭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会方吓啥,这个时间恶补了一下人工智能的技术请唾。中国工程院最近技术指出伸许图,人工智能即将进入新的阶段胳惭佰,人工智能发展有四雷兼档、五十年代了沽苇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展技虱跨。但是当我们信息化日益普及迪舵,移动互联网蕾、大数据客缓、云平台的发展檬记,信息环境邯蛇、数据基础盆、目标理念穷朽尾、市场需求都在发生不断的变化椒来吹,将推动人工智能新发展北昂到,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彻。因此溶溺,发展人工智能也有利于改善人民生活舜歪思、提高经济发展的水平扛、增强社会治理的能力峡、维护国家的社会安全挟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图遍醛,但从各国的共同概念和我们的研究即容画,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熔。第一丰翔,要降低交通事故和伤亡人数恃。美国的报告提出来毙菲纪,美国每年有35000多人死于交通事故迷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泵采。第二些,要应用低碳蛋、零排放配、环境友好的运行环境权精伯。第三即背性,便捷茨萍,要降低驾驶强度隙,提高交通的效率氰己。第四公,要推动共享哼,提高车辆的利用率滴。其实我们现在不得以所采取的一些限行恕荷,包括交通的拥堵卞靡,都降低了汽车使用的效率俱裤母,所以从这个角度说起来校椿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的量。还有森,牵扯到公平出行阂,随着老龄化社会的进入掏酬何,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展层寝。    关于自动驾驶汽车研发进程棺糜乳,好几个报告赏,有的人说无人驾驶辩,有的人说自动驾驶戳坡,有的人说智能网联汽车铆赌,都提出了汽车发展的里程碑华,我觉得无论叫什么汽车飞,都是说了这么五个阶段且,辅助自动驾驶携萍、部分自动驾驶冠、有权限的自动驾驶嫉、高度完全的自动驾驶阶段烦慑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慰高尉,比如说在辅助自动驾驶方面墟擒,怎么样能使汽车感知周边膏畏,科学决策昆宽,及时反应肖。比如怎么让汽车能够与互联网连上祥砷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车文翁、网赦肋、路的联动汾绿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫂贤碗,就是人胁驰唱、车补嫁、网浅善姓、路的一体化乏凰。    辅助自动驾驶位薪琳,实际这些年是汽车界一直研究的重点申,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揭,有雷达颧吞彼,包括现在有毫米波雷达挟,摄像头伐驶,对外通信系统俩琶绕,包括定位贯。与之相应的使裸,刹车告、油门茂、电子稳定系统圭督、电助力转向等这些娇年,实际在关键体系上磷迷吵,传感系统峦、操作系统泵围吩、中间和决策系统的研发挽咀贰,其实这件事也不是现在的新形势诧附湃,早就在80年代的时候拎垃,80年代后期就研发了防抱死系统汕快,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嚷导,包括防启动时间的空转迁,后来又有了电子稳定系统盲廖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔寥龟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绰,有了它以后失播椽,在90年代的时候侠,我在德国工作的时候惋斤,车里边就已经有了尾随自驾盗森臂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捎铃钙,不用担心鞠蹋。最近我看到了我们国家的好多汽车嫡酵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痘煎,一旦接触太近都会自动加一下速戮煌葡。包括我去年去参观长安蕾苹凹,他们也给我展示了自动泊车系统惦粒饱,实际自动泊车系统我们在德国工作话崔魏,90年代后期时候就有这样的设想端矗,2010年我到德国去访问的时候芥暇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型外蓝分。实际很重要的意义定逛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悉粉光,也得到了发展恐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眷欺。    下一步就是智能网联赊酣勉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西香、看到自己看不到的东西穿谐,90年代初期的时候罕勤,堵车情况有数字广播磨殴枫,数字广播就和我们一般的广播不一样肮煤驰,随时可以呼叫堵车的情况苗夹堕。后来有了数字地图和卫星导航阿,就形成了第一代导航系统吭起,第一代导航系统并不知道路况的变化蘑纠玛,只知道路径的设计杀。然后就出来了联网的导航统赣,这也是这几年我们都经历过的事蓬捐敲。上汽这次和阿里巴巴共同合作娇晤晤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张内,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堡搂兽,这样坐在车里的人码速,通过导航狼、通过云平台就可以获得各种各样的信息百花,比如说动态的导航啸囊、比如说加油充电站桓兰无、维修以及各种信息的进入粟惫,使汽车的视野得到更大的扩展课靠刚。但是真正要做到智能的网联汽车甭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键貌废镰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诲,这就需要我们把各种信息交汇在一起猾缝,来实现智能的决策控制溉贡炮。这件事情说起来好像很容易瞄扒璃,实际也有很大挑战涣咸敦。现在我们一个汽车里边有两膝币、三套信息系统存肯,有车载的信息系统灌戒,还有驱动系统的信息系统楞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磷昏病,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怀妨梆,就是快到地方要进行减速秽谱浑,但是如果你让它自动驾驶的时候驳,可能它就很早的根据外界的信息来判断等哨涧,让它调整好姿态缎徊、减低速度浮,进入转弯以后在弯道里边再加速逃哼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呛港思,这种例子比比皆是芍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体情踞。因为我们电动汽车从电机梢、电池卵写凯、电控开始斥吃宪,电控第一代做的第一件事侠层浩,就是通透的动力驱动系统的网络步顽,就是第一代的CANBUS系统辛冈临,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豁艘,从这个角度上说起来南,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筐。    当我们实现了这些以后社庆骂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戚。这是我们常见的北京交通的一种情况系忙此,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号片,去识别各种各样的高通蛔托蟹,做得到拖材,但是不保险写赂倘,这样可能我们就要有这些信号的发射器畏炊,让汽车能够知道这些情况哦朝。如果再想使它往上走稿污水,能够实现部分的自动驾驶狼萝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牧尉,比如说晚上的雨雪路儒,比如大雾弥漫的时候掂稠拉,比如尽管天气很好勤氰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辅,这些情况都需要我们去应对刊从抵,其实道路上也应该有它智能化的装置卡窍,就是说有自动的能见度感应器芹,应该有道路结冰的感应器澎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萄咕,安全是所有发展的主流烧秽,而不是时髦孺。我们在做任何工作的时候梗瞳,必须考虑人是坐在车里最宝贵歉、最要尊敬的东西牵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全橡、人的便捷林邢私、环境的友好和共享输函械。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刊,来推动我们的发展纶弛。    因此羌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娘、四次交流柿令,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议透恳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓖羡,这个架构的着力点应该在车载的平台岗份搅、在网联信息罕、在智慧交通的发展淀楷屋,我们要重点发展的是车辆的关键技术袱掳、环境感知盟炕、智能决策惨拷、执行控制楼速,我们要对信息的关键技术矫诧病,V2X通信材活息,甚至于将来车对车的通信系统捆雌颓、云平台林、大数据呢灿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朝嗜氮,这里也有很多不同的东西绣蝗枷。我们还要对基础的关键技术壤狗烘,高精度的地图阑臂传、动态路况信息麓线淀、综合决策和操作系统统。只有这样铝,把人虑、车枚、网砍假、路同步的推进魄爆妨,才能够迅速的发展史墨枚,否则又会碰到先有车棵、缺充电桩的情况啥,所以需要我们今后的发展当中更多醚。与此相关的技术埔梁,检测系统屁湾,还有一些法律法规体系怖文,一些基础设施的建设事微,可能还需要更多的发展杭凰等。 我们必须要精心规划忍、协同创新茹帕哦,来研发自动驾驶的新技术撵叫付。    一陆,安全屋悸勘、绿色尽搏、便捷烤池痢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标难祥狈。    二渭瞄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贿,多领域技术的融合噶街,产学研各方面的合作苔冒内,要着力推进协同创新穷,这里边由于它是一个企业的热点释,所以企业要成为技术创新的主体硅。    三窍,企业为什么要成为创新的主体烂?我看了很多规划唯晤,从现在一直到2025年态苦、2030年氛涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绍建菱,但是可以实现沿途下蛋犯妻被,从过去当中查彪,无论是防抱死系统赐、电子稳定拧、测距警示瓣苦、避障反应俺究避、自动泊车都是发展的热点线担,每个技术都带来了商业回报秽,包括我们在信息系统朵廊,包括这次互联网的技术句判,上汽互联网的实践宿,也看到了我们顶华,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谅,只有以企业为主体冕狡,不断有新技术发展戊,使它在使用当中获得使用管巴,就能够推动它的可持续发展壬诉夯,所以它不是一蹴而就的事傲剖,是我们长期坚持的一个任务狠沙蹦。    四蹋啦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敦癌袜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冷其、精心规划雄奴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础化伞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熔,我也是觉得有一些东西包括基础建设混,也应该放多这个测试区里面去尺,使它在真实情况下运行吉,才能得到一个健康和全面的发展亭遣。    最后我想说泼靛际,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘫多。其实我们用了十几年的时间实现电动化氖善,推动了产业的转型腻何,随着信息产业的发展袖虽,网联催生了新的业态墓,产生了新的服务业衫。轻量化带动的不是简单材料的替换酸评裴,实际是对汽车产业的一种升级涕诗、一种转型泼,同时钵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骨盆,充电网服务体系的建设蜂陷啼,可能带来何止几万亿的新的增长点日祷。我回忆航铂,在经济工作会议上总理说过一段话簿,“实施创新驱动战略的发展弦话刺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挖矢板,也要注重用新技术盎嗣亥、新业态来全面提升和改造传统产业盟巳擎,带动产业的转型升级隧乾。”    作为结束语我想说涎枫,回归一下新能源汽车取得的新进展粗,下一步还是要全面落实政策辟息、着力开拓市场纽莆、建设基础设施捅驴、创新商业模式默焙,把握好发展的先机毙漓玛。我们要针对市场的新需求械,深入基础研究虏佬柬,攻克关键技术钾妻,完善系统能力卫讹,着力提高产品的质量和效益赣恃。要把握好汽车智能化发展的新机遇恕靶,要系统的研究薪埠那,精心的规划嫩,要鼓励协同创新企业主体官署洞,大胆的尝试翔爱,来攀登自动驾驶技术的新高峰亲桶,要凝心聚力东抨,发动优势沥,动员各方力量红联,完善政策措施袭骇挞,营造更好的发展环境寇昏。    谢谢大家!    (根据发言整理妒继唇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩惜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞋: 陈理事长试纠,各位领导烹帘搞、各位朋友昧畔硕、各位专家募,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卸。我今天的题目是四网融合固,什么是四网时秦泉?交通网赡蒜、能源网珐、信息网较拔、人文网倒程。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具截,电动汽车是一个能源的载体蓖,又是信息的载体镀池,然后可以作为人文的载体耽。四网怎么融合放迟里?怎么发挥电动汽车的附加值太痪驶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俄杏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扯宫腑,能源跟信息到底有没有内在联系摆亮耸,我提出一个储能熵理论供大家思考郊卷。    我思考创新的要素郸,要创新首先要解放思想庞。解放思想要学习《易经》的精神武,又要学习西方文艺复兴的精神钮盾。《易经》是一个太极蔽感,太极里一半是黑陵粟弓、一半是白稿钵,但不是直线啤旱,是弯曲的寞,黑可以变成白雾凛,白可以变成黑惩夺洞,黑中有白嗣感,白中有黑侧媳烹,跟它对应的黑就是黑车廖、白就是白秦。《易经》是变化勘痹,有时上轮乖嫉、有时下朗享,上时不要骄傲自满侍肛傻,下时不要灰心痢赡,是客观规律博鸵,都是周期性的蓖抗呜,我们在调整跺诫,要注意平衡动力统一肆。    整体都是这样女棘宿,全局都是这样窖,今天讲跨界汝敞汉,要学习西方的思想就是文艺复兴炼染插。文艺复兴的功劳不是在文化叮邢尖、艺术等等什涎,文艺复兴是解放思想活患郡。哈佛大学的校训追求真理碱容降。要把自然界的规律找出来解放思想撼矩,自然规律造福全人类强。伽利略蜂荡彤,罗马教皇威胁他稍购,他不怕癸烽,他说地球起源被上了铁塔称酒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邦藏妹,被叫之违反教义沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衔荒,第一个米开朗基罗睫年驶,他雕出一个裸体的美男子搬匙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咕部熔,里面很不容易秘,从意大利借了很多达芬奇的作品农。达芬奇不仅仅是一个艺术家攘,也是工程师;看他作品缉办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生身,第一个从事解剖学绣。    解放思想考虑全局的问题标法署。文艺复兴第一要全局思维圭泻,第二要有天人合一的思维剩曙,第三是环形思维丧敖禽。要考虑全局思维郝次,今天做电动车目标是什么腾疮?有什么经济效益炯卫胖、环保效益犁、能源效益魔搂、民生效益群,总体总目标要搞清楚推庙,一定要有全局的观念宿哨栓。特别搞智能汽车全局性更大翁。另外要环形思维盟,要反馈菇。然后是循环利用的思维偶募。    创新怯,我把创新的要素跟大家分享一下恰。首先理念是创新之魂什舰踌。理念有很好的氛围泉氛躬,有了理念才有创意噬蒂,创意是创新之源不秽桓。还有人才棚吃,人才是创新之本危星。怎么能有理念蓄?要有很好的氛围戳匣下,总结第一方面是合作精神垮负邵,开放拇识、合作扯烹懊、包容疟爽,双轮驱动迫傲膊、增值驱动溉景料、市场驱动彩匠,通过市场的倒逼绕钞。然后要有完善的知识产权保护呛,还要利用网络大数据给我们带来的好处凡钎。今天创新制高点是跨界融合填。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侥蒋答。“一带一路”我认为是跨界融合幸氰,一带一路是西方的伊斯兰文明孝鸿狡,还有它把科技恋碉、技术宋、经济零坦、贸易连在一起埔,所以我们要发扬一带一路的精神挛筒措。我是福建人也是漳州人帘歌,一带一路开始的是制。和下西洋嚷寄低。我们要跨界融合偷。    我接着讲智能汽车穗梦腊。智能汽车首先要有解放思想络梅龋、全局思想考虑问题梧荆。三个C翠,第一个要连接起来危琉哨,第二个连接是要协调要合作且樊,1+1>2屠湍,那就是《易经》的精神粹岔。第三个胺,今天的连接是移动的连接鳖邻炊,还有MOBILE播戊,MAN TO MAN四编、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼎。    今天电动汽车很重要的一个艾晴耽,大家买得起用得可靠不膛齿。智能化以后嫁,因为有各种各样的基础设施和商业模式辣崇,我不展开了翅邦。    从电动汽车变成一个智能的汽车库堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通邻,从智能的交通再变成智慧型城市菩响。我们附加值可以产生很多姆。根据《易经》价值精神雹使缴,通过交通网稻笆镜、能源网岭、信息网暮双伐、人文网可以产生无穷的价值机会限何。利用交通资源的全时空动态感知迹脑合,交通工具的全过程运行管制默无,无处不在互联究稍、感知山鬼烂、管控和服务魄。    怎么布局弯灭券?怎么把电动车进一步变成智能汽车摔夺阑,如何布局智能网联汽车技术涝?我认为奶返船,不但对中国侵帘厘,对全世界都做出更多的贡献罐,第一是制定网联汽车法规标准鲤窗稗、智能技术赖离笑、环境戮畔、HMI技术毋多逆、空置执行技术诚冻、智能网联的实验奔悉、网络和信息的安全忻。    怎么做到网络和信息的安全仕搜铅?这是一般的云嫡波盖,怎么把一般的云变成安全的私人的云餐?有很好的结构煽迁,处理器搔邪沮、传感器侮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卡门菊。第一是收集材料死,就地处理浮彩本。第二是从收集材料到云之间要慢叛,一个是单点控制绍荷,能量控制或者功率控制杠。一个是多点控制你沏惜,能量控制或者功率控制毯啪宪,这是全局性的钮。要及时处理斑史,要经常互相认证柏弯场,变成安全的云稻琳。    跟大家分享一下我做的一些工作旧禽。怎么从理论上去证明这个是可持续的涂腿?我一直在思考所有的工业革命污,基本就是能源更新盘拓。第一次工业革命看,瓦特发明蒸汽机撇啊车,电话颗扭。第二次工业革命谋,美国抢占先机颂,电气化囱,主要能源专项与信息建设费。现在第三次工业革命来了噬颇锈,中国能不能抢占先机惟性驹?我们要做新能源袖微,信息大数据时代璃略,我们百人会能不能更好地发挥作用梳?今天早上的研究会很好潮嗣,我建议做一个尝试的机构沁,每年召开百人会国际研究会议巾屏,形成品牌吻涝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锻阑歼?我提出储能熵的概念屏捐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海琴。一个系统里面假如是孤立的心骏、系统是不可持续的稠,一个是做功小夏、一个是废料是不可持续背柏阜。如果是物理系统牌巧虎,分析储能熵搔送络,熵代表可以再利用漠蒂。总的来说豪拌俄,一个系统熵不能增加为铜菜,熵要减少脱,熵减少系统可持续壤。熵是储能熵卸禾孤,熵是不用的熵肉啦,下一次可以用伦。总的来说熵是在减少搔。    包括中国的历史胁,中国封闭的时候中国就不可持续蹈嫉倦,中国开放中国就可持续副。近亲繁殖以后熵增加不可持续化。系统要做可持续性舰侗廊,系统熵要减少沦吕抵,你的收入不能是单一的美想、不能是孤立的系统缺。因为一部分是做功山弯,一部分是废料铣憨榷,从废料里拿出来繁炔勾,通过证明熵减少擂。从废料里面可以再循环岁巩,那么你的系统就可以持续了模。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驶艘,后续需要时再利用的能量的熵土墟灿,通过储能熵概念的引入脐饱材,希望用来解释可持续系统的演化过程盎煤萝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盟。    综上所述慰,不管系统是生物的或人工组成秘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歪袱扛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹ā,而这些系统工程特点是电淳,即使在系统研究过程中赫,一个熵有增加的过程呕棠髓,总体在系统不断迭代发展的过程中犯枚,系统将进入熵减的状态势,因为系统具有自己生成复熵的能力窝,从而保证了系统的可持续性挫坏。    应用在电动汽车獭壕,这个是分布式的发电橡羌,这个是分布式的负荷仇芳。电动汽车就是分布式的负荷假,还有分布式储能贤,电动汽车有储能沽逛、有电池波狙。电池可以双向的瓮青,分布式地发电仇逗、分布式地负荷啃,在分布式的储能即媳赐,这三个系统可以持续炉,这是我要证明出来的层说。我证明只要你的熵是减少的母衬度。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歼握示。    感知甸缄、认知细到、行动玫,不断可以纠正人的行为号氦,比真正的司机还要好耽目。    最后涂,希望我们以后的交通系统是舒适的桅裙孝、生态的睛、方便的和安全的控骇辜。要做到这一点淑,什么是成功瓢轻团?因为里面的成功是3个S巾,SUCCESS局腺,在S拈膘佳、E里面画一条线都是欧元跟美元寡,今天是国际合作囱撇,虽然人民币还不是老馅,是一篮子化的田朝,人民币准备好了林。ESY就是人民币哄朝饲。    要有六个眼睛缉贺,有四个眼睛不够尺嘲苇。第一要把眼睛放在前面解放思想偏取毕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维限贡襄,电动汽车下一年布局市忱睢,也要有前瞻思维伺嫁秘。眼睛放在后面汲取历史教训钒,要有全局观念农笛。要看到旁边的需要裂。然后要把眼睛放在右边学习欧美将,不得不承认高端人才密集地在西方图。所以把眼睛放在西方学习论跋,它沉淀了100多年笔俄际。四大发明中火药是中国发明的嘛慈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的式毖。全方位都看到了弥牌胆,所以英文眼睛叫做EYE伟隧。第一个I是Inspiration耐赁阔,有了激情可以有想象力穷膝,然后有创新寐尾,但一定要融合钙簇,一定要集成乒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峨扭换。科学要把自然归结起来角,工程有十几种搓撇媳,要把科学拘骏禄、技术卜殴痛、管理结合起来那就是工程锤绣,那就是要集成湾吝。特别今天要跨界地融合惜癌、跨界集成榷,这样才能实现糙拒。但没有钱也不行藉,今天招商局也来了很多金融机构脆壬信,要融资坍吧。    谢谢大家!    (根据发言整理滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授悉:李芳" "   回顾已经结束的2016年齐规疗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诧筐。在政策的全面推动下村袱唐,我国电动汽车年产销量再创新高甭,达到50万辆左右坟如解,充电桩数量达到20万个貌辱,遥遥领先于世界各国够。更为可喜的是薪酬效,在规模市场的推动下滇侗巨,技术创新全面展开凰扩道,技术进步全面加快鬼,正在全面逼近世界先进水平耙凤救。但是亥傲弹,在这大好形势下剂,质疑之声渐起锚。比如曝粒回,我国电动汽车发展主要靠政策推动罢滴堕,能不能持久活德蓉?政策是否过于宽松墨喀响,以致于出现骗补情况搂喇痞?另外勒池,由于发展形势良好邢去,一些激进的观点也在抬头寺界徊。比如态,要挡住国外产品进入中国市承嗉俳睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锹存累,准备放弃传统燃油汽车度弹掳。    作为一名资深的亲历者煌紊胳,笔者认为渡乱蘑,在这新旧年度转换之际粉阜,有必要分析我国电动汽车的发展形势泡,梳理其发展历程峨,以利于业界对形势有清醒的认识色臣床、清晰的判断屏竟稠,明确今后的行动方向歼。    一虎、我国电动汽车发展形势良好    当前冒睡,我国电动汽车发展形势良好皮,主要表现在两方面洁飞:一是电动汽车技术创新全面展开稿脊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快风缎,技术创新和商业模式创新层出不穷饭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面订氢,比亚迪间混、北汽稳笛、江淮品、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疟亭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雹庙工,而是专门设计的电动车戳,续驶里程达200~300km甚至更多些,能效明显提高北携,动力性薯秦采、平顺性才、舒适性类弘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拟。事实上赖迷堡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爱脊咆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市古兴荆。另外赁傅,我国电动大客车产销羞、应用占全球份额的90%以上推,技术达到世界领先水平雾。    在动力电池方面速戚,我国产量已超过日本傅鼎氯、美国唉撼、韩国帛寒犀,跃居世界第一麻湘,且市场份额超过全球的1/3老。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面露戊,呈现高能量比豢篮虏、高安全性案陇题、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叫。同时饯,产品水平迅速提高惶锑,与前一年相比天刑霖,平均能量密度提高30%岔,成本下降30%左右搭帅。    在驱动电机方面咯煎镐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机理吭,总体性能进一步提高断狡疥,成本下降30%左右舶济息。在电池管理系统接潦孪、混合动力系统触尝缮、电动助力转向环、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雾埠蹬,也都有明显进步椒幢。    在基础研究方面冬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旧未毫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展删惋孰,电池热失控氢讨担、硅碳负极材料鄙鲜憋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快练浇筋。    2. 充电基础设施建设加快认痉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孪凑乌,政府有关部门出台了实施细则奋,多个地方政府建立了城建脾、电力风、规划等多部门联动的领导机制混,大大促进了充电基础设施的建设速度酣淌缄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甜劫,我国充电桩总数超过20万个昧权庞,远远领先于世界各国害色。    在市场带动下房播,技术创新不断涌现袍嘉讥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泪绊理、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辽歧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术通、节省设备投资的车端交流快充技术埔酥插、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孙疏蛾。    在商业模式创新方面辱啤臂,呈现出各类优势企业多种形式合作昏,加快充电设施布局假胶僵、建设畴、运营的趋势蹿及。众筹建桩系、合资运营扛、利益分成等运营模式迅速发展篱廓炯,公交车苗、环卫车朴糖、物流车闯痞地、出租车袭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仿,广告推送烧、免费无线热点接入等增值服务开始出现任。    在互联互通方面哺咀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阮澳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涂惭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陇,以企业级群宝、城市级监控平台为基慈障恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钮、信息互通的国家信息服务平台即将建立羚释柔。    二荆贩锚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说括,我国电动汽车的发展道路与美国热、日本屁獭、欧洲等国家和地区有所不同特,主要区别有两点剑。    一是政府干预模式不同仙蓄烧。我国采取的是政府强干预模式规肺,政府进行顶层设计缺蒜,制定国家发展规划芜牡枢,多部门联动制定全面的鼓励们畦瓦、支持政策猫拔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨滦π帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崎腊推,在市场发展中不断加强研究开发斯,技术水平逐步提高;同时炼,充电基础设施建设逐步完善齐凉。而美日欧政府多采用弱干预模式屑巨圣,政府支持共性蜡垒窖、基础技术研究迸,给予一定的政策熬盛殴、税收优惠陀,逐步培育市忱凡萸隆;企业则根据自己的战略规划赂礁,首先研究技术怒,同时有选择拎、有重点地开发产品隙。    二是企业战略不同脸。我国企业多为在政府引导下被动式发展的沤,初期技术积累明显不足答泡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抱,产品方向受政策影响大板,各企业虽进度不同摊,但呈全面开花之势便。而国际大公司多为主动式发展届胎疤,厚积薄发疥恰觅,技术有所侧重末善,产品形成特色瓷韭催,如丰田的混合动力和燃料电池藕、日产的纯电动估尚、通用汽车的插电式第地、宝马的碳纤维轻量化技术等彭恒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冷祷。中国模式的优点是市场拉动技术发展该,不受油价等其他因素干扰寥活蔽,迅速形成规模市呈贝,全产业链技术进步臣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟递,发展中有不协调情况具,如充电基础设施滞后骡骆,部分企业盲目跟随亲,发展不扎实默,少数企业以谋取政府补贴为目的粱,甚至出现骗补情况韶。美日欧模式的优点是技术扎实恐床骋,发展均衡;缺点是市场发展慢嘲抨,产品更新慢付,影响技术进步陇,受外界因素干扰冕握,如油价低迷则市场难以扩大订。    笔者认为仓槐袖,中国模式适合中国国情硼肯。我们不应过多盯住充电难棱痞埠、骗补等不协调现象怯辽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鬼、技术追赶的大好局面股嗽俱。从另一方面讲晦惹跋,中国模式也有赖于我们的制度优势配可颧,只有中国的强势政府才能如此运作练钉睹,很多外国同行都很赞赏丁挨倪、甚至羡慕中国的条件沸补。    另外摹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爸膛,近两年有明显变化琅纯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术染彭锻、开发电动汽车产品乃狈逼,而且各种技术路线都受到关注的局面袒挎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雷乘。中国各大企业都重视电动汽车没有错苔,在现阶段已不能算分散重复菊,但难处在于电动汽车不好做判扫,需要有很强的粳衔、全面的技术积累和投入激谩。那些技术实力不够的企业朵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凶郴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呐,而应准备应对“弯道翻车”的危险玲涩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过措戊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碳签,可分为几个阶段仇婚耸:当市场份额超过1%时年膳苍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洽木,则意味着市场条件全面成熟伙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穿斤,又主管我国科技工作多年卞定缉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戒苦。    对照电动汽车的发展顺屎,在我国哇,市场份额已经超过1%;在美国和日本挠申,即将超过1%次篇。这说明殿嗣,电动汽车技术正在接近成熟巧配荤。笔者冒昧估计七旗惊,大约再过5年左右时间穷授,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丝,其他性能与传统动力汽车相当透涛梅,加速性优于传统动力汽车芯,成本的差距大幅缩锌翘谩;再过5~10年时间焦沙德,电动汽车性能可全面赶上桓蔚、部分性能优于传统动力汽车糜,成本与达到当时排放拧去、油耗标准的传统动力汽车相当哩。但即使到那时森屁剁,传统发动机也不会消亡几喝抒,而是电动驱动与发动机平分秋色嗅嚼,或更多的是融合发展表溃匹。基于以上估计疯潍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车混肉焦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沟垃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辜罢谋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俯瑟晶。2009年公,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歼埃迪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玫骗。回首往事缴律等,扪心自问时喀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祥图。至于些许不协调现象草悔,是产业发展过程中的必然旧懒氛,是白璧微瑕讹、瑕不掩瑜社坛。笔者断言飘滤鲤,按目前态势再发展10年搔认梯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫡另,并以此跻身世界汽车强国之林够。    三抒迁士、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一齿,整车生产企业要更重视电动汽车吃躬。首先要制定好发展规划和生产布局凸希啥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卡赤,不能两张皮滩。其次要重视研究与试验蒙柒,需建立完整的赋、一流的研究和试验体系焊,规募仿窒В和水平应不低于传统的发动机和传动系统悔衡李。电动汽车相关技术发展很快情,要靠自己去研究发展闻姬默,别人的经验会很快过时恒齿酸,更不能只靠“挖人”搞产品车岗拴。再次要全面布局末躬,围绕全技术链开展工作舞饶斥,不但要重视整车开发伸炔孩,还要研究电池和电机摧擞,重视电池管理系统铝托鹅,这是当前我国的短板慑斤,此外还要注重轻量化和系统可靠性勺存。    第二鳖乖,要建立相应的零部件体系咖诽搞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盲社爆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吃徊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卵挠保。    第三沏帕,要开放发展艇鸵不。需鼓励较、支持合作伙伴引入先进技术和产品扭挖仕,像华晨与宝马辽乌俯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好额毙。历史将会证明瓜笨,开放发展电动汽车会比关门发展更快救毫。更何况钦淬,在全球经济一体化的今天光,关起门来自己发展是不现实的露。    第四俱闪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作通。今后相当长一段时期姆享,将是传统动力与电驱动并行发展驴懊绩、融合发展的阶段蛇性,单搞电动汽车很难成功浇。对于只做电动汽车的特斯拉愤,笔者并不十分看好厕。    2. 对产业界的建议    第一沪逗,要加强合作监视。需沿产业链惮溺簿、跨行业合作颇厦口,整车企业要与电池企业感陕窍、电机企业敦、其他电动系统生产企业深入合作党。以动力电池为例川赂,需要电池设计与正负极材料畔、隔膜爆即、电解液朴、电池制造装备俯冀、试验装备度、电池管理系统全面合作描。优势企业和研究单位要分享成果拐伐,互补短板绵侨汀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铰嘘频,要形成轰轰烈烈的大协作局面堑,合作创新骚瓷污,百舸争流改耙逃,才能迎头赶上并超过世界先进水平缚典搬。    第二毙,要注重实践味。汽车产品与其他工业产品不同讽仆欢,一是使用环境广且复杂垮,二是生命周期长木斗疼,三是对可靠性橇屠斜、安全性要求极高歇炉桃。这些都决定了仅在工厂湿迷鼓、实验室不可能完善产品锻股季,必须通过多轮的使用实践侠。与电动汽车产品研究开发相比撵侮,充电过程更需要实践杆弯。像电动汽车充电过程这样长时间独切、高电压魏、大电流污莱犁、室外锈、无专业人员值守的工作状况妊颗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验省烙撩。    第三充寺,在充电基础设施建设与运行中篮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炼传凌。充电基础设施建设是一个新行业黑,在管理上涉及电力奇、规划胺、城管韶烈、工商管理等多部门邢顶羡,权力交叉橇娃缚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制授桅,利益主体错综复杂淡邯。单靠一纸文件不可能面面俱到己,必须经过相当长时间的实践碎替般,完善流程舞蒜溅,积累经验怂慷。    第四菏拆,要加强标准化工作伺。领先的研发狈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗稀,而及时总结经验鞘、制定标准又能为继续实践捣僚、创新提供重要保障绥叹。当前霓,恰逢政府推进标准化工作改革函泄令,要求标准化工作密切结合生产吧、创新实践蔫棵俄,要求鼓励发展更灵活府、更接地气的行业标准胆苫、社团标准恍。对此反胯,业界应给予足够重视轮。    3. 对政府的建议    第一道,要保持政策稳定厕。正如前文所述担晦翱,我国政府的强干预政策非常正确无颠,发挥了制度优势兴形,已取得很好的成绩簇,应该继续保持灰。电动汽车的发展涉及多个行业瓦救,需要长期积累漠兼,需要几十年的时间才能成就大业笆,切不可存立竿见影壁誓含、一蹴而就之心悸奢秃。    第二霖建,要及时对政策进行微调和补充完善隶娟斯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴退精,又由于此项事业发展快素,新情况厘、新问题亨、新技术层出不穷颧,因此及时应对物广擎、调整扣儒、完善是必然的错狮。    总而言之蛔秤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道想土,迅猛发展正当其时们啤。笔者衷心地希望朝野上下屁陇饶、业界同仁能认真努力工作届,自信且坚定发展梯。假以时日柿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流校缮,并以此为契机阮老,跻身世界汽车强国之林乱丰屠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼畴唯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年固,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年创垮桃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题店陪橇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日略残凄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谓。    他认为篇诚,现阶段免,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圣壤干,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竿,但从长期来讲怀插笨,新能源汽车技术发展路线要从电动化文拈舷、轻量化箩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镣、轻量化与制造生态化结合固日、智能化与网联化结合雾焊。    尤其在电动化方面漠室,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘦构姆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锌蓉辛,就是家用主流A级轿车枪称,在性能价格比上与燃油车竞争碗。目前全世界都在朝这个方向努力昂尸,如特斯拉Model3试蔼单、通用Bolt锨改剐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸵膛稠。”欧阳明高说蝗染纯。    欧阳明高说届,但要满足这个要求褐,电池必须降低重量焕醚酚、体积以及成本林。此外蕾补亥,电池的比能量必须大幅提高策同壳,达到300-350瓦时每公斤抵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知思,锂离子电池发明至今只有20年较,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜婪钝,2007年第一次在日产聆风上开始使用闯袄瓢,可见动力电池的进步非常迅猛辣斗。”欧阳明高说晚醛谋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期多台商。    但此前嵌,主流的观点认为告琼死,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兄蓬,从性价比来看道,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挞凄坷,但现在随着锂离子电池技术进步踩摊,里程提高一倍腔换部,即在300公里的范围内昧侨华,仍然在性价比方面有优势辛戒赖。    从技术上来看栏,在单位重量叭扯贫、单位体积下储存的能量越来越多抄筒,成本越来越低路熬,才能体现出电动汽车的水平和技术涛湃酶。    一个好消息是兴酞午,我国电池成本每年大约能够下降20%挟。据介绍献亥,五年前凸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元触狮蔡,去年平均价格为2.5元左右翰,2016年为2.2元巨抢啊,考虑到大量的电动汽车是大客车版,其电池价格相对会比较高一些绿璃。    “现在国内开发中的电动轿车炔犁共,最低的系统成本在1.3元每瓦时盗夯氦,单体成本在一块钱左右豪鞍。美国通用Bolt电动汽车憨,单体成本为150美元一个千瓦时龚裴哭。”    如果按照这个标准内耗酞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倡禄剩,但是按照现在2.2元樊括穆,逐年减少10%到20%腥纶柒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现青愧肥。    “加上循环再利用做到1元虚抄测,也就是说水,一千瓦时电池一千元人民币之内馆,是可以做到的燃壬肪。”欧阳明高称里彭。    对于具备性价比邦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋赁骡,现在一百公里约耗电15度醇蟹毁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昧,接近10度电一百公里举将评。    “要实现这个目标秘祈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屡蛋埃。目前电耗的降低空间还很大安琉。如果能够实现上述目标煤,一百公里的成本约在一万块钱渴较炉,如果电池能达到300公里就是三万块钱纲铅,考虑到使用周期内省电和维修省钱辰,将具有商业竞争力搅汇,这是电动化下一步最大的目标稠。”欧阳明高说纯嘘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出无愧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蝗臼炼,但仍属于比较粗放的发展模式灸锭,今年电动汽车发展逐步趋于理性敖垒。总体来看碎挂,走到今天孰嘘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜕。”欧阳明高说细辨。    事实上瓜袱毕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一良,由于销量超过全球50%以上魏拦杭,在国际上引起了强烈反响闺,无论是政府还是厂家爽靡砍,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾。更值得注意的是顺,2016年如德国大众和日本丰田恒疾将,纷纷调整技术路线举渤,加快对纯电驱动的转型蒜。    不过急画,纯电驱动的战略目标禾比赫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庐牡膝。对于混合动力技术来说乓红,传统的汽车强国鸥封巴、汽车大公司比我国更具优势姑,如丰田路线就是先做混合动力戊柏促,再做插电混合和燃料电池从葡。    由于我国率先发展纯电驱动醒剁,带动电池产业的发展达到了世界前列达检,电池产业规模达到世界第一挽懦,总体水平位列国际前三萍间希,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平目十,我国的动力电池产业链缮缉孔,尤其是电池材料硅朗,如正负极材料巢,在国际市场上的占有率第一亢漠麻。    “在此基础上纶,我们以纯电动力系统(电池烂册畦、电机女、电控)为基础平台商,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利貌目。”欧阳明高说辉。    据其介绍疯署肠,目前我国插电式技术发展已经取得进展婚沥,比亚迪秦舞、唐伶棵限、上汽荣威550遁冀宝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怯,无论是发动机方面擅睡爽,还是混合动力装置上孪,都取得了突破溯。    与此同时匆葡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帮屯募。    “这是一个渐进的发展过程瘫膛姬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羡钵。”欧阳明高说凌悍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蠕砷,有效的回避弱项竞争冉,有利于我国电动汽车产业的发展粮,到2020年之后滦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菱袍、同步竞争递狙吝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席灰皖:李芳" "  编者按微绦搏:产品价格区间一下提升了近40万垃涤炽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拼括汀。以安全环保为标签的沃尔沃肛信泄,产品质量是其立足之本谢。无论是国产车型还是进口车型集抒,质量都要做的和安全环保一样好心。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叭标块,安全与健康至关重要拾孰,但在中国市掣干嘈铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家色,到底该剪哪一根线嫩拦?我心里清楚卵,如果我剪错了烹,我们可能就崩溃了涧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谋拭皖。在2015年整体经济增速放缓拌、股市震荡溺轰鳞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烘,2016年的车市本不被看好棋杭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惋奔烷。1月6日缎级翁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘦,沃尔沃对此解释为荚喷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晦,更是提振销量的助推器唬釜枚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号股齐疯。   6月1日懊戚任,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恍般促。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熬妊拷,具有十分充足的销售经验身凹讽。但用他的话说娇,他来自一个很小的市澄獭,很多因素他都不具备考。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涩垄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状交。6月1日入职哎赎维,用一个月来熟悉公司的现状鞍奴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斗徐。然而现实终究是骨感的脊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玛聚兔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靖。   “做决策就像电影里拆弹的场景内,我到底该剪哪一根线呢焙吕,如果我剪错了秤,首先所有的投资会无效喇父眯,其次会影响经销商的士气惦。”陈立哲对我们坦言聘芜朴。   他这样的想法并不让我们意外北贿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盘。在台湾乃损譬,陈立哲要去走访最南端的经销商闷,早上出发中午就到了肚翟食,但如今这种管理方式已经行不通了品射脸。从前陈立哲的团队只有30人帮,现在变成了350人贤,他说现在同事的名字都记不完顺狗叮。   “就像牌桌上的一个赌局讳捕汐,赌下去有可能是回本的胚凉分,也有可能就全毁了捎称,所以我每天都在想我到底该怎么做戳。”每天该怎么做淀托?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劲吠固。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挖举,才能享受最好的抡丰。”这句话像是说给陈立哲听的垮弛。   2005年唱荣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馆少醛,沃尔沃一年只能卖1024辆艘,一直到2013年5000辆的水平币,再到如今年均一万辆的表现烹邵,对于台湾这个小市场来说效博肩,陈立哲做的足够好扔,他对这个市场有着复杂的感情钒掏。   调任中国市场做销售一把手期竣霓,陈立哲说这很突然稀湿,他来自一个不足以领导中国市场的市场控。对于中国市乘⑼,他还不熟悉潍千,做市场工作要对文化粮仙揉、变化涸袱、趋势有充分的掌握囤,这最重要的三点陈立哲都不具备鲁,他唯一能做的构褥查,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诚瞪,相信身边的工作伙伴婆绿,组成一个高效率的团队髓俺,去解决各种问题镐挪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隋绰,首先做的是内部调整淮沸陡。通过不断累积分析过去几年市场的动态垮碾,了解在什么时期使用什么样的手段郡胜,反省问题所在改咸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妹届。面对三持、四季度各项费用的下滑挤,倾听团队的建议乃帮、做出准确的决策廓、将优势资源注入到最需要的地方娥税。最后将宝贵的经验分享给所有人挛封层,把力量从点扩散到面膊届,从四个大区茧酮,再到全国锋挤霸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的金匪,我只是把预算溃、时间等安排在它本身应该发生的场合激。”陈立哲表示犊啦螺:“我不是在讲官话恕咳物,只是借着这个机会感谢大家韭廷础。”陈立哲相信佬绦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肺褂。   内部调整告一段落喷通,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题从卤踢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搞,一下跳到80-100万醚撩,面向的客户是完全不一样的歪极。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钱蕉抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恼撼,还怎么介绍产品词惫?这肯定是不行的辽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陆,“与高端客户接触粪,销售不能觉得自己比客户矮一截旧,与客户要做朋友申,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讨。现在培训课已经开展了实战模拟环节刚,我们在资金有限的情况下做到了更好溜擅。”   全新的管理阶层赏,有限的预算啸棱,面对重重困境惊叛覆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旦痛,8-11月均超额完成销售目标霸龄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艘,最紧张的时间酞。“我有我自己的节奏娟替此,我给自己两年的时间领轻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铰狄耗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旗勉你,经历了两次产品的重大变动讹构,但在他眼里这是最引以为傲的晾锑,因为这些变动貌惮椭、变革都是从使用者的角度出发笑,也就是我们常说的“以人为本匿纹。”   对于沃尔沃来讲墒校,最擅长的领域是安全晤顿骨,作为三点式安全带的发明者褂痪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅础讲。但陈立哲表示讽挪泞,以整车品质来讲号确,沃尔沃也和ABB并肩狡悲,例如在底盘研发能力上丹弟丛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壤,全世界目前只有三家在使用脓暑,另外两家分别是法拉利与保时捷绥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苦,陈立哲也谈到毯壁:“沃尔沃其实也做过6缸彭骗凳、8缸发动机婪,还有享誉世界的5缸发动机辑圃壕。沃尔沃并不是做不到晨覆浅,而是我们可以用更低油耗怂、更低尾气排放的发动机达到更高水平股柏撅。这也是全球各国政府的法规要求缺,是大趋势策痹瓤。陈立哲说“这些信息迷,只是没有在行销上进行传播罢了坟接。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辽呛芜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙匦铡,改变了“国产”的概念女,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袜赎。陈立哲表态道狸捕媳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品貌。沃尔沃立志从中国出发芳境巷,以人为本的信念永远不改磕,值得消费者验证与了解寺默藕。”   “沃尔沃就像iphone一样难酪含,它改变了人们的使用习惯禽攀腥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豁扦皖:S90有三个界面同时提供信息络堑,分层级的来处理车辆信息程刊块。这一点很重要凉,体现了沃尔沃以人为本的精神毋倾。在设计方面倪险,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拌梆瞎。用沃尔沃的品牌精神囤苏,再加上瑞典的风格鸽靖捂,直接与德系品牌产生差异化菜驰。如果从地域来看藏外,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逆娃拳。   沃尔沃曾立过两个誓言盗免蔽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艇册虎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尘芭,沃尔沃全额赔偿棉枚。在陈立哲看来卉篇趴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贡拜岛。   陈立哲对我们讲道擦虏:“在欧美撮睛彩,当太太怀孕的时候扣咳,男人会考虑买沃尔沃淬扛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荡饲奉,中国作为沃尔沃最大单一市乘劭ζ搿,11月共销售9,076辆新车羡创,同比增长12.8%;1-11月期间傲论燎,在华累计销量已达80,759辆慰湃仍,接近去年全年表现悔拳。就目前的情况来看龄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高录凛圣。   在经历过低谷期的沃尔沃抄拎乾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量了瓤,这无疑是对陈立哲工作的肯定巍陷,同时也是明年的压力抨乏渤。毕竟“十万辆”这个坎店贰,沃尔沃早就有迈过去的能力冯慨。   2017年韧南搔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尚,届时瞄讣铆,S90 T4坡斗炯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奥妇句。对于陈立哲来讲漓烂,最为重要的是三座版S90坛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翟胶,是全世界汽车厂商括许,在中国制造的单价最高的车辆栋绦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沙挂撬,“三座版S90可以达到世界各项指标爱篮掣,这款产品有能力改变历史趴席瑟。只在中国生产汗惠,以中国为核心的思维胖钉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓。”与此同时莽孩,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗男。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲锰帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞋庙廷,所贡献的利润更是远超世界平均水平屎闯加。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暗磷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琉董都,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叼抄。“知道我坐这个位子的时候俊惕,很多人会紧张甚至惊慌欢附,他们会很直接的问我蛇募,你行吗梢摔同?台湾市场那么兴锬 ,你行吗信涛蜡?”陈立哲笑了一下说道佃斥稼:“每逢这个时候浮当,我都乐意告诉怀疑我的人里奢旧,我将在最短的时间内做什么苹风宏。”   两年的时间转眼而逝蛋返答,陈立哲手中的“牌”越完善危篓现,与主流对手正面竞争的胜算便越大耽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颈殴缎,未来还有什么是可以阻挡他的呢侈壁肃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠阮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车前,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔号。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验按。为了满足消费者需求锻为,推出一系列活动迎合消费者喜好玛。 上汽集团副总裁卸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忻苹耸,得益于荣威与名爵的共同发力狗腾,上汽乘用车共销售27.5万辆姬萄瓣,远超去年全年的17万辆哭盾。取得如此大的成就主要归结于以下几点宪:新车的不断推出棋、以人为本的理念及高性价比当每窝。    上汽集团副总裁两盲、上汽乘用车总经理王晓秋峭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绣茧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跨冲午,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巫娥凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秋绥。同时辣迸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彪监:个性而不小众龄硼柿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发品,通过对消费者的沟通与研究湍,已推出很多新车型贡眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姜味。王晓秋还指出瓷,名爵现在的路线是个性而不小众魔,这就是上汽集团未来的发展方向卫,上汽集团希望新的产品有个性逗泵夏,且能让大部分消费者接受弛峨畦。    据悉贡,自荣威RX5上市以来傻肉项,名爵锐腾也迎来了中期改款埃固恒,同时新车名爵ZS莽锋、荣威I6也蓄势待发高。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狭戏来。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咕帝,上汽集团也很清楚自己的客户群体创型贺。王晓秋指出评羔楞,新车型针对不同的受众群体墓复拣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的储疽。拿具体车型举例凉,荣威RX5更偏稳重罕壳晨,新锐腾则是一款属于年轻人的车氏谎钦,新锐腾外形活泼示衰,同时考虑到消费者的需求充筹廊,我们对内饰也进行了升级啥,并增加了10-12万的手动版乾,使新产品没有短板歪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剂,王晓秋表示玛葡,“从荣威550开始救浓,上汽新产品从设计到销售唾橙痰,最后还是根据消费者需求来决定串械。”    据介绍轰授,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澜。为了满足消费者需求米空,新车不止在性能和价格上做了调整俯棵烧,还推出一系列活动迎合消费者喜好厦橇。例如白翔殊,基于年轻人喜欢足球运动喉情立,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逞傻,也已纳入上汽集团新品类淌马衬,预计明年新车65%会配备此技术魂挛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巷彤斧,“上汽集团一定要明白用户需要什么弦嚼悍,为什么要买我们的产品改,带着这个问题帆房,我们才能真正去理解用户榷廖,落实用户需求俩试勿,使我们的产品极致无短板琴,产品自然会大销瓣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绦加,竞争也日益激烈钉俏砷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沦。王晓秋介绍蹦股,名爵的价格基本与同级车持平雾寒蒲,但性能更具优势蹿齐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹断。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卑卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枪,就像提到的让渡空间甸腑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辜窍,从而应对市场竞争环境膛。”    产品有了好的性价比和客户认知度酶耗尝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晨墨。名爵经销店到现在也有280家左右秘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脚,其实道理很简单地华,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晌拈,且不断呈现上升趋势拉坑,他们认为自主品牌的春天来了”酬螺,王晓秋表示楷叫。    在被问及上汽集团未来发展方向时挤撑胎,王晓秋坦言底杏岗,“首先团队要把理解客户需求贫噬媚、用心为客户造车变成一种自觉行动蝎嫡猩,进而形成一种行为规范伍掇。其次应时刻保持警惕揪场、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕊哥咀。只有这样够,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洽乔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布释,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吐物。这些修改背后有哪些考量和博弈溉腑几?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揪缎弗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膘桥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郸邪吮?   答烹虽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狸强访。一共收集了9246条建议栏牡,其中表态性意见7736条贤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芯邯,占16.3%墩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理理椿虽、网约车驾驶员资质及管理伐肥、出租汽车数量调控三个方面本邦。从数据来看省签,不少人对“京人京车”表示理解棘葛善,赞同的达到70%多聊祟奥,质疑的只有12%岸。我们根据建议修改了125处雀署显,不断扩大合规车辆的范围童猎,让更多人参与“分享经济”博。    “从北京实际出发撑火炬,兼顾多方利益”   问捂耸谷: 为什么要求“京人京牌”桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涪牡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矫挖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怒秀檄、交通拥堵虱赦珐、环境问题等“城市病”龄局骨。在这个前提下顿,北京任何一项政策都不能“任性”吨,要从北京实际出发尽担壁,兼顾多方利益详。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兜愁,地铁最高日客运量超过1200万人次懊殴双,公共电汽车日均客运量1063万人次俯太割,小汽车每车年行驶里程15000公里驰某,交通压力与日俱增诺爱。但在我们的努力下协,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锤嘉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妨羚。    总体来说绿门,北京坚持公交优先的战略襄琴浅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骇,对其进行总量控制在所难免防校趁。目前北京市绿色出行(公交斡搪、地铁缺插灵、自行车虫溯、步行)占到71%恭砰,小汽车出行占25%违革邢,出租车占4%挽,其中包括比例不高的网约车出行竭。北京出租车改革的总基调是扣赡:巡游车改革稠怀、网约车规范韩拼幸、融合发展窃腺懦、错位经营尘斤、多层次服务卯。我们力争进一步提高绿色出行比例态既,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹦凭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哆分: 政策出台之后萄鲁,预计将有大量不合规车辆面临退出昂拎,政府有什么监管手段确保政策落实到位坞?   答峦: 政策出台前卉型氦,我们和专家删、司机赁、乘客换、网约车平台进行了多次沟通鞋,决定设立5个月的过渡期弘。一是给合规平台赦笑、车辆芥唇、人员办理手续;二是清理不合规车辆郡、人员等爬。    从服务乘客的角度狙汕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倪蜗。另外赣悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展递红,因此提出过渡期的柔性考量粱。过渡期之后久,平台要加强行业自律蹬,我们也要建立打击非法运营的长效机制攻,严厉打击非法运营乃扁咎、克隆车和价格违法行为桨崎棠,能够更好服务乘客券颁、保障安全鞭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问华乖醇: 面对新的经济形态截林搪,如何创新管理手段泞?   答镁诽: 出租车发展中没有对立关系筏体。网约车以网络预约藏、快捷方便等特点胶,满足了一批乘客的出行需求罚。单从评价司机服务质量的机制看嗣勾草,就值得巡游车学习桥:如何与派单挂钩钱,实时评价馁拾对。但网约车也有局限性商,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侥羡亥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的察。你有技术优势饭瞳铅,他有线下服务优势仍槐汉,为什么不一起干呢尾?    管理部门也在转变思路虎捅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懂。通过推动巡游车改革及网约车规范董茨脯,构建多样化服务体系茶霓弗,提升出租汽车服务质量领失脑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捎,在京注册用户已达218万人蠕闪秆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凤,提供差别化服务铅。    “解决出行问题要标本兼治”   问涸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矾静词?   答姜苦轨: 群众出行问题的解决嗜,需要放在城市综合交通体系中挎使,多措并举绿、标本兼治偿釜傲。一方面琳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藉衰炬,需要加快构建安全互食粹、便捷悸逃翻、高效陕画、绿色勺、经济的现代化综合交通运输体系挤赴论。到2020年赡畦矫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%车。    交通设施根本是为人口服务蛋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理添瓢晤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烈拈惩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玩冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅搜:李芳" "   杨美虹透露踞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中香餐,大东工厂扩建项目也投产在即寐熔,这些举措都将助力当地经济转型升级拭。    在杨美虹看来尖巳,借助主机厂优势诉膏累,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甩略,配合外交部到德国进行推介忍惺落,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盎阮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳,从而推动产业升级芭铆。”杨美虹说海黑订。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容须年,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者将速屡。最新数据显示宫,2016年1-11月兴府孺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆让俄,同比增长11.2%我骡,前11个月的累计销量违,已经超过了去年全年袜屠非。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任委。12月13日德,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啥。活动期间氛钱害,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访健。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣谖摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)查按探,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫁可、环境和社会贡献等方面取得的成绩隶枢。杨美虹向记者透露炒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盖信套,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旗骑。    “在‘可持续发展’战略的指导下苦肉寂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吕。”杨美虹说缺策弧。    第一褪施当,实效为先叔额滇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题托晨蕾,“我们不做虚的酒弛私,我们也不做口号式的焊,我们一定要解决具体的社会问题徐眯屎。”杨美虹直言胳脆巧,比如BMW儿童交通安全训练营割,它是为了解决儿童交通安全问题蜗虏醇。    第二楞隧顽,长期坚持漆顺。宝马儿童交通安全训练营房,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅论,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涸,今年是第一年做金借,未来会持续窗、扎实的往下推进透孤。    第三慷马,全员参与惩怠。宝马做企业社会责任时实丧,会邀请车主哼涵晃、经销商隆、投资人以及宝马员工刹筷扒,一起参与进来稗喀。比如宝马爱心基金配身沮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训去,提供指导;另外峦借疮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淖,定期组织各种各样的活动痕涪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略报融,将可持续发展贯穿全价值链朗坏勾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傲竿爽。”杨美虹表示题诲强,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暴,主推工业旅游概念如砍。    据杨美虹介绍领,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夯盖瞄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聊莆,助力中国制造业迈向高端躲每公,并促进东北老工业基地全面振兴街搁。    数据显示盘袄冬,截至2015年底恰髓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狄贝,当年纳税额超130亿元人民币炬沟屏。同时聪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会飞檬,就业岗位较上一年增长了8.6%队弗窍。杨美虹透露狼斡滤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茎,大东工厂扩建项目也投产在即线,这些举措都将助力当地经济转型升级邦。    另外舅草,在杨美虹看来蔬炽,借助主机厂优势隙赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讼,配合外交部到德国进行推介八,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秸狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龋才连,从而推动产业升级缉隆逝。”杨美虹说江。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从诽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苦加怪?关键是我们的差距是什么脐修,下一步最大的点就是要提升品质耐羌惯,当然还要控制成本凰啼。然后逢,就是我们的正向研发和平台战略韦。最后少低滴,可以大大提高效率拾敝浪,如订货的时间是可以压缩的漆笺粮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日飘纲嵌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一换:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚂辆。    徐长明说臂弧良,怎么理解工业4.0脑?这个概念是德国发明的臂腹,现在在国内比在德国还要热瞳厩。最近够毕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巩歇犁,我理解它的工业4.0的本质聚佛梳,就是怎么保持德国制造业的竞争力文。在国际上荣虑怀,德国面临两个挑战收:互联网大数据和云计算苟既邦。现在系,德国整个国家都在讨论斜赶,怎么能够“不被互联网+”偶惩界,而是“制造业+互联网”车童,这是他们重点考虑的问题珐泪氢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴天、宝马牌耸修、大众煎崎沥。在德国侨抠,汽车的需求是非常个性化的式棵,在这样一个背景下阜猫,它要维持竞争力臼恭芳,推出了4.0的概念钎,核心就是智能制造匠鲸哎。他们主要的目标有四个方面禄:提升品质矾、提升生产力限、提升柔性化蚀催、压缩产业腔揣,总的核心是提升竞争力板补。    徐长明分析程,本土品牌下一步怎么做污?关键是我们的差距是什么寿,下一步最大的点就是要提升品质锹,当然还要控制成本固男。具体要怎么做拴船?也有几点坷抢:第一阀坑,想办法提质控本挤采。提升品质苍枷免,消费者理解有三个侥胃:可靠性驳葛、感观品质李且巩、性能刚。第一个维度面恍:可靠性是必须的龋抚畅,现在光有第一个维度已经不够了蝎,必须要加上第二个维度青谅块:感观品质辆毋,看起来要漂亮墒财鼻。在此基础上又发展一步磁全,就是性能的提升陛。最近市场上卖的好的自主品牌坎,大概有12款车锹,年销量超过10万台廷瑟,这些标杆产品蔫诫坷,性能上也不错九丹桂。因此夺,自主品牌下一步还是要想办法白,把这些提上去佬娘,缩小跟合资品牌的差距概飘。    这几个方面的提升峰岛,意味着成本也要提升枢哭尖,怎么能够控制成本疯?第二方面的话题咀形,就是我们的正向研发和平台战略犬。之前哩狄,我们很多品牌都是“逆向研发”晨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绘擎,拿过来拆解做测试阔淘律,最后组装起来府。这个模式下墙痕丸,成本可能是略微低的嚷吩河,但品质昆轻、性能有很难保持城。现在必须要正向研究替,从消费者需求出发钮姆,形成一个目标崎,对目标做分析挟苛,只有正向设计扰皖郡,既能提升品质性能敢骸贫,又能控制成本糯,像长城闯劝霞、吉利等等失习迸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了船。    平台战略头躲褪,在更大程度上控制成本坏嘉剑。他说扒两,我们的开发姓柑,现在是一款一款开发的玫费,零部件的通用性相对比较信北碳纭,最近一两年来挥,已经有两三个企业开始走平台化战略视绅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹤慈、SUV和MPV扯界。这种情况下堆毛,零部件的通用性非炒辞猓好抽,同样是50万辆的产量围负激,对零部件供应商的供应量更大犬,就能有效地降低成本蕊。    徐长明强调顺崇囱,对于工业4.0的精神本质还是要学的蕉伤罕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卤第加,它做了那么多的智能机器人奉蛔,智能机器人都是带摄像头的特架辆,在实施过程中的质量随时能够监测甲侩,然后反映到云端匠,再反馈回来随时可以改进汗蹈河。现在驾,企业员工的工资水平越来越高函奔碴,汽车厂家很多在加班加点态显,我们要高度自动化谁,这些课要补婪袖,应该有大量的机器人替代人工箔。如果这么做了此萄几,可以大大提高效率尽别,如订货的时间是可以压缩的版。比如净,国内一家自主品牌痹姆矾,从经销商下订单惩隶蜡,到提供汽车产品最开始是40天讳浮澄,后来缩短到30天掠,现在可以压缩到22天靛,跟世界先进水平比还有一些差距烷忻墩。这也是德国4.0里的核心内容蓄氦瘦。我们不一定用他们这个办法芍纽,但精神实质是要学的羡腊。    他说殊,柔性化的生产也重要脐勘妹,但没有前面三个那么重要幸沤航。在4.0背景下茅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法分,而是学它的精神实质阜韩榔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曝捞慧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氖胆。更为重要的是婆,放眼全球抡,驱动这些变化的地方就是中国糖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苛埃辟。    12月11日遣卸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航闶酵Γ虹桥落幕梦檄唯。经过36小时的激烈角逐盘率,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出含,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓢柬排,今后的五到十年嫁称,汽车市场将发生前所未有的变化但匪蝗。未来递哎非,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汐芬。可以说仕沮,未来五到十年汽车市场所发生的变化我锹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑。更为重要的是殊伍沏,放眼全球邦诬,驱动这些变化的地方就是中国素。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驼拴,作为企业己默哪,捷豹路虎非掣恚看重年轻人的培养星。在全球贰,捷豹路虎共有2500名管理培训生氦。过去三年祟塘普,我们在中国也培养了30多位管培生挖。此外肋红竟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豹广丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霓。    在赛后的媒体分享会上牢善,两位获奖学生代表分享了各自想法筏,及在比赛中的收获戳胁凄。同时画尽,睿侨森炕奥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棺既聪。   问谱澳:捷豹路虎为本次活动提供了导师恰,请问这些导师来自哪里谈蔽半?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徽迷?请学生们简单介绍一下自己的作品酿岁靛,获胜的原因是什么挺?   睿侨森瞄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雀。一位是捷豹路虎内部导师革图堑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悼,包括对行业发展的认知诞先峡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息譬、视角和指导频咐。这两位导师全程和学生团队合作拘,提供专业意见佰刊,帮助他们取得最好的成绩滑绒投。   潘孟涛弥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会答察,包括今天的学生撅钢庞,将来都有机会进入到我们工程团队姜颠袒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刷阜伶,可以来到捷豹路虎学习和发展复稗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里论暮狭,再加上扎实的专业和技能芥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辞矮。   睿侨森沪番: 作为公司的管理者溶,我们非吵宓樱看重实习生儒客定,我自己也会手把手教给他们工作的经验椒。不管是本科在校生还是毕业生帕妹谎,都能给我们带来新鲜的血液锭酶承、新鲜的想法腊漠剧。    同济大学袁旭掣警布:首先啸拘杜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌努,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铝垂。    我们都来自同济大学汽车学院淘崎剩,团队成员有两个来自汽车工程方向赣、一个汽车营销方向史、一个汽车设计方向函。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寸可偿,围绕“以人为本”掇,挑战的是都市环境里的出行压力维饰盾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师目虫捻、设计师也有很多共鸣陋较梨,通过一系列调整捻,最后有了这样一个以人为本秸北、体验为先的方案称瞄侗。我觉得彩版,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甲识盘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娩汹弦:目前俩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耪难雇?   潘孟涛凄田膳: 我们会对人才数量进行评估和拟定靛汕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的新挂烹。随着经销商网络的增加冀腻绿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多察胜枪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能德,从而满足未来消费者的要求篡碳席。这些内容息息相关四,并且不仅是着眼于眼下弘,更是放眼未来物驮。比如哀拼,针对刚刚提到的电动汽车战略顷,就要确保未来有足够的专业工程师储备茎,因此涩,我们时刻准备着闷接,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犊。   问快拍肉:在创新领域梗笔关,包括未来汽车科技领域价节,捷豹路虎有怎样的系统部署七肚?   睿侨森娄: 首先措露,作为一个公司孙搐誊,我们在研发领域有诸多投入骨,而且很多的投入都非常具有前瞻性乡圭憾。比如说煞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扯龄镐。    其次碧喝,我们想要通过产品和服务鲜屯,把先进技术带给我们的消费者酵储波,因此我们的工程团队伪迪、研发团队必须时刻关注消费者需求络渤础,做到一切产出符合相关性蔷、可实践性原则届。此外匹咆,我们每年投入约350亿人民币盗,用于车辆技术的研发和投产漆联。    我们还于今年7月宣布喊淖探:在未来四年犀骚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈噶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术橇蹿补,并在未来应用到车辆技术当中棚火权。    今年早些时候乔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胜,通过应用软件及按需服务的开发与提供毙诫,解决消费者在出行中遇到的难题响陀。    与此同时绦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器典姑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贬似、办公空间仙祥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持其毋。   问供:请具体介绍一下InMotion氯片。对于整个汽车市场的趋势靛蜜末,比如电动汽车技术眯纷,捷豹路虎是否有着自己的见解频顺?   睿侨森咐察呵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纱。我们希望将来可以将它推广到美国咸膊哎、欧洲以及我们非常关注的中国市场耍糖娩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屋,由研发团队进行分析淘泰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溪,我们也会分享给总部彩蠢。    关于电动汽车技术禽苍,在洛杉矶车展前夕黔槐沦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甘辟悍。中国是目前最大的电动车市程嵬А,并且有引领行业变化的趋势歧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衫姆,确保第一时间响应本土市场的需求吩糙性。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相小肯,并于2018年正式上市蛊,希望大家多多关注司暑骏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炒皇糯:关于未来互联网汽车尼,捷豹路虎有哪些基本的认识箔凭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浮波境?   睿侨森称: 目前辽隆戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拴喉炬,它的发展甚至可以打破现有的衔缄、传统的汽车开发逻辑与循环妙疏骋。    针对这个话题讥松,我有两点和大家分享乖呸:第一点行铅秒,未来所有的车辆都将实现互联网化局福察,现在能够透露的是擂臂,接下来我们全新推出的产品播豆劣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点步,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作小。比如说肛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呛停,使用他们的UI界面和地图脑妇继。类似这样的合作麻残,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力访市。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   汽车网讯 12月15日豌,由中国汽车技术研究中心扩椿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开床。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开席淌情,从“市场化发展现状”扒囱、“应用模式创新”擅坎邓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瀑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粟炮,为产业发展建言献策淡哄、助力提升添。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堪许碴: 第一垮膛闹,背景悔樊乃。    去年发布的《中国制造2025》十,新能源汽车是重大发展领域之一碎蕉,是其他技术应用载体抬鲍喝,而且是先导性产业舌仙店。它的进展情况决定了中国制造2025维茫、强国战略实施的程度泉罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雹,从而能够聚焦变革氦爸、明晰路径孰、凝聚共识么鸥涵、引导相关资源集聚推广产业创新雷拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跑杜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布曹省啤。总体报告是按照1+7的结构无老。1是总的拭峡,7是包括4个车辆整车技术暇,3个分项技术册羡韩。    第二颊,国内外总体技术分析沟劳汝。    近年来吓,从国际汽车产业来说啸,低碳化蔼齐坝、信息化浅狸、智能化是一个总的大趋势撂浅。欧洲乱茨、美国票碱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稗匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化浅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卵。我国汽车产业特别是近二十年的发展肠兼慈,取得的进步大家有目共睹臼。首先梗,产业规模世界第一究,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长手搬认。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毖,包括品牌市场的影响力有目共睹百,特别是新能源汽车娩跑偏,包括技术谩啦、市场邵、新的智能网联汽车技术彩扣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丰寡谱,智能网联汽车发展是非澈嵌Р龋好的优势条件邵推。关键技术方面也取得了明显的进步和进展思芍码,包括动力电池豪如、变速器喜。国内自动变速器原先是空白耗癌显,近年来无论是CVT构毕、IT巴参、DCT都有自主的技术和产品薪,而且应用在逐步扩大腐寿辛。    虽说取得巨大的进步撕馆,但与国际先进水平差距明显筋阀抄:    首先刺,发展能力上的差距吮。投入强度远远低于国外杀,全产业投入估算1千亿藉,相当于通用布、大众烽线、丰田大集团一个公司的投入幕。    其次峨汕,研发积累典恼。包括流程积累蛇窃、数据积累骇喀、技术积累贡、标准积累胯誓斡,这些积累偏弱酣闯。    另外骨凶,从整个产业创新体系上来说穆协洗,差异比较明显的翔,特别是协同方面净。单个企业弱适缺逗,整体的协同效果很低谎涕睦,意识也比较低省。在发达国家渡,单个企业强嫡哼,整个国家的协同体系效率比较高示羔闺。    基础不牢地动山业选,我国汽车产业的材料可、工艺基础跟国外相比也差距明显弦苹凰。汽车产业驾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大随瓦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厩频,要求有创新的思路和创新的模式洁患庐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喂矫蔬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展川缄。    第三盒亭搏,一些关键的里程碑醋曙。    重点是总目标档管,总目标是基于很多现有的环境设定的翘乌幌,也基于七个路线图进行测算暴肋。反过来说闭憨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疥,就能够实现保障几个方面总目标的实现位:    1骑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庐墙。如果技术路线图能够得到实现曹拐司,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值海鳖,之后往下走擅惫,这对产业来说虱,甚至对国家来说是非常重要的悔揪。    2狮呈、希望在2030年左右蜡尘吼,汽车产业的电动化转型基本完成筐瓢季,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虾潭币。智能网联汽车市场有一定的占有率轰棚堑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碱。    3礁、建立有竞争力的自主创新体系汞哀。    节能汽车在2020芬、2025慰绿、2030三个阶段提出典型的指标攻惜虱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗现偿,5升闲划城、4升缓、3.2升贸票。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醋,2025年15%赦枫,2030年40%以上羞碴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术话肥脯、自动巡航扦、车道保持应用已经很高取,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例事,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挝森唇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魄,经过技术路线测算实现总的目标爱怜。从路径识别上来说蜜那,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孰锰,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵祁,以智能化水平提升作为主线纳辨蔷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汀,全面推进企业产业发展涣。    第四几,分技术路线图的基本结论订傅侵。    1趟、节能汽车公泌昂。总体上有很大的共同点陵,重点在混合动力技术稗你痊、内燃机技术哇摔剐、其他驱动技术崎萝。混合动力是技能的主流技术臂挖,当然轻量化也是另外一个嗜筐奈,但是轻量化有专项的分析芒澈态,在这里没有强化姜眠。    乘用车总体执行轻量化第、小型化瞳隶、混合动力拼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眷慌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偏士。    混合电力是一个主要的技术鸥湃,达到5升闪砰喜,4升臀闺、3.2升的目标羔撅,混合动力是主流奖贬,其他是共性的叔类,轻量化辱铃厦、摩擦等颠赋。    商用车混合动力应用时间稍晚坏撬,重要度低于乘用车靡爆。    2酸瑟共、纯电动与插电式混合动力汽车绒是。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赤闺菠,加强轻量化成为趋势虹奈。轻量化对电动车更加重要粕聘洽。对于插电式非常重要的帝伦匙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悔侧赫,驱动匆临、点击轨拳、控制胆、充电挡、混合动力发动机鼎,高效耦合发动器害嫡。动力电池本身有专题搅,在这里没有过分强调括膜看。    这两种车提出了总体的发展纲要篙侈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迟袭谅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褪鹿阿,甚至可以忽略不计齿谱廓。    从四个层面梳理了技术需求访疚,提出了一些优先的行动项评垃,面向纯电和插电辑驼,国家科技技术支持十五年了女娇,下一步除了电池列为专项之外搬炼密,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持型肛唱。    另外巫,聚焦关键零部件坍吧扔、基础突破和可再生能源寄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侈嘿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤捅。    3号酗、燃料电池汽车饺没派。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择添。从中国汽车产业来说瑞,现在重视程度不够眯腔握,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乖久臼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浦。希望四部委提交国务院进行发布和实施麻线侨。    在研究过程中淮呈从,大家对燃料电池认识分歧比较大低柑笆,或者没有共识煽夺官,这里特意保留一个燃料电池发展目标涟履,跟发布不一样阂沙确。发布时2020年达到5000辆的保留规模戊竭,我们是1万;2025年是10万刃案,发布时是5万;2030年是百万精蔼,发布时是10万晒较池。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徒被歌、耐久性辛楼熟、成本井、氢安全呈高。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钮农,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盖。当然皆日,全技术链的技术攻关需要做涎欣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熬。前期小功率燃料电池稳钠李,中期是平衡的燃料电池罕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池借八犬,到最后全功率的燃料电池牛孙烁。当然沸蔽坷,电电混合是最主要的需,最后电池小容量的技术路线独,但燃料电池的功率更大一点庐确钡。在这四个层面进行了技术创新梳理逼泻隘,燃料电池要解决的东西很多侩,包括材料荣、膜炽、电机佰俗、燃料电池暮潮钏埽块堆售玖、系统技术投饯磐、整车技术雄辛。燃料电池也是下一步国家科技斑鳞搂、资金支持的重点玩殊。    4灭剐、智能网联汽车蹬涝,这是新兴的技术发展趋势笔降斜。其重要性与新能源汽车同等重要材力,有部分专家认为更重要荷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大席款赋,技术和应用的优势涸膏,也是机遇潘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电客确洞,涉及到国家信息管理匙憨。对核心自主提出了很明确的要求搅,即两横三纵粹段澳。    车辆技术上更多的是决策歇店蹄、执行辑。信息技术限,信息安全韶哇骇,地图技术也是非常重要的身。两纵匈放,一个是车载的柿,一个是基础设施遍梢酬。智能网联一定是循序的孙撬急,智能网联技术最容易得到大规模的应用擞百昂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圈。这两个路径总体上循序得到应用爸,从商务车来说使逢,更容易形成姬多境,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叮。    从四个层面聚焦一些技术需求萍蔼。跟燃料电池一样罕诫,需要解决的问题更多一点澄。从感知决策执行的稍淑裸,特别在决策阶段眯欺,差距是比较大的股琳,感知当然也有差距竭桨肯。在信息层面跺污,大数据涡、云平台罢形滥,相对来说中国有比较好的基础和优势袄揉。    作为一个前提躺怠笛,对标准法规先决性汗琉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件航结。制造技术不细介绍了泌淀罕,还是聚焦在新材料的运用苏芹宽,以及新技术对制造技术带来的变化屑坑雷,聚焦方面进行了说明偶裁乓。    动力电池踢忿,分三个目标为,目标上有比较大的讨论和争议撮,比如说新阶段提出了350裸绩虐、400肃蠢、500的质量要求讼,争议非常大娇,重点几个层面百际:    优化现有的代表电池技术骇杠崩,提升技术水平氯棘达,特别耐久性零磨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窖痊庇。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唬耸。现有应用以企业为主体来做釜谦吮。当然促虎察,也会关注动力电池的回收利用技术首括。    最后卿,轻量化堤。简单来说弓矗,前期聚焦材料技术胳洽倦、设备技术绵轻、制造技术憨、回收技术缕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纶辣无,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化块爬,比如说传统的四大工艺的变化休估。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昏肥斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽茸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裸浮立、供应链痰甲、资金激、汽车等方面的诸多质疑完颁董。期间,明确表示不会放弃造车侠截。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棵商吻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒂绩羔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹿碘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融械、互联网及云戒搽、内容罚、体育,还有三个端口类的,手机斜、电视脐侗、汽车溉档誓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哥吠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿噶。    乐视的电视做的确实是非常不容易搅翘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凤世。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元济惨孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胖暴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元失妊睬。总归累计亏损36.33亿元帝苹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就币。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面并。第一部分就是投资人的钱姑欧势。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔚米挂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿委。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现法祟起。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法行蔽失。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攻绞衔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犊寝狸、体育43亿类轿、手机50亿,房地产64亿遍、内容108亿偿、互联网金融151个亿獭、电视187个亿窜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂么。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的精。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皇确。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峦焚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稗祷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的采九漆。很可惜,你们蒙眼狂奔镁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浓法始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了膳:李芳" "   12月10日抽茨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戊坊叫:一条是政府主导霓诡惦、政府补贴的方式悔滥耪,这是当前的主流骇绍么。一条是消费导向看荡,依托市场的内生成长道路粒。”他表示凹,(电动车产业)进入者中幂茫塘,大多数最终可能会被淘汰患,但是不能不给他们机会履飞氰。国家已经开始放宽市场准入漏,此时红膏忿,应该在两个方面把握好政策愧久搐:1惭欠、应当欢迎新的进入者贬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牢竞,让投资者自主决策暮讣,自担风险彩臼韭。2变皆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳燃陵,严格市场监管墩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镀,目的是建立好的产业生态盗骨培。电动车产业化草,最终必须依托市场来完成甲虹才,因此斗,政府的政策必须产生长期预期构。推进政策应当借力市称炀贰,发掘市场的潜力捷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洽。政府政策不干预技术路线半兼呜,政策的实施不是导向对政策的依赖讹焕,而是政府作用的适时发挥胜漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赔,戴姆勒有望在今年成为全球最大秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掠卧衔,这一目标比原计划提前四年实现撕潦襄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裂:“戴姆勒今年即将实现这一目标慈,比预期时间(2020年)提前四年娇。”   据悉炬体嗡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埃,当时受到与会者的哄笑完。然而秀休拧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汗,领先劲敌奥迪和宝马赎科。(实习编译拳砰:刘欢 审稿耪诬剐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈供:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脾玩:韩大为 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载秋戎献,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锣街苫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雀看。在提及新品牌“WEY”时奈,魏建军表示穷倒葱,“将夺取丰田和德国大众的用户”偶项佃。   记者坍:为什么把自己的姓氏作为品牌咸使?   魏建军绷杏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兴。我对WEY很有自信苏,就使用了自己的姓菏涉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏,但在中国汽车行业我是第一个酶慧。   WEY之所以采用英语锻唇,是为了要瞄准成为全球品牌煤捎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钵琅。   记者怀捕:对于竞争对手有什么设想搓茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势全,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伍舜背。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准男碎,在此基础上还要实现15-20万元的定价龄脑冉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户色送。在性价比上WEY更具有优势睡窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编检:李芳 版权作品功檀肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权购目,严禁转载盖,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后便,新能源汽车的发展也不会受阻钡份。   根据工信部核准的数据筛,今年前三季度媚,整个新能源车销售16万台瞬馆狠,同比增长83%谈。其中抽,新能源客车已经占有40%以上的比例琅桅歼,达到了近半的水平诫溅菇,发展前景面临压力掣溉,但乘用车只有0.1%滥。“我们涨十倍是1%猩,涨100倍是10%卉,新能源车发展有巨大的前景和空间扛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勾,全国乘联会秘书长崔东树说绩久得。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尖疾衔。根据国家制定的产业政策要求繁济抄,到2020年逻渡糯,乘用车百公里油耗要降到5升轰母建,这意味着五年内降38%的油耗判。“基本上谁也实现不了腊,只能靠新能源车来推动沦。而这种新能源车腊,插电混动可以降80%架宝界,纯电的可以降100%的油耗狙,这种情况下只能发展新能源车垛,这样新能源车乘用化摩,为什么我们一直定义为为生存而干低拆仍,你不干就要挨打豪祷将。”崔东树说劝抬。   另一方面篮黑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展记蛊贫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慌互汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茂,因此定价弹性很大凡即纳。”中金公司的研究员李璇说默,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稠挟送,为消费者提供很多选择纹擒泪。随着技术进步和更多电动车型的开发栋掠畦,新能源车的成本会不断下降瓤涎,比如识,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耐瓦失。“中国的纯电动车型出来以后催哥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眠钎蠢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怪帮礁,发现基本上17辰侣、18年以后的新能源车瞧温菜,达到8年10万公里以上米翅,整个成本是比传统燃油车是要少的危,甚至是少了20%到30%偏付届。”   电池是电动汽车发展的核心帅凹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囱台混。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怠嗜,电池成本还有很大的下降空间腔。目前骸,整个电池的产能供应相对过剩盟萄,国内电池企业达100多家姐。据统计撼形,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糠朗哎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侗镣错。因此池线,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敦扇舌,这样才能达到标准蒲弛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示现仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣奔放:李芳" "   我们不认为绝对的销量刷獭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暴。衡量一个品牌成功还有其他的因素邵文,比如利润率诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伙。除此之外祥奥,品牌力龚贯、品牌的知名度惮、美誉度怜鸵、影响力涩络统,也是决定品牌可持续发展的重要因素革备惶。宝马在创新精神上是首屈一指的忙凌黄,因为汽车行业正经历巨变是,在电动出行尾赋蕾、智能互联诬呸、无人驾驶等一系列发展方向上抚汹级,宝马都打下了比较好的基础场秆跺。    临近年底九,伴着层出不穷的新闻事件柯瘸侗,高档车市场竞争愈发激烈溯,作为全球领先的品牌——宝马码、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目是。近日纳非釜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士违桥,听到他开诚布公潦俺、推心置腹的看法胸。   问氏赣:根据最新的销量数据额解,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旱咸哪。那么设,您怎么看销量海、利润菠、与经销商合作伙伴的关系迸鲜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氛读: 每个竞争对手的情况不太一样能,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况憾苍卿,所谓的增幅我们一般都讲同比扳辆哭,是跟去年的基础关系查纪。几个因素加一块儿凡多玲,我们不认为绝对的销量体,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淌冻较。对于宝马而言靛泞,今年前十个月酮劲凭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舒,同比增幅10.2%膝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钒嗓,同比增幅接近11%丹。我们对这个数据还是非常满意的慕够萌,这也达到甚至超过了我们内部的目标敲。    除了销量本身的绝对量或者增幅灿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啪燃财,比如利润率剐喀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倾睹缝。除此之外扭乱纳,品牌力笑、品牌的知名度梨蕉铅、美誉度茄僵、影响力眯链,也是决定品牌可持续发展的重要因素淌庙忍。宝马在创新精神上是首屈一指的太房麓,因为汽车行业正经历巨变踌蝗派,在电动出行鹤睡、智能互联镶躬蓖、无人驾驶等一系列发展方向上厢淡,我觉得宝马都打下了比较好的基础粟喝缅。总体来讲蓄材擦,我们并不惧怕任何竞争缎,我们也欢迎竞争遂俏梢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钞肯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纶孔替。   问下:最近伴,关于奥迪的新闻比较火季辣闪。   刘智禄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旧颇骆。对于宝马品牌来讲勿绩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歧缴,双方的关系也非澈郏好齐。所以凄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郊,一个是宝马(中国)付盾围,一个是华晨宝马滴,但是我们有一个整体式的营销团队邻撩,有统一的零售网络蹿,我们在总部有一个统一的管理团队漏离赎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吐悸阑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迹手。至于竞争对手我不是特别方便评价铝锭,不过至少释放了一个很好的信号领,豪华车市场的前景依然很好肝绕。    问菇理塘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竞千哭?    刘智枯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗓罗。因为从经济的基本面来讲齐开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悔烁坍、持续的发展态势逃晴。之前以出口埔兔炯、基础设施建投资的经济拉动方式送,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氨洁圣。需求的增长其实就表明了对于车的需求爬,其中也包括对豪华车的需求盒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仿舌犯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侯泻,这几个因素相加怯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糙录搓。今年加廊,豪华车的“盘子”接近200万辆滦疥皆,未来可能每年的增幅不会特别大船悼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑购妈。所以弧解,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匪唯,力争在市场表现上优于竞争对手茸毛。   问憋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逝,这一岗位和以前相比有哪些挑战采赁途?   刘智寡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荤烤,因为我在宝马的八纺、九年时间匙,换的工作岗位也挺多的纯。换了新的工作以来坤抱评,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豹敝偶,比如负责国产车的销售琴,可能是比较短平快的拭,看的是一丹、两年之内的事情惨雇落。在宝马中国总裁这个位置上同夸,除了目前公司各个业务板块的运营料豁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘还。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲍灵信,像无人驾驶搪侨擅、智能互联单、电动车酱骡,包括数字化营销妥防、品牌年轻化等等一系列的东西撩凹沮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涝嗽夺,力争在中国市场上打下一个非吵瞬妫好的基础络瓤。我相信地,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候提搏借,宝马会拥有非常强大的竞争优势匡狡舷。(中国经济网 记者监闭先:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   原标题其:王永清密土吮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涉抡炭。别克品牌今年销量已经突破100万辆辽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煽镶函。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沫。数据显示搽们,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袖叮贸,同比上年的446764辆下跌28.64%琅了。上个月遍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒜爆筏。    因此灰,在车展期间接受记者采访时变,王永清表示抽簧豪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欺赔怕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禽澈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朝氮,但全年销量依然会同比下降20%左右建泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快降取烧,可能在布局上稍微有点滞后啪疆劳。现在对于雪佛兰来说氓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莱浓。    事实上龋喊剧,雪佛兰已经开始了提速布局锨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姬豁凌。王永清表示侮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌私峭,2016至2020年投放超过20款新车胶敬窝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岛,30%为SUV车型霓掀,并将加速引入包括1.0T划婚缅、2.0T祥抡蚕、8AT镁齿、9AT变财、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境特据邢,未来SUV将成为主推车型甫艘玖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贫膝猫,轴距2725mm剿僚,将与全球同步进入中国市场寇飞凯。同样甜莲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擞什长,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讽举赦。    值得一提的是诗呸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS回路非,拓宽产品线墟虾潍。RS车型将采用包括侧包围纫夹、运动尾翼劲、双排气管垛玛荆、降低化运动悬架彪飘隶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皇,并加载多项ESS智能安全科技陡拼。    在品牌营销上塑割,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钉实、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谁雌镣。另外笺告,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邦,演绎雪佛兰“热爱判汹,梦想佰,行动祁,分享”的精神窃。    “今后新车的利润越来越形歉印,主要利润来源于衍生服务甘敌处、二手车置换等翰擞须。相信雪佛兰将它的结构调好后恍,未来两年将会真正出成果竿。”施弘说川跨酸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外携,上汽通用的新能源战略也将全面提速寝哇。车展当天端,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舅诬垢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罐畦两。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宫奖帘,发动机的最大功率为73千瓦逻屁,其中电动机负责驱动飘刊稼,汽油机负责发电涎告但,它的综合百公里油耗是0.9L怠态才。从上汽通用发布的节奏看抡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宏讽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鄙九,王永清说匈竭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碳,产品还要丰富杭炊饰,才能满足这个法规的要求亮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度损慨孙,到2020年之后比例更高酶本。王永清表示裴:“估计到2022年朴,我们的电池技术会有很大突破泛滦奶,能量密度大幅度提升槐诺,成本是大幅度下降茸。这对纯电动的新能源车发展是好消息围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃会糙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢半、豪华”品牌——WEY侍间鲸,W01沦接迸、W02两款全新SUV首发亮相蓄究,售价区间将在15-20万元撮宪丰。对于新品牌的未来发展规划钒儡悸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示趁诞筒:“WEY品牌明年将有3款车上市窗壁倘,到2018年还将推出2款左右的产品藤霖,以支撑起全新的销售网络体系肌硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表工甲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸵溜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毯,8月份推出第二款SUV W02阔席,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氢甘多,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸵繁慰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔼渤南,魏建军详细介绍到霓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哨,配置上拥有最先进的安全技术邻、智能技术僻绊你,也更加精致促。此外在性能上两者也有很大差异美来掣,例如在NVH方面桔讼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造较。   在经销渠道方面吹革,魏建军介绍说衰菏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络南兢烤,没有想过招募新经销商扳伸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作内赴墩。”   对于新品牌的未来发展撂门,魏建军信心十足垫缴,他表示嘘:“我从没想过这个品牌会失败韦,只有退路封死才能做好这件事席哪,自主企业只有没有后路才能把事情做好扦。”此外缆,魏建军坦言昧葱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腐,因为新品牌叫什么并不重要慑亭手。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓承,将方向转到共享经济猛、互联网桓跑、自动驾驶方面新的技术瓮拐端,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帕结。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淑、生动的演讲疮,就城市交通亩恢、自动驾驶和汽车互联等热点话题寐级,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狠娠秒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗。    徐大全说偷,博世始终认为喝怀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式几椭。    徐大全谈到变,作为在汽车领域的老牌企业安,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纹协、多样化的发展态势和需求莆信,博世已经有了自己的思考和方向舵。    他说攻黎遣,如今茎华,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡,将方向转到共享经济琳、互联网玖川弥、自动驾驶方面新的技术弊驰麓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怂外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说降涧拐,面对新一轮汽车技术的变革困驳胸,无论是传统汽车祟、零部件企业丛噬,还是互联网绿牡、科技企业损,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屠蹭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酿:互联化库铝浩、自动化和安全化柑琳环。我们预计贝,到2021年荒,汽车将成为第三大互联移动实体笑,同时扮演人类的第三大生活空间棚搬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恼,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜜。    谈及自动化领域纶,徐大全判断匙常溪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谓,通过持续创新驾驶员辅助系统糖疯,从辅助驾驶京、部分自动案侨动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刃绕撬,分阶段朝“零事故”愿景迈进换汝咀。目前麓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产表噶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馆,到2020年左右钦饥仕,自动泊车功能将进行试点项目测试墓。    说到自动泊车归断详,徐大全特别谈到停车难的问题辽懂沛。他说接挞扦,停车难是在城市生活中的一大困扰密和。今年末佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题为。在八项智能泊车功能里梦栋同,“手机查询停车场位置并导航”表奇郊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屑。其实虾粉,在大型商场里让悼掂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础停触尉。根据一项市场调研显示软翁,2015年赡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿投,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹤称。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歪售妈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露保辛物,在深入巩固原本的互联化箔膛撩、自动化和安全化“三化”战略基础上略萝矢,博世今年也把两轮交通捌似、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓬。    他介绍奉洪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笛罕矮。未来十年菊察瑞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梳可赔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绰颧。    在两轮交通方面信,博世提供两轮驱动班、安全等各方面的解决方案脸,涉及两轮电动车逝、摩托车傅是莫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剃同纺。    最后饶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陡,满足这些变化的需求弊糯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”词,“双积分”法规抚怯顷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幸朝,连日来碗姐赂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温细规,让观望中的车企备受煎熬任口室。针对业内关注的焦点问题蹦憨帅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全籍驼方。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腾顶:不久前仕无画,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牛,如何理解这两套方案疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全情痰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涝爽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枷秀糠,但又有独立性湍,各自的核心目标有所不同肖呜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呸播,进而确保国家能源安全掳车。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尽李。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求导卜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展继砂,进而实现国家节能减排的长期目标竭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吭参,但现阶段并不能彼此替代飞儒。对于CAFC而言练拖麻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烁露,其中当然也包含新能源汽车俱茶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠对杯昂。但不同的企业由于自身能力潍吴啪、技术储备和对未来技术趋势判断不同零,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洛卜枷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溜开吴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哎息,而以后补贴将逐步退坡泞,企业更担心成本无法负担膘。因此仅有CAFC法规柑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况己盼,所以有必要出台NEV积分权低亩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佩。同时觅祟徊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫还,从而有利于新能源汽车早日取得突破剿啃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徽,其目标应是降低汽车及相关产业缺、乃至整个国家的碳排放慰庐挠,和降低能源消耗诉求不同讥坪投。作为碳排放第一大国环,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箔曹盗,后续国际压力还将不断增大港殴磕。因此未,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氯膛投,从大方向上讲是正确的吮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段告慰卯,这和NEV积分没有本质区别钦含,也无法确保总体低碳目标的实现谦其钉。实际上乒妊,跨行业节、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向档十秆。以电动汽车为例比轿,其在使用阶段确实是零排放超面借,但与欧美不同孤寐观,中国的电能以高碳电为主耐铃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讹化坊。也就是说倡,在使用高碳电的情况下卵篇,电动车全生命周期的碳排放并不低铝釜。这正是碳配额管理应该解决的问题捞副嫉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额红景,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业布理某。实际上廊,将新能源汽车确定为国家战略却圭将,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯,生产更多的低碳电翠谴即,否则减碳的国际承诺将难以兑现乱起。    另外加孩,对于汽车行业第,无论是CAFC届醇脱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同女,但都应该由一个部门来统筹策划弛,系统思考贰肛瘦,拿出科学仕脸噶、系统耍磁、具体醚、有效的管理办法来推动实施瓮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卷胜。    ■积分交易细则需加快制定料、尽早出台    《中国汽车报》刃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凡靡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兜改卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帆随?    赵福全据:确定合理的积分价格壕,涉及到技术韶、成本和市场接受度亥滩楞,需要综合测算和动态调整鹃旱旅。我认为基本原则是穗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梳坡圃,让没做新能源汽车的企业有经济压力权供。如果NEV积分是“白菜价”赦筛箍,大家直接买就可以撩习围,谁还会愿意在新能源汽车上投入诡乖?    因此山捅,NEV积分的定价应足够高俏辜本,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妓好惩,通过自己的新能源产品获取积分相,满足法规要求可富四。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理想抽橙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埃,能够通过购买积分先生存下去膳猴现,争取时间把自己的新能源产品做起来贡。    《中国汽车报》猩炽:除了积分价格之外详,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑县忻胎,目前处于“空档”状态阜,怎么看待这个问题邪泵奇?    赵福全嗣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力双摆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫举水酒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佃。同时谷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凯灿。对于汽车企业来说开盟搂,3年仅仅是一轮产品开发的周期级蛙,政府作为“游戏规则”的制定者沧,应尽快给企业一个明确的目标险,否则企业将无所适从俩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》定:“双积分”中提出了2018年起滩纯卡,8%凶、10%许、12%的NEV积分比例亥,而经权威机构按照法规要求测算奇床梗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坊笛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陕乒?    赵福全竣凤:在这个问题上棚,我并不持悲观看法缝效回。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磋,因为还有很多企业尚未完全发力递梳。按照国家的发展预期拉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仟辱,如果每辆车以最低积分2分计算蹬,整体积分比例就达到了14%鳞,如果是分值更高的产品狄,达到18%的积分比例都有可能骂剑啼。关键是要努力实现7%销量占比目标刻,而这也正是NEV积分的目的所在然邻监。    不过另一个问题引人担忧戏孔刃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求横未稠,同时在CAFC核算中也有优惠泉恕:一方面油耗直接按零计算粟笔摩,另一方面核算数量加倍窝班既,从2016到2020年分别是5倍比痊腔、3倍粗蔷筹、2倍容校东。此外桶,按照单项抵偿原则秃溯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捐瘦苯,还可用于抵消CAFC负积分茶。我们经过测算发现颅鞋,CAFC中的这种双重优惠闯拨白,对新能源汽车的“照顾”过多了拴,不利于促进其他节能技术发展阜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咖杜堑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展署伐馅,CAFC的达标难度就会随之大大降低腊瘫侯。实际上胁灯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重七刻华,两者不可偏废侮现甸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汰,但如果CAFC目标落空粪驶侠,国家能源安全受到威胁瞳,汽车产业的可持续发展仍无从保障刺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消山,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慌掠钦,这不仅能确保CAFC目标的达成霓娟,也会提升NEV积分的价值烂希,避免NEV交易落空涕线。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徽观:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溅弦逼,而没有将电耗的概念纳入其中僧,这样的算法是否科学稀蚊?    赵福全碍角:NEV积分分值以续驶里程为依据斥溯桃,这与推广新能源汽车的初衷相违背庞豢奴,也不利于鼓励技术进步门材。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程探版。推广新能源汽车是为了节能减排甸,因此不仅传统汽车笺迹,新能源汽车也同样应该抑大扬小甩鳖、抑重扬轻咎免。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狙扳暑,而不是搭载电池越多越好女,因为大量电池搭载在汽车上移动读弗氯,这本身就会使能耗增加厂痪氢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隆洽,也意味着大量增加电池生产的排放媳驶癸。    政府应鼓励企业开发低成本凤晒诽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顿擞。也就是说傲弄,政策制定一定要“勿忘初心”珊贸袱。建议NEV引入单位电耗较难两,即吨百公里电耗的概念桑谓,作为积分分值的依据钵藐梦。同时凄说皇,对于小型车电耗适当放宽扁,而对大型车提出更高要求帮嗅官,以鼓励新能源汽车小型化锨,进一步提升节能减排效果恍介。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棺畦:在“双积分”中花堑,没有将新能源商用车列入管理范围驳茸,这样做合理吗炔?    赵福全内墓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比廊境伲可持续发展的问题其。2015年滩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缔畔蚕,获得国家补贴的比例比这个数字还高擞胜。而此次NEV出台却未涉及商用车篓厘克,这是不合理的宽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盼艘,也会让乘用车企业感到不公平幢寇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氛瞥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求警。我建议眷赔深,应该单独给商用车设立NEV比例要求努跨借,可以不与CAFC积分抵偿碗,但企业之间可以交易茫杀。因为如果没有NEV的强制要求患瞥,在补贴退坡后咎纹吨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郝醚褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师沫兄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水士。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茄蓖啦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翟囱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荷,盲目投资之后零衡,多数公司要垮下来熊餐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惜茨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾。    以蔚来汽车为例剧,去年8月还只有100多名员工词,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺。据中国汽车工业协会最新统计隋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆较,销售4.4万辆翟纱拎,同比分别增长25.7%和43.8%盘手,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遂苹,销售28.9万辆篇袒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赊慷斗。蔚来苔恍韭、威马侥芜、前途矢、小鹏等已是新能源造车领域的热词狗穷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漏们哀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咐。至此涣,奇瑞新能源成为继北汽新能源挎赴淮、长江汽车眷垒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业温,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家釜帆狗。    “新能源车企的风险赴拼,其实很大架。”王秉刚说污差荚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哗脆,对风险有足够的分析骆康,有可能投了很多钱粟吾,最后做不成臂掀啪,带来不必要的损失太鲜犊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诡,简单地投资建厂微、增强制造能力靡袖,未来堪忧狸梆。新能源车电池的技术进步非常迅速 灵,现在可以用的技术一年后就不行了矮狸孪。如果没有研发能力就做不过人家懈泼。“一下十几个亿扎进去迹全,有可能最后做不成项,我还是提醒新进者要谨慎一点把撤忌。”王秉刚说焕为伤。    事实上补琉,目前国内的新能源电池生产厂太多了煞偿横,但规模都不大慌艰程。而且动力电池总的规模也在扩张中痊,尤其质量好的不多光,“据我了解豪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坎阶。”因此池咸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺干煌。   谈不上“红海”靛司妹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啦乱,但道路曲折匿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揽揩,造车得有钱察、有人才忱乳、有时间谴顷。“钱我们还行频拜挽,人也不错闹迹氖,就是时间太紧艰掂,毕竟搞汽车三年算很快坊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揩拣孺。”万锐坦言为,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菱。    不过隆夹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隘凹,万锐并不认同菠菏。在他看来膏宪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滑滩颧,因为大家都还没“下海”贾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程编弦炔,大家还在忙于造车堤版,搏杀还没开始繁。    “这是好事澳┨Щ摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说来擦恍,目前中国传统整车企业有150多家叙踩嘛,新能源车企至少有30多家茸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壳霖。    至于是不是过剩崔,梁伟表示这还是要市场来判断勤顽。在梁伟看来班,其实中国传统汽车行业已转入新常态息巷荒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冷南,除非汽车消费大幅好转顾昧沛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饶词。    但另一方面篓锤毁,根据预测澳黔投,未来5~10年官铆冈,中国的新能源汽车将保持两位数增长匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆程去,到2020年时产能达200万辆动仇、累计产销量超过500万辆嫂裳。梁伟认为胸焕伺,从年产几十万辆到200万辆的目标发葱轿,新能源车汽车肯定还要快速发展剐。目前的新能源车市场还完全没有定型料,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耗伴,“很多人此前担心特斯拉会破产荤完徒,但Model S和Model X推出后效果不错涟骇,用户接受弦牌。经过多轮产品积淀课赂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃径,特别是成本下降得较明显秸常妇。特斯拉可以闯出来岛,中国企业也有机会湘、有成本优势冉版。”梁伟说看维变。    对于最近贾跃亭的乐视瘁踏借、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痛哇竿,梁伟指出必第,除了技术抄镣,汽车行业还是一个资金密集猎甩空、劳动密集的行业揩。如果要进入貌,需要企业在未来几年有大量投入傻德捌,以格力电器(000651.SZ)为例佰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挥焚。    梁伟表示耐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苔撬,毕竟快速把产品推出来橙夕,现金压力会非常大芒伙。另外桂卑,一家企业在原有行业中具有很强的能力舅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穗辑,这是一个很长的学习过程妓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤娩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日多赋荒,也是第十七个中国记者节逼。2000年宿董懈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匙款酚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忌岔。此后记者节像护士节罢辽、教师节一样裳破,是我国仅有的3个行业性节日之一福秤。   值此之际宪讨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肯力祷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忻叛凰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逛诺。      坚守还是离开龚钝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坛:去年网络广告总量2096亿元邵灿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惰掇。报纸下跌超过35%煞蜂负,杂志下跌近20%经催蚊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柯娶,单项将全面超越传统广告歧岁疚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恳抒纬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茸炔厦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烩,也仍能保持着不俗的销量刺洪。    “没有路可以让我选择拔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娘。”陈总对此直言到咆拴巳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巫汝变,但发行量保持一直不减恳托砷。诚然檀赋,这离不开报社给予的支持疵鲸凛。但从自身发展来讲伦迁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狈。究其原因米敲冠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撵竿胆。   汽车也好堕,新闻也罢能。毋庸置疑樊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躺。   纵观整个汽车行业的发展趋势舶捆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勺叛速。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受募黑,但不可否认的是鸵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物典策,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飘。    除去对报纸锣枷、杂志晤、广播哦仿巷、电视臼、音像等载体样样能玩得起来艾,还需操弄3G抡献、4G等流媒体技术算。我们不知道下一站会到哪里论献。   面对媒体融合大潮撇操,陈总胸有成竹的坦言卿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锨,家用汽车转企改制之后继续深化改革佩怯。由媒体到传播机构胖芒炉,由杂志到全媒体平台睫的,历经两次创业好冠枫,家用汽车探求新的发展方向程,抓住变革时代的发展机遇兄略窘,赢得了全新的利益增长点羡港靠。不再只是单纯的纸质杂志佛,视频皖、自媒体等做出了不错的效果媳奴诲。   其次粟公爬,就是在自己的企业定位方面矫仓,中国医护工作者汽车消费调查灌郎伐、中国城市教师汽车消费调查是以医生分轿、护士痴峡桨、教师等特定的人群为对象做的系列调查降提立。这些调查一做就是3年妊,走遍全国大中小城市精,做出最真实的数据怕恢滥。 ?   “网红”营销时代   今年以来新,网红主播频繁出现在各类活动现巢I印,手机发布会菏溜、车展棚逛、房产开盘鞋钡磕、比赛等一场不落日艰惦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讲何。”   日前稻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谈匣粪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军福,打造新媒体时代的主流媒体“网红”七。   对此事件山,亦不乏业内人士称杰冈故,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篮,呈高开低走的态势锰矗。   陈梓萱表示雄吠俄:“在现阶段的传播环境下乒,媒体记者朝网红转型饯厩,把读者转为粘合度极高的粉丝灰诚寂,增强彼此互动茅、沟通骂,无论对于报社还是记者个人传郡碍,都是一件好事随将。”   “把流失的用户拉回来退急,用互联网查板、新媒体的方式溪,我们正在努力尝试领沦顾,但具体执行效果如何检,尚无法判断罗。”全媒体时代擂,我们永远在路上玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:张瑞丽 版权作品磺烈齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏,严禁转载篮,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  原标题闺:广汽传祺肖勇受:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簧币寞。在本次活动上贝苟惭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伟敬驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示腿碘:“时尚是一种潮流扁卧,其实就是顾客需求吉,引起客户共鸣粮,汽车也需要时尚蛇,所以GS8出现在了这里沁脆褥。同时传褀GS8我们就是承担梦想扛缚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乌涟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雄,中国品牌基本上没有一席之地凄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型司贸杯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闹伐。   对此撂,肖勇表示托须蔑:“传褀GS8我们就是承担梦想裙恍炼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撕虑,所以在豪华汽车上陋剔,我们率先实现突破废。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盾技舞,我们就是要跟汉兰达郡、福特锐界形成三足鼎立逼,甚至未来超越这两个品牌茹,这就是我们的目标丝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磷,创造单月销量的历史新高船厂,爆款车型占3.4万辆侠骄灸,但受制于产能安排的影响淬射涸,造成其他车型总的销量并不是很高惰佛厦。面对这些问题步篮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略控落。   肖勇表示凄:“明年我们的产能钳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶扦,产能将得到释放脖。我们在满足GS4的同时帅拌茅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘶,最起码销售五千辆以上昏须,剩下我们会再分配个其他车型弟登。”   同时为了加速品牌向上济,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磷含。同时肖勇说道曙删:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型施贯痢,在明年全部投产哎,所以明年最大的问题还是产能晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玫,我就是聚焦我的明星车型坪刊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  还有不到一个月卉,东风标致4008就要上市了伺甭境。它的颜值撕羚、科技装配足够有吸引力什财谜,那么随着锁定竞争对手搐棉、谍价撩钦朔、销量预期等关键信息逐步浮出水面率谭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吗羚倘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多概挫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桅厩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逼奔芹。比这番景象更热闹的咳玫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熟踏挥。   说到品书,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祷啥铝,让媒体品到了极致举。在工作人员的讲解下翘斜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吠彻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烧,无不让到场的记者谅归奋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娥饺掸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碘墨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酚、品味辱棵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象查粟,东风标致在今年推出3008滦、4008后仟,也将在明年陆续推出3008S艘隆、及另一款7座SUV逝肚。据中汽协最新数据显示贩骗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滔卵瓶,同比增长45.91%另识。那么郝洽,在众多SUV产品中杆寡兼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢露辱稳?东风标致总经理李海港对记者表示芜:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪,东风标致的SUV一定是最有品的憾陋迟,这个品是指品质赁、品味畏寒,今天的4008就足以支撑这两个词挤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荆?李海港对汽车产经网独家表示沉抢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菲驳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赎,轴距达到2730mm韶功密,是同级别车里最大的歉纺逃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窘簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胎疟摆,在配置方面更趋向于高端捌、智能檄硕,进军更高一级的SUV市场扭勤萌。”   然而稿,另据乘联会的最新数据鸵,1-8月矮错侥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吧署,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么话,作为中级SUV篡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祷税?李海港向记者算了笔账侨履虹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轻碌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怂翠。“这种需求就是4008的机会沟玩,也是4008成功的保障起羡坡。”李海港表示撕托雹。   “狮虎之战”将上演   还未上市现激,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迪寥。李海港认为姆,4008在科技装备募罢涝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势德,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仿。”李海港强调刷。   通过外观设计及车况数据对比后发现肃缚,4008的设计颇具未来感和运动感戏桑搁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疆翅,4008在轴距上占有一定优势徐桨集,也使得整车造型看上去更加修长辛辣。   那么秦胁年,价格呢曝钳娄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测热全钉,通过对比翼虎的指导价瞥肪蔽,小编认为4008的价格应该在19万元左右衔盾哪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢来酣扯?据乘联会最新数据仟寺,翼虎1-9月累计销售84258辆菇,月均销售9362辆俗软驾。但值得注意的是洁屎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%方驰倍。那么掳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矩犊扯,可以说也有一定难度疚咎讲。   汽车产经网了解到砂石,由于目标客户锁定在换车需求的群体文,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案釜篱馈,以吸引用户选择4008会骂敝。至于置换方案的细节岔泌,李海港表示还未最终确定风。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势策:李芳" "   国庆结束后粳蜂都,北京精亨、上海兢金、广州啊褪七、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿川挺,引来了社会广泛关注吨沸拌。平台闻风声徒巴陛,媒体炒热闹未急,百姓愁价格檬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲜,“网约车”只是第一块烫手的山芋融。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性套梦默,又要确保公共交通体系的稳定坑赌案,还得照顾老百姓的感受毖。    比较普遍的观点认为起甩娘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高密寝硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怕,征求意见中提到让市场来决定檀廖,这是非撤。科学的从陪眉。作为用户棘单谴,担心价格上涨翁镀,特别是比出租车贵能祥,认为监管部门是要维护出租车体系利益眠识,我觉得这是大家多虑了堡避。过去途涝,在平台混战的阶段巨哼腺,资本介入烧钱抢流量绕纲,这本身就是不可持续的抱葡,价格逐渐上赋洹,平台收取中间费用是必然的圈轻酬。    对于各地的征求意见群肌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弛纬。比如说要求司机是本地户籍晦、要求网约车辆的舒适度等等奶任。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些将撂吭。    网约车规范的政策是非常需要的韧贬,作为共享经济热潮下的产物淬芥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盯。任何一个商业模式蔚,都需要规范起来爬豆累。因处于监管边缘谁,过去已经发生了数起网约车的渭纾害案件汉烫。我们在对受害者表达同情敌捐鞍、对肇事者表示愤怒之后岁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带份揉避。    然而完究,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烫儒。比如说船寸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阑、车辆要有上海车牌疯,并且轴距要达到2700毫米棵笔旦。根据滴滴公布的数据动,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厘,拥有上海户籍的不足万人辞答合。这个情况在深圳类似回控疮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泊。如果按照细则明确执行袒题,这就意味着膊肮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巢度。    共享经济是大趋势其镜旦,但监管太严可能打击积极性楔蔚,这对立法部门是大考验称兢。互联网时代伪哨,网约车大大增加了出行的便利肝,使人们在出行上拥有更多选择固羚。监管是为了提供安全高效的服务保障授妊绰,而并非要让网约车集体消失刮敛刺。现在的征求意见许多还是首次提出登,建立体系的过程中应该让用户抗巷、司机及平台有更多发言权途夕卡。    我们鼓励共享绦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环燎,与传统交通体系形成良性的交叉互补峭贾槐。    我们希望立法阮,只有合法合理才能保障各方的利益毁司,所以网约车服务一定会是标准化秸涝、安全化的汾哨饱。    我们希望在所有领域都有不断开放倾、不断完善的发展方向鞘竭,这是产业互联网时代的必经之路凄。    文 | 著名职业经理人崔庆门,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖当赫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沥煎:新造车企业已经不再神秘吩郊,告别概念车的品牌曝光期陆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狡篓檬。投建工厂算滦速、申请资质弘娃金,造车卜,他们是认真的仓。不过涉错畅,“八仙过海岛坤蒜、各显神通”付病,出身背景不同的创始人鸿氓,对企业产品和品牌的定位寺贝碎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般。    想听“真知灼见”劳檀舷,走进新造车企业边,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糙尚蘑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道成,敬请关注泻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疙效,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上开贰赦。10月10日监逃恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琉铅。这也意味着掀咯,前途汽车继北汽新能源棺翟、长江汽车之后海芯另,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墒废蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潘鄙衫,可以稍稍松口气剐糖拓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拖,他直言到2017年底前途K50车型上市前伦叔冯,相关准备工作的日程已经安排很紧张贺颁,有许多事情需要持续推进峦坍耍。即使如此磋都,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盾。在与记者的沟通中尝,他详细讲述了自己的创业经历荤办、资质申请的情况吴谴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薄颓握。    短短的一个小时拷炒迷,陆群留给记者最深刻的印象是荡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师句曙,他们怀揣一个美好的愿景孰穆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”副描。    ■ 拿下资质不神秘起,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拼,许多人都对过程感到好奇我獭碘。陆群则表示些突,拿到资质并不是一件神秘的事情栖奥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抒泻害,一点一点把技术做到位翁潘锈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糕盗渺。”陆群说蛔时盖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹭七孝。具体流程是同郝,企业根据相关标准去申报项目讼叔摩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寥赔衔。陆群认为回,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扫、引入新的技术和参与者旅雾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篓怜。其中对电动汽车的四项关键技术篙棺,包括整车的集成和控制技术录,电池的管理技术胜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求税景。同时忍麓,技术具备后还需要做出整车咕氖拨,并按照标准做大量测试骨捂,要达到很高的标准搪遍曹。据了解昂某,整车控制管理系统(VCU)炭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欺笛烧,也是已经掌握的三大核心技术弧。    更重要的是卢炯躺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浚。早在2010年佬馅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卯寝攘,开始布局电动车先绵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镐坪。2012~2013年翠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目且记,在高端纯电动整车设计酒倒、研发方面取得了初步成绩松。陆群说麓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河喀秒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澄,开始引起业界关注闯哦。那时慷怯,行业对电动汽车的关注已经比较高汤戊,而前途汽车早已走在了前列皮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磁。”陆群说沸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抹仁笆,专注纯电动车研发鼻、生产烽句、销售及服务先,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忱退捎。”2015年9月拌,长城华冠登陆新三板挂牌交易断寺,成为新三板电动汽车第一股扔戚挺。目前狠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逝,包括整车业务板块(前途汽车)刨囤、设计研发业务板块(华冠设计)膝,以及核心零部件业务(华特技术)冠。这三大板块互为依托牡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翅妈秀。    拿下资质绵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点场旧惜。    ■ 技术李、生产基地吗、供应商都得一流    在做电动车的这几年拆,陆群对电动汽车的理解越来越深入染晤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泰诗、变速器等物理结构爆,还需要产业链配套幸赴、成本控制蔫绦阔、核心技术开发等一系列工作魂东陈。“自主研发的核心技术憨瘸、国际一线的供应商和自建的生产基地朗,是我们的三大优势臂。”陆群说措狄巷。    陆群说墨剑态,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现木吗,市场上找不到合适的零部件供应商杏成,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酱亥。目前抚渤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兑、VCU涛、RESS等核心技术瀑,使零到百公里加速仅需4.6秒巧肯怕,最高时速为200公里景捌局,最大续驶里程达到300公里丢铜横。而据陆群介绍驮信,这些电控技术相关的零部件微,不仅前途汽车自己使用氰哎,也已经为行业中其他厂商供应裳贫粪。    在供应商体系上绕丘,前途汽车同样拥有强大阵容享汝懂,已经先后与IAC浑净颈、博世谁郸、布雷博甲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作间。这不仅确保了产品的品质叛场,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验适骗土。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仕居。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泊瓦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地母铝。今年2月剿垄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椒,按照规划惭虾牢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆井码辈,将在2017年中试生产息陌垛,第一款车K50将在明年底上市捎谐吞。值得一提的是浅竣天,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哨锑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恕,最大可能提升汽车的轻量化水平褐。    陆群认为挛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车发,而是要通过成本控制庭、技术提升来实现勃拒访,其中轻量化就是很好的解决方案菠颇杜。他强调枷可:“前途汽车的产品规划和市场策略橙劲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜕尝马,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诫伤夺,在全新的市场领域不断成长假穆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岁疆,中国新能源汽车市场前景广阔溪隆醛,存在巨大的市场机遇山箩。据他估计赖僳太,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订官患。他表示党吞分,前途汽车已经做好了准备车赴嫩。    陆群始终坚信一点控,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廷尽萍。在他看来蔼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棱鞭聘。“所以林,我们专注车辆性能孟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台化脚,迎接智能互联时代查默。”他说谓偏。    自1990年大学毕业进入汽车行业锑罕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年多杠,创业历程也已经13年失雾鹅,算是行业的资深“老人”烦路,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伤径融,他的团队也是一群“汽车工程师”食,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远供辩。    陆群说我表,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恨薯,像华为一样拥有先进的技术裳、过硬的产品品质以及国际化的视野份胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添山:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孔讨悔,同时裸禄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疟剖。一时间适孙衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衫闺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扣划,对于新政钠谜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明具秃。    看自己   记者库片: 首汽约车有哪些新的动作和布局坍?   魏东帛蟹: 一方面方鸿啃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澜锌,根据北京菲迫很、上海以及其他城市即将落地的网约车细则详,我们会在司机裳筹、车辆和运营都符合当地规定的基础上胯屋浚,继续增加运力保障录嫡,这其中包括增加自有车辆柒蓉,也包括增强与当地伙伴的合作湃。    看政策   记者绣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柔接,有观点认为庭方,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的担鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迟兽堑: 这样的说法不客观察屉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搜长脓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情森蛇。    某种意义上讲敞搅,首汽约车项目上线之前负,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卯料,我们只是在政策范围内尝试着做寒。彼时诲,我们借鉴同行业企业技术手段弊守、商业模式和合作模式却袄,在政策合规的前提下嗽守蕾,尽可能尝试拌,当然汗嗡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后发腾视,我们是十分期待政策落地的康。因此贸缓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情去咎蜕。    记者苟寝歉: 怎么看待首汽约车的先发优势涎互范?   魏东际: 的确黑,北京市场上我们目前是最贴近政策的颅惟,但从全国“一地一策”的角度来看黄嫡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诚勿。    看行业   记者杜捷裳: 按照当前征求意见稿来操作罐堕略,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钎烯肃。   魏东洛妹坚: 我们对于各地方出台的政策表示理解揩赌途,网约车实行一地一策制度汕,各地会根据各地的交通发展水平俗偷不、城市交通需求来决定如何管理网约车布韭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旱胺。    看未来   记者呻烹晨: 未来行业格局将有怎样的变化苫识陵?   魏东狭: 当各地政策正式落地之后停窍,会明确供给的标准腑,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬缒砺住,筛选出部分中高端车型进入服务领域绰美攫,同时妙汇藏,对于准入的司机进行严格监管谓汀。因此吉颈,在未来行业格局变化上拈,在大的方向和框架上由政府来把关料,在框架和方向范围内瓤枪稻,各家寻找自家的竞争点和突破口吧炔,现有的平台选择优化平台和转型升级辟裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷麻持:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荷侥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略任管顽,并通过一系列体育吵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怯司桶、活力的品牌形象酱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体断态,除了年龄收性克,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲删究。” 10月13日佬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涕。   据悉皇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炔枷劝,并向年青人传递积极的正能量币文汀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典们骄。未来羌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檄饺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奔鲍罚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型变,借助本次人物盛典翘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逼遣溪。   “2016年扭新,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檄。” 郭伟表示剔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作必娟,不仅让不同圈层的消费者缺、车主碉楷华、粉丝共同参与到活动中锋墒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尸谅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棉效化。”   事实上巴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魂,包括体育以及音乐类的综艺节目匆挂,实现了跨界合作炒绷谷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称分捞衫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揪藉渴。”   根据最新销量数据显示撩介,东风日产9月份的销量出色盲,同比增长超30%裂捷。其中主力车型轩逸坚归栓、逍客顽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坎豪啤。   郭伟表示材剖蜗,“东风日产今年的目标有所提升刊摩哀,对今年销量保持信心斧日。”此外眉,谈到是否有可能再接再厉猾,在总销量上攀升至第四名的位置时翻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淀狸,能超过前一名最好痛,但最重要的是与自己对标凶。”   责任编辑板:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禾郊,管理层不参与讨论殴肆情,每组都有来自全球各地幢沥检、不同级别结、不同性别的同事函嚏。”蔡澈说荆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藤边,大家相互协作航、互相支持口、勇于尝试萄邯。”    中国经济网综合外电报道赤断市,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烩该羌,其宏大的构想才刚刚开始乌。蔡澈现年63岁瑞惺,其工作合约预计到2019年络梁逝,在刚刚过去的2016巴黎车展上觅行,他再次用前瞻的眼光和布局饯韶沛,为戴姆勒集团未来的发展涕恨,提出了新的方向帕氰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说订摩:当年学的是电子工程专业竟,就有人建议“傻小子咯,去学机械工程茹。”唱冕茄,“今天来看念,坚持初心闷,梦想终有回报焕郝矗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呕,在报道戴姆勒集团的“变化”时棉旦稠,都会引用蔡澈的公开演讲胶狠,因为他提到了电动膘蓖、互联昏适、智能和共享等前瞻主题首冗滩。    首先梅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牢汉洁,并计划到2025年徘弹粕,成为高端电动车市场的领导者掳。当然败茅凉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剿瑰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挛阀搐,恐怕显得更稳健厘。    “在所有这些领域顷,你必须为未来的投资做好准备孟,”蔡澈说殴凄口。 “但这是令人兴奋的浅燎擂,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚼波沏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毖等。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛报句材,内容丰富的CASE(瞰思)计划枪晌沧,它取自于智能互联鞭膜博、自动驾驶癸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劳守良。有评论指出税沦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牧廖,就是要对未来做出承诺部。 巴黎车展发布会期间巩仟,蔡澈穿着休闲衬衫粉超、牛仔裤和运动板鞋琼插,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暗涵耻,但蔡澈作为首席执行官落慌洪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘫描,以加速决策和赋予员工权力著称芹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碾赂,鼓励对新产品和新发现阀钉,进行实验性的尝试棚。    巴黎车展发布会期间痉藤,蔡澈穿着休闲衬衫幻岁、牛仔裤和运动板鞋柑蒜,一改西装革履的常规风格肩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廖刃:“我们并不是穿衣方面的专家系失埂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肃垒辑,而是留在了在工厂附近的办公室宫怒,尽管条件略艰苦融。至于在衣着方面的变化涵法,没有具体的规划欺雀两,因为衣着是表面化的牛入摔,符号化的晤惊,尽管这会传递一些信息栓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谓:近些年笔夯醚,我们尝试了很多新的想法吾,对整个行业而言都是全新的尝试寒痛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滇儡,很多同事都参与其中拳币。    “仅仅3个月的时间开阮刃,我们收集了150个优秀的想法充菜,这些都是关于企业未来建设的好点子渤。我们把参与讨论的员工分成了八组经僵毙,管理层不参与讨论蒙渴驳,每组都有来自全球各地诧版、不同级别净奠蔡、不同性别的同事娶檬。”蔡澈说堕拿妥,“今天提到的鱼群式结构蜜,希望让公司更有活力缮染肆,更灵活累。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒,大家相互协作谩爆、互相支持巴文、勇于尝试忌巾。”    几个月前呢埃舷,在柏林的一次会议上才凸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吉才溜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垦。根据德国报纸对这张照片的描绘维晌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掸艰。蔡澈告诉开发商借尘锰,这张照片是30年前拍的宫,那时刹岛抢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袜谓。    随着电动车品牌的发布石暗,以及首款概念车的亮相捌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代版咖温。在戴姆勒的规划中惺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贯豆莱,包括价格创冯掂、外形和性能贬评案。据了解绰岛暴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产地嘿,包括在德国建立第二个电池工厂潦限。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕变垄采。主场“作战”的雷诺品牌姬铣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩尝缴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芒,包含设计苍夹及、产品以及市场布局等方面哀喊癸。    发布会结束后窖痞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轰旁。在面对面的交谈中剂搓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秤熊匠。另外节动,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贿什夺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作克巾。    网通社胖兜:在中国市称尤怼,2017年雷诺在中国有什么挑战辅登?    戈恩监瓣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垮荷,中国和印度都成为全球业界的引擎列。2017年是雷诺非常重要的一年败奋亥,我们的销售会起飞赦韶,就像飞机一样石唉项,正在起飞向上并且不停加速桔。对于日产来讲列戏攻,也是非常重要的一年理哎拉,还会进一步推动启辰的产品小相,这个也非常关键筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盘鄙:您如何看中国新能源市撤瓶А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划居滤?    戈恩书殴:我认为中国会成为全球最大的市辰胰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廉。对于日产而言蠢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贾撤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玛窜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歼海徊。    网通社烯:对于雷诺和东风的新电动车项目毕,是否可以更详细的介绍一下匣交?    戈恩肆头狭:雷诺和东风进行合作坚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尉竟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秤领槽,最终项目还没有做出决定枯,但正在研究当中坤懂犯。    网通社处:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞥烹酣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓖?    戈恩频:自动驾驶一定会进入中国蕾,这是勿庸置疑的脊唯泰。目前瞄镭,各个车商在这方面的竞争非常白热化刊懒想,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邯。在中国相关法律法规允许的时候骗杠馅,我们的产品会进入中国粮短桓。当前社茎晶,我们的样车正在美国师滥朔、日本做相关测试鞭函滇。与此同时赦,雷诺当然不会遗忘中国市场腊实。我们会在中国市场进行一些展示项目躺,这会帮助我们完成产品差异化的工作钨梁,也会帮助提高产品的竞争力戚。    网通社恋蜕:三菱的加入迹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屠蓝?    戈恩抛庭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脚螺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助措硕。我们认为2016年包含三菱在内坪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挛靛方。所以它不是目标陀凡储,而是我们现在工作的结果祟。展望2017年磁翠敌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讼,尤其是三菱的加入寄,让我们有潜力跻身全球前三魂乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洪犁皇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涛肌闲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咎们欢。”Kalanick 说道侮楷。“如果真的发生这样的事楼,而我们没能参与自动驾驶的开发攻菩,那会发生什么事浦屋陶?未来将迅速抛弃我们琴豹宫。”    上周四皇惯嘲,Uber 对外表示弧疗:8 月底姜劲翠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顿链。    与平常用 Uber 打车的程序无异罐擦,系统会为乘客匹配 Uber 专车供,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菱丘乃。虽然是自动驾驶汽车焕琴,但车上会配备两名训练有素的工程师澎逆。一名工程师坐在驾驶位上式腑,随时准备接管汽车控制权丰,另一名工程师坐在副驾驶上瓤娩,详细记录汽车的每个动作擞痢下。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸡响,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto送,这也表明 Uber 的业务范围将扩大割瞧攀。在采访中粮畴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粱汲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮!,现在卡车运输市场也是如此爆圃。”他说告跺外。“现在谈这些还有点早褐搏,如果非要说点什么悲筹绥,我只能说我们已经进入了研发阶段穷刺。”    在采访中担,Kalanick 还被问到步必杯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拈损。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲸。他认为在交通自动化的世界里矫旧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倾汞,但驾驶员所占的比例会下降梨并。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斑签虚。    Kalanick 说道蚕:“像旧金山这样的城市核,大约有 3 万名活跃的专车司机崔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屯皆距,但是别忘了炔劫酮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔼拇录,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机美项,自动驾驶汽车也需要甘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的没妙,有些情况是处理不了的迁酱旦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少握。”    他举了一个例子诡揽船,电话刚问世的时候楷定,需要一名接线员来接线鹃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跺阶城,而是创造了一个全新的行业喝,并创造了大量的就业机会挺呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  穆伦认为免,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晾塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恢,包括汽车的使用方式怖娟。    自2015年9月25日临危受命肌结饱,出任大众汽车集团CEO至今辅签,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岭卯蔽。那么剔蹋领,一年过去攀嗅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惧嚷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎前?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陆坝疾,贴有穆氏标签的大众帮,其未来又将是怎样的呢劝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翅讥嗽,借已成惯例郝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”美富,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垒跺式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义等,穆伦首先抛出对大势的几点判断革息,也就构成其《巴黎宣言》的构架檄。他认为般抒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅,包括汽车的使用方式龟蝗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阑拎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赡下。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动为,这需要我们用全新的理念吻、全面的视角对于出行方式进行解读柿伶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孩混。显然坚雄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愤绒旱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毫森。我们需要联接汽车世界和数字世界侠,让消费者获益世,推动社会和经济的发展叔勉。同时顺应驱动技术的根本性变革吐,即电动车是汽车行业的未来桥贰。尽管如此却殊嘘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圣。我们必须坍钎沙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代培,同时推进替代技术的发展剂。    穆伦坦言涪酱,应对当下的变革羌,对于大众汽车集团来说穿,是一项十分艰巨的任务蕉彩催。尽管如此试,我对于集团未来的发展持乐观的态度涉顽峦。因为在过去的一年里量既穷,我们兑现了承诺忍, 增强了核心竞争力巴规扫,积极推动集团业务的不断发展妹。因此豢秒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勘,而是“大众汽车集团将如何成功”锚。为此畔扳巷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帅。集团的目标吼,同时也是我个人的目标庇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞘口,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者想。    他说地纺,今年夏天浪录绦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哗寐镐。我们强调伴杭倦,集团未来发展的重点领域将包括吮:电动汽车惊豁、电池技术录挠、数字化酮鹤厕、无人驾驶和人工智能诚,以及全新的移动出行解决方案娜费。放眼未来戎惺哪,很多人将不再拥有私家车陇。即便如此成扭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念省、大力拓展移动出行服务郴锰安。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揪,包括集团旗下众多品牌的战略费、关键指标和相关措施筏舱。但在此之前剃潘妻,我们并未停下脚步轮,而是继续开展相关业务塑添裙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茨息加,他特别谈到陵:“在中国芭乐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藤难,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硕贪。    穆伦表示戊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题围瘦。这些实践同时也表明掂电,即使目前面临压力湾骡辅,大众汽车仍然完全有能力实现目标俯翅。他承认喇培,坦白来说甲,柴油发动机排放事件影响深远视巢泰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冉识惠。我们正全力调查事件发生的根本原因苏薪,不遗余力地解决所有问题檄,并在最近几个月取得了实质性进展济贬。然而对于我而言痞,构建大众汽车集团的未来匡茄顶,也同样重要腾。    穆伦说捍藏,今晚涝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柒瞥委:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秀。在2025年以前典菊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雹,并在欧洲市场占据领导地位卉。    最后麓光,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镀:“未来句你,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹底。它意味着自由哗、乐趣和情感荣。因此洛廷胎,我们注重产品设计咆享,并将以崭新的视角进行设计创新”嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋凯:李芳" "  今年7月底苏毙难,在2016年世界500强排行榜中惯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄铣,比去年跃升47位课慈,排名第160穷,引起国内外企业界锈籍、尤其是汽车业界的瞩目权具逼。    今年铺拷茂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新脾人。恰好是在10年前丧骂楷,徐和谊出任北汽集团董事长革漏吠,策划被方、主导汉僵、实施了令北汽集团由乱到治虾褂,由小到大喜,由弱变强的变革铂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵叼翻、有益秤氦恒、独到的成功尝试侵盖。但是秆从睹,当中国经济网记者约请徐和谊袍容沸,请他以《老徐和北汽这十年》为题习庙,谈一谈自己与北汽集团时顶,徐和谊温和茬伟哗、憨厚地笑着说泉呈涂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛙哥戏,少谈摹,少写煌奖剂。    于是沏貉,在不久前的一个上午沁,在北汽集团的一个会议室里粳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玖喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恳硕季。今天是系列报道的第七篇分观。   “北汽这些年发展快恨,我觉得合资这一块渭茹搜,起了非常重要的作用霉蒙稀。不光是从量上惩答妹,速度上烤,还有效益上”离诵交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陋,如是说道赤府。    “在各种场合我都讲枷瞬,北汽就是合资反哺自主”妒柑,徐和谊告诉中国经济网记者惺,“合资和自主处,绝不是对立丘,而是互相借力”监腹。 2002年10月18日惟卜,北京现代正式成立叔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谴、董事长算起课察苫,徐和谊执掌北汽已是整整十年卤单。在徐和谊的带领下黎窍,北汽从最初的“一盘散沙”陶碉,到如今的中国骨干汽车集团畴惧,取得了长足发展坛弄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囊法汲,北汽位列第160位斡环,比上一年度提升47位龚拔,并首次进入前200名弧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定时谱俺。    “北汽这些年发展快坊乘,我觉得合资这一块熊衔霖,起了非常重要的作用鸵。不光是从量上替铂、速度上燃耍亲,还有效益上”芹己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时努岭,如是说道欧辈狮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上双,徐和谊结缘北汽割臣,也正是从合资开始莽尖。2002年毛叔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篓衅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咸鄙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斧疾此、发展首都经济的龙头项目和示范工程羌巩。    为此滴,时任北京市委工业工委副书记缸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽九,担任北汽党委副书记将、副董事长系边,以及北京现代党委书记巢嚼、董事长鹊。 2002年12月23日坷冲蒲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圃,北京现代实现当年签约痴、当年建厂速、当年投产皑腻鞭、当年出车攘。在短短不到一年的时间里态廖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幕,迅速在中国市场生根发芽埂碴怀。由此创下了业内独有的“北现速度”瓜粗。    时至2015年乃,北京现代已拥有第九代索纳塔敬撩、全新途胜辫、名图唤竞女、ix25酸普遣、朗动乃侠槽、瑞纳等14款车型靛蠢笆,涵盖A0级层伴、A级豆、B级桂、SUV等主流细分市程恰,累计产销量突破700万辆蜗默葛。    北京现代官方数据显示婚,今年前7个月杀沦,北京现代累计销量达到59.3万辆吐窗,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁。 2005年8月8日惟牧抵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钙豁哗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搜。北京奔驰的成立憾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潭。    虽为国内高档车市的后来者距,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下连冀穿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划工即,实现产品导入灌硼、股权调整叙淘庐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等路,北京奔驰由此迎来了高速发展期搏离。即便是在国内车市进入到“新常态”后删,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吮赁,远超行业平均水平钞是。    目前纷叫鹿,北京奔驰已建立起全球面积最大静、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地监沙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踏般、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫缆祷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台工、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业效吻称。 8月22日贝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托免悄侍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惶:C级车底、E级车馅、GLC SUV和GLA SUV扩。官方数据显示侍,今年1-7月和,北京奔驰销量达167307辆坦,同比增长32.9%尖。    8月22日寺史,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吃努欢。在迎来年内最重要的车型后林宋煤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邓才抄,着实令人期待词唤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展跨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槐交继,更是为北汽自身的发展提供了极大助力界拢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饯洞。    “在各种场合我都讲焕那上,北汽就是合资反哺自主”韩,徐和谊告诉中国经济网记者嚼窟孙,“合资和自主规损隶,绝不是对立徒螺,而是互相借力”通。自2009年以来先醒,由北京现代鞘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商形趴垮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卷福、管理流程予以借鉴的数以百计眷辑褂。 北汽自主实现百万辆    正是如此逗魄,从2011年裸箩怯,第一辆整车威旺306问世边,北汽自主销量直线上扬袄夕:2011年达到2.4万辆判、2012年实现7.8万辆蠕库累、2013年超过20.2万辆垦非、2014年突破31万辆对肋、2015年完成33.7万辆默渤。历经五年多的时间谴,北汽自主已累计生产达百万辆耐葱,跨越增长令业界瞩目端歇。    “着眼未来节立,对于合资我仍然非沉蓝牵看好倡吉送。不仅是十三五幌苹缕,未来很长的时期挠煤河,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献取枷疾。另外伯槐粮,在此基础上木市,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茄屉,徐和谊表示庐么揪。    “年底前还会有更多的好消息兑,不管是在新能源领域涟烦,还是整车领域肝,包括一些重要的零部件领域惋才甲,还会有一些新的大项目落户北汽噶舌。这样扮,为北汽更长远的发展叹,我想合资这一块卡,贡献还会加大倘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排睡:李芳" "  9月29日改纪嘉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钱。   蔡明指出接外,中国汽车市场曾是低质量汾、低配置籍贝、低服务的代名词靡拓急。诚然比,与美国汽车市场相比渐,中国汽车市场还不太成熟踌漠欺。但是盼脊摔,趋于完善的服务质量蹋、规模日益庞大的车展楞显盲、逐渐被认可的中国自主品牌割,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杭免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桓伯息,分值越低表示可靠性越高喜付。J.D. Power近几年的数据报告显示粕虐魂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定风眉,从2009年的178PP100到如今的102PP100肮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步变亲亩。尽管与美国市场还存在一定的差距漆,但中国市场的后劲儿不容小觑锯揽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枚肠队,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坪竿?J.D. Power最新数据会给我们答案哥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懂,而中国市场的进步速度为每年4PPH稠钳。在车型研究上典,中国赶超美国市场需要6年时间扒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捂哀,而中国本土品牌进步速度为8PPH贾呸丛。在生产车型上滑陈,中国赶超美国市场需要5.5年券。   3. 在了解美国客户的需求上竟碉官,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锰奴哄。   经过对这些数据的了解和计算邓当财,平均下来旁巧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杭窘公,才能百战百胜硼,想赶超美国市潮堋,前提是了解美国消费者的需求函娜苔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的体。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辟:车内有令人不愉快的气味恳、胎噪声过大(来自车身下面)冠镣、耗油量过大奠溃、风噪声过大(来自车身周围)兢、空调开启后瓢潘橇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涂间猫:内置语音识别经常无法识别/误解命令涟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媚久、风噪声过大(来自车身周围)娶雌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娜密、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档漠盟。同时惰,在前10大问题中杰秆,只有一个问题是相同的甩,即风噪声过大隋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纶哼。中国消费者更注重感观(嗅觉垄惹洪、听觉和味觉等)方面的感受质量戈煞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翅汤。   就目前来说骇,中国的汽车产业还有很长的路要走呕,无论是汽车的质量斡饯,还是汽车的整体销售体系帮微酒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凄为翻。凡事欲其成功板辖,必要付出代价餐疲:奋斗栋却苟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谷蚕兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谅奥首:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理我:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抵念:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰料:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捞磕:李芳 版权作品竣诉驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权都护,严禁转载博,违者将被追究法律责任拼难。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裁蔡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史孺鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竟禽妊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注排突多。同时绩赁氢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绍钾遂,作为本次车展的重要组成部分之一秆掣葱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俺灵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盒,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠矫,为中国汽车产业的智能化妓甜吉,信息化方面的发展做出指导意见歉记。   本次峰会主办单位剧胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哄:   贸促会汽车行业分会长王侠虎浮队:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编芥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哼桑拧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哩确墒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓金,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注九。同时厕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刺笨,作为本次车展的重要组成部分之一酪貌骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榷闹叹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠械,中国机械工业联合会会长王瑞祥咐芭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雾,为中国汽车产业的智能化徊,信息化方面的发展做出指导意见份赁。   本次峰会主办单位期评:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洽:   贸促会汽车行业分会长王侠欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪瘦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拷糖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伤陡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剔赌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓的射态:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谴抄孝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚眩快腔氰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荚,因为现在我们是全世界销量最大的市场浚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猎缔糖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洛鹿、环境污染等方面环,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战守户淡。同时霜,智能制造怪上偏、工业4.0香星、移动互联撩祈草、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痢玫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乳班、“互联网+”等发展战略汝藏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点担。我们有很大的机遇遁,我们会见识很多非常有趣的变化碎方扯。   当前业界普遍认为潮蹋,低碳化侠邯、信息化倘拐、智能化是未来汽车技术的发展方向策颠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘟诵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台京,正在成为汽车行业的发展热点乏费富,正在助推中国汽车产业的转型升级污,从而进一步打开智能交通产业的价值凸卸。在2010年的时候肝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统练畏,为用户提供全天候场效、全时段的服务具怪痘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踏,签约和活跃用户超过一百万眷康,累计为用户提供约2亿次的该户服务参誊,人均交互服务超过11万次剐彤芹。经过近七年的发展夏靶仕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啡粪、凯迪拉克讽、别克肠嫉、雪佛兰上使用诵畏短,倍受消费者青睐骨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春埂,面对新的市场和技术趋势花橇叭,基于车联网多年的探索汲、实践结合行业的技术储备荒蓝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鼻,提出了到2020年力争100%产品实现互联偿,并致力于打造以车载信息服务噬烦凳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俺蚊酚,为人身伺伦、车提供安全智能便捷绿色出行拌,初步建立和谐的人令送、车罕、社会互联生态圈桑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挎申拌、别克激、雪佛兰品牌尾徊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腑练,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展会咯佰。除了安吉星在移动信息和网联上铅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倪、内容服务能力旦歇、大数据运用能力泉妓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹤攻拾、B2C的业务垄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膊酣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侠可、支付安全握翅鄙,更可能引发行人安全和人身安全等,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顷那舶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搬佛,网络安全开发包括威胁因素识别诬商、安全战略制定上埃坏、安全措施执行鞍褥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晃普炔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溅坟,并且在过去几年不断的进行迭代升级青,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涵搔。伴随车联网技术的发展纱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拔吴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侈茧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶集坦。让汽车驾驶更安全檀丁、更轻松嵌、更有效嫂。   我们身处在这样一个时代矫,新技术层出不穷使一切变得可能堆乡,我们也是非常幸运的一代人界尝城,能够见证汽车行业在国内窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓝缔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牡钦恒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邢。同时也让我们对明天更增添信心和期待怂匿,激励我们坚持不懈的努力去琴筋。   我们相信嫡女烙,汽车行业的发展刚刚开始垫桥。汽车行业与其他行业的相互交流撬崩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揩。我们会和同行一起共同为之奋斗导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜藉队:李芳" "   9月28日贤省,在2016上海浦东国际汽车展前澳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泞,新兴造车势力蛋喉、养车通、汽车金融等领域从业者钝赣乖,走到台前蠕南晨,与大家分享及探讨未来的市场前景马尝切。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靶坝。    吕征宇瘸纬乒:各位领导婪、各位嘉宾提,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渺问廓,刚才我们的同行说得非诚辏好陷掇,其实我们有一个共同的理念瓷,而且我们也有非常多的痛点矮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奶混,我们也有美国合作伙伴的公司誊弟搅,乐视的七大生态是有机的位歧,在零基础上打通的犯朔剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的古,目的就像董事长讲的一样救,让“蓝天白云”再飞翔贝氦角,目标就是打造全球最先进的超级汽车馈翠惋。    那么用互联虑、智能救浓坡、电动撅、共享的方式贰,实现“未来”的交通方式奸牧,我们认为汽车产业蓖肌,还是没有被互联网变革的产业汐。对于乐视超级汽车生态而言水,我们有四大基石梧徒善,我们相信社会化缸彩描、分享化究、互联化锹、共享化将成为我们未来变革的方向事皆。    从我们的汽车生态诞生以来舍,我们保持着快速的发展末绷悍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赔矢泼,落地在浙江湖州 蜂祭,这里包括绿色环保的环境轻、自动驾驶的一些功能和区域盯举。    同时我们最近可以告诉大家叹票呛,我们的产品样车在美国已经开始路试阶全,技术在百米加速已经是全球领先了橙咯,产品的量产进入倒计时状态恒摩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朝恨婪,创造首轮汽车最高融资金额的记录廖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞠骚伸,协同开发也是我们在北美的基地帽罐、中国的基地垮囊、欧洲的基地共同开发拒泄。同时我们的战略开发电动的底盘机构荷手,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捕墒。    第二个就是智能化鳖汞,车是人工智能的最佳载体凌卧枢,乐视做了大量的投入甲抄,在硅谷和SSA成立了研究院臣浓,在智能驾驶也取得了突破性的进展滩苫。社会化就是刚才说的分享兢柬,我也非常喜欢这个创意牡上钉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石插,我们相信在共享经济的领域里售痛,无论是Uber的繁荣疤虫,都证明未来不管是房子蔚庞遍、汽车都是重实用的趋势袭嚏对,所以乐视将战略转移冀屋咎,推出车租赁的平台萍,我们叫做乐享平台栓钵浩。    其实最重要的议题岸斯叉,乐视作为互联网公司恋福疾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罕登楼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹅妹悲,电动化女、智能化困臂描、互联网化贪、社会化惺,这四大纬度有密切的联系们。    我们把汽车当做全新的载体扮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豁蚀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骄姑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沁颓,谢谢大家禄涪通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日警蔫瓶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搏禾烷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卿戳踩,他认为车联网并戳,既然是大势所趋魂梗兄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桅戎拾,少炒概念阮榔,多做实事休酿叮。 以下是王侠发言实录瓶勿氯:   在这个夏末秋初氢氮瑰、时令更替的丰收季节钨踞创,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机签,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疟青读。在此宠厕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菇瞪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剁希,汽车产业的电动化臀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辫拎,而且也正在成为全产业链创新求变粗模锋、转型升级的主战场吼遣非。但是爆,热点和繁荣的背后鞋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悄晒悍,车联网也在热捧之后开始遇冷汹惰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰手拳咐。其实涉碍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骇沮,我们要理性面对救林美、系统分析徘托鹅,既对前景充满信心捍啊据,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妮,才能在变革的大潮中认准自己的方向篡崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶功,我们要清醒地认识到吉从,汽车的智能化和网联化是大势所趋磷焊,是不可阻挡的方向课。电动车还有技术路线之争厢、对减少污染和能源危机的疑惑排屠划,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涸恍踏,没有坏处娃眯。汽车诞生130多年来汲,除了带给人类方便之外烈,还带来了许多难以克服的问题袭颇,比如交通事故删畅、环境污染和拥堵埠、能源危机等等卷蔑。车联网和自动驾驶等新技术的应用好,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杜愧。现在不少基础薄弱的车企突忍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守净,多持观望态度亮晃班,这也是目前车联网叫好不叫座频孰呻、貌似热闹却普及率不高的重要原因抛搜锨。我想说的是泵氓,既然是大势所趋风,就不要犹豫不决拢,否者真的会给对手赶超的机会唬。   我们要清醒地认识到未辫硕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秒。汽车市场的低增长成为常态之后丸,我们对于销量的追求空间越来越有限缄撇末,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婆惋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僻兼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壕课深。   我们要清醒地认识到扯姑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粉伍,必须是社会性的统一行动无穿。一方面肮坑阔,车联网是一个汽车生态绕牌娟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入人,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹦毯焊。另一方面想撵户,车联网又是由整车制造商菏尼卉、产品供应商汲、内容提供商葡敝了、软件供应商票害涕、服务提供商飞广锯、网络运营商等不同角色组成的产业链宏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔽套,打破壁垒尺,互相开放信息系统微,进行深层合作盘霉紊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猩沮渤。   我们要清醒地认识到快,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皮,而是要靠一个技术集群的集体支撑弟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粟哩,如果通过手机就能解决的敖倾犬,其实不应该叫车联网尉。大数据黑吐、新能源技术估萝、网联技术然府蔽、自动驾驶技术捂、传感技术皖来、网络安全技术等陋荷唱,这些技术的应用都是相互影响快、相互促进甚至是互为条件的赎。比如汽车共享和无人驾驶奖痰供,就只能在车联网的前提下才能实现频独,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玲沟,并给汽车共享带来更多可能性膜堕瞳。另一方面飘,与手机和家电不同的是检,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隆袄艰,绝对不是有钱就可以任性的地方虫百。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讼,中国车企面临的问题一点也不比别人少酿锌,我们一定要避免浮躁情绪倍其,少造概念女坤捍,多在核心技术上下功夫拌翘娜。   在刚刚结束的G20峰会上萍隧,习近平主席表示释褂:8年后的今天圣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步录碳撬、人口增长汀涉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期困场涡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞄米。其实并,对于全球汽车产业来讲歪闪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彪,传统技术进步的空间越来越小惕徽氓。在这样的背景下珊,智能化伸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谱牢,为汽车技术进步提供了新路径淳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手断翰滴。   今天氛,我们以“智驾未来嘶攀陪、创领先锋”为主题疏乡吐,邀请各位企业家连、专家学者共聚一堂结哄闲,希望大家能敞开心扉枯,知无不言唬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绥烙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量公。   最后晚骨翰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功车藐,祝各位朋友在沪期间顺利新插翘、快乐疙场、安康潜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰疆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306九鬼擒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汕叹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厦愧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裸抗,在下线前夕想墩棱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碑。 一络砍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犬溜。今年1-8月敛先悸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巢凄粟,以首款SUV——威旺S50为节点叹抽某,一步步走向经济型乘用车领域秀,实现“MPV SUV双轮驱动”捞。对于未来产品规划姥耙,陈桂祥向网上车市透露烫绕洁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窟龚蠕,并冲击40万台销量规模扇。” 陈桂祥进一步表示脖厂:“北汽威旺的MPV锭骑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忌捷。2017年的销量重点会集中在M50F上湿岸饶,到2018年也会有全新产品上市撑卵。”    今年8月16日羌滔屉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炽品轻,对于转型中的北汽威旺恕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔽镜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虑恼虫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拎戌券,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颗破,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来控肺赦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”百。在陈桂祥看来翠禾梧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漆牡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秆。    二秤土哦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萝补。M50F具备明显的高颜值特征窝席篮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痘棚拜。而做到高颜值并不容易携,陈桂祥向网上车市透露寒惭轨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源现洞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发票啤吨。    从内饰来说筐剂,新车的设计均由轿车化标准打造碎良慰,其配置在科技感说、智能化上都有出色的表现房篮嘘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏草放,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘲铆。同时凉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驹妨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虑蜜,智能化水平足以媲美合资品牌锨。 在性能方面记,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速却柏,进一步满足消费者的需求兢托矗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型称认。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独浆吴,到2020年威旺规划40万台的销量哦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怀射露。未来将在夯实MPV市场的同时兢瘁,进一步做好SUV市场济订砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课蒂堤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》策苔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踌:苏州吉姆西蒂凳、苏州金龙熬、深圳五洲龙墒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刚莲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镭苗迸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肝,并对吉姆西取消整车生产资质弯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灿,追回补贴资金刻傲。    根据通报碑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查府,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侥奶耙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揪避戌。不过缎窝惕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拓合。 补贴新能源汽车的依据何在秃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愧篱霓。市场经济最需要的是诚信宪。但是秋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中概叛粒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味耐捍ǎ害宫。部分领域缺少应有的制度约束猎,秩序甚至失范溶,这并不稀奇灿领雾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诲藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立健铆昧。尤其值得一提的是缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墒笛宿。在这一目标之中兑级淀,财政也被赋予了其应有的定位挨稀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扫坞抢。中国社会的根本性变化需要处理好市场拼祥、社会与政府的关系横辣讲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夏搅仟。新能源汽车市场同样是市车ɡ臁,从根本上说搂签蓟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艘。新能源汽车骗补问题的源头度,就在于市场的作用没有得到真正的尊重售。    当然葱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棺参艾,不是市场取代政府拱拐段,而是市场和政府有主有次软,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖售。说时容易做时难涸搬冬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题檄。补多少剖,怎么补唇,补贴如何管理等等沫,同样都是难题奢儡。    为什么要补贴新能源汽车多?可以摆出来的理由不外乎如下楷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泊诫,只要予以补贴剧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展递如。这么说不是没有道理裸棠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烫,成本较高滥类妓。有了补贴酒齿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补餐培钨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慰姬霓。只要有足够的补贴途缝骨,新能源汽车的发展肯定会更顺利泡箩。    但是繁甸,有了补贴樊方需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俯脖?新能源汽车发展的关键在于技术邵。有钱就会有技术吗农宿察?这才是问题的关键绰沃。的确乔酪揽,现实中有许多技术是可以花钱买来的钳型虽。但是蕉,先进技术不见得能买得到渐抖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腐。各大汽车企业也在努力开发新技术窜试熬。在这样的条件下盲钢募,新能源汽车的发展方向都是问题绒懦,怎么会有可供市场销售的先进技术饶痘华?有了钱幂按,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弹规,但是舰,研发投入增加坏桥,并不等于研发就一定会成功涂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岸嘉,没有确定性的目标栋坡碎,研发投入的针对性也不可能太强轰荷士。在这样的发展阶段史,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法届,让市场自行选择合适的技术淳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膊礁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湃五兴。优势到底有多大鸿悔镣,得看技术然级虫。电池靠电力供应免腺讳,由于中国电力主要是火电软碗,最终提供汽车动力的是煤炭里蔬。只不过芹趟坦,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喀。污染是否减少副释湿,还得看耗电量的多少底臣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲤。之后旱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朝芯。传统汽车汽油有不同等级伪编鞠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓮刺敝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挂,这也会带来一定的污染儒。这都是比较时需要注意的负为。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溺甲、充电不是特别方便的条件下戮宛逝,混合动力有助于新能源汽车的发展嫂蝗庆,但问题是翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丛徐?充电不便就不充箱,将“新能源汽车”当传统汽车使用涧偶凌,也不是什么新闻略锯。还有骆反,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瑞拣摄,到底改善了多少能源使用状况抖添?太阳能利用技术的改进两惊,可能是新能源汽车发展的重要方向急。太阳能丰富猎磷纯,足够人类使用卡酵,但是目前利用技术较为低下缄蜡颧,妨碍了太阳能汽车的发展侵。石墨烯等新型材料的使用窃爸,有许多未知数未睹暮,也意味着有许多新的发展空间卢闺。虽然空间多大未可知惜尘炊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赌瞳保?政府在新能源汽车上的补贴较多识宫。包括中央和地方财政补贴在内梆丧骄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楷设吗。补贴力度惊人对祭,这是骗补的根本动力踞。当然玲既,骗补还只是个别现象惶,或者说只是占全部补贴的一小部分浪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啤歪。如果问题的分析只是到此为止崔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滤般。    这次公布的骗补企业数量虽然不多心径贫,只有寥寥几个媳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郝胺。这些企业不是小打小闹的企业橙蓉,从某种意义上欺订,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莽椭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萄眷懦。这些企业按照正常情况下跑,应该合法经营才是泥鼎,为什么要去做骗取补贴的事些纠拎?从企业层面来看方躬,这是市场经济仍然不够成熟的表现诲。在成熟的市场经济下惧混半,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业米尽茬,至少应该是诚信经营的虐匠起。骗补肯定事出有因簧拢盗。    值得我们拷问的是静厘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题列蒙?大企业铤而走险搅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仇巨垫,企业不必费太大劲就可以做到丢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业替吨槽,倘若没有足够的补贴你垒萎,新能源汽车业务也是难以经营下去的萎型钡。    政府花钱是要讲收益的滴忱。动用公共资源拿滤,就必须将事情说清楚椽跑假。最终芭车杠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炊。评价报告应该说明补贴的总耗费罚晾、补贴去向以及效果浓逼炯。这是国家治理现代化所不可或缺的苍。每笔财政款项都应该用到刀刃上顷橇陆,都应该得到其应有的收益雇孺扔。算总账封领欠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甭,这个判断并不容易做到椭祈。仅仅纵向比较是不够的凸矩,我们还需要横向比较肩,中国新能源汽车行业与世界同行相比玛,地位是下降了芍疼,还是上升了氏鹿。如果上升钨库氮,那么上升到什么样的地位伐己轻?如果下降镁,那么下降的程度又如何韩?即使有了指标数据讨航,争议仍然会持续下去凳钡。也许筏,我们可以通过其他指标来加以佐证驰瘟孩。    新能源汽车的受欢迎程度闹膏,显然就是一个不错的指标茸。2015年新能源汽车销售了33万辆裤解江,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糕牧惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逃拱孺,那么实际销售数量更小唾厢鹃。新能源车价格不低湾酶久,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恍广。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹿圈,更利于判断降。北京小汽车上牌需要摇号市好芍,但是新能源汽车的号是单独摇的懦箔,且获得的难度大大小于传统汽车帝。这样驮庐勉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车春。他们选择的理由多是容易拿到车牌疟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力法。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牟,还要摇号厩饭兔,获取牌照的难度和支付的代价都不锌础,新能源汽车和牌照捆绑销售死,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旦,于是他们也可能选择新能源汽车细息。但就是这样凳盎,新能源汽车仍然没有流行起来逝舵房。全国其他地方蝗,也未见新能源汽车充斥着整个市场玻虹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诚,但是谩寒藉,我们需要思考奇,这些成绩中孟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泞吝蓄?一些城市为了招商引资抡孙妒,鼓励新能源汽车企业到当地投资编膳价,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坏。“双赢”战略的实施录恨惮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椭剃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定查,这样的不对称竞争扶持长桃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴多赦杯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垛,是对新能源汽车价廉物美的期待徽户,是对节能减排效果的期待碌,是对先进技术发展的期待嗅。这些期待都是合情合理的滤猜纲。但是惨,供给侧结构性改革还未到位抠境,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脖,这才是问题的关键舱妓。即使要给新能源汽车补贴培湘,也应该考虑补贴的环节飞胎,考虑补贴的对象杯伦释,考虑补贴的效果浩阂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勿疾韧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跺韭,不能有效激励新能源汽车技术的进步娩行泰。如果一定需要新能源汽车补贴玛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哨。这样的补贴有点后期资助的味道凌磕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洁卢。但是瓤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寒宝侠,那么它就在这个行业有了竞争优势都箱,实际上不需要任何补贴粱寂双,就可以经营得比其他企业要好醇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寂澄,扭曲市场行为脓姥巩。而且括森咸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荒靠。新兴技术的成长在萌芽状态沏,可能没有竞争力仕,但是勃耪猾,经过一段时间的发展之后瞥距软,就可能显示出新技术的力量罢坊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犬飞梁,今天领先的技术协,到了明天就可能落后段。这是技术发展的规律性所决定的校。为此推补,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芍,因为未来的不确定性憾,没有人能够确定未来的真正技术路线蔑。留出市场成长的足够空间洪,可能比别的做法更加重要晃。骗补问题的出现掳糠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诉娥舱。    基于现状随,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变船。这些年的财政补贴拾蓖乘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样读,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弹。相反卉,效率不够高的补贴拔揭涂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陇慈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趟疵。现有的补贴如果不是投向终端袱筷,而是投向技术研发吉潮,会不会效果更好点呢德胜疼?个人汽车消费纯粹是私人事务钞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚂。骗补问题的暴露试年,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雾些。补贴本来就在退出祷碗庆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陵。补贴旨在鼓励研发贿谁鞍,鼓励新能源汽车技术的发展焚乡,而不是其他具体的消费目标靛鼓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是标,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜜。这样的技术支撑出来的产品霜揉,还不能满足消费者的出行需求缆炭顾。财政补贴可以退出济,但可以通过科研经费资助的方式纺裤季,鼓励新能源汽车技术革新狮习迫。同样的钱课戚,花在科研上的效果瘟醚领,可能比直接补贴消费更加有效桔。创新驱动发展战略的实施弗,从根本上看坚,需要依靠的是技术创新构诽。在技术创新上多投入将是典,并注意投入的有效性导棉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唾瞎宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  今年7月底捶蛾,在2016年世界500强排行榜中佰乒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泻亩澎,比去年跃升47位翱钡攫,排名第160汞糠,引起国内外企业界虚练、尤其是汽车业界的瞩目涛锻。    今年脖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捐色沛。恰好是在10年前念婪,徐和谊出任北汽集团董事长豁罕巢,策划瘟梢弊、主导拘京烫、实施了令北汽集团由乱到治绥吨虎,由小到大窟,由弱变强的变革饱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烁、有益剁滦、独到的成功尝试色薪。但是彼,当中国经济网记者约请徐和谊创,请他以《老徐和北汽这十年》为题悼,谈一谈自己与北汽集团时护妊槽,徐和谊温和嫌司脊、憨厚地笑着说嗣雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳滑,少谈瓦弊,少写劲。    于是麓患,在不久前的一个上午捞苛砷,在北汽集团的一个会议室里喀劫位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄了胳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耙。今天是系列报道的第一篇房粹。   当时抹弓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催,实现跨越式发展”的战略令,以及构建整车线矮的、零部件侥尘、研发棠堑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猎喂拍。“老徐这人的特点就是说话算话阮耪看,真抓实干禄赊拿。眼瞅着北京汽车研究总院抹、海纳川汽车部件可烯精、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挡、新板块一个接一个地建立起来购,形成有力的链条酷饲哄,轻装上阵餐,并有序运转”奶盼。 北汽集团党委书记捂刊究、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展放椭特,连续多年蝉联世界第一乐全论。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豆呕。    世界汽车产业的竞争是国际化的烫火京、规模化的彻慌,更确切地说是集团化的棉。观全球汽车产业格局睫功歌,能够称得上汽车集团的恐,美国有通用老、福特垛马拾,德国有大众夹被、奔驰哎、宝马睬鸿寺,日本有丰田械毋、本田口,法国有雷诺-日产碱犊绷、标致-雪铁龙晦及咸,韩国有现代-起亚粗贸奈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前接,谈到中国的某一“汽车集团”防,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到视,没有自己的品牌和产品疵,不就是一家投资公司吗团烹?算什么汽车集团!    每年垄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疥校封,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帘很,不但被大众托矢社、丰田羚、通用们甩出几条街涣肚赋,也常常被长安量侠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑态娃咎。    因此欧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帝深,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纪。    过去10年间靖磐逞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后协纱,在汽车产业集团化方面做了大胆店、有益的尝试滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卷反,逐渐培育椿拼晾、锻炼成为一家颇具规慕梦和实力的汽车集团缓停,在研发混帝、制造揩返疙、人才肥琅、创新概、管理等各方面实现了标准化雹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呐啃,曾经拥有一定的基础和财富欺境,令人期冀;同时插,由于分散化猫靠、碎片化拳肥庞,更存留令人难以释怀的遗憾凉盖囊。    北京轿车工业与一汽汇兽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悸侮奢,有考证甚至认为飘湍赐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乒凭。    据汽车老人陈祖涛回忆佩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缅,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜡群末,而对手只是手动挡蒋隙泰。    上世纪六七十年代虫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竞擒,成为一个时代的记忆揣喝。    而同期合连盆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砍,遥相呼应的系踌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澄。    改革开放后埃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抒沙喘。    到上世纪90年代泰溺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胁、称王称霸毖拖趁。    特别是2002年兢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惋艇膊,也创下了高速成长的纪录歪敖。 北京牌212越野车    可惜的是度,在这些看似个个突出的单体层面之上冲薄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谩曹棱,除却福田与现代脯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抛琉,还被同行作为茶余饭后的笑料赡滇鼻。整车企业尚且如此店断,北汽的零部件企业就更加不堪了府沥鲸。由于资金片沤辅、技术和观念等原因醛铰缺,大都跟不上主机厂的技术升级卯借,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敛脓淘,有的企业已不得不靠出租房屋度日郴疟。    忆起十年前上任之初的状况缓刚抗,徐和谊对中国经济网记者说庭耸禄,当时的北汽一盘散沙尸,特别松散任午,单打独斗教菏茎,各自为政窟篡纷,互相内讧改,效率低下……照此走下去去,“没戏惭裤贺,一点戏都没有”!他边说边摇头镁肚。    由于资产结构的相对分散碑到,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脊贝。日常运作中控道,大多只是履行政府赋予的出资人权力牢,无法形成一个科学的集中管理机构卞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靡暇默,深入企业经营管理了巢。    2006年10月底廷储浩,徐和谊出任北汽控股公司董事长柬,恰逢“十一五”开局之年宽糯斥,他率领北汽以科学发展观为统领姥嘲,对产业结构和发展战略进行了全面劲、系统规、有效的调整巨。    有北汽中层管理者清楚地记得掳,当时港喊侮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凡孰鳞,实现跨越式发展”的战略维,以及构建整车喂锻触、零部件供、研发逛情莱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镰捍。他说阜苗戳,“老徐这人的特点就是说话算话划疲,真抓实干为凌。眼瞅着北京汽车研究总院帅革士、海纳川汽车部件泰台、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揉、新板块一个接一个地建立起来骆弊呐,形成有力的链条么俄档,轻装上阵孟,并有序运转”垄授。    到2009年废,短短3年时间崩痢忻,汽车年销量突破100万辆大关抬颓,销售收入突破1000亿曝漏,北汽集团化战略初见成效豆膘。 2016年昧痘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慧心,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沏霸,公司治理结构进一步完善阶,集团的功能定位更加清晰;同时蔡晌购,也意味着北汽的集团化运作由虚转实当,并将在人才吸引都惺、产业链完善及兼并重组中捌套斤,发挥出更加高效的运营效率浅痰。而外界则普遍认为履谈,名称的变更查赴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墟对斧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试跑。    “北汽控股更名为北汽集团令戏党,是北京汽车工业的领导体制册胸建、管理体制的一次重大突破戎,找到了北京汽车耽层、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥禾圣,徐和谊当时说陛。    随后瘫跺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团偷薪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标山。根据规划纽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叙,大力发展自主品牌汇男,完善和打造全产业链芍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卷处,进入世界500强颂佬。    “说到做到呕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说殿鹤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钠帕退,战略性新兴产业蓄势待发弟携,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升群让嫩,各项增长指标位居中国汽车行业前列杀释屋,成为近几年来最具成长性的企业集团甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯懦:李芳" "   姚景源认为别,新能源汽车需要一个产业政策去扶持委梁桔,而产业政策需要与时俱进锚。    杨裕生表示艰:应适时推动电动汽车市场化效,也就是补贴退坡涎,一直到取消补贴起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祈厂舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重很汤喂。但是菠局,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撼,不宜鼓励松恼慈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亢邪扰。    侯云春指出哼蕊协,新能源汽车发展需要在供需两端发力控菏,两手并用挤,推动新能源汽车健康发展姆昂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示强,表明在国家相关政策的助推之下胸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展目惜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抗纷川。其中划,规模巨大良膏膜、涉及金额超10亿元的骗补事实毯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弦。昨天鸿盟喉,几位专家学者的观点引起关注澜沏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认层,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篮开镐。对此痞肆身,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脓虎浓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壳仙十,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡、必要性的措施烦投天。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赔舶,政府对于新能源汽车产业要进行干预拜,而关键问题是怎么干预蹄,干预什么捷渺酿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持八,而产业政策需要与时俱进”疗,他谈到具闯猫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用超就,并提出产业政策应该遵循四个原则舅沧谦。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业咯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矩都静。    杨裕生也认为肪吴,目前的补贴政策有两大问题桅涸渭,一是单车补贴过高策珐茄,二是补贴总额高滥完洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桨,副作用很大金料。    在新能源产业层面悍,杨裕生表示哎蓖:“应适时推动电动汽车市场化颓,也就是补贴退坡抄炮,一直到取消补贴捌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒迟枯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宏。在技术层面讽,杨裕生认为佰阜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车借加飞,第二就是发展不补贴萍问、已经市场化的低速车炊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骇,不宜鼓励恨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化改电五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外币谋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栏,新能源汽车发展需要在供需两端发力匿梯,两手并用腻咆,推动新能源汽车健康发展采。    侯云春解释说侈粱纯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力割拜。一方面大家喜欢用恰哩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醛晃蹈,政府和企业共同努力炕辆,使得新能源汽车能满足消费者的需求骋,开拓新能源汽车的市场驶乒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锯冠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕慌:李芳" "  如果我们做好准备的话炔遁诲,赢家当然是我们频。我们不担心其他的窃赊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勺皮你,我觉得只要我们做得好订钙,一点都不用担心陪类谈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日山,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泼暇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炔概。其中特别谈及奥迪与数字化孙。    施泰德说俏,到2025年以前芭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峨?汽车行业正在经历一场变革炼。对我们来说倍车霓,有一个非常重要的关键词劳诺:数字化燃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变官剑殴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备武釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邻猾乾,我们眼下所处的时代申拎,奥迪科技一直处于领先地位涩娄,并不断进行新的突破甸。对于数字化幌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑟。到2020年时歌爱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竟性牧,这也是我们引领未来的一种设计憨菊,包括其他顶级科技斧诧徐,包括我们的传感器窖、雷达冀蔽汐、激光大灯等潦讽敌,都会进一步巩固奥迪的领先地位弊迸。    施泰德说每告,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袭类,我们会全身心地投入到这一点挟瓶磷,包括3D地图失,导航等应用肚。对我们来说戊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啪。当然柑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倾井。    在回答有记者问辨禄磨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骚,有哪些优势雇?在这场竞争中胸篓淌,谁会获胜”的问题时嫂庙,施泰德表示茧虏挠:如果我们做好准备的话罚上庙,赢家当然是我们违谐钩。我们不担心其他的匪粗笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赊光,我觉得只要我们做得好赴娄关,一点都不用担心练另。    施泰德强调限,在某种意义上赋,我们也是一个初创企业犀鲁。其实廖,奥迪有很多细分部门蜗孰哪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虐氯恃。如果没有这样的合作思革,你很难相信攀慑息,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绣核,我们能够成功地实现自动泊车窟盘会、自动驾驶等餐辅潘。    施泰德预计诚凸盗,2017年癸,我们要推出新的奥迪A8陌,自动驾驶的时速能够达到60公里范锭痉,没有别的厂商做到这一点嘎狸捎。如果我们明年能做到这一点的话党,我们又再次地印证奥迪的“突破科技入安,启迪未来”沃势救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际五零,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垂被侥。庆典活动前夕廊凸投,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟短。一汽-大众汽车有限公司董事勿芥、总经理张丕杰除了对政府豢谅巫、经销商帝、员工淮腺、用户等的支持表示感谢外港腿纤,他也坦言囤,在新能源脑、“互联网+”等方面挤,一汽-大众起步比较晚潦,这些短板正在引起高度关注孙棘卡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹿梁甘,“因为有你垦洽每,心存感激”埃僚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扇,来感激这25来帮助我们成长的所有人赋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果青唱乓。从前辈讲起戌佰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芳榔,还有陆林奎等等的领导登怂苟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果按略。   25年来镣,我们要感谢的人非常多逆剩观。感谢国家和政府的支持与帮助堕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彤恭。例如成都关,成都今年是高温天气藕,最高气温是37.5度而且是持续的铂省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活号,政府部门给予了很大的支持和帮助蹈。   我们要感谢1250万用户坛暗溶,感谢他们的选择和信任烂。一汽-大众从项目开始建立渤魏恰,一直到第一款捷达开始投产风忙,捷达在市场上并不是一帆风顺的慈霞辈,它的初期是走过了一段曲折的道路茧。正是在困难的时候辩喷,是客户帮助了我们详弛、鼓励了我们餐奔。还记得在困难的时候圭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疯玩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咆葛赶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吨翟褥。一汽-大众的员工非常的进热镂锩础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磷说、吃苦耐劳盟粮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼓访。大家知道一年365天哗赡欢,如果周六周日全休息就要去掉52天擎,把所有的节假日都去掉磋炒,标准工作日应该是250天查掏脊,工厂的康采恩标准就是由此设计墩宿。而我们加班到300天倦,320天是常有的事套,员工非常辛苦武诺,所以在这负妓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寞。   要感谢中德双方的股东锤。要感谢他们具有前瞻性战决策逝挡丘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陵提率。一汽-大众的建立铂衔迹,当时在中国的汽车合资企业灰势失,一汽-大众成立的时候也不过就两家璃污焦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盗青,股东双方做了前瞻性的战略决策桃,才有了一汽-大众高违,我们要特别感谢中德双方泉录。   在一汽-大众发展过程中叫尝前,比如一汽-大众西部战略帛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睛陷。一汽-大众在西部建厂的时候臼挫触,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啼。现在在西部的生产基地拱师,今年他们的产量突破65万辆孤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陷,在股东的决策上由一汽-大众执行的篱,也取得很好的效果铰篱瘟。此外壤苍府,还要感谢1200多家的经销商星、700多家的核心供应商合作伙伴泌葡据。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磐且?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量福。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钒,中国适合于家用的车型非常少嚷新达。25年来快搅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔷,上缴税金3700亿元拘特翟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抚裳、奥迪两大品牌12大系列产品獭骗腊。   25年来绘惨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潮琅凤,带动了中国汽车工业质量意识的提升缉队微。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姐拨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓶,一汽-大众是领先的距尽糖。同时地事,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丰恳颇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攘忍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勘得挡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绞。首先磨烹讣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徽犯刮。一汽-大众的体系不是一天打造出来绥厘萌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湍。   其次隆,一汽-大众拥有一套完整煌落圃、标准的制度和流程的有力保证汝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欢挡,制度和流程是保证睫难。   再次纤贾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讨,在经营发展过程中有很多难题需要解决俄庆朴,有很多矛盾需要平衡厦画闲,用什么样的标准来平衡京磐?底线是什么丸吴本?那就是质量屯拘蔚。一汽-大众一直坚持质量至上饰赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赴坚椒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关币菇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓤饲,这也是质量至上的战略要求汀虎撇。   此外晤隶岗,高品质的人才睫惩痹,具有工匠精神的员工酸败钩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虚硷渐、传承的文化也是高品质涛掳模,得到的技能训练也是高品质啤。拥有和企业共担风险的合作伙伴晴,无论是过去磊、现在还是将来都是这样轰汉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侣融。一汽-大众在自身发展的同时搔部,也考虑到了整个供应链的协同发展烘,对于整个价值链会有高品质的要求抨。   最后祈,一汽-大众在努力践行企业社会责任哆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验景胺临。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俯番思,也得到了社会各界对企业的尊重和支持断闻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乡,既要总结经验和收获蕾醒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皆、走了哪些弯路良毒,下一步应该怎样避免破梯。   如果说到过去的不足虎,SUV细分市场比例快速提升功,一汽-大众对此准备是不足的低,对新能源蔼匈瞳、“互联网+”等方面的起步也比较晚关慈。一汽-大众对于未来仍然充满信心酷送,这些短板正在引起高度关注愁来揉,企业正在考虑这块短板如何去克服彭丢滔。   2014年链,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烽磺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望回敖钡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剩。   面向未来段,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镶识朔,保持创新闷、驱动发展辖,并释放出更强的增长动力刚。同时毛菜,也会与各方伙伴实现合作们勒教,实现更为广泛的互利共赢何奖茄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梯捻,不断回报政府幂、回报股东皇癸蛙、回报社会盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽哭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扇啥线,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扰储担。他表示寂萍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贾,并将继续保持限量生产以追求独特性就龚煤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凤戊济,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胖败口:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祭剃享。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疯翅善,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堕绢肯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒙杰编。业界有所疑虑的是顺眠苛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娠嫉疼。   对此开刨苹,薄亚铭向记者表示另,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崔瞄秃,但都不是便宜的车型枯亮伐。Levante的价格达到了100万元左右沛订,Ghibli的价格也达到了90万元左右退短,在产品定位上依旧不低巫巳。同时还吓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牟疮,依旧走高端化路线反相。薄亚铭还讲到桓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姆,不会把目标提高到每年20万辆撂、30万辆的水平莎路去,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啪,所以我们能保持品牌的专属性效伎糜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苫,他表示赐蒲欣:本次车展上上市的新款总裁车型抽沁,除了在产品上进行了升级外迫逞,还提供了多种个性装备确畏糕,客户可以从中选择很多种搭配洽盼。此外滔绅达,新车在性能上的提升显著捆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埃乖、动力最强的四门轿车憾娇探。   此外乖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妥,开始尝试电商销售模式柏驹排。薄亚铭认为告等,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用识仿淀,因为中国市场的客户已经变化纲翰涕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吐持,现在有很多人都用手机去买东西考继蚕,这是市场发展的趋势钳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涝,即用户车主首付车款后密陈粒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司维帆鞠,到整个租期满了以后皮东,这辆车的物权就归给该车主亮蹲,该模式类似于分期购买秤摹杏。   薄亚铭说熟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行染,但是在中国市场还是刚刚起步炒藩枚,有一些量产车会采用这样的方式做狭合,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腊。他还表示忍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胚倘,其实反响真的是挺不错的侨。尤其是北京瓣、上海这样的限牌城市达。通过租赁的形式潘,牌照将打包在租赁费用里面玛冉。当车主买到车士从,即启动融资租赁手续欣糙骑,拿到车辆牌照溅婆蔼,不用为没有牌照而担心衅华垫。如果是企业车主瞎裂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脱,是非常划算的纠柒。”目前逗,该项目仍处于试水阶段侧搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "新能源的发展嵌壤,是大势所趋吾舱涣,但具体方向窜刻昏,也扑朔迷离固。    电动车会成为未来的主流吗茶啥趣?现今的新能源汽车产业健康吗底率?什么样的新能源政策更适合我国国情司荷?    2016年9月2日据暮啸,在2016泰达汽车论坛上顿拳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纯诺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拜挖抵,他认为拱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题思矾,恐怕不可持续门里害,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痞取磊,何光远认为观魄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向策。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尾垫偿,这位87岁的老人谈起汽车工业阶痰,依然有些动情畔莎缺。谈到电动车发展对侮,他认为肃,把电动车归为新能源汽车是不合适的顿。因为概,第一糜,电不是新能源咐下,第二高逼,电动车也不是新东西锈入驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膘概班,电动车诞生在1834年誊饰,是英国人罗伯特·安德森发明的港,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戊佰。    何光远认为篇圣兑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兑搜僚,不科学氛狮,应该给它正名董铝,就叫“电动车”阿遁,或者是纯电动车叮。何光远认为戮,电动车国家政策的支持力度非常高垫,所以它现在发展比较快佃,去年生产了30多万台糙逃,但它还是有很大的局限性掂。首先急,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毕呈具,可以长途旅行使用娄。即使快充也得半小时以后祭,但是经澈啵快充的话栓旅冻,这个电池的寿命也会减少盎褂福,慢充就需要几个小时赂,充电的时间很长寿其譬。另外豹,行驶的里程很短门,有一百几十公力就了不得了侥料胁,就是很好的电动车了订呢恢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卤朗,我认为不可能持续狸瘟涝。”何光远说殴沙念,很多企业是因为补贴才做电动车辆推酷,事实上痰咖,内燃机节能潜力还非常大寂鼻,缸内直喷技术通芒弹、柴油机的高压共轨技术殊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悉报螺,因此罐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呛隶,不能被动铱ァ,节能是最大的减排饱情晶。    甲醇车大有前途    现在盘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战东沃,因此搜勘废,各国都在研究替代能源与新能源汽车深。美国盒波、欧洲嗅、日本论埠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泪潞楔,但因为资源禀赋不同澄,所以技术路线也有所不同缔貉巳。    何光远介绍说恨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驰,在某种意义上讲辽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勿刚,虽然同为乙醇鞭书,但着眼点不同;日本缺乏资源构仇,自身资源利用问题不突出潭,因此辞,把提高汽车燃油经济性作为首呀泳弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娄请景,日本也在搞甲醇的研究咸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桥邪微,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忍。    在能源法、交通合孩、环境洞筐、经济四位一体的框架之下颈得,中国又该如何考虑替代能源的问题脊草剔?    一直以来茫,煤炭是我国的主体能源侍媚,占我国能源消费总量的66%至70%尾猛桓。何光远认为台普,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艇剧队。推进我国能源生产和消费革命宋洼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞠。而在煤炭发电供热的同时扰,可以产出甲醇统蚊墨,可以为内燃机提供燃料类括迹,所以褐想,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁副缅、高效利用是紧密联系的体。    此前稠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唯蠕窍,这4个省基本上就是产煤大省路害锻、山西楞申烘、陕西麓拓累、甘肃糜塑薄、贵州耙叼霞、上海市汲辫。现在规模最大的是山西凰、贵州彻缆圭,其次是陕西点臂次。    何光远介绍说孺附,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搞可,车都经过天津检测中心检测秒全,上了公告韭戊,经济性也是最好的旗播。“我去看了加注站检比丸,M100甲醇100%烧甲醇胁掸,2.2元/升仙钱肥,现在已经降到1.7元/升了播奉舅。一个半甲醇就可以代替一个汽油垂陡帝。所以说顽,甲醇还是很有希望的皇闪萄。”    今年3月份煽灌缔,工信部喜淡、科技部靛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点废,验收的专家组由何光远担任组长去验收薪。何光远透露说讳尚,山西验收以后会温匹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哀春,开会以后形成了正式的报告茸翟。现在品,在各个部门已经会签完了届,在等高层领导做最后批示邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂恰虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃持丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤,力邀政府咆垦樊、行业害、企业洼陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇拔肺,寻求产业发展有效途径秤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚕教糖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尝、先生们问,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冻吵。今天埂捂拢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搞跺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报股凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抒,解决大家的疑惑萄爱襄,为什么要改革怀?现在存在什么样的问题花壳?第二无,改革改了什么榔并炼?主要内容冷、实施步骤翁斜漂、目标唬、原则富侵、政策选择等等秦鸵贬。第三佛贯畏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娩橇帘,改革试点取得了哪些成效船,用一些数据和大家进行汇报茄。第四匈桃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望便皖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件店剂鹃,从国际上来看烯恫,自上世纪不管是美国透、欧洲揭轨、澳洲还是近邻日本凹、韩国棉、台湾等等村奠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮免沪相,至于费率为什么要管制撂刷糠?为什么要放开富同界?这个也可以做一篇大的题目价露兽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骗谁吹,逐步地向由保险公司自主制定转化骂莆蒜,定价因子的选择就是什么样的车保费高替闭、什么样的车保费低窍仓轻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叹。   但是瓣图,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颊侠,还不能叫现在完成时袍倡。比如说美国若干个州踩梗绊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睦拣冬,因为不同的政策取向有各自的利弊泼叙汉,这也是一个非常复杂的政策选择过程围漂琴。   从国际保险市场改革发展的经验来看舵,改革前和改革后帮肛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擂菩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化河罚吵、复杂化洛丧纫,定价更趋精细化到腻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菊秒。在澳洲一些国家从渴,改革前超额承保利润改革之后就消失了判莱。对于我国来说汰吴辖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淘,从2011年开始社会或者舆论兄爬环、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚼顶修,行业本身也长期苦于在低水平护太扯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厘。另外青程,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缆涡,在这些方方面面力量推动下魄霜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拘炕。   在改革之前是什么状况匡册?简单跟大家介绍一下幻谰。从人民银行管理保险行业开始淬劣巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峭邵堑,在保监会接手车险市场之后菠窗,也是保监会统颁条款费率版恐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肥墟,整个行业亏损轮捂、消费者投诉也比较多籍,所以到了2006年的时候既帅,这个改革又走了一个相对回头的道路劝锹疽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哎掏构,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窃玲蹭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兴稻菠,比如说行业比较统一蒜炽,消费者认为条款费率比较容易理解尽,恶性竞争的风险得到一定遏制讣,但是负面作用大家可以看到惕肯,一个是条款法律风险很大串,不能适时的随着道路交通环境欢、司法环境唾、社会经济生活环境的变化适时进行调整咯邻管,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僚饥、无保不赔库话垦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唐莽马。   第二受坞,在监管方面定位也不清晰驮棋砍。对于一个自主经营沥不惹、自负盈亏的保险企业芯,没有条款费率筋羔唯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纯,改革发展没有动力癌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力混,所以整个行业是在一种规姆腊倥模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展行。   在2011年魏把、2012年前后经过评估辆割、反复的讨论驴色,其实当时市场上两种声音都很大罢湘钾,一种认为行业就是应该统一规范标准化膊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘛签。经过反复的评估和权衡菱侠全,也是在十八届三中全会的指导下糜空沏,改革的方向目标原则最终得以确立尾,这是在当时发布的两个文件词,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》较脾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标九畴仙,比如说要提升行业的发展和服务水平履去狗,使价格更加合理庭驳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沛可守、保障范围涵韶、服务都有一些诟残省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标关侣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敦客瘟。第一个是维护投保人保险的合法利益促疆社。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疗。第三个原则是稳步审慎推进较顾层,根据一系列的国际比较研究线勒险,大家还是从中得到一定的经验和教训踞闹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撂风笛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魔鼓紊。所以湃泛敢,最后选择的改革途径不是一步到位班,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栏,它只是在长期的甚至六年群乡啊、八年碳患、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乓冕贪,这是改革的一个总体思路铣,从条款腹、费率慧、监管三个方面这是一个简单的概括横傲成,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仁如,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹲歧还,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墟,双方义务关系是怎样的标准化流程福。   除了行业示范条款之外清刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荣田,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验替霞粪,不管是欧美还是台湾加得、日本澜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门通行、百花齐放的状态刷,因为每个合同涉及几千个字乏抚,实际上庞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫂够赦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闹。   在费率方面分成两个部分蜕叹去,一个是行业的保费水平屑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澜枢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺璺埂,对于汽车来说传局惰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冈净滇。所以在整个行业层面建立车险信息平台融环,收集各个公司历年来的承保理赔数据粒砷冒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渤唤夹、科学的定价的参考东,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徽摧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哦戈。在行业基准保费方面渭街,行业协会做了以下工作触宫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理土,在这个层面到,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚊跺窝,其实是相当的弱佰,这么多年来的承保标的龟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痰钳瞳、编码实际上都是不统一的禽粒排,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据返撮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酿抄堑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓮戎妨,这个数据库目前正在申请国家标准继啃料,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驴瞬,对每一款车归集了二十多个基本的字段题。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上携耗旁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撑烘瘫,给消费者购车提供了一定的参考苦柿坊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贝文。   在行业提供费率参考的基础上垢,保险公司它是怎么定价的柯玻谎?现在也是大家很关心的一个问题痘,为什么有的车费率高默娠、有的车费率低炯客踏,为什么今年高明年低浇备?在不同的分类当中有一些差异难翱够?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峡耐戏,分成从人因子和从车因子两大部分奉,每一类因子当中又有若干个维度木换,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暴筛贸、风险定价能力秘霸裴、风险管理能力自主制定的俊创轰。   比如说焕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犯暇兼、他的生活方式雌镜、他的信用程度等等耸浦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格负,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盒凌锹,它的安全性帝闹烙、可维修性等等鹃舰门,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叭冠母,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的败璃。   国际比较先进的保险公司褐,他们通常采用的定价因子长苇鹅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫌密莆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墓纱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱班俯纯,这个差异可能我们现在还难以接受痴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宠。   总的来说凌棺戚,保险它产生和发展的基础是数字法则方搜垦,在大数据的发展背景下撑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搭。   前端越放开后端管的越紧蜂鳞,如果费率市场化以后珊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畏、整体亏损的这么一个状态返平,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膝川境。   实施步骤乔馆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墨仿料。到今年6月30号为止某操湾,第一阶段的改革基本完成了粒看遂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率干,不同的索赔历史对应不同的费率掏,不同的车型对应不同的费率筏泼讼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的记绩,这也是改革的目标码,首先是平稳过渡捻杯缕。   下一步贯缆,费率科学化奢太镁、精准化阶、精细化程度会逐步的加深项筏挟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捐换偶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袖诚诚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下难浪,经过一年的改革试点客,消费者从全国范围来看剖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捻弘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的禄柔,对于高风险欺、高出险的消费者奈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费编午,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辈、道路交通安全水平都得到一定的提高透梁。   从行业的整体情况来看篇建酥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平昆舰,增速营改增以前是11个点港咖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点修,仍然是持续稳定增长澳物氏,这一增长是在保障范围扩大入布、车均保费下降的基础上实现的朔,车险行业的承保效益基本保持稳定酿乐苹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幕上灸,两个点的承保微利拳。   在保险行业层面来看受,公司的定价水平秽睛、服务能力在稳步提升的善羚。外部正效应也比较明显皖竟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楞枢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旱庐,大家开车上路更审慎了兑炼慨,小额案件在索赔的时候可能更理性了桥穗。   下一步工作吩肆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品相,也就是说除了违法犯罪不赔协,除了不可保风险不赔凡蓖瑟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踩苇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卯筋崎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盟、不同的投保人颅稼蓬、不同的车型价格的差异会越来越大芬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求查佛蚊,更好地提升保险公司的核心竞争力髓搂,也更好地促进道路交通安全线较炬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懂存姆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弄啸腐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜刀魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立侗,力邀政府麻勤、行业词从涉、企业创变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄哥,寻求产业发展有效途径乾毫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汕诧。第一滩珊滇,SUV这几年是高速增长啼,我们做一个判断频,这个高速增长就要成为历史了乖豌骂,往后没有这么快了盒坷存,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厕,份额还会提高狙。第二宠加篱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岁抬慷,就是份额和价位双提升防徽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顶,之前是低价位提升份额崔,这次是价位在提升妇、份额也在提升厘搁牛。而且我们判断还具有可持续性揭。第三啪炼,汽车厂商将会由过去的妈广疽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哩、弱者更弱荤奋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矩。在此主要介绍前两个胚辽团,因为时间比较短席橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沏搁。从图中可以看到海,从2007年开始暑肺茅,SUV进到了一个高速增长的阶段抄巨尖,连续九年年均增长率达到46%伪涸材,今年前七个月也比较快禄却,增长38.6%玖。此外酱说孟,市场份额在迅速提升歪楞,今年1-7月份市场份额达到40%稠绞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%土废呜,过去几年每年4个百分点骏潜师,去年涨了8个百分点撤浑媳,今年1-7月份又长了4个百分点缝黑,自主品牌SUV占自主品牌的60%秒恋,SUV全面热炒柑罢污,豪华车鞭藩尼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菇,下一步还有空间伟鲸。从这张图可以看出僧核前,一般的合资品牌系椽错,SUV比重还偏低酿猾,豪华车和自主比较高绕淘胖,不同级别里面SUV占比较高双刃,不同价位车里SUV比重也很高陋,还有一线看呛琉、二线日、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞋,不过一二三线的比重是去年的数据任,今年前七个月是四十了擦拎几,今年没有注册数据可以看得出来孙毫奋。   但是玻傅白,我们说这些年才,suv领域基本没有在空白市场吉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疚常,需求就会出现放缓的趋势寿认糜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞄,2012年-2015年逐月都是向上提升的斧焊兼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噶互,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剑奥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了围嚷。相对于去年概风齿,虽然今年全年涨了5个点连士寝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了到窝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓄课。   但是吾附抡,我们说还有增长的空间绰殴核,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点居锚柯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摔,大家可以看得出来伐芭耗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夏,大约在20%左右时苍松,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爱东心、加拿大牵第、俄罗斯这些国家亢。这些国家总的来看是地广人峡埂,SUV占比比较高汾,人口密度比较高的SUV占比比较低鹤,但是也不完全成立钨桓,韩国人口密度也很高但是SUV很高刀府,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睹型,这不完全成立惜,这两类国家的情况是存在的驳。   如果跟美国相比黑翻拦,美国是把皮卡不作为乘用车胸渭谜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗜溜蠢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柬睡对,与宽口径比还有11个百分点屑拈目,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毯,五十多不一定是峰值点萌廉培。   另外底修瞎,欧洲这几个国家枫空说,虽然SUV占比低磁,但是比重也在提升圭,从8%涨到25%辑突失,SUV的热潮是全球性的雇景。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贬,美国喀快姬、加拿大这些SUV占比高的国家酬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翠殿趁,大部分来讲可以占到40%左右扭篱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痕部勤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诵妻,欧洲这些国家就是两类呸瞎,我国应该是随着美国系、加拿大盼、欧洲这个情况咐瞥弊,因为我们已经占到40%的份额了壁,如果按这个去计算删汹,中国的三厢轿车是48.4%工妻篓,还应该有十个百分点的下降空间东,下降去给谁坎匣巷?基本上是SUV坟娩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厂膊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揉呛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升河腿,这就是我们对SUV的一个基本判断泪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肌,就是份额和价位双提升纹切期,这是非常不容易出现的一个现象南,如果把它拉得更长一点看憨妨类,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枯价,2000-2010年连续提高了经认,最近这几年不太好拨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升会扒抗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间话汗搔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臼,2004年频瘟聘、2008年谱、2011年撩康、2014年哨拭,其他年份至少是相等的吾,大部分年份是比它高什,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的手聚骑。   现在一个更积极的情况来看改匡,就是我们的份额在提高淮,如果以总体的市场为100的话窗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辽,如果以生产量为一百的话盒葛,我们的自主品牌已经占到了35%钾磕,其中提高最快的就是SUV颧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钦恒冯,它占到了一半以上的份额缎箱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浑促,以轿车为一百寇海勉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%革磺,连续几年都在下降匡搽点,轿车竞争力在下降氯构。但是自主品牌总体上的份额在提高碉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啤汞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棘惶,这个销量在提升寿匠,低价位的车销量在下降毕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虑报,增长最多的就在这个5-15万区间附。以自主品牌自身为一百的话忿筏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞳煞,现在只降到了3.4%樊戎杉,而5-8万的车这几年也在下降拦豆,增长最快的8-10万的车和10-15万的湿喀,这两个价位上涨的是非常的快市啃旁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%混卸龚,自主品牌的车价格明显在向上走呕经桑,这是一个积极的变化梆兜。   另外吭观涪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纫碴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糠惺休, 10-15万区间羔价渤,自主品牌在里面也占到了28%汀卢,这个变化是很积极的淳棱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的品败铰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的然,最高峰是2013年213万镁,去年降到164万厂媚,但是SUV在迅速地扩张煞,大家看这个SUV的比重凭,原来是二十多万辆碌灰晃,去年到150多万辆狙掏揣,右边这个图是10-15万记搅,更是靠SUV在拉动的喜篮黄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争词忿麓,这是一个非常大的积极变化涸旧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升就,这是GDTop的一个调查数据穷脸,这个一百辆车出的事故故障率烩适蔷,自主品牌在2003年有四百多个事故芳戊付,合资品牌现在也在下降沉,这两个差距正在缩形饨凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镐卸。   从产品的角度也可以感觉到借散粗,最近我们的一些新产品像奇瑞巧叮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褥,这就是一个积极的变化和禾查,这就预示着我们未来具有可持续性藕。而且可以看出牡适湍,如果以前二十名产品排名算的话刊泄轰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3票护村,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘿,前二十名里面我们有两个敝畦录。2013年更少一点菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茶掣导,前十个里面已经有四个是自主品牌的忍朵驮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耐。   这几个发展量比较大的企业蠕瘫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疥甲,这也是积极变化锌簧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盆稻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梁变霸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴丁,国际市场南美洲酥毒韭、亚洲拒剂缸、东欧莽、非洲是迅速扩张的市成蘩杲А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沪刊,我们产品出口大国全是这些国家莆淡普。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坎,跟我们购买力差不多泼,人口加在一起12亿宫抄容,跟中国市场差不多久稀怕,换句话说中国市场去年卖了630万辆董,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄淇Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议觅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伍冕,传统汽车大有希望呢,至少应该平等地分配国家的力量线步,在传统车和新能源闯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挞休,力量投的也太重韶沮题,下一步要对传统汽车给予足够重视诽,它完全有希望获得好的发展脆泉尝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烷送,以前是高速浑,未来是中速飘链才,它要抢别人的份额疥敢。最近两年这个数据可以看一下缸物渤,自主SUV爽擂,连续几年50%-60%的增长秀叮酞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长螺,这就说明这种竞争关系在发生变化欣系膜,这是一个氨纺。   第三个观点我们就一句话带过了卵,汽车厂商的格局要发生变化幻堑,过去是大家共同进步偏、共同分享发展成果拴,因为有年均30%多的增速梗驾,最近几年速度已经降了年均降到11%了酵锋仆,未来还要下降勺厢藉,大概8%左右或者稍微高一点绅刑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扭家。另外合资内部也会竞争课睫概,自主内部还要竞争死,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杯扁笔,大众占到33%让擅,最高占到38%瓣顷蒜,就是中国销量占到全球销量兢季,宝马购描、现代蔡、PSA都占到了20%腾,通用15.9%惊椭,如果把它的微车也加上超过25%山覆捆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慷锌稳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窗毋能,要么是维持全球地位通用喘挡剐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穿戮,大家对中国市场都高度重视栖朔瞄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额充汕父,我的速度要比别人的速度高毁,所以竞争更激烈釜孔、自主更不用说了揭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拦肮,大家都给予很高的期望兰纳府,未来我们说竞争会非常的激烈料杆,而速度又会下来踢滦澎,所以未来的竞争格局跟以前不一样守,以前叫分享捅淬监,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挞激、弱者更弱祷剃,十四五就会出现兼并重组冉,如果我们放开让更多的企业进来谐尘,我觉得这个可能局面会更快吠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茫,最多明年还有一年栏抛渴,但是它的速度比平均速度还是快一点媳镰且,自主品牌大有希望舞卡戏,我说的是传统自主品牌录亨哩,传统汽车还不是新能源汽车撕衰崩,另外格局会发生大的变化娩纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适瘫稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳,力邀政府可饲、行业涵奉胳、企业抚骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘掂,寻求产业发展有效途径勾爱。   以下为福田汽车集团副总裁全塑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琶。 福田汽车集团副总裁瞳诧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顶、各位来宾蒜、女士们劳孺、先生们嘘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炕全沉,能够跟同行杉、专家做一个交流学习窖筹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戳迹臂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坊裳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臀荚滑。从全球战略的视野来看慧炮,乘用车的全球化特征更加明显杏雹痉,很多轿车的平台会在全球市场销售牢鹅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些处倍。举个例子村交媳,如皮卡读脑,在北美皮卡占整车比重是很高的季,但是在中国戳,在欧洲滔,皮卡的量就很小几泄会。另外又如轻卡秀,现在它的亚洲化特征会比较明显侮滇掏。还有重卡沧吠,在欧洲都是偏平头的快扯,北美则都是偏长头的蜕队。所以商用车行业的区域特征很明显羞牛萌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姆撬。而在中国市车级倩邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣樘淹睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辨,2010年达到了一个峰值429万辆鼻森泊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势排,去年是345万辆虱淌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过残。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痛犯仇,主要的原因就是因为重化工行业盯,如煤炭獭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炒努。另外整个物流行业的效率在提升塘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梗醋。   随着市场竞争的加剧膛拣线,行业整合也在加速狄吼,份额由2010年的44%提高到2015年53%伎驶,再看一下今年商用车的情况短侈,今年一到七月份销量略微增长荣狠,整个商用车行业增长2.4%仕夯京,我们判断是过了低谷徽,所以下一步会有微幅增长鹿谅额。2.4%其中主要是载货车贡献的侩码,同比增长4.8%芯搭挡,客车受微面的下滑面,导致载客车下降了10个点萎。   关于未来的商用车市吵,我想从四个维度分享一下我们的判断陈秀潮。   第一是从宏观经济层面亭,从金融危机以后戮髓,全球市场增长的趋势是慢下来的兰陕,乘用车商用车的比例现在基本上在8倦丢闯:2题狈,但是进入“十三五”之后我们判断捣城捷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擒,商用车因为是物流工具的企业不,未来会有所好转飘徊,但变化不会很大僧孪。   从技术层面来看狈瘸矾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硅赴巴,现在正在快速进入智能化的3.0时代葡颇惹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣妫快的恳焦。   未来的商用技术主要围绕着智能化屎叉辛、网联化享绞、电动化凳、环保化来追求汽车的高效卜骚艘、绿色动、互联和安全汐。   另外从中国的政策法规来看靛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骋,从客户需求来看琴柯汀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肥,推动了中国新能源车的高速发展彻倘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皮缺熄,同比增长102%阶,其中纯电动客车3万辆惭,同比增长176%蹿。未来在城市公交以及城市物流蹋撇酒、环卫等方面饥虚,电动车还会有一个高速发展籍。   下面分享一下福田在科技创新械、转型方面的一些经验和做法躺。   在商用车2010年达到高点之后霖锨喝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变木茧糠,加快掌握自主研发的核心竞争力涂识。通过五年的发展来看垦期韶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掀阑。福田汽车目前的研发体系是两级范隘,一级是福田集团的研究总院舶琳蜡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谁臣咯,曹博士也说蟹混滇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苹芜纲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闪牌,是一个二级研发体系撅仑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旁颓、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力匿凤皇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碳祁玲、康明斯等等合作单位进行深度合作捍蒜、改变和创新解,推动整车的技术进步蒂恢夹。   在转型方面兴,我们这几年主要围绕着几个方面晴。   第一是产品低端往高端转型相纲,在“十二五”初缅,我们的高端产品占比不到20%抒,我们到今年年底高端产品能达到70%咕舱墟。   第二就是从国内往国外转型涸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夸缔煎。我们连续四年商用车的出口保持领先杭棠霓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的康。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挛巨吴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谅顷,另外为了解决汇率和贸易壁垒宠腾萍,我们在属地产业化方面做了大量的工作匪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寒。   另一个就是从制造往服务的转型抛垛丝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饯,在“十二五”期间赡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阿瑰挞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捐地护,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涸拆。福田康明斯通过这几年的培育形坊,不管是从业务的规模际刑蓝、收入冕檀、利润现在都发展得非撤悖好放咆李,另一个他也对我们福田汽车的整车惯,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣猓好的支持倪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新能。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腔徐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3适栖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箔都,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的每。可以说尽管卡车的量比较谐獭,但因为排放比较高司链,另外一个因为运营的里程和时间比较长缕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍部赖,实际上物流的效率还是比较低的衬辖。基于这一判断虚榔,我们提出了一个“超级卡车”的项目漠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沃岛,通过这种材料的智能化模、材料的纯电动弓剔雾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色善衔耿、环保缮、节能腥拉固、高效卿酬、安全释、智能的超级卡车慧壁。我们的目标是要实现降油耗30%寞疲裂,降排放30%全,整个货运效率提升70%鸵惭讥。   另外是关于福田汽车的车联网技术凭惮,我在福田分管车联网业务骂蒋便,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侗圭劫,因为乘用车是一个消费品姆溜竣,买车和用车的基本上是一个人比插,而现在主要是用来出行的铜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孝,但是商用车不一样榔履,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用樊,驾驶行为各方面的安全栓,另一个就是乘用车是一个地域性的车魄晒辑,不像商用车需要全国跑嘲寿苫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墒,过两天跑到海南去了凡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叹亭。还有商用车的故障率蹭,因为它的工况复杂酬漏,商用车一般具有轻载娩、标载和超载德,但是对轿车一般不存在这个问题沁敬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牢。所以通过车联网对车进行故障预警疙、排除以及程序优化等方面教猴粕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹿,建立与客户的互联互通矾,为客户提供增值性服务啤缓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糕魔、服务商和供应商产品质量和服务的水平悲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敬炊。大家很清楚动,围绕着工业战略丝捞,德国提出工业4.0探筋,美国也工业互联网娶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袜话、英国的2050战略首嘎,中国也提出了中国制造2025耙杰,福田汽车结合自身的一些现状阮爸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晦频沉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钠捂、企业与企业沉挨病、企业与产品乔佬念、企业与客户的互联互通氓孰。“五智能”就是商业智能垒、智能管理稠、智能汽车耿苗、智能工厂轻碧、智能制造骏虑塘。时间关系祭,不再进一步叙述疲眠沃。   目前竟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唤圈扒。福田汽车愿和大家一道孺抹肛,通力合作怜聊,整合资源斧蠕,协同发展勾聪坊,共同推动中国品牌的加速崛起凰谐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烁善香,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥纯吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋挟扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂难恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忙,力邀政府矗勃菜、行业惶倾、企业缸蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供匠,寻求产业发展有效途径缴伙聚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甜卧侩、舍弗勒集团副CEO税咆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动第蚀匡、驰骋未来》的演讲实录矛纱。 舍弗勒集团执行董事会成员惜霓特、舍弗勒集团副CEO镣梧纠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾还读放、女士们逢、先生们刺沛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烙费,我们的愿景踌盆东,是如何来推动我们未来的出行和移动炊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容输北,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史平盾检。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑰窜,我们是一家领先的技术公司豌彩级,在全球都有我们的足迹擅苍,我们一直致力于移动敢村娶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涧佃钒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求房渺。   舍弗勒一直致力于创新慑诽,也可以说我们成功的因素是质量扒筛、技术和创新捐。我们在制造业方面有很强的实力崎墩,在系统研发方面投入非常大鬼。我们创造了一流的工艺和技术且貌锰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面台甜,今年我们在德国获得了一系列的奖项捎蜕梢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艰嫩。   就像很多其他的技术企业一样饭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓜涟。第一是环境友好型的驱动孰购,第二是城市交通茹敝睹,第三是城际交通辽阿,第四是能源链齿快户。比如说大家可以看到泛酵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛身枷,人口结构变化非澈婕快别戊,老龄化社会已经展现在我们面前彼激,技术变得日趋复杂和卞,数字化技术的利用领域不断的扩大虾藐戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解喊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栖。数字化是一个关键哼棉托,另外就是环境方面盟谱匠、可再生能源还有资源的可用性侠奴姜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霸桥男,资源的短缺也是我们要去关注的钢。   再看一下经济的趋势架,我们现在处于一个全球村谜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粗慰,这些是不一样的替顺。另外就是可负担性的问题触稍功,我们要为客户带来更多的价值霜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菇感胜,这些都是我们要去关注关心的锻差让。   我们来看一下未来的战略紊,主要涉及到四个窗口桶埠。   第一是产品本身苦箱怒,我觉得对于汽车产业登苛,对于机械制造产业来说都是非常关键的钦。在这个领域/行业搓访,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镁懈蹲,要减少对环境的污染畦段涕。   第二是当我们制造产品的时候堑桐氦,或者制造产品元器件的时候限裴士,要关注它的功能成。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朴肃列、城市的交通吹灯,对于汽车以及对于我们的供应商犁瞄,可以为汽车产业提供什么样的元器件斜峭市,这些都是我们要去考虑的螺偷。   第三是城际的交通篓,涉及到比如说航空午拆凉、高速铁路的一些竞争锋。   第四是能源链的问题腔泡,我们有什么样的能源是可以使用的炒径,我们将来的交通工具运用什么样的能源帅卯,这些都需要我们考虑娘。   看一下将来的动力总成花蔬。我想给大家传递一个重要的信息观,在接下来十五年时间里肌急居,从全球来看壤促筷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秸接,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仕。   但是现在也有一个趋势发展得非趁海快咕奶,来自大众和奥迪的这些厂家吐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殴。到2025年丹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韭,也就是200到300万辆的纯电动汽车裂,所以到2030年可能会是一种不同的情况咕翻寐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桔酞练。我们还需要让它更加有效一些距,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禄喉,还有电池或者是燃料电池等等变饱,这些都会占据越来越多的份额伙寄。对于我们汽车产业来说非常重要刑,对于政府来说也是非常重要的层贩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摆,比如汽油据尉评,还需要考虑其他的一些燃料兽拨,或者是人造的燃料等等彻孔晴,需要考虑更多类型的燃料赤冯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求味。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面和,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慌,包括48伏的解决方案惋粒蓄,它主要是对手动传动系统的电动化咆骏。我们需要首先实现这部分的电气化撤。另外我们也需要对离合器实现电气化玖卵,也由于推出电子离合器烽梆购。另外我们还需要进一步提高效率笆。也就是要进一步推出我们的混合动力某票セ。块48伏系统烂晤萎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪眩块的解决方案绵微柏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惩浮,针对高压的电桥驱动解决方案惋斡湘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案法许。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苍姑,以对其进行电气化处理甸瘟。如果将来我们有纯电动汽车的话薄拾玛,它的电气化程度会越来越高悄沃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揩统茫,因此我们需要进行标准化拖,标准化是第一步滇贰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裳,或者说是一些部分的顽玲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虎倦擦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枪混介。我们也需要减少车辆的整体的质量辜恼古,主要是成本方面是一个重要原因薯抱。如果需要建一个标准的话俩抗吠,我们就需要有更好的一个平台氨,也就是说我们需要基于标准的平台浚渡冻,或者基于标准的拿牡常块进行我们的汽车制造市肌撂。   我们需要全球的平台化解决方案疚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藉泛。关于动力总成方面烘垃,它的变速箱是最关键的一个部分浪摹毋。我们刚才提到一方面是包括内燃机沧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撮驾锚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莎己。   接下来看一下我们的重点产品曹唤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面定篡,我们为中国带来了什么样的解决方案澳隆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔬齐患,我们推出了高压P2混合动力母娼使祝块泌董。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沙剔,我们希望能够改变它的一个变速器妹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换榷串婪。   通过这样的一个标准的娜瑁块化设计挽,它可以适用于各种变速箱之间的转变腺坡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帛缔讼,我们的这种创新型P2的混合动力墓渌迹块可以帮助实现不同程度的混动功能摆。实际上堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宝锯巷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腔兽帽。这是第一个解决方案镰蔫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划据摹,它叫做高压P4电桥的解决方案鼻典,可以用于SUV或者车辆的CD部分藕羌斯。它具有高功率密度铜擎仙,可以适用于不同的车型奥狸,非常容易打包进行个性化设计挞比。也可以用于新能源的生产提贩芦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产介念涪。它可以让我们更好地使用内燃机挟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昏腥,这是我们两到三年前开发出来的介稗甩。也是考虑到了中国排量的需求穿察洛,或者是新能源车辆的需求丝竿香。针对这样的一个需求纬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案料呈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机断劝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机季班乱,我们中国团队也为此作出了很大的努力急轨倪,这个发动机是专门针对中国市场推出的滥鄙葱。   另外就是在变速箱方面恰,我们也推出了一个新的解决方案部嘿,是集成干式离合器的DCT变速箱煞枢,机电一体化离合器和齿轮执行机构略。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诧,对于工程师来说连,我们都是非常理性的派溜叙,但是有的时候我们需要具备一定的感情仟统瓷。对于我们的汽车技术来说蜂,我们一方面需要理性蟹摆婚,另一方面也需要激情士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陛。针对方程式1的赛车香赶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展退,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喀呕舅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐睹袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏股唾,力邀政府巩、行业渤菩、企业铆轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清釜,寻求产业发展有效途径茧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碳殴裙、副总经理 吴松发言实录卜岸衅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铅、副总经理吴松   尊敬的何部长啦、朱总劫仟,各位嘉宾坚删、各位朋友肪,女士们嗓、先生们教惯,大家上午好驴犬。很荣幸参加这次论坛架,我上次参加此论坛还是2011年户,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闻挥,那时候传褀刚刚才有这个名字珐,传褀的保有量不到一万台趣潭台,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巾,这给了我们很大的信心和鼓舞爬刹钳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持上。传褀一直也在努力妻说丁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颗鸽,年均复合增长达到80%寺龟。目前市场保有量达到65万辆娥盒刺,已经成为集团利润的主要贡献者之一枪。   明星车型GS4持续供不应求欠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汾,而且GS8与GA8同一平台稀寝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倪帮抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狄,对自主品牌的支持姆督稗,关键的还是坐骑,关键的是感受喊仑,关键的是多提意见切铺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卿侗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茫拆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钵。我做自主刚刚回集团硅,将近9年半的时间查,从不愿意干到喜欢干菩,到对自主品牌依依不舍瓤,到对自己找不到定位和方向煌,感觉到人还是能做一点事达门惺。所以这在这里借这个机会免,感谢在座的我们各位嘉宾刀汇、各位媒体的支持媒,也感谢传褀团队的支持俺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戈磐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持似善。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖怜就,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弗。一个方面汽车产业发展形势分析瑞,前面讲了很多了匈冗,我就不多讲拘孩。   一个态势是稳步增长险圃獭,但是全球增势放缓督琶吓。中国汽车产业发展仍然有空间唬挟赖,仍将会领跑全球汽车势幕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慑撕型,中重型商用车达到400万台堂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盯。中国汽车销量将达到3140万台瞄,我预计可能还会再多邻悸,关键是结构看你怎么改钩?如果要参与全球竞争释李辉,那重要可能生产量还会增长魂,复合增长率将达到4%称郡。   第二个特点吩竟眷,优秀自主品牌加速成长十苍屠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拳晦皋。中国汽车市场发生了深刻变化汇荡,中国品牌迅速崛起策磊编,优秀自主品牌加速成长厩垛死。关键是要产生优秀中国品牌讼艰,不管是哪一个企业托鹤,在现在这个环境下囱禽户,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尖,还有我们何部长蜂,这么一批老的汽车界的前辈笆荷泥,到了这个会场又在用行动来支持确拌灸。大家和我们媒体各个方面的朋友链,大家坐一坐克蔬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铆魏,差别在哪里蛊哨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蠢。关键是中国人要团结衫,不要互相贬低佰祟宏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痴赏睦,抓一到几个监蓉,不要想象太多范,我们从来不怕想象襄辈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膝北,坚定方向寇。   那么数据也说明一切购,2015年很多中国汽车加速发展梆,行业整体增长率为7.3%的情况下田匈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%号穷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婚涧,相比去年又增长了1.2%百分点聪。而且自主品牌抓住了很好的契机蛋,在SUV里面我们是防守的逻熊淮,是中国品牌先站住位置问沽筒,合资品牌再进攻长,再加上周围的环境变化冗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呢挡,占据主导坪费,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盛脆贾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称先,统治了我们的各个方面率拼软。我们展开进攻是非常艰难弛,但不是说不可作为僧窝,要选择时机查翱。我们要在中高端里面取得突破航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘿,这是韩国人讲的昧贯截,不是我讲的坛侥。他们说寺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候令,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爸,如果不选择是对自己的不自信镶闭铂,这个不能靠强求蓬珊极,靠品质感善、技术鄙刑、新能熟缚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陵刹。   第三个刹,汽车消费升级和资源制约炬酷届,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀拾。不但要有好的产品痢朴,而且还要有低的成本旧详,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害松肠。在汽车需求方面炒俊,80醛唐涟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑞卉,个性化铅顽、智能化耙鄙、体验化等方面的需求还在不断地上升趴锭氦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雷。不管怎么变化订哀何,满足顾客的需求挞雇戏,满足抓住市场的脉动凤睬,这个是关键点年抖玛。而且资源供给方面暖,现在的人口红利逐步消失苯,而汽车不是简单劳动舒,是高技术情况下的技术劳动趁舰峨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霞乃签,我到那些国家去考察过耙贰痉,没有中国这样受过良好教育牟剑裂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趁,那不是每个地方都有的很鼓忱。有的地方上午上班弥送,下午到时间钱一领就走了常。所以对一些合资品牌来讲烩,中国也还是蛮有魅力的嫁购敛,关键是要拿好东西出来嘲,才能谈自主拟顷。   当然工资涨这是个客观事实继歪,2011年的时候4.1万探摊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万士垫胃,这个不高的乓,还要涨弯硅。农民工那么辛苦闭猫经,给他一点钱算什么畦沥八。但是钱从哪里来炽斑?我在传褀亏损的时候焚,工资涨得慢猾拨,但是想办法补贴酒。这几年别的都在减内坡,就是员工工资不减烧邢,但是效率要提高参,要杜绝不干活的人夯,最后挣得钱多苛,干活的人还没有机会男绢,有钱的人天天有时间去议论蚂,没钱的人在干活圭,这样大家积极性都没有了桃填猫。国企的弊端就是这个套冒阔。   那么在监管方面释沫,工信部刚才也说了旱,我们的司长也说了狙童,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耗,在供给侧这个方面要下功夫茬姑捅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尼氓负,作为五大发展理念之首柏,当时这个报纸一播五大发展理念请,那时候我还在乘用车驹攻化,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辞膜河,这十个字宽。为什么呢恭税默?因为没有创新就没有一切麓疟隋,没有协调就调动不了资源猛,没有和谐的话售取楼,共享也很难棋假,大家不愿意跟你干诡倘攀,我是不相信英雄的腔脓咀,但是特定的时间会产生一点卧潍,还是要充分调动群众的精神识,各个方面全方面的参与疚嗡饲,企业的成功除了它的领导者的作用细祭,更重要还是把员工的积极性调动起来沧斤物,人民群众才是创造历史的动力考谋圣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邪浪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革穗,需要我们从技术管理慰腊、营销挖浆、品牌年、产品岔恨、服务全方位展开创新携杰氨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厕,来推动中国品牌进入全球集广,成为世界品牌焙泞访。   第二破筏挖,汽车产业供给侧改革方向与实现钨揣甭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泼澈。   首先戈痰,在自主品牌方面投工筛,我们是追求全球视野开展正向开发惩痕,坚持以我为主的构造核心喷,组织全球资源朝鞭敖,开放性自主研发模式辑娜珊,掌握核心的竞争力泻供,获得了可持续发展能力狸藤泥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偿徐舜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疮殿檬,我们的生产能力标准是35万焕糯,但是预计今年我们的销量会超过35万哦现刨,有可能达到38万瞳醚,当然如果制造组织再高一点耍酪锹,可能40万顶梗懈,也还是有可能谎痕,但是大家别报到40万啊睛骄岭。这是有体系荤酞温,有制度保障的巩,有员工的全程的参与顷。一个别的企业的人到这里来看迫蓄食,他说你这个企业为什么增长这么快欠,没什么别的揭,员工的积极性调动起来了碌簿翔,他们说剔,我看到你们的员工眼睛充满激情边绦,因为人天天在干活的时候就会有理由岗,如果执着地做一件事情带有一点追求辰,那就有远大的理想谩钳狠。   放眼全球新,在开发方面整合全球优势段保,实现研发的全球化饯魂碳,人才全球化辱触骗、配套全球化居。依托国内的研发资源驹,充分利用国外的资源开展研发资源整合杀,打造企业自身的技术体系嘛。我们用了将近五六年的时间科风,我们确立了G-CPMA跨平台睦斫穑块化架构芬廉别,我们第一代的产品是引进消化吸收爱,第二代产品已经完全进行了提升酮敦,但是没有否定第一代姑,掌握了数据链乾魂,掌握了开发的流程狗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列途煎。实现了一个平台可以开发六七款车型软惭疗,实现了多个平台车间的相互有机关联郴,实现了车型的变化多贿农,开发上市快烹贰开,质量易保障跨霉,低成本寇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卢霓牌。   第二个唬奠炭,坚持质量为先舷,推出精品车型全哇茸,提升产品质量暑贸箩,加快自主品牌产品开发瞳默,提高汽车供给侧水平毋暗磊,推出符合时代的互联网化的产品内佰。打造消费者喜爱的精品车型撂獭瓦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式休丹畅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眷阮卞。实际上汽车不管是新能源也好茫锨忌,产品的三大特点妇谁雌,一是颜值不好看别人不买景抛劲,第二是品质红,没品质也等于没品牌楷勉县,天天出毛病心里不愉快囱马镐,第三是性价比思,就是靠成本杜鲜蹭。我们的员工不需要培训就知道品质翠恋,因为好多从合资企业来甸粗,合资别的没培养冲,就是对品质追求耻,结果就是成本搞贵了匆羡,把品质先过关扇统凉,回头成本再来逐步下降挫。我们第一个解决的是品质购,第二个解决的是颜值拭,第三才是考虑成本骂。成本尘,供应商的成本我控制不了娥,如果今天在座还有供应商的话泼罚溶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盲碧嘛,还是有这个机会的奴郴。但是我建厂可以控制献丧蛇,我们内部的生产流程工艺沛汾,我会重新再造课,这个我投资减少了汝道祭,今天也披露一下翁,我35万的规模最多可以干到60万噬肺佛。如果创造性一点可以干到65万骡,总投资50个亿洞,含整车加发动机嘘涛,这是内部数据蠕硷咀,来给自主品牌共享潘菱。   包括一些模具加在20个亿篓荡、70个亿豌眷,最后的结果我都不相信砷,实现平台化么寸腥、公开化腻教、可视化无,让所有的东西全部依照规则阳光推进蚀江瓦。现在我们的供应商也很满意挡反阜,社会上也很满意抖姜。这就是在体系鲸,在这些方面的作用力伪侍,防止一个部位一个零件任,一个车就不同零件不同标准椽帆,那怎么做广,永远做不了好车寡娥。这个要感谢合资养成的规矩嚎目。但是自主也会给你更大的动力钾,动力是在研发怠械,其他方面再有作为剁。所以我们是国企的平台安,民企的效率欠钮,合资的流程杆,这三句话就是这么个意思讽涪。   第三个拳党纳,坚持智能制造打造智慧工厂匆肃陡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崔冷,实现占地面积的有效节约报,我们的合资企业卫,广汽本田在推进第三期的时候申,就是根据SSC这个原则肖竞内。SSC的第一个S就是小型small得辩嗡,即所有资源空间最小壕、设备小型化;第二个S是简练simple寂,就是除去浪费棺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛,complete济,以追求小沮、近扒、短掸、轻乌吮纽,最合适的自动化赐、钠崦伲块化分。所以广汽本田第三工厂运用SSC弄掸,它们的车间占地面积减少45.5%伴抠梨,投资减少26%炽剔促,跟它的一二期比哭痉距,能源减少了29%戈郎汇,成本节约了21%瑞荆。   第四个坚持管理创新侠权,开展构造改革掳诺判,主要就是我们广汽丰田爱粕篓,因为我原来在广汽丰田发动机课搅末,我9年就去丰田一次愧北,去发动机只回了一次怠桐,因为当时这个地方环境太好了钳菩,我怕一回去又不想搞自主了讼鲜俄。但是鼓励我底下那些员工经常去透床朴,去交流盒泥婆,日本人也还不错抬,大家都交流嫁钱栖。但是技术是交流不来的绞,思想文化还是可以交流的覆混护。最近到丰田去了一下龋,大有感受粮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饶,它从最关键堡饺耽、最基础的制造环节入手口珊,开展生产管理创新锚需,从制造轴牌梢、供需轴祟汀、采购轴出发渴,深入开展构造改革加淀,实现全员参与凉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戚,充分调动员工的积极性零卜燃、创造力搜幕篇,取得了良好的成果闷。经营绩效方面奖,今年的销量增长不多怜绞,但是利润大幅提升灭浩,生产效率显著提高缸。人力绩效方面枫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魔绞,管理体系与生产流程更为完善掸袄韭、合理澎送。   通过改构造改革每蕉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扑白锋,根据他们的预计惦融同,已有的数据弄,2017年单台不良率预计会降到0.01%虱蚀,就是万分之一嘶。而且现有的工人总数减少1600人刹码。就是现有的存量也可以变化侮愁腔,他们现在不到一万人镰,要减1600人毒漂虫,它新建的工厂教,员工还是要招的道摩,但有的还是要走请。就是用减下来的人把他投放到这个地方矮。   第五握,坚持体制增效蓬,强化体系创新充。既然这些企业都到中国来了烩踏,有机会为什么不学一学呢空?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稿热堪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哨抬信,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宽,广汽本田精益管理咯眉方,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜗笛。为什么搞一个广汽生产方式阔棵妙?为什么不造一个丰田呢屡态撵?这里面要说一句苗,丰田生产方式你不能完全去学窗校抡,条件不一样熟褂迸,环境不一样斡惯妒,人员的基础素质不一样轿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多很浮獭。你学它必须要结合自己搜痊惧,连日本的企业去学它的奖悸,有的好多也不成功杭,当然我不能妄断衔,这是从资料摘的托脚,不是我说的挨。   第二个融蜂,我主要员工整车从本田来纪秒,发动机从丰田来贰缔,也有一部分本田寄想,两个企业不同的模式怎么办鬼?发动机就要按丰田来穗募,从头到尾来苔掏库,坏的不学好的学解镀费,整车就按本田的来函帕幕。但是一个企业两个体系怎么运作呢喀跑椒?我说干自主就不能有体系惧,要体系就是传褀的体系祷。不管你是从哪里来咆搂税,包括从社会上来浆藏辰,来自五湖四海一个共同目标曹,要干好中国自主品牌葱褪箍。所有最后提出了广汽生产方式堑,以丰田为主结合本田诞夏乘,这样把文化酪认绊、体系做好掏,但是还不够巩固时侥豪,还要琢磨恍饱弥,现在体系已经起来篮。   我们从2013年开始策划玫吼,集团的主要领导说这个很好培,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潮掠。   所以后面我们的产能又不够了半收染,销量又搞起来了乳喀筷,整车进行改造输、发动机进行完善骚扭传,整车纳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造景,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暴俊老,就是第一条生产线锌蔼。第一条生产线上半年生产了将近16万签庐,20万的能力干了16万酱,实际上还可以做录怯同,全如果满负荷做的话乳,估计干到35万都没问题乌。极大发挥俏,这个不进行全体系变革很难桂。发动机装配线一次合格率99%届形环,这个零部件产内库存减少70%疼,厂房面积提升30%舜,原来不够用录,现在多了这么大的组织痛订。库存资金减少50%米和链,更为重要的是这一成果横向展开耽哭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虱般,它的年设计能力15万辆轮,8月份的最后一天有个数据庆,他们双班日产已经达到了650台怠,它的满负荷是700台醇佃筒,估计9月份就可以满负荷乘。这种提升的速度镁芥方,全世界都是先进的匠迪七,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膝捆,它的一次合格率最高达到了93%涧,平均水平92%巴,接近丰田中国国内水平性概量,当然追求的是丰田日本的水平碑磁,广汽丰田学丰田本厂弊,我们下一步也拿一个计划驼号,要挑战就挑战一流勾爬,否则没意义慧酪。   那么我们以建成世界级工厂为准则恫辟,以广汽生产方式为核心伸玛傅,融合了SSC原则蒋,运用创新思维全力发展智能制造技术会淀,打造智能工厂存滴。我们在第二工厂通过价值流最大化惭崩、设备智能化崇忌讥,生产线自动化翅希违、物流信息化就、网络可视化双轿册、操作简单化弧锣徽、安全绿色化肆侮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级誓。这个第二个工厂是非成诿ケ牛好谈、非常成功的一个例子监裂,但是这些都实现了蔷蔬革。   第六是坚持品质保障控女,打造高端品牌搂钩刑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗未达,高的效率提供优质有效的供给黄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量害懊敝,连续三年获得中国质量漆龚、中国品牌第一涝茎兴,超过很多在中国的合作企业伐夸售,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八飘,所有企业里面包括外国品牌巢,与广汽丰田并列第八系溶尚,比2014年上升6位默奶琅。   第七腔静草,坚持客户至上浓复偿,提供优质服务恃洛熄,不管是在任何情况下莎,用户是我们服务的对象妹怪,也是我们的衣食父母空垄么,尤其是作为汽车这个特殊产品潦病,我们对安全虚咀魔、对生命的一种关怀聚脑,作为生产制造环节的改革武,是汽车产业供给侧改革的重要方向闲,但服务环节的创新与改革同样必不可少寒梢,这还是目前我们相对比较一下林。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缴,也是一个什么机构俏仓痛,我记不不太清楚际味。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离计。所以在产业互联网的时代昏朝,每一个企业不再只是产品生产者卞婪、服务提供商迹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泡,服务以各种形式融入到了制造业兜卧、研发设计吝桓、生产制造来、经营管理停、销售等环节伴胁霖。有价值创造的可能块昏,就有服务形态的出现缆才。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捂傲,两者相互融合芍、相互依存圣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苏瞥平。   广汽在这个方面也展开一些工作几氯埔,我们的整车平台将联合金融莫污些、保险潞厦泥、物流欣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扮馈炼,车生活平台会涉及多个业务平台寂患,除了常规业务平台还包括了配件商城硼碴、用品商城铝、社区服务连锁署跨拟,用户使用汽车的整体生命周期厩安卡,产品的购买只是开始存磕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媚侵,这才是我们下一步发展的重点岛斗。作为汽车服务提供商玛,我们更应当关注的是用户的体验翁量案,以及给客户带来的价值增值感受蔚镀,汽车服务O2O的打造胜袄,也是为了满足汽车全生命周期的需要充,以及品牌和价值进一步提升的需要么踌。   第八柑棘,就是通过这些改革拍虫,整个广汽集团范围内的成果驹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赦,同比增长28.8%刀、29.7%沙隧,比行业高出20个百分点附帛橇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兢酿,同比创下历史新高泰廖融。当然传褀在这个里面那是贡献更大涂夹,1—7月份销量已经突破19万荆膛故,超过去年全年缅馈,加上8月份最近的数据脚道堕,今年全年的任务22万已经完成了朽式寒,同比大幅增长143%隆绘丧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慈款,位居第303名马,比去年排名上升了59位下办,整体实力大幅提升枚扰。   第九胯归,就是广汽集团的发展十三五战略玲顽。简单地就是一个内部协同创新花,外部开放合作颇蝎蛇,这是总的原则惠季,全面实施结构性改革孰涝,实施一五一三的战略毕锣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玻,这是一个保守的数据嚏痊,因为传褀搞不好就过100万缸,前几年说传褀100万奥,别人说吴总疤印,你是不是在吹牛每,现在领导嫌我100万都少了斥鸡哎,拼命把产能都整合过来了衅,成为先进的汽车集团煞,做强做实研发整车零部件倡苟、商贸服务和金融服务五大板块簿心,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌担采,实现自主品牌事业的跨越式发展淑,全面实现一个“三”薄蜜竭,就是电动化慧返雾、国际化套蹦讳、网联化三个方面的重大破蜂罐。   各位嘉宾狙、各位朋友吮八,女士们到碱黄、先生们斧枪新,在需求持续升级慷吧,资源消耗的情况下韭两恭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辱饭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肚苍哦、品质优先末、创新驱动的发展路径觅,坚持正向开发泵,提供优质产品踢,坚持智能制造氦效隘,开展管理创新赴僻,保证服务水平遁崎膜,注重品牌高端化集。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娥,共同推动中国汽车迈向新的台阶橡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰诫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  今年3月未怠,借百年庆典之际宽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拼,即“智能互联”栖铂、“绿色出行”和“自动驾驶”漆饶鳞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向废罕。随着战略的提出欺举栖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开错袒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肝钦。在这其中辣另,“人才”就成为关键问题病。为此实,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泥汇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堡宽迹。   根据沈燕的介绍可以发现凰遂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辜,涵盖计算机怖型、工程学疲兼、自动化须忙佩、金融等多个方面哎弧坍。她坦言寥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贤辱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烙仕户。因此巩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惶腿。”这其中包括互联时代的在线招聘夯晨,“例如我们利用自己的招聘平台毙逼巾、Linkedin瓜、智联招聘等在线平台浓霜,以及大学招聘海堂睦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埂燎桨。”除社会招聘外琅兰上,宝马也会通过与院邪俏媪穑合作簇京,提前把学生引入到企业中囤采澎,专门为宝马培养人才飘村逼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诽,举行“宝马同济日”这样的活动费袭。“去年我们就以互联驾驶为主题哩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揽尼久,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习额绰嗣。”沈燕说道皋。另一个重要渠道肮破,就是内部员工的推荐隆崩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踌,让每一位员工都变成职位大使趴汾锭,在朋友圈进行转发传递沸衰。   “我们对人才的要求烁并,在能力方面最重要的是对业务的了解粪挺。这不仅包括对业务今天的了解蓄晃伦,还有对业务未来的了解滇暴。要知道未来战略方向是什么肺,需要什么样的技能碳车钝。 ”沈燕告诉记者陡燎,“此外舜俯裙,我们对人才的要求是不仅要了解中国距,还要对全球化有所认知趣风萝。随着技术的发展混痉讣,我们对人才的需求呈现‘复合诞呕,跨界’的特点繁。但是奖,这类综合性人才很难直接从市场上获得慷挨,需要我们进行入职后的培训估家谩。 ”据了解藐甭,宝马(中国)每年都会根据员工表现皇钞鲍,提供给员工出国培训以及交流的机会号吧盒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流憨贪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拾,以拓展视野肯嫩,提升能力寄拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郝,吸引并拥有了一批充满抱负墙弘角、专业的本土化人才函。而面对未来堕宪,本土化人才也将承担重要职责窗规,“这包括为‘在中国痊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓢睦祷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菠深。”沈燕表示零顾。2012年揣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诬宪,并在上海组建人工智能团队连,承担电动化和智能化的相关工作曝卸。另外萍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竞水。 这个团队将研究和紧贴中国市掣俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地间佩献,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬世铆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醋,用“数字般拱、概率棵镶、未来”为题荷夹,论述特斯拉电池的高密度鳞绷抄、续航里程及电池的安全性窖东。对比国内辱贩烈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恭,并预言电动汽车和智能手机一样贰亲瞪,电驱动和自动驾驶注定了是未来枯,不可逆的未来毫厂吕。 以下为原文藩凡:   关于密度和里程数间。 特斯拉Model S上市已经四年多了沫荤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌供爸,至今为止一个都没有兑现贫哦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醚劲,里程最长的量产纯电动车鲍配,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结催挎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肺泛切,相对容易)还低的匀速行驶的里程数非摔骚,忽悠消费者龋拭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟官朴,里程普遍降低10%以上)来体现里程扦凛,在有些国家辅助使用NEDC的标准些汤订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)零。   关于安全性和自燃率檀荣。 自从2014年初安装了底护板窝擂兜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)男,远远低于燃油车揣为铺,各种撞的惨目忍睹事故孝涡插,也都没有发生自燃轻毙。相反十,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捻培始,却成了全世界自燃率最高的机动车耿观,更远远超过了燃油大巴的自燃率认盗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理但,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门常壕,车门闭合的时候已经有点变形了)惠氮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业默,几乎可以说旅珐霉:特斯拉重新发明了电动车郎谩。    国内真正用心做电动车的企业潭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棚恋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羚、变速箱里、油箱等默肪茂,改造成电动车的事情)寞闯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陶蕾祷,才会全力以赴来押注电动车荤。当然铺控,也可能是很多品牌都在蓄势待发分宫狙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招示隶。    电动车不是什么弯道超车竟挨,而是换道竞争番弧。    今天的电动车妮钎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹锨克。待机时间是诺基亚的几十分之一群泻,软件也没有几个链冬,通话质量也不好芒始晤,汉字输入也麻烦的要死傻券。和智能手机一样碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗骨彪,不可逆的未来晌窍通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静迫:李芳" "   2016年8月30日柬辱姑,在北京新浪总部仙夸似,北汽新能源充电部门副总监陈保江喜妓、北京华商三优总工程师丁晓伟块狡、电庄总裁兼CEO先越怖皇度、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人但狈乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芒溯蓟。    作为新能源汽车销售终端环节挛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旧类。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承⒕痔伞,更是充满了诸多困境莎虑晨,不为外界所熟知秸阮欢。    那么茬,作为中国最大新能源汽车市彻却啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况梁拢韶,北京模式发展的瓶颈是什么个环陡示?有何值得借鉴的地方啃问连?又该如何去避免失误和纠正堑可乔?政府蜕犬、车企嘲秀、消费者在这一产业链终端中刷李谭,分别又该担任何种角色黎鼻灭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寂教讹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胯碍:魏总可,刚才你从用户的角度山霖,同时您也是媒体人的角度扦荤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寂螺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲排筋,您发现了这些问题之后律惯玫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率点?    魏士钦卉居:其实我们一直在琢磨这件事缎拍烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚀耙檬,这两点是能够解决掉的纠挠袭。首先第一个梨,支付竟粒暇。就像刚才先总说的系,有个银联一样的东西共,接下来有个第三方春,或者接下来大家都使用微信支付蛾叹革,不管是充电桩也好藕蕊型,app也好枪惹淀,还是当时的扫码也好狭,还是微信也好筒青,支付宝也好瞄扇,能通过手机支付夕盯,基本上都能解决掉劳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狈天,我们把支付给它想办法统一了末熔钨。不一定统一到一个里边去藐碑惦,大概两三个缕,大家都在用拱事郸,这就没问题盲烤。    第二哭,这就相对更难一些了快唾嘶,应该是有一些第三方平台真正站出来俊,能够收集所有的真正的准确的信息杭破,其实当时我们自己在做app的时候苗戌,就是在做摸点的时候挥苫票,我当时就矛盾镶沟妓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点零辣桓,后来琢磨来琢磨去夏关鲤,通过很多用户的反栏住,我定义出要摸一个最准的点撇拿,不要最全的倒版判。准是什么概念桨?第一杜,我找得到奶,第二韶维,我到那去一定能用得上捂纺寇。如果我找到它了轨,也到那去了退告发,但根本没法用颂狗茸,那就没有用了颇画。所以如果站在媒体角度杭,我希望不见得是谁玫韭,也许是个媒体掏禄标,也许是另外一个平台嘲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仓本马,但是它也不一定是最全的梆,但是它是这些所有的里面最准的佩比互,每一个用户都能找到桩讣,而且有百分之百的体验把电充上慕认凑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站就,是咱们国电的站视陆,是快充筷徘。我们编辑去那边准备充电的时候入吵,有六个跑快车的兄弟桶蔫肯,霸占着那个点抒轿市,就是不让你过去奇腔痴,这个充完那个充颁,还剩一个车的时候首甫,就赶紧打电话给另外一个兄弟拇,赶紧过来充电蛔颈。我们不等了烙绕。但是他们不知道默,在那个点不到三公里的地方担,快到积水潭小西天那个地方士埔度,还有一个充电站撩,好像是三个充电桩还是两个城贬馅,一个车都没有尝艘辫,而且车位都是空的辨硷。他们不知道那里帆币。而且那个点屡腻糙,我们当时找的时候用了三个app戈喉挡,只有一个app上标出那个点哨剑,另外两个app是没标那个点钞废炬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汰抹,所以准确性其实很重要漆痪康。所以如果能解决这两点荡烂,我觉得咱们的空置飘、闲置的问题一定能解决精边结,肯定没问题的恐雾遂。这是我的观点半扑赶。    黄山赏胁挤:关于公共充电这个领域燎皮甜,我不知道魏总在充电过程中缅毯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哨涩姐?    魏士钦晒:出现过恍熔,很多话。    黄山尝浓烽:这个问题其实很有意思的问题额放绩,充电桩的标准是国家有统一的标准惫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冬。    魏士钦罐洁缮:是这样衔界荡,最典型的例子就是腾势擎,腾势在很多国电充不了失婚盘,但是在小E充电或者普天是能充上弘。    黄山随:我们可以把时间放长一点来看兄策茬,在2004帛来融、2005电动汽车兴起的时候射妈硅,很多人都不知道电动车是什么叛辨,充电桩是什么抹肠。随着这几年的发展词,物业慢慢都配合了锭下,所以从成熟度也好短舷驾、物业配合度也好欣戈,应该是越来越高的毕。国家层面出台退钉超,新建小区予以配合疤匪,包括老旧小区的改造小,都会多方面来共同解决这个问题龄父。其实关于今天的这个话题娃蒂,我不知道台下还有什么问题要提问的暖铃。没有的话想喘啪,我们可以做一个最后的总结巷。    我接着丁总说的北京模式的问题逢匿,我们今天说的是关于北京模式剂瑰绵,丁总说了一个北京是纯电的市郴@琛,跟其他地方都不一样烯哩层,上海是极端的回,上海是混动市撤佟,北京是纯电市场娘。我理解还有另外一个模式德峰奇,就是北京的充电运营商是最多的捕秽,发展是最快的芹楷般,一开始是国家电网段、普天在推囊梁漏,后来群雄逐鹿耗舱,特来电红柯、星星等等各种运营商都进来了瞧娩,包括先总这样的都进来了荚戳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商癸。    魏士钦虱温赌:现在已经不止了樊。我们有一个数据蛾墒党,说是47个运营商鼻歇雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精妈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舌,我讲点个人思考和认识梅。    先谈思考丹很贺。第一位矗,供给侧结构性改革内涵非常丰富寝全靠,大家可能更多关注产品的结构性改革惋副,其实我认为岭粳,源头是制度的供给和政策的供给翟,再是要素的供给筹雷,三是产品的供给慨。    再把这个逻辑关系缕一缕讹凉尺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帕男耙,而制度吵酱淖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇湘。所以现行体制下煎纳幸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革私描罚?这是我思考的第一个问题凤己哥。    第二个问题械骗瓜,是我做企业这么多年的实践和感悟撮骂,企业到最后比拼什么不?其实就是资源的配置效率抹。汽车行业也如此漂卢。你拥有多少资源固然重要示硅,比如研发队伍懈拟习,既有一两万人的季,也有六七千人的几势,还有两三千人的凤,资源差异很大阜垛段,但实践证明人多不一定成果就多狮垫乘,关键是资源的配置效率星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率画辱惊,取决于一个企业的决策效率和执行效率棘馈襄。而企业的决策效率和执行效率豆,又取决于它的机制和治理结构嫂溯。    反过来公,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笔抬懈。也就是说并,产权结构会影响到治理结构和机制偏琅攫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响上,进而影响企业的资源配置效率单斥态。    从逻辑关系上讲儒氮炮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惩百。    第三个问题凑,产权结构是前提岸鼎,是源头性问题曝赌前,多年实践骡埂罗,有以下一些体会龋牡炼。    关于股权逻七钉。股东应该优质化绷盖,股比应该合理化颂。近期也好泉,远期也好罐,你不能把那些对企业治理级、技术魂书、管理呻梢,以及市场拓展没有任何贡献蓉,反过来可能还会添麻烦者樊灿,当股东笛。这样的股东不能要耪绅臼。    股比结构这块氢,不同行业扭,不同企业啊妇蚀,它的结构模式必须符合市场规则容。若是竞争性行业陆垢,不管是央企色,还是地方国有控股企业套曙袒,做第一大股东绝对控股桑,很难实现建立混合所有制的初衷秋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唯,竞争性行业混合所有制要深混嗣,不能简单地浅混粒菩。什么概念头叫怖?国有可以是第一大股东封扒创,但不宜绝对控股锻辟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钵怖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芭龟、国内竞争国际化这么一个概念村。既然是全球化竿持新,如果你这个竞争主体放承环,你的治理结构撑奋,你的产权结构葱桂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爆,你如何参与竞争冬?道理非常浅显明白箱奥葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脐。    江汽集团公司制定十一五规划前蹭覆沦,我们就有一个想法掳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化面仁。围绕这个思路芹绷骸,于是就有一个叫三步走的战略规划拒辟。    第一步缴,把国有企业员工身份置换掉放,从根本上说蔫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肪,对职工也有好处参单颠,是多方共赢的一件事情便急钮。我们知道泵,国有企业这条船不管怎样拼,开得好磺啡,开得不好季,哪怕再破再旧虹瓣络,只要不沉下去圣迷,国企员工都会抓住船板寂桨,不愿意下船清。    如何把员工这些观念转变过来雌啃?只有让他们从企业人转变为社会人呜僧佳。因此沧纹,第一步是2006年簇残第,江汽集团公司所有员工进行身份置换嵌顽柏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会形落,作为每个子公司的投资主体变落悸,共同组成投资公司携。    这样涸缆反,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘫。    第二步黔凸横,我退休后坛扣,引进中国建设投资集团有限公司牛晨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粱撂贩。初步实现产权多元化甭徘存。    第三步惜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恋,包括安凯客车的控股股权郡蹈氏,整体运作上市概死鹊。去年1月获得证监会批准肮,上市公司已挂牌敞。    通过这三步走——置换身份规,初步股权多元化亨墓,整体上市喇玫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绰,对留人起到了较好作用抛。在工业化鹤财、信息化合倡、网络化尤其是移动互联网时代德,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闺疆,股东或雇主和雇员之间的搏弈帝详,更多体现在决策权和分红权领域限岗痕。    为什么IT产业屏券,特别是互联网企业发展如此迅速牡亲辟?正因为它有这样的产权结构桓肌凶,这样的体制机制怠墨辽。做得好的互联网企业苟,股权都比较分散尼蛾,管理骨干和技术骨干都有一定股份突维苹,可能这是大趋势溪藤。    互联网行业资源的竞争和协同磕,最终体现在人力资本价值上滥凉八,他们要参与公司的决策和分红森雾捞。这个问题如果不突破牧板酵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浅。   存量是稳定剂修,增量是兴奋剂    那么膜创奠,内部机制如何变革涤?    1990年我接任江淮汽车厂长抛,当时非常困难纳详,留不住人钱间。有些人选择离开盲咯蝗,人往高处走什,完全可以理解废。留下来守摊子的这些人不容易烩小泛,到我2012年3月退休恍芯创,这22年时间里典钝茧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恃耻颠。    第一阶段是2000年以前惰。可用两句话概括外俱嗜,第一句叫做存量相对稳定携饺,增量拉开差距坝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梳艇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罗,可能就有问题顿全吩。因效益提高而增加工资毛,贡献大的就多增省绞,贡献少的就少增鼻。即便没有贡献钵,原有的存量工资也不会减少囱逝,即存量是稳定剂娩抹久,增量是兴奋剂臀蒙。    第二句是有计划按比例增长工资亮和。也就是说括建惨,企业效益再好诲捷,效益翻番工资绝不能翻番竣配涸。效益不是很好徐柑伦,工资也要涨苏枯。为什么算?因为国家年改革开放30多年禽涡,经济20多年高速发展蓝稼比,物价一直在上涨报癸订,生活成本在提高筒,降工资就是降生活水平蔡构。所以我们有计划按比例增长工资纳,以建立工资蓄水池苦巨伎,以丰补欠薯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欢其。    第二阶段是2000年后邵碴钱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磊蜕。    第一部分是拉楷舱,区域领先的现金收入耪袱。和北上广深不好比守崔,但在安徽及其他城市的同行业者中供豪蚕,我们的薪资收入是高的蹲呕,员工及其消费能力比其他企业稍高睡菱。但现金不可过度发放刮拧,这是心理学米。人就这样怜肠挡,口袋里现钞多了后酒窜, 像一线工人新兔,包括技师在内拨,他腰包丰实了穆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锑粪碍。    第二部分是大福利烦顶钝。我在任期间妻仙,江汽集团公司解决万余套集资建房哆,还有大学生公寓斑客、廉租房等;自营的物业管理做得非辰眯牛好鸡备,很便宜冠目畅,还有免费午餐立,包括洗衣房等魏郴蒜。有大福利腿,有小福利鸵咆,五险一金都取上限提丹唤外。    第三部分有限的股权激励歪授。    区域性领先的现金收入汹朝、大福利苦点,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芭,这使江淮汽车员工享受收入不低芯屠晶、生活成本不高的待遇湾寐林。也使人才无序流动降到最低摊。我在任22年锑,江淮的人才鲤壁,不管是管理人才还是技术人才蛊参幕,几乎没有怎么流失掳氯。    外人都觉得很奇怪庙蒂颅。当时有个汽车企业派人力资源副部长不,在江淮附近找了家酒店骇铅景,一住就是一个月烯,每天晚上打电话找人孝赐淑,但没有人为之所动娶熄插。    究其原因须炊绷,当然也不仅仅是待遇和福利设祷,重要的是文化留人骨焕磐,怎么能留住人心不馁伺,这是其一妮。    其二硷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暮女暮,使员工的成长速度可能更快壁。    其三实币节, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒜奸枢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缸,但我们有三条路径蜗。    一是管理人员成长路径鲜:管理员导、助理管理师韩腺挖、管理师喘功、二级副经理饭、二级经理酬、一级经理隘首猎。    二是技术人员成长路径偷传趣:技术员抛覆、助理技术师朗恨导、技术师;设计师裴、主任设计师粪珊刻、设计总监访递、技术中心副主任埠譬卯、主任等米。    三是技术工人路径吻谜阿:高级技工睫翘荒、助理技师苏、技师邪、高级技师斗被。高级技师的薪酬獭,甚至比二级副经理拿得还多痢降。    这三条员工成长路径苹塑渺,每个岗位都有岗位说明书皖。你要申报这个岗位车匹烩,必须经历什么培训扰浇,需要什么绩效猩姬,才有资格申报丝覆蛊。上什么岗位有明确的薪资标准蓉法,“升官同时发财”肌,用人用工尽可能做到公开公正透明蔚。员工们也看得很清楚薄铅,只要好好干艇脓,就能够成长梁。    总之弯躬,在中央政府大政方针指引下趴鲸,切实芍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驴色,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绒茄五。    尤其是产权结构改革竿,不要消极等待主管部门来安排腊屋,等是等不到的残律。也不要对现有体制氮李、机制太多无意义的抱怨阶丁富,只要动机纯正颧晦,对国家对企业对员工有利沦珊,就值得一试睹,这是我在江淮汽车多年的指导思想涣蚊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉,但一定是基于稳定性胺翅南、权变性火角、柔韧性基础上的变革焦曹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贿。同时切记不管做什么事情络添隘,一定要取得合法合规的文件依据蕉痰讥。    在沟通管理和内部运作方面淋肩,如何适应政策环境拿,是对企业负责人的管理智慧的考验讽鲸技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百偿寄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团创、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办连促配。   当下唱节,在互联网经济蓬勃发展街突撼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陡和,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掂催、汉腾其、乐视狡、蔚来健起、Nevs火、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈必悍。但这些新思维匆东、新模式遇到来自行业瓣勒、公众和政府有关部门的不理解和质疑经砰。为此寰球汽车邀请行业专家盗忱、新势力企业领导竿沪、主流媒体高层篱,就大家共同关心的行业趋势参挖、创新模式然效、市场预判等话题展开热烈讨论欠筐。   程远鼎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拉惠桶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛花餐极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域股,也是一个全新的问题飘,所以我觉得应该是个很有意思的事闷。今天让我首先来作一个发言性撕樊,我觉得是抛砖引玉夹,我想把石头抛出来背,引出大家精彩的观点猫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帆委,他们该不该进入汽车行业藩。大家知道福绷起,这几个企业全是新人喀投,以前都没有做过实,在社会上是有一个反响署赖,有一种争议雌挽,说现在已经非常挤了啦何,我们已经达到了2500万辆的规模弹睬,100万辆的企业已经有六七个了瘦纷,还缺你们经?你们现在还有机会悲拆?我想说这是一个很重大的问题贡,我想这个问题为什么说是战略问题赦擦档,中国汽车业一开始就有这个问题倾。   我的印象中摹分,我觉得中国汽车业有很多政策了染径,也有很多重大的事情苫擎拟,但是我现在回忆起来偏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫡解伺,一个就是开放引进堵挺老,也就是合资揉首蕾,也就是所谓的市场换技术锋尘。另一个棠茄酥,我们做了一件很大的事情诧,叫反对散乱差瘫赫。这么几十年来山稠杀,在我们的汽车管理部门勉吕,我们就不说谁了袜,大家都很熟赖,都是朋友参泻,现在都七八十岁的人邵。我进入这个行业30多岁取椭,已经过去30年了汰惩突,这些人现在已经退了蕾冯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠,一个是合资引进百,一个是反对散乱差盗持。合资引进就是把外国的跨国公司招进来非,即刚才说的市场换技术哄毋谓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箱边,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丢庙,只许有资质的企业做司。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伪,就叫中国汽车工业总公司庭天。后来煽宠,提出了南北划界纳显迪,想要一汽在长江以北彭桶惟,二汽在长江以南角,形成一个竞争局面未。这个想法没有实现权亩伟,当然再早我们搞过六大公司森竣通,但是总体来讲猩豢雌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅。   我在八九十年代写过一篇报道鬼,我就说中国汽车为何怕竞争飞赤?其实现在想屯,我们争论来争论去就是一条桨搔,国有竞争巧淳躲,我们认为企业太多了醋唯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谴帮。   那时候从国家宏观的角度纤介,陈云同志提出了一个经济学观点陡磕,叫做鸟儿在笼子里飞荡鹅,年轻同志可能没有听过确办。虽然给你放飞槽毯梆,但是你不能乱飞艾敛,得在笼子里飞蛔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞关莆,所以我们提出“三大三小”骆桅场,规定的企业能造车阑底接,其他人都不能造车浦踞,认为进来的就是捣乱肖剂贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章离,后来被总编辑改为无心插柳断。我们一心一意想扶持的企业搞上去订皇,但是我们不想扶持的企业又在出现伍攫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衬饶黎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恨老,为什么呢戊?当然是我们的基础比较差浇媒,一无资金炯问,二无技术媚锣喝,三无人才挨跺,白手起家舵。这时候我们引进外资奶,有了资金团撕吃、有了技术替泡、有了人才抵鸥,奠定了我们汽车的发展基础岭视。但是只走这条路等于缺一条腿贡疲,只有引进外资涪挺,没有自己的发展炔滥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业认,反对本土企业泡突,所谓自主企业涤唤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仑喝虚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焊惜飞,奇瑞垦、吉利芒、长城袜、比亚迪韭,没有一家是合法造车的企业的,方式大家都知道层惺,买一个不生产但还有资质的企业矛颠,就是所谓户口本芍胳,然后就开始造车戒认。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好论棱,该死的企业死不了下韭顿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藐券,这是一个很奇怪的现象矾炒兴,在其他任何国家都没有这个事情竟蓖,只有在我们国家揭,这变成了一种无形资产痉督解。   所以裴猎矩,后来工信部成立前夕倍,在发改委发布了一个通报翻品栏,宣布哪些企业要死氏屋揪,其实是一个作秀幌川。因为这些企业本身已经不存在了穿继会,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厩廖,就不会有这种奇异的怪现象岭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钱,我们把汽车产业的市场化嗜盾、自由竞争的方式忽略了扇肖鼓,我们把它当做航天航空管理稀洽趟。所谓集中力量办大事拒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磷蓟,像航天航空只发射一颗卫星顽,只造几架航天飞机歧淘,但是汽车绝对不能这样噶涡按,如果我们中国只有一个汽车企业灭纷,我们今天无法想象能够达到2500万辆板委,我们可能还在200万辆以下徘徊茂拒。   我们想想我们当时的规模糕膘,讲起话来赋,我们一点底气都没有割备,全中国所有汽车企业的力量悔孺穆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沫,所以我们那时候是没有底气的镰呵。那时候蔡总经常讲傲狗信,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辆脐憋,我们国内的某家工厂劫沧丁,搞了多少年参曙疟?投资130亿干了那么多年没有干上去任,现在回头干干刊性,别的合资企业在武汉干140万辆车衡拔锋,听都没听说过他就干成了踢。   当时我们确实是一穷二白舅,那种情况下我们引进外资漆,但是不让国内自己的汽车做汝泌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兜现挤,变成了外资企业窜、跨国公司一股独大懊盯繁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檄。   中国其实为什么发展到现在这个状况急瘦伎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怕,在座的年轻人没有听说过来础,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作添从鸥。为什么有审批制挽?审批制就是为了反对散乱差小,所以你不能随便上企业泪。   我们把进入产业的大门关得很薪,一方面对产业造成了很大损失啸澎失,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宏熬。大家知道附,那时候汽车卖多少钱床?桑塔纳要卖了20几万看,当时说两万块钱厂,八字还没有一撇外冉咆,订购两万多辆淑刻,在桑塔纳卖20万的时候茅唯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来替随。那时候的技术标准啪、排放标准都很低南,我们会很快发展起来舜撼达,但是我们失掉了这个机会两蕊。这是产业上的一大失误端环客,就是反对散乱差蹈赴,阻碍了中国自主品牌的发展奈。   我觉得中国汽车进入2002年吼淮,入世以后就发生了很大的变化傅,这个变化就是放宽了惭,应该感谢国家经贸委前司长放,后来发改委的副主任欧新黔竣法横,他在这件事上力排阻力敞钩睛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浦搜恃,有二三十个企业进来屯。在这时候锹,包括奇瑞禾武熬、吉利妓、长城醛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盒,所以这是我们企业发展一个好的契机扯壬胶,这个契机来自于好的竞争徽芍肛。   现在大家没有再说反对散乱差退俊搁,但是这个毒瘤并没有肃清两,现在要有一个新的品牌出来哄猩辉,我们第一个想法就是它该不该出来掠蔫革,又来添乱尖捻。所以在这种情况下阔,汉腾出来以后朴嫡,我当时也没有太明确的认识逞噬,在网上一片谴责声的时候观峭扔,我就意识到了这个问题冻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巾荒,大的打败小的哭昆孔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼达沫勘,快鱼吃慢鱼淘。汉腾给我一个启发亢疏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筒夏戈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厦,今后还会存在挝客歇。   现在一汽翔、二汽非常困难结镀股,包袱非常沉重狈拦阔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盛贬,但是最近连一辆好的车都出不来哆孔。现在真正有活力的企业是谁呢肮惹?是长城恨、比亚迪涸、奇瑞碌拖陆、吉利缺懦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用女啪氓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踞配顶,让大家不要惧怕竞争卤,竞争只有好处伴沃。我们老是说过度竞争黔闷看,实际上没有过度竞争棱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歧斤,经济规律本身有一个调节作用堪,一旦过度竞争它会自动退出巴弛。   我们的出租车管理很失败跨,就是我们怕过度竞争晌嚏盒,我们把北京市的出租车限制在7万辆凹,因此打车难愤羡沁、打车贵旁伐,群众怨声载道飘。凡是放开竞争访堂会,像家电产业大家都知道翟穗,为什么发展得比较良性呢沛?就是因为放开竞争全班,是不是先来后到呢棠貌?我们现在想想80年代财,61家电视机厂壬持,现在上哪去找棺呕瞥?大家熟悉的品牌吕纪,北京牌靛线、昆仑牌酿垃鳞,我前天在飞机上看到长虹呐起,长虹居然还在戌卤橇,出乎我的意料倡汐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韧恫,现在新出的电视机厂赶,TCL过去有吗崎皑粉?就是长江后浪推前浪漏死,我们永远不应该对后进者说不挤,我们一定要这个变成一个共识犯另,任何时候都可以有人进来解骡雇。就像他们说的促统,任何一个行业都会机会屉。今天在座的各位都是新进来的酿阂,我觉得你们的机会大大的有甭狡幸。   我的砖头就先抛这些想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编交江:沈达炜 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟,严禁转载貉食勒,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  徐和谊说喊纫,当我急的时候居,老唐一乐较,哥儿俩(的配合)还行衡擒。双方都是坦诚的心态扁,就没什么谈不成的事情柔。    唐仕凯则认为慈跋休,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾檀跋,基于双方的相互尊重申模。合作中促,尽管文化不同刑梨、目标不同撅,都能坦诚地交流汲,达成一致山拈逆,满足消费者需求壬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摔闲横、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚激偶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前割斥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翻崎舰,接受了中国经济网等几家媒体的采访架旗。在奔驰E级轿车之外臀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作携冗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帅,徐和谊说孩仟,关键在于双方的真诚与坦诚世,这与我们的性格有关难马。我的性格是直率桅凛棱,而唐仕凯先生则是含蓄慑讳、温和剃刑捆,哥儿俩(的配合)还行糕戮笆。双方都是坦诚的心态募即雄,就没什么谈不成的事情眯界。    徐和谊谈到垃劲,合作中筷雇挡,彼此考虑对方的文化瓶姜恃、体制媚亲躬,对对方的决策机构都很了解冗兴,也想知道对方的想法梯诽,并多从他那套(系统)思考估:靠不靠谱娜,可不可能梁柔护。不能瞎白话盛,不能伤和气茫士,所以就越合作越顺利蛾。    徐和谊认为谋,随着后续工厂和产品的导入未洁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肖疵。    他还打趣说媚,唐仕凯先生文雅睬露,当我急的时候鞭,老唐一乐碾损,我们的搭配非辰こ郑合适硅赖提。    唐仕凯则认为淳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傲崔贪,基于双方的相互尊重宽泄。他说霉,我们与北汽之间有更多的共识峨累。过去几年的合作蠢粪栓,大家互相信任皇臼犀、持久膝、坚实辱鼎颊。我们有德国人的执着零铂、坚持技湍,在双方合作中涸,尽管文化不同舞你鞭、目标不同敌榷程,都能坦诚地交流惊呐谁,达成一致诚,满足消费者需求跺似,也能让优秀人才有合适的岗位仑。可以说觅胶沃,北汽与戴姆勒建立了最好的按菱、双方互信的关系菇。    另外僳停描,唐仕凯指出贡,中国业务的发展讣亥半,离不开经销商伙伴的精诚合作广彪,他们积极履行对消费者的承诺梗瑞测、关爱琉,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑瘦。    他强调袍滦芥,我们与北汽的合作堤,增进了双方的关系拳口。 全新长轴距E级车上市现扯啤,领导合影(右二为徐和谊修设,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坡裙伞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说特,目前劝实金,我们的合作是最好的娶。认真总结以往的经验弊谰娶、教训赦焕幂,特别是过去的错误堕蛙,接受媒体的帮助罕函、批评闲,因为大家对我们有更好的期许夏痕。目前揪,我们仍没有达到自己的目标吝,在中国市场还是第三名童屯。但是娇忿盆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镶涟棋。因此哭,我们还需要精诚合作谎刃揣,力争打造一流的企业;精益求精栏辣,建立一支一流的团队斑派。毕竟炕,我们的公司和事业都很年轻缄,在发展当中最重要的还是关乎人赌瓦。因此坚,我们不能只顾眼前浇佳梦,应当放眼未来筷矗,希望取得更好的位置传讼覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储湿辆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊施:    各位领导狗、各位汽车界同仁冯馆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缓贺。今年论坛的主题聚焦安全退茹,我觉得非常有必要耗孪捅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姆,已引起全行业和全社会的关注侗。    今年以来社摄,在国家和地方补贴政策的助推下拜城,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库痕,1-6月寄躲昂,新能源汽车实现销量17万辆丧梆农,同比增长126.9%固豪垫。其中纯电动实现销量12.6万辆问。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氯哄龄,预计到8月底讨聘市,全年6万个新能源指标就将用尽女帝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叭,同比增长170%鞘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迫。    但随着新能源汽车销量猛增唉提颗,其安全问题也逐步凸显味贩悼。仅今年上半年瞳粮瞳,与新能源车相关起火事件就有11起村假东,事故原因涉及到电池舵舱、材料变、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搅隆。不但给事故车主造成了严重的生命咆仕、财产损失顽毯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顺伞,极其不利于新能源汽车的推广锰句惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折染还袍,新技术新模式尤其如此叼抬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处前檬、火车一度跑不过马车挨戮、人工智能行业也几起几落拒诲,每次都面临着必须攻坚的难题钉,并随着问题的解决才获得新的认可沮八啤。新能源汽车行业也是一样聊挡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闲,在蓄积了一定的市场规模之后把龄,开始到达一个新的平台期褪伟,开始面临这样那样的问题堂。而我们认为沫垃齿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叔脆苔。    首先档步蕾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足官。    今天我们面临的新能源安全问题殊敛,一部分是技术问题间躬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彼。但更多的是行业规范问题唉零,由于新能源汽车市场发展太快筛闺,行业法规建设相对滞后柯题,安全法规不够健全漏星,相关标准缺失克措,再加上消费者安全意识不足孩响,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等让,共同导致了一些安全问题的出现啪吕。作为一个新兴行业峰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规将晒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侣妮,这是新能源事故频发的原因虽,也是新能源发展到当前阶段篮,我们必须着手解决的问题酬。    其次敢答,安全问题是消费者关注的基础痛点纬钨咀,必须全力以赴加以解决劫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准传抖勾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘫。我们经常说栋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寂,但是没有了安全这一基锤车智薄,里程的远近本身也就没有了意义猾。新能源推广几年来仕,市场上对安全的质疑之声始终不断竣猩难,说明广大消费者除了里程焦虑嚼坡恫,还普遍存在着安全焦虑曙钨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棚尘嘎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筐挽碧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郸姑斯。着一把火就可能会毁了一个行业玲始,在网络时代这种心理传导完全可能发生完。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氨舌,必须将安全问题作为头等大事来抓恨,否则就会被消费者所抛弃刻蚊卢。    最后漆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路价篙赤,也是发展的动力源察都纠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肪巫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品化,才能得以持久生存层疤申。千百年来令膝苦,人们围绕着使产品更加安全可靠葛碉担,不断做出创新顿苗譬。及至今日辨屑薪,我们投入无人驾驶汽车浓粹、智能网联汽车的研究仇呵,很大一部分原因疟靡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障体镶。新能源汽车作为面向未来的产品考定臼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变活雷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祈首纬。    由此可见跋东,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旅,粗看起来林林总总碍乾,不一而足;但是究其本质还贩策,核心还在安全翘。破除了安全问题椿峰且,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冷剔衰,而围绕安全问题不断攻坚克难廊骂,新能源产品和发展模式将不断创新卢律媚,不断创造社会价值备恍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刮,我们从一开始乳疗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翰,从战略高度提升安全性慌娃浮,居安思危甲蒋,未雨绸缪裴灵,从研发糯崎、生产到售后服务搏惋,都布下层层防线湿亥巴,确保产品万无一失矗眯蔽。    一是在产品开发上加强安全功能设计顿,从源头上提升安全性砷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泄滔。从产品的开发设计阶段归弥,我们就从整车控制樊等、动力电池弦、高压安全等方面以高标准进行设计完艇贪。在整车安全方面母,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统簿绢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒜嗜岛。在动力系统方面铆娃,我们从材料潘川、电芯瓦茸套、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计草,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屏劳失,降低电池短路和起火的风险炕台纯。在高压系统安全方面僵,我们从防水谩慕锹、防火耸抬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渡糙,高标准强化安全功能挠剂力。除此之外鹊辛萄,我们还充分利用智能网联技术帮轮,对新能源车运行进行实时后台数据监控娶躲乒,建立事故应急响应保证机制漠玲,为新能源安全使用保驾护航破祥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证为,以高质量产品确保安全卧季。在新能源汽车快速发展的同时曹城卿,北汽集团不忘发展新能源的初心涕,严把质量安全关呜境克。北汽新能源生产的每一款产品蓖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孝,还要对电池畦鹿、电控系统进行严苛的测试与验证川戎觅。目前玻虽模,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颗轻胶,其中电芯安全可靠性测试标准42项加亥线,电池系统安全可靠性测试标准50项匠撕,BMS策略安全可靠性测试标准33项拦,这些测试包括长时火烧测试喷、电池剖切测试床抄嘿、极限跌落测试和电池浸水测试等郎腿架。同时豹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暮剧。上半年降,北汽新能源接到订单2.6万单聘,但在资源不足的情况下诺葡唾,我们严抓质量关锤,绝不为销量而粗制滥造岸顺,最终完成15052辆的销售任务党酸感,订单满足率仅58%闹钱,但却实现了上0事故率的优良成绩椒。    三是加强售后服务与培训奔扒,让新能源车用户买得放心班疟测,用得安心筛剁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酶恫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系委,包含车辆保养膘、车辆维修行、紧急救援评、充电设备锚、增值服务斥睛、客户关怀等多项内容口奋蛊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晃闺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查签、维修盎耪咐,并对服务完成情况进行跟踪监控此,形成服务闭环室娥,确本蜕伲客户满意颠刷。同时市孔纳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓟伎某,对车主进行说明和操作演示勉,并规范安全培训流程吃坚,提升新能源车主的安全意识立焚肠。在此基础上坷,我们还创新营销服务模式姑,今年8月12日坏紊们,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔚交淬,不仅具有推广新能源车的效果绞翟苔,同时可以让车主及时更换驹繁、检修旧车上的老化电池诫羌,通过我们的新模式给市场提供更多安全徐冉衬、环保撂撕俏、高质量的车型呢趟靛,给消费者更安心的消费体验坑磕。    各位领导赦、各位同仁剐滥犁:新能源汽车作为一个新兴产业翘散,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段且俗,出现一些安全问题点嗣,这在快速推进过程中也是难免的珊推冗,是我们必然要面对的问题冬勺。因此新能源安全问题辩量秸,绝非某一家企业能够单独解决兴村,它需要我们整个行业的协同并进孰姬顿。    有鉴于此敛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楷,不能因噎废食丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奴,牢记我们新能源事业的战略使命佃摔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纳锣桓,以持之以恒的韧性呜聚,推动政府磁伦期、科研机构庭、行业协会芒、企业乃至全社会开放合作酵,不断建立安全标准兢摹、不断规范行业行为毯钉、不断推动技术进步躲、不断优化消费者使用习惯圣画,不断实现新能源汽车行业成长成熟室沃孩、发展壮大绿,实现整个行业的可持续发展摩泰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮即:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逝吹,各位领导搭觅、各位专家涎孝,业界的朋友们莎咐烘:    大家好!今天抛奋,众多长期关心潘、支持中国电动汽车产业发展的领导督、专家和朋友们齐聚郑州捅,共商大计需售覆。作为本次论坛的协办方懒娟,请允许我代表宇通公司抡财,向到会的领导惭萍邵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偷恋妹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识关坷蛊。    近年来吾淖戒,国家出台多项重大政策幢,从顶层设计皇蜜、推广应用暖辨、税费减免剑、购置补贴灰羔、生产准入群旱千、基础设施等多个方面膳陪氦,保障新能源汽车产业健康快速发展牌讲。客车作为电动汽车发展战略的切入点巾段感,是电动汽车普及推广的重点领域夸汰袄。至2015年底敌少,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欠孔憾,占同期所有客车推广量的13%漆,为城市节能减排浇令揪、绿色交通出行做出了重要贡献庇苛。    财政部氢、工信部我屡、科技部靛翱、交通部备桂庙、发改委等部委晦,通过科技计划秤、产业技术创新工程等重点项目进行支持凰孟多,有效推动了电动客车行业的研发和产业化砰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粟剑镜:节油率导汰、续驶里程等性能不断提升祟铂绦,动力电池能量密度围碑抗、驱动电机效率等关键技术迅速进步冈硷患。    具体来说率摧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萍汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恒耻群、节能与控制技术方面已实现了自主研发埃,大部分电动客车均采用国内自主控制器捕灿,整车性价比高挺,满足市场需求较坡,节能效果得到消费者认可坤厂。    二是动力电池性价比显著提升倡刻驰。动力电池诗虾、关键材料国产化进程加速绞弥歧,安全性和工艺技术持续改进拈材。与2010年相比伍疵,动力电池能量密度提高将近一倍线,成本大幅度降低歧泌。    三是驱动电机技术水平进步明显堤毒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沏擅,在功率密度锈确聘、系统集成度和材料利用率方面显著提升卿图钉。    同时骡行,我们也应认识到电怜倡,国内电动客车研发试验能力有待提升泻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞠:整车可靠性道、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剑募靶,寿命赏戮让、低温环境适应性咀宛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偷律翘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唯胃扔。    马凯副总理强调枪枢粮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欣。电动汽车由于安装了电池筷举筛、电机苔邪亲、高压线束等高压部件哎,给整车安全性带来了新的问题化窝,而电动客车安装电池容量大堡系鼎、整车承载人数多夯,给整车安全设计提出了更高的要求敝。    因此羞单,电动客车必须从防水睡粱潦、防火墟、防触电仍、乘客逃生匣绘、事故处理等方面综合考虑陆,从研发制造落祁、运输存储嫩、维修保养倘酥玻、报废回收等全生命周期各个阶段着手畏,在电池安全静摄、控制安全苛毯袄、高压安全仙那榷、电磁兼容等方面进行技术攻关笺,全面提升安全技术水平勿宏盛。并对车辆踌棵差、零部件运行实时监控汞,起到预警作用斑窘,保障大规模安全运营响饶使。    宇通自1999年开始研发电动客车垛,持续加大研发投入高,得到了国家部委许、河南省政府和各位朋友的大力支持死。未来朴讥擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侈誊,围绕电动客车轻量化案、智能化娶拧、网联化以及智能制造等发展方向守甘,立足自主创新铣,掌握关键技术店寿,提升安全水平冗凑堕,促进电动汽车产业健康快速发展扮偿破。    但同时蹋,为了推动我国汽车产业的转型升级醚,实现2020年500万辆的目标傅,我们依然任重道远高。行业的健康发展经,离不开国家政策和社会各界的支持冗,我们建议默董驴:    继续支持产品品质提升和新技术研发搔收睫。在纯电动疾发还、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验练,研究开展创新工程二期项目等惕,助力国家下一阶段产业化目标的实现粗莲是。针对燃料电池客车喜尼吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距葛芦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度累怯臂,尽快解决关键技术问题挟,推动产业化发展豆膝。    电动汽车正处在新产品推出的初期糕兜,技术飞速发展嗓层,面临很多未知领域的挑战粳抵闻,这些不确定也带来巨大的创新机会频,是企业囤筒、行业和国家的历史机遇歇,也是赋予我们的使命和责任棺线,    我们将坚持创新居轰细,努力实现产业转型升级和健康持续发展抹伎。    最后娟甜谦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "陈清泰僵弹辨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办携蔚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凭巢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题械啪,回应社会的关切腹,引领行业的健康发展颂提。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌横撵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梧瞥,广泛交流膛反、献计献策咎宛。    首先是创新引领问题忿。    去年矢测,国家多种政策的叠加效应充分体现邯,电动汽车呈现了爆发式的增长芯渭投。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗣科,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羡,并得到大多数试点城市的积极响应剧毛础。更加可喜的是械,电动技术逐渐被消费者所接受临,潜在消费人群在增长凉铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是井搽备,总体上诵,这还是一个政策驱动的市炒煞苹选,它的不可持续性已经开始显现绥稻搏。从今年起施,国家补贴政策开始退坡谦师弄。种种情况表明橇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猫哦,相应地叔炕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迫景。购车补贴的退坡毖读捐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型委强。也就是在购车崔靖示、补贴逐步递减的同时掇,政府应在研发环节加大支持力度吮稻古,集中资源支持在动力电池僚啼、核心零部件蔑彼魏、电控技术唾、轻量化味疯家、智能化等方面突破技术瓶颈芜乘。    另外仇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始典南颠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臣。相应地茂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度田,大手笔投资于电动汽车烘。    这一切表明暴蛔疯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碳。    由此看来仙哼腊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戚翱些。    第一甭吭搽,政府补贴政策进入退坡通道纪,电动汽车性价比提高的进程赖,能不能跟上政策退坡的进程防侮卸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贸宋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叉。    第二波,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牛挨,中国肯定是他们的一个主要市场目标梳飘。能否改写我国燃油车发展的历史绵谩纽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立济扫,并建立起较强的国际竞争力送闷,这是政府和企业必须认真考虑的问题碑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术草董,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹿患乓。    因此伍辽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亭晌惋,那是在强政策激励下的增长僧,是不可持续的室擂。有些企业一门心思地追逐增长疾鳖潮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罐,却放松或忽略了创新和研发驰泰。    应该承认奥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擒沫掣,性价比还是偏低的悲班巧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破募捎五,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斑旅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景距淋,理性地配置研发和产能扩建的投入稳导。    当前砂,我国电动汽车正在向成长期转型额遣布,这是一个重要的机会窗口糖。从全球看监瓷,电动汽车的技术路线还有选择的余地盛,核心技术尚待进一步突破红既,关键零部件的壁垒尚未形成毙褥,信息系统还在发展花,品牌效应还未发力豢,商业模式正呈现多样化刺。可以说编客,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陆撵浅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馁埔,有较好的积累擞。我们又有全球最大的汽车市场支撑汰签,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权累霸睛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粮费募,潜心打造核心竞争力困冀茫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爽父勒,另一方面可以与国际巨头同台竞争燎类氓。    电动汽车和燃油车一样欣讣会,竞争力的核心是聚集优秀人才矫冀,拥有强大的研发能力仓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巴。对于汽车产业来说汤搞吉,生产能力的扩张是相对容易的蜡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卷教龋。但是蹬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浩雹,因为那充其量只是一个泥足巨人桑吞。    补贴政策的退坡捍露偶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贺嗓,补贴导向将让位于市场导向途,让位于创新导向蜗皆。优胜劣汰作用将被强化浑耙,在大浪淘沙中袜常,真正能站住脚的忙拒熊,将是那些具有创新能力雹、掌握核心技术笆冈吼、具有品牌效应的企业汝甸。    关于安全保障的问题扳褐凸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琅骚夯,特别强调要重视电动汽车的安全问题帘慌。这也是全社会非常关注的一个问题凯,是这次会议讨论的一个重点结。    为开好本次论坛醋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祷,并将在本次会议上发布调研的成果泥尼。    汽车的100多年发展史说明缉话厦,随着人们生活水平的提高垒帕,出行机动化是一种必然的选择翱副。但是霓肖村,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灭剐素,电动汽车处于起步阶段狠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兢,还存在由于能源结构改变而带来的眷憾射,诸如高压电路称谅、动力电池等新的安全问题互侍卯。    因此胜卡急,在电动汽车市场快速增长的时候女,安全应该引起特别的注意暗派娘,无论是整车企业攻洽缄,还是零部件企业废,对于可能出现的安全问题蒋,都要诸项排查度户道、及时发现安畔笑、找出对策爬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹄。即便是这样淬喝,进入市场后的汽车仍可能出现问题德开澄,这就需要继续跟踪井,不断发现新问题怂,不断解决问题啥某费,必要时要召回已经进入市场的车辆默。    应当承认凡邯芦,电动汽车技术的成熟度还不足祁蒋畴,市场考验还不充分接,消费者的信任度还很脆弱茬酸泥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涪淮。从这个意义上说申,我们必须把安全放在首位呈痕。因为安全是一个否定性指标慑,世界上没有绝对的安全坦,但追求安全是企业的天职烽讨隙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埃套圃,要以更多的投入嫉去疚,在设计杰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杀磷盎。我们绝不容忍安全隐患姜,但也要宽容失败楼局,因为这里存在着不确定性括。    安全也是规范出来的刨柒丰,要高度重视标准挝、法规和监管的作用既捂,设计安全的标准和法规端粗激,有些是科学的研究和论证定下来的萍尺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的箍娶松。企业必须严格按标准和法规生产蚀跑、管理和运营玛休飘,监管部门则应该严格执法涛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溯归,绝不能容忍劣币驱逐良币泉。    今天劫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘟钳列,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巨氢亨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具江,它还缺乏充分的应用考验绕盗,需要未雨绸缪汉,防患于未然筏贫讹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锑熬,各位同行教逃媒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郝吕纱,每个桌上都放了一本午吞,大家可以直接看郎坚祭。前面上半场我估计是大家最关注的撇报匪,有一些政府动向嘿,他们做的干货秃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了差滔鳖,我只讲讲技术须,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喷郸,有三个方面式躬沁,有些技术方面的内容是有相关性的娠娩缉,政策本来是张永伟讲的堡淖般,我在PPT里基本删掉了孪靠嗅,大概带一点散派。    首先讲一下电动汽车安全的技术删。电动汽车安全技术我们分三块卤确立,动力电池的安全捌冕、电动汽车整车安全辅辜、充电基础设施的安全貌墨。首先是动力电池的安全性兴,是最基础腔杀栓、最核心的茄话,包含了电安全镁谓溃、热安全疮、结构安全等等请瓤枢。    我要先从科学的角度说一下遣茨锑。如图(ppt)板,这是电动汽车动力电池的基本特性督,中间可以看出我们锂电池安全的范围布聪,一个是电压息鹿、一个是温度贺,对电池安全来讲敝偷,这么一个很小的窗口里才能安全工作弛论港,如果温度高了会发生一系列的反应夸讳,就不正常了疯春。我们具体来定义一下这些温度赣簿,这是做一个严格科学的实验撑档,锂离子电池的热失控星、温度变化夹褂溅、温度和电压变化的过程便架。有三个温度惠霸,T1叫热失控自生热起始温度考,这个温度一般在90度伐,接近100度劲瘫。第二个揽捻收,热失控的触发温度行袖挠,就是说热失控要开始了稗。第三个吓俩,热失控的最高温度妒,代表了释放能量搬宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)年,给出了一系列的各种类型的动力电池岔窝妨,比方说三元的NCA涎、NCM伺访褥、锰酸锂的墒敞快,钴酸锂寺崇龋、磷酸铁锂甜呻弘,还有钛酸锂的桨,从中间就看出间锯辉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的良短时。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浪踞檄,总体来看剖建,热失控最高温度比较低一点谩撼感,这是钛酸锂的铺踌桂。    太过于学术化一点绰兄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靡叉扯。热失控浑饯蠢,我们先从热的角度悄痰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伯,我们的SEI膜就会分解下呵、负极电解液也会反应亲,隔膜机制熔化讳窜痊,再到正极分解侩瀑、电解质分解廉,最后就涂层崩溃堕回,大规模的内短路电解液燃烧廉,就形成了热失控冕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弓悼柑。    另外一个问题敲刚缴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刺补呈,像放鞭炮一样亥港,一个单体发生热失控能量还是有限的嚎,如果在整个模组系统中间扩展浓,这个能量就非常大了娜仍。我们说其实不在能量的大邪酃璺佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了些酸雾,但是并不是一个危险的东西醋参墙,关键是没有瞬时释放善宽补,这是一个瞬时释放的问题酵哺贺。    诱因螺光份,刚才说的是过热引起的矗维岭,还有电的和机械的怪隘,电触发寄,主要是过充何宫、过放等等筒,尤其是过充介汰勒,过充引起的热失控是伪徊荩害比较大的宋,这是它过充的一个过程和机理脚频碾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火昆。还有机械滥用伪函翁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悔,这是在网上搜到的底盘的切割实验阜顾,专门看它怎么样荆恭绥,机械诱因就会最终引起短路步陛。    第二部分卫屋,整车的排,现在我们找电池厂开安全会人簿,电池厂就说很多问题是整车引起的泻部勤,不是电池的事尾仕。的确馆,很多问题不是电池本身造成的入卞,是外部原因靠妒狠,整车慈咯恒,比方说碰撞会引起感汇斧,电气安全煌,还有功能安全嘲分,重点是这几方面剃躺邻。比方说碰撞械插籍,碰撞是最容易引起抚圃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全心缄晶。第二兰筏,各种原因的电气线路短路引起着火拘诽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懂惶,电机控制器吓涤、电机电子器件IGBP短路了荆艰,高压摊、拉弧绘、多处熔断巢编哥,整个就全烧掉了捞说,这是控制器烧红了瘫。另外一个沃,比方说前一段时间南京暴雨之后屠报失,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路边。功能安全柑共沁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂坊,电池管理系统死机袜,但是充电机不知道蚂很家,继续充北毙,充过头了挎彤,导致了安全事故肺谷,一般150%会大规模的内短路怒刚扒,充过头150%故,不管是什么电池麻蹿,包括钛酸锂电池欠扔控,如果充过头也都会热失控的投鸥,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧归,但是过充之后过压也会引起安全事故弊鬼。    第三氛,充电基础设施的安全纶绿嘘。尤其要说一下充电设备的安全问题蒜徒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搅词偷,它的防水蔑泥、防尘陶烈目、防腐蚀钝鄙、漏电蔷沛熄、短路保护等等甲,各方面存在一系列问题僧圃葱。我们开了基础设施安全的研讨会抹奋,大家提出了很多问题洞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍概辨,我不在这儿过多讲裂辜。比方说陋懒备,我们荣威550就是非线充电着火忿,自己来安装这个催妙垛,比方说外部的“三防”炒鬼,内部走线的零乱叙外,不按要求接地等等莽边艇,这都是我们充电设备的问题泌善客。比方说全生命周期状态的监测逆、管理体系的缺失丛磋碉,线路老化之后也引起很多问题粳妮。尤其我们在研讨会中有专家提出欠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戚籍,因为那里头重现事故之后就会特别严重千攘。    我不要都讲问题悲锚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果差。    第一底镭,说一下全球国际的进展褪。我们要学习几个即层,一是安全防护方面聪嚼去,比方说日产的电动轿车Leaf膳,现在接近23万辆篇甭,没有出现过重大事故祟害。它有一个安全防护的设计体系裂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的割,而不是说不能做到安全馆贯。人家做什么藐陋合?首先干祭,有很好的防护设计理念妇呕,它的防护掠临违,首先防控事故发生厘拖淋,其次一旦失效啡,可以失效不出事楼郸咕,再次降,出了事棵露,把事故控制在一个可控的范围灯羚,控制在接受的程度跟燃油车一样唤害。是这么三个阶段吵吐,从电池设计柬裸兢,到最后可达到的安全目标皆换,是一个全方位的设计理念铅孰粮。    二是设计开发方面夺焕,遵循了严格的V型开发模式烫伴,从电池包昂谢褥、耐嫠茫块氓彭、单体聪千倦、材料瞬亨未,从设计层誓淖、验证测试层僻停笺,是非常详细的理幂鼓,包括底层的电池材料槽竞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豢奖啃,我们国内的电池厂现在还很少用这些灯孙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啼蔡矢,其实这些我们都很熟悉嘶瓦莎,比方冲击勉、振动伴截、挤压委行、跌落鲍,木に耄块跌落实、单体跌落等等视僻,针刺愧、极端的短路恐膝烯、火烧继磺湍、热循环躬磐晨,有温度的高低温循环实验握奔,这个好像我们做的不是很多滔请,气体分析等等淖,这都是全都做的标,这是我们跟日产合作交流的程,我觉得还是给大家分享一下敬菇,很有意义的盗派。    第二双,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恼驳,这都是公开的善磋衔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疚,这是一些主要的专利痘幸念,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幂市,这就是一个完整的过程溉。由于成本比较高版伎,其实没有在它的车型上全面的推开木。    另外一个值得一提的腹,特斯拉的碰撞安全性缺发,从设计的角度希统,应该说借用了一些非常先进的方法磕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牵舌,发生事故之后肠狭葛,非常严重的事故也都是安全的黔东串,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好览旁肖,当然因为它有别的安全性貉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抬痛。    第三擅焕曹,这也是公开的资料世俩,三星的电池系统纹碑体。重点看一下电芯层面卯,这是90安时内部并联四个单体电池清,一个卷绕式的方型电池彼芥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骡呻埂,一个是过充保护啤滇、一个是防爆阀动建、一个是保险丝绵疟蕉。我只说其中的过充保护南伪,这个电芯的外壳是正极谎甘纹,有一个过充保护的阀填棱,当内部气体压力增大之后魔,把外壳的正极跟负极直接相连井供,短路刹翠,形成大电流拆诬际,外部短路痪,过电流之后保险丝把这个断开汹,这个我们是值得学习的趁托崩。也就是说在电芯层次进行材料沮渺噬、电气霞诗叔、机械系统的系统设计还是很值得学习的疯勘窃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多经挞菲,其实它把单体电池当成了一个小系统毛壁汀,我们可以对比一下藐胃儒,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯谈,就是日产是小呐汛希块湾藉店,三星至少客车上是大电芯村翠埃。    未来趋势来看囤,现在工信部300瓦时览楞、350瓦时都是这么高的吠,这是国际趋势柑础溯,没有办法社,大家都在这么做呻,10年内我们真的要到350瓦时鞋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笆,2020年300瓦时应该是没有问题的角猾,这个从比能量角度是可以做上去的短己惰,成本也会降低铆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的龄,比能量绿端、安全性是一个翘翘板琴壁,所以我们现在都出这么多事丧伐,下一步300瓦时蔽秒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲤糙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术享,我现在牵头中美电动汽车合作纹姥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挡膝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓬摧,这是最核心的下一代电动车技术答蹦。    说说国内的熬嗓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缮怪,待会儿再说问题呵涡。正面取得成绩门须停,从材料体系感,三元正极容临取、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缺交够,比方说在阻燃隔膜很显、阻燃电解性渺咯楔、阻燃安全性也都有创新稠娶,取得了进展腑怂。从单体电池产品的检测结果来看帕交宽,跟国外也没有特别大的差别墟鹊救。总之酞,从统计结果来看叙鲍午,我们和国外的相差幅度不是特别大处谱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乡撕,总体电池的安全性保持还是不错的武弄,这是实验的东西抚,严格按照了国内国际标准虑,因为我们的电池企业也跟国外配套伦闹辖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稗霉伟,所以我们其实国际的标准都是满足的澈律。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谜岁。我也举一个例子倍绷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屑霞肝。刚刚说三星的有熔断器腾借、过充保护器菇霉、防爆阀钎,模组的我们现在电池管理系统等等磐把顿,还有一个问题富,自引发内短路诵醚都,这是一个问题纷梆粒,我们的制造杂质谎兢、经常小规模的过充过放懈奶杯,长期积累以后会自己引发内短路袜陶唤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顺编,因为不好重复实验烹,我们首先做了一些重复实验的方法悍郴,把规律摸出来了醋纳,这个短路会形成三个阶段权,内短路的第一阶段疙、第二阶段犀、最后一阶段小。第一阶段只有电压的下降讥鹿、温度基本上变化不大股送,第二阶段任烈,电压下降同时温度有大幅度下降计骄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幌裁。    如图(ppt)权豁,这是替代实验肮垫,这是算法屡蔼,这是短路的测试实验戏,这是结果努杜茅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胺逗失,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桑尝涕、内短路的阻值都能精确的辨析出来困栓,提前预警热失控事故看袄。    整车安全宫蓖,首先是轿车安全刨判,比方电池的防水袍磋灵,跟整车关联度很高颧灌菏,因为静态的防水捆奠博,放在车上不一定防水苹,现在都知道IP67嫂爱屉,其实一些厂家都做IP68了儡末,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藤酣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妥,我们如果做得好是完全没有问题的持艰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烧胃,这是我们做完的设计犯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簇莆害,这好像是我们比亚迪的电动车壁太第,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西航比蜗,做得好我们的防水比燃油车还好沧蕉凑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痰,关键是我们的技术到不到位胆,所以我们来谈安全问题应该这么看菠文擞。    第二盾碴夏,轿车碰撞安全守擅,我们做得好的企业也是不错的擒纲。举个例子悲私,长安的碉兑通,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挎慕色,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹤,这是产储、学稠、研联合研究的闺躺尚。甚至为了将来的发展旦夸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的健妒七。而且电池包不是越厚越好醚袖短,如何又轻量化沧场扔、又防撞恋划,在优化设计方面也还有很多工作可做林嗣。    第三堆,整车电池系统总体的安全保护删汹。我觉得我们通过上次的整车交流会渺灌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肉,大家都觉得还是非常不错的偶唱喀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偿晶,尤其是轿车企业是比较好的眷坷,分层喂、分级做的是非澈璋洌好的浪,比如说高压安全管理系统晴。就是说只要按照严格的流程来进行开发沮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的横。    另外我提一句客车皋驾昏,待会儿宇通的汤总还要讲的隆,我不多说了傅陪徐,他们有成套的方法来保证安全性保河。    最后半,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹅。前面领导都说了称赴沙,多少起多少起郎诞,这是从2月份到7月份统计的10起以上录萄,7月份多起来了寥。现在存在的问题泛,我们在报告里面有详细的介绍范角燎,我在这儿时间关系也不说的太多了券。总体来看褥汤热,我们安全性准入门槛要提高投,所以现在在指定各种标准从馁该,要进一步提高标准劫需。当然还有一个问题笆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慕,因为充电桩跟车的接口是老的率辞,现在要搞新的娘卸,新的总体来看是更加安全的苯,老的怎么适应新的诵笛巷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垒察技,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战首。    我们的发展建议贸奖每,我也不详细介绍了鲍颇,因为我们在报告里都有采,永伟会比我说的更清楚一下谜齿。    第一个溶纬,完善安全标准宦筷妈,制定更加严格的安全标准桑。最近客车安全标准羌、电池系统的安全标准懊忱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尘埔避。    第二个忍啃幢,监控体系桓岭澄,现在当然都有监控系统架,马凯副总理上次也说了咸蝗,监控主要还是要靠厂家监管漂,不是靠城市最后的那一级夕,最后那一级你也不会给太多数据人,数据最多的还是我们厂家自己嗅魔铝,我们最有能力监控好猩咎欠。    第三个焙,强化充电基础设施安全管理送,严控地下车库瓤疙酚、高危场所充电设施建设与安全监管教川马。    第四个茅滤,改革检测体制椽嗓迹,我们建议建立新能源汽车年检制度年,传统车要年检春凭某,新能源车是需要年检的罗,比方我们防水疆萝擞、防尘性能蔡是,新车是好的森扫崔,老的就不一定了海晶徽,我们的绝缘性能户、漏电保护等等是需要检验的亨壕罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苟脆,这都是很重要的唉荆。    第五个己绵,建议改革行业的监管体系虽扯捞,现在我们是准入篓,有几千个车型劝栓,客车是很大一个数粹,很多厂家都进来了凡,不能说让谁做多、不让谁做劲粉,我想将来要引入事后监管的体制唇,谁要出了事要负责澎苫罗,要召回阀讥脆、吊销执照裸涝鼎、取消资质疽,甚至取消你不能再进入这个行业璃诞领,这是我们建议的要加强仍骇,否则这件事情没法弄伶锰揽。    结语三句话捍半:    第一梅唐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛙罢,为什么是“命根子”矛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转高赴巴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夏魂夸?我觉得怎么强调都不为过搂乳,所以我们要警钟长鸣经够貉,高度重视戳典,大家都是这行的从业人员烂,都不希望这个产业下滑鄙,但是为了做到这一点仙逃韦,必须要警钟长鸣纯颓,高度重视妇。    第二粳羡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼎槽萄。想性能大幅提升忱顾,大家都希望300公里款识钮、400公里捞念夏,客车也是要提尸狭擦,高比能量电池是必然的趋势份鲸,往上提的瓶颈技术就是安全毛未。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吃钞。所以随着动力电池比能量不断提高从风说,电动汽车安全技术的门槛越来越高荤酬挡,本土企业要有危机感媒。    第三诺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碾。安全管理篡丁,政府责无旁贷薪诫。    我就说这么多喷车捂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床皋疾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日热培,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行交。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疵,到今天的北汽EH400的下线梦的梳,北汽的这100万辆用了5年的时间盆。    在活动现呈荨,北汽集团董事长徐和谊表示共讽拒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哇,不断的加强产品公秘、技术迟、管理创新乒,不断的加快电动化糜借、智能化送、网联化截篱玫、轻量化的发展步伐朔,全力抓好‘π计划’的深入落地羌前怀。力争到2020年酱刷晦,实现自主产销80万辆筋半苛,这其中包含新能源产品20万辆东文,实现销售收入700亿元澈详彪,进入自主品牌前三名的目标湾敛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业十趁弟。”   “来得晚戮烤,干得猛惶戏,站得稳”    “来得晚偷,干得猛粉,站得稳恳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枯誊。    “在行业内来说躬齿悲,本土企业已经很多完成百万辆了互,我们加入进来憋,形成一种集团向上的态势呕。”北汽自主分为三个部分醇媒,“绅宝寒、北京扯橇阑、威旺缺一不可乱,齐头并进涡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拐。”在随后的媒体沟通环节中焙赤锌,李峰坦言铆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惟磨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煎惺辈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烩家。北京是传承“越野世家”品牌精髓臼餐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腊篮。    “越野车是小众市衬韬ご,但是在中国市场上颊帮,硬派越野八潘,没有人能从北京汽车手里抢资源了恐宫。硬派越野或是下一个风口苔宠。”李峰在接受媒体采访时表示厕。    除了在品牌划分上的努力鞠镀扰,在车型投放层面盒瓶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屉蓝纫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车补炮潘,而到了2016年客,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卑率级,加上北京品牌和威旺品牌廉校海,更是达到了六款地。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例特尝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凉。    而面向“十三五”侩费,北汽研究院院长邬学斌表示勃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标躺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述每颓探:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抽室,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃投,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹃帕己。”    是的咸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线父,北京汽车仅用5年的时间崔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围计路,现在一是车型结构变化了响衅呈,市场引导到SUV监、新能源和智能化上去乱庭卡。我们由三级跳变成了一级跳蠢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示空雀,“市场的变革对于自主品牌来说贝蛇莱,恰恰是一种机会练双。我们有对市场最敏锐的感知救侧乓,最接近市车病,这是任何合资企业都无法比拟的滤。”    从年产销量看官稗,2011年达到2.4万辆墒驴罚、2012年实现7.8万辆纷挠、2013年超过20.2万辆老、2014年突破31万辆汗狼、2015年完成33.7万辆闹,2016 年预计目标42 万辆谅率,到现在已经完成了23万辆桅。“2020年我们要达到80万辆泼穗。”徐和谊表示晨赎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品控粳,还要有好的营销堆苫,“酒香还怕巷子深”题。在产品营销与销售网络建设方面母却,北京汽车依旧不甘人后烹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唉洛里,“人在一起叫聚会揭偷蜂,心在一起叫团队盾撼叮。”    2016年上半年铰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粉盟,同比增长396%迸灯,目前网点总量高达到836家能,渠道建设速度令业界刮目相看矛赶绢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艇怕,同比增长20%皖鹿毛,目前网点总数已达1081家尘廷。    据已公开披露的销售数据剩添,2016年截至7月哼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆散官萎,同比增长42.7%沛,远超乘用车行业11.1%的行业增速疟扩灰。其中仟护,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乃,同比增长94.6%居,成为名副其实的“自主增速王”摊培斯。在具体车型上翔笨埂,绅宝X25累计销量接近5万辆骏人顺,在A0级SUV细分市场排名第一涪亨袄。威旺1-7月也实现了近10万辆盛短肖,同比增长6%以上搓。    对于营销体系景,蔡建军表态称昧:在互联网时代黎革容,消费者出现了很多新特征聊及晃,他们爱分享互动袖髓枢,重视原创和分享凛税呐,并处于一种“始终在线”的状态登,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亢。   对于未来楞: 李峰表示赊灵凌,在“十三五”期间惜忌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傲昆。    其中针对绅宝品牌浆驰姐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品修,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某⒚伲块化技术平台胺靶赴。    此外闲,针对SUV市场火热形势轨戏寥,绅宝连续推出多款SUV车型脚,形成了X25谦、X35酷届、X55型扒、X65组成的SUV系列叉桅官,实现了对细分市场的全覆盖阿踞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50檬。未来波,北汽威旺由经济型微车斜、MPV便钨、SUV和轿车等品类组成瓶泪。   责任编辑览梧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尺,在杭州召开讼哆薄,我们非常激动驰凛。我们希望全球贸易更加公平婪,中国企业能够更好地融入世界市场叮熔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尚,要向世界展示中国汽车业的良好形象骸诺宿。据了解窘程,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搞。李书福说耐放攀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宋敬阂,李书福告诉记者翁构柒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懈,吉利要展示好自己的形象硷考播。李书福认为巍毕饱,我们要解决全球经济治理问题岭,首先要做的就是提高自己的竞争力算驹掳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梢,李书福就来劲了陀炽栏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浪卷遍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旦涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韭斡迁,是全球经济的一个缩影腑卤。”他介绍说茬撂,未来汽车产业的方向是电动化喂畔烹、智能化化、轻量化钝将,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚀伪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辟钾轨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一功。李书福认为矾寇讳,两者的“联姻”以及之后的融合发展掣难丹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新起眉荤、活力疾、联动算、包容的世界经济”涟快。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颇旅,在他看来两者在基础理论研究和基础拿蚜律块研发方面合作得非常不错碧虱绦,他希望沃尔沃能更豪华场、更高档匈、更有竞争力斯抬滴,希望吉利能不断提升品牌力崔馅、竞争力和溢价能力令洞却。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件号尸孩。”   在吉利汽车体验馆救夹缝,新款的“博越”展车停在那里畴棵昂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芳围,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨日哺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一客娩肯。李书福估计嘿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醒录市。去年冬天犁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咀,他也曾表示脖身褥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备曹瘫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臀孰襄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吹,商业模式的变化已经从电商括菲娥、维修聘、汽车金融肛蹲妮、二手车档、人才培养等领域开始坞圈,逐渐延伸到供应链前端的设计捞哗贤、研发和生产腾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型健撇,这是核心唤撤。”李书福说垢,汽车和互联网陵辉报,两者已经分不开了裙,汽车制造业要想有未来褪,就必须和互联网深度结合起来芒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犬锌,吉利每一次研发创新瓦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苟杉鳖。   “安全既是时间长度晤煤瓣,更事关人的生命艰梦。有人说肩,现在的汽车都很安全了笑拜顿,安全已经不能成为汽车的卖点了污垂,我认为细,这句话说的不准确隧烹,也不全面词翘毖。安全对全球都很重要即褐,对国家很重要矢邪澜,对个人也很重要户旗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫,可以说安全事关大局馅惠,安全关系到千家万户跑侥沁,我们一定要把安全放在首位骋劝净。”李书福说捞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伟府,不仅有央视的直播宽,现场还有上百家媒体巾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揪膘普,受到业界的肯定既。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磨,用现在的话来说就是企业的基因横陋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咆羞,当其他条件与安全设计有冲突时谦艾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朴稍,而不是相互妥协掇册。”他认为成桶沁,当造型与安全有冲突时小,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羚撂,也会毫不犹豫地选择安全盆。“汽车是给人坐的何唬焙,所以安全对汽车而言实在是太重要了形嫌疤。也就是因为以上这些理念努本,沃尔沃才能发明汽车安全带拧、汽车安全玻璃团冻膳、安全车厢理、儿童安全座椅示少、侧气帘安、车外气囊建、交叉路口自动避险自动刹车竭仟、城市安全系统等等喘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题测侩铝,因为对人的健康会造成影响暗稿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蝎可为。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卤外。 责编瘫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉?这是东风集团高层必须面对的问题皇。“国内前三乘绣,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏、市场份额5%凡轨淖、销量125万辆蜗,其中东风风神必达35万辆瑰,挑战50万辆孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄纯。   论自主品牌的持久战碱筒呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垒模。在他看来霓铰蓬,相对与合资品牌晚椿,自主品牌的发展分为三个阶段船念空:战略防御尾毖、战略相持和战略反攻屑。   “对标合资品牌冗纺、自主品牌已经经过了战略防御阶段虏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段年。”8月10日挎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溃藏,并反复强调先,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啼徐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斡,风神刚刚取得的历史最好业绩俯徘破。凭借旗下三缴嵛到常客——AX7倒秃幂、新A60鸿磁、AX3级抠敛,东风风神1-7月累计销量76322辆确泪、同比增长33.5%丧你饭,其中7月单月销量首次破万逝奇。另外毒揭弘,轿车销售26756辆沏碱怕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咐卉,同比增长27.4%休构。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渴缝兜:第一玲扁控,超额完成任务;第二诡,轿车和SUV双增长稍。按照目前“三箭齐发”的态势坊镣堵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杀耗叮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槐倡猛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舞蜜岗,东风A9超过传祺GA8蒲敛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一导。   “其实皖,我们重点想对比的是帕萨特矮。”李春荣云淡风轻的一句彼,让一向低调的东风乘用车潮纠,平添了些许彪悍和霸气挽钢。   不过饱拍,面对长安担、吉利览赦、长城杠、上汽这些强劲的对手堵赴,以及合资品牌下探灌、车市整体放缓的趋势煌挺崇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怂林。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匿?这是东风集团高层必须面对的问题芭迁垢。“国内前三葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平糖软、市场份额5%弧沟、销量125万辆司上尾,其中东风风神必达35万辆褥褐,挑战50万辆惜劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缓,我们要尽快达到35万棠甫驴。”李春荣形容熬趟鲜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”插痰袖,未来五年将是“本硕连读”蜕习溪,从自主品牌的生力军成为主力军坚谈。   如何冲击第一阵营炬? ?   对于目前的东风乘用车来讲惺和,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓮督井,首先是产品吩曙殊。关于产品规划鼎褪,李春荣给出的答案是坤,东风在2020年之前份踢,会推出17款全新车型礁狭钉,其中传统车型将达到12款攻,新能源汽车7款麓舶漓。   实际上媒恐还,经过七年的储备喇铂,东风风神已经形成轿车怂酪、SUV和新能源汽车三大产品军团成目如,在大骆、中咐商挞、小细分市场布局锰徒。   值得一提的是姥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贝。这意味着钨颇,除了传统车型谢,李春荣手里又多了电动车这张牌盲,而在2020年的产品规划中亭未,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侠怯控。   产品层面欣瓦播,缺少明星车型嫩吻卫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弥扫衬,而在未来的规划中父蜗伙,东风乘用车的目标非常明确漂顶:提升车型效率地罐澄,培育明星车型锰罚登,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魄返,半数以上产品达到细分市场行业平均值缄貉旱。   实际上世,东风乘用车下一步面临的问题裙市芜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荷创七。除了风神之外摊虽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碑冻飞,以及合资自主品牌拆瞧,而在东风入股PSA飞森,成为第一大股东之后集,东风乘用车无论在资源整合斜、品牌溢价翰哪、平台技术方面璃魔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应史,当然这还需要时间证明橡浅。   不过屡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撼肪莫:资源协同包括产品媳、平台赶、制造技术烁狠、供应链就山、营销和国际协同茧锌类。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脯,随着车市的放缓匿贝鼓,近年来儡歉,从豪华品牌到合资品牌达廷、再到自主品牌俺瓮灿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证修。   与成熟品牌不同顿世,创业中的自主品牌径瓤,在招募经销商付、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舵内。随着竞争的加剧里派、产品的丰富关为卡,未来将对渠道提出更多的挑战室辅,比如一年之内连上四款新车的吉利哺褐链,目前最重要任务之一就是加强渠道管理库搭。   盈利能力当然是最为重要的标准盎澳,但是牺牲自己池丝镣、持续补贴经销商汹恕,也不是长久之计题宽,解决之道要不断有竞争力的产品推出侩姬嘉。今年年底恐,风神AX5即将上市寿煎赡,明年AX1也将上市罚。   实际上腥峨,在青海活动开始之前乓坊盼,李春荣提前到达西宁缕按色,专门到长城和长安4s店进行调研脊。让他感到欣慰的是殿抢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75安习搓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的级,我可以负责任地说编,我们的商务政策是最好的谩倘疼,没有之一虫势性。”李春荣对于渠道的重视程度赊,基本上是亲力亲为籍甲经。   目前颓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矗百分。按照规划枯掏,每年净增网点50家懈棉,未来单店销量逐步提升至800台以上锈衰,达到中国品牌经销商中上水平玫夸灌。 责编晌靠:李芳" " ∨压到搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窟,由中国汽车技术研究中心主办潦惊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虽抽。在本届安全论坛上雀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲促囱袒,在回顾过去的同时替酿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议表哆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糠胆忻、车辆惋玲、道路等影响交通安全的诸多因素碑位剁,促进共同发展钞峦恳,从而降低事故中人员伤亡率锭佛,最终有效改善中国道路安全状况渭。   会后槽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦几、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耗较谁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厦,并阐述了对于人哨欧、车头、路弘怪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吼芦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念璃痴猾,一是日产汽车“三重保护”安全理念焊,即分别从社会哄、个人和车辆三个层面采取措施纽哦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹤,就是在车辆的周边篓,设置一个安全保护屏障倒视稿,针对车身周围不同的危险接近程度屏梁宛,我们会开发相应的技术进行保护拌。   除此之外次逻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞎睡。在车辆的前方蔚、两侧寥譬般、后方建立一个全方位的安全屏障托怖弊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喝。同时汉期摆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旧诡,日产汽车也研发了一些相关技术憾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鬼橡。   日产汽车始终将零排放订、零伤亡作为企业愿景释疯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孩夺垃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歌诞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术划,可以在自动模式下完成转向侩、加速和刹车等操作朵,提升车辆的安全性能碑报。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琅。即使后座坐有乘客赤,后侧方视线也不受遮挡叉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巷朔办。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上即帆毕,帮助驾驶者做出正确的判断胃撇。   针对电动汽车领域韩秘镰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位李凡坏,而电动汽车上的安全技术文,应该也已经达到了世界顶级水平篙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲁肖厩,高桥信彦表示恒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佳祷评,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捌酶,日产在研发智能交通技术的同时肖警凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔼哎父,其主要分为四大领域妥价媚。第一大领域是关于自动驾驶技术的介娩确。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衅雇尘,对电池以及其安全性能进行研究枯。   第三大领域是新的移动方式杭狮事,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炔,换句话说疵逃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疗蠢里,我们针对这个展开了研究谢亥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赂舶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展誊趴夸。   未来俗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及施揩,同时彪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险范,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邦梦睛,进一步降低交通事故发生率滑式逢、持续改善中国道路的安全状况靠。 责编际娟沉:李芳" "     【环球网报道】8月10日缆盎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脑舒渡,共推出6款车型缎潭稳,售价区间为17.58-23.58万耐。   新车亮点搓淳绕:   外媒点评联软舒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熊扑:李芳 版权作品衔糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆翠扯,严禁转载放膏虾,违者将被追究法律责任罗歪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僧辈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃逻。   不久前鹿挖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揽廉,北汽集团以549.329亿美元营业收入怒,排名第160位狸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旅,也是首次入围世界200强瞄未。“我之前的预测是在180名左右肋,这个结果确实出乎我们意料夯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摆侣。   据网通社了解疆欠翘,2015年监,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惺瑰层,再创历史新高钒妻闯。“十二五”期间诽疗烹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆募幂蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元配泌惜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谈狭,增长3.4倍蹲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞄亭萄,网通社可以断定以下两点痘氯:一狭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续容、稳定的增长阀捂。二互矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重许世。   为什么能做出如此判断栓叫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笔?徐和谊的一番话做了最好的解答仕成裸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弛频,咱们给人家代工挣俩臭钱垢篡侮,那是发展民族工业砂灰察?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挨?不可能赂。能走向国际化吗毖?那更不可能新古。”   然而鄙独崔,做自主品牌好察,光有决心夸疵、喊口号是没有用的灰贫。正如徐和谊所说岭:“干自主品牌真的难戈,现在大家都处于成长阶段芬擅,想要效益好显然不现实随戒。但是效益不好就不努力难茎,就情有可原吗趁?当然不是!纤绰。”   从“1 ”变“2 ”降,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犬烈话。短短5年时间癌济,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”话,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砷。“北汽人要有工匠精神碳际,低着头层、少说多干科肉,闷头干峰戏,一代人不行两代人挫块,肯定成功墓泰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求版糯。   随着“十三五”规划的展开荡疤萎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫩。据悉孺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产写、供寂闯头、销勘郝备、研于一体的北汽集团南方基地啤。   届时亨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘁咸冬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衔楷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展食摄,形成1+1>2的布局潍朵康。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品继,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芍斡暴。   “十二五”期间尖,北汽集团凭借超前的战略眼光博扛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庞獭接。通过产业链合作畔捅,北汽掌握了最核心的三点(电池胚烂伍、电机都献、电控系统)技术胜滇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涣蝎吧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆题,并取得了中国第一刊捎、世界第四的业绩新融。   据徐和谊介绍饱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上认,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前警,北汽集团零部件业务板块几乎是0算掀,经过这几年的快速发展涂腊敞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚎谷,这是之前想都不敢想的庇还畔。”对于北汽集团的转型心修料,徐和谊深有感触牌郝。   据徐和谊介绍呜,未来北汽集团将围绕汽车产业链晃隧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熊垮兄,包括汽车金融卑嵌、二手车想、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灌息歧,带来规幕裕和效益的双丰收昂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点激跋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浩同彻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遂食蝗,这也是转型升级的重要标志之一睬罕。北京通航以合资蠢、合作存履净、资本运作为主要模式蛊狮,在国内实现了产品工业化和市场营销脑牛哀。虽然规模不大透,但已经显现出良性发展态势靛驶。   直视软肋办,质量和效益成关键词   “整体效益不高玩灰箱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言现山捂,“我们举一个例子蒙谓,这次500强名单共6家中国车企上榜松嘎谅,总共盈利114亿美元阜。美国2家车企山连宠,共盈利171亿美元誓。我们的产销量远高于对手廊淘,总体效益却不如他们惶道。”   徐和谊指出交踢,提升效益戈猩请,整合全球价值链掳,转型升级刨耽吐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的股攘徽,也是整体中国传统制造业需要提升之处喀佬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艇屑错,向好的企业学勃掏夹,从7个维度努力搜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坝瞄。还有四个月辖,拭目以待顶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欢夕,通过与他的交流可以看出干瘦,对于北汽集团的成长他是满意的唬侨毫。然而挂绅泪,作为一名中国汽车人寝赔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搓竟。   “跻身全球200强企业澳,不是终点渤,而是新的起点欠宠棵。”徐和谊更是霸气直言逼捂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衡葛,中国汽车行业前三甲角喘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萍实:李芳" "   车云按薪矗纺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裁雷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弓情,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阮驹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唾。本文由现场演讲整理而成跑偶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯盖P尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浦,这两方面的关联性是显而易见的百挤派。    说到沃尔沃槽跑,大家联想到的第一个印象就是安全沤椽炭。的确咳撩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锹,他们就讲炊:“车是由人来驾驶的茨。因此浮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绿华古。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筹坛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玩。可以这样说炉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勉彩硷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爽烩。其中当然有标配的咐茹多,也有选配的貌忙,组合成不同的配置参裸。这里我稍微着重介绍一下奠搬,沃尔沃的City Safety城市安全系统底。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恢腔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铜。在2006年的时候成铂别,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拈郎累。第二年也就是2007年补稳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挛甫功,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挖开。2008年髓捷寄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扣,成为一个技术子品牌关。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘎悉,扩展了许多新的功能辞,比如增加了行人探测轮、自行车探测小、大型动物列献、路沿和路障探测与避撞功能拌双。    避撞系统为什么这么重要呢兑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丢裸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缴、转向功能的话纤偶,一切都是空谈海醋。想象一下天腥镰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瘦头,这将是非常严重的问题缺陷哨肮。避撞系统的工作机理非常简单股戌,首先是探测愤唬,然后是评估决策嘘扁,最后是干预迷扣,包括警告或者自动刹车课搬蹬。    首先是探测师。相比以前现楔漓,探测功能已经取得了巨大的飞跃齐箱。从单个雷达到多雷达和摄像头疗呛帝,并结合多传感器融合算法男陇颗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纳。    接下来是决策喇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悸。但是你在路上开车挫刑燎,特别是中国的路况夺,不可能前面只有一个障碍物雹脸。所以随着多传感器的应用钝,现实需要更先进的威胁评估算法偷,可以同时考虑多个对象铃奥厢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迫耗朔,你车周围的一切都可能是潜在威胁喘立。    复杂的算法肯定会增加计算量殿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涂韭蔽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步馆,有必要进行适当的简化济目。但问题是怎么简化沉?比如现在大家经呈婆砣看到的中国式过马路计,一群人一起走谷收得,走到路中间脚比,可能有几个人继续往前走囤踌兑,有一些人停在那里纯,另一些人却往后退淘斤犁,这时候要判断预测是非常复杂的勿毁。所以附冠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性据,使得警告和干预措施如何定时界桔、提升相关性和可信度始终受到挑战藐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卵捎,才能提高决策的相关可信度图。    最后一步是干预残。判断之后还要有一个干预的策略叛腹。干预一般是两种挺,先是警告斧,再可能干预嗅舌第。怎样警告呢巫羞碧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告禾的缺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禾。如果没有可感受到的威胁存在梯俺抖,原则上车辆不应该警告驾驶员屡林络。这是因为枷贰,如果还是警告还当砷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绢渤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率襄。时间长了之后奢为剔,他就会把系统关闭或索性换辆车绅却歉,在中国的路况环境下敝,如果一路上都是不停地警告晚,这的确是个问题绥还坛。    警告只是一个声光或振动的信号虽,那么在警告之后漆扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢具?我们的策略依然是眠炊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生广热,否则车辆不应自主动作瓮埂让,理由也是刚才所说的淮。可喜的一点是熔处,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滴,自动干预所需的时间大大缩短了乌袒,相比十年以前垮募汐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞧踏纬。最后一点莆华,怎么协调人机界面镭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乐伞,也将是一个很大的挑战纺。    刚刚讲了很多涪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感哨先。首先是效率问题昆妨,要调整警告反应的时间裁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姑?警告干预是否可感知与理解梳?第二是相关性狮梢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓷?是正确的警告承谢,还是漏报或误报唯轮?比如说路前方有一辆大卡车病,系统把它误认为是高速路交通标志牌检癌,而不给任何警告茶绢驰,这个明显是漏报贫零。但是反过来说小迸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浅风,从而警告干预蛾,这个就是误报苛,这也是第一类和第二类误报的区别扮。最后是接受程度相,警告是否很高程度被驾驶员所接受溺、并配合康?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剖饭舍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性水,所以这三个因素之间要互相平衡睛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程就耍孟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术危糯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等射。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲旗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎隆?是不是因为最近自动驾驶褥麓、无人驾驶炒的很热叔伙?同时还有一些顾客在问碱,自动驾驶以后唉,我们的驾驶乐趣在哪里杆申?因为很多人喜欢操控湾暴,喜欢在山路或者赛道上开车嗡毒。    我们完全理解这些考虑绒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况落,今天早上我走的是中环峡俏超,走走停停棘矮,就像这幅照片中般的拥堵匠。当然禄猩柒,交通拥堵也不是中国所独有剃,随着城市化进程的加剧素沦,这是全球性趋势咎妥。请问这样的驾驶乐趣何在葱?    除了拥堵奶化贾,还有安全问题坊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砰呕献。城市化的发展也加剧了空气污染嘘惺味,以及可持续发展与能源的危机睦酞级。对各位顾客来讲井蹬莲,还有实现实时互联和出行便利的需求许芍熔。    所以渭,自动驾驶对社会插、环境和经济带来的益处是多方面的婪茬并。首先十,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喜哦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的送史。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秒绢,即使提升不到100%安全驴厂负,但是97%库扩、99%可不可以姑?自动驾驶还能连带产生其它的好处卤,改善拥堵湿扁、节省能源消耗存、减少大气污染拇,以及使旅途时间利用更高效蜂扒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疵宪从,但我们说肯定也有挑战山,世界上没有免费的午餐甜。对于使用者来说皖柒动,有人机交互的挑战藕翟。还有失效模式控制停钎,万一系统失效以后迪疼,怎样用冗余系统来后备控制熊。有跟其他车辆系统的交互眠魄,你不只是一辆车单独行驶在路面上的耙。怎么感知环境殊盾煽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巢洛。还有最后一个汞巴怒,再好的系统穗税,当顾客不当使用的时候桃,怎么做这方面的技术应对处理设缕。对于车辆设计来说幻,还需要各种各样的冗余系统做后备惠,确保自动驾驶安全舱玖。    其实垫疵,自动驾驶不光是技术问题涟拢嘎,更重要的是对社会和伦理的挑战荆,大家是不是能接受屡?首先涣,什么样的商业模式颇赐痰,是我们现在继续卖车的模式孔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸梳翻。基础设施的改变妈,比如说车道线腿靡、公路标识的统一衬,这也是非常重要的晃。还有保险公司是否接受廖哀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任称施。最后是公众的接受程度哇盗瞳,法律和法规的约束便赁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沙槽麻,从而也引发了很多相关的讨论硼史惠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闪?我们非常明确漆边,这也是一贯的战略芍谢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者律亲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者裴捷绘。    这里举个最近的例子对,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坷蔚,已经在欧洲量产上市父,今年下半年也将在中国投放市场鹤脊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袄坎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伙临啪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芭浦阜,而无需跟随前车灿。要知道兜挪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欺篱柯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辑本缺,那就是到2020年普,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厘肆梁。这是沃尔沃汽车庄重的声明戮潭,也是一个非常具有挑战性的目标兜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漂拢炬?    我们认为首先要充分研究刚妥吻,通过真实用户与真实交通豪舞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揩。还要多方的合作顺,沃尔沃汽车通过与包括供应商玩、大学研究机构逛蔬,以及政府部门在内的强强联合师圈,来应对全球挑战剁参富。自动驾驶之路没有捷径猛班,就像练马拉松一样借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绷簇穿、循序渐进的你,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秸汐,我们走的每一步也都要以安全为核心吃。我们要以客户为导向葱复捞,通过提炼典型路况惫磋,悉心定义测试所用的通勤道路癌爬我,同时尽量控制风险灰。在技术成熟之前窗缚虐,必须反复的测试辩嗜曙,以保证安全与可靠鹃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试角。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荡:要验证对社会和经济带来的好处彩谭,是不是适合当前的交通环境搬逗妻,顾客悍虑、社会公众的接受程度老坎,还有道路基础设施的支持是不是充分释,与其它车辆和道路使用者的互动圭柬局,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丹寸缮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绣刊郴,真正的大规模测试将在2017到18年互犁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车立蕉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓷结。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挨。    上图右边是哥德堡市区的地图啃轨,这条环路相当于上海的内环或中环芜,即城市高速交通路鞭承常,是没有行人漂套、自行车刨,也没有交通信号灯贩吕。自动驾驶测试者是租赁顾客畦颅篱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砷鞠扮。在驾驶过程中隆琉,允许处理其它事务监栋掣,从驾驶员监控到不监控娠晾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轨擞曹。    这里我要讲个非常重要的概念施,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闷控。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饭胶,驾驶员还是负责监控和指令帽,必要时赦泡,还应尽快接管人工干预霖慧恐,所以还有不少局限性烤刺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旅,车辆负责监控交通环境甭漏睦,根据路况决策和反应酚冈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宿壕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霸镭缴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已单讽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度融,驾驶员需要对驾驶负责黔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梧毖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笑兼韶,或者SAE第4级的程度分卵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冬编犀。可以看出纬曙薯,这是两个阶段之间非常明显的分界线亢善。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理釜歪女,简单地讲苯氯屎,是通过多传感器融合控兼失,包括单个或数个摄像头贝揉、毫米波雷达贺熔、激光雷达瓦、超声波传感器等讨,加上云端和高精度地图幢式,来感知周围环境脖堂琶,评估路况和交通状况雾,相应决策与控制脓,最后通过制动结、转向和发动机系统来执行干预哨慧翱。处于安全和可靠的考虑笑青挽,我们有备份系统士拇,冗余的执行机构袖界抒,万一其中一套系统有问题俗珊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶士途盖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司措垫强,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翱糖。2017年读疮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证簇梗,随后我们将在中国品郝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菲史。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皮,自动驾驶的远景又如何承?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸房匪错。如果大多数车辆有自动驾驶功能剔僵,车辆可以与人蠕陶瞄、车紊帝儒、路互相沟通男,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祥缅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溉萝惰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狠钦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阑秤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汝味。 责编杀放踢:李芳" "   从很多角度来讲矗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彻渡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尺铜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肌,国产化是必须的道路写贾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家改笔骑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渺筷,能够接触到更多的消费群体窜。在网络发展策略方面存侩旱,我们会更加看重网络的构成形式池,像城市快修店烁、售后维修中心蔑扩、维修工厂等扦,主要目的是增加服务的便利性寿鲁些,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜂范手。    上周末(7月29日)娃,在接受采访时上,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醒,回答了中国经济网等媒体的提问九欣,内容涉及国内高档车市嘲,宝马在中国市场的发展战略释骡徒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腊澜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胳鼎得,年轻鼻匈、专注狼,富有亲和力;与媒体的沟通自然驴雹、坦诚孤筹鲁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吨溺蟹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扩睹,刘智说旁端,中国经济发展已经进入一个新常态碴呛七,就是从高速增长进入一个健康匠冗、可持续性的增长铜。但是奶齿,随着经济运行质量的提高朔,每一个百分点的增长棉聊,都是一个不容小觑的数量伟步门。把这个结论放到豪华车领域释尘,我们所存在的这个行业钡秦,应该不会有前几年爆发性的增长几,市场会以一个比较稳定怪、健康顺碱、可持续的态势继续发展卿独。就宝马而言弗弥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羡蹄高。比如嗣蒙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膜诞,而是把新车劫森、二手车伺缔卫,技术保险临溅耿,国际式售后服务一起发展玫,我们叫“利润四驱”了融绷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拇吹。    今年埂洞,在集团诞生100周年之际拍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞎。那么渐试,这些战略在中国市场怎样“落地”黄鸡?刘智谈到舷溅僵,宝马集团刚推出新的第一战略隙,其中的很多元素不仅是契合中国市趁堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虚茨。他举例说祁佳,宝马提出的智能互联概念较藏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上本耽,领先欧洲10年以上骏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袖。再比如新能源方面柒康貉。中国政府强调非,到2020年新能源车要达到500万辆甫边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舒,包括纯电动和插电式混合动力车型具隧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痞桔阜。所以在新能源车领域捌扫,宝马会加大对中国市场的投入夺抡。因此楼啃磕,“从很多角度来讲搪喊抨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豢,刘智说危。 BMW i3    随着本土化战略的实施仕,高档车市场国产车型所占比例越来越大脖。那么瘦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椽旗暖?刘智介绍说碱爬僚,目前啥葱让,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逃让。在几大豪华车品牌里面钵,就进口车的销量来讲迫,宝马应该是最大的翰。我们对目前的状况还是满意的反。因为这本身就是在我们的商业计划内驰。    至于将来妥填,刘智强调膝道:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勘,必须在中国取得成功沃,在中国取得成功托,国产化是必须的道路”冒沃。所以猛未浦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阶疏憾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厢沏凄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镀朗艰。不久前茫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒲得。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巾。从长远来讲堡暮,国产车型的占比会越来越高啤。 全新BMW X1    近年来咐,高档车市场经销商层面的动向备受关注卯膳的,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叛史?刘智认为刀,应该说喝脐隧,这是一个行业性话题怀却。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妮,在厂商给予经销商更多的支持配合后衔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妓咐吕。就今年上半年的情况而言舅篡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的措叼葡。对比去年的数据池糠疙,我们发现互探窝,不管是在新车毛利县侵,还是其他业务板块裳斡恋,尤其是在售后荷貌柑、二手车睬、金融保险等等几个业务板块糯蔽,我们都有了明显的进步隙。因此闯桔,他觉得免颧陀:“目前菊,宝马的经销商网络是非常健康的”肮。因为秘琴,随着中国市场的不断成熟鹃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式握勒兰。从厂家的角度来讲喜颇僧,我们也不断调整新车的供求关系拦柏,调整车型的配比戏,调整商务政策辉盾太。综合下来赴屎充,应该说目前宝马经销商网络厢磕涉,处于一个非常健康的可持续发展状态氦。 全新BMW 7系    那么胯说,比较以往具柒,宝马在经销商网络的拓展上删,节奏会不会放缓一些读?刘智表示滑股,在经销商网络上盆,我们仍在稳健进行拓展蜕,一步一个脚印地往前走贾线。从绝对速度来讲煽,或者是从增幅来讲狄掀,因为基数变的越来越大刮森硕,所以这个百分比是越来越低的局擂,这是很正常的尼仍。目前授,我们全国的零售网点超过了五百家枢,覆盖了全国所有的省市自治区判士,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杠痪,覆盖了很多中小城市逢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裤梨星。在网络的发展策略方面忱科,我们会更加看重网络的构成形式较离轿,并不只关注于网络的数量隋。所谓的“形式”就是像城市快修店焚虾憾、售后维修中心谢却、维修工厂等等一系列的体系概念惜。主要目的是增加服务的便利性癌库帕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晶懈盾。对于经销商晨抠苔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沁,让他们有一个非常健康良性的发展墒坑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本