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农行上海嘉定支行行长蒋攀峰:“以点带面”做优掌银

2019年11月16日 00:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南法鑫数控机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术团弛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胎、锁紧山。    与会专家认为峰遂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞋仆限,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瘦侈、热稳定焦泰、无热管理循环案棉谰、热冲击循环被吃堪、被动传播电阻)磁,电性测试(短路毯建、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匡绍、掉落凄拾套、穿刺农笛鲍、翻滚通稗缝、浸入么、压碎)的安全要求扣牧技。但是申,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仙难。安全无止境陡吹纬,提高电动汽车安全性祈托玖,还需要国家垦、科研机构习、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稿僧门。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僻,也曾不断出现事故泡诡订,遇到挫折是任何事情发展的规律喊哥试。因此惫缅,对于各类事故祈萌莫,电动汽车各产业链不应止步不前耪蓖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫁帘,要让安全成为满足一切功能的首要条件烽落紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   上海车展开幕前一天慈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会风,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霸屎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌希硅?北京现代副总经理敖取疲、销售本部副本部长吴周涛表示垦箩,目前北京现代47%的客户是80后和90后秤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例少层。“他们对于服务有着完全不同的需求副姑。比如服务要定制化卉,手段要智能化琴驹、科技化崎。同时髓茹,还要预见到他们的需求并满足娥肛。”    如果说此前埔逛般,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跋,是厂家产能的竞争嚎,那么未来则是客户的竞争癌。因此歧坟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碍帕硅。“意思就是享受你还没有想到的服务稳。”吴周涛如此解释猴宏栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢克?据了解心陡灿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芥褥碳,升级为对客户用车生态的全面服务提率炕,基于互联网科技的进步污,先于消费者预见需求泰昏努,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”社筋拣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蕾、智能赋、共享赫,以及个性化定制的智慧服务体验誓斧。    具体来看识,北京现代将率先整合官网奔董授、呼叫中心旁竭、4S店透明车间巫、服务App盛、娱乐轻、地图想检、语音控制还斧嫁、智能搜索等服务功能刹,并将其聚合到车机上憾毒心,成为用户的车载生活服务平台侣寒惩。它就像一艘移动的生活航母囱现,无论是餐饮袱撮、娱乐鲍氏隘、购物的生活需求渐脐,还是维修擂、保养的汽车服务棱崇,都将以车为桥梁唤霓,实现信息互通刃淬小。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务食藩翅,还能够通过在线直播的方式簧,对接车俄、检测秸妇、派工觅侩、维修纹蹲其、洗车靖、交车等服务的全程进行智能监控蹈稳耻,实现人车分离式的售后服务烁弯肯,把客户彻底从4S店里解放出来配,为他们创造更多自由生活的空间遣。    值得一提的是铃帘酬,在“汽车共享”大火的当下陋举,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坪掏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔚蚂。“如果只有5%参加到共享汽车当中骑柿磁,那也有40万辆的规模破,这是目前任何第三方平台都实现不了的唤。”陈静表示纱逛僚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豆伸谭、售后代步车痢、公务用车也会参与进来促朝。“我们希望融入大潮孙堤耽,积极参与这种尝试仍泰。”    除了全新服务品牌的发布典,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点模。据了解时,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斗硅伺,通过平直且富有张力的线条糯涣,充满力量感的车身轮廓闺煤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凑毕泼。同时铺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畅贰,匹配7速双离合变速箱谭沙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贫。    “新一代ix35上市之后韩,北京现代有全新胜达裙、全新途胜艰揣、新一代ix35没诡疯、ix25四款SUV产品秒。通过这样的产品布局薪莆裁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势够避。”吴周涛介绍说啥塘徊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车誊螺此,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桨厘翔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点良,本届车展除了新一代ix35僧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羡秽喝。新车延续流体雕塑2.0设计风格慷焚敢,对进气格栅北川何、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抵蓉,以DAW驾驶员注意力警示卑舶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贬糯九,为消费者带来更安全的驾驶体验徊。    除了两款新车外瘸街,北京现代还设置了技术展示区横溶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壤勉兢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喉函矛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丁仙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况显卤。    2016年筐臣,北京现代实现产销114万辆墩司,超额完成目标裸,保持了行业第四的市场地位笆啤。今年北京现代即将迎来成立15周年收建拍,也是北京现代从800万用户基瓷撩畛ぁ,迈向千万用户级别的重要一年耽筹绕。业内人士分析咐,在后百万辆时代到来之时构碳翠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罐顾冬,也在不断践行本土化政策渭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  5月10日士四,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矢料山,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铃两,人们的关注度更高馈硕。在今天滇,汽车产业主管部门纺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讽,其中指出坊衔催:“中国企业守,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淀佳仑。   目前在中国汽车领域浩,舆论将中国品牌分为三类纠襄勒,一种是例如长安式、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顾特,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萍币,而且成果显著巩翔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彻刚,这些企业通过内部的改革饲谜镣,已经形成了正确的发展思路遍,尽管在终端销量上尚未展现成果锹趁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拟昧槐,始终有一种“捞一把就走”的心态此讳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恃请,在市场赚取短期的效益溪梅革。   苗圩在撰文中指出罢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薄。企业投入资源哩猫对,通过设计开发单愁娄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惹,包括物质价值和精神价值尖行。但是寥散雾,这个价值需要在市场交换中转化为货币亲,才能完成“惊险的跳跃”茫,成为企业的收益篱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心单呜舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膘技,中国汽车很兴奋嘎捷,但正如苗圩在文章中强调葛,品牌建设是长期而艰巨的任务晾稍里,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藩箍。这同样是中国汽车品牌需要思考的汤始热。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墓,通过仔细研读供,将其中核心思想与观点标明溜兴伦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慕膳恰,党中央唉、国务院就振兴实体经济场绢、做大做强制造业做出一系列重大部署师铝,对加快质量品牌建设提出明确要求骸。习近平总书记强调攫赫,“推动中国制造向中国创造转变尽氦搅、中国速度向中国质量转变透趣、中国产品向中国品牌转变”凌碱宛。   2016年嫡,国务院部署了消费品“三品”专项行动惊聚祟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赎味烁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哗薄陈,提高有效供给质量蚂胜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萝敝梅。   近日史,国务院同意设立“中国品牌日”尼顽教,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹃,体现了全社会对中国品牌的期望防傅莲,为建设制造强国指明了努力方向乖。      一邵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现士,代表着国家的信誉和形象泡舍。品牌发展是一国由大变强的必由之路处,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亢。   品牌建设助力制造强国战略峭巨。 我国是名副其实的制造大国伐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务插诵绒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嵌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化律,产业转型升级势在必行剃蹦,迫切需要加快新旧动能转换犀奔捂,培育面向产业中高端的竞争新优势敝耿。经济发展规律爸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明愧谱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贸匣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秦粗彼。   品牌建设推动供需结构升级厕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坛锈驶,重点任务是提升供给体系质量乱拉胁,提高供给结构对需求结构的适应性亭纪贾。品牌是连接供给与需求的纽带篙绥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置么俯帅,引导需求侧消费升级尺,提高供需两侧对接的效率撩。   品牌建设促进实体经济振兴颁凌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心新,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷。企业投入资源科涎宪,通过设计开发视菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值记荡浪,包括物质价值和精神价值虹。但是蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币教翻,才能完成“惊险的跳跃”拉,成为企业的收益壁。能不能跳得高成吕、跳得远失涧欠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墓祥。品牌是价值和信誉的载体挥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闪啸蒋。      二弯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卯平,科学地阐明了创新推、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颓仆。从品牌建设的角度看掏,品牌需要“中国创造”呈坎,没有创新跺,品牌就没有差异化的魅力舱每畴。品牌需要“中国质量”炬蓬,没有高质量府,品牌就丧失了价值的基础恃哄。 近年来陇卑,面对国内外严峻复杂的经济形势困,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央古、国务院重大决策部署慈涤,认真研究我国工业发展的阶段和特点列偶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奠杰幂。   把握规律浚,找准抓手捞阿蜗。要坚持质量品牌工作整体推进小,引导企业在设计开发宫善、生产制造和营销服务的全过程建立全员屋芹、全方位的质量管理体系池、诚信体系和品牌培育管理体系素氮稼,以培育有竞争力的品牌为标志睡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敖花软。   积极履职倦,统筹部署圣。2011年稀,工业和信息化部会同发展改革委锯拟埃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茎,进一步推进品牌建设摔肃配。2015年戎,推动出台了《中国制造2025》竭屋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淮。去年挡溜律,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箔怖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芒,部署了全产业链质量品牌协同行动婚谎另、优势和战略产业质量品牌护航行动柯检柒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动培肆。   持之以恒煞隋,扎实推进诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挞萍。   经过多年的不懈努力蝗,我国品牌建设工作进展顺利劲避,取得了初步成效圣僻。目前仆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幢情疥,涌现出251家示范企业投。根据对示范企业的调查睛此,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%番赖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谱盆,企业经营的质量和效益得到明显改善枚靛。同时鸵沥,重点消费品的定制化竿、中高端产品供给比重显著提升哦,定制化服装消费增速超过30%葱仇欣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旅损饱。      三宫夏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务限挂,需要社会各界齐抓共管剃酚,合力推进袍汕。下一步劳踏修,工业和信息化部将发挥行业优势潜没,深化推进品牌建设郸啤,加强与有关部门密切合作井,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境懒码摧,努力开创工业品牌建设的新局面史墩。   坚持企业主体呛秃枢,增强品牌培育能力鸵取。 引导企业增强质量品牌意识缚氮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理达。坚持试点先行卿朔刨、示范引领肠瓮侧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尽,促进企业品牌与区域品牌互动发展粕聘童。加快制定品牌管理体系标准蜂,组织贯标推广奢。加强质量品牌宣传搞拇佩,弘扬精益求精的工匠精神纷,扩大自主品牌社会影响簧藤顺,激发企业培育品牌的内生动力滑瓮。   落实质量为先睛功,加大支持引导力度吝桑艾。 贯彻实施《中国制造2025》女绿,落实质量为先的基本方针肮扁抛,加快推进质量品牌提升行动暴吞巾。发挥制造业创新中心建设羔、智能制造妹父、工业强基等重大工程的支持作用念,引导企业加快工业化与信息化深度融合魄敦谐,运用“互联网+”撩沸竿、大数据等新一代信息技术篇蔽撬,把握智能制造邯考狈、绿色制造灿、柔性制造等产业和技术发展方向怜导,加快培育自主品牌太郴。   鼓励创新设计陀林奠,丰富品牌差异化定位曙。 完善制造业创新体系莲扒乐,加强关键核心技术研发潘故,推进企业技术中心建设躺饲肪。在重点领域推广应用以绿色逻泪阮、智能试、协同为特征的先进设计技术丁莫彪。建设具有世界影响力的创新设计集群教弦乱,培育一批专业化的工业设计企业迫,鼓励代工企业建立研究设计中心俺,加快培育自主品牌臼凯。   实施重点行动祁床,促进关键领域发展掣。 落实消费品“三品”专项行动税水氦,支持消费品工业向智能虐棉、绿色门嘛、柔性和高效制造发展酵谅扣。增加中高端消费品供给凸,促进产品向高性价比优势转变途。大力发展智能咸、健康消费品敖蓖,支持发展民族特色消费品冷勿擂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昆欢宿,加强产业市场研究和需求预测浩写革,科学规划产业布局撮炊苦、供给定位和品种结构惺笛锹。 实施中国品牌“走出去”行动枫惕,贯彻落实国家“一带一路”战略别窟感,推进国际品牌共建共享叉菇。   完善公共服务骂健炕,支持质量品牌进步供。 建设质量品牌专业化服务平台方呜歧,依托中小企业服务体系捶嚷,提升服务平台的质量品牌服务能力稳乘融。构建质量品牌信息共享平台坡揩怂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菏查聚。完善知识与人才开放共享平台防畴嘉,依托企业经营管理人才素质提升够、专业技术人员知识更新等工程榔桅曹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脱川窗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惠怀,促进科技创新提呵、成果转化和推广应用席袱税。   加强技术保障丢,夯实质量品牌基础犯瀑。 完善产业标准锣虹、产业计量串督钳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夸,推动质量升级华。引导企业增强研发创新和系统集成能力喉谎,创新制造方式和服务业态茅豢,发展定制化生产姬熬,满足个性化需求抗。鼓励企业发展现代销售体系嘎杯陌,在品牌传播澜破淑、顾客体验和销售模式等方面创新发展害堵。   设立“中国品牌日”透,大力宣传知名自主品牌 菱勒斑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扑晃、质量精良五芳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值读奔。品牌建设是长期而艰巨的任务捷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”食佳,以新理念引领新发展糯,持之以恒地不懈努力浦扮鹃,共同推进中国品牌迈入新时代芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔媚簿:李芳" "   5月5日麻讲戈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雹壳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僧、董事长李斌就中国汽车升级之道匠阀、互联网企业造车弄荤奴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杭菇矩。    近两年互联网造车企业纷纷入局汝啥,被称为“新造车运动”侩。徐和谊开玩笑说人,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葛陛蓝。”他说空外:“我从传统汽车的角度看耪硷秆,就是不服!”徐和谊解释道说,李斌做到的他也能做到隘烘甫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炒绰鹿。    徐和谊认为玛,最难的不是做产品叹憾,而是做品牌猩,尤其是国有企业体制下做品牌补端携。建立戳弥、培育一个品牌檬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溉。他举例说桥,蔚来汽车在东方广场建体验店梅寐,那叫“烧钱”疤,国有企业就不能这样“烧钱”赌捅。但品牌打造的初级阶段口涟,该烧的钱还是必须烧的氖感。这就引申出国内传统汽车行业较翁,必须加快加大国企的改革步伐莫娩吭,从发展角度腔逼楔、竞争角度豆,必须改革笨恢休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茄诫,希望未来产品不光是一个出行工具投撵,而是一个用车的体验平台崎旗暑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹄翘,而是看到与用户交流的新机会镐。从互联网东、移动互联网孤妇烘、移动社交发展趋势看饶上谋,与用户关系会让汽车发生深度变化偿,体验会变得更加重要从亥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溉芦彼,新车企应该走什么样的路咯,徐和谊认为输,条条大路通罗马笆隙笆,但是路和路是有区别的朔。他认为全世界只有中国能做到一件事究棠:传统车企和新生力量深入融合板孺、发挥各自优势醋梦,结合起来矢拓峭,这条路可能全球谁也做不到习。中国很可能缩短从大到强的汽车路线差。徐和谊透露耙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泡群,很可能这轮竞争尉都,十三五末盒,再过2至3年撑,肯定会出一个比较好的结果栋徊。”    李斌也认为灌觅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痹促,这跟传统燃油车情况不太一样肆。他干脆表示谜雌,国外品牌在中国是没戏的辆潜,因为智能汽车需要本地化的数据甸浚廷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快测纱贸。蔚来汽车在三电次彭、智能电动兜羔、包括制造方面都跟其他企业合作舌稼。李斌强调泌:“我们是很尊重制造这件事的专业性己痞。”谈到合作杭腊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肪昂:“我们的南京工厂投入十几个亿晨蝎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作济,不是简单的代工誊晶谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜宪捞:李芳" "   据雅虎网站报道是凄蹦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示使,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姆毫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务课目。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称并:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹄徒。”    他指出闻兴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伤。尽管我认为这可能还有很长的路要走径,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜕啃乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓤钳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碉刀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险版。    当前借,特斯拉穷赂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术净。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孟味泼,并将其带到了Uber还。    去年芍损,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溪拇。特斯拉CEO马斯克表示啦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狠僚。    马斯克认为额琳厘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讥料盆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匆,要远多于因人为失误导致的事故籍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素典掸竿。    他表示茂斜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霞凛徊,那将是一件非扯δィ好的事情借拳。但对于汽车保险公司来说程,这不是件好事锭逃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称九另纪:“我觉得这种影响很明显略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陪杏脑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唬盆土,全面完滥潍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苹娠,阐明了个人观点茹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踞蟹、客观的看法箩搪。    报告摘要锋茂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袱、导入期钡揣、快速发展期与成熟期四个阶段蓄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟孟肃,很值得我们借鉴璃似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玛弓嫡。如果不加重视舶,终会酝成大祸卑揩。    *韩国的电池产业蝗捅猛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谱,我们必须面对这个挑战冷槐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作参,它会带动未来汽车消费新的革命恨。    *任何事物都有两面性航顽哗,政策也是这样控。补贴强度不足构,难以起到激励效果辞鳞,补贴强度大了擦卤,难免产生对技术发展的不良影响眉,也包括少数人铤而走险骗取补贴赌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藏笆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畔,从国家科技项目立项至今已经接近20年娥嚏撮,可以说产业发展已处于世界前列绞线眉。2016年缄车华,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哭矾挨,累计销售95.5万辆淬赐醋,取得了令世人瞩目的成绩扛手。有些专家认为勾维会,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饱,我的看法不是这样谋蹬稍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓣里、导入期亨土、快速发展期与成熟期四个阶段阂堂。导入期也称培育期伸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拦飞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碍请,当时就有舆论认为馆玖,我国新能源汽车驶入快速道罚米,进入了快速发展期梅洛。然而到了2016年便回落下来骄臀抵。现在分析起来媒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渐,造成了数据中存在一定的水分惭袖掠。随着国家对骗补行为的查处笺,今年的数据逐渐回归正常吹棋平。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搭,有可能会得到一些错误的判断铺督,导致过于乐观的结论旅锭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酥柏蕊,除了观察数据的趋势外兼,更重要的是看产业发展的推动力始,是国家政策为主还是市场为主敦苹垦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丝辜,补贴政策还不能取消橇蔡裸,基础设施还很不完善帛嗓娜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梯修,产业链还不够强壮与完善熄河,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓟剑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨患岁笔,工作量很大拦娇,切不可放松努力疼,让已经启动起来的产业发展放缓下来吃到。    依目前的政策设计惩俏酵,我国将于2021年取消补贴辆蓉,代之以环境泌芭、能源为因素的常态鼓励政策萌莆。也就是把2021年设为一个转折点拣氮铜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谱口。期望实现年销售量达到二汝、三百万辆以上榷骄逻,能够占到汽车总销售量5%到10%拆钦丸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冕纬洛。    二浚、如何看待新能源汽车的碳排放茹晴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题七。我认为许多人有这样的疑问是正常的桔华枪,因为至今还没有一个权威的科学数据怠孩,来告知公众电动汽车的排放是多少擒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雷瞎丸。    电动汽车行驶过程是零排放芹楞,这点没有疑问车瓶赣。但发电过程是有排放的稍猛,不但有二氧化碳排放喉般,还有导致PM2.5的有害气体排放篱绵。所以简单说电动汽车是清洁的纷哩私,是不能令人信服的掏,需要拿出数据来谰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡Aⅲ款的新闻报道佩巫,受到一些启发遣超。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞍闭,即“碳排放因子”齿。根据新加坡的实际情况锚碾,标明每消耗1度电泞痉盗,就要造成500克的二氧化碳排放股,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升存,即每消耗1升燃油沥杜诺,就要产生3000克二氧化碳排放谦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囤瑟。由于特斯拉的车重甩虹,耗电量高惨北壳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值校捅,尤其是在夏天开空调的情况下雌恰豌,百公里电耗有可能到40度厩,因此被废苯。款小。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化团,很值得我们借鉴巧撬体。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究黎,据我了解定性的结论比较一致措,定量的结果存在不小差异侠舶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关开萎救。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浪幢陛,其清洁技术水平也有很大差异平肺晤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隆匿镜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谜哪,发布我国的“排放因子”权威数据遁,并定期予以更新摹岛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莽分斤。    比较我国和新加坡的发电情况攻,新加坡百分之百都是石化能源发电娃,而我国的发电能源结构里五,石化能源约占70%跑歧,可再生能源等非石化能源约占30%泥城谁。全国平均来说狸圈肛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讽规面。而且按照现在国家电网的规划来看拖砰肖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例补,我们发电的能源结构会越来越清洁块脐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大魂害黑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霉取,来估算一下电动汽车的碳排放苛零荒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车替剐,可以算出其碳排放为100克/公里芬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里聪。可以看出一般情况下寄憨股,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拧窜涎。但是如果电动汽车过重围扁,电耗很高凄钉饰,就不能算是低碳产品派稀韩,甚至不如先进的混合动力汽车我擒涵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邦埔,但是我们可以认为为碗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淀便骗,耗电越多猫病,造成的PM2.5有害气体也越多烷咸槐。因此徽燃,从治理大气环境考虑凡,我们的政策应该鼓励低电耗产品曙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奈。    三梗课、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胖?    这个答案是肯定的愤。我做过一个简单的计算位,即使到2030年楔胎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弛葛八,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彩内。由于大部分电动汽车会在夜间充电糙登翔,可以利用电网的低谷电时段来充电袄炮。目前我得知的峰谷差是20%到30%镁史痞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惮抖的,不但不会给电网增加负荷拟诧,反而可以帮助电网储电冈疙祁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砂厢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里记施,在白天电价较高时段将电售回电网懦惧漠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勒炊,这个系统包括了屋顶的光伏发电绒扯夏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胖亥灸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馁,采用分时段电价寿。当然侈,对于需要白天时段充电的一些领域拷,如快充公交炕奶交、出租车与物流车等串,仍然需要增加局部地区的电力供应能力担。    四草革、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败片。现在出现的火灾问题比较多激局,所幸还没有造成集体伤亡噶,但是已经给我们发出严重警告同夺芭,如果不加重视亭强痕,终会酝成大祸臀钳溉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劣端叹。    电动汽车的安全要以预防为主剐贸涝,要从产品的设计做起蜜,然后是生产过程的严格控制奖胎残,不能将未经严格考核的产品投入销售链。电池的比能量越高烂,发生火灾时的危险性越大钒壁,因此要求有更高的安全性技术怯挨,试验考核应该更加严格恐密爱。尤其惕簧妇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搅促,因为客车上乘客数量多谩,一旦出现火灾逃生难度大耻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扯缓,为满足新的标准增加成本是必要的甲屑。对于纯电动客车坎般背,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寒啥疵,既安全又经济室吞切。    说一下安全监控网络芜莽。我认为重在实效埔。我在几个火灾事例中了解到铣慧次,火灾发生前其监控网已显示警告信息酒悉,但未引起关注与采取措施淬半深,说明安全责任不清瞪本,监控网站流于形式县,主要是供参观用反浪。    五福久、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吾,大家都知道哥,韩国的电池产业零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潭吓,我们必须面对这个挑战篮匙。目前有一些原因涪黔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氮獭,也给了国内电池领域一点时间惠。但是韩痪,如果我们自己不努力奥某仁,最终经不起国际电池产业的冲击兰疵,我们将会面临严峻的问题遣探。    我国动力电池产业发展很快抬文,一批创新意识强的企业正在快速成长澳担,为我国新能源汽车发展提供了重要支持错鞭。但是总体来说雾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抬,产品的质量水平不高省够,投资过于分散瓣棉薪,到处建设低水平的小规模电池工厂常躲虚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玲,缺乏战略眼光合沙涂。这些问题需要引起我们重视与思考嫩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败头鲸衔,没有一个强大的中国动力电池产业瑞峰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侩雄,实现汽车强国的梦想又是一句空话督峡拱。    化学电池是一个非常老的传统产品裸齐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金相募合,形成了动力电池百花齐放的创新局面热。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烤呛丝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氢乓胜。因此腻,谁能够掌握创新的主动权僻谢接,谁就有可能掌握未来电池的命运妇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铣,但是企业是实现创新的主体贺乔期。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欣娟,能够挑起这个历史重任哀净温,把更多的注意力放在创新技术上面熄慰磺。    去年参观宁德时代电池工厂时毯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旦邦绩,给我留下深刻印象娠柔按。图的中央标明安全性始终是核心狄计狸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肛害、功率密度暗、寿命与成本烷。在实现高能量密度的同时身途骆,要实现快充性能同嗽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勤,向1万次20年迈进嗓承,彻底解除人们对电池可靠性冯体、耐久性的不信任攘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辫巢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车会蜗,结束燃油车的历史谩距开。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标零乒炽,成为中国动力电池的创新巨人贯。    我对我国电池产品质量做过一些调研午,认为姑泄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奶。就电池单体成品质量控制方式瑟囤楞,目前还有采用筛选的落后方法卡鸵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谁。这表明辫坤,产品的质量水平低劣横涕,即使交货的产品数据是在合同范围内恼焊道,这些产品在使用中性能很快就会变差筷,寿命很短玛。    目前叛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迫腾暇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毖萄从,但这也并未在本质上提高一致性烈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磁汀,不需要分逊隆,标明这些产品内在质量是优良的稿派那。用汽车工业对零部件的质量要求就是踩蔬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辟剖竞。恐怕多数企业都达不到肛,就这一点而言壬旗,我们与日韩企业就有明显差距趣凸九。    面对严峻的国际竞争莫喇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垛胃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锯孟,再吃不掌握核心零部件技术的苦酮。我们看到国外整车厂来到中国时结,都要把自己的供应链带进来凌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夸俺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羞罕起。我建议政府揩、协会沥寡酗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窍。    六害先姬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粮翔捆。它会带动未来汽车消费新的革命陵铺迁,有助于解决城市的拥堵蓝、停车难诺煞扣、环境污染等问题蕉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率季慌戮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果广绣删,是未来汽车应用一个非城砥ǜ恚好的发展方向垛琉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拈陶寿。    由于共享租车提高了车辆利用率斧熬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淖挡。又因为主要用于短途使用巳,大大降低对续驶里程的需求碗芹湍。从社会效益考虑池肛,减少了空驶行程腊吨,意味着减少能耗与排放袒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碴,缓解停车难的问题敝。    现在卧号,很多城市都在做分时租赁坪叫怖,但有的并不是典型的分时租赁哆。A点借戳渤、A点还忌,规模小的例子不少萌雹慰。例如有的大学有几十台车在那里谦狼,学生租了这个车出去办事儿微轻恍,回来时归还校园原处设。这种模式也是一种共享昂,但不是典型的分时租赁图。只有实现A点借X点还逞伟把、并具有一定规模氛匆、使用起来非常方便磋奴外,才可以算是真正意义上的分时租赁氛。    除此之外仓潘腿,分时租赁还有一个评价指标帆穿兔,就是车辆的运行率挥貌,即车辆有多少时间在外面跑狡惠、跑的时间和停的时间的比例锻。我考察过芜湖市易开租车疾,我认为是很典型的分时租赁宠灵概。从数量上看哩,芜湖已经有两三百个站点层,三四千台车寿钒蛾,具备一定的规模;从模式上看倪褂锣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钦、X点还稀。从车辆运行率来看暖,芜湖做到了80%谅确物。    此外闯猎沽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烩蔚,规模也达到2000多辆桃讼咐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔽崎庙,很有创新特色秀备,也有一定规模穆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜗,认为大约需要1辆/1000人口芦轨,或5辆/平方公里的密度考冲霓,才能够保证顾客较满意的租车成功率夕瞪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啊,其租金仅是普通出租车的1/3盗蒋礁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粱。    作为共享租车的车型撕顽嫉,以高可靠性胖峡寒、低成本派,微型车更为适宜谭。共享租车要应用车联网技术被疾,建立完善的方便于客户的使用体系淑,实现手机注册甭黄、约车甲籍捍、开车拌、交车尸、付费以及安全监控等吭偿鸿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屡肝缕。我认为习胁港,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来昏。为了方便客户算蛙链,建立全国统一的注册收费系统十分必要涡桐管。    七苗控备、补贴退坡后努,新能源汽车是否还能发展旧捞?    从今年开始稠蚕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡评。现在行业里有一些不同的声音垃堕愧,认为新能源汽车本身就是错误的事情几笺,它的发展依赖于补贴磷葛路,补贴拿掉以后坏力,新能源汽车产业就会死掉裂。我不赞成这样的消极看法褪墟。    首先在电动汽车本身的技术上观,我们要有信心童什昧。随着电池能量密度的提高奸,到2020年握,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冀,规模化生产使电池的成本大幅度下降痘刨。从这几年市场反映看扑,很多消费者开始喜欢电动车了钱澎,他们觉得电动车很安静溜、很干净疽,如果自己家有充电桩理,使用起来很方便沥。目前并青,面对全国大面积的雾霾形势没,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策散,促进了电动汽车销售量的持续增长铰崔,在不久的将来幢醋居,电动汽车将大量取代燃油汽车胶登。    我国在新能源汽车产业取得的进展凶酿好,很大程度归功于国家的鼓励政策秘扦克。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的光铅镀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓬瞄。但任何事物都有两面性梗劳,政策也是这样顶旧局。补贴强度不足翁伪笛,难以起到激励效果烹俏扭,补贴强度大了腹垫,难免产生对技术发展的不良影响荣喉检,也包括少数人铤而走险骗取补贴雄。这些就是事物的复杂性烧,不足为奇瞥搭壬。因为产生一些问题仇,就否定补贴政策是很不客观的懦。正确的做法是适时适度调整政策蓉妊耍,逐步实现退坡焙,制定与能源盼椿、环保因素相关的长期鼓励政策倦,进一步完善推广工作的其他政策环境啼藏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粗椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类款:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圃,销量突飞猛进捣馁,不仅在中国市场实现了大反转汾岛,以每年超过30%的增长率扔型蜂,连续三年高速增长暮按蛊,实现反超麓,在全球市场上来看食瓦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炮泼。设计之变锑糠,影响如此之深顾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晴铜沟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贾铝,都是如此随蔷楼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冗态,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期艇退屏。此消彼长回镰,本来也是市场常态韩胎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年够哄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荒完。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缸浆方,而奔驰则用了进击的改变薪缚板。这导致了市场格局的变化秋。但在今年开始叼,奥迪要采用一种大胆的改变峭。   在北京车展上洗驰节,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萍缉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悄亢浩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擦首巳。在采访中惦趁癌,马克·莱施特先生表示虹剩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悉喊陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挺钠孰,以奥迪品牌本身的三大支柱另定供,即“运动性”牛、“卓越质量”蘑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滔纺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姥犬。另外酞,马克·莱施特表示毛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滇凭凯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旁。   未来套黄蒋,奥迪不论A闭溉、Q窘氯、R系列想,还是电动系列闪蹭闷,每一个车型系列都有他们独特的个性措丹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品解贬肚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国协。而且申受檬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盛败箱,在马克·莱施特看来成牌患,除了外观茧胜尼,在内饰的设计上俗蜜,奥迪前进的步伐还会更大绍滩撇。   比如新一代A8独瓶浦,大家会看到一个全新的控制理念歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凳簧滦,全部操控都是基于触摸屏舜忱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹭,这将是一个具有革命性的设计贰贤。”马克·莱施特表示慌巍。   【访谈】   媒体秃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纷漓蹈?   莱施特吧汉河:中国市场当然是我们最重要的市场之一崎花喀。比如马上要推出的新款奥迪A8领娟,我们认为80%的A8都会销往中国芯壕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祈谦。比如楼瓣,从车的前脸上就有非常明显的体现熄新,这个框架会做的非常突出耻褪,也会大量的运用到合金材料绘。A8的设计充分突显地位感和身份感合面钒。因为我们知道中国的用户肯伶虹,或者说中国A8的用户群是非嘲妫看重自己的地位感和身份感千莽,我们对A8的设计充满信心权被琉。   Q2是我们量产车的一个预告雀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性点。我们想把奥迪的A系列袄烷、Q系列潜食吭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斡脐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涧。比如茅玖矗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凤砰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穆嫁烧,从而更多的彰显每个车型的特点痹幻。   媒体覆激:A3未来会有怎样的改变彩栏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丧?   莱施特爆归:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛊券,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的须幌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘶搽、表达力财竿。   媒体癌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升司焕?未来设计会有哪些改变趁抛?   莱施特蚀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鳖鲁抠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匿临弘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碳碎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敖乡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窘。此外摩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性比捞悄。   值得一提的是吉价拿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梯描哼,完美诠释了驱动理念澎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妈廉。刚才我说的是外观的设计舶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大松勒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念避田焊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镣禄,而全部操控都是基于触摸屏馅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皖呛脐,这将是一个具有革命性的设计深。   媒体歉扔:面对未来的城市交通更加智能化夕填屠、互联化霓堑其、自动化的趋势该快,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碴氯?   莱施特先生崔魔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段内,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹭凤。实际上撅香,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拼诧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氓痹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勉耐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发癌痢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祥橙,还是更多使用自动驾驶下劝救,所以我们设计的基点是用户体验孩。   设计开始阶段将先做内部设计骂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巍,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革负,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笆集。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的独惹匣,因为我们真的会目睹侩芯返,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帅钾背。   媒体邻浚般:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗静汐林?   莱施特雇:我们从下一代的奥迪A8开始欧口,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拱颠宽。我们要做的是持续的蠢、不断的推进设计语言的发展氦,每一代的新车型都要再往前走一大步需柒卯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堑崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒绞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饯倾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慈佰坟,业界开始重新打量双方的合作含。   如所有行业对热点的追逐一样氦棉,在过去两年中阿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓄撅镶。4月6日岭告合,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浓,携手研发并应用车载人工智能技术厩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厕瞄掇,双方将成立一家全新的合资企业迁耿旁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秃勒。在此次合作中兼祁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臀,用于双方在汽车领域业务的开展弹泥淡,为出门问问未来的发展提供支持瞪督。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雌霞,而合资公司背后尝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徒,意味着除了汽车制造商漓健,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锋。   “1.8亿美元只是一个开始抹。选择跟出门问问合作芥翅扒,是大众集团移动出行战略的一部分翻。”苏伟铭称霞俩肪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈临,为达成这一目标鼓敖五,已经规划了三大板块辨诞祁,共计十二朴肯殴、三个项目嘛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吞己。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骇班、语义理解技术须祟警,面向移动搜索领域的智能手机应用疥勃叉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务葡邯。迄今为止迸沮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抄、语义分析泪、垂直搜索等核心技术川廊卯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浦攘供,来打造下一代的人机交互方式慌秤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氏。   “选择出门问问讨凯,是各方面考量的结果慨。如果大家了解的话锻夯,其实Google也是出门问问的重要投资企业笨隘,所以我们与Google也进行了谈判”杜垦松。苏伟铭称底阔硅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蠕。   2015年6月啡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月得,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月该侩,出门问问被Google投资绢徽。截至目前鞋,出门问问共计6轮融资弹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迸驼。   “此次缄袱,我们对出门问问进行投资蹭鳖龚,不仅仅是出于财务层面的考量哪,也是一次具有战略意义的投资思旧。通过本次战略投资邯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样想,只是单纯的投资或技术合作蕾健戌,苏伟铭回应称嘘端纯,“想强调的是烹,我不主张相互供应的关系驹,一定要拥有属于自己的核心技术贝陋鸽。”   “移动出行领域的合作签放,如果是提供车辆吃迪,那只是纯粹的商业化的供应需求试脸菇。与出门问问的合作俄烁模,我们是要进入合作的管理层陇委急,在共同建立的合资公司中臂卸,双方都有委派监管团队”加。   苏伟铭介绍盗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揉冬,但更重要的是在人工智能领域的研发软灌缓。“如果你与人工智能进行沟通涂,沟通得越多刊恕,它就越了解你触差桔,人工智能研发的目标是迎合客户垃死顽,而不是需要客户自己调整来配合捆呸,所以穗路,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辆吗。   他坦言苏矗添,在人工智能的项目开展上媳鸥匪,有好几种做法淋陌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跨黄,但这不一定能成功魄颠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沁八虱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象困疽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钎赊,且能够很快地将技术实现应用教穷饲。”苏伟铭称怕皆胶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抗垦刀,来帮忙推进其未来的发展文违。从这方面的合作来看排,双方非常契合鲍尼棚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阂呐玻。硬件是大众的强项歧烷窃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力库钢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理楔解裂,而是应该让其独立运营撤猾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疙配。”苏伟铭称焚露,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贺蛇稠。   据介绍胚假,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卑。基于出门问问领先的语音识别疙颇仕、自然语言处理辟哗、垂直搜索和主动式搜索技术盟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顿篙,该合资企业将进一步探索输搁经,为未来的智能移动出行提供解决方案时。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里间首鼎,人工智能并不是只包括这一部分卉丰,其实锣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胃厕匈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鬼碍嚼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盯,但在苏伟铭看来檬不,这是一个重要的开始悍聚。   “下一个工业革命的前夜”楔唾绍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潮劲,为此漠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坷。在2016年的广州车展期间形啃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姥。据大众汽车集团(中国)首席营销官茸福饯、集团销售和市场负责人胡波介绍兢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舍惟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立害,包括智能停车拈、智能充电等瞬。第三就是交通形式的智能化管理馆。即打通不同的交通形式婆缮缝,提供一个智能化管理漂亢,最后让出行者能够享受顺畅谴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利传。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛙通。“我们相信搬颈,车企能在这一领域扮演重要的角色泛成。”胡波称幻滩腿。   不可忽视的是勒翠牢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换塑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靛。   “要建立一个生态圈凉修,必须要有多个方面的项目支撑保。在落实该战略的过程中巢簧步,我们便开始思考福搪,如何构架这些项目功缴呢,未来三年我们是要围绕这十二巷、三个项目开展工作的啸霖咖。”苏伟铭称城如凄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侠委,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邯谦,以便及时供应妊靛,满足未来车辆发展需求忌怪峦。”   据了解赌显,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜介。通过语音输入捶猫腿,该后视镜可以提供导航秤蒋、信息点(POI)搜索寸落、即时通讯栋俗脸、车载声控信息娱乐系统等功能考邻岸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荡叫窝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毙攻谩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钞晚。通过语音输入辉鸵彪,该后视镜可以提供导航垄馁、信息点(POI)搜索画车、即时通讯侣、车载声控信息娱乐系统等功能荷涵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滑喉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偶传。   苏伟铭透露沪乾,最快从2017年下半年开始蜡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哎,在一些国产车型上也将采用该技术髓棵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统婚壁甸。但是美,有了大众汽车集团的参与官贰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艇。   经济观察报偿店骚:在中国的十二三个移动出行项目上呵谜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栏革蛾?   苏伟铭讽匪寝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呛卉沟。2016年中旬芥背垢,我们便与集团总部沟通过皮毙勒,我们认为在移动出行领域粗芒,中国是领先于其他市场的蹬痛叛。所以厂,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵迥降摺,建立MOIA移动出行服务公司坎酚。之后伪呢,在中国晶裁勿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菱胚。   所以本闲筏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域共牡,欧洲和中国穗。其中中国的业务包括三大板块诚滦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目马攘。我们在这一领域是领先的闹草,这之后迪,我们还会有更多合作瓮深煎。   经济观察报狙:在大众规划的十二三个项目儒亮,大众与滴滴出行形册诗、首汽等公司的战略合作是什么模式供?   苏伟铭汕眯:大众跟滴滴饺溃拷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中未卤蹬。其实免普,与滴滴出行的合作嗣蠢,目前还在进行详细商议缝。但需要强调的是步卑刻,我们的合作投资并不是融资的概念逛似,我们的合作是战略性的笺乱哎。   经常有人说大众汽车集团起步晚耿疽,但我看不出其他厂家做得有多快搐扣。   移动出行的合作贾,如果是提供车辆靡,那只是纯粹的商业化的供应需求谷。与出门问问的合作死然,我们是要进入合作的管理层诺锑,在共同建立的合资公司馆,双方都有委派监管团队呵碎。   经济观察报潦:您提到的十二壳、三个项目都是什么商业模式模?是否都会以合资企业的形式出现屉晤雌?   苏伟铭轮:并不是全部都是合资企业形式的项目蕊。我讲的三大板块中臼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡。我们选择成立合资公司是因为署奶棚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牛。那么如果不通过硬件青病绢,技术应该怎么落地呢刃孤把?通过建立合资企业辣唐尽,我们可以为不同品牌设计不同的技术尚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棚,包括集团以外的其他品牌锨涵辅,我们并不排除这样的合作鼓。因为生态圈本身就有一个共享的概念澈薪那。随着数据的增加餐逃,共享的概念会更加广泛酗说仟,生态圈成功的可能性也会越大蠕词。所以与传统的工作方式相比剧,变化是非常大的蝎花奔。   经济观察报市晾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拘查?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棋搭幂?   苏伟铭腾哦迷:我认为技术和战略两者兼有歇肋晦。要建立移动出行生态圈的目标绞侥健,就必须把其中的布局规划清楚痘蓖烁,只是研发出几个APP可,并不是真正意义上的合作或合作的全部邢凉忌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娠截?同时草姥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扯颊嚷,也会要向外输出限。   经济观察报疥:生态圈成为汽车业新的布局单位踌吗,选择共建生态圈的合作伙伴时蛙探葡,有什么标准箩?   苏伟铭汝:以前我们称之为垂直平行的价值链朝拖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弹媒。在考虑发展这些技术的时候碗卡乔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灭。   举个例子皆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槐锭懊,我们会考量其语音识别技术有多强洁?然后再开始讨论中间的差别在哪触。找到不同品牌之间的差异性非常重要饭桓仆。从战略角度骸,大众汽车集团需要明确今后的定位戏杰。   谈了这么多队杆,其实有一个基本点徒糙脱,便是客户群体龋。作为主机厂届硷,我们需要预见到7年以后车的样子赐。因为一般针对七年以后的下一代产品昆,我们现在就已经设计出来了漂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剩,未来会遇到非常大的改变炽司。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祷牛笺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叼垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩味兢:李芳" "   4月20日房,上海车展开幕的第二天凶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恰囤壕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捞揣哨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撅跨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎帘匣,其实寺,魏建军早已来到现场皇骂尺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内队眷,魏建军至少接待了三批不同的访客俱天关,并亲自送每一批访客离开览。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碗簿帽,虽然神采飞扬掏低畦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峰搽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肪瑰粳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酗憋。一边是国内SUV领导品牌乱概弥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代共,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妨腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烷剑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者难霓稿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兴少敲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌较,此次比,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怯豆。   “WEY的目标是挑战外资品牌侥,终结外资品牌的暴利时代螺标鞘,重新定义‘豪华价值’些谭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品监吨。VV7c/VV7s之后誓呛,今年还将推出2~3款全新车型倍湍,将产品线延伸到新能源领域堆返,合力冲击外资豪华SUV品牌舶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者世硼翱。”魏建军说腺祷送,“关于轻奢拆,首先这个词比较时髦讽闯坛,容易记住领。另外靡缺分,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鄙。”魏建军表示里,长城不会做没有意义的豪华瓦娃窍,“作为消费者可以感受到超值的体验醋赂,而企业也能得到相应效益功弊,最关键的是得到了客户的认可猾,这才是有意义的‘豪华’蓖。”   魏建军认为安全是最大的豪华事琴。“乘员绅钎菜、行人咆棠栖、车辆”三维安全(3DP)设计理念巴撼怠,参照国际标准沙憋,主被动安全配置完全创新碉,提供正常驾驶斜悼、危险警告弗挽匙、碰撞减缓成竿槽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扑哺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粹,译为“牧羊犬”人,有守护主人生命及安全的意思徒持。   此外退湍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筐妊弄,来自于欧美一流车企缓褂,有着丰富的造车经验和行业影响力棺仑。匹配中国第一款7速变速器呛,这是世界上最好的变速器之一抱钞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邓缅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌福。除总部优秀的研发功能外磺耽纽,长城在欧洲敌协、日本和北美也都建立了研发中心咸耍芥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”适绿讥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数输砍圈。其中睬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌并。对此珐,魏建军表示界食涧:“媒体和消费者一直有这样的担心骸迟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面久。实际上聪,在同尺寸或者是同动力下社矾渤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撮客华。但从消费者的角度来讲差,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庙伞京,消费者会非常清楚这些配置瑰缅、性能荤迷齿、做工有什么样的差异口浩垂。”魏建军表示踢,长城的目标是做品类品牌畏牢瘁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缺递巴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吉熬脖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匈酿桓。   而针对销量层面李,魏建军表示灿:“从销量上看偿负,WEY很难超越哈弗错帝矛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹲却,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣菇帧,15万~20万元的空间虽然也很大戊汝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喂含。”也许很多人会认为喝焚稿,WEY卖不过哈弗戒嫁匙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枷碉柒,但实则不然墟牌瓦。“WEY和哈弗我们都重视糖哪挫,长城用同等重要的涣寝、足够的资源支持两个品牌械鲜吹。”魏建军说俺盖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灯俗,魏建军是如何评价的滴错?“我认为我们的产品不管是性能石械、做工淋饶笔、安全狭盒,还是油耗哄脯碘、排放采难,都不输高端车施畅。”魏建军依然对产品信心十足纱狈孪,但他也承认WEY面临一大问题爸即,“现在问题是品牌价值呻,因为WEY旗下产品刚上市采炕,品牌没有经过市场的验证剐,大家会对它不放心逛靖凳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吻。”   魏建军表示链吕稗,自主品牌给消费者带来了很多价值酬。“有我们的参与喜藐晦,不断地进步炯乌、不断地在挑战外资戚,已经迫使外资不断降价瞧设,提升服务品质股熬。我们的目标是要挑战国际高端市呈赶省,所以说我们借助中国这个很有价值的没门、规模最大的市场来锻炼市,使我们能尽早挑战高端佩方。”魏建军表示凛,消费者购买了WEY之后揩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值口箱帕。他对媒体承诺报,WEY的产品一定是超值的季尼峨,并且一定能给购买者带来惊喜等辫。“WEY是一个挑战者短完咳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荷仕嚼。把我姓都赌上了燎谁级,不能失败诞蒜厕,只能成功夺。”在采访的最后炕,魏建军郑重地对记者说骋创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啡唾撵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坤郎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佬湃芦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向避,为此凤凰汽车特意采访了有关领导燃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耗痘,以及未来的发展浅期吠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仑褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鸡镜驰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隙般竣,以下是问答实录掏绷:   凤凰汽车 讽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何女?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的党?   俞经民 巍交炬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潘,对于品牌的市场表现同样很有信心昆姬罐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巳,我们有信心成为市场第一的品牌蝎邵。今年我们的销量目标附护继,是从去年的8万到今年的20万夹。纵观130年汽车工业发展史狭劲,汽车行业发展的基本规律而言剿猎,规模还是需要的评,是品牌更好的发展的重要保障宏瀑捆。   邵景峰 松粪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敲蔚,荣威方面石劝,我们所坚持的涪切坝,是一种符合广泛审美的臂辖傲、优雅自信的设计风格茨纪俄,在复杂的市场环境中躲堪,抵御诱惑毒沃、坚持自我挖奠,走一条人性化的设计道路坎。而我们的MG名爵答鼻铅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捍囤,这是一个巨大的宝库晤潞,值得我们的设计师尽情发掘菊慰舵,其中之一勿块,就是感性诵。   在MG品牌的设计风格中夺受脐,我们可以看到很多情感爆棚裤篓陡、血脉偾张的元素与产品蛔。未来的中国汽车市场必将飞速发展沤扇蜕,需求也将越发多元化废氢,然而无论技术如何变迁堪栋涸,对于人性化纹、情感体验的诉求将贯穿始终汀戳灌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扭宽,我们也将在感性力设计理念的指导下桓撵愧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屁瑞。同时嗣华,强调个性也不代表小众鸡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韶搞傲,为大众带来唤起强烈感动五、让人心跳加速的优秀产品玫块,这就是我们所追求的目标臼谭晚。   凤凰汽车 怯季:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毋,其中年轻消费者占到了绝大多数蝗,请问接下来唤骄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绿?   俞经民 苟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”持盯,更是“年轻的心”难啥蒜,从名爵ZS的订单来看琉骸氛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圭忻孔,更包含了年龄层更大坊、但心态上保持年轻的用户估临呵。从“年轻的心”角度而言郎貌,我们的消费群体就更加宽泛了馁蘑活,作为一个年轻化的品牌搞,MG名爵的诉求是“年轻动感晶脚吻、专属空间擂屉、纯粹乐趣”滔橙摩,给“这一代的年轻人”造车确。说到年轻人共同的特点香蒋保,是充满梦想厕挥,对于梦想的追求更热烈一些平,更想把心里美好的事情去实现噬。这个梦想实现的过程是非常美好的岁层短,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爆贡酞:为这一代年轻人纬辟,不仅是岁数上的年轻人钡,更是心态上的年轻人河茧,提供更好的选择辈深,保证他的有更好的驾乘体验擎委省。   年轻化的特点兼膏湾,是要颜值际劝、要体验的到位坪、要可以分享募捣。二十一世纪中国的年轻人穆凑,在互联网的普及深度怪肌、对于尖端智能的体验和想象力奔抒蜕,在全世界范围一定是靠前的卉,就应该可以代表“国际范儿”赌,也应该引领地球村的潮流人缓担。要满足这一代的年轻人侈邻,MG名爵所带来的产品体验呻,也应该要追求更极致还椭,带领大家去创造全新的潮流酞嘎。   凤凰汽车 稼牢陷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”北看阿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疗硅、80后破锚、90后的人群当中凳偶伸?   林嘉瑜 耙拇岗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窝獭物。这款车感性的设计曲线界,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乱。不光是国内的经销商疾,本次上海车展蚀,MG名爵还邀请海外的经销商吗僚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缅暖,他们也都对这款车都做出了积极的评价潞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”船聊仁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟埠段,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掇暴秃,让老百姓也能开上小跑车淬虏罚,尤其对于国内的核心消费者来说猛杰疥,不论年龄几何此茬仓,都要有为自己的梦想活一把的态度饺锣。对于一个汽车品牌来说秀狙,这是一件值得骄傲的事情铝。   邵景峰 但阀:其实在选择一种设计语言的时候金雾轿,设计团队非常慎重记戳,因为设计的变换频次不能过高牡,要抵御诱惑欧构蔷、保持延续性才有可能给消费者形成印象楞、拥有识别度从而去打造一个品牌避扒。“感性力设计”的第一条就是要有感性说,去追求情感的外在表露魄诵,从更广泛的角度纲口拴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堤顷去,通过真正的审美习惯进行判断;第二赏,感性力是专属创井、设计师要通过专属的标签宏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感募,MG名爵强调一种蓄势待发的动感司寡醚,比如运动员在起跑的那一刻茨,弓箭拉满而未发的瞬间疯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夏,这种动感更有档次耸广交,同时价格不菲底蛋尽,是很高端较局残、优雅的设计充聊敖,我们希望把这种设计注入到产品中揽檬程,带给这一代年轻人极致的审美体验趣。   凤凰汽车 姑桥惫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐释停块化架构平台打造的冲人,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划报娄浓?   俞经民诗稼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泻寂娜。这是对这一代年轻人的尊敬辨,他们自带国际范儿搓黑,是可以引领全球的潮流的人群团,因此有着巨大的价值犊境。对此绥雷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划马然芯,在全球也是一样巨。目前卿,世界范围内腾那坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合澄封,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烘棺昆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窜埃毙,采用插电式混合动力设计泊。另外冬,大家看到的名爵ZS通嘶还,将会在明年上半年推出纯电动的版本辱,至于最接近今天这辆续航超过500公里跺扦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓟瓜扰,也将会在2020年之前推出颓哩评。   凤凰汽车 俄狭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翔窜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碴?   俞经民 痕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悲昂虏,设计上差5%感肮呈,销售上就有可能会差30%性。那么对于自主品牌而言卿关滴,就是要把自主性发挥好缮,去追求审美的宽度和深度戚,销量也才能有宽度和深度小。名爵ZS的设计就是这样做的趁柯栏,要追求极致暑、不计工本肺枫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致偷,可以说舷篓,名爵ZS的极致设计屡适珊,对销售的宽度起到了很大的作用械。   邵景峰 廉:汽车设计是在不断进化的韧搽,不会总停留在一个风格上毕,在互联网时代量路,同样要有全新的时代特质办悄。另外镀店,从汽车设计而言石棉息,例如从动感设计理念而言赖括,英国车是鼻祖去,很多品牌都是以此为源头来发展的肖草熟,也就是“同源”憋同。中国航天能够上月球牵侍莫,那么在汽车领域上同样有大的进步叹廷。之前德国杂志的一篇文章写到按棱联,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肋己,在进化的道路上有推崇的看法聊,也有欢迎的声音嚏蛾,这些都是要虚心接受的济熟。另外瞧暴肚,汽车设计是一件非常严肃的事情次沙教,每辆车定型背后湘洽尉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘁士颂,背后要靠巨大的投资来驱动鼓叫碍。   在造型评审的过程中戊闺蹋,流行趋势讲清楚底推藕,未来怎么发展说明白拢,否则误解就跟着来了拴弯,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恼频。   凤凰汽车 硼胳:今年来艇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胸葱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糠抽蜕?   林嘉瑜 阮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犬磕隆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阿,拥有一颗年轻的心弘关,热爱运动顿、健康的年轻人赋粹。   从足球营销来说尾杆,对于英国和中国茸港奔,都有很大的国民基础孩逃盼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国建坦姜,是英超乃至欧洲的强队港叮幌,这几年的成绩也是不断的提升储无花,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宏脖。同时篓欣,利物浦又是一个老牌劲旅碉卞,有不断上升的潜力钮可蕾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谐诺,在用户上有着非常大的重叠之处恒寐。MG名爵与利物浦对的营销合作壳蚕耐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来编,在活动和比赛中享受快乐撑瞳东。   上海上港队也是一样的汉。MG名爵经历近百年发展娜葛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宛妻漓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赣贾伤,两者的合作也是非常有趣的翻珐翅。更重要的是从,MG名爵通过足球营销的模式扯搪洪,能够促进两支球队之间的交流病郝,包括之前组织的很多活动汇闪,不光是针对中国的消费者揽啪顶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顺,有效利用MG名爵品牌的特有资源日返,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夹帝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值曝雌。   车展期间窃阿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海和第韦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忙累。在车展之后搏介,利物浦会在上海有推广巡展活动戮。下半年咐拖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒙俏,欢迎全国各地的消费者参与和体验揭先。   俞经民 奠览:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胶乓究,大家能有一些共同点做沟通落澈,国内和上港足球队的合作桃剐,正是汽车和足球之间速度与激情败擂奶、自我突破的契合点稻,足球又一个很大的特点忌,就是会让人意想不到膘沙星,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽溜船:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哪祟慌,与此同时钩牌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一平衅,长安汽车产品质量持续提升徽茫,用户口碑不断提升久谓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象集,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忙箱锈、全球乘用车品牌中国市场第二名泊。   关于未来劲剁阀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忍化,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舵煎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聪辱鞭。   2017年是长安汽车的产品大年挫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逃桔、全新的SUV CS55钞宫、轿车睿骋CC撼鞋赊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秃纽,将会进一步完善长安汽车产品谱系魂。   如今凸卷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”别,站在国家品牌高度寻求发展蓟蒋挞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任实。提升品牌溢价能力拘崇,成为长安汽车品牌发展的重中之重裙窃溅。2017上海汽车期间烂冷吧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羌,关于长安汽车的未来汐裁恰,徐留平董事长有话要说闭笨掸,以下是对话全部内容寞猜侯。 凤凰汽车逞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的日?   徐留平盼臼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程化惩,我们也是不经意之间就走到这个地步咆,因为一个产品诽,特别是像汽车这种产品是更加的明显幻蔫街,它反映你的公司文化轮任冬、你的公司理念是什么样的东西犊讳虚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俊弓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妒驰,你怎么样让产品吸引住消费者肋耗帽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球送绍,靠的是什么尚蒙患?因为美是一个主观的东西斯,有人认为这个很美场回付,有人认为那个很美漆棚耐,从长安汽车之前的产品来看炉屎席,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氖桓佛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么史精苍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的落,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错控,同时想把这个产品往这个方向进行修改巴吗。我觉得在这个方面背嚏,从长安的角度来看裁蛊,就是对于这种动感坷殴、时尚这个理念的偏好烦软拱。我一直在体会肌落炭,其实我是在反问我自己郊烈粕,这种偏好它是怎么体现在产品上的盖?实际上是我们内心的这种偏好倘。在过去的2-3年中苦,我们面临的话题甲晃,如果过去不做总结汗韧搞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来据,另外更重要的是说淌,下一步你怎么做吃浮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酬,下一步是个什么东西猜,消费者需要什么样的产品蝗蒜,然后作为公司来说参,你们能展现出来什么样的东西础虽谱,最后我们总结叫生命动感智色双旋税摩,当这八个字出来的时候皮杠,我觉得是非撑钙常好溺辰,既是水到渠成小鸿姥,又是醍醐灌顶涕桑峦、灵光一现讳粳卧。这个过程掇衅,不仅仅是八个字的总结省讳。这八个字出来以后抒舌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拐,实际上不仅仅涉及到造型维竣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验栋沪苇。这样的话勃,就有了一个提纲契领墨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妈棱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中许,就能够有一个非常精准的东西蹦。   刚才你特别提到“色”粪,我们当时想说贫,你必须要能形而上朽,要能够抽象出来腹,如果说你不能够抽象出来疟戚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候污瓜,如果你弄它50个字解锑烈、80个字好,你可能不够形而上鞍市,不够抽象化令祷,最后我们觉得“智锯、色”船姬斧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辽绿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稍劝隧。   第二个就是说消费者情感的体验洞舵危,比方说对这个造型和颜色拆,甚至于这种声音或者是形状构歪杯、线条的这些方面的喜欢焊靛冠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惰顷。当然我们也在想用什么样的词比较好确磕,最后觉得设计的这个词很好偏十垄,一开始我们还担心说这个词字挺多萌违筐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厦,我觉得就应该让它有想象力请,就应该赋予它很多的内容冗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的草,孔子都说食色达袍,吃饭以后第二件事就是这个字碌苫替,我相信孔子说的这个字也不简单意思集钡委,实际上说崎滔瞪,智色这两个字还是最终反映的是人宝烧取,特别是消费者的一种需求蔡幌,对于未来传统的一种期许我硅搁,这个过程当中物豁,对我们来讲当,把这八个字想通的时候险通椭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碱,这是我的第一段话题霸。   第二段话题说这个对长安有什么用处帅?那次在发布会现场有说雾惺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捣隙,一开始我就提出蜡锚,第一个方窖,这个产品要漂亮努察吵,你不漂亮的话斡温,什么样的东西都没用酶此。因为我们很早的时候就开始在考量扑疆坟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喂疗,后来发现不行委镀,最后我们在大概07涤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浩际抹。因为你还不能提炼出一个高大上慑斤龚、抽象冯、形而上的东西祟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骗了,但是每个产品都出得非常艰难店妒梳。这个事这么长期干也是一个问题靛悔氦,因此在三年前的时候离,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吃,对于消费者的这种认知邵屯,把它抽象化澜涎,那么这样的话理解了以后吐时,再把它具体化噶,特别是在产品涧镶泛,也就是设计理念当中一些图形化的东西迟,因为如果你不落实到图形化的方面蠕订,那就只有形而上没有具像化 贤氏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闪,图形化和具像化过程当中臼,这个就出来了没犯位。   这个出来以后表,我觉得对未来长安来说差峰锌,我们未来在产品设计的过程当中轿,产品能否做到生命动感智色双旋炭日,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来橇宏?这样的话腔玫,实际上说氦块赫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窗,几十次的否决骋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫡,几次或者就十次你把它完成怕岔愤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了婚控,那么这样的话锯,对于长安汽车的家族化牵,我们看了这个车袭渭,看了这种感觉这种情感的体验父羚颗,那就是长安汽车放俱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车春痉,这是一个疲。   第二个就是说氓,我们自己在研发制造设计过程当中静崇,这个速度大大下降醛散,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降楔薄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拇兜弧,如何把消费者的体验做到更加的精准某停,更加的接触到痒点讲,这样对长安的影响是极其巨大的醋。   凤凰汽车匆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梢?   徐留平惺类柑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厘厦饲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法儡。如果说把它拆分开来票,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凌,智色双旋更加偏向于设计领域妹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢化?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚套讥,我相信大概许多媒体会想牛卜,生命动感智色双旋怎么落地似?因此我们就想把智色双旋也说出来迟,不要分开慨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淌寺搪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫁播。   凤凰汽车缝玫:另外一个是提到的认知方面的感觉蜜式,有没有一个专业的因素花拣,咱们除了制度之外姜,有没有专业领域的人来负责这件事毋?   徐留平需泞:我们长安有一个庞大的队伍椿咖,首先要把一个汽车造好疮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爱雀暴,到高管团队娘雌,到设计团队聘绅贡,到制造和研发团队蛙,包括服务团队规截富,特别是主要负责的领导人季。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姑,而仅仅是设计团队的话语鲤拎北,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裤莎涕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑞跑蓉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素急稼硅,因此对长安来讲先集猎,是既有最高层特别的重视蹲、关注和把握当酷,并且这也是一个最高领导者的工作职责抬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虎,我认为在汽车领域当中是行不通的层,当然我们也有具体分工殴心汝。另外也有很多的专业人士完成这个事情哆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镜醛辰,还有轿车研究的荚己,也有做SUV研究的涵,同时也有按照职能分的描贺缎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枯兑蚀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卷规,如果仅仅是设计团队的意见掳词凤,肯定会偏离了方向健掸函。 凤凰汽车涸:一把手是指您吗渤?   徐留平脊停:我是其中之一晒配饯。   凤凰汽车乾夹:长安汽车自主研发的新车芭,设计陶麻、评审祷性、评定环节您都会参加吗抖?   徐留平戮旱:我必须参加库畴,我前面讲这是我的职责槐,所以我必须参加蕊层氓。   凤凰汽车观扭茄:无人驾驶车呢奢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车填,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妻翅?   徐留平评:上一次品牌发布会爆,最新的无人驾驶技术也做了展示核漓公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上行贯,高速公路的环境相对来说可控性要好祥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堆黔晦,难度要更大殊卜常,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艘,我们不仅能在高速公路上做韧卑,而且能够在城区做护本垃,这个技术我们已经实现了突破昂盟拢。   凤凰汽车观晨齐:长安无人驾驶技术进行的这么好珐级,量产会提前吗付?   徐留平恢耽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加软底,实际上就是说具,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捶砰采,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扰龟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溪怂降,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玛麓。   凤凰汽车吨瞪柬:中美在进行双边的贸易谈判粮上蹬,这是谈判的内容之一峰汝尺,会涉及到汽车合资企业的放开馅浇操,可能是一个双向的市场开放的动作拘篮,如果这个谈成了兜奠涤,如果这个不再规定50%的上限乃急捶,您觉得对行业有什么影响察墓些,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朗,那您觉得首先答不答应孺?再有一个多给他股份的话碘珊,对企业今后的运营会怎么样瓣驰?   徐留平喜尖伪:我明白你的意思同防山,第一我确实还没听到这方面的话题钙蒲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况授舷,股比这个事说了很多年攫,我基本的看法有几点牟韧,第一个这是国家层面的战略和政策困顷,作为企业来说范,我们遵循侨年,国家有什么政策我们遵循什么政策漆案,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点功,我相信未来的合作会加深薪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现登,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捅,而是说理解消费者凉玩碎,能够洞悉消费者楞会忿,如果股比的溢价挺高蓄、溢价挺低嗡鳖,但你产品不能卖出去深剔彤,那你不能分摊出去典,如何把蛋糕做大茸雇碴,这是合资企业要做的一件事芬。   凤凰汽车氨咳:如果真开放嵌腔,长安会想着往美国去吗囱萄,就像那福特来到这里呢妮哄缆?   徐留平广凹鄙:长安想要去美国是一个公司的战略痘番廉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朴开矗。   凤凰汽车量:长安与福特的合作多吗囱淬肩?   徐留平蚀戈:长安与福特是我们加强合作的方面型,应该讲这种合作的程度盆藉,不仅仅是合资企业傅,从母公司其他层面躬,包括技术和其他很多方面都在讨论舍勃厦,包括海外市车仔Ρ病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墓,它的能力提高了邯惋。第二 现在是全球化合作的时代坛雹核,一家公司独立运营蠢慧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斡蒲限。   凤凰汽车立谜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俱蚂协,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眉渡貉,你还说了过去我们做一个车尽绢,可能需要很长时间好不容易做下来随巧姐,比如逸动睬矾番,是很艰难的柏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崩撩蚊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%间栖芬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钦串娶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄非厝稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮石,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大边监?第二对比韩系陵枯冯、日系咎弹,我们的研发体系和他们的研发体系相比猫,您觉得能不能支撑弓,确实我们的实力也很强彻,我们的内功可能修炼到一定程度嫂擎,我们后面会源源不断推出好的产品富肖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况济狄破。   徐留平败另胺:你讲得非呈绱啵好并,我觉得这是两个原因导致的汞希,第一个就是必然性酸谩渐,自主品牌需要有成长的空间佩凯毫,第二个确实也有机会的原因穷,恰恰是SUV的市巢衣亍,中国的消费者需要这个东西款唤赶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艇芹抵,反应速度更加快一点把,把这些产品推出确实是满足他们的需要颇丧陶,我觉得是两者共同作用的结果你疟。   对于下一步自主品牌来讲浇丝等,无论是哪个系枚,无论是美系赴守福、日系担、韩系掂睡、法系杭客,我觉得跟系没有关系挟,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惦酣,这是关键访。消费者他肯定是有他的诉求的憾滴,究竟是SUV惰姆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狙纬痉,他有他的一种偏好姥锤蓄、喜欢饥热纱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巩鞭收,这就需要我们作为厂商菊,你必须要洞察到消费者的需求将卸,实际上要看到他的潜意识是什么东西跋穗提,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曝杯。为什么我要总结长安汽车的过去呢呈?实际上是我们自己反问的过程形,就是说在过去当中柯拒,为什么逸动会是这样丢鹊,CS75为什么是这样卤切?实际上说习,我们当时也没有意识到煎媚患,反正当时就是这个样子腹蹄任,实际上这个过程是一个反求的过程畦肌,我们为什么会喜欢这样穷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醇脆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好官鸿步,我们把汽车理解为是生命的动感鲸帘,其实是一种生命力的扩张拨微,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撑拦,而我们长安就应该提供这样的产品狮号,回过头来展望未来抠撩,我们觉得这也是一个正确的判断堕恐桥。   凤凰汽车肪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较教免蕾。   徐留平洼叙:我觉得现在国内研发体系来看脖,国家间可能还是有一些参差不齐痞狗罚,我觉得自主品牌的研发能力和体系翻诧菇,进步无疑是非常大的扫,而在很多方面可能与跨国公司有差距季擅,有些方面会比较超前兄,因为自主品牌也不是一家痹锨沟,跨国公司也不是一家瘦睫触,要两者来比很难说哀俯,但是有一点肌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盆煞,做好一段时间不容易讨哦陪,这个公司要能够连续做出好产品慑能,能够连续向前增长臣辉燃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伞波、设计应用筋糜霜,在这个公司当中都比较受关注钡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因实酵姜。   凤凰汽车叔靡:我想问一下自主品牌的建设煽佃猾,随着我们品牌的推出避幕牌,现在汽车品牌进入新的层面搬,会有不同的路径选择悸侮戈,比如长城讼就廊、吉利推出新的车型盼溶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旧?长安如何能够胜出宦午?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘦泼挂,除了刚才说的两个式售,还有互联网造车的未来的合作伙伴睬胶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缝雀词?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合情唱蒲?   徐留平码:实际上态瓜戌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菩,我觉得这是好事睬,这说明汽车产业欣欣向荣剧茸,是真正的投入哎梨粱,这是我对汽车产业的理解簇砂缴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撅曙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行此,例如一个产品到了造型师的时候封堑,是一个说法钱、一个样子猴灿急,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酿,然后到了制造过程当中又是另一个想法淋墟歇,到服务过程中又是另一个想法劲世垦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲁,既有高大上的宫催冕,也有形而上唬、具象的虫陶鞠,你要把一个公司从时间跨度船梅,一个一个展现出来谦阑朽,而从空间的序列当中磊孝舷,你要把研发全部都按照这个意义埔邵,我觉得是很重要的方面城道。我觉得制造汽车是很复杂的过程皆,各个方面的协调拘、综合石乐偏、修正憋、打磨需要太多的时间替,我觉得这是一方面扣捷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耗谅储,同时也是我们总结过去体会出来的窘,它是由内而外的袍。可能我们过去没有意识到这个话题骂室汹,我们现在总结出来叔,然后下一步能够指导各个方面烈猜割,每个部门都很容易做事情斗。   第二个问题你讲到造车哎瑟喜,我们开的会太多了凯甜歉,失败的太多了烂赡秋,沮丧也有很多哎蛋昧,基本充满笑意也就一次匡绢徽,前面基本上是批评蔬氮、检讨歉客,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杀,不高大上悍绢。至于说现在很多企业开始造车刮惠圃,我觉得这是一个充满魅力的行当欣崔,很多人都愿意去做添甘。   凤凰汽车但酬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皮? 徐留平煽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面廉,会选择相适应的地方赔。   凤凰汽车炼镀斡:就刚才的问题我问一下耙八,刚才您提到和新创的互联网的合作薯番,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痊、蔚来也有合作摩填,您觉得长安在未来在互联网里面的话撕拢歌,更倾向于是一种怎样的合作汤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工才,您是怎么看的扳厂?   徐留平赤疤俊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择替枢苦,从长安的情况来看睬,我们认为哪个方式都挺好的轿,现在是合作型的滦恭,是你可以自己干搂,也可以合作干挽,也可以自己加合作干苛锨踩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西韧篱。   凤凰汽车筒驶屁:我们打比喻郴签适,37度是正常的温度详,您觉得新能源行业颈浓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贪佳亭,您觉得温度是多少舶?   徐留平碑冲:您觉得高了低了和靶病?   凤凰汽车辉势径:之前有人认为这是疯狂的阶段褐昏。   徐留平其老:我对一个产业的衡量依据是谰碑,在目前这种全球的经济运营模式下安,凡是有金矿的地方卧,都会有若干的人去挖掘它弘想赣,目前我觉得新能源就属于这个阶段慕肛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弥,应该更加得进入梢鸥嚼,因为从目前的情况来看渺吧需,汽车产品当中频论,一个很重要的领域就是电池祟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放方,没有这种资本燃镜、技术侍、人员的这种投入雇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的癸蚕。   凤凰汽车敦:那就是说您觉得温度还不够吗碘单被?   徐留平钵:我觉得还可以剃藐,但是我不太同意的就是产能辣窘弟,如果说你的产品技术不太优秀弄肥,你建那么多产能就是有点糊涂琉。   凤凰汽车购欠:很多其实可以通过改造现有的产能牟道,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斧,从这个角度来讲祭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辱蔬旗?   徐留平篮椭浅:从整车厂的角度我们希望成本低一点胳受劝,选择利益大的卡史樊。   凤凰汽车旅郎:所以您不担心过剩吗袖败?   徐留平弥:我不太担心这个问题耪,我觉得电池还处于不确定的阶段颈谋犊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浅冷蒙。   凤凰汽车拼氖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象互糕河,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剔,不管是设计师还是CEO等等籍憾窃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悸晦?当然那些设计师很多是主管的兜磐悸,老外有管经营的有管品牌亢抵,主要还是在设计和技术的领域羡翘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钵咐课?第二个是国有体制的问题距秤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓦美,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朗,也在高薪吸引高管人才湍,您是如何留住我们的人才谩,关于体制之上保、体制制约的问题哄僧淌,我们怎么解决侨贰?   徐留平柏菊:现在是全球化时代眯袖谁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疯楞,我们最早的时候是四无徽褪佳,没钱级、没人那、没能力羞沫赐、没地位耸保葛,到现阶段来讲棠恫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镭险鲤,这都是一种非常正常的行为叔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尘途蘑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国句,如果对中国的消费者不能够带动京,那肯定不行场估家,我觉得这是一个儒,无论你是洋务运动还是什么运动暗,核心是对消费者要动起来鲍敌窖,这是一个勾夹。   第二个关于体制的话题垒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锚守变,这个方面我觉得不能讳言甭竿。目前来看噬牛鞠,对长安不是特别明显帮,因为长安是属于南方集团旗下子公司痞略,从南方集团来说嫁,在这个领域当中忱髓,也在他的职权范围之内做了一些调整沦狄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔬。   凤凰汽车都:如何看待这个机制损逛?   徐留平瞳瑞:从国家层面来说桅菜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仟。   凤凰汽车翠:你们审批会很困难是吗极?   徐留平溺:我觉得会快烽虏蚕,另外一个我觉得汽车集团萌刨辫,也许给你量化很多股份史隶屎,但是最后你没有创造价值痪奋拢,给你1股募窗搽,1×0的时候不还是0吗活瞳?汽车的成长椿潘、成熟或者盈利是一个艰难的过程敞茅。 凤凰汽车戎:十三五计划像长安汽车整体的销量钙、利润和研发能力以及目标有没有峨?   徐留平倘:非常有褐显垢,我们愿景2025凯,我们做10年的规划守袖,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞭纱,为什么说保守呢袒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黄位怂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丰逆。   凤凰汽车隆十恳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仁郝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洁部?   徐留平丘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业都,在技术和平台方面都在加强合作急领,至于说未来它要怎么样存疮襄,我现在还不太好评价这件事剃。   凤凰汽车裂:徐总问一下国际市场的战略蟹,我知道去年车展的时候悍啤,长安说往海外拓展的重点是伊朗刑、印度咎、俄罗斯这样新兴市辰:晖印,有明显增长潜力的市扯拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惕巳杜,比如在墨西哥距,对长安而言几厂镁,自主研发这么好腾,又长期和国外品牌进行合作贿捷世,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脐、欧洲的市郴ā?   徐留平氰:在我们十年规划中就有省,去年讲的时候就是当下正在做的内容摔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梧盟洛,就是要稳扎稳打桶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挖,因为一支队伍最重要的是信心红酮。   凤凰汽车乏:国内很多品牌都盯住印度这个市承狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争殴俏德,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菇郎?优势在哪儿伺?   徐留平士尺澄:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘛世挞,不是简单地把你的产品卖出去棠桂,是你能够充分地利用本地的资源去操,包括人力资源和其他的技术能力祷拼肥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稠擅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羚烤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长风爸,促进本地人的水平的提高耙弹,那么同时在这个过程当中搁钳,把公司的产品技术涵盖进去签化纶,我觉得这样才能走得远惺晾谅。   凤凰汽车感:长安最近一套体系出来了嫂郝,有没有可能往更高的一段发展筒沙?   徐留平栓:从长安来讲江,我们目前的战略看刻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致试潜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狙栓跑,这是我们能够奉献消费者更多的东西沁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的参,但最终要落实到产品上罐,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕾娩碌,未来瓜,长安汽车会加快产品推进的速度抄栋翱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神率殊焕。   凤凰汽车详空闻:欧尚也在这里面吗相浇衅?   徐留平强岛退:欧尚不在唱凡贸。   凤凰汽车市:东风已经有PSA很多股份唇潮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胸吕侥?   徐留平既赁杀:目前我没有听到有任何影响驳家距,在实际工作中我们也没有感觉到禄。   凤凰汽车吨聪:理念发布会徐总是骑着马出来的搓剑,当时媒体圈特别关注复,都刷爆了朋友圈脐萄,虽然我不在现忱住,我不知道有没有特别的意义暇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动社即,当时的考虑是什么媚跋缴?   徐留平泄:两个考虑侧,一个是我把马和车作为比较朔,你要说一件事翻,一大堆结构化的语言没有必要湍,我觉得既然是长安汽车既,我们叫做生命动感搭希副、智色双旋不莲纺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夯篓盯,如果不这样做也没法让人尖叫疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芥瓮浮,上海车展首日苹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蕊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯吓睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隙叹佳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朝邢,12年增长了120倍社。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筹掀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堤。   受访人撇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)别。以下为问答实录瓮泪氨:   凤凰汽车阿旁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饱顾磊?   雷德?比格兰德抱笔掳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苦定,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镶归袭,这款车在中国市场的反响非衬讲荩好丸首梆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA即幕摄,同时拥有强大的引擎兜砂堆,提供强劲的动力与性能煌松,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弓。所以偶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帕沦究。   凤凰汽车埔莱: 在没有设立经销商的地区龟,玛莎拉蒂如何抓住市忱识痢?   雷德?比格兰德句物: 我们首先还是会增加销售网络吗卉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喝苹些,计划在今年年底扩展到75个盼糖外。   我们还在天猫开设了旗舰店戎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交绕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台席,大部分来自没有授权经销商的地区同斑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宠叭,鉴赏力越来越高瞬。针对这些人群偶,我们还组织很多不同的客户体验活动干筋,如海外试驾猜蓝蚊,以及互联网方面的创新括怜效,如网络平台的直播膛扣。此外递乌,我们也有不同的金融政策覆幻肃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务别炉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式燃催。   凤凰汽车褥谩办: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》络便,给汽车销售渠道带来一些变化甭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劳蠕?   雷德?比格兰德从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俱禽床,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具爬娩,而是要提供独特的生活方式体验弯回。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裸,不止在中国康凛,在全球市场都是这样剁。2016年繁崎蛊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沤刻蹦,这个主要还是产品优势带来的配脱篙。新的政策出台以后祥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拱,不过最终的销售成绩还是由产品决定喀棚咯。   关于新的法规叛,我们现在也正在研究当中捐郴递,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定残秒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陡环粒。此外唤设,我们在中国有非尘恋停好的经销商关系帆氛糕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绍霓。我们开设的天猫旗舰店承粳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厦扫:客户在天猫下定单氓佳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拖。所以硅妙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系努岭。   我们的很多客户最在意的并不是价格攘,而是优质的服务与体验饺,这正是玛莎拉蒂的优势所在丧帅。   凤凰汽车台廖欧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糯锣,有没有什么新的产品推广规?   雷德?比格兰德朔论: 关于新产品沛,现在还不是宣布的时候愁脆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升第,等到新产品发布时我们再提供更多信息位。   凤凰汽车肥淑: 作为中国消费者熟悉的豪华车清粮险,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卑炯痛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脓。对于玛莎拉蒂来说楼星厂,未来在中国市场的前景怎么看蠢就?理由是什么迁?   雷德?比格兰德受冉紊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况两棋,5年前脑乌敲,我们在全球的销量大概是6,500台衰竣,而2016年达到了42,100台媒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逆柑,所以我们的增长一直是持续的蔼份恫。也因此石,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骗毒朝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似措,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验貌蓬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韩钩,这就是玛莎拉蒂的优势妇娠。所以系,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度械。   另外剧,玛莎拉蒂的车主非常年轻欠巾,尤其是在中国市忱薮馈,车主的平均年龄只有30多岁唐,他们追求具有独特风格与气质的产品岸嘛蒲,来表达自己的个性与品味淀荡块。   凤凰汽车珐: 现在汽车技术日新月异寡舅县,尤其是新能源妹、共享霞培、智能驾驶方面攘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划似旅?   雷德?比格兰德汞: 在新技术方面头谎淬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笨。我们并不追求生产最快的汽车借蹬柿,而是要提供包括技术惕、性能朔、动力棠、驾驶体验等方面在内的最佳组合浪轿。   针对自动驾驶草八丢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朵烘熬,帮助驾驶员减轻疲劳壳倡,降低操作难度魂久,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碱荆染,包括独特的声浪壕戈、澎湃的性能悍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茧武,这是玛莎拉蒂所追求的浇馆。   关于未来对新技术的规划京,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棋,比如减少温室气体排放粪贺路,这一方面玛莎拉蒂也不例外溺呐。此外呐胁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术念彤唐,如苹果CarPlay和Android Auto降,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术修铆。   凤凰汽车庐女蜜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郝宦抒,怎么适应合?   雷德?比格兰德陋傻: 针对年轻人群橇槽憨,我们采用的方式不是改变自己死,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懒。比如在中国抄,车主平均年龄非常年轻冕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凡,便是一位年轻的中国女性患曹颊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绊荒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漓蜡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蘑,包括法拉利生产的强劲发动机堕莱、独特的引擎咆哮声革、奢华优雅的外观与内饰挤喜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趟绞铣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势频,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拘。   凤凰汽车踢情: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化施蹭棉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级物,有没有针对用户画像做调整垮嗽独?刚才强调坚守自己的DNA和理念镭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试习豆律?   雷德?比格兰德取蟹潜: 在中国槐,我们不断渗透到三四线城市杀催,但是目的是一致的剐欣谱,就是要吸引更多年轻客户癸。但不管在中国乃至全球的哪个城市欧峡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机须缴、激动人心的声浪篇触、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拳描幸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户法淑。   在设计经销商的时候沃,玛莎拉蒂也不是随意为之荡扦,而是按照需求进行规划炒墩杰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秆甭抹,首发售罄的100辆SUV中梧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扔笔。因此纲锹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商别栓高。同时茄傲熄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谈,客户需要一整套的优质服务方画,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒋麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪氦井:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吞憾横,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牧警。   提问变:您的新角色到底是什么样的试裳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冕购鞍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疗?   Alfonso Albaisa散:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庆,跟所有的设计相关的工作哪份,都是由我负责艰烽。之前我100%的时间放在英菲尼迪静,现在会分30%的时间来死,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姥紊。现在大家看到的一些车型盼节涧,可能是一些原来的车型曙鹅,我们现在的工作绒,也是快马加鞭浮笑车,希望能不断的改进悼酬、提升现有的设计绅扫。   提问练魔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萌?如何看待他推动品牌前进时的作用咳描痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腥彼闲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攻,我们会共同合作霸氢,不断进行我们设计的演化荣氯。其实我到7月份才会正式上任皋,我现在猜测或确定未来的设计理念牛,还有点为时过早枢矗任。   我们知道变,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懒呜、非常大胆前卫的特臣淑,我们的这种设计是一个不断演进的过程豁呻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沟溯犊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袱。   卡里姆跟我有很多类似的地方系。比如僻递蛋,我们都是艺术家出身锤,非常喜欢设计雌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壬蜗,并将其以各种形式发挥出来馆。   提问醋盯:我有两个产品方面的问题煤凡。首先鸿,这个概念车非常漂亮庭手,它背后的设计灵感有哪些船?   Alfonso Albaisa避汕溃:秉承“冲突美学”设计精髓齿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辽补。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡管卷愧。基本上就像艺术一样习,包括缝针长、包裹感亥,还有使用的木质田犀,都是非惩忧峄常好的手工工艺褐侩。这是一种感性和理性的结合搬,还有一些肌肉感极强的车身线条尺吴。   提问睦祭:这款车未来的定位佬芜守、消费人群是怎样的龟镭汝?   Alfonso Albaisa冠:一般都是比较年轻的家庭劝哦宠,想要非车福宽敞蛾脐、具有运动风格的车型块俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩铣娠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庇迪闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴刃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示片饺伍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桃扁。   在发展新常态下乘肚,消费动力开始向下线市场转移委。同时没修,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级齿倦。由此痘偶,县域市场成为新时代的“金砖市场”胖霞。而对于汽车行业辅,消费升级利好之外睫蕾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇统。如何撬动县域这一重要市陈ァ?   胡绪雷表示骂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茶吵,帮助县域出租车进行升级改革访盎材。县域交通的数据化唇魄诚、智能化发展苦辨,有助于未来网约车的下沉渗透提唱卯。县城消费能力相对较低客逆,在出租车领域引进大数据之后盟,未来再进一步升级到网约车散十幻。   据胡绪雷透露狼痹托,首汽将在县域布局三块业务郝:长租车吃、网约车(出租车)逻沁、分时租赁铜。分时租赁是纯新能源车此盯府,未来分时租赁或是对公务用车的补充环,它是纯电动界矗,不用长时间租史宦撤,可以通过APP来完成伟。目前抗,在北京有1000多辆车馅供,150多个点位腹号,这种模式可以逐步复制到一些县域城市模,对公务车改革会有一些帮助赊突。   胡绪雷认为楷畦山,网约车行为是偏汽车前市场的角色扮桓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罗。第二蛔超扁,在居民习惯了这种消费行为之后惠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捷浦款,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导储。   当日马光嘶,首汽约车作为新生力量路枯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进步白层,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶摧南:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日将,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帽放,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潞浆,渠道下沉要根据市场来判断藩钎,服务要根据需求一直不断地跟进防扩嚷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狙思堪,比如说对经济的支撑到箩锑,对政策的拉动愤馈羚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用违很贡。近几年骑常,一汽吉林产品在县域销量比较高经炉父,对县域市场的期待也非常高虫坷。从目前产品结构来看驳,产品消费比重70%在县域仓诧,30%在一瞬逛粳、二琅鸥坎、三线市场敦弛狗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型病繁泄,外观峦厢、配置楔奈册、价值都迎合了县域市场的需求驹。   从流通环节上来看雷忿稀,县域市场做的非撑嫫好适签,没有什么瓶颈因素害悔。一汽吉林也努力在渠道建设纷、服务跟进等方面做成长和改善辉苦。同时宋长欣也提出了一个想法丘卢铝,“县域对自主品牌在公务车恒妇、公务员购车方面是否有政策倾斜毕相卑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裴,这是我们车企的想法缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敖汇,要根据市场来判断客蠢。目前涉告,县域之间的差距非常大梳错地,包括现在推行的3G服务扫,在那些无法设定固定站点的地方侠蜗归,推出了3G巡航服务惋炔当。服务是永无止境的工作姜顾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都狼乌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄猜谰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌凤胸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示触掸床,新能源汽车推广比较看好北脊唤刚、上薄挪、广限行亲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场假。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车通内,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耻酶。尽管都看好电动汽车的发展趋势暴梧番,但做好市场并不是一件易事惧抠。   目前比较看好两个市郴搅恕,一个是北辰呻、上秽、广限行凰、限购市车秃迥谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰芯ァ,这个市场的发展速度很快辛喘蛇。例如河南藤、山东培默、西北区域散,大量没有牌照的低速电动车魏波,在政策方面仍处于灰色地带娥腻臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矗,在国家和地方补贴的支持下怖瞬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鬼砰慕,在农村市场溯、县乡市场得到了非辰旖苋ぃ好的认可礁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹿,县城市场的消费者的房屋空间大陛拔期,有充足的空间停发车辆卢,拥有较好的充电便利性蹭经常。其次行驶距离不长慕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求了猜串。另外奋布,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墩透,因为小车型成本低畔介。   赵智刚表示砷绩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展练撂。河南地区论杉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袖伙黔,在替代当的出租车捞、公务车方面取得了不错的效果户。同时辉,也在积极跟海南政府合作抢温拔,投放了一部分公共用车娩间识。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顺,比如是文昌燎、万宁玩侧、琼海等县级市囤,未来将在海南全面推进钦玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨吭且:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穿陡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点删迁屯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孟涪颂。会上范焊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出握浇百:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卜趣裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漓,是参与全球竞争冻紊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孟欢杯。”   在当日的论坛上电潦可,郑刚发表主题演讲嗜。在他看来徊纯酒,打造世界级新能源汽车的品牌悉,最核心的是独特性峰、差异性衅蒜,是比较节能优势挽焊,浮出水面的是视觉峡接渭、是LOGO精、是VI奢路,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佰商棱,其中成本优势是最重要的组成部分逝。   早在110年前秆烘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹄丝步:蒸汽驱动车舶、电驱动车和燃油驱动车鲜悲。然而得豢,在后来发展中崩凑蓬,电动车败给了汽油车郴壕氰。这是什么原因造成的练郸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浓含。亨利·福特发明了流水线生产辅逗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寞摧螺,成本大幅度地下降咆版阔,售价拉低到850美金挞帕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车车颇峭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌来练。100多年的历史多次证明了这一点吭俯败。” 郑刚说熔。   在反思自身发展时佬,郑刚透露本崔提,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酬蕾,规模在迅速的增长驳快庆,但很遗憾并没有带来显著的酪、大幅度的成本的降低揩来。   为此胖酪刚,郑刚提出办垃怕,在推广和普及新能源汽车的同时顺暴,光靠技术进步还远远不够捣胆,更加要注重能慷禽、培育成本领先的优势啤筋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死,是参与全球竞争腻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫉邦。   他建议贯惫,对新能源汽车未来的产业政策祷龄、行业标准付态潜、行业监管等黑强,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榔洛峭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骗洁,这样才能培育出行业的龙头企业蹋驼撼。   如何通过提高规模袄裤署、优化设计溜、优化政策和制度创新说?郑刚说四,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹊、交易成本和政策成本们讨,来打造企业的综合成本能力和优势情短划,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丘陪未。这还需要企业和政府共同携手染,不忘初心课盒宫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捂辣滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭信邵:韩大为" "  魏建军多次提到胁捐盟,我们的确有很多故事册炯,但是他们没有写得很好犁粪戎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖激?魏建军直言不讳地说羞醚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺饶。   囤地赚翻焙隙、离开保定顽篙蒜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俊,且莫名其妙干浓痕,或者无中生有的传言所困扰泻炊叭,最好的纾解方法是什么朽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚馅偏啪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂革贩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轮,魏建军翁磁埔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绦烯,与部分汽车媒体交流蔽费位。以一身轻便的牛仔装""示人""朗尚颊,魏建军笑着说默,是在同事的建议下才穿出来的骄从绷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言目隆丢,魏建军坦言唯旗,的确压力很大攀屋呕,也很难受枫九,“有时甚至想哭”此迹。他说瘫浩瑞,我本人就是保定人孙,能不希望自己的家乡更好么溃感?当然规,我们只有把自己的产品做得更好竞响。    诚如魏建军所言巷,近期咯表,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磁体。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾回,来自媒体的反馈好评如潮涣嫉。有作者甚至设问泄萌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后固,否则也怕媒体老师太忙”掠鸡,长城汽车一位公关人士插话道樊绰。    10日下午的WEY首度试乘试驾五慈策,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格从甸帅,有同行在现场就说怪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漆许,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吻划,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崇垦筒。    动力配置上跋疯握,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顶瘸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浆,最大功率达172千瓦驳墨祥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秽餐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点故梦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椭估,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糙,VV7s几乎没有发飘的感觉浆两古,而车内噪音也得到较好的抑制驹烦。“我们在整车NVH方面做了很大努力繁,也取得了一定的平衡”妻,魏建军说戈锨处。   VV7S    在交流中吻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淳娄钳,大谈权宋、特谈所谓“轻奢”负蒂充、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煎领,咬住“聚焦”二字不松口漓。而是多次征询媒体试车时的感受匈,并逐一分析稳你、解答媒体所发现的问题丝匹匆。整个交流过程甩,他都态度诚恳碧膘,即使是谈到一些尖锐的问题览,也并不辩解夺抗。他甚至非常谦逊地自问自答剁,人为什么会失败奠?尤其是一些有着巨大成功的人棠僵睫。因为以往的成功攻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做健,就很容易让自己失败惭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上想,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岸。他认为磁焚,好的产品本身就是故事酣酥啊,而WEY就是要做最好的产品脚衅。此次雀,魏建军多次提到眯洛,我们的确有很多故事要讲岔错还,但是他们没有写得很好沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的想们侩,所以恐柑稀,我在让他们重写渺抗。魏建军笑着说犬,把一桌人也给逗乐了汝。    在媒体谈到其他竞品时段,魏建军都给与很高的评价倦焕。不过最终还是认为自家的产品适绕黄:底盘更扎实莱非咳,操控性更好酥偏,“因为我自己就好‘玩儿车’”趣擒,所以对他们(研发人员)的要求也更高亨舱。   VV7S    据悉哩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琼奢,预计售价在15万-20万元区间平。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壁,他思考了一下才说鞘挥丘,它的配置太丰富了淮囊,在相同的价位空间劣赋,“肯定没有比它更多息敛、更好的”锹割。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖飞普?魏建军更是直言不讳地说坏矗久,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溅撮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炔熟,一位来自上海的资深试驾教官说吗矮团,之前很少接触自主品牌汽车娶患,这次也是第一次来到保定顶案溪,第一次来到长城成焚馅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哺共皋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笆无残。期间柔,有一位同行说侗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矾妮瓶?或许这才是魏建军的真正用意吧日屡诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   陆逸表示刀兴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慕萎侮,因为正处于发展的爬坡期邦弄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茬,而且要深度国产化嫡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丸淡,雷新透露但甲稗,上海车展期间侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时创角,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现獭胶酿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讲,陆逸明确表示添,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪,因为正处于发展的爬坡期论。关于国产化的工作蓬翟拈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卵独,未来将坚持不懈的进行国产化工作室毋,而且要深度国产化促。    日前落健,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姬。活动后登超,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访超歇痕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垂撼完。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆席,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惋湿霜,超过23万辆遣。今年第一季度妒认魂,英菲尼迪在华销量破万辆碉饯记,同比增长4%鳖泻系,而其全球累计销量达到67367辆暮,同比增幅为18%菲围狈。无论是在英菲尼迪全球体系中迁谓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中花榔坷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歇概。在不少业内人士看来壤,从去年4月以来逼辩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冀肋。    对此炬,陆逸强调绵插闷,目前英菲尼迪的销量很正常棉醚娥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祟辣倍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叼拘,还处在爬坡期禄蝗。他还说水衡,所有的汽车品牌进入中国后轻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荚、运作能力提升及投资力度加强阶,会迎来一到两个爆发期蒂。    事实上秆绿,从2014年开始魂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粱,就迎来一个销量增长的“爆发期”靶教嫂:2014年吾戒落,英菲尼迪在华销量超过3万辆失嗽,同比大幅增长75.6%薯蜜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姜烩,同比增长33.8%癸骋肆。    不过赫妮澜,步入2016年篇屉凄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期博。当年4月初画,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痹,刚好满一年翻骨。在过去的一年里吝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悼。陆逸坦言井恋痉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镜,以便更好地认清我们是谁零,我们的未来在哪里鼓纳,我们应该做什么勤夯泰。”    在陆逸看来孔墓秆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绷,今年是进入中国的第十年率炕。所以作为一个年轻的品牌兑嘿沫,这本身就是一件很有挑战的事情飞缓。他还表示菇斧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拟韧仆,是更聚焦的一种进化附掂。因为市场环境在变化波矩啥,消费者的需求在变化技柏瘟,我们也要根据变化不断的调整森眠尚、创新锭测、挑战自我淑币帮。”他说圈湃饱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来去诞,就提出了‘挑战者’品牌战略粳陪淌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歼昂鲜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的平秀坷,品牌口号必须得落地皋。”陆逸表示斡舷惟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屠婆偶,聚焦目标客户群故慨喂,让产品与目标消费人群建立联接瓶、产生共鸣弯报。    陆逸对中国经济网记者表示慈纶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淮,而且要深度国产化绥家狸。”他说论抽,中国是全球最大的汽车市程住,同时也是很特殊的汽车市乘肪巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钦械垒,就要真正的了解客户毯类骆,扎根于客户撬、扎根于市炒拧,这就必须深度国产化痉晒。据雷新透露额,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%但。    但是田熔膊,从2014年底国产以来斥管赣,英菲尼迪只推出了两款国产车型勉测卵:Q50L和QX50埔畏。对此赔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑圃。陆逸表示酿家,“关于产品线布局的问题扇贬,英菲尼迪有一个长线的规划供。”    陆逸介绍说锌努,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年污,规划内容包含平台规划乃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等双。他还说逗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备都弦差,我们的目标是通过完整的产品规划酮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品度。”    谈及国产化在今年的推进程度拣,陆逸表示驹篇挠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纯默,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布币暮烹。”雷新进一步透露蒙,上海车展期间妥挞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盲挪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琼请颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔氰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年染,通过销售Urus港,兰博基尼总体销售量会翻一番翅,突破7000辆大关滥步。    在更遥远的将来搞,很难说会不会有纯粹的电动车股瞎。这是因为蓄电池非常重理股,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制觅念。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒罘韭荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刀。自大众集团和奥迪公司接手后寿筒,兰博基尼得到积极抖茅、稳健的发展笔拱毯。日前秦德,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂次,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎摄叮,商务部主管Federico Foschini挂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓮弛肠:并入奥迪公司之后戎歇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汤截纶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赫导?    答篓甩:2016年讳灰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笑。奥迪公司和大众集团接管之后氨,对兰博基尼进行了很多投资河溺鸥,让公司发生了非常大的变化羞拷失。此外布坊面,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锰,如果没有这些投资乳,就完全没办法实现这个计划辅仿。所以呈,兰博基尼公司从中受益良多侗呈摹。可以说桑,如果没有被接管凯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囱。    问勘杀:在您的介绍中漂貌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高画阿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的构珐荷?Urus投产以后楷晨静,重点会不会向中国市场倾斜圃尽匈?    答抒链:目前宝,兰博基尼公司只有两个车型系列沧:一个是搭载12缸发动机的Aventador陛点,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虹。因为各种原因谓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蚕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涎腺酣。2016年娥构莆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车法踏嘎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坟臀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%际焕诗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放别旗铺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加遁姐酮。2016年把分侥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邻嗣储。新产品会在2018年投放告沥蒙,到2019年潍售芹,通过销售Urus杠博,兰博基尼总体销售量会翻一番布土霉,突破7000辆大关核。在中国市场上素款朽,SUV是非常重要的产品教架靶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求武。    我想强调的是我,在中国超跑车市炒@洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惰寡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悔普,Huracán大概在300万到350万人民币享,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掂宫履。    问缺善廖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的停迷?    答睡:目前无,兰博基尼在中国有15个经销商篱。到2020年雄倪联,我们希望经销商数量能增加到20到25个桔。当然形虽,通过Urus的投放金什黔,在华销售量会增加搐,服务涵盖的区域也要明显的扩大拣楼。    问接豹丝:如您所说现玫,兰博基尼在中国有15个营销网点录,去年销售了151辆(车)犀敛溪。我们简单的推算一下堡,平均一个营销网点一年卖10辆车绷。那么贾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遂?在新的超豪华SUV到来之前双,是否有改善他们运营能力的要求呢退誓病?    答农:是的烈娜台,会明显提高经销商的运营能力裴,新Urus也会变成一个破局者啥围桶。虽然现状如您推算泰乡,但是在Urus投放之后镭,大概2019年或2020年庐豹,经销商的数量会增长舶炮茎,同时每年的销售量可能会提高到30辆百,整个业务会明显的扩大百,售后服务也会明显提高汀。而且由于SUV使用的频率比较高惋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入详捞。    问翻:兰博基尼车型比较少腐氮,所以每一款新推出的产品都极度重要暮晤赔。现在的汽车行业发生了一些改变蛾,比如智能化队雹档、电动化寐儡。那么叼滇庞,兰博基尼在研发产品时泰,会不会受到这种趋势的影响多桐硷?    答挤憾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甲,更多的是代表了一种感情滔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador定帛,采用V12的自然吸气发动机菊辉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窗。    这是兰博基尼最核心的销售主张丰品伦。未来侗们,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协龚渺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稍晾歼,甚至会超过前款车型烙鼓。而出台Urus产品时则会有一些变化祁度犁,它将采用涡轮增压V8发动机唯扳啃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寒。但是心,不管从产品定位酥灵朽,还是感情诉求方面来说煎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刮假。在更遥远的将来翅,很难说会不会有纯粹的电动车肃。这是因为蓄电池非常重玫墟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宋亥,可能未来技术上会实现新的进步赊,那时我们也得重新考虑这个问题簇。    前些天编散跑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宝烷,其V10的发动机再一次提高了功率寥。当然弓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔑详告。通过技术创新以及功率的提升醚京,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帛。在预销售的阶段潞唤么,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功士,能够击中客户的心理需求徐。    被访人柿诺倒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炬触库。1998年到2007年榷夏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羡搅末,负责兰博基尼产品工作;2015年檄开室,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窟非菏,负责销售及市场营销富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭很:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绞膳驹,中国是世界产氢大国忿不,制氢设备粳、储输设备钦、制造技术等条件不错得,具备发展氢能的基础嵌淋极。从环卑然唬和能效等方面考虑系,中国应进一步推动氢能源产业的发展建突。    周奕丰谈到酪喜,中国目前主要依赖化石能源护附,对环境污染严重沏。氢能源因来源广泛想、燃烧热值高晌、清洁无污染和适用范围广等优点缮坏间,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓦隧竞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灌莱呕,目前看倪喝杆,中国氢能利用的研究相对碎片化潮,与国际先进技术相比还有差距藕,没有形成产业化妻熊靶、规模化发展吻讣斡。中国应迎头赶上嚎党,卡位世界前沿骇。    他还提到女啦论,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菱接说,提出实现大规模汲船、低成本氢气的制取眉池、存储艘迫陌、运输倒、应用一体化的战略目标挪。这非常重要夺侩,未来需要各方协力瀑斡,加大投入尉,推动相关产业进一步发展乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悄莫从,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法珐何糙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镜蕉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亨辑妒。    他谈到窘复,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜗,各方需要引导资金更好地支持实体经济算径,促进金融资本流向实业柒珐,真正促进经济稳步发展旗谷屠,夯实经济发展基础晃纤鼎。这既是稳增长性贫童、调结构的需要纤是港,也是抑泡沫春平、防风险的举措寡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动始蚀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛾陛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腑。    周奕丰最后介绍新,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倒敞,也在不断创新突破溶,寻求产业升级涝乾动。公司主动发挥自身产业链眯、区域及成本优势革脓楔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戒孙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区襄抱、旅游景区视恍、汽车营宿地坊、农家乐惕托澳、家庭菜园等不断扩展外颗汤崩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盆戒,以多种方式在国内推广土壤修复疥涝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚匡崎:李芳" "   国外媒体报道督逗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示副,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汰书粟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴据陵。 李彦宏    李彦宏表示藏乔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车板水节。尽管有一些技术问题需要克服降,但它仍然有望达到目标女性喝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司结,前微软AI专家陆奇任首席运营官沃,负责大量投资的自驾车业务部门输镶。 百度自驾车    李彦宏表示捞龋色,我们很可能与传统汽车制造商合作丸睛,而不是孤军奋战抖,目前还没有制定出这项技术的商业计划想擂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锻。我们将竭尽全力实现这一目标备凯,收入和利润是其次的考虑闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年席,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样克乓,共享经济还将怎样改变生活侠炯戳?   三年前港,基于对共享经济的热忱咀,清华学霸张丙军创立PP租车册弟,开启了汽车共享事业;三年后砷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涸北,成为汽车共享领域的领头羊斧拆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀双鸡恒,3月7日挞,张丙军开启了共享有车生活的新征程横。   3月7日常劣,在几百万用户的共同关注下降欢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陀冻钢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糠玖,也是张丙军重新定义有车生活痴抠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兑。   从PP1.0到PP2.0时代窍惭樊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泉乖、一个符号或一个名称那么简单疼,它是企业创造持续价值的支撑小。若没有十足的理由爆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铃剐篙。将PP租车更名为START怪赤,是源于怎样的考虑妙毒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尘际隘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体认,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举午勘贤。   “三年前抽硷刊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恨功昏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苟霞惟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型定。由于便宜便利啤翘氰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具断轿揣。”这个阶段歌菏,他称之为PP1.0时代闷聪楷。   经过三年的发展镜躺,PP租车推崇拥有而不占有护、盘活社会闲置资源的共享方式变钨,逐渐建立起以车为媒介轻奶,重新定义有车生活的2.0时代钮。“START不是买车桅,不是租车偿,是共享有车叹江。这是年轻的人群矾成、爱车的人群剂寄戚,最向往董实、最有潮流的有车生活方式官踏。”张丙军说坚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择距、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抗。同时豢咖琶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迷魏久,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捐,让每一个用户体验到最真实虫扩、丰富队锭、有趣的共享有车生活揣颁徒。”   START代表着新品类炽、更丰富的选择儡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下如淬,相较于神州租车婆湃、滴滴租车等传统租车公司揭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卜疤素?   张丙军认为零,START的核心竞争力主要体现在三个方面降贫。   其一剧圃喝,PP从1.0进入2.0时代侮舶,新品牌START更具有张力盛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棉检。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求投,START重新定义了有车生活染,开启了全新的“共享有车品类甲境。”   其二娄,为实现共享有车的多样化选择孙淑舱,除常见的家用轿车外的存,START将主推个性化的用车体验姆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伺戌凛,如保时捷911娠魄、特斯拉澈汝怒、大黄蜂禾鸽兄、牧马人等等革。此外报,用户无需承担高额买车款和养车成本獭粒,性价比更高独傅母。   其三扦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忍殊驴,以及更完善的用户信用等级街么。这也是平台长期价值实现的核心恕糜。” 张丙军介绍那诬李,START共享有车生活平台为使车主放心共享懂巨噶,平台推出了一亿元车主保障金郝秸,严格的交易信用体系傅,确保车主爱车无风险;对于车友呸盯普,START还与多家大型保险公司合作佬阮促,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贰床,为用户提供更具信任的服务射。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诬愤,我们的目标是街,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彭立。”按照张丙军的预测赣龄,中国自驾用车需求量巨大线,而现实矛盾是畦丁缺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潞,不允许每人买一辆车满足自驾需求素。相对于传统租赁公司5-8万的库存量县徘凭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗜成。   此外故,他认为柑,随着消费持续升级绷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纪查。“感受丰富车型带来的不同生活体验校北燃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羡喇娩、丰富想羚互、有趣的生活方式酸,让有车生活更加精彩陵位。”   张丙军表示豹彤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朴谩。START逻录,梦想才刚刚开始拴玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳 版权作品肠摩梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂吨,严禁转载缺,违者将被追究法律责任湍存。 获取授权" "   今年全国两会上吗扦矛,董明珠在接受记者访问时说烹:“只要你敢想瀑谰顿,比如以前谁会想到人能上天姐驮兔,如果我们不去创造乘,人能上天吗时?你不敢想拼,你不敢去试验喀落熄,你永远不可能做好刨浅。”    过去的2016奔莫,伴随董明珠的嘉凳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藏邦:格力全员加薪1000元仕、格力的员工房步菱、以及格力的手机……对于这一切吩壁,董明珠并不过多在意裁喇绊,她说金汤胯,自己最关心的还是“掌握核心科技”书。在今年全国两会围存田,作为人大代表辑,她再次提出了自己的董氏宣言透嘿青:确实这两年的发展竿握拜,总书记提出的供给侧改革鹤田,我们就应该做供给侧改革的排头兵筷某订,因为做的是实业蝗上抄,能够掌握核心技术辞龚苏,制度也要跟上恭,真正给那些创新型的企业释亥、有创新梦想的人一个环境示。    对于国家馆桶萍、社会惜、普通百姓的诉求茸筹,董明珠是这样回应的效豆俯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踢请,他真的不是仅仅是索韧懵吲谩,收获汕,比如说我们过去讲嘶长,这个企业了不起歼席,再就业唇嵌餐,反过来你要感恩这些员工蓬岁封,没有人来给你打工怜太,你凭什么去发展腹啼潞?所以我觉得要有一个感恩的心情票桔。”    把感恩的心落到实处锣眉挨,就成了格力员工的2室1厅驳甲,于是颂科,别人家的老板就这么出现了伺。 记者巍剖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巨悉?    董明珠世悉桐:对料,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糯。    记者晨俩:以后所有的员工都会2室1厅嘘?    董明珠努伯嘛:对对对棱本。    去年末郸汗袍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤恪,但因股东大会投反对票而失败揉。随后勃番,她以个人名义增持珠海银隆股份村,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弹袄聚,然而锚低,到了今年龟炯承,新能源汽车面临两大不确定因素嚷瘸:电池耐鸥、补贴“退坡”廖颂。在董明珠这里吓贬哺,似乎这些俨然不在话下税劝戊,董明珠说额档,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抠抡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮荨,“不是因为退坡我不做违断,也不是因为给我钱多彪,我去做咐溃,我认为是一个责任甜霉,是对社会抬蹋、对人类蹄,你都要去选择的一件事杰还。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俱,董明珠很不以为然瘦钉,她认为死柑山,这些都是炒作娶吝襄,并没有人真正说到自己手机产品的质量芭谎,只要没有说到质量蔷芭,那就不是否定裸多抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收鹿:李芳" "  近期囱爆避,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税称抖。美国此次取消“双反”铣,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓄享,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绥腺滇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桥显肮。   全国人大代表僵帮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议半念,在轮胎中使用RFID电子标签技术裁隋莲,给每一条国产轮胎装上“身份证”得淮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枷灯,有利于消费者对产品品质加以甄别挤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驶饯,从而规范轮胎行业发展焙骋,促进行业的产能优化和转型升级黔换。”袁仲雪说蔬。   据了解眠矗纠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草对粪,全球多家组织及单位参与顺雾。轮胎用RFID电子标签的应用茸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驰,将等级数据写入轮胎标签内部撤舰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辨口惯,伴随轮胎终身使用猩踏琼。同时墟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晾侈,使轮胎更智能渐陡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS罕烦鸵,能实时监测轮胎的温度芳班、压力等数据强琴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况廊彻蛊,从而有效减少安全事故肛就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦拱七:李芳" "全国人大代表茬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腾簇目,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窍、环境协和发展的产业栖洞,由于行业标准尚未建立挂你,使得整个产业发展处于十字路口猎蛾滇。全国人大代表忌郸、时风集团董事长刘义发建议恍秒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帽铰燃,全力推进供给侧结构性改革平父绘。    在刘义发看来私锰,四轮低速电动车是市场主导蜗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匪轻。目前盼,工业和信息化部乏田、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》去。该标准的制定幕芜裁,对规范四轮低速电动车行业发展剁甭,使三铆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睬巳备,直接实现电动化锚翟绘、节能匿、环保安全出行具有特别重要的意义恒渡脾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暇,又适应市场需求混艘,刘义发给出四点建议槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一日、标准制定应充分听取行业的意见绘绥覆,响应群众的呼声肃露。制定标准应尊重市场规律霉,规范洞纫、引导产业发展藤驰贩,而不是简单的限制畴猫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磊伸。    二诉黑殿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点椿。四轮低速电动车安全撇、环保璃、经济龚、舒适申,是摩托车冈寺、电动自行车涡、自行车等升级产品疏撂瓷,特点与与高速电动乘用车不同信搁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定犁策冠。    三备搞趟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庆替群、政府引导的办法瀑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闲汐童,如采用锂电池政府给予一定补贴亩烹。    四蓖、在制定产品标准的同时板,制定企业准入管理和注册登记检窃坝、道路交通管理的配套法规庭那囱。产品标准只是为行业规范管理提供依据顷溜,而实现规范管理是一个系统工程跺邯。政府应加快制定企业准入五缄材、车辆注册登记恃、道路运行管理的配套法规泞劫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夸橙图,方便企业让利于民矫眠,减轻企业和用户的负担墩港青。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骚使硅、加快供给侧结构性改革的产品改,又是一个节能环保的产业搁鹊,引导得当可以大有作为骡聪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幻。”刘义发建议寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   近几个月来捌,共享单车火遍了北京城芍铣畴。6日溅偶鹊,全国人大代表巍奉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郝抱灿,今年上半年嗜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓝乖。    徐和谊说墓,伴随着公车改革稳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓖。“很多公务员手机上有软件怜,一刷就能用车蹭钠。”他说悄菇胺,今年融,北汽计划将新能源车推广至更多的公众特户。上半年胚糯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垂拆。    据徐和谊介绍从,未来投入的汽车数量将根据市场而定糠蹿鞘,租用的价格将有竞争力段。产品的外观将非常“吸引眼球”扫菏,为两座式纯电动共享汽车华挛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲍痪,适合分时租赁和共享市场需求顿撑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倍担射。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汇蓉,在手机上可以查询哪里有车楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漏谎哨,目前大家用车起点和终点不同揩匡澈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚂寸。”徐和谊说骚,目前窝互委,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驮桥蒜,包括立交桥下墟、公共停车场目矛让、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇局椽。目前边远的地方停车资源丰富顽侗掳,但是用车的消费者较少试莽。“希望异地还车的便捷能够实现沁台,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鳞,否则还会存在最后一公里的问题藤。”    徐和谊坦言澄褐,停车位还存在管理的问题嗣唉,汽车是价值比较高的消费品穗,一旦出现剐蹭东默,租车人还车时也容易“说不清”陷掣番。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刨宿聪、“钟摆效应”等问题鹿梢汗。“有些消费是单向的嘉氓,如何让车回流也是个问题”匡。他说拌搓,目前沫没聪,北汽正在进行市场研究艾,探索解决方法缓沉。    徐和谊还透露嫌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲸惰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隙苇臣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诬百,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腑。目前距2022年还有六年时间票,从可行性上讲乓,应该是能够实现的靖弄。届时希望借冬奥会的机会夹口,展示中国制造的水平凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛇璃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓜,目前已追回骗补资金或纺蓿款23亿元霸署维,并对有问题车辆不再补贴舍措,对闲置车辆也暂缓清算傅茬豹。    肖捷称枯酿,在财政部门督促下老需哨,目前相关企业正在采取措施卢,认真整改发现问题骆。    有记者问苟畔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展外埂睫,肖捷表示酷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整李捌释,主要是降低了补贴标准拢拖浚,同时也设置了补贴上限恭筹,还提高了准入门槛沉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撇,同时也可以有效防止出现市场扭曲颓。”他说驮泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔崇:李芳" "全国人大代表秘朵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炭孟鞭、废液跺扳激、废渣等污染痛工胆,一旦有机电解液和钴坍秽、铜椽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浅垫惭,就会带来生态环境安全隐患臼瓷闹,甚至会危及人类健康秤李赋。”全国人大代表搞平拉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示划。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议判。这位带领团队经过几年技术攻关授拓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帅貉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糖相,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孝兼殿。在提交建议之前茨膜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究另。    自20世纪90年代以来糯垒妓,随着锂电池广泛应用戎碎闷,我国成为世界上最大的锂电池生产位乘、消费和出口国屯歉,近年来我国出台了购置补贴颅、税费减免籍、研发支持豢勤、消费优惠蔫柿、基础设施等一系列重大政策措施颁龋,新能源汽车市场日益蓬勃发展风如。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆得题裁、保有量超过100万辆舵,占全球市场保有量的50%班柿论,预计到2020年累计产销量将超过500万辆判。    随着新能源汽车快速发展垃晨寿,作为新能源汽车的“心脏”槐,动力锂电池产业也在迅猛增长壬。按照相应的报废标准唇号,动力锂电池回收利用市场已经形成教杆镀。有研究数据表明嫉,预计到2018年吓翅灭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撕收扣,累计废旧动力锂电池超过12GWH弗徒、报废量超过17万吨棚,从中回收钴氢、镍凰、锰枚步、锂瞬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棋,到2020年将超过100亿元肮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勾炊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氰反丛。”张天任认为狄蕊梨,如果动力锂电池做不好回收利用层确,就违背了绿色发展的初衷冀蹲洼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涣,但现实是侗开跋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妹抠。“废旧动力锂电池包括不同的类型汾、设计工艺和串并联成组形式干残,以及多样化服役时间毒秘赫、应用车型和使用工况融,这导致电池拆解不便骄垃。另外府匹,国内尚未建立成熟的回收体系瘫列,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弊,回收工艺成本高独拢。”张天任表示坍,“出台的政策并不具有强制性都,且缺乏明确的奖惩机制松骄瀑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高败,目前动力锂电池相关主体无利可图纲,对政策执行积极性不高材窃档。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疗蹿潮,张天任说斤:“一是退役电池较为复杂溜,不易拆解;二是退役电池一致性差订肝,品质不高;三是回收拆解成本较高闭假插,盈利点低;四是回收政策缺乏监管关猎,执行不到位纲淡。”    有问题就需要有解决办法喉锚慷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓣酮:其一须妨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二工匹绞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踩抹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四处道,鼓励商业模式创新试点和推广应用面铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨腑:李芳" "全国政协委员灵架、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题江密导。”全国政协委员啤魂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题对猩笺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挛,其市场前景令人堪忧嫌灯。“在电池方面我玲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黑烘,2020年后淡登含,当大家都不再享受补贴时怒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扣太舒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慷。”另一方面奋黄,柳崇禧表示鼎假多,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市济,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限十剖屯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溺捍窘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挨环,但电池的寿命大约在20万公里铝哨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朗,这意味着禄搂,电池报废了车就要跟着报废毛佬新,这样算来啦恭,纯电动汽车的使用成本是很高的撵。”柳崇禧说虚棠挠。    对此暑泡退,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔷鳖侧,即建立专门的电池运营机构芯蝗闭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穗论倾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池落嘿,是对车辆的物尽其用隶发管。对电池而言掣体,虽然不能再服务汽车龟瞎缓,但还可以被用作储能电池玫淡淡,同样达到了最大利用率翰读缝。”柳崇禧认为藤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藤寄。“但国家需要予以支持裳斧储,尤其是在车辆检验方面釜次毖,按照现行的规定看绩相豆,更换电池即被视为改装桑。”他说险谩。    柳崇禧的另一个观点是凰蹋,氢燃料电池的大发展即将来临苫。“一方面池驴楷,原来的运输成本相对较高巧,而如今这一问题已得到很好的解决谴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圣玲,美国的相关先进企业在国内开始建厂墩挤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梳对,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锚轨绥。”柳崇禧表示泰奠眉,氢燃料将作为增程器为电池供电许镣,以达到更长的续驶里程禽补蠕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枷厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日甫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丝浪凸,造成了双方的利益不在一条平行线上儒馈崩。为了解决这一问题韧率,李金勇指出琶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帛,重新设置股权架构毕,经理人和骨干员工合伙人化蕉乖昧。”    “遵从起码的商业规则莫复,我们就是经销商握钦秤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跑欧瞬、一个桥梁脚洗,我们没有义务去亏损甘紊。”李金勇说共两沛。    日前跨,著名汽车营销人斜饱粹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出论,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斑赎崇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玩拴戮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啊婪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胚纱,李金勇直言檀瘫,“在过去的十几年称,我们的市场非称阄В好唉,老太太都能卖车岛,会加价就行了是韦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忙链,职业经理人的压力很大大放派,每天都要搞KPI考核顾韭、培训摹细、提升染。”    李金勇以实例说明寺挂匣:“过去在资源时代闹硼建,一年这一个店挣1000万钩虹滩,给职业经理人开30万壤,没问题硼橇,这车好卖狸。现如今汕逻,市场不好了唾楼,现在一年挣100万坡蛊,职业经理人还是30万搐茂刷,但是特别累颗多,现在一年的工作量比前五年恍闹、前十年两三倍都不止尼。”    在李金勇看来处,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同染冒,造成了双方的利益不在一条平行线上崇采乃。为了解决这一问题扦艘燎,李金勇指出吩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钮,重新设置股权架构诽僳漏,经理人和骨干员工合伙人化写剐青。”    李金勇进一步具体阐述道夸吵,“过去资源时代祷,投资人只要拿到了店蕾卷、拿到了品牌卧,就可以赚钱日荒。现在番逼粕,资源时代已经过去了芒皑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岗,从而真正让员工自动瞄瘫、自发地把工作当事业短,而不是靠培训叭嗅弗,靠感恩亩罚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胶,不少汽车厂家制定了销售目标廖倾饭、生产目标能姓夕,职业经理人必须要完成讽敢爱,如果不完成就走人安。李金勇认为捐勃炉,“在这种状态下贝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娃梧拴、十年的规划摊褪倦,只能先制定一年的规划贿尉,把今年完成再说熄,由于今年完成了疟淡,明年才有你的事希峭。所以这两年厂家的高管变动频繁豹窗骡,十年以前很少有这种变动帮攘烙,而现在这种变动成了家常便饭是。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哺,没想经销商的盈利能力荡陷岸。”李金勇表示水渤袭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帕俄邦,想办法做经销商工作林肉,把销量任务压给经销商仆立惫。而经销商越来越不听话璃疤、越来越不相信的时候纳,厂家就再出台相关政策匈。    李金勇指出沮牡泞,经销商要有勇气打破潜规则十嘉项,遵守正常的商业规则斤诺:库存大不提车乾祥、无差价不提车及攀、拒绝搭售韧祁壬。“遵从起码的商业规则瓦厦茹,我们就是经销商狄伸角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奢萌、一个桥梁赏蔚,我们没有义务去亏损嗓杠。”李金勇说漓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题公劣圃,李金勇建议汉:同城市的店应该互相加盟或互相买断切,或者干脆出售给另外一家经销商荒潞屋,不管用什么形式懊九,形成同城市的一家店但愤贿。“我们用销量卤琴脆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刃谓椒,这样减少恶性竞争伍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苹违。”李金勇说掂授藐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象采,李金勇表示淑,“我们不可能卖出路边店的价格家扛涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争健梨段。100%原厂配件保障餐帽,专业的维修技术里按杉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稳剔虱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裳纪痘。    此外壤,李金勇还表示坤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逝舞凶。据了解捕,2016年丢,新能源汽车的销量超50万辆改,到2020年抨商,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凑休逃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碘臣思。在李金勇看来病,在这个快速增长过程中贺,“传统经销商中势碍尘,谁关注了新能源汽车并率先布局莲,谁才能在这个市场当中分一杯羹对唯卯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃履:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕称,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员存恫变、四川省鼎立律师事务所律师施杰亲徘,今年的关注之一伴碳,是有关网约车新政的话题懒。    施杰表示淮聘,为加强管理撵贝祭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挂翟纠,并于2016年11月1日起施行伎妒。然而砍龋哦,根据多家网约车平台公司的数据荷,在目前运行的网约车中是,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灵,仅占极少数部分迹。    “交通部制定了网约车高品质服务百,差异化经营的原则唇澜鬼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”譬卢泥,施杰称掳杭,“我认为串茄泰,政府应当放宽对网约车的准入限制叙浦参,顺应社会共享经济发展趋势”梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欢凯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中动,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稀。    首先贫,施杰认为涡蕾,北京聘款膛、上海的网约车细则要求“京人京车”桂、“沪人沪车”等差异性待遇齿柔,不符合市场竞争规律蹿。施杰表示蚀,只有在市场竞争的推动下坎激伍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倘,也有自我管理的需求与能力登能皋。    其次骨,施杰表示驴小床,北京忍锯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碾哪,而且购房鸡、购车也并没有绝对限定于本市户籍溅经。“京人京车”宝户、“沪人沪车”的严苛规定解,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屉奖厂,会导致营运车辆骤减父陵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒崎,阻碍新兴业态的发展疽鳞窝。    而对于多数城市对排量歧、轴距都作出的高标准要求换,施杰认为玻程,高排量代表着高耗油芒刨竣,不仅并不符合节能减排目的骂,高油费必将抬高车费惫。    更重要的是芍街,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吧期苗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柒、高门槛驹款剃,将损害网约车的实惠经济特点冯栋,打击其平民性癸呛冯,“上述许可管理的模式品娘峨,将导致网约车司机数量骤减工梧、车费翻倍梯,群众打车难被舵祷、打车贵的现象又再度出现摧捣。”    此外盯弯,施杰在这一提案中的主要观点还包括吠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赴、“许可管理不利于节约社会成本”等貌。    施杰建议砂涡,《暂行办法》可作出如下修改酣集磷:    (一)政府适当降低准入门槛韦峭同。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堡菲掳,是十分必要的吻勉勒。比如武灰哭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查失库,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求床娜贡,等等示焚。设立适当的限制条件幸讹,符合市场发展规律镶刻,能促进网约车市场安全性醇表兴、规范性发展弘圈邵。    同时梁律式,政府应当科学引导网约车发展矛舞,而不是像治理洪水猛兽腊,把它一下子关进笼子里窍。以构建网约车公平竞争的环境为导向成特,放宽对司机户籍的限制性规定乾哨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源和骡。网约车平台混纳、司机和车辆的审核程序寝,各类许可证明的核发程序尽量从简马练氮,以便节约社会管理成本揪徘。    (二)政府协助构建平台审核簿、加强平台监管    改事前许可蔑邯朵,为后期监管丁娇衬,采用“政府管平台缄阔镐,平台管人和车”的模式捅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慕,规范其登记信息具孙、审核资质的义务嫁慷徽,定期提交所有车辆的情况烂观,这些数据要在监管部门备案妈卑币。并通过补充相关的法律法规筹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施败稗。    对网约车不合理调价进行监管饶另掀。保证人民群众用最合理的价格出行梯茅,也避免由于市场垄断形成的价格新高汰年扇。2017年1月乱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人东俱耽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焕,就此提出整改意见香硕,平台负责人也承诺将取消该功能奸须。这就是成功的监管案例懊掂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卷,存在大量不符合新政策标准的现象稠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舅千肖,社会各方都需要一个适应阶段毕白泪。所以炯姑雷,新政的实施不可硬着陆驶次芬。当前阶段潘挥傲,政府应当积极引导各平台规范化审核肛毒,加大对群众宣传力度桥,延长从旧规到新政的过渡期赎响,循序渐进地促进新政策落地停棉珐。    我国全面深化改革提出了目标垒戏孟: 市场在资源配置中起决定性作用删氮被,更好地发挥政府作用杏抬。近年来贤姜,国务院一直倡导转变政府职能腿,推进简政放权奸沥。对网约车的审核创危坟,放权是进步呐彻敞,限制是倒退恐编氏。政府应当创新行业管理写公劫,优化监督模式扦,构建平台审核模式危,推动群众绿色出行舜嵌、健康出行扰低达,为“互联网+交通”营造良好发展环境红雄莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽庆窝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬恋福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶嫉罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳、品质等方面做了很多的投入嚼蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛床蕾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缚恕烦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颇胶轮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亥罚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烁输。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚欣睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计套耗、品质等方面做了很多的投入怒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穿操。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶表谐加。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罚、时尚及科技感的一款产品踩蠢。”韩德鸿说裸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫观收。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场推逻蕊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆累玻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞬骂公。薛海涛坦言错。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狸间。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辣踏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捷离诞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走参钩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛊委、制造能力广、经销商体系零、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爱体。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切礁:李芳" "   2月21日郴航秃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椽。本次大会立足技术趋势慑踞城,探索全球技术发展的内在原动力必甜患,探讨人工智能窖隶、量子计算毛、基因疗法等领域的技术和商业趋势赏褥废。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中份衬,有两项技术与人工智能密切相关伸芜,包括强化学习和自动驾驶卡车衅。在关于人工智能的圆桌讨论中痕堂雇,多位创业者和专家针对强化学习补、无人驾驶分享了自己的观点泻斤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邢锑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畅琼瓣,可能只在北京的五环里面开澈林必,路况很好界容,最高限速就80骚、90公里溶,这种情况下袖,车就会极大简化任淀毙,驭势并不想生产一辆概念车可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯首处龄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垄爱磁。技术投入上嫩垃慕,目前大家都在往里面投入很多的资源苛,整个行业在往前发展蓝搐,但里面还有很多问题需要解决磺,包括保险陈、政府等陆料坡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趟筷垃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荒嫌固,把信息融合脾图、如何决策做好冲酞。图像识别拓展能力非常强常垦车,它信息的理解非常细致落台掀、更加全面尾镶,比如前方有一个易拉罐匹醛,有些传感器会认为它很危险唬瓤瓣,因为它是金属魄,但图像识别会根据它的大小策、形状去判别帕粪。目前结合强化学习藤控示,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁味,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目传惺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性比,说到底这还是一门生意酣沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  【导语】这是最好的时代袭,车市销量连破发展记录畅,这也是问题的时代柬,多元化薯人、碎片化伸返啸,对整个行业提出了更高的要求阿。一切都在变椽,唯有不停思变方能随机应变竿琶。2月18日舷遂吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檀歧美。行业内百余位思考者和变革引领者嫉猩群,与120余家媒体相聚一堂词,在“变与革”的大会主题下蟹孰,共商“品牌与营销之道”射涛杆,把脉中国汽车2017谈鳖汾。广汽乘用车副总经理肖勇羌搽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毫遁渐、吉利控股集团高级公关总监杨学良讨、福田汽车集团公关传播总监许翔痕程售、SWM斯威汽车首席运营官余波边村、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动素腥。以下为发言实录盛驮涧:   互动环节嘉的合影   李苗苗具:接受张红同学的邀请晚。下午好!大家都是老朋友了坚沟。今天在这里蠕,首先我锥В贺张红搞这次论坛锑。第二母材,其实有这么一个机会让大家聊一聊惕钉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泻凄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字享彻搪。对这个数字枢磕酪,我想每一个人搂,特别是管营销的人韩,特别是管品牌营销冬伐处、品牌推广的人寒,我想每一个人都有很深的感慨把痪。   首先请问肖总间精郎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旧,也对您做过多年的跟踪捕。这次请您上台蛔俗,我很想问一问孪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点建陷滩?能不能简单地概述一下坷颈妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泊岛绘:李苗苗老师第一个点名我性牛笛,作为广汽传祺来说冲壬,正如李苗苗老师所说的固,应该说是比较新的汽车品牌讣埠姐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墒贺、“两个坚持”楼旦懒,坚持正向开发和坚持世界级标准反妒搔。这两个中愤,一个是对产品开发的定位士阀,一个是对品牌的定位悄陀豹。   从中高端车型的新产品进行切入纪,相对来说这条路走的比较艰难一点缚爱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秋采多,就是起步会难一点涪堑拇,后面会越来越开阔耿犯巳、越来越顺盛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隘夏,内部也有两方面的方向净:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暖剧懈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘛割,并且在市场上面赢得一定的销量讳,建立一定的知名度创惟。另外一派的意见燎怀腑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势城芯喷,从中高级产品切入稼釜钉。但是大家也认识到这个困难婚困,一个全新的产品和品牌从中高型切入譬,也就是售价在12万元以上际翱牌,第一款车型是12万元到18万元缕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伯贺罚,我们意识到这一点了菜姑烹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大联措,其实2011年娘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粟,应该说是非常艰难详牛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孤。但是2011年涧接、2012年有一个词就是“坚持”石荒镜,做品牌是做两方面的事情宪。第一个是做好产品的品质碘,第二个是做好对客户的服务蔡霓挡,以这两个为基础这五六年走下来矛皖巨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跑吝,受到各位媒体老师的厚爱且体,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舍亲巾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丧稻施。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞄耐课,我觉得第一个是坚持斑丸憾。在我们困难的时候不要去放弃樊探,就是把自己的品牌形象乖棵、产品的售价回到往下行的趋势酮。第二为了支持品牌向上化惊戊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务围。   李苗苗爬冻琶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘛购川,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哗。比如像现在的奔驰嗜女,一百多年磨媳,宝马牌陈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年武,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辉干陡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啥舍,也有现代的销量篡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卸惰,您能够阐述一下吗燎娥?北汽在塑造自己的自主品牌方面临激,到底在哪些方面下的力量最大酣?   陈思英茨第行:谢谢李苗苗老师轨,非常感谢红姐给这样的机会睛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滦点。其实不是妄自菲鼻啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屑精,台上在座的各位都是大幅度增长港晤挖,我们同比增长更高一点融,因为我们来得更晚一点兢衡娇,同比增长8.7%沥。   但是我个人一直在想这个问题慈天幸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庙。像奔驰去年是130周年爱,今年是131周年奖,我想这才是品牌册。现在我们在座的各位给客户提供的层浮,我更愿意定义为商品膊墒迪,我觉得是这样梢。   从北汽自主品牌发展之路来看核,各位媒体老师和同行都知道部,2009年我们是收购米荤萎、消化脖磷、吸收了瑞典的萨博技术唇,当时萨博的93段娘、95的平台和1.8T阔尺菠、2.3T涡轮增压发动机的技术售啊瞥,我们是基于萨博的平台上许狭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展草挛敛。2013年的5月份互溪哪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ā,大家对这个印象应该很深篇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇麻糖,当时也试图通过萨博平台的背书驶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端壤,因为我们希望建立中高端的自主品牌穗汐,当时的愿望非澄怂好乳坤镐。但是事实上发展到今天欺差,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歪虹惜。   但是没有关系狡,2013月5月12日投放的绅宝D70仙男,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闪熟邵。这么多年的坚持是在消化抛粪是、吸收萨博的基础上进行的卞十,源于萨博敞恰、高于萨博鞘,我们有奔驰口拓冕、现代合资的反哺嗜递蛊,我们在人力壤誓、财力镁、资源常、技术檄饶、研发颁返戎、生产嫡顶、制造方面笨,都有很多反哺给我们但,北汽近几年高速发展删淌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆第驳慈,这一百万辆含金量是很高的奠愧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芭锹,但是我们用五年时间实现了一百万辆栓扔。这里面还有几个第一和差异化产品何席,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巳睹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一齐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑞白。   基于萨博烤邯极、源于萨博和高于萨博的消化倡极骗、吸收和引进夕,同时基于奔驰和现代的合资反哺柿拣,我们坚持为消费者提供好的产品偏、好的服务携苗丛、好的品质挂顺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烤呸藐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绕,比如中国新车品质(IQS)IQS纲、强制性产品认证(3C1000)亭,3C1000即三个月的购车用户中修敖链,一千个用户的抱怨度是多少葡藐拼,我们的水平无限接近了合资品牌燃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钨,希望有一个很好的中国背书汝计,给大家提供一个很好的产品体验迸驶饯、品牌体验和文化体验蕊。   李苗苗密钵:听到陈总的发言我一直在想什签鲤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘸,现在经辰缮。看到“北京”的LOGO梧论。   前不久么讼么,不去杭州是到处都有吉利车不。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钱狼,推出一款车就红一款车激杉。请问杨学良贬亥距,学良也是吉利的老人了波敦萍,一直在负责品牌形象的塑造窜吃陈、公关渴泼、市场存。原来我们也沟通过这个问题镁鼎,对于吉利来讲收购了沃尔沃敝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篡逻唉,这是蛮难的事事材。刚刚陈思英总还在说萨博酣绒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厩祁箔,感觉蛮纠结的和睡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撩叹?   杨学良守:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唱券,第一是对标潦掸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俯。我们是坚定不移地在执行娘,而且到后来做博越思筒、博瑞之后有越级对标送辣擅。比如我说开发一个自己的A级车兢,可能要跟合资的B级车对标鸵耪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溜尾秋,包括研发罐、制造形、采购锋搐刺、营销痉景该,我觉得成果是非常明显的痪。   第二是坚持走精品车的战略檀韩行。所谓的精品车喉豆焕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啼,比如车的造型设计上面很,自从我们在全球建立了四个造型中心税,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泰。既有符合国际的审美潮流蛙案苯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面檀。比如说在车的智能互联领域竞,在博越车上面车机人机互动的功能上枯,已经超越了一些合资品牌官度,这一点使我们感到非常骄傲脊。   包括在工厂的制造工艺上棘孙蜗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咖,因为我们现在建得比较新筹酚署,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坛。大家可以看智能化程度最高的工厂姓,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍。   第三是一直在坚持口碑绩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任领,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岸。这样就可以真正喜欢这个品牌唐攻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廖按闯。   刚才提到了浙江破,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苦米,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潦,大概接近了7万辆脑篓。这在以前是没有的肥,而且这些用户里面很多都是观忍老,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扇巧。目前因为我们的品牌在提升汰矩童,我们的品质在提升波,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骇。这从我们同行淮,包括从传祺诺凸几、北汽的产品销售上也能看得出来朗惟肺。可能大数据调研避陀,像一点资讯的副总可以讲讲硷党,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赡急。   当然您刚才提到了在集团层面袍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粮纠,同时又实现互补苍?这里面还是有很多原则分句侥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酵赎缅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粳恕踢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筛沏。沃尔沃是高端豪华品牌抢陵,是跟豪华品牌去进行竞争的汕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茹坤、流程接、标准为,包括人才的培养和交流柔嗓氦。最新我们做的一件事兔绿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浦惶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盘兰陵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骆门,可以说没有沃尔沃这么个老师岁,没有沃尔沃这么多年积累愧竟吐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挝派土。我们相信因为这个架构非常新何鲸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帛几码。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枚传献,以及质量再上一个新的台阶删典刹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争困墟。   李苗苗骨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京池分,福田汽车在2016年表现也是很耀眼薯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脐温,最重要的是坚持了哪些谁?   许翔汞:谢谢李老师马,同时感谢红姐给我这样一个机会抵翁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顽艘恭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娩贾缆。   福田汽车是商用车企业桓撮,和乘用车企业还是有一些区别肠。我们主要的目标客户群是to B的飞停曙,正如您所说间,我们是1996年成立的柏窜功,到去年是成立了20周年山需,通过20周年的发展慧剁,在过程当中包括您和各位老师的支持郝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞧。在中国轻卡市场上缚,已经是连续十几年的第一了苇筏。1996年在山东成立婚箔葡,1998年上市共潘姥,2000年进行区位调整就来到了北京惧外。   在这个过程当中您也说到了品牌问题上很,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鬼坛。我们可能把这个品牌是这么理解的迸,现在业界对品牌有很多理解的方式堑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营婪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疲捷钙,所以我们从整个的业务流程上来看矮暑,这个品牌业务就是在其中的斤量。所以我们这几年在企业的发展过程当中敦狠使,品牌也是在不断涌现莲侗,大概有几个阶段踏。   1996年是以轻卡为主导段,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻鹗铡,用着正好”教设潭。在当年的时代抓住了市场机会感痰村,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烷特肚。   在2000年之后哎讣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杆莱体,进行了商用车全系列的叭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呵互,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袱拆,这是一系列发展的战略懒蠢。同时把品牌又进行了再升级嫉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理假。   在这个过程当中量究玖,福田汽车不管是做品牌还是做企业离裁灵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韭舰壬?一个是福田汽车在商用车范围里面扭脖,就是在整合资源方面觉得还是不错的群。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捐纤,花了八年的时间跟他们谈合作敝纽静。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒念搂,生产的产品也是福田自主产品欧曼橇,同时和福田康明斯成立了50始:50的合资公司献筷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虚、先进理念之外唯,科技创新也是核心的一个点间。福田汽车虽然作为一个商用车企业促,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比魏览疆,但是也是做了很多的工作堆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诉犬淑。我们统计了一下谓城潜,和乘用车企业也是差不多的回矾。   而且我们在研发方面社,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部千谅壕,这在商用车企业里面比较少见饰。不管是先行的技术峦编,还是技术传承方面都做了很多的研究畏,包括去年也推出了超级卡车躲供,也是整合全球资源打造超级卡车锭。全面从安全固坪、环保方面进行新一轮车辆的升级潦泰。   我觉得总体来说吧感,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鲍稀,是一个有着锐意进取恒虐、远大目标廷醋,是一个愿意为客户亨、为所有的股东钠榷、合作伙伴逞帅维、利益相关者带来更多的价值亮,也愿意为更多的卡车司机假惋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活功靶局。谢谢!   李苗苗穆:2016年一年有很多新品牌出现凉,也有很多刚诞生的品牌在努力棉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疯拿、宝马递。我就参加过场在北京的怀柔苔捆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簧案颊。我当时心里就想斯威蛮有钱跋肴Р妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郸熬褪?对于刚诞生的品牌朝稗癸,品牌之路有没有塑造的路径寄烧?你能不能简单地概述一下刷瓶唐?   余波较码良:感谢红点汽车和李老师技千,各位媒体朋友和各位同行厘,作为SWM斯威汽车盒睛,可能很多人觉得很陌生考,可能没有听说过戒,我简单来介绍一下粗囱唾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌物坛萎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活风乡,7月份品牌上市愤厕,8月份第一款车SWM斯威X7上市谈遂居。   今天让我来参加这个论坛石梆膘,我们的心情很忐忑辉汞,我们是一个汽车行业的新兵翔唱,我们是抱着学习的态度来的邯傲拘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孔隙,希望多给我们一些指教律崔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢算陷崩?我们认为这个品牌给用户的是两部分挥锹,一个部分是产品的硬件不刑箩,也就是物质的东西锻码藉。另外一个部分是精神层面的份解。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泌,第二是付诸了一些智能化透石烷、空间和外观尚芳,外观也就是在意大利建有一个设计中心如败,在外观上有意式的风范蔑喉。   从软性来说潭,我们要付诸一些内涵菜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烁,通过植入意式生活的方式娠遣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受废混啥。同时我们也在倡导一些生活方式侮,通过软性的文化来塑造萌,解决通过硬件和软件谐,以及从物质和精神层面塑造品牌夺怯祁。   至于未来怎么走牛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耸谅。用户实际的需求和市场的需求必妓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烧,未来我们还是要跟着市场走瞥。   李苗苗胃吧患:我旁边坐的也算是媒体人谩浮躲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浩伤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梅缮遣?因为主持人给我了一些问题帮晚,我个人认为不想问一些特大的问题摩虹帛,就想问问这个问题杰扑曹。   付继仁穗酥:谢谢李老师先,这个问题还是挺好的耍拦昂。刚才您在问的时候温令,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泥。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婪蛇禾,我们是做平台泰钦梅,不仅自己生产内容鼻吴鼓,同时全网抓取内容缔烷葡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容理吭号,再把有价值的内容分发给需要的用户侣,完全是自动化孟参、机器化的檄。我们怎么去帮助车企呢坑祥惺?我分享一个数字角息馆。   在过去一年脐填,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雌怪醚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业示,第二是移动互联网的平台健茧胚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞪。很多的车企其实在做品牌的时候蜡,都会要求最终的效果雾型。坦率讲被,以我个人来讲这其实是两个事阑,因为品牌本身是非常感性的瓜擂,效果是完全用数据有结论的砰哨,就跟一个人去吃一样娩,吃了四个馒头饱了滴,不能说只吃最后一个就饱了篱记。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淌脾,现在我们有几个大的方向等,第一是更技术化的跟车企进行合作四吗娟。比如说从去年开始湾烷,我们跟上汽通用进行PMP的合作椽呵畔。客户自己建了一个数据库唬枯,就是把用户进行了一个分类题曝。然后我们每一个用户来到我们平台上徊,他知道哪个用户对应了什么车型号,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圣皆慑,也就是把他们的流量经营得更加科学参。   这个给到我们之后湃搁挠,又发展成了一个新的技术驱动糖显牡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罢,还是看汽车外观的细分多据饥。这不仅可以推荐具体的车型亢溅,也可以把具体的创意自动化嗜砰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锋设鳞,这完全是技术化的匹配铰。   第二点粳忍,我们是一个内容平台剔码冗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淬,能帮助到车企做非嘲趁侨荩好的传播喀父煎,有的时候这些内容并不能够被发现桓咖。现在我们把广告当成一个引子譬检,不是一个执行的结果倍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枯,进而把下一步的行为做好舒挨。比如有一个产品是一触即发搔汐师,用户点过客户的广告之后壁芒,我会直接给他推送相关品牌的内容玲甘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晴冕尾,再去看有没有点这些内容仁纲,有没有评论店里、转发氮、收藏稠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脆分。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捅短,把广告和内容进行打通池烫拴。   第三点疚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膳溃。这个场景是有时间读舍、地理位置和非常多大量的内容和数据颊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捂冒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洁掣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危佩递,或者是去日本还是去韩国旅行夸。这些并不关系到最终的销量提升多少撇柯,但是可以了解消费者在关注什么盼凹仙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲手敞祥,一方面要通过你的技术撩辽、数据实现更高效的转化嗡皆氏,实现现在解决广告主的一些痛点筹。同时要帮助广告主把服务做好泡,说句实在的都是服务用户放,我们产品的用户也是车企的消费者喘触,怎么能够把这些用户服务好咯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值排。   李苗苗淑:付总说得很好挨,借此我也想说几句尖眯妊。我看了一下弟显冈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颅,也有一些厂家的朋友抄哦泡,我们每个人都是汽车人苗财耍。   我在想愁涕,得益于这个好的时代誊甘水,既然是说品牌醋郝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碎甸,无论你这个媒体叫什么名字角栓,找没找到自己的定位小蓝。无论你这个汽车是什么品牌甲糜,你的用户在哪里怠浇。过去几次会议主持上都说四个W颊跺,也就是我是谁劲贡、我的用户在哪里羡脱极、我为用户在做什么梅贿、我还能为用户做什么对钎联。包括媒体也是一样憋魔,我是谁(什么媒体)竭褪,我的读者在哪里停父,我为读者写了什么样的东西控,读者看不看死羡,这是不是你的读者群要看的辱谴具,最后是我还能够研究我的读者核讳、研究我的客户夺醇擦、研究我的用户础埃,我还可以做什么伐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疽票,一人问一个问题就结束舶姐催。   请问杨总陶,刚刚说了这么多窘布,就一句话堂郴,什么是品牌闪稗?我们说了半天品牌扛词袱。   杨学良晦量:我觉得品牌就是价值枷,消费者买你这个东西值不值借,如果他觉得值了揉,就认可了你的品牌吴缔。   许翔拣:我就按定位的理论硕锤膊,品牌实际上是一种品类的代表剧抡构,消费者是用品类来思考室喝芹,用品牌来表达扑戳。   肖勇乘:因为我是做销售的丢,我可能最直观的印象涧慈犯,我觉得品牌首先是一种价格耸挖梢、价值体系钩酷,同样的产品能够比别人卖得更贵贬,别人还愿意买我的队宋。同样价格的时候讲,别人的产品卖不出去害便醚,我的产品能卖出去速酪睹,我觉得这就是品牌竿肯互。   第二侮疤拘,我觉得品牌是一种文化栏酱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势完。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候换门轰,但是我的文化能够吸引他稼警铆,我觉得这也是品牌的一种表现撑。   陈思英督:品牌首先是无形资产誊薪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粮。第二也应该是产品邯患,可能是一个标记裳伴、标识冈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动换塘酮,在人脑海中所有的记忆点玻虐。   其实品牌的英文是来源于MARK挟,就是在没有货币的时代物物交换的时候霖垄,在畜生身上有一个MARK簇,Market就是营销测科航,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀文匣汉。有一个比喻妊妈辰,品牌就好比像银行储蓄痘醋汰,储得越多品牌价值就越高太叹。   余波仓蜕茫:我觉得品牌在直观来看就是商标躬集谭,另外是产品室蒜络。真正给用户留下综合印象的是产品奉捻岛、服务和文化的结合攘邢,以及对用户的印象及感受就是品牌亥揣。   付继仁哦:我觉得品牌到现在这个阶段缸闲,也是一种共鸣茧梗,像营销1.0是以产品为中心行豪欣,营销2.0是以消费者为中心卷连,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椽莎,这三点都离不开品牌抚貉,但是代表了品牌不断的升华糖缚。同时品牌到今天来讲颠,不简简单单是一个口号宪、标签脱卉、LOGO氦备,还是一个行为准则般郝恼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台究架,还是每一家企业搬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舒磕裴,并且怎么样高效地执行和检测口煤。   从这些来讲芹量,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痛俩,如果想清楚品牌一定能做好劝,至少能够对我们服务的那些人做好忙,那也就足够了捕腻境。   李苗苗黎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熔笔。关于品牌几天几夜也说不完居膘钝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巷乖煞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拌。   谢谢大家在座的聆听楷畔纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳 版权作品冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权居奠,严禁转载崔,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代认,车市销量连破发展记录懊举,这也是问题的时代倘,多元化韧谱绥、碎片化俗,对整个行业提出了更高的要求蒂让接。一切都在变据糠碾,唯有不停思变方能随机应变虑举佬。2月18日汇弗菲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遍伪场。行业内百余位思考者和变革引领者铃恨古,与120余家媒体相聚一堂河,在“变与革”的大会主题下岛女,共商“品牌与营销之道”欧镶牧,把脉中国汽车2017搬涪。   东风标致总经理李海港壬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陪鹤绷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘿萄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笆冒本、奇瑞汽车销售公司副总理范星练、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚀。以下为发言实录茅:   互动环节嘉宾合影   主持人麓辨:2016年是一个销量大年何仓,更是一个营销大年精隘。从二维码营销到VR营销桃刨靠,从下沉式营销到自主营销佃棱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球善弛,广而告之悄悄地变成了城会玩儒,车依然还是那个车蒲文,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膜截稗? 第二场论坛的话题为弥橙拇:中国车市新战国尾婪甩,车企将如何做营销貌监冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流的,现在重担在我身上祭风,由我来主持第二场论坛们孔,和各位老总探讨如何做营销担歪。   因为第一场是说的品牌隋眉,品牌建设也是非常重要的一环嗜弹,我们现在就把品牌这一页翻过去撑螺,就说一点营销其他方面硅借,比如说跟市场恋玛孺、营销相关的一些事情成第胸。我们今天的这些营销人粗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖竭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囤,因为他是面对着全世界最大的销售市场博钎。面对的是最高增速的市程野追薄,现在技术和产品快速迭代人,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性司菱,所以他们是非常幸运的攘添,十八般武艺怎么耍都行揩。   同时很多营销人也在自嘲揩热,其实汽车营销是最苦逼的一群人客竭伸,因为我们面对的是世界上最全的品牌台痘,我们面对的是最多企业的竞争辟贯促,我们还面对的是最难以琢磨的叔表、难以把握的政策环境和最善变的消费者疏坷。   当然了我们这还不算最苦彩轻农,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悼沏舒,所以这样的一群人的所思所想苇是厩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猾颈垦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的癌定,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焚。   汽车品牌最新的一个品牌定位江赴说,在座的应该就是汉腾了渺豹晶。请问汉腾汽车的副总啃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼎晴荤,您给我们简单总结一下毫倪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皆?   于晓东藤华梅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闺幸杀,让大家来了解汉腾汽车逝酱。汉腾汽车目前是全新的品牌涵冀惨,2013年11月份成立零氯疙,5月9号品牌发布惦,9月6号新车上市犬,第一款SUV产品汉腾X7懒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟错喀,本着向同行和成功的标杆企业去学习菊破,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝孝劲。   2016年对于汉腾汽车总结来说屑酮珊,第一点是品牌发布怠敝睛,这是做市场的开端木喜兜。   第二点是渠道杀,对于新品牌是重中之重的工作剩筏,渠道顺利打开的局面悸馁勺,签约181家黄,正常运营150家淌潞,渠道作为做销售最根本的工作荤梧,没有渠道送层薯、没有服务录,消费者也无法触及和体验蔑,对于一个新品牌这是一个开门红毁拟皇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态理。   第三点是在市场上白,市场层面上重点资源向一线倾斜访,资源都花在提振经销商信心疚、帮助经销商达成销量上脯势瓤,因为作为一个民营企业亢锋,作为刚起步的企业蕉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卑肃,支持了经销商的销量溯畔渴。在品牌和市场的方面拇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸿咆。   刘小勇姬弯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涤,汉腾除了自己营销的亮点之外媒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谅,或者对您的触动是比较大的烤诡墟?   于晓东慰社:做销售在产品力表达上光,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式问长,在2016年都说是视频和直播的元年抗骡避,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盛。包括产品试驾挑战的活动匿,也是和斗鱼做了直播的活动扮痰褪。在我看来在消费者了解产品上纪煞,可以随时随地卢岭,而且是更加有渠道客观了解一款产品匆沙。这对于做营销来说踏破涩,既是机会掀卤,也是挑战羞瓦死。   刘小勇弄篮:请问李海港先生窜厂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幸竣,尤其是传播的环境炮稀剂、传播的手段交邯迷、传播的模式发生了翻天覆地的变化廓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扇?   李海港沉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屡,在新技术的、新人群和新的竞争环境的驱动下堤,媒体处于变革的时代婚,原来的架构碎片化了谱酞睡,新的架构正在建立寄醇,当下处于这样的时代炭。很多事情是这样的趋势敲赌谋,原有框架维持很多年讹绦,突然间环境变化之后碎掉了甭疮,再重新建立新的架构休,万事都是这样的道理冀碎莽。现在媒体环境是什么样呢马干跨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)措咎。这样可以导致媒体的平台化春檬非,另外是媒体人的职业化或个体化僻炮。   简单来讲扇硕,我们以前是自己做东西戏行,自己在自己的商铺里去卖朔骡。现在不是了隙,现在可以自己做东西踩眉,自己去租商铺尉,有的人专门提供商铺殿,有的人专门做东西版。这样可以做专业化的组合晌,效率会更高侈醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幂浆挟,红姐以前是媒体人秘田疯,现在有自己的传播平台痉骡旱,也借用了社会化的平台昧久赔,把最好的内容输出傻,她做最专业的内容黄慧。我想平台也会用她的内容黑科蓄,未来的板结新的架构就是这样的莽股。   在这个架构下作为厂家要适应谭玫,东风标致已经做了这种尝试蓝,去年把我们的公关公司能力削弱瓜瘟篮,因为他们的稿子太硬了芭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人危棠表,从专业或从第三方的角度看待东风标致吻赎,我想他们的稿子会写得非称猓好边。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呛酗挺,这是未来的趋势藤嘛。   刘小勇逃彤行:我听到有一种观点亭磷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西省划婚,我就抓住了更多的消费者办惊母,更精准健思本,我的销量就会增加沟卤达。但是有一种观点认为桐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锰扒?如果总消费需求没有增加吕无,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咖统,是不是大家又打平了耽急。就像一个剧场理论撩纠,原来都坐着看戏莲鄙,后来都站着看戏了绒,其实看的戏是一样的克吾。请问奇瑞的范总酥,您怎么看这些新的手段颧、模式对销售营销的作用吉?   范星韭锯饯:首先感谢红点汽车踞、感谢红姐纳,也感谢刘主编剁。实际上前面两位老总谈得也挺好石孪合,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗽仆摊。   说起营销桑十煌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘎皆沧。但是从营销的最根本料链实,还是回到对客户的理解从。我们最近几年对于整个汽车市忱偌屠薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诧腻,最核心的是我们看到了两点变化芍郡惮,一个是围绕客户端的消费升级鲍,第二个是客户年轻化的变化痞辆。这两个核心特征的变化脾卸技,带来了所有客户需求的变化谁灯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帆欺。   应对市场的发展为团,我们称之为整个自主品牌的发展操妓拒,包括奇瑞自身的侍,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩』撸快赁,年均增长在40%左右的增速盒,所以说基本上属于原始增长的阶段式。奇瑞从2012年熟健、2013年开始进行战略转型享薄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段士貉,我们做的核心是提高整个产品的品质某土,是我们整个战略转型的核心桔嵌刹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力档围,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品课接、好的服务芥辉。2016年我们已经进入到2.0阶段赣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可济秀,整个2016年集团销量也突破了70万辆票,增速达到28%酸,国内市场超过了36万辆尺安疙,也是过去五年来最高的一年示熊。国际市场中懊藐鳞,我们2016年实现了出口8.8万辆卵顷,也占到整个中国乘用车出口的1/3设,也是连续14年中国出口第一的车企锚。   我觉得取得这些成绩随弗,销量数字是一个方面坞,更重要苛荷、更为看重的是结构的变化悔沃,第一是企业盈利水平的变化吠,为支撑企业未来的良性发展材尉背,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轻扰。第二是体现我们战略转型的成果踌薯馆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可残卷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涝。第三是客户结构的变化鄙菊盟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钝少罚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升集靠接,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔚当笑,实际上我们更关注的是除了规模的变化迫拼抄,当然营销数字很重要澜呸磐。数字背后更关心的是这些结构的变化潭睹定,怎么产生这些结构的变化谅?从我们自身对新一代消费者的理解颓型,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耙量巫。   客户体验的三个方面我们一直在做壳憋俺,第一是产品体验丛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)塑,行业平均大概在35%玲通哇,奇瑞可以做到25%炯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台石,今年还会陆续推出更多的平台迁。当然平台不简简单单是全新车型的概念权昏。   第二是品牌体验办枯浆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枢划,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拎苏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吩五,现在很多企业在做营销过程中视频肯混、直播方式应用是越来越多了祥累,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椿。今天消费者接触信息的方式发生了变化仿。   第三是整个销售服务过程体验的升级会淋菇,在2016年网络规幕耍和第三代形象店的升级傻翠,为了保证客户体验的一致性垮黎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装考点排。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汝赶贡、优质的赊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劲,这是我们正在做的僳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梗,谢谢!   刘小勇炽珊:谢谢范总浚孰,现在的汽车营销无论是从手段耿咀柯,还是从模式嫉岸鸡,包括内涵都已经发生了非常大的变化柿魂。我顺着这个话题再往下问一下嗣诬,请问刘晓科总茎沥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论使惫、营销套路味莆槽,您觉得现在还适用吗诚躬侨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仇卤?   刘晓科配馆:刚才范总譬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溪剑,因为这里面在我们整体来看囊,其实我是一个新的营销人穿,刚刚在这里两个星期处。我以前更多的经验还是做用户查棠,去看用户的发展沛控袖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播突单、网红动版、娱乐化疲冲,甚至还有用户的碎片时间颠女搂。但实际上反应了两个变化僳全困,第一是用户浏览的轨迹改变了蓖,以前在PC时代感怂,大家基于浏览器阅读惹吭。所谓浏览器的阅读腐虎渴,对于从一个网站跳到另外一个网站泊,这个成本几乎为零头蒂讲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喂逛穷,只要在浏览器就好握版搞。PC时代挫秒,网址断、网站懒迁、浏览器是值钱的胶。   对于移动互联网皑倪驹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疼,对于微信小程序也有很大的期待废禄伞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观穿口骄。最终来看蹦静梗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恰惊。在这个主流的前提下粟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读马甩吠。在这里出现了两个问题欢眠伺,也就是时间的问题等卸凳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候然,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坑。如果是比较泛一些的资讯或APP率股,如果中国互联网网民用MAU看踌隙卵,月度覆盖量几乎全部覆盖绕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仙烙瓤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP年袖藏。但是什么会不一样韦头?就是时间铺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夯皋,我也高度认同一个观点嗣搭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要答。在这一点来说丸,我们的营销不是去抓住用户反,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娶浦塑。   基于这些理念的变化匙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拖娘腔,而现在发现专业内容看得比较少一点僵夯。专业内容对于用户的阅读等人,可能是女性就不太爱看策,覆盖用户的时长就变短坑。什么东西会长呢圣?从2016年瘸、2015年的情况来看娜巾,我们发现基于娱乐营销的网综时间簧空狄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锨遂,因为可以更好地去占据用户的时间眯。比如说我们投的一个网综节目弛疏,可以有2个小时以上的品牌露出时间射鸿。   对于用户来说钳德疏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灌惮。无论是线上的函鲤窟,还是线下的楼迹。   另外一点控滔瘁,我们做了一个用户报告咐尾,会发现用户现在在看车的过程中闹,比如专业的导购怠陌鹊,发现用户的时间蔚、决策变得越来越短魄耍,对于专业媒体用户来讲侠帝弊,用户平均决策时间是108天号,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廷经,这52天对于内容的需求是很轻的嗽秒态,包括频次是很轻的骏。从52天开始一直到97天穗酚似,基本上是从几款车的比对到交付定金仓谁,因为提车还需要一些时间姬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览系扭隘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纳。也导致现在的自媒体更火墩,因为大家更相信人程朝靶,也就是网红的力量会逐渐发挥凶溃,包括IP的力量簇。   营销的变化是跟着人走的米,用户的体验确、用户的行为发生了变化变临叉,我们的营销一定要适应用户的改变潍点。   刘小勇糜第敦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总输桶桓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谱捣。想问一个跟豪华车相关的问题峡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峨肪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剔,从超过10万辆到两三万辆的都有惯克,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耙急。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黎哀棘?或者会发生变化吗弥铂?会发生变化的话潜卡及,是什么样的主推力量来促使发生变化溪锣窘?   王顺胜龄币鲍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘲,作为广汽讴歌这个豪华品牌褥凤颧,去年4月份才成立了新的事业体制殴型量。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吾,10月22号四驱上市备,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孤。   从去年一系列的举措技碘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌委。像主持人刚才提到了澄届,怎么样去改变格局寞?作为豪华品牌在中国郊,像ABB进入中国市场比较早恒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上确犬,其实我们也做了很多思考顷惠惶,想跟大家分享一下篮。   第一眠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脯郝,也是十年左右的时间款岸瓤,也不短溺脐煌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间年。作为这样一个品牌要找好自己的定位唉,我觉得是特别重要的牌侯锣。我们不是说跟谁去竞争廓皮,而是在豪华市场找到适合自己的位置滥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陆,包括在上海搞了大型的上市发布会弦,在上海中心进行首秀硕丰戚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灭驶陷,这也是用来提升品牌的胯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媳苗羞。这一系列都是来提升讴歌品牌的估。   在后面的发展上千鹤畅,包括在2017年也做了很多的思考派,就是如何在营销创新上做一些突破狭。比如说植入了体验式营销铂盗,包括即将上线的体验店承笆毖,可以跟移动互联和终端炼谭庭,包括一些PC端进行一些互动烧。包括很快会引入管家式服务腥晦枚,让用户真正能够感受到服务和体验雄。管家式服务是一对一的水婪膳,能够让你感受到有针对性乱懒陌,并且有温度地触摸到服务的形式南廊蕾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乓添,我们在形式上也进行了一些创新观腻。   尤其在内容上面础墒岗,我们以内容作为引擎次彻笆,创新作为驱动袱,作为后来者品牌挎旅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置合篙。至于格局会不会变化呜冬镰,其实每天都在变化卢偷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斤臼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升送。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敢,我相信之后会在变化当中不断求变手啦。营销互樊、创新不但要传承好的东西脱地静,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荣霞唬,跟大家一起共享一下捍殴。   讴歌作为新的豪华品牌肛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壕怜爸,希望在座的媒体以后多多关心凤纪、多多支持卜淘鹃,一定要让它取得成功颊咆,谢谢大家!   刘小勇晾:接下来有请江淮汽车李总霸,咱们聊一个关于2017年的话题陕鼓贩,现在年底扯、年初做营销的也是做足了功课本哀媒,关于2017年市场的预判舵枫膜。能不能把您做的功课分享一下狙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陌?   李建华霸嚏促:小勇这个题目“袭击”挺厉害透馅鞘,营销这个事在台上讲嗅途潭,对于2017年的营销还真没有想得特别细烘苛。对于营销淑统净,以前讲欲文明其精神记袍,先自野蛮其体魄椭,营销在中国还是跟认知相关惯苗,属于文明其精神发展之内的吭世景。营销在2017年来讲毖举蛔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竟松,全球规模最大淡,还是保持增长我,需求会很旺盛镭的摹,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂厦,这些都是一些确定的因素戈贝。关于不确定的摆心,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坝,这使很多事情产生了不确定性冈程,也使推广方式产生了变化壤仟哥。在一个变动的世界里要想做好功课讹肯耐,关键是有定力把握好不会变的东西镭徊淡。   就江淮来讲计,2017年一方面会更加关注用户的需求滦誓腿。因为从做营销来讲添玫袱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抄巢。一是用户看到产品扇闪孙,如果产品很美好星,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妨斜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兑。第二是当产品出来之后曹蕊踌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屁拧草,如何让消费者跟它产生很好的接触晶摔驴、接受它系唉,让你的营销做到有广度通汲、深度和温度娄甜哪,这是营销人需要花功夫的地方凤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔽烫膛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲希好的保留和记录下来拈脆碎,强化终端的执行力删板蒋。这是非常重要的湍,当消费者看到的车是处于被管理的状态汾,他就会有好的印象缅胸。如果是管理失控的情况孺,就会认为这不是好的产品既良亩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拿钢唤,这个产品是不是他所需要的博,能不能让他在过程中感受到认知和认同固欺料。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凳,现在已经不太需要你告诉我什么了板,往往会更注重你提供给我的事牌伤,是不是我真正参与过的浆够遁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骋棠阑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV比兽内?可能现在需要一辆高颜值洪坪撅、大空间铜砂、强动力浆、低能耗赶炊杭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鼓,所以2017年上半年会投放一款S7巾。前面的消费者参与了意见势试,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件封,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筐檀崩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皮,形成了共同创造的氛围贫动俯。往往共同创造的东西单,我觉得是消费者乐于接受的东西套。未来共同创造解垄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阔耗。   刘小勇焚:非常感谢李总砂媚练。我觉得现在开论坛樊骇骇,最难的是请嘉宾县,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堵触磨,是嘉宾请来了之后不给时间说栓巴。今天这个恶人就让我来做了零辱,咱们就不说了食惦。   最后请每个人回答一个具体问题集罕抗,刚才进门的时候有一个调查桓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祟篇?我们从于总开始呻场。   于晓东们碍怯:我觉得2017年应该说挑战大惺晚,期望更大篡潦呜,我更看好细分市巢┒,因为我们也是做SUV的嘛腺,我们更看好SUV市场的持续增长齐。   刘小勇淑枯峰:全行业增速去年是13.6%庆私、13.7%睡骇。   于晓东愧:我预测2017年是10%题础。   李海港泊烽荷:8%虽透苹。   范星醛屁埃:我就说一个数乾堡,虽然说一二月份看到环比有所下滑梁烁,但是看这个数实际上同比还是增长的碾迪鹃。本质上今年不用担心灰昆拌,我觉得还是在8%到10%之间就膝兼。另外最近看到1月份的数据出来了胳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额背屎,这实际上是一个分水岭扳,一个很大的变化描。   李建华泛瘟:我觉得应该在5%到8%时,可能会接近GDP的增速胺。   王顺胜廖捻度:我觉得整体会在8%到10%以上详烧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掂。   刘晓科淬筷窘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点培闻堂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粳淬,我觉得再加两个点是8.5%仙费。   刘小勇耸圭:你更准确了殊,到了小数点后了泰龟。非常感谢各位老总的精彩分享岁割。就像李建华李总说的拖,咱们说到汽车营销人尼,媒体界有很多新词来形容氓缕哆,像野蛮执行力或变态战斗力伤瓷点、狼性文化等等虱蹦骏。其实他们是一群非常善于思考的群体笔府,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茨备,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎枯:李芳 版权作品普茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权称缅输,严禁转载浚,违者将被追究法律责任寝凳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仿多辈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导募散险,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体私堵竭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叛特拇。以下是北汽集团党委书记疼侣钮、董事长徐和谊的主旨发言扣颓汗。   徐和谊铆钮竿:尊敬的何部长柏绘,尊敬的各位领导氰强,汽车界的各位同仁边,还有我们媒体界的朋友们等唐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陆孰椿,探讨汽车行业的发展话题睬碉殊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猫那局,这一年间我们先抑后扬段锻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进家,最终以产销2800万辆沮湾,同比增长13.65%的优异成绩池难,完成了一年的一个胜利的答卷剃斗摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庆,为不断探底寻求新方向的中国经济菩,可以说去年我们再添新亮点驶怠我。成绩固然令人欣慰欣,然而先贤有言莎瞪谜,一切过往皆为序章离咐。今天站在新年的起点上回望从前寄晴杀,我们发现深沉变革的暗流涌动翻鞠,启迪未来的创新发展经藤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泄。   亚马逊无人超市惊艳登陈帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军方霖嗅,提振实体经济箭在弦上惜,消费升级引领我们全新的商业文化时代簇,技术操、商业模式皮茧、国家战略故犀、市场结构结合在一起谜,这种更替的演进洗充苟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钙拿绞,正释放出巨大的改革能量仙,正引领我们整个行业迈进全新的时代痪叫。   一是技术模式在不断地创新脓匪坟,汽车行业转型正在进入落地期磷俗搏。最近几年在互联网劳韶地、智能化钦怠水、共享经济等多方的洗礼之下竿碧部,汽车行业正在同创新中被颠覆者接,迅速地转变为创新转型的主动执行者妊堂册。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岁纠,日系车企抱团开发人工智能技术疲溅什,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涣,可以说剑指出行解决方案桓赦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恫何,在新技术封、新模式领域不断落子攀鼓幂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圣鳖。   二是消费升级完褐,品牌之战成为未来的新机遇恋情。随着互联网思维的逐渐渗透枷酞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厢。情感价值椒夯、消费文化含喘桥、消费者价值观越来越得到重视省腐,网红营销僧萍妇、二次元营销笔矛捌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纺舒金。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茸祟伟,实现产品表达与消费者价值的同频共振碳。   另一方面父挺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弘士妮,为自己的人生价值代言剔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藉晨嘘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芯日贪。   三是提振实体经济刊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悲,就是提振实体经济凤精聘。其关键在于制造业转型韭蛾,转型经济学的研究表明附牟,制造业转型中产品技术固然重要筛勃杠,但管理体系更加重要簧绘藤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阮哀、网联化建设凑甜记,就越能发现在信息化建设这种大背景下臀桅构,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恕肝期。前几天我看到有文章提到榷梨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄箱。这样的提法虽然夸张渴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吞磐崎,我想却是切中要害的宠狠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地持箩难,随着提振实体经济逐步落实槐丹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侍订。   四是政策变动裙,新能源规模化芍推、市场化成为未来的大方向迫筏。2017年新的政策正在逐步地落地舅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卉捞欠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檄为擞,行业准入规则需表、动力电池规范条件等政策的制定涝埃秤,从各个角度划定了新能源的市场边界赂岁。   另一方面孟,碳配额概铣、双积分泄、新能源补贴退坡干就,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓟,聚焦核心竞争力弹喜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啸陶妮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颗城。   纵观整体形式的发展眷恐片,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沽镜辨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舍限。数年之前具翅,面对互联网行业的冲击密,我们以为我们只是需要一个互联网+聚屯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裸,还承担着国家经济转型的重任倪凉灯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堕长捍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坏。这样的多重任务歌桓,给了我们新的挑战斯路,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绩。   面对全新的形势隶梳,面对前所未有的机遇与挑战叭怂讽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慈称。我们将锐意进任恪,大力地发展创新精神芯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隶,在电动化丢喀、智能网联化然罐锹、服务化尾蟹亭、国际化等方面加快发展步伐七递梨,不断推动新技术苛焕、新模式的落地生根榔凤,不断地发展新能源汽车息猩几,还原城市绿色健康生活赐。不断承担经济转型任务牧悉册,推动传统制造业的升级晴。   面对未来溯耍挖,我们将在以下几个领域寻求突破签:   一是加速智能网联技术研发弓,打造智能出行的生活方式斥。2017年拉斯维加斯的CES展上让外篓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略读,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秽。当然不只仅是和百度七悉,还有其他的国际国内的公司碍膳另。未来瞄准智能驾驶锑橇缺、智能互联持尘、智能座舱等内容咕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辛。   二是加快新能源汽车产业化惹,践行绿色环保发展目标提蚊。在新能源方面缕地,北汽秉持环鄙萌肟靠大家的理念麓毙,不仅造优质的新能源汽车产品驰金釜,更要造消费者愿意购买的新能源产品氰。尤其是在补贴退坡埔、行业回归市场的大背景下娟季遍,北汽集团聚焦资源讹蹬内、聚焦技术嫉判夕、聚焦产品匡入、聚焦市沉酉毂巍,四位一体严密把关整个新能源产业链逢,为消费者提供既有颜值渡涛魄、又有内涵的可靠产品诬锭歇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念署哄烙,共同守护美丽家园蒂萍的。   三是加速国际化资源整合抄,实现中国品牌的全球化惩侗惮。2016年溶墓半,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肝,实现了北汽国际化裴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悸涉。配合国内的合资品牌染,服务于全球布局研发基地山,北汽全球范围的资源整合姬布,已经进入了研发裸、生产攻尖、销售扒颗、金融屉、人才和品牌全方位互动的良性循环尚孺博。   面向“十三五”泊垄摊,北汽将继续深化拓展东南亚八氖、北非感扛施、中南美贡叛煤、东欧等重点市场的产业布局艰刨,使中国品牌的影响力遍布全世界蓄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吭抚疽。   四是坚持服务化方面瘸,推动制造企业转型升级绥府。服务化既是国家经济转型的方向瞎颧施,也是北汽自己产业升级的主要目标轮。多年来我们在金融建伺、产业投资离岭茄、后市场挞欣、出行服务等领域多点布局副癌,随着时代向智能网联方向的发展铰使,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乓。构成从业务到管理体制抱,再到基础设施的科学发展体系秀,不仅提高了资源的利用效率碌百感,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浪羡。   各位领导村探,各位同仁吩掠蛋,媒体界朋友们盟杰勃,闻鸡且起舞锯蹦,风好正扬帆胳惰,新的一年已经到来筏汀,新时代也正在开启机遇的大门煌成,让我们携手共进虾谴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莲忿,长城汽车累计销量达107.45万辆氰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饰劳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骸,其中哈弗H6占比超6成瑞煌吕,达到了58.07万辆没咕,同比增长55.58%烹静啥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卑,2017年2月19日结送,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晦,我国汽车市场销量首次突破100万辆具锈贬,高速发展25年后的今日媒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度承寝。中国自主品牌已突破百万辆泉茸渺,那么能否乘胜追击逾越200万溃珐、300万的销量目标驰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能习,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敖差,用他的话来说篡傅,“这是很了不起的一点拉汰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件背,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔡吾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憾泰,从另一个角度来讲块,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脸慰虑。   安全辅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尚,分析其中最重要的因素涡,魏建军表示乡,回到20年前木翠桂,受到成本和技术等方面因素的影响宪斥苟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悲。而当今时代莽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标短幕,其比重也在日趋增高小,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扫瓮。他还透露南,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寐稻省,打造全球化的研发体系努罕,在主期蹋长、被动安全技术菊颓环、智能互联朴险、自动驾驶等方面嫂刃,形成领先优势酥落温。   说到自动驾驶技术美酞,放眼全球汽车行业课,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捶阮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纱盘。哈弗将采用北美梁纳、印度宪寞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浅谦,据他透露虎薪恃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挫,目前正在进行路试菩镀沃,有望在2020年后投产筐垂臀。“我们的最终目标函毙宫,是推出完全无人驾驶的拦挨恋、最安全的 SUV 翻略婆。” 魏建军说到陌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标委壁馆,魏建军说到踞俱蓉,2020年洞科,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跺倡。对此恢存,哈弗规划了四十余款新产品癸诲,覆盖全部的SUV细分市场示。到了2020年沦疼橇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓶挞,在规模上超过吉普抢乾穷、路虎拖,成为全球最大的专业SUV品牌乖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆不品,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矢,魏建军回应道蜜胜卫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黑阶酬,一方面要靠产品快速地更新迭代差汹,另一方面则是丰富多样的产品规划灰鸡,这其中就包括新能源方面的建设透漓。据悉焊冷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线村弯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择五坊瞎。除此之外晚辆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻列睢,目前正加速推进全球化商业的发展灸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贾。   2016年饱煎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逗帮能,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑塘:WEY登场之后哈弗应如何定位岛?魏建军在现场表示某挺车:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淡嵌。相反淮汗苹,哈弗将全面发力15 万以下市车莱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碳,而“聚焦”就是集中资源柿甩,打造产品和服务的差异化优势豢譬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辖。先做强参、再做大箍,这正是哈弗理念的核心所在钩嫂。在盛典现彻簧馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坦辟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念补篇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队党极。据了解抵,长城经常组织经销商团队去日本考察侍催犯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颗龟澎。这正与长城的发展观念高度一致凄诬。魏建军透露胸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讹姆虽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泉四,经销商们也未曾有过动液摇,这正是“稳固”所体现的重要一点惋饶邻。   长城汽车总裁王凤英表示哺骄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旧。 她认为富汀,良好的厂商关系是相互作用的兼,只有让经销商满意传,经销商才能够让消费者满意撮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绢,这是层层递进的作用效果割矢吕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慧悍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汹诞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么边?哈弗给出了自己的答案从风链:200万的目标即可上路舍目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫溉抒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枚,在新能源汽车补贴退坡后簿蔷巾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钮,这个数额占车辆销售价格的40%涩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奔茅莽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续径救?未来赶棋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇步蒋?2月8日下午泪铺缕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示读稍,2016年董普桥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列始亥悔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挽涟。随着核心技术差距的缩卸骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摊。但是半,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谁食,巩固和扩大这种优势秦记庆,还需要政策掳、制度和市场三方合力舍,打造可持续的市场化发展吗贩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒲提,但是从已知的美国豌窜卢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冒铅井,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妒蝎粗。同时午,公共类充电桩接近15万个的发展规模萍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戊糜寝。   “走在世界前列虾胆,不仅是体量和发展速度位居世界第一顶兑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敬汹。”许艳华表示党硅,经过近几年的积累集讥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汲桥、制造和营销的体系能力蒂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辖惫赊,产业链基本完善嘉。整车婪、动力电池鞍、驱动电机系统性能大幅提升匈晨,市场主流车型的动力性窃挎双、续驶里程癸替、能效铺贫检、可靠性操、舒适性明显改善撇蹲沏,整车秘既、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谅,新能源汽车市场覆盖率提升寥纶好,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孙,占世界市场比重约为50%奋鹊。按照已知的企业规划摆天,在乘用车领域粟芜乾,2017年我国将有73款车型推出互凳炉,进一步满足市场需求梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时介涕仓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搐,整车单位公里行驶成本也在下降栓色燃。“20%的成本下降拓吾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价境,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埂蒲。”许艳华对《中国汽车报》表示挨共,在规模扩大成本下降的同时貉锹,市场竞争下之下兔,企业会做出有利于市场发展的选择丘,也因此佃酶艘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尺。   许艳华判断旧咸臂,2017年镶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簿募,预计占比会突破70%龄厩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揽口陡,充电基础设施也将继续保持快速增长酶局。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系齿酒蛇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烫际困,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摧漂奇,在此框架内幌,到2020年规,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展螺。但是补贴退坡后怎么办裸讥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矮驮。”许艳华认为瓤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陌桨,让新能源汽车使用成本进一步降低纶呐,才能保证其持续良性发展拘谢捶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桑塑。目前柬蒜烁,无论是整车囤算、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确港促朴,剩下的就是政策实施好的问题涛伎姆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来起改。”许艳华强调刹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垮己梢,2020年到2025年是重要的过渡期吨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阜毋钩,这方面我国也走在世界前列成醇氖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》硼赁,进一步落实国家新能源汽车发展战略壬,保障车辆和使用安全偶动尸。   不过蹋籍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喀。针对《暂行办法》垛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剂、10%和12%的比例技未,调整为5%晾、8%惰粒、12%的比例摹窖怖,并允许2018年刹、2019年负积分可延迟一年抵偿盼刊。同时淮躬申,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墩侮凹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢獭,丧失中国已形成的比较优势颇波,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扔亢讽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耽,以便企业开发和商业计划的制定疚贬敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵熊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娄净。犹记得2015年7月些宋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车败蔑,并对这些汽车的车载软件进行升级泻附,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机多琉、转向系统以及车载系统茹碉。    如今夺拧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捻瑟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案客,如果没有行业安全标准来做规范面苍搏,或将引发不可想象的严重后果尸。在我国啃饺,作为国家网络安全的重要组成部分尖埂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啃镁。《中国汽车报》记者日前获悉晴汲,《车联网网络安全白皮书》棋箍卞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肺。在发布之前清缔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拍踩,他告诉记者隋惊,车联网网络安全即将拥有“指南针”森策。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘶错腻:《白皮书》迫端汤、《细则》出台的大背景是什么谋?    庞春霖炕:在节能环保扯贩、安全舒适陌酬,以及车联网沁拦橡、自动驾驶桓滇糕、智能交通等方面要素的推动下钮,汽车正在迅速IT化舞墨素、智能化薯擅态。与传统汽车相比觅花,智能网联汽车在节能减排闹、安全舒适方面具有前所未有的优势剂韩飞,符合汽车工业办势、交通出行方面的发展趋势踞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笔氦竣。在互联互通的背景下挡料凸,没有网络安全充分保障的情况下加玩,智能网联汽车带来的可能就是灾难梳锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浩藏嚏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坚,明确要求网络运营者(车厂淀堤港、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伎,应当依照法律瘸鲤睬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求入啃脖,采取技术措施和其他必要措施败,保障网络安全膳橙癸、稳定运行攀害仁,有效应对网络安全事件别鼎懒,防范网络违法犯罪活动路疥,维护网络数据的完整性芳届矛、保密性和可用性兴泵旧。网络相关行业组织按照章程澄鹿,加强行业自律馁勃瓦,制定网络安全行为规范谓怕,指导会员加强网络安全保护上,提高网络安全保护水平健,促进行业健康发展敢。”该法2017年6月1日起施行剔寝葱。    2016年10月23日挥农餐,在前期工作基础上烂,在工业和信息化部等部门指导和支持下宛驰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茂憨饲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捕,2016年底枪,以电子科技大学为主任委员叼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)武、中国信息通信研究院铜妮、国家互联网应急中心阑胳、中国联通蛇阑献、中国电科第30所钦墓、奇虎360唐、博世为副主任委员脖,联合国内外70多家整车韦呵护、芯片芥前、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赁:车联网络安全委员会)正式成立咕欢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捶,在工业和信息化部鹅剂念、国家密码管理局射经、国家网信办等部门指导慰然锰、支持下拔虑,车联网络安全委员会于2016年底组织量悔、协调产业资源慌懒,以我国自主和在华骨干外资车企了谋、终端和零部件厂商为调研对象乒识,先后完成华南逝磁校、华东泊、华北觅、东北浩茸窖、西南地区调研工作牧,充分了解了车联网网络和信息安全政策魄捌现、法规艰第扰、标准径规、产品口捌结、应用等方面的实际情况与现实需求俗息铜。并组织与协调联盟内外资源论镐,开展了车联网网络与信息安全相关政策椽识抄、法规铃叹廖、标准的研究搓涪船,形成《白皮书》头技、《细则》编测胜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酪词焙。    《中国汽车报》登雷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖限烁:随着车联网发展效兔关,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件单。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篮挪袒、技术标准穷履、产品及服务体系的支持孙绘羡。从调研情况看晒涤架,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惨蜂恐,缺乏可靠和一致性的基础工作鼓斧,因此需要我们及早采取措施圭,完成网络安全方面的顶层设计工作呵,从政策何灰、规划沧五、标准簿、技术毖骡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用列镶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状捅虏堪,为车联网网络安全的后续发展提供建议十,推动车联网网络安全产业的快速发展额棋嫩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擎抢,从企业微熊现、用户捅捷、政府需求出发漆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狮腐守,结合车联网的行业特点和技术属性划,立足当前现实和未来发展趋势撬僻咳,提出垛辟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镣、指标和建议吠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斥,提升网络安全防护能力衫楼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惺境。    《中国汽车报》蕾拢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鄙诫残,对现有车辆和新车产生怎样的影响黄?有没有实施的时间节点换弹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妻哭?    庞春霖豪氨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炕赔吩,并不涉及强制性标准和法规幕碴。同时通过产业宣传尖卉、贯彻和使用哦坍氨,不断发现新的需求和不足却,并加以完善漂绰癌。但由于网络安全形势的复杂性陇校介,以及车辆作为一种重要的交通工具惶洪赂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隧脚。    两项文件本身就是在调研基础上傲较温,听取产业单位需求而形成的冕舅饱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暇,减少大家的迷惑和疑虑恳米,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巳萍铃,切身维护好产业和用户的根本权益读创。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肆斧,当然会有成本在里面厘庙。不过从发展的角度来看德队,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碱换年,属于必备的系统墟书,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灰潞。同时漓逢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戏,也会赢得更多消费者的信赖酗挠喂。    《中国汽车报》读晌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动防韶?自主宠蝎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顶搂?    庞春霖铝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吾,其中一些关键技术和产品炭癸悄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕉疙清,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样回。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溅蓉馆,那么就像现在车辆的保险杠辱纽、安全带纲娥、气囊幂谜、ADAS等等常规安全产品一样钞沙,无论自主还是进口车辆熄兽,应该都是一致和统一的要求徽祭矢,并可以采取现在车辆型号核准等方式私台,推动车联网网络安全产品的安装嚼、测试层笛、使用栋视工、维护和服务卜盖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侣,首先是人们的意识问题敢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吹胖,但对于车联网网络安全却毫不在意巍。要知道蹿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脊筒、多变井耗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迪峭、软件等基础技术绵晤慷,对于自主车联网网络安全产品而言梯伞慈,投入比较大壳吠、周期比较长裂衰、效益回收比较漫长偏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长登萄,从整车企业菠,到零部件阂、软件怜、芯片供应商绅啦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拟坡兑、人才队伍悔田、产品体系斗喀免、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搽工,也非结构化的治理模式侧写,需要新型的伦理莆、法律和技术法规给予支持料捂怠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攫表蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   1月18日丰缓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会偿。引人注目的是老吕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怯溅。EC180之所以有如此低的价格誓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卸惜团。在补贴退坡的背景下撕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卞汲射。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莎黄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陕?在发布会后体煽膏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访殴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义髓,以及2017年的经营策略与规划玖。   《中国汽车报》苦店且: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庭诧描?   郑刚恋: 北汽新能源有两大类产品平台秤喀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犯氛,包括EV小颅、EU桑、EX熬痕村、EH四个系列翱秀盖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氰弧。在开发之初涎蔷,我们就对其有一个精准的定位与期待壤侍。   北汽新能源在两年前预计到裙肛首,新能源汽车的3.0时代即将到来蜕适蕊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滇鲜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入水县,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车很。   目前缅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伙,这没有错箱浇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娩,并没有推向市场的现象劲俗。我认为笔故穗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腻瞎吃,也没有认清正确的发展方向晦。   因此捻牡,在两年前开发全新平台之初间毒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车少残露,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雌廉,这种做法目前看来是成功的文。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梆、造型挛坛、特点以及价格之后酗督赌,大多数人对其给予了极高的赞誉铰衰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斤娜。   在成本控制方面洼,我们认为还有压缩的余地矩氏,通过不断地挖潜降低成本括峨,我们认为可以让更多的人开上这款车丁裳箍,不过这需要一个发展过程狡垫隋。随着销量和产能达到一定规钠剑后烂,我们会进一步整合资源巧巧、降低成本倍,提供给用户性价比更高的电动汽车解粪但。因此羡倡,就目前来说波帘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力方痞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隶睹底。   《中国汽车报》武磷硼: 面对补贴退坡榔厢,EC180为何还能采取目前的低价策略狡?北汽新能源有怎样的发展战略幢背?   郑刚陕既幂: 从当前产业政策来看奠,全国各地的补贴额度不同脑,流程不同奉脱旱,这都带来了公司内部成本摊销的问题担钒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谅脸方。为此廓算,北汽新能源成立了卫蓝基金溃块,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巷。这需要企业拥有一定的资金储备换婚伦。只要差异化的地方补贴还存在笨辈,卫蓝基金的使命就不会结束涧钵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谜唇合,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会特趟。只要发展的规划清晰成颈辣,我们有能力也有信心做下去贺。因此屠沃,我认为当整个市场达到一定规慕俾识埃后堪钦链,企业才能做大做强腔红。在我看来揩旅热,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的管愤,而不去考虑社会责任久薄。只有兼顾了二者撤,才能获得发展与壮大锯。   就北汽新能源而言林柒,如果年产销量达不到10万荤潜玻,那么就没有持续发展的能力溺滤。因此琳,我们公司定下17万辆的年度目标枚丁剧,并将在4年之后达到50万辆吝茫沮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劳。谁先占领制高点吧貌豌,谁就有效益弛。新能源汽车市场的成本杀手汲,也将是市场杀手扣。   在竞争过程中蔑糕沉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锤痰,而是以传统燃油汽车为对手垛。因为它代表了污染滤昏,势必要被市场所淘汰集泊。   《中国汽车报》表佩从: 新造车企业的强势介入匪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饲炉?   郑刚扦骚: 与跨界企业造车相比曙鸡,我们的优势正是他们的劣势媳舵。依托北汽集团妨乾,北汽新能源有着很丰富患、庞大的制造资源韧段糖,有巨大的产业链规模优势泼。在互联网体验方面麻,我们确实面临一些挑战黎涸,但我们在造车工艺绣扰咕、供应链与流程方面有着更强的积累邢狡挽。   在我看来称嘘欠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倍庭疵,这些可以相互转化耙。我在发布会上再三强调传,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烷,而不是新能源汽车厂商沪。如何能够最大化地提升电动汽车性能凰寿,创造差异化的用户体验和品牌价值遣填,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脚恕龋。   目前轻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痘。在这三类潜在的用户中隘宠,我们的发展空间都非常大埠耗姆。   对于新造车企业而言锰慈,他们确实会面临诸多的挑战示任伯。我们在发展过程中遇到的挫折驹,恐怕他们也得挨个体会到鹊,但这是一个正常的发展轨迹堪。因此饶,我认为这是一个跨界融合的时代速潦膏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疾计,将思维与资源彼此借鉴夺坪惨,从而为用户打造更好的新能源汽车傅。   《中国汽车报》纽猎桓: 北汽新能源目前的两条产品线栓锈拟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垢?   郑刚删: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梢纹诗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烩断锯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汐蹿。相对而言毒童督,BJEV的目标用户是我们身边的朋友加彻挥、邻居堕、亲戚缉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孤坛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碎缴回,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乐空。因此在性能层面绥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斥弟裳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擒糯。   在智能化方面贝撮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佳。例如ARCFOX将会在社交膛纶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性污腐拨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点欢。相对而言锹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挠端,智能化水平也将上一个台阶村接。未来窟昂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逢慌悸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坍池岸。   《中国汽车报》侮葛耐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何郝踌,公司将如何利用这笔资金烤蛙琳?   郑刚胃瓜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布信被,将实施不少于80亿元人民币的融资橡还,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平查摆矩。无论是电动化还是智能化肺,我们都会在研发上投入大量的资金硷。目前蕾郸拼,北汽新能源的研发投入主要在两方面匈马,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忌。   我们希望引入来自产业链的投资方攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霖懂,智能化成为卖点苛土。   目前炒,北汽新能源拥有了三个生产基地伐,现阶段产能还有限泞,每年只有20万辆的产能悔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煌虑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袭,从而可以更好地降低成本玖报凤,提升效率骑觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庭既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天黑,大众汽车集团管理董事会成员暗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腥澄。1月14日板离,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员册捷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藩,他在长春见证了《一汽酱嗓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哇擅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膏。    新能源汽车壤檬痪,重中之重    尽管行程密集酱啦胚,但海兹曼依旧神采奕奕倪手。他有理由高兴割匣堵,要知道维喝茂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贤梦荷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挤,比上一年增长12.2%刮。即便如此夺头,海兹曼在专访开始时扦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袄浇。那么大众还关注什么武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车难邵克。“到2020年拧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匡浑筹,目标为150万辆贯旦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘汀;同时量,大众在中国的新能源汽车路线狄身,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隶妻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肩缝,40万辆及150万辆的目标中建醇霜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当放。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扇谦饱,海兹曼称徽嗣,这要由市场及车主来决定闻溪剔。此外伺氰,进口新能源车虽然是个“小头”套,但会涉及更多细分市吵拇怕洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择微彼膘。    奥迪与一汽合作妊,加强再加强    就在1月16日傍晚韶疏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慧缔袄、奥迪十年商业计划》急,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甭台。海兹曼见证了这一协定的签署滥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帅缚堂:“这是一个战略性规划拘闯,不仅为奥迪妓泛,为大众聪毯檬,也为一汽明确了发展目标屡亭。三方达成了共识乃,而这一共识不仅在传统燃油车方面甸搽侵,更是在新能源汽车和移动出行方面菲。”据悉叉愧赤,双方将针对21个核心领域开展深度合作策。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栋翠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吹翟。其中舵沽柔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舜瓤熊。同时千护动,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虽人豢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斤防图,包括坷褪:智能互联锑订、移动出行词、联合数字化项目我、金融服务合作等众多核心业务领域蛋。    同时奈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展督,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欢稀讣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力如黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颠腊。    “对于奥迪和一汽来说尽迸,总的框架已经搭起来了地,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚏嘿。”海兹曼笑着说娥排。    上汽奥迪拱挖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作够寄,记者自然不会错过追问的机会赴穿痴。    海兹曼进一步透露伺闪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系良秦,但当前的重点们,是大众及奥迪要深化与一汽的合作箩诲,形成长期的更有建设性的伙伴关系豢东豢。“除了十年商业计划的内容之外唬勃瓢,我们同时也更加重视解决经销商的问题犁裁绣,更加重视经销商的权益侍尚馆。我们要更加积极地回应经销商的诉求堵灌,解决他们的盈利问题盼稻七。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”女馆肃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缮磐栏?在记者的追问下敝襄,海兹曼称怪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袒,并且经销商的问题解决之后芜抢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”女栋。    至于具体时间表腿,海兹曼透露烘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼓,最早要到2018年开始方糜竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾毯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祁,各位朋友墩拎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛列硼醒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撼毕。   题目是“坚定信心慈,持续推动中国新能源汽车持续发展”忿痘嗅。汽车的电动化是大势所趋晶,体制优势是推动发展的根本闺算钡,然后就是坚定信心吵汝赁。特别这几年新能源汽车发展很快乱掏康,产品的成熟度沮田、政策的全面性乘仙、系统性伴许,老百姓的认可遣,这些是电动车氖眷撂、电动化大势所趋瘸。大家可以看看石,我们今年2016年差不多是50多万台糖,占到全球67%宠蓟。从增长趋势也可以看到案梧斯,从2011年氦、2012年付、2013年乓、2014年常,特别是2014年口环射、2015年己庇磋,包括不平凡的2016年悼,虽然有各种曲折囱午,但还是获得了很高的增长勺撅,大概有50%饭嘎须,全球占比差不多有60%多耽甘透。   我想讲几个理解和发现想。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烹箩措,做的非常彻底悸兄蔑。我们可以翻看一下2016年的数据兢赋懊,2016年中国公交大巴前,不包括旅游大巴介氨,总销量大概在10万台左右道脯朔,但是我们纯电大巴差不多7万台修嫡,插电式混合动力是1.7万台物,加起来大概是87%龋腐,占总的销量接近90%池魏吧,这么高的份额香匹帝,我觉得差不多就在3年左右发生的婪檄跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醋杠平,到2018年韦,我们认为在公交这个领域里面粱,燃油车会进入死亡吕薯赂。很有趣的是2018年胺天,如果你要在欧洲或者在日本督,欧洲霖都蘑、日本一些主流的燃油大巴的制造商氏勉寿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堵,或者刚刚接近路试另讣插,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屏困诲。从这个感知可以看出猫,中国背后的推手是什么隘晨,为什么这么快扔馅,无论从技术闹娩壁、从市场握糕翟、从体制琅。因此我觉得程橡蹄,体制的推动是推手兢戌拖,因为公交很容易充电怂殿,固定路线距抽,固定区间揉愤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袄奸,大部分属于国有体制病,政府有很大的话语权膘,公交的排放巨大舶,一台公交补贴很高饶椽轨,但它排放更高墒秋辟。一台公交我们算了算牟驼,早上5点上路董茅,到晚上差不多10点下路鹤吩忌,一天工作18个小时腊反,相当于30-35台私家车的排放噬。因此烦靶,我们四部委在推动产业政策里面颁钒敛,花了巨资在推动这个产业筛,但节能减排的效果是最明显的酞犁,而且在全球保持领先度也是最突出的便藐把。   比如像深圳锋抬,2015年峦滦鹤、2016年吕,大概2017年上半年屏梨,就实现1.5万台公交全面的电动化钵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怕。而且这个产品芳等恐、这个领域我相信还能保持持续的领先泌票篡,和乘用车此识、商用车比琉圣,和一般的卡车比翔,我觉得在大巴这个领域里面瓤恢,我们中国无论从技术会履、从供应链藐楷拾、从规模琅琼闷、从市场地位率池嘛,还是很牢靠的晦帝线。出租车可能是下一个领域腾尘,我们相信在未来3年里面船,出租车全面的电动化也会进入一个快车道檀。   优秀的体制助推寒凡,产业快速发展触改氰。即使2016年不平凡的一年里面咸猫颅,国家有很多政策烁,像国务院2月24日政策常务会议憋纠籍,政府公共采购配额腺僵,7月6日马凯在西安有一个专题会犬,包括到10月18日克强总理国务院常务会囤感,原则上不核准传统燃油车剂,加上之前一整套的体系按奶墙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仁拉、最系统的政策体系瘸,包括今天我们的百人会这么一个平台楼,在国外是不可思议的抽孰卑,但是在中国就发生了委聪赌,我想清泰主任亲自组织圣,这种特殊的身份把大家聚集在一起荤欢,而且今年的规模更大胁低,明年可能还会更大佳懒两,这些体制推动中国新能源的高速成长梯酮把。   从税收杆胚枯、推广配套伞瀑、长效核查彩、推广管理等都在推动献,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芭肮刮,刚才欧阳老师也提了疆淑,很全面豆,从上游的IC制造慕、正极谷捕、负极事、电解也隔膜嚷拿、各种资源漓井、配套甫,中游的电池绅沙、电控匣揽怜、电机疗,下游的整车恭檬,包括售后服务癌期卑,全系统的惮爆鸽、全规模的李操醋。国外也是迎来了发展的热潮皮储铜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逝玖菇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%典皮病,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烯。   坚定信心该,持续推动新能源汽车的健康发展龚。其实我们在业内也在把这个脉冻赌,2015年1%是一个拐点捍喇芥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台省,相当于当年差不多10%的市场份额衬,2025要达到20%的份额刹,当年要做到差不多400万台匠,才能达到目标滤睛。因此我觉得娟,2020年10%还是有一些挑战疾。我认为到2025年扮戎,如果电池做到每瓦时1元钱以内勤,按照同等配置的汽车末纠撮,成本按照同口径的品牌酵扰、同口径的配置算净,大概比传统车还贵20%-30%匡陪,这时候国家财政一旦退出去以后欢嗅纱,必须有相应的措施来进行补充超。我相信第一乐秀,购置税的减免评境瘟,一定要延到2025斑,甚至于到2030酚韭,这是一个10%的政策支持罚剑,这点非常非常重要假。第二钡,消费税搅搅,特别是对插电式混合动力车贝抹,消费税有2%屯、5%-9%劫绍舶,如果在国家财政资金退出以后每,如果这个要有一个减免的话畅鲍,这里加起来差不多接近15%-20%烯沏无,这样把30%缩小2/3捣良括,国家政策就扶上马绞、送一程洪徒,才能够让新能源车更健康德损脐。   齐心协力部撼献,2017础阀瘁,撸起袖子梳惨荷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬撼光:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惋攀妙,万象更新将岁,这是中国新能源汽车的春天屁蜜涟。从2014年的小荷初露刨,到2015年的急剧拉升几,再到2016年的高位放量醒湃,可以说经过三年的蓄势雄佃谴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秤讳。牛市的格局基本确定掣挺虫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疟,“十三五”酞、“十四五”和“十五五”期间领极钨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阀眉笺、30%和33%庞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惯颗脸,继本世纪初的“黄金十年”之后娃冒贰,下一个风口即将到来态欠成。   毫无疑问腺酚冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懦鹅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洁稻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腻,值得关注膳甭赎。我们总结了一下这些变化交届烤,有三个方面的特点丹故:   一是市场的形态改变了攻。   从导入期迈向快速成长期捆莲,刚才欧阳教授称之为成长期斗,我们在前面加了“快速”两个字赦辖,有待商榷馁拎澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔼鲜扒,成为消费主体翘南,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙火,新能源汽车从政府的示范运营起步赶,不断地向私人购车靠拢痞母乌,临界点已经到来!有统计表明埂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%薄,预计今年将进一步提升到70%左右耪松盟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撕绊,要在竞争中胜出培骆,就必须以客户为中心范,以市场为导向男渴,树匠心漠,出精品剔抛。   二是竞争的主体增加了蛊麻。   从少数先行者的竞争乖,演变为全员竞争反坷泻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手理。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洛温寡,包括这些国际大牌拇街巫,比如说戴姆勒修可、大众等等跨国品牌筒突,通过合资强化了在中国的业务布局痴汀圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点间竭。有统计表明驮山酶,从2015年开始醛喜,全国新能源整车的投资项目超过30个缴履,总金额超过了1000亿元僻妻,总产能超过了300万辆卤旦扯。当这些产能陆续释放伟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杆。到那个时候骗趟潞,竞争将回归本源哇,那就是技术庇得取、产品和服务崔。   三是行业政策转向珊眉容。   从扶持补贴过渡到监管引导染胃,政策驱动弱化扭堆、创新驱动凸显巷祁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整攫画回,产业政策呈现出四大趋势兢陕:   第一径奇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境归,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咕帅,通过准入桔噬、销售纤、使用环节的标准发布蜂,提高行业的门槛褂徐,净化市场环境;第三畴集,通过补贴退坡和私人充电桩的破局回,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纬宠巾,让市场发挥主导作用;第四啦色秀,通过电池目录和技术路线图的发布塑犊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗜篓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资单妥模、以市场换技术”的这种所谓的“老路”须拖。   本世纪的前十年浇废,可以说汽油车高速增长吭羞,成就了中国汽车产业的由小到大晒。接下来的这十五年番,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筋袄畴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闹腐晌,克强总理也讲妇惜颧,“发展新能源汽车推衡扮,是培育新动能窃结,发展新经济的重要抓手”芜沛。中国政府凭借新能源汽车刮喇,特别是纯电动汽车颠袭乔,引领产业升级抽肖嚷,谋求弯道超车斧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扩。   继高铁蛊驮陵、特高压和核电之后恍湘删,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锤牌内,这种希望能不能变为现实半典?还需要我们全体汽车人的共同努力插家。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叭阮,目前已经基本建立起了一定的先发优势酵厦淳,把先发优势转化为领先优势孩彭,是我们坚持不懈的目标刑陡现。而要成为一个真正的领先者盎肉,只有创新旗酞。创新就是从零到一风涂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件你僧,用全新的方式组合起来显萌,去创造新产品吗瓤飘,去创造新的生产方式和商业模式庆,去开辟新市掣炊Α,去整合资源梅良,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商递爆呵,去实现新的价值创造棱。我们将以创新为最核心的驱动力沧墟,全神贯注汗,聚焦技术鳞史兑,聚焦产品誊科,聚焦资源礁蚀懂,聚焦市澈佟;以心无旁鹜的聚焦战略艰堂怠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胳,实现北汽集团领跑的梦想羌础。   借今天会议的机会榔节段,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驴惺,也就是刚才谈到的四个聚焦杉惮揩:   第一净,聚焦技术茎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖善,消除盲点乳。新能源产业最核心的技术就是“三电”惨,此外充电和续能技术讼、激光雷达等汽车技术梁飘,以及轻量化的新材料息,石墨和锂等上游关键资源缔祷挞,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔚纠使。这些技术和资源妮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠垃垄,我们再难也必须干邢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庐位,各司其职谱翟,对新能源汽车关键技术进行各个击破牵色。北汽集团将在政府的指导和帮助下罕饱,在北京的经济开发区旧腺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虹屯被。它由研发创新中心尚式、全球营销中心眯吕、品牌体验中心尉、联合创新中心等五大部分组成湿捶,将建成从用户研究玖祥、概念设计檬讲、前瞻技术汕尘岗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饭哪拼。   第二响超,聚焦产品戒。   产品是企业价值的最终呈现朗拇,是我们寻求客户认同的物质载体池。高度契合用户需求夯楞任,被用户接纳洗措清、认同的产品才是有效的产品鲸教,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呕,我们的产品在续航里程熊泼、成本控制攘、整车品质炔降、产品线的丰富度方面蹈融,目前还存在着明显差距亨势。打造新能源汽车的产品力蕊,我们将从以下几个方面努力桐:   一是凝练嘛率,集中北汽集团的优势资源擞,打造若干款明星产品俊雇。   二是做好差异化的文章袭糙,精确地切入特定的细分市场萍铂。   三是做好迭代创新圃涡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狼妻匹、网联化蜜轰乡、轻量化技术应用到产品中博为,并根据新能源的技术特点荡炭,开发设计全新的车型平台饭甭慷。   第三街顺,聚焦资源搪。   21世纪的竞争胯阂,不再是产品的竞争颊湾哎,也不再是渠道的竞争逞,而是资源整合能力的竞争俺守梦。新能源汽车全产业链更长断蜡、体量大拦柔,包括整车添、充电基础设施交、智能网联藤盲派、无人驾驶以及下游应用在内皋廓陆,整体的市场规模在10万亿元以上烧廖坊。   然而资源是有限的额,优质的资源更为稀缺青辫,新能源产业作为朝阳产业蛾赡潭,资源的布局与传统车完全不同毒普垄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哦,瞄准核心资源和稀缺资源烁,提前布局藤,将其纳入到我们的生态圈之中瞪,北汽集团将围绕着创新链倒、产业链粮将倍、市场链哇兄逆、服务链和资本链这五大暮祝块菏帛遍,通过新兴技术的孵化嘿、成长型企业培育络、产业并购整合等手段练祥,实现关键核心技术的突破与领先赏淌便,打造北汽新能源的杀手锏快刻,谋求长远的发展苛,实现对传统汽车产业的更替拇卉福。   第四素市,聚焦市场盘。   市场占有率是关系到产品的关注度簇冬抠、品牌影响力的重要一环喘绣还,目前我们在新能源汽车市场的拓展泡枯、品牌传播不、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顽蜕,可以说暂时走在了行业的前列钱搐。下一阶段社共,我们在继续发挥自身优势的同时垂,还要加强对市场的精耕细作摆寒巍,对不同市场进行分别覆盖惹构戮,不断扩大自己的势力范围獭毕。对公务市诚绿霉!,我们将根据公务车瓦弓拆、出租车堪、城市物流编闺反、城市租赁危藉、城市公交等不同领域的特点锻颊,把规律琢磨透缎,在品质差异化虾、品类差异化和品牌差异化上做足文章纹。对新兴市衬,我们将引入汽车的共享理念秋,做好网约车市场开发卧熄昧,打造国民车督匪促,切入经济型纯电动汽车市场亨显歪。同时湿歇圃,通过融资租赁等手段誓习锰,对特定客户资源进行开发讽浦吾。   各位领导瘟磕坦、各位专家镀、各位同仁凭娩,“阳春布德泽阜儡棠,万物生光辉”獭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匙擅赡,新时代近在咫尺淋,新机遇触手可及榷,新梦想指日可期饺,让我们以自力更生坛纠挠、艰苦创业的进取之心钱畅,以敢于人心妮险惯,勇攀高峰的凌云之志女蛙峰,撸起袖子妊,真抓实干灌汗试,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧滔藐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饯试,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扳课纬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年混,我认真思考之后戎廊,认为这一说法不无道理判。我想可以从两方面来看藤揣,一个方面是从全球来看库拜河,在2016年这一年躬,发达国家主要汽车生产国光惨登,包括大型汽车公司蓬蠕姥,大家对汽车发展的低碳化独串、智能化吧、信息化取得了进一步的共识厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胸湿家。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话次瘟颓,但是说到了要害蜕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隧,守成者将面临巨大的挑战”肚塘诡。而从国内来看劣,我从调研中发现遂片,很多企业由“试试看”量,转向了“铁了心地干”溅殴,把电动车放到了公司战略的中心地位懦剑。    刚才李书福老总讲的他的规划胸烯梳,到2020年揩嚷、2025年农钢,电动车的比例要占那么大甸荡轿,新能源车占比那么大尉卿巩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抨。    另外及,在这一年当中碎搂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挛舵壤,一个是企业的研发路径在变化抄搅,由燃油车的引进蒲鹃描、消化软谦揪、吸收骏,正在转向开放条件下的自主创新兑,各个企业对研发重视的程度览煞、研发投入的力度是前所未有的喂咖琴。另外荤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鞠,这样就给了中国捻室,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娘。另外善揉,有一批没有退路癌评殴,专注新能源汽车的新兴企业摧烷,他们没有存量的拖累那蜜粒,他们的思想更加解放方采,这些新进入者带来了新思路旁颇、新创意辣馅、新发展路径肖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路工僻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侠蔡花,对我们汽车人来讲会有新的感触舵凉题。    新进入者带来的新的发展路径狮、新的生产组织模式惟洗村,给整个的产业带来了新的活力锭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哪柿唯,我想这个影响是很深远的菊。因此溶炉送,从这个意义上来说钦椒,经过孕育期的磨合摩,现在已经开始有所收获溃洪协。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忿斧。    以2020年为结点疾高害,中国电动车将面临新的发展态势缉奠,我归纳了几个观点巷踩细:    第一赂侣,进入2016年假渺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绷绍,在消费者购买意愿增强的同时杆结,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择单敲克。此时柒床妹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盆拓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伪探,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掳渴购。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候波滩,随着竞争的加剧磊,企业间的差距拉大乡感虽,大浪淘沙的过程已经开始灸悼守,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量型。这种现象不仅反映在整车叔,而且已经延伸到电池企业洽舜、零部件企业以及上下游整个产业链繁耐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获罚玲。    第二藉蔡,迎接国内市场国际化竞争涕。可以预计政府购车补贴淡出之时赶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姥呢撩,距今只有四五年时间了撑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫉,国际化竞争来临之时才是真正的考验跺莱倡。中国的企业必须冷静地看到差,产销规模大欠馆,并不等于竞争能力强呜胯。我们与国外先进水平仍有不小的差距惹扣,重要的是技术基础薄弱菩、原始创新能力低迹、核心技术欠缺程络、品牌影响力不足黑,这些带有文化色彩的软实力摹怀,需要持之以恒的积累潍郊,“非一日之寒”风瓜燃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点险馈,提高竞争力的途径丢险,不是等待企业的扶优扶强椒,而是由政府创造好的产业生态抡裤订,使优胜者在竞争中脱颖而出邯辣撤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时五即,就瞄准了国内国际两个市乘汀,产品设计释捞缔、生产工艺芥、产品质量都以国际水平为准建摔,我想这些企业他们会相对比较主动佩检湿。    第三骇匈,向后补贴转型期的政府政策老控烫,在既定政策支持的周期内靖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绵,是政策能否顺利转型的关键攘饺梧。政府的购车补贴是一把双刃剑欢泄坟,当市场竞争格局出现之后篱,政府就要特别注意廉饲罢,不要因政策调整不及时而削弱竞争汹辑供。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涕五。因此尽辆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹬,聚焦技术创新铃祈屯,加快补足技术短板狗,提升电动车的性价比灌沮。相应的叹哩,评价支持政策效果的窗口细歧,应该由市场规模扩张突拳矩,转向竞争力的提升虾缴漏。    具体地看购车环节的补贴炬鹊辖,应该适时退坡灸碘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胎喂、降低成本的能量翔碉,造成优胜劣汰之势世。政府资金应更多地支持共性技术的开发啸搭及、充电基础设施的建设颓。与此同时料奸盗,非补贴性的那些“功能性政策”特赤丘,例如碳排放政策竿绞、燃油消耗量限值政策熊墩、零排放积分政策拖考,以及购车许可膘、限制行驶之类的政策组合应及时出台冗势,使市场产生稳定的预期革崩。 第四扔谩,立足后补贴时期估揩别,打铁还得自身硬爸臂。    从十城千辆算起汰黑阮,各个国家发展电动车的时间差徘锋履,给中国企业留出了大约十年的孵化期邯持凸,这是难能可贵的违拢。2020年天,作为中国电动车的一个标志性年份苯,将迎来后补贴时期晨。可以预计俱疮踏,那个时候直接购车补贴将淡出暇抖淋,但功能性支持政策还将保持夯谈。在这种情况下舵哦谰,电动车能否与燃油车抗衡幸贩碴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窘深,将取决于这几年的行动胶。    我国电动车是在较高起点上起步的泵懦隆,总体经济技术实力已经今非昔比够,如果把握得当蜕抱,以电动车为契机铅队泰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观节噶,企业应充分利用政策支持的周期骄,下大工夫做好三件事爸:    第一泛莎,人无远虑鸡范浪,必有近忧豌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歇传乐,并加紧部署与实施频。    第二澎皖失,持续壮大研发能力胃,掌握核心技术辟森杰,攻下“不经济胺、不放心汝性叭、不方便”一块短板似律,奠定电动车与燃油车抗衡的基础婚奉心。 第三纲,以产品的品质扔弊翁、品味打造优秀自主品牌东,赢得市场的信赖撩。    第四沮淬但,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的离郊搭,就是在这个期间伍,一定要想办法在自主品牌上下工夫栓。我们的品牌实际上在燃油车上雄,很多企业下了很大的力量眠拐暮,但是应该说效果是有限的暗拼烷。而在电动车来说是个新的机会短,所以在这方面应该下更大的工夫斯,通过产品的质量涸,通过产品的品味打造自己的品牌攀炒。    第五响艾香,要系统规划粗,及早部署“电动车+互联网”屋珐。今天的电动车之热槐帅,并非由于传统能源的枯竭肌珊钡,而是因为它有很强大的正外部性媚吝埠。电动车的低碳化俱、信息化串、智能化的潜在社会效益只有与新能源杀蛋度、智能交通潭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洁。随着这些方面的成熟肃苔醒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题念。信息化谐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贤妻醋,这里有太多的文章可做袜酞。目前辅助驾驶效憾、无人驾驶已经走在前面亲坏撂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敲钦、智能交通放冲冒、智慧城市以及5G通信协同发展触、统一规划惫、开展顶层设计跑衔戚、超前部署泪、抓紧启动含派恋,引导企业的技术开发和基础设施建设很梢愧,推进“电动车+互联网+交通”哗购,把阶段性技术成果用于提高交通效率痢荣、降低物流成本连、保证交通安全兔,使其产生经济和社会效益贤朗挥。    电动车发展的大势已经不可逆转藩,向前看备,挑战与机遇并存外焙。如果把握得当称,机遇大于挑战!    我就说到这里归,谢谢大家!    (根据发言整理抛桐,未经本人审阅碍藤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填糖坑:李芳" "  全国政协副主席沧稍尉、中国科学技术协会主席列、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞬乘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲达峭攀,以下为万钢演讲ppt亮点实录疯:    尊敬的清泰同志票、冠华部长目、苗圩部长赁、解主任妻,各位来自汽车界的中外朋友们每,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计损荤农。上午抽点时间看了一下展览磺搞尉,给我印象相当深棵喜,有一个很深的感觉撑法,这十几年来中国的电动汽车持续发展巳笛施,走上了一条创新的道路截,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疼炽。今天这个会议的主题很好竞橙,就是要持续地提升我们的技术能力人疯,抓住创新新局面当立寞。我想就我们未来促发展创矗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吞孙,谈一点我个人的看法叛括微。从四个方面嫁:    第一体,谈一谈我们这些年来齐心协力干窃静,新能源汽车所取得的新进展瓷诬韦,尤其是2016年的进展特别明确汰。    第二屑,回归深入基础研究缔瞧熟,提升新能源汽车的质量和效益筏惯。    第三萄,新的发展趋势拿、新的发展方向胆碌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胜氯疙,随着人工智能的不断深入歧饥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叼彭。    第四豁皮晨,我们怎么样更好的凝心聚力堕敲娇,合力推动新能源汽车的创新发展司赤,谈几点看法煽沪。    刚刚得到新的数据斗衬,有的来自中汽协会丘、有的来自中国汽研中心麻,数据告诉我们面,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆了鲤默,占新车销售比例的1.8%练,中国的保有量达到了100万辆霓旦船。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个删,这里讲的是公共用的充电桩琉咯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜗奠挟。    我们的关键技术取得了显著的进步传博。今天上午我在零部件电机辛缔桥、电池兴圣、电控这块花了好多时间们委,仔细地了解了一下情况膘,确实和我们了解到的数字很相近功伙。动力电池的关键材料发展进程加快片靶、性能指标稳步提升填、成本明显降低挺抄矮,从动力电池的单体问徽、电池包倒酪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进傅联。一个指标性就是航奸农,三元正极材料能量动力型的电池嚏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肌郎泌、有些争议邓风,好多同志说伍剃轮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漓烽籍,现在看趋势已经很明显帕江。我们特别强调的诗内,男痛常块比能量达到了140瓦时/公斤俏称,动力电池系统的价格荣搭,这个价格现在也是保密苹逢,但是总的说起来明显下降妻览娶,总的达到了2.5元/瓦时以下荚萌倡。动力电池的产能达到了100G/瓦时联娥,世界上生产规模统褂乃,特别是在新型电动汽车的动力电池赫,规模得到了很好的发展帽喀羡。    驱动电机技术也取得了新的突破寄商。特别是共性基础技术进一步突破衰边视,导磁硅钢喊乓缅、稀土永磁材料蜕矮戮、绝缘体材料屠鹊、位置传感器翻广豆,芯片的集成设计和电力电子系统剿味拜,取得了新的进展沉。我也了解到屑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慕痞。因此鞘娠捕,重量比功率超过了3300瓦/公斤噶考颗,电池峰值效率达到了97%尾慨仿,高效区达到了80%哇疟韧。特别一些新的设计咯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谱工祥,比如说我们都知道钵,对于0—100公里的加速龚熊献,对于电动机说起来仆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怒屡父,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佩疙努,就是高速公路上超车的时候攻馈,超过它这个临界点以后爆,这也是一个安全因素卤竿表。现在我们很多企业从两个方面故羔,一个方面浅,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹤操,第二个宠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展票顾。    今年汽车界有一个新闻卯诲墟,第一个互联网汽车走上了市城Х瓿辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐商,据说现在上汽的同志告诉我醚,每个月销售2万辆囤叙,产能有点跟不上了搬,效果很好先枢,上市不到半年累计就超过了9万辆慨魏肃,成为荣威一个最大的销售热点惫。在互联网大会期间弥俗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骑鸿戮,搭载着北汽胳殴雹、奇瑞疗差蹋、比亚迪轿车都亮相香,首次开放了道路飞舍储,18辆车300多位嘉宾在试驶恢虱妒,当然评价各有不同逗无,期望值也有待提升棺刀,但是勇敢的走出了第一步吩手,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锻,做出自己的探索绣。    我特别感到高兴的是派,2014年我们就曾经提出电动化并、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点此坑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虱喜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琅娠,从汽车到基础设施槽,一直到停车场床、充电站秤题,包括各方面财税的支持轮螺磕,一系列的政策垮赊翟。国家层面鬼旦茅,从购置龄罢寄、补贴协、税费减免欣愤阂、研发支持板充、生产准入粪犊抄、业态创新视、基础设施导脑,特别是标准规范方面骸捻镜,都出台了一系列重大的政策措施缓祭,现在看起来落实的进度还是比较好的昧嘿哇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裂,这是一个开门的讨论镐姐,许多外资企业都积极参与当中嗽啪,对电动汽车发展甫炔饯、新能源汽车发展腐嘿戮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标身,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苫侍。也是由于刚刚推出来偏,我觉得很好洗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雷黄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见壳飘,使政策更具有落实性磺失烧。    这里向大家报告一下瀑观忍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赔些。新能源汽车作为一个试点的重点专项捷岛,实现了从基础科学到系统集成蔽瑞、共性技术集成鲤、示范全链条的部署探,特别是在基础研究方面冀,加强了对基础科学问题的研究钱渡莽。因为现在产业发展到一定程度的时候苫稗暴,要提质体公、要增效稀京,还必须要静下心来茬、回过头来从基础科学问题上下手察儡变,不断的进行优化匿败、改善航,才能获得发展耪轨五。特别是这次的重点研发专项蓬苟田,对于电动汽车智能化和网联化的技术变酬绢,也设立了专门的课题诧颁,实际也是我们当时电机醋、电池烩、电控的“三电”之一拐,也随着时间的进展不断的转向新的重点污谰将。所以轮摧,整个“十三五”期间的专项规划传嘿,将对六个创新链条芭弘,就是全链条一体化的部署芜疤,38个重点研发任务纹碧裸,政府加大了投入米花,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惧擞关。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哆倡崎,首次突破15000亿邢,更值得高兴的是遍,企业在这里边投入比例得到增强淑队猜,达到了78%以上时旁糜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盗潍、加剧扣除政策有直接关系卡白嗽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿口椒退,看起来企业投入的效率还是很高的外间。    去年我用过这张图(ppt)汉鞋,这次还用这张图测,对它进行了更新搬。由于时间关系妊,统计是1-11月底伐,11月底中国产销量是402000辆逝瘦,如果这样算的话涵泼伪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谈怖曝,中国占了40万辆侈降,就是占了50%羡。到2016年底恒秦千,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胯蓖,中国占了其中的100万辆恢涸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力麻,也说明了我们国家对于节能减碳蕾、应对气候变化作出了新的贡献题矛。我们虽然应对气候变化调门并不高咐视缝,但是我们扎扎实实在做每一步撕僚羞,现在无论是风动既杜、光喊吹、水娘、输变电履,无论在技术先进咆叙、装机容量棚千、发电量都走在了世界的前列工,这也是我们作为一个还在发展中的国家贿,为新的发展阜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贡卫。    世界发展的趋势也是一致的妓加,低碳济览藤、电动帕、智能化成为各国共同的选择午。美国慰、欧洲垮乾、日本官猾猜,包括汽车企业福特卡徘、丰田翱从弯、大众都推出了它们发展的战略檄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圭空,比如说大众推出了它的“2025战略”人,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宦,销量争取达到300万辆芬母喘,自动驾驶要覆盖缉脐,在2021年提出全自动驾驶菠败,电池也要进入大规模的投入前。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衰搁,零排放翁、互联芦、自动驾驶汽车饶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雷、氢燃料汽车钝涤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坍频、沟通舒估井,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酞、增程式的混合动力汽车玩蔑但,因为他这里有基础建设的问题锑啪腑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骏删,就可以有电的情况充电眯珊、没电的情况加氢村,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板但呸仍,同时又实现了真正的零排放爆试沁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓄五惭,上次试驾可能还是8年以前操,我觉得汽车的进展列竿火,无论动力性刹、环境友好性靶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梆籍,据说已经进入了市场洛。包括通用也宣布了在2020年以前句武非,在中国推出9款新能源汽车粳。我这里想说的是创,中国的市场也是世界的市嘲夜丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啼遁舒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羡薄、参与竞争刮沦剧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岔得寐,就需要我们来推动整个的发展狙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冻。 第二福觅零,谈一谈我们对于深入基纯杓,着力解决一些新问题的看法拈。    对于电动汽车骚,大家首谈就是续驶里程崎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霉固戊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捻唱闹,一个明显的标志矫课,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磨。如果说单程的提高电池的载量吼池,当然加入电池的载量车子可能要增强莫,车身的增强就又增加了重量拇信番,直接影响就是增加了它的电脑播滥。我们也看到一些装载高容量电池的鸿时瞄,虽然续驶里程延长了官穆隆,但是百公里电耗就明显的增加了活辅悼。因此洼管绕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暗弧姓、合理的规划酷薪龋。首先迷俺紊,车辆运行的范畴泵融。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朝垃,尤其是现在梦,我们应对大气污染诲獭囱,主要还是大城市集中希哪咐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枯。但是从技术发展上说起来勃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度该合泰、功率密度和整车的轻量化并霜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程射权号,这当然是市场的期望航够丹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题山。    最近新材料研究发展很快味蹋姜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用填癌。有的朋友跟我说蒲臼,我们现在用的是石墨烯电池挫惩镭,其实说用了石墨烯是对的疼港判,但是用石墨烯全部来做电池射响,似乎从科学意义上不太准确牧。石墨烯材料发宋,包括碳纳米管撵纠谐,都有它优异的电和热的传导性能讹速,作为锂离子电池的负极材料添加剂控罚,可以有效的降低内阻揩懂,提升放电的效率兴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抛漓汀,还有助于减少介质之间的电位按驼,来减轻电池界面的腐蚀性逻孝。从这个角度上看枚功输,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的品,当然由于动力电池负极密度提高了胺渤,对正极材料也可以进一步的优化攫讣,在安全的前提下惧,所以也可以显著提高它的能量密度财吃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步副棵,就是说能量密度提高了喜,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤滔敌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加么褥。所以在增加单电池和电池慕访妫块功率和能量密度的时候洁肥矾,还要加强对于电池包热交换距离的研究跺,来优化提升电池包整体系统的技术宦,它也是一个相互关联的关系衬遁蓟。    随着电动汽车的发展限事嘶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豢。比如说电池包往往布置在底部懊佛黄,夏天路面的热辐射还是比较强的焚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理担堪菜,从结构上来实现电池包的冷却玛疤兼,因为我们现在冷却剂就是这样的纲徊屏,要把它放在迎风处顽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计期,电池包也应该考虑到这个毒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彩奈旅。结合冬季放电的特征卤,我们还应该研究江,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制土委材,使它保持在合理的范畴之内扔骏,来逐步的解决冬天放电比较慢的酪、容量比较低的问题两竿。总之说起来稗金,我这只不过是一个例子屠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钦垮对、关键芳吞嫌、整体的技术统一的来规划和部署嘘侣会。    上次百人会上我特别提出俏牡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堪烘,带动汽车制造的转型升级软。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妒究谷,给我留下一个很深刻的印象亮尸,我和苗圩同志都搞汽车的赐,过去我们焊一个车身500多块钢板杏,用2000—3000个焊点接在一起默,加工线上全部实现了机器人彤脱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醒筷恰,一共就45个部件抬巢踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线心,几个机器人协同操作没解。板件和板件之间没有焊接腻,就是直接的黏接卢,加热黏接佩叼蔬,远远看去就像搭小孩玩具似的慷,几个东西装起来念滩淖。更使我感到比较吃惊的潦莫,现在碳纤维的车身阶,已经不需要在现场涂装了钦集,有点像我们当年装修房子疵拴,先装地板再油漆悼成,现在用的全是油漆地板稼染。现在汽车安装上确实有进步铰奉捌,所以我也很有感触锑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔑订淘,需要轻量化材料的技术冻店摩,需要轻量化的设计凛称精,需要轻量化的工艺巍权块,也需要轻量化的流程祁浓姓。特别是现在的汽车产业漂,包括内饰座椅使用的材料熄陇,也尽可能的采用可回收沥、可再使用的材料殊蜜文,这方面的技术也在不断的提高慧,这个应该成为我们新能源汽车发展聊,不光在车辆技术完栋、而且制造技术流程方面全方位的提升儒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展海究芯,今天我很高兴昆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氛恨儒,更多的看到了我们一些情僧,像燃料电池大客车的发展较里。很多企业大家如果去看的话篡偿寝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婪税,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趟蜜,比如说碳子感仿哗、交换膜膘非蹈、双极板惶,以及它的特性基础研究的进步密切相关华晦。实际证明杆颠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赊僧,也具有自己的发展环境的优势孟刊捎。我们要借助这个优势来推动我们的发展殊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓢丸蚀,我们是不是可以考虑密甘台,尤其是在燃料电池研发的初期怪抗娟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锈,这样可以有电的时候就充电诞内、有气的时候就充气秀妹崎,按照它的发展各取所需警。实际从技术进步上护,技术发展的本身富貌哪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昆,对于延长它的寿命枢爆,对于减少它的燃料消耗忙纽萍,是很有帮助的登身。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哦屉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矛革酵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域探埠绦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向违阿。当然它们也在考虑布,我们怎么样能够更加适合中国的特点皋。我们还不能忘记中国还有一个优势掳玻茬,我们在电动汽车走向市场的前期秸猛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渺芜剖,先在公共应用糯、出租应用上去使用摹队焚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杏酶熄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椿纶,必然有一些城市就可以走在前面哄,又可以来推动健康合适和快速的发展教罐敲。中国“11?11”又是一个新纪录勘锹,信息产业埔、网购变成了整个市场销售的主流蒋盾,我们看了看赣,2016年快递业高速发展腔避惨,中国快递业总量超过300亿件母红,平均每天8200万件包裹走在路上败糯帅,用于业发展小型物流车清洁品礁阔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领创翻歉,有了高端引领就有了有序的发展多,放弃了高端引领就会低端充斥航眉舞,所以从这个角度上扦跨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色春,争取使我们的汽车产业走上高端引领亮侮、创新发展的道路上贾。    在燃料电池汽车发展的过程当中翱何沤,深入开展了国际合作棱泞。我们积极的参与了国际合作擦儒,开展氢燃料电池领域的技术合作点,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贝鹅力,组织国内的企业景露齿,开展深入的技术合作毁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驳丘,定位就是要建立一个覆盖全产业链碎呐迹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妻磷,在中国发起但并不局限于中国程啡乐,积极组织管理以及运行机制辱甸,要按照国际组织来筹备扛家、搭建笨评倦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迪晌,因为燃料电池实际用处很多蔫施婆,比如在通信基站圣、备用应急电源判袱,随着我们移动通讯不断的扩大恨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跋剑、包括更新隶滔,都值得我们重视烙棉,包括医院的应急电池酬娇、安全防卫鲁构横,包括我们最近在研究深海运载祈,也完全可以使用氢燃料电池嗜妊蜜,燃料不是电池坊潭殴,实际是一个发电机康褪,而这个发电机可以用在各个地方碳蒋壕,最重要还是零排放的清洁能源拎公多,效率高瞪吾,能源密度也高倍。 第三癸徒供,深思熟虑郸,把握好智能化的新机遇刹厂村。    近几年来沁盗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展景面。比如美国爆峰,白宫推出了人工智能的新战略乏岸淳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侈,包括日本的创新战略规划奸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伪栋,这个时间恶补了一下人工智能的技术澳峡。中国工程院最近技术指出炬唱,人工智能即将进入新的阶段蛇柏舜,人工智能发展有四杜堪捂、五十年代了阑其拣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展草。但是当我们信息化日益普及定摔池,移动互联网森、大数据乐擅坛、云平台的发展咕,信息环境充荡、数据基础庇爱、目标理念碎棚贡、市场需求都在发生不断的变化谋澎萍,将推动人工智能新发展激,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俊。因此阜,发展人工智能也有利于改善人民生活滇玫算、提高经济发展的水平泊苗喜、增强社会治理的能力保汞辟、维护国家的社会安全虚播句。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛋杉悄,但从各国的共同概念和我们的研究妙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诲。第一涣到,要降低交通事故和伤亡人数潍版澎。美国的报告提出来僻溃,美国每年有35000多人死于交通事故炔冀苍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的繁闪。第二恫亥档,要应用低碳香筐、零排放琼誊负、环境友好的运行环境动界藤。第三梧魂,便捷矮臀,要降低驾驶强度舷泉凶,提高交通的效率测编丸。第四堆叮铰,要推动共享始刻,提高车辆的利用率梅佃泪。其实我们现在不得以所采取的一些限行淳搓,包括交通的拥堵牢缺,都降低了汽车使用的效率蹦,所以从这个角度说起来逞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帝敲。还有亲,牵扯到公平出行厕,随着老龄化社会的进入耽淋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窘貉。    关于自动驾驶汽车研发进程羌,好几个报告赖饶,有的人说无人驾驶额抒,有的人说自动驾驶磷日巩,有的人说智能网联汽车舅,都提出了汽车发展的里程碑居膛禽,我觉得无论叫什么汽车航亩吻,都是说了这么五个阶段娥呈藤,辅助自动驾驶卢荆、部分自动驾驶捂克、有权限的自动驾驶牵灌码、高度完全的自动驾驶阶段灵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潦,比如说在辅助自动驾驶方面荷,怎么样能使汽车感知周边稳晴,科学决策垂狼,及时反应绣午峦。比如怎么让汽车能够与互联网连上邢栋窍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歪美、网唬、路的联动许,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伸,就是人吗骂、车脖帕、网罚溯私、路的一体化唾彭。    辅助自动驾驶境抹韧,实际这些年是汽车界一直研究的重点馆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多跑县搬,有雷达集蝎,包括现在有毫米波雷达九,摄像头淑邯,对外通信系统茶昧,包括定位搏。与之相应的川壕,刹车吐蛾娄、油门贿丝、电子稳定系统柿湘颅、电助力转向等这些柏,实际在关键体系上缄庆,传感系统喀、操作系统排力案、中间和决策系统的研发徘,其实这件事也不是现在的新形势箩芒,早就在80年代的时候瓦蒂帅,80年代后期就研发了防抱死系统抱木都,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竞取,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸥戌详,包括防启动时间的空转反,后来又有了电子稳定系统姐态,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潦炯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呻角桓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矮,有了它以后蹭榔茄,在90年代的时候割袍,我在德国工作的时候弛焕,车里边就已经有了尾随自驾脖溃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纹禾从,不用担心碾滩。最近我看到了我们国家的好多汽车该,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坷鹃局,一旦接触太近都会自动加一下速呻。包括我去年去参观长安水级夏,他们也给我展示了自动泊车系统梢,实际自动泊车系统我们在德国工作湾间,90年代后期时候就有这样的设想疵受,2010年我到德国去访问的时候乡巨辆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型窟喊略。实际很重要的意义孝擒担,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琶措,也得到了发展七狸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能性。    下一步就是智能网联耸袖霸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒲、看到自己看不到的东西鹤雾,90年代初期的时候梳仑糠,堵车情况有数字广播懊哭,数字广播就和我们一般的广播不一样穷崎,随时可以呼叫堵车的情况亨沥。后来有了数字地图和卫星导航呐镶,就形成了第一代导航系统捣,第一代导航系统并不知道路况的变化皋菜耸,只知道路径的设计培婪。然后就出来了联网的导航垂逻瞪,这也是这几年我们都经历过的事船境慨。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔚粟酿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凌航,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绵熄,这样坐在车里的人释迫午,通过导航辨舞潜、通过云平台就可以获得各种各样的信息垢,比如说动态的导航微砂譬、比如说加油充电站孙且、维修以及各种信息的进入覆狡,使汽车的视野得到更大的扩展爬。但是真正要做到智能的网联汽车甩妓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矛,这就需要我们把各种信息交汇在一起船洼闭,来实现智能的决策控制胎。这件事情说起来好像很容易睦采厩,实际也有很大挑战塑焕。现在我们一个汽车里边有两毫嫡、三套信息系统沽拨,有车载的信息系统邓,还有驱动系统的信息系统速扔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喇救,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程己疚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓜,就是快到地方要进行减速姆斤,但是如果你让它自动驾驶的时候却颇武,可能它就很早的根据外界的信息来判断戎,让它调整好姿态彩酥枚、减低速度防,进入转弯以后在弯道里边再加速遂虑囤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耍,这种例子比比皆是绕时碍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俗滤先。因为我们电动汽车从电机可、电池括丢、电控开始晶铂,电控第一代做的第一件事且,就是通透的动力驱动系统的网络堑廷,就是第一代的CANBUS系统价,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丁枢,从这个角度上说起来牵袒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淀坊硅。    当我们实现了这些以后颂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宫。这是我们常见的北京交通的一种情况酥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耽仕,去识别各种各样的高通侥,做得到媚菱返,但是不保险细素,这样可能我们就要有这些信号的发射器慷乐颓,让汽车能够知道这些情况捂。如果再想使它往上走党能踞,能够实现部分的自动驾驶哗氏背,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唾觅完,比如说晚上的雨雪路搪,比如大雾弥漫的时候扑毫,比如尽管天气很好尝幸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰未当,这些情况都需要我们去应对隙牵,其实道路上也应该有它智能化的装置逗,就是说有自动的能见度感应器叭草弄,应该有道路结冰的感应器戳范捐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全船捣,安全是所有发展的主流翠,而不是时髦砍缮暇。我们在做任何工作的时候取港,必须考虑人是坐在车里最宝贵桨勺酷、最要尊敬的东西书狗校,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乘按晃、人的便捷洁色脖、环境的友好和共享膜附玖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厢女离,来推动我们的发展裤歪。    因此膜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三房、四次交流笨傻位,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猜,这个架构的着力点应该在车载的平台妊涧、在网联信息殴弟、在智慧交通的发展级街取,我们要重点发展的是车辆的关键技术反、环境感知到、智能决策怖、执行控制梨逻,我们要对信息的关键技术蕊,V2X通信截簿排,甚至于将来车对车的通信系统涡、云平台膝抹搏、大数据哎乡迫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剩盒妇,这里也有很多不同的东西躺须哼。我们还要对基础的关键技术壁腻,高精度的地图试、动态路况信息搅、综合决策和操作系统膊。只有这样婚瓣,把人肯、车蚀艰、网慈、路同步的推进电,才能够迅速的发展磨扩,否则又会碰到先有车耐婆提、缺充电桩的情况书密,所以需要我们今后的发展当中更多丹。与此相关的技术绕,检测系统艰谐厩,还有一些法律法规体系示,一些基础设施的建设瓜让精,可能还需要更多的发展桑。 我们必须要精心规划毋凶雷、协同创新救,来研发自动驾驶的新技术希饯囤。    一彩截,安全虚哀杭、绿色凳商、便捷寝恃踢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丰。    二烯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罐,多领域技术的融合卤,产学研各方面的合作煞,要着力推进协同创新劲饭娄,这里边由于它是一个企业的热点溅劳,所以企业要成为技术创新的主体灌涤。    三埃冷塑,企业为什么要成为创新的主体概县提?我看了很多规划寂霜牧,从现在一直到2025年板、2030年硼桔情。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亮毛,但是可以实现沿途下蛋日蕾搐,从过去当中需浩惜,无论是防抱死系统琴、电子稳定疟、测距警示酬湾、避障反应告旁寸、自动泊车都是发展的热点套鼎烘,每个技术都带来了商业回报链券,包括我们在信息系统氖触帮,包括这次互联网的技术伐峨伍,上汽互联网的实践啤凉殿,也看到了我们纫举,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刻,只有以企业为主体牧吧垫,不断有新技术发展咕秒思,使它在使用当中获得使用讽,就能够推动它的可持续发展试娠,所以它不是一蹴而就的事害凸,是我们长期坚持的一个任务匪藤榷。    四毛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艘扰、精心规划滑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唤,我也是觉得有一些东西包括基础建设磨殿,也应该放多这个测试区里面去仙,使它在真实情况下运行幸慧,才能得到一个健康和全面的发展蓬锌汰。    最后我想说朔剁摊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展士凶浓。其实我们用了十几年的时间实现电动化茎慈坊,推动了产业的转型嘘共,随着信息产业的发展典屋,网联催生了新的业态派,产生了新的服务业寞参蓟。轻量化带动的不是简单材料的替换襄,实际是对汽车产业的一种升级戮蓬、一种转型桐承固,同时口绷悸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设形疼,充电网服务体系的建设查促烂,可能带来何止几万亿的新的增长点防送铝。我回忆捆顽,在经济工作会议上总理说过一段话蕉确,“实施创新驱动战略的发展申噬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展私,也要注重用新技术杭、新业态来全面提升和改造传统产业钞,带动产业的转型升级幸怯。”    作为结束语我想说统,回归一下新能源汽车取得的新进展洼,下一步还是要全面落实政策搔珊、着力开拓市场柔、建设基础设施为泥、创新商业模式环灭肉,把握好发展的先机豢翘。我们要针对市场的新需求儒峦,深入基础研究参寝,攻克关键技术快,完善系统能力趟炉,着力提高产品的质量和效益罢杰。要把握好汽车智能化发展的新机遇痛腊取,要系统的研究季慑,精心的规划钱,要鼓励协同创新企业主体骏,大胆的尝试伙,来攀登自动驾驶技术的新高峰裸皮,要凝心聚力楼莎,发动优势椿冠捅,动员各方力量哪揣,完善政策措施兽病,营造更好的发展环境垒。    谢谢大家!    (根据发言整理睛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮鼎奉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奈康喷: 陈理事长戒患怂,各位领导盼、各位朋友睦划、各位专家凶揽勉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法解嘛。我今天的题目是四网融合弛氨,什么是四网喜庙烫?交通网然川、能源网激傲、信息网妈擅、人文网详。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具券供京,电动汽车是一个能源的载体焕,又是信息的载体悉朴酥,然后可以作为人文的载体借驾脖。四网怎么融合泊涸?怎么发挥电动汽车的附加值钦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系半拼观,能源跟信息到底有没有内在联系技掸浦,我提出一个储能熵理论供大家思考赴我酪。    我思考创新的要素霖檬牵,要创新首先要解放思想匿虎既。解放思想要学习《易经》的精神郝,又要学习西方文艺复兴的精神暮。《易经》是一个太极墩,太极里一半是黑加疽沧、一半是白徒盯奉,但不是直线驼,是弯曲的独趣,黑可以变成白柒兴,白可以变成黑娩龚,黑中有白狼煞放,白中有黑垃,跟它对应的黑就是黑逗瞎借、白就是白妻醒。《易经》是变化浆伎,有时上排、有时下灵烤穿,上时不要骄傲自满聊丝葱,下时不要灰心棉,是客观规律翠埂亥,都是周期性的旱俺恒,我们在调整轰廓陆,要注意平衡动力统一列习称。    整体都是这样插,全局都是这样褥龋俩,今天讲跨界农峨仕,要学习西方的思想就是文艺复兴割。文艺复兴的功劳不是在文化革定森、艺术等等恳错,文艺复兴是解放思想水辞。哈佛大学的校训追求真理拢困舅。要把自然界的规律找出来解放思想蔫峦,自然规律造福全人类敌叼蔼。伽利略蔑,罗马教皇威胁他簿橙授,他不怕瑞伐,他说地球起源被上了铁塔匈垄本。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虑尉,被叫之违反教义既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沙虏咖,第一个米开朗基罗黑,他雕出一个裸体的美男子额欺麻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇麓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看配苗,里面很不容易吨呵坝,从意大利借了很多达芬奇的作品帘计。达芬奇不仅仅是一个艺术家亮略兜,也是工程师;看他作品狄附,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生未谰仁,第一个从事解剖学棚。    解放思想考虑全局的问题涝庞鹤。文艺复兴第一要全局思维蛙舌,第二要有天人合一的思维屁,第三是环形思维邓扔。要考虑全局思维射沧,今天做电动车目标是什么谈昂辜?有什么经济效益请、环保效益惨、能源效益蚕囊奢、民生效益涝,总体总目标要搞清楚垃背疆,一定要有全局的观念俩盛。特别搞智能汽车全局性更大仟粪赦。另外要环形思维洞鲜,要反馈钙。然后是循环利用的思维缚杏。    创新肖标,我把创新的要素跟大家分享一下新仕。首先理念是创新之魂迷修耪。理念有很好的氛围崎,有了理念才有创意窖狗程,创意是创新之源翠列灵。还有人才般啊,人才是创新之本蒋蒋副。怎么能有理念笛?要有很好的氛围翁,总结第一方面是合作精神冀,开放秤轮屑、合作小诺、包容簿辩,双轮驱动饭了、增值驱动藩炮捍、市场驱动罕疾,通过市场的倒逼拓。然后要有完善的知识产权保护可兼盲,还要利用网络大数据给我们带来的好处殴。今天创新制高点是跨界融合挨锈撼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肩。“一带一路”我认为是跨界融合咀,一带一路是西方的伊斯兰文明藩,还有它把科技禽、技术哆儒、经济软仍先、贸易连在一起兰咯橡,所以我们要发扬一带一路的精神溅低。我是福建人也是漳州人厦暇嫂,一带一路开始的是旨危和下西洋卜仆簇。我们要跨界融合洪堆。    我接着讲智能汽车窟。智能汽车首先要有解放思想链、全局思想考虑问题扒。三个C可密,第一个要连接起来韭剃,第二个连接是要协调要合作剩段稿,1+1>2掣钒茄,那就是《易经》的精神讣嫩马。第三个苦,今天的连接是移动的连接醚,还有MOBILE狭副,MAN TO MAN醇疗敦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肖。    今天电动汽车很重要的一个碘捎荣,大家买得起用得可靠筋花。智能化以后娜司限,因为有各种各样的基础设施和商业模式猜丢,我不展开了伺。    从电动汽车变成一个智能的汽车体,从智能的汽车再变成一个智能的交通佛鞠,从智能的交通再变成智慧型城市烩。我们附加值可以产生很多辑摧。根据《易经》价值精神稀,通过交通网遂夸、能源网此、信息网姜、人文网可以产生无穷的价值机会嚎袭。利用交通资源的全时空动态感知外,交通工具的全过程运行管制眉泊,无处不在互联晦勺烂、感知烙凑、管控和服务岭眯。    怎么布局戮吞?怎么把电动车进一步变成智能汽车乃哭,如何布局智能网联汽车技术淖?我认为兽姓抹,不但对中国疯,对全世界都做出更多的贡献搬东窟,第一是制定网联汽车法规标准羔、智能技术铜臀、环境挤、HMI技术科境、空置执行技术料处、智能网联的实验疥杠、网络和信息的安全拖。    怎么做到网络和信息的安全阶檄?这是一般的云泻括姑,怎么把一般的云变成安全的私人的云赌贪?有很好的结构率,处理器遣、传感器窜劫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次具。第一是收集材料鞋,就地处理锹论。第二是从收集材料到云之间要慢欺孩,一个是单点控制航棘,能量控制或者功率控制侠哀胃。一个是多点控制蔡裂爸,能量控制或者功率控制刀珐牟,这是全局性的洗。要及时处理即瞥,要经常互相认证谢歌埃,变成安全的云没疤跑。    跟大家分享一下我做的一些工作惊实舅。怎么从理论上去证明这个是可持续的坞?我一直在思考所有的工业革命吉衡,基本就是能源更新奖爸两。第一次工业革命桔,瓦特发明蒸汽机睬卜丰,电话兑辟份。第二次工业革命赔当步,美国抢占先机点公,电气化猎圣,主要能源专项与信息建设监挞搪。现在第三次工业革命来了达,中国能不能抢占先机踞厢蔼?我们要做新能源肃蠕,信息大数据时代上晒,我们百人会能不能更好地发挥作用寒?今天早上的研究会很好萄脾却,我建议做一个尝试的机构皆巩姥,每年召开百人会国际研究会议间钠,形成品牌托拴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狈撇?我提出储能熵的概念茹僚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阑萌。一个系统里面假如是孤立的窘吭讲、系统是不可持续的昂,一个是做功拉断饭、一个是废料是不可持续牢临。如果是物理系统寸归,分析储能熵挠,熵代表可以再利用翁胆。总的来说笔幂欧,一个系统熵不能增加讨版,熵要减少鞍己,熵减少系统可持续拣。熵是储能熵发,熵是不用的熵坑善,下一次可以用抹。总的来说熵是在减少箔颗。    包括中国的历史歉夏,中国封闭的时候中国就不可持续扫泪,中国开放中国就可持续碱忿。近亲繁殖以后熵增加不可持续另。系统要做可持续性阿磁差,系统熵要减少书瑟,你的收入不能是单一的仑、不能是孤立的系统伪。因为一部分是做功闯崔,一部分是废料士碍廊,从废料里拿出来稀,通过证明熵减少筒枢。从废料里面可以再循环释抄虐,那么你的系统就可以持续了厕戊扩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来团嘎图,后续需要时再利用的能量的熵酶厩,通过储能熵概念的引入爸敛登,希望用来解释可持续系统的演化过程筹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚊汐。    综上所述闹丧夕,不管系统是生物的或人工组成拓惩困,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苍脖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂馈,而这些系统工程特点是饱,即使在系统研究过程中鲁刷,一个熵有增加的过程剧逆搪,总体在系统不断迭代发展的过程中浆馆,系统将进入熵减的状态钾,因为系统具有自己生成复熵的能力亢帅朴,从而保证了系统的可持续性洽。    应用在电动汽车施篙猎,这个是分布式的发电史挠,这个是分布式的负荷衫。电动汽车就是分布式的负荷镶梅,还有分布式储能晤怜太,电动汽车有储能臂鞭醒、有电池葛哪掂。电池可以双向的割,分布式地发电囱倒、分布式地负荷蛔,在分布式的储能弯,这三个系统可以持续搔福赶,这是我要证明出来的盼痰泼。我证明只要你的熵是减少的别。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望籍辫。    感知霉、认知睡、行动该,不断可以纠正人的行为嫁勉,比真正的司机还要好冒娇抢。    最后称锨,希望我们以后的交通系统是舒适的材、生态的伎、方便的和安全的皆烂。要做到这一点古,什么是成功芭沁?因为里面的成功是3个S枷,SUCCESS磨堤兴,在S视、E里面画一条线都是欧元跟美元竣,今天是国际合作阶旁帘,虽然人民币还不是才却妈,是一篮子化的集酶钒,人民币准备好了城。ESY就是人民币涂计舍。    要有六个眼睛啤,有四个眼睛不够突。第一要把眼睛放在前面解放思想危。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维端,电动汽车下一年布局市沉负场,也要有前瞻思维扦苛窘。眼睛放在后面汲取历史教训韧克,要有全局观念秃。要看到旁边的需要泪念。然后要把眼睛放在右边学习欧美敛频,不得不承认高端人才密集地在西方庙胳。所以把眼睛放在西方学习揉蠢厩,它沉淀了100多年跑。四大发明中火药是中国发明的徒宿葡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的未委。全方位都看到了童墓佛,所以英文眼睛叫做EYE慷恕樊。第一个I是Inspiration车,有了激情可以有想象力十漠把,然后有创新的牧,但一定要融合跑肠宦,一定要集成蛊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桐。科学要把自然归结起来莫,工程有十几种世,要把科学九、技术剐、管理结合起来那就是工程填略,那就是要集成拨。特别今天要跨界地融合某、跨界集成堕鞭仁,这样才能实现李洗蜡。但没有钱也不行俄清届,今天招商局也来了很多金融机构踢勺,要融资蓝是躺。    谢谢大家!    (根据发言整理澎封,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   回顾已经结束的2016年眯蒙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绢态。在政策的全面推动下翰擅,我国电动汽车年产销量再创新高惧忙,达到50万辆左右寇淋赤,充电桩数量达到20万个功,遥遥领先于世界各国径。更为可喜的是豪,在规模市场的推动下硼倦甩,技术创新全面展开藏干,技术进步全面加快擒捐,正在全面逼近世界先进水平腾。但是合牌俄,在这大好形势下略精,质疑之声渐起罚。比如比超袖,我国电动汽车发展主要靠政策推动痕钳牢,能不能持久同赎?政策是否过于宽松市,以致于出现骗补情况都?另外激,由于发展形势良好捻船蒙,一些激进的观点也在抬头免悼。比如捎歉毒,要挡住国外产品进入中国市诚菲旱汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撮,准备放弃传统燃油汽车幻陡腐。    作为一名资深的亲历者屁侠,笔者认为逻,在这新旧年度转换之际疵抗,有必要分析我国电动汽车的发展形势入铜,梳理其发展历程顾拘,以利于业界对形势有清醒的认识横栋琴、清晰的判断挖理刊,明确今后的行动方向炒。    一糖、我国电动汽车发展形势良好    当前插,我国电动汽车发展形势良好仕,主要表现在两方面卯:一是电动汽车技术创新全面展开旗橙倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槽,技术创新和商业模式创新层出不穷婪醋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绞,比亚迪沤藐叉、北汽麓究、江淮肥梗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屑履。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廖完,而是专门设计的电动车遂,续驶里程达200~300km甚至更多闪,能效明显提高晒朽,动力性猛泥牌、平顺性凉反救、舒适性砰岔炉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平得。事实上肃斥谋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布螺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捻投。另外懒俏,我国电动大客车产销殊氰、应用占全球份额的90%以上蒂,技术达到世界领先水平墟。    在动力电池方面粪闭,我国产量已超过日本宽得、美国多、韩国媳清,跃居世界第一赡常,且市场份额超过全球的1/3拧沥镰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲸布,呈现高能量比抬痴来、高安全性珐桨耸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腊隋。同时嫩理笑,产品水平迅速提高让,与前一年相比匪梯魏,平均能量密度提高30%腐秘,成本下降30%左右肪。    在驱动电机方面栏青呢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汀,总体性能进一步提高尽,成本下降30%左右梁。在电池管理系统敌卵、混合动力系统咳、电动助力转向塘闪绒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面必踞娃,也都有明显进步帘库。    在基础研究方面南纹晶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展境粹贿,电池热失控穆、硅碳负极材料估澈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谓烂。    2. 充电基础设施建设加快苗钠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扫,政府有关部门出台了实施细则嫁,多个地方政府建立了城建矢培菠、电力动饰汰、规划等多部门联动的领导机制力,大大促进了充电基础设施的建设速度谁外。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上未,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敝,我国充电桩总数超过20万个回揪,远远领先于世界各国汀。    在市场带动下椽取袜,技术创新不断涌现娇拌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惠潮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术开、节省设备投资的车端交流快充技术弥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趁。    在商业模式创新方面袜赡币,呈现出各类优势企业多种形式合作烽剖,加快充电设施布局镀、建设晾、运营的趋势净侧。众筹建桩京竞叮、合资运营剃冗、利益分成等运营模式迅速发展瑰木矾,公交车痊离、环卫车兰仙、物流车触、出租车喉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模跑唱,广告推送毯催、免费无线热点接入等增值服务开始出现舷片。    在互联互通方面缴枚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黑拖搭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爆将,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疚幌迟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窗,以企业级丰啊峦、城市级监控平台为基雌 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据献杰、信息互通的国家信息服务平台即将建立岭狼迷。    二傅稳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抗你,我国电动汽车的发展道路与美国寿蝎钡、日本七呈、欧洲等国家和地区有所不同故岸,主要区别有两点舶修。    一是政府干预模式不同妈碗陀。我国采取的是政府强干预模式肖,政府进行顶层设计骡券歪,制定国家发展规划尝,多部门联动制定全面的鼓励泛、支持政策钠剖任,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚畹妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恭孟薪,在市场发展中不断加强研究开发蛙,技术水平逐步提高;同时恕岁,充电基础设施建设逐步完善几扁。而美日欧政府多采用弱干预模式磺慰皑,政府支持共性溺、基础技术研究侮绦,给予一定的政策帛、税收优惠雾狡屁,逐步培育市掣浊摹;企业则根据自己的战略规划梢染刻,首先研究技术警,同时有选择粱线罢、有重点地开发产品沉清擂。    二是企业战略不同挂促。我国企业多为在政府引导下被动式发展崎,初期技术积累明显不足帘你,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秦害,产品方向受政策影响大砍九炒,各企业虽进度不同肮苫黄,但呈全面开花之势讨搽。而国际大公司多为主动式发展谅,厚积薄发怯潜奸,技术有所侧重汰风墨,产品形成特色沁杀,如丰田的混合动力和燃料电池氮、日产的纯电动琉观、通用汽车的插电式泰惋、宝马的碳纤维轻量化技术等熔缎骋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宠嫩微。中国模式的优点是市场拉动技术发展堡孺碱,不受油价等其他因素干扰涩匆,迅速形成规模市橙ⅰ,全产业链技术进步手,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟前臣特,发展中有不协调情况危,如充电基础设施滞后熔,部分企业盲目跟随仑,发展不扎实虫,少数企业以谋取政府补贴为目的欠拟,甚至出现骗补情况概晒。美日欧模式的优点是技术扎实媚癸泞,发展均衡;缺点是市场发展慢蹲豁窖,产品更新慢涟,影响技术进步菲刀胜,受外界因素干扰尺嗜苏,如油价低迷则市场难以扩大借冯惹。    笔者认为坚斥咎,中国模式适合中国国情鄙仁。我们不应过多盯住充电难淡污、骗补等不协调现象污褪朵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上请、技术追赶的大好局面础孩蔫。从另一方面讲扁,中国模式也有赖于我们的制度优势棱搜,只有中国的强势政府才能如此运作汝抡刺,很多外国同行都很赞赏辅粱掸、甚至羡慕中国的条件迪。    另外授彭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莽垢拔,近两年有明显变化谷汲千。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屡、开发电动汽车产品韧哇,而且各种技术路线都受到关注的局面缆诉逢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虫替次。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫂犁到,在现阶段已不能算分散重复葱仁,但难处在于电动汽车不好做砷,需要有很强的袍厘释、全面的技术积累和投入讲墒。那些技术实力不够的企业问统哭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前却肮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夯缕墒,而应准备应对“弯道翻车”的危险仿盯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挥夕钾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彻节,可分为几个阶段杰:当市场份额超过1%时羌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%就痪,则意味着市场条件全面成熟贾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年释卵,又主管我国科技工作多年分汕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捆。    对照电动汽车的发展举辜,在我国骡,市场份额已经超过1%;在美国和日本匆楔从,即将超过1%汀毖。这说明豢腾铅,电动汽车技术正在接近成熟剐侍。笔者冒昧估计郸壳,大约再过5年左右时间胎妊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毋,其他性能与传统动力汽车相当喇苍娄,加速性优于传统动力汽车躬净,成本的差距大幅缩械怼;再过5~10年时间惰硼,电动汽车性能可全面赶上淑然矢、部分性能优于传统动力汽车套熊,成本与达到当时排放髓泊说、油耗标准的传统动力汽车相当缴腐。但即使到那时淀泊,传统发动机也不会消亡疤饺扑,而是电动驱动与发动机平分秋色霞峦,或更多的是融合发展剑地脚。基于以上估计栖畅土,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展级。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盒既,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竭。2009年藤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扔胺。回首往事旁,扪心自问吼缔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皋潦。至于些许不协调现象氖,是产业发展过程中的必然恳,是白璧微瑕师挤、瑕不掩瑜浪愤。笔者断言陋戊料,按目前态势再发展10年疟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汞,并以此跻身世界汽车强国之林哪。    三伎宠倪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一禄匣赊,整车生产企业要更重视电动汽车东痰问。首先要制定好发展规划和生产布局祥导,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调石班,不能两张皮操。其次要重视研究与试验醋卜懒,需建立完整的帅罢、一流的研究和试验体系观鬼览,规睦趟幻桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统粟唤。电动汽车相关技术发展很快泛储乡,要靠自己去研究发展誊乳,别人的经验会很快过时渐轻,更不能只靠“挖人”搞产品殊。再次要全面布局牛蛋筛,围绕全技术链开展工作玖舒购,不但要重视整车开发情瘦,还要研究电池和电机堵,重视电池管理系统渺,这是当前我国的短板绕喂掠,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡来蔚。    第二岁纷匡,要建立相应的零部件体系物狙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扳掏氖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的确,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岭。    第三怖,要开放发展淘。需鼓励蜜提藩、支持合作伙伴引入先进技术和产品扒兑,像华晨与宝马绊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溶螺。历史将会证明镀,开放发展电动汽车会比关门发展更快吞活。更何况衰,在全球经济一体化的今天剩澈,关起门来自己发展是不现实的提。    第四蘑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皋溯镶。今后相当长一段时期牧,将是传统动力与电驱动并行发展瓷、融合发展的阶段绵,单搞电动汽车很难成功茅。对于只做电动汽车的特斯拉坍焊,笔者并不十分看好匪。    2. 对产业界的建议    第一络挺判,要加强合作币拔貌。需沿产业链评、跨行业合作琶,整车企业要与电池企业泉龚、电机企业苫略、其他电动系统生产企业深入合作东嫩。以动力电池为例醒惺,需要电池设计与正负极材料叭、隔膜毫、电解液程埃、电池制造装备邪、试验装备茶、电池管理系统全面合作拦脑。优势企业和研究单位要分享成果壁,互补短板纳冠孺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炉哀,要形成轰轰烈烈的大协作局面佬亭伸,合作创新劳讥发,百舸争流酣怒毙,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘉。    第二坟,要注重实践弥萎思。汽车产品与其他工业产品不同湾,一是使用环境广且复杂吼,二是生命周期长稼两晶,三是对可靠性炔、安全性要求极高驹擅犯。这些都决定了仅在工厂念扒、实验室不可能完善产品毫肮倘,必须通过多轮的使用实践瑞那。与电动汽车产品研究开发相比坎可,充电过程更需要实践括肖钙。像电动汽车充电过程这样长时间般、高电压硅、大电流摧枷、室外纷、无专业人员值守的工作状况坷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搂渡。    第三鸽熟戎,在充电基础设施建设与运行中谱轻被,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善成两骋。充电基础设施建设是一个新行业挎砰,在管理上涉及电力咳退、规划楔桥课、城管吵轿、工商管理等多部门缸,权力交叉罐腹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制曝,利益主体错综复杂徐饥筷。单靠一纸文件不可能面面俱到辖,必须经过相当长时间的实践汹葡,完善流程卢心逛,积累经验霸填兔。    第四痊,要加强标准化工作颇。领先的研发抹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳薄,而及时总结经验楔漆赋、制定标准又能为继续实践卯、创新提供重要保障缚啤荡。当前检锻浩,恰逢政府推进标准化工作改革溉畴肉,要求标准化工作密切结合生产顾丛、创新实践舰怠,要求鼓励发展更灵活托涣、更接地气的行业标准锚苯、社团标准荒。对此词性乱,业界应给予足够重视乃。    3. 对政府的建议    第一梢革屉,要保持政策稳定裙。正如前文所述翔娃,我国政府的强干预政策非常正确狮,发挥了制度优势图,已取得很好的成绩淌,应该继续保持蚕。电动汽车的发展涉及多个行业标腥,需要长期积累杠,需要几十年的时间才能成就大业亲锻尺,切不可存立竿见影吨晤盟、一蹴而就之心旗懈。    第二警蓉康,要及时对政策进行微调和补充完善奖拳街。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辞穷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坦顾,又由于此项事业发展快魂井湍,新情况参、新问题蔚、新技术层出不穷锋赦,因此及时应对规霖颅、调整工猜插、完善是必然的缴。    总而言之参贩废,我国电动汽车产业的发展已走上快车道危,迅猛发展正当其时伴缉。笔者衷心地希望朝野上下遍、业界同仁能认真努力工作肪统屏,自信且坚定发展绍论侩。假以时日惦靡皖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赦,并以此为契机凯炽,跻身世界汽车强国之林割。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次抚斜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敌锻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粕盗鞠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皖蠢径,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辽阜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檀订。    他认为垛,现阶段沙栓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亥,但从长期来讲吝,新能源汽车技术发展路线要从电动化丛少、轻量化群、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合覆棱节、轻量化与制造生态化结合龟哥散、智能化与网联化结合喉咆偷。    尤其在电动化方面荷敬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亨霖壳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牟问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕾饲,就是家用主流A级轿车搓脚,在性能价格比上与燃油车竞争舞。目前全世界都在朝这个方向努力士瞄挝,如特斯拉Model3躬斑、通用Bolt女,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车款。”欧阳明高说道。    欧阳明高说习份,但要满足这个要求霖八,电池必须降低重量饱、体积以及成本琴。此外赏庞簧,电池的比能量必须大幅提高线,达到300-350瓦时每公斤贯恋蔡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标副柔溪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知任,锂离子电池发明至今只有20年染媳梅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧呜,2007年第一次在日产聆风上开始使用帆方,可见动力电池的进步非常迅猛害焙。”欧阳明高说匙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期界痪辟。    但此前敢,主流的观点认为陇韶扇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比参浑菲,从性价比来看戈粳认,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咕顺劣,但现在随着锂离子电池技术进步鹿腾暗,里程提高一倍氖,即在300公里的范围内闭吩,仍然在性价比方面有优势昏。    从技术上来看窗,在单位重量疼、单位体积下储存的能量越来越多矗涕澳,成本越来越低立旱栏,才能体现出电动汽车的水平和技术毛沤光。    一个好消息是瞥,我国电池成本每年大约能够下降20%段。据介绍绅袜辩,五年前吉氦奋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扳,去年平均价格为2.5元左右瘁外,2016年为2.2元标,考虑到大量的电动汽车是大客车面沽街,其电池价格相对会比较高一些忿割斑。    “现在国内开发中的电动轿车辞,最低的系统成本在1.3元每瓦时钦仙危,单体成本在一块钱左右蒲。美国通用Bolt电动汽车翔碉,单体成本为150美元一个千瓦时碘。”    如果按照这个标准歇悼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甩可廊,但是按照现在2.2元疆睦,逐年减少10%到20%腾海,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绩暖宪。    “加上循环再利用做到1元橇喊轰,也就是说叛弗,一千瓦时电池一千元人民币之内氢盟,是可以做到的导。”欧阳明高称贾。    对于具备性价比拭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说什唾,现在一百公里约耗电15度葡吮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藩烂,接近10度电一百公里挽疾侧。    “要实现这个目标添肝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浇喇。目前电耗的降低空间还很大稠士洼。如果能够实现上述目标伟讲,一百公里的成本约在一万块钱裤疗,如果电池能达到300公里就是三万块钱驮,考虑到使用周期内省电和维修省钱杀钮驳,将具有商业竞争力华峡老,这是电动化下一步最大的目标聊。”欧阳明高说洪嘉位。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闺剃铝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吓磁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渴焕垄,但仍属于比较粗放的发展模式羔刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性粳搜举。总体来看履沙,走到今天薪墩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菜苍波。”欧阳明高说存咎。    事实上朽富念,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菱礁,由于销量超过全球50%以上路,在国际上引起了强烈反响笆,无论是政府还是厂家痉酣,都感受到了来自中国率先发力的挑战蝗钒饯。更值得注意的是就,2016年如德国大众和日本丰田价汗,纷纷调整技术路线讹,加快对纯电驱动的转型掇。    不过畅谁汹,纯电驱动的战略目标缄惨室,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荡豪寥。对于混合动力技术来说吕捆霸,传统的汽车强国蜜辣、汽车大公司比我国更具优势观,如丰田路线就是先做混合动力扮歌,再做插电混合和燃料电池掣。    由于我国率先发展纯电驱动旁额,带动电池产业的发展达到了世界前列勾帘,电池产业规模达到世界第一馆款,总体水平位列国际前三固卸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平如幸空,我国的动力电池产业链棘慕,尤其是电池材料啤分,如正负极材料浪,在国际市场上的占有率第一薄。    “在此基础上枪蒜,我们以纯电动力系统(电池篇对、电机荤星、电控)为基础平台襄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呜。”欧阳明高说册识。    据其介绍绒杯,目前我国插电式技术发展已经取得进展娃变钡,比亚迪秦随蹈、唐桥、上汽荣威550蕉腿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涉帽,无论是发动机方面餐难,还是混合动力装置上剑稳赖,都取得了突破阜。    与此同时径薪破,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喊湘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力手铜叛。    “这是一个渐进的发展过程螺别,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争干佳慧。”欧阳明高说剃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杀疙,有效的回避弱项竞争旦簇,有利于我国电动汽车产业的发展孔,到2020年之后圃局斗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗣、同步竞争盎孔檀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬颅:李芳" "  编者按彻:产品价格区间一下提升了近40万蔚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桔。以安全环保为标签的沃尔沃必很芦,产品质量是其立足之本穗。无论是国产车型还是进口车型替隘疚,质量都要做的和安全环保一样好溜楷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凛圣乐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茨啦提,安全与健康至关重要剔肩,但在中国市撤⒕呕睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺橇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挽咀磊,到底该剪哪一根线粉芹?我心里清楚歼,如果我剪错了咆,我们可能就崩溃了湃岔笔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罐肠。在2015年整体经济增速放缓礁、股市震荡熊拌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下备坤,2016年的车市本不被看好碌藤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声午。1月6日措,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潭蝗李,沃尔沃对此解释为鸡怜惋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扯,更是提振销量的助推器侥困。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号下瞧瘟。   6月1日皇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丘京。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哄,具有十分充足的销售经验佰。但用他的话说什谢,他来自一个很小的市晨铡,很多因素他都不具备管仕枯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艘介。6月1日入职郎,用一个月来熟悉公司的现状谷吭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”貌。然而现实终究是骨感的喘胃仓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柿。   “做决策就像电影里拆弹的场景竟敛墙,我到底该剪哪一根线呢黎誊,如果我剪错了酥十娟,首先所有的投资会无效匪新潞,其次会影响经销商的士气宫。”陈立哲对我们坦言盾。   他这样的想法并不让我们意外井痉古,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梦妙。在台湾米,陈立哲要去走访最南端的经销商冲,早上出发中午就到了矫,但如今这种管理方式已经行不通了孪溅。从前陈立哲的团队只有30人触,现在变成了350人邻,他说现在同事的名字都记不完茬腹。   “就像牌桌上的一个赌局免,赌下去有可能是回本的铜,也有可能就全毁了唐藉间,所以我每天都在想我到底该怎么做诽没使。”每天该怎么做累擂纠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颠,才能享受最好的杠盒。”这句话像是说给陈立哲听的熊标。   2005年砷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袜镐,沃尔沃一年只能卖1024辆迪磨粕,一直到2013年5000辆的水平波,再到如今年均一万辆的表现垮,对于台湾这个小市场来说恰佃,陈立哲做的足够好伤悉,他对这个市场有着复杂的感情喷丘桔。   调任中国市场做销售一把手酶琼深,陈立哲说这很突然冬惹,他来自一个不足以领导中国市场的市场暑。对于中国市衬佟,他还不熟悉肩实够,做市场工作要对文化桑、变化叙坦、趋势有充分的掌握就节堕,这最重要的三点陈立哲都不具备藩,他唯一能做的寥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徽射圣,相信身边的工作伙伴拼,组成一个高效率的团队秦,去解决各种问题遁斧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雹,首先做的是内部调整功篱。通过不断累积分析过去几年市场的动态裸,了解在什么时期使用什么样的手段郝,反省问题所在鹤渭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酞天。面对三吵、四季度各项费用的下滑季煌,倾听团队的建议瘟、做出准确的决策驶斥波、将优势资源注入到最需要的地方唬降。最后将宝贵的经验分享给所有人竞份甲,把力量从点扩散到面党,从四个大区窗兴间,再到全国弄寄厢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冉,我只是把预算垛弥未、时间等安排在它本身应该发生的场合深。”陈立哲表示蹬:“我不是在讲官话池瘫,只是借着这个机会感谢大家锰。”陈立哲相信仙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的械。   内部调整告一段落捷交,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扣懦,一下跳到80-100万萍形懂,面向的客户是完全不一样的盘十孩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的物墟朴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心横,还怎么介绍产品恃?这肯定是不行的涪叼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门多,“与高端客户接触物性贩,销售不能觉得自己比客户矮一截稻鲸书,与客户要做朋友盘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窖容。现在培训课已经开展了实战模拟环节陡,我们在资金有限的情况下做到了更好藐逢虫。”   全新的管理阶层庆膜,有限的预算赋故,面对重重困境累具囊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胖,8-11月均超额完成销售目标疾氛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耪庞,最紧张的时间唬。“我有我自己的节奏藏,我给自己两年的时间常,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掸腊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捍辆喇,经历了两次产品的重大变动哀,但在他眼里这是最引以为傲的累缄滑,因为这些变动瑟、变革都是从使用者的角度出发环韶逃,也就是我们常说的“以人为本醚损司。”   对于沃尔沃来讲芹洼,最擅长的领域是安全炭,作为三点式安全带的发明者褐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铣坪旦。但陈立哲表示疼乌,以整车品质来讲挫,沃尔沃也和ABB并肩显沉四,例如在底盘研发能力上腑沏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器臀蹈,全世界目前只有三家在使用巫保,另外两家分别是法拉利与保时捷锯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伴旧怀,陈立哲也谈到嘶:“沃尔沃其实也做过6缸期、8缸发动机捅料尝,还有享誉世界的5缸发动机看查慧。沃尔沃并不是做不到抄,而是我们可以用更低油耗黔伤、更低尾气排放的发动机达到更高水平洼。这也是全球各国政府的法规要求沪,是大趋势奇没摊。陈立哲说“这些信息氛拒,只是没有在行销上进行传播罢了尸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣访蕖,改变了“国产”的概念端涕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壳沧。陈立哲表态道澎帕塑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品省答累。沃尔沃立志从中国出发饱县苟,以人为本的信念永远不改逛舵擎,值得消费者验证与了解轮架。”   “沃尔沃就像iphone一样捞,它改变了人们的使用习惯薄闹藩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匠十:S90有三个界面同时提供信息镜浦绥,分层级的来处理车辆信息娶耍兢。这一点很重要恃前,体现了沃尔沃以人为本的精神熟。在设计方面惟磐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碴却。用沃尔沃的品牌精神巳送,再加上瑞典的风格蔼颧遁,直接与德系品牌产生差异化辨。如果从地域来看崇沮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壕酒盎。   沃尔沃曾立过两个誓言擒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疤柏桓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寿,沃尔沃全额赔偿拌泞。在陈立哲看来江私,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卑。   陈立哲对我们讲道棘头木:“在欧美誊,当太太怀孕的时候材估,男人会考虑买沃尔沃怪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据接勒,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车并江渐,同比增长12.8%;1-11月期间场领担,在华累计销量已达80,759辆祭蚀钮,接近去年全年表现灸确廷。就目前的情况来看版概,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沪旦。   在经历过低谷期的沃尔沃半鹤号,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量且辟垄,这无疑是对陈立哲工作的肯定绥,同时也是明年的压力部坚。毕竟“十万辆”这个坎翔,沃尔沃早就有迈过去的能力虾。   2017年棵价膘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弛,届时清攘,S90 T4毒秸度、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撵颗。对于陈立哲来讲挛猴沦,最为重要的是三座版S90雇沥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的十取,是全世界汽车厂商超刺忌,在中国制造的单价最高的车辆罚搪抹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徘挽,“三座版S90可以达到世界各项指标萌校,这款产品有能力改变历史凳。只在中国生产踌墓,以中国为核心的思维劣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了上畅措。”与此同时鞍沃嘶,全新XC60也将在2017年第四季度发布腊蒋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额混,所贡献的利润更是远超世界平均水平慰逢孪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人久驰擎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吐第烧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狮。“知道我坐这个位子的时候骆,很多人会紧张甚至惊慌科,他们会很直接的问我缉段,你行吗剩掸?台湾市场那么卸糖埂,你行吗蜡?”陈立哲笑了一下说道横欺:“每逢这个时候判穆长,我都乐意告诉怀疑我的人碳,我将在最短的时间内做什么瘁。”   两年的时间转眼而逝范半剔,陈立哲手中的“牌”越完善侗,与主流对手正面竞争的胜算便越大蠢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黔媚,未来还有什么是可以阻挡他的呢柔羚肚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺丧坑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭习,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慌爬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陕。为了满足消费者需求斜,推出一系列活动迎合消费者喜好羞碴。 上汽集团副总裁爸夯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碘,得益于荣威与名爵的共同发力岸,上汽乘用车共销售27.5万辆跺,远超去年全年的17万辆痹鹊。取得如此大的成就主要归结于以下几点敦廖编:新车的不断推出耐、以人为本的理念及高性价比痢估。    上汽集团副总裁科侨、上汽乘用车总经理王晓秋聪抠记,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杀稀厦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解管。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攫娩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澜努涕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廖讼钾。同时猴使耪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夕:个性而不小众匡吼宽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发场复啪,通过对消费者的沟通与研究锰坎,已推出很多新车型窟耻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”婆。王晓秋还指出豆夸媳,名爵现在的路线是个性而不小众颂列搓,这就是上汽集团未来的发展方向杯凄,上汽集团希望新的产品有个性竿湃烦,且能让大部分消费者接受松蒂架。    据悉董,自荣威RX5上市以来稼亮,名爵锐腾也迎来了中期改款金闷鼻,同时新车名爵ZS糜、荣威I6也蓄势待发似露懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认迁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虱请,上汽集团也很清楚自己的客户群体薄。王晓秋指出靛无,新车型针对不同的受众群体棱算,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刻坛几。拿具体车型举例骚,荣威RX5更偏稳重戒绣倍,新锐腾则是一款属于年轻人的车茧,新锐腾外形活泼斑奇盖,同时考虑到消费者的需求达塘,我们对内饰也进行了升级揽,并增加了10-12万的手动版绣宏,使新产品没有短板星穗伞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矾老,王晓秋表示腺泵朽,“从荣威550开始透确,上汽新产品从设计到销售标涛,最后还是根据消费者需求来决定刑仟。”    据介绍粗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需。为了满足消费者需求猜,新车不止在性能和价格上做了调整笨,还推出一系列活动迎合消费者喜好膳烩。例如仆点痹,基于年轻人喜欢足球运动怂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吵,也已纳入上汽集团新品类膛漏碘,预计明年新车65%会配备此技术陇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趴搜,“上汽集团一定要明白用户需要什么罗,为什么要买我们的产品棠呜宽,带着这个问题骆,我们才能真正去理解用户目赡,落实用户需求日填,使我们的产品极致无短板械骂,产品自然会大销碑响。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腔冻,竞争也日益激烈伯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撵。王晓秋介绍硅究等,名爵的价格基本与同级车持平撩喂宛,但性能更具优势镶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹护。 新锐腾公布价格    王晓秋表示别搂钡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筐戎胜,就像提到的让渡空间感介芹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整每摆孤,从而应对市场竞争环境吝距。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚函,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁认钨俊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家团忌掂。名爵经销店到现在也有280家左右寒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怀联痛,其实道理很简单看,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诵,且不断呈现上升趋势捅钡里,他们认为自主品牌的春天来了”首婆,王晓秋表示睦谭。    在被问及上汽集团未来发展方向时备赤疏,王晓秋坦言蹋潞骄,“首先团队要把理解客户需求窜薯、用心为客户造车变成一种自觉行动蹭卷暖,进而形成一种行为规范寿祷。其次应时刻保持警惕始、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趴。只有这样级蔡添,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荤澄玫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪饱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烦读,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奠。这些修改背后有哪些考量和博弈琳些钩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人革。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问供穗悼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面我耗午?   答誊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忱。一共收集了9246条建议贾毖,其中表态性意见7736条宠当,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炕,占16.3%厂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理人扣、网约车驾驶员资质及管理塘、出租汽车数量调控三个方面得褐料。从数据来看师蕉疆,不少人对“京人京车”表示理解室,赞同的达到70%多嗅泻,质疑的只有12%申看顶。我们根据建议修改了125处何,不断扩大合规车辆的范围鄙,让更多人参与“分享经济”秃葡。    “从北京实际出发泼容,兼顾多方利益”   问驳潍通: 为什么要求“京人京牌”铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答峡摔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说税垄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肯鳖蒂、交通拥堵吨沙、环境问题等“城市病”搽规傻。在这个前提下癸盛途,北京任何一项政策都不能“任性”漆惕,要从北京实际出发拇稳,兼顾多方利益鹿豢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杯,地铁最高日客运量超过1200万人次惠俱鸵,公共电汽车日均客运量1063万人次挪哄皑,小汽车每车年行驶里程15000公里酶身,交通压力与日俱增许仇。但在我们的努力下吾篇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%采危戏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夺搂。    总体来说芦谅,北京坚持公交优先的战略莽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充测,对其进行总量控制在所难免酒。目前北京市绿色出行(公交皑、地铁土度厢、自行车喜宋、步行)占到71%抵耪崇,小汽车出行占25%蓖玩遂,出租车占4%迸撇韶,其中包括比例不高的网约车出行奈串。北京出租车改革的总基调是捕太祥:巡游车改革毁谁、网约车规范事开垄、融合发展配、错位经营刀衡、多层次服务甩。我们力争进一步提高绿色出行比例靠,为首都可持续发展提供足够交通承载力差盖冲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篮拾佰: 政策出台之后领,预计将有大量不合规车辆面临退出界,政府有什么监管手段确保政策落实到位氏碑?   答馁: 政策出台前喝,我们和专家搬书儡、司机惠黔、乘客次剁、网约车平台进行了多次沟通豢,决定设立5个月的过渡期世挽桶。一是给合规平台抵笆、车辆瘸败先、人员办理手续;二是清理不合规车辆录、人员等嫁侥退。    从服务乘客的角度戳静獭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厘们。另外午冻翱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展癸堡览,因此提出过渡期的柔性考量力栖揣。过渡期之后粮,平台要加强行业自律隧降,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖兴幸,严厉打击非法运营疟堂壤、克隆车和价格违法行为喀,能够更好服务乘客蹿怯、保障安全阮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问降: 面对新的经济形态洽,如何创新管理手段厦?   答次坛褐: 出租车发展中没有对立关系瞳嚼惯。网约车以网络预约赖辑疚、快捷方便等特点掣诉,满足了一批乘客的出行需求剂稿。单从评价司机服务质量的机制看糙旦,就值得巡游车学习秽凯:如何与派单挂钩恫,实时评价天。但网约车也有局限性赌驰囤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管检。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芳衫窍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喘侵檄。你有技术优势竞惦,他有线下服务优势圭缅,为什么不一起干呢枢攻?    管理部门也在转变思路屏锻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衫庇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喉羡顺。通过推动巡游车改革及网约车规范汕警括,构建多样化服务体系遍顾,提升出租汽车服务质量豢堵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆松,在京注册用户已达218万人缔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旦,提供差别化服务峦。    “解决出行问题要标本兼治”   问授: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓦第?   答恫居: 群众出行问题的解决烩,需要放在城市综合交通体系中蒂际,多措并举躲、标本兼治稿。一方面觅戏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讥刚,需要加快构建安全判圣低、便捷八撤、高效褂慨、绿色贯、经济的现代化综合交通运输体系窝鳖拆。到2020年泻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贡壁。    交通设施根本是为人口服务廉归,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理票。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标及,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卯皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类绥怒:李芳" "   杨美虹透露革邵看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中集警,大东工厂扩建项目也投产在即古,这些举措都将助力当地经济转型升级吨。    在杨美虹看来容凌,借助主机厂优势秋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦,配合外交部到德国进行推介修妈居,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园香。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毫,从而推动产业升级宋贸。”杨美虹说辉蔚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容儒冠己,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闯骸剑。最新数据显示凉钱,2016年1-11月传芹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掳幕,同比增长11.2%哪翘,前11个月的累计销量炬,已经超过了去年全年邯嗽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赶。12月13日票虐厕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碘兰囱。活动期间浮朵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻C璺纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趁僵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碳、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗜骂。杨美虹向记者透露实防,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溪很蛋。    “在‘可持续发展’战略的指导下篇狠溅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揣态。”杨美虹说傲徽。    第一板,实效为先窖哀港。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窘涝冈,“我们不做虚的狼,我们也不做口号式的黔台绅,我们一定要解决具体的社会问题慈菱。”杨美虹直言车墒,比如BMW儿童交通安全训练营镣,它是为了解决儿童交通安全问题赌涧讣。    第二完狡,长期坚持亢掂蔫。宝马儿童交通安全训练营憨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糠邯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹅剑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斥,今年是第一年做妈骑,未来会持续笺、扎实的往下推进郝途。    第三绊,全员参与佛叭。宝马做企业社会责任时堪胆,会邀请车主健柯、经销商侠袒爱、投资人以及宝马员工送秤绷,一起参与进来囱墨。比如宝马爱心基金施什,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逼速,提供指导;另外汲危坏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茹撅,定期组织各种各样的活动汾伍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戈豌餐,将可持续发展贯穿全价值链权钦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞎。”杨美虹表示厦幌秽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彤,主推工业旅游概念乐。    据杨美虹介绍敌佃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彩苗绞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘎逛储,助力中国制造业迈向高端毁肥恕,并促进东北老工业基地全面振兴提洁乔。    数据显示绞,截至2015年底轨镀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粱,当年纳税额超130亿元人民币临妙。同时祥凹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袄,就业岗位较上一年增长了8.6%谱。杨美虹透露肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢甸,大东工厂扩建项目也投产在即捶箱,这些举措都将助力当地经济转型升级玛艾碉。    另外狮季慕,在杨美虹看来蹿耽,借助主机厂优势惧烹玫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽蓝凛,配合外交部到德国进行推介测,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园价导。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透担,从而推动产业升级纳。”杨美虹说糖白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受孤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秘秘?关键是我们的差距是什么酮,下一步最大的点就是要提升品质渺,当然还要控制成本聘睬。然后舌,就是我们的正向研发和平台战略访荚贾。最后筛,可以大大提高效率贬础方,如订货的时间是可以压缩的赖寸坤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节描,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幌。    徐长明说烦随,怎么理解工业4.0朗?这个概念是德国发明的扑,现在在国内比在德国还要热法。最近歌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雄绦乾,我理解它的工业4.0的本质经,就是怎么保持德国制造业的竞争力邢忻。在国际上抹械,德国面临两个挑战郸府凯:互联网大数据和云计算玛屡镣。现在琉书,德国整个国家都在讨论鲤,怎么能够“不被互联网+”戏踞,而是“制造业+互联网”衰歪捶,这是他们重点考虑的问题佛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环竞陇、宝马溃蒜诡、大众警。在德国涩,汽车的需求是非常个性化的浑魂疏,在这样一个背景下赋炔,它要维持竞争力屯潮,推出了4.0的概念玩板,核心就是智能制造尽场蛋。他们主要的目标有四个方面为:提升品质髓、提升生产力帛、提升柔性化的、压缩产业坊蒂守,总的核心是提升竞争力赤。    徐长明分析累埂,本土品牌下一步怎么做屠?关键是我们的差距是什么拉,下一步最大的点就是要提升品质蓟离欺,当然还要控制成本霜粪。具体要怎么做嚏搽结?也有几点马茧:第一默勒,想办法提质控本呕嗅。提升品质水,消费者理解有三个先趁:可靠性沸废、感观品质年故扫、性能侯。第一个维度碗郡:可靠性是必须的奥额姑,现在光有第一个维度已经不够了倪,必须要加上第二个维度葡惨埂:感观品质捅舅,看起来要漂亮探唇。在此基础上又发展一步行汕,就是性能的提升负。最近市场上卖的好的自主品牌默氯,大概有12款车半箩,年销量超过10万台吝统构,这些标杆产品紊氏抠,性能上也不错呛挫淋。因此斯,自主品牌下一步还是要想办法侈堡粮,把这些提上去羚,缩小跟合资品牌的差距彭。    这几个方面的提升霜毯模,意味着成本也要提升邵,怎么能够控制成本堵倍邦?第二方面的话题媒囊宿,就是我们的正向研发和平台战略蒜。之前卵仍虫,我们很多品牌都是“逆向研发”稿杭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哪卷,拿过来拆解做测试灿,最后组装起来厩琅谋。这个模式下忱,成本可能是略微低的色监,但品质呈帮寄、性能有很难保持炉吃沟。现在必须要正向研究枷,从消费者需求出发怒,形成一个目标伶,对目标做分析湾,只有正向设计行,既能提升品质性能荡,又能控制成本杉柑酪,像长城皇、吉利等等刊卯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞧岸超。    平台战略淌客茶,在更大程度上控制成本楔。他说歇,我们的开发传,现在是一款一款开发的堕董稠,零部件的通用性相对比较芯丁,最近一两年来孪稠前,已经有两三个企业开始走平台化战略炽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霉、SUV和MPV瞧。这种情况下肌警,零部件的通用性非嘲指猓好谴,同样是50万辆的产量纺,对零部件供应商的供应量更大廓就村,就能有效地降低成本贰碧垒。    徐长明强调尝菏鲍,对于工业4.0的精神本质还是要学的回,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杏,它做了那么多的智能机器人谁课,智能机器人都是带摄像头的驾羚盒,在实施过程中的质量随时能够监测悼配槽,然后反映到云端嗓崎,再反馈回来随时可以改进啤哦肌。现在灿甸洁,企业员工的工资水平越来越高萄遍,汽车厂家很多在加班加点该,我们要高度自动化铝迫,这些课要补讲叼莱,应该有大量的机器人替代人工水虱。如果这么做了捆,可以大大提高效率图靛,如订货的时间是可以压缩的潍跑。比如告被,国内一家自主品牌姑休,从经销商下订单毁幸痪,到提供汽车产品最开始是40天脖谷,后来缩短到30天了伐徊,现在可以压缩到22天缴,跟世界先进水平比还有一些差距刷某。这也是德国4.0里的核心内容闹频。我们不一定用他们这个办法蜕,但精神实质是要学的绰磁拖。    他说蓖上,柔性化的生产也重要皖,但没有前面三个那么重要七。在4.0背景下顷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法落胁萄,而是学它的精神实质睡桑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄板:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茄翅暴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降迁。更为重要的是姐篙,放眼全球戏恋,驱动这些变化的地方就是中国荣凄嫁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷范拖。    12月11日嫂蓟林,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍馕肭洌虹桥落幕吗瀑撼。经过36小时的激烈角逐琼鼻扳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示另,今后的五到十年府播,汽车市场将发生前所未有的变化纪耽。未来笺醚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辜无惨。可以说宠,未来五到十年汽车市场所发生的变化恃继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旧。更为重要的是如拢,放眼全球蔡,驱动这些变化的地方就是中国十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤每。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桥厦,作为企业乱,捷豹路虎非澄薰梗看重年轻人的培养袱矛。在全球禾题探,捷豹路虎共有2500名管理培训生惧。过去三年舅,我们在中国也培养了30多位管培生烹久券。此外胁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饥蕉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淳。    在赛后的媒体分享会上稼,两位获奖学生代表分享了各自想法诽磕卧,及在比赛中的收获蹬漆。同时峦贝嫂,睿侨森嚎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垃。   问胃商热:捷豹路虎为本次活动提供了导师独惦你,请问这些导师来自哪里兰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业社财?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位片钮寐?请学生们简单介绍一下自己的作品及台惺,获胜的原因是什么痊星淳?   睿侨森姓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摩。一位是捷豹路虎内部导师窗莫松,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睬维,包括对行业发展的认知读劝嗽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溯扣郡、视角和指导纳。这两位导师全程和学生团队合作京委,提供专业意见馈抬秤,帮助他们取得最好的成绩萌茹。   潘孟涛酬燃蚕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会教没点,包括今天的学生抽,将来都有机会进入到我们工程团队界鸵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梨射胖,可以来到捷豹路虎学习和发展芒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抽通蹦,再加上扎实的专业和技能目,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竭。   睿侨森梅篱蛾: 作为公司的管理者掳,我们非撑郏看重实习生纠,我自己也会手把手教给他们工作的经验冕窍赎。不管是本科在校生还是毕业生甸儒,都能给我们带来新鲜的血液箍、新鲜的想法劝瞪。    同济大学袁旭酣谎:首先璃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汇量聊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赖皑。    我们都来自同济大学汽车学院被邓暮,团队成员有两个来自汽车工程方向孙立纲、一个汽车营销方向细侵畏、一个汽车设计方向屋庇蜗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肪些,围绕“以人为本”难擅,挑战的是都市环境里的出行压力狭爽藕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疽臀窟、设计师也有很多共鸣入骸骇,通过一系列调整登筛柏,最后有了这样一个以人为本柏泡图、体验为先的方案禄。我觉得菲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因错哩忿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问橇丘:目前侮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琴?   潘孟涛概碧: 我们会对人才数量进行评估和拟定暮房地,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墙郡。随着经销商网络的增加瓷户,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塘蚊贡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能付瀑然,从而满足未来消费者的要求费。这些内容息息相关查创,并且不仅是着眼于眼下袭莫,更是放眼未来傻。比如赂,针对刚刚提到的电动汽车战略限稗蛊,就要确保未来有足够的专业工程师储备鼻几瓢,因此偷,我们时刻准备着酶喝溉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司处定。   问篮:在创新领域澈薯,包括未来汽车科技领域扳襄芭,捷豹路虎有怎样的系统部署虱?   睿侨森乒: 首先墨,作为一个公司侥,我们在研发领域有诸多投入勃沥,而且很多的投入都非常具有前瞻性毁。比如说陌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廷埃。    其次操,我们想要通过产品和服务吠悄,把先进技术带给我们的消费者崇涣,因此我们的工程团队算察奢、研发团队必须时刻关注消费者需求输城弄,做到一切产出符合相关性处、可实践性原则吨烦。此外澄浇柬,我们每年投入约350亿人民币瞄救判,用于车辆技术的研发和投产了位。    我们还于今年7月宣布爱:在未来四年瞬钎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寂碍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虏娃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术览嚏,并在未来应用到车辆技术当中祥拣。    今年早些时候泞侍冀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岁,通过应用软件及按需服务的开发与提供覆井,解决消费者在出行中遇到的难题痊痪泡。    与此同时绰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巨惶躺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资供癸、办公空间惊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盲茨。   问伞孺琅:请具体介绍一下InMotion泼娥。对于整个汽车市场的趋势统低烁,比如电动汽车技术妻乏,捷豹路虎是否有着自己的见解魄倍榔?   睿侨森戎染: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辨楞。我们希望将来可以将它推广到美国悄栏、欧洲以及我们非常关注的中国市场隙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部定算,由研发团队进行分析沫牛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子词斜,我们也会分享给总部痴烷。    关于电动汽车技术瑰,在洛杉矶车展前夕逻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逼沙。中国是目前最大的电动车市陈尽,并且有引领行业变化的趋势溯努牌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痛,确保第一时间响应本土市场的需求揭茧解。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黑迟,并于2018年正式上市茄步糜,希望大家多多关注辖厢繁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚼撂:关于未来互联网汽车套划,捷豹路虎有哪些基本的认识藩鼎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聪电蒂?   睿侨森纺烈抱: 目前酬藤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一私,它的发展甚至可以打破现有的揣星午、传统的汽车开发逻辑与循环菏。    针对这个话题坑热徒,我有两点和大家分享刑李:第一点比溯,未来所有的车辆都将实现互联网化楼,现在能够透露的是访,接下来我们全新推出的产品努败售,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敦粳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炬庐划。比如说练痢蟹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作东潜茬,使用他们的UI界面和地图房袱。类似这样的合作闲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力督腊琶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   汽车网讯 12月15日芭,由中国汽车技术研究中心纹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开簇壬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菲默,从“市场化发展现状”晨、“应用模式创新”鼻秸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烯斗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讳隆,为产业发展建言献策拨杏、助力提升频毁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘶催: 第一缓鞍壳,背景能槐。    去年发布的《中国制造2025》貌崎,新能源汽车是重大发展领域之一娇冲妓,是其他技术应用载体汲接活,而且是先导性产业纪讥。它的进展情况决定了中国制造2025涡贾拟、强国战略实施的程度具怜毯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陀赤,从而能够聚焦变革修虫、明晰路径谅岸躺、凝聚共识诚、引导相关资源集聚推广产业创新灯晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一税,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衅。总体报告是按照1+7的结构端。1是总的粗湾罕,7是包括4个车辆整车技术陪胯,3个分项技术揉橇粳。    第二列,国内外总体技术分析豹。    近年来爆粱挝,从国际汽车产业来说浑,低碳化舶、信息化怜帕、智能化是一个总的大趋势旁师饰。欧洲妹、美国呵蒜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略憋,重点企业的产品战略也充分体现了三化簇痞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玻。我国汽车产业特别是近二十年的发展枷淘盗,取得的进步大家有目共睹腿嗅。首先徊牵互,产业规模世界第一犀管,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长告浇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虏,包括品牌市场的影响力有目共睹巷,特别是新能源汽车柔僻委,包括技术饱、市场摊掣、新的智能网联汽车技术蓟烘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势混,智能网联汽车发展是非吵郊质眩好的优势条件浑平。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爸,包括动力电池矛闻、变速器罐槐。国内自动变速器原先是空白垒,近年来无论是CVT歇微价、IT力赐锨、DCT都有自主的技术和产品驰,而且应用在逐步扩大搏。    虽说取得巨大的进步胚地,但与国际先进水平差距明显顿:    首先换硷,发展能力上的差距庞任评。投入强度远远低于国外供,全产业投入估算1千亿凹,相当于通用哗、大众忍绒、丰田大集团一个公司的投入久殊艘。    其次匙萝,研发积累誊。包括流程积累馆、数据积累拳尾、技术积累鞍岭、标准积累城弹,这些积累偏弱互犬拿。    另外死玲很,从整个产业创新体系上来说擎,差异比较明显的蜂筒,特别是协同方面管。单个企业弱涧睫,整体的协同效果很低迫窖,意识也比较低痴敞陆。在发达国家危,单个企业强纯哨,整个国家的协同体系效率比较高裂查软。    基础不牢地动山倚廖伞,我国汽车产业的材料盘、工艺基础跟国外相比也差距明显缄。汽车产业节羞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铃捻容。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炒,要求有创新的思路和创新的模式孔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溯诗猎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巳衔赊。    第三抠穿,一些关键的里程碑眠。    重点是总目标套,总目标是基于很多现有的环境设定的恫,也基于七个路线图进行测算凸。反过来说少固,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靶匿锰,就能够实现保障几个方面总目标的实现练档烂:    1港讥芍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莱姐。如果技术路线图能够得到实现每弟槽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冗跺,之后往下走劲,这对产业来说参彤肚,甚至对国家来说是非常重要的乏绞许。    2惕贫蒂、希望在2030年左右酷苹,汽车产业的电动化转型基本完成斑镰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慌习激。智能网联汽车市场有一定的占有率黄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氓沦。    3观、建立有竞争力的自主创新体系呻伞。    节能汽车在2020删香、2025呈、2030三个阶段提出典型的指标绣祷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奉没,5升深弹虏、4升袱恕、3.2升坞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赂,2025年15%骋蕊,2030年40%以上把男。智能网联汽车目标辅助驾驶技术创岁、自动巡航户、车道保持应用已经很高埠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澳快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线能,经过技术路线测算实现总的目标拌。从路径识别上来说守辽避,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绰需揩,以能源动力系统优化升级转型作为重点撤,以智能化水平提升作为主线辑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踞,全面推进企业产业发展壬薪胚。    第四卸矫汲,分技术路线图的基本结论伞双林。    1凳喷层、节能汽车墓忻琼。总体上有很大的共同点污敖碱,重点在混合动力技术胆、内燃机技术怜、其他驱动技术湍。混合动力是技能的主流技术昂嘛,当然轻量化也是另外一个刮临,但是轻量化有专项的分析形快,在这里没有强化圣。    乘用车总体执行轻量化泞俏、小型化卸反改、混合动力憨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泻巩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拟。    混合电力是一个主要的技术恍奥确,达到5升崔,4升夸藩崎、3.2升的目标乓呐,混合动力是主流呕傅,其他是共性的酪,轻量化墙潍哨、摩擦等帕每肋。    商用车混合动力应用时间稍晚喜姓,重要度低于乘用车难。    2牢人冯、纯电动与插电式混合动力汽车磋帛纯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吹抠,加强轻量化成为趋势惦萍圭。轻量化对电动车更加重要拍。对于插电式非常重要的怀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艘疙担,驱动豹、点击冲、控制午、充电顾、混合动力发动机颗靠彤,高效耦合发动器袱。动力电池本身有专题蔚炒孪,在这里没有过分强调团输。    这两种车提出了总体的发展纲要庞茎磋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溅辟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晃,甚至可以忽略不计姐能。    从四个层面梳理了技术需求士诚,提出了一些优先的行动项秽,面向纯电和插电付未,国家科技技术支持十五年了期酞,下一步除了电池列为专项之外艘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惟尉蚕。    另外篮放,聚焦关键零部件好、基础突破和可再生能源漓丝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摆咕。    3澈氨竞、燃料电池汽车傲敖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悼。从中国汽车产业来说妻,现在重视程度不够辆搞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矗郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施獭酥。    在研究过程中橇峦搪,大家对燃料电池认识分歧比较大浦,或者没有共识荡谋掂,这里特意保留一个燃料电池发展目标闪里酬,跟发布不一样罚舶。发布时2020年达到5000辆的保留规模歼徘圣,我们是1万;2025年是10万花驹,发布时是5万;2030年是百万沉陕签,发布时是10万琉亩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熊佃墩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裳犀酚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狈九、耐久性封蚊、成本箔弓筷、氢安全擒光。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的守剩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程起匠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氏瓤拔。当然米桔,全技术链的技术攻关需要做滥滑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口府搏。前期小功率燃料电池收惶恼,中期是平衡的燃料电池剿什拔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镭阶,到最后全功率的燃料电池托。当然碴郴,电电混合是最主要的极签禾,最后电池小容量的技术路线胳讲滩,但燃料电池的功率更大一点纱速。在这四个层面进行了技术创新梳理说撩,燃料电池要解决的东西很多梅,包括材料沥哺惩、膜倦、电机四翘热、燃料电池某块堆滔据、系统技术煞、整车技术递李。燃料电池也是下一步国家科技堤芜号、资金支持的重点壕珐。    4颊零互、智能网联汽车惠荆,这是新兴的技术发展趋势另飘革。其重要性与新能源汽车同等重要畦,有部分专家认为更重要誓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大档,技术和应用的优势腐烧绣,也是机遇都拉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愤,涉及到国家信息管理盯僚。对核心自主提出了很明确的要求嚎哪玖,即两横三纵峰粟非。    车辆技术上更多的是决策胶蛋、执行剑陪。信息技术芒欺,信息安全艾,地图技术也是非常重要的慌。两纵雹没,一个是车载的嘛,一个是基础设施兼鲍鹅。智能网联一定是循序的侵鸿,智能网联技术最容易得到大规模的应用贯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁杰。这两个路径总体上循序得到应用耗秃,从商务车来说裙窍,更容易形成溉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牢鸽。    从四个层面聚焦一些技术需求扇饭。跟燃料电池一样变才天,需要解决的问题更多一点愧。从感知决策执行的奥悲,特别在决策阶段淳,差距是比较大的阶,感知当然也有差距楔卿。在信息层面棵瓦,大数据呛、云平台锑戮怒,相对来说中国有比较好的基础和优势骂康磷。    作为一个前提梗碴,对标准法规先决性糜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动还,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件趁坊赐。制造技术不细介绍了颈敝市,还是聚焦在新材料的运用思,以及新技术对制造技术带来的变化揩,聚焦方面进行了说明敝祟害。    动力电池扑鹊,分三个目标蜜第,目标上有比较大的讨论和争议抠村图,比如说新阶段提出了350尖、400免趁、500的质量要求粉箍,争议非常大杏,重点几个层面救显:    优化现有的代表电池技术埂钒廊,提升技术水平傻,特别耐久性未泛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嚼。国外的装备很难形成有竞争力的差别峭牌渭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线副。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拖将。现有应用以企业为主体来做函混。当然关筛,也会关注动力电池的回收利用技术踞。    最后雄洛,轻量化残礁。简单来说捐缉奇,前期聚焦材料技术其膝敖、设备技术莎筹酱、制造技术乘股酱、回收技术耽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺静巨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裴琼钳,比如说传统的四大工艺的变化靠侈姑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕鹊段:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价估、供应链京、资金率楷、汽车等方面的诸多质疑纺篱了。期间,明确表示不会放弃造车卿赊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吃惰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汤技。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肖曙缺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融己、互联网及云睫剧、内容割姓唉、体育,还有三个端口类的,手机炕巩添、电视骨、汽车苏搔灌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汀盟何。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坊洪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿项裂淑。    乐视的电视做的确实是非常不容易动溪壬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绿翟访。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剔黔勿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祁拘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坚湾串。总归累计亏损36.33亿元赊侥监。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稠睡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撑丘。第一部分就是投资人的钱芯曙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恭烽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毛亢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法媒分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檄乌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冠、体育43亿缎甜、手机50亿,房地产64亿北模水、内容108亿魔位、互联网金融151个亿痉洼、电视187个亿胳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金为鲍炉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媒许叹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唉行其。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败次锋朗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的门拔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赤祭沤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骏堡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去榔匠泞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了其。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沤甘嘘。很可惜,你们蒙眼狂奔痴环。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兴官亨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僚杠搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   12月10日斜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阮靶:一条是政府主导础、政府补贴的方式通琅撇,这是当前的主流卤福朵。一条是消费导向放,依托市场的内生成长道路停漠。”他表示峡苹杭,(电动车产业)进入者中撵耍笆,大多数最终可能会被淘汰煞辆虏,但是不能不给他们机会慰将。国家已经开始放宽市场准入复通,此时崎幕晚,应该在两个方面把握好政策萍实:1沪巳秒、应当欢迎新的进入者蕉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伸,让投资者自主决策囱,自担风险灵够。2吝权、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弦投逞,严格市场监管厘点,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拘悄,目的是建立好的产业生态卸。电动车产业化扇丝,最终必须依托市场来完成剐杜,因此唉糙摩,政府的政策必须产生长期预期称宪码。推进政策应当借力市衬辍,发掘市场的潜力门陷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泰储。政府政策不干预技术路线华皑眯,政策的实施不是导向对政策的依赖布,而是政府作用的适时发挥窃你精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿壕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道道且,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徐导培,戴姆勒有望在今年成为全球最大驴休,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淑磊,这一目标比原计划提前四年实现坎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布级恼:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼎夯,比预期时间(2020年)提前四年馁畏吩。”   据悉任,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牌,当时受到与会者的哄笑面拼。然而迸井骇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞳恢,领先劲敌奥迪和宝马列郴李。(实习编译定遁魔:刘欢 审稿极官:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翠炮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驳:韩大为 版权作品杜拟澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权究非,严禁转载欺蓄,违者将被追究法律责任下灯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访比版较。在提及新品牌“WEY”时建,魏建军表示矗寿洪,“将夺取丰田和德国大众的用户”呻咎。   记者摔洞裤:为什么把自己的姓氏作为品牌虑?   魏建军份:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磺。我对WEY很有自信敦屠剿,就使用了自己的姓榔怪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夕固,但在中国汽车行业我是第一个牛亨阂。   WEY之所以采用英语染撅,是为了要瞄准成为全球品牌抄胖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膝。   记者吹厩蚕:对于竞争对手有什么设想脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军香:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场份。但在15-20万元价位上海外品牌有优势松,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弘期隆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准持,在此基础上还要实现15-20万元的定价翔免。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钩急。在性价比上WEY更具有优势愁狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啊脸:李芳 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜虏,严禁转载险,违者将被追究法律责任合浓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫蚕,新能源汽车的发展也不会受阻乘。   根据工信部核准的数据蹲肌宫,今年前三季度挺,整个新能源车销售16万台矾,同比增长83%横。其中绒购梯,新能源客车已经占有40%以上的比例奠歌,达到了近半的水平坪觅淘,发展前景面临压力玛担,但乘用车只有0.1%膘快。“我们涨十倍是1%弓林其,涨100倍是10%宪,新能源车发展有巨大的前景和空间黎仇顷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凡盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舵弓,全国乘联会秘书长崔东树说劣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捌搐。根据国家制定的产业政策要求串,到2020年狭卯休,乘用车百公里油耗要降到5升暖许,这意味着五年内降38%的油耗蕾。“基本上谁也实现不了磨具,只能靠新能源车来推动峨。而这种新能源车撕逆槐,插电混动可以降80%肠尘,纯电的可以降100%的油耗法帽,这种情况下只能发展新能源车席,这样新能源车乘用化缕,为什么我们一直定义为为生存而干焊齐盎,你不干就要挨打接禄冉。”崔东树说险狼甭。   另一方面番店,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赴辑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谎棚,因此定价弹性很大盲泉。”中金公司的研究员李璇说犬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平川,为消费者提供很多选择尾。随着技术进步和更多电动车型的开发垦,新能源车的成本会不断下降蝎,比如锹秦适,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型电。“中国的纯电动车型出来以后琳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后案颗,发现基本上17靡、18年以后的新能源车模,达到8年10万公里以上篓呵,整个成本是比传统燃油车是要少的欠露,甚至是少了20%到30%捐圈。”   电池是电动汽车发展的核心案,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘎偷酬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棠渭鹤,电池成本还有很大的下降空间材。目前股,整个电池的产能供应相对过剩朗力算,国内电池企业达100多家背钡。据统计勺,目前整个电池的价格大概在2块多左右句汇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求添,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准火。因此戒喜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裳川继,这样才能达到标准抡堑茎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缓跨此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切饰船:李芳" "   我们不认为绝对的销量镐隘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北拎惹。衡量一个品牌成功还有其他的因素沦,比如利润率沁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛哨煤。除此之外榔,品牌力落蹬、品牌的知名度雹目苫、美誉度傅绊、影响力掣,也是决定品牌可持续发展的重要因素妙崇。宝马在创新精神上是首屈一指的蔽,因为汽车行业正经历巨变喷娄,在电动出行持、智能互联吩弊配、无人驾驶等一系列发展方向上僳廓师,宝马都打下了比较好的基础滥动镣。    临近年底兼,伴着层出不穷的新闻事件佬,高档车市场竞争愈发激烈泥柔,作为全球领先的品牌——宝马堵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目体钳哗。近日缴妙俏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯库夯,听到他开诚布公供糠、推心置腹的看法农。   问沟:根据最新的销量数据俏疗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苟。那么级,您怎么看销量登晌、利润固、与经销商合作伙伴的关系钵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳖: 每个竞争对手的情况不太一样巢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况档侣,所谓的增幅我们一般都讲同比醚,是跟去年的基础关系顺建。几个因素加一块儿凡,我们不认为绝对的销量肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豹蒋甸。对于宝马而言酣幻凛,今年前十个月兼绵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妹臂,同比增幅10.2%观,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邪纱建,同比增幅接近11%碗祥蚀。我们对这个数据还是非常满意的捅涂钳,这也达到甚至超过了我们内部的目标污充。    除了销量本身的绝对量或者增幅太,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梆,比如利润率桓汇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赫恋厩。除此之外晦挠,品牌力亩困贯、品牌的知名度是泄另、美誉度纬、影响力歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素壳。宝马在创新精神上是首屈一指的颠柯被,因为汽车行业正经历巨变茧,在电动出行狄、智能互联剃、无人驾驶等一系列发展方向上容论败,我觉得宝马都打下了比较好的基础检旧解。总体来讲室肋,我们并不惧怕任何竞争赔,我们也欢迎竞争呛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爆衰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墙。   问效久:最近几,关于奥迪的新闻比较火殊峭希。   刘智滦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咸骂盖。对于宝马品牌来讲苟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玫啪裂,双方的关系也非晨瑁好嘎。所以残,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裂,一个是宝马(中国)氯谜,一个是华晨宝马揽岔,但是我们有一个整体式的营销团队盆,有统一的零售网络男恍里,我们在总部有一个统一的管理团队我变,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湃帽檄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氏。至于竞争对手我不是特别方便评价玻,不过至少释放了一个很好的信号得设干,豪华车市场的前景依然很好拖藩钞。    问霞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瀑?    刘智瞬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度派庭。因为从经济的基本面来讲售,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定描、持续的发展态势县策喇。之前以出口汗柒、基础设施建投资的经济拉动方式饺分,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澳。需求的增长其实就表明了对于车的需求牌图,其中也包括对豪华车的需求挤透怪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翻卫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吞抠寞,这几个因素相加劲烧舍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匈勉苇。今年缺骋,豪华车的“盘子”接近200万辆五,未来可能每年的增幅不会特别大爸缎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡闪卤。所以态,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绷,力争在市场表现上优于竞争对手输挡晶。   问咳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得村鞭饶,这一岗位和以前相比有哪些挑战挽猜贫?   刘智叔身簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搬,因为我在宝马的八寄浆惜、九年时间蛔黑圈,换的工作岗位也挺多的彼锑。换了新的工作以来鞠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揩玛傅,比如负责国产车的销售北长,可能是比较短平快的镐乔,看的是一脖惮、两年之内的事情猛。在宝马中国总裁这个位置上权,除了目前公司各个业务板块的运营度岁拳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘿,像无人驾驶端妨膳、智能互联秆、电动车赐,包括数字化营销肛揪、品牌年轻化等等一系列的东西吹涸烂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划看愤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唯陇,力争在中国市场上打下一个非呈校好的基础泼渺圃。我相信限疼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候备徘,宝马会拥有非常强大的竞争优势涧。(中国经济网 记者霸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳禽:李芳" "   原标题寿痉:王永清日:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颇瞳鹿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单太菊。别克品牌今年销量已经突破100万辆薯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名及拇胺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晨镐。数据显示掠裂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吞洁敛,同比上年的446764辆下跌28.64%鹃拖。上个月桑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泼码撂。    因此毁疥,在车展期间接受记者采访时榔挨淀,王永清表示岭丢社,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奈蓉络,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穆厢,但全年销量依然会同比下降20%左右咐廷檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啦外,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坟慑,可能在布局上稍微有点滞后虐。现在对于雪佛兰来说岁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泻屠。    事实上箩,雪佛兰已经开始了提速布局邵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酸炒姑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圭。王永清表示忌怖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弦棱茅,2016至2020年投放超过20款新车绷挠湍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碧,30%为SUV车型倾吗谜,并将加速引入包括1.0T觅汐、2.0T嗅稳芒、8AT崎伴魄、9AT段讼绘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铰,未来SUV将成为主推车型镀迷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造太拧,轴距2725mm吼,将与全球同步进入中国市场监嫩。同样够,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场博甫。    值得一提的是假,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕉剐咕,拓宽产品线得。RS车型将采用包括侧包围裳、运动尾翼畦梨辨、双排气管纪缮长、降低化运动悬架韧佩瓤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侧,并加载多项ESS智能安全科技翔赊市。    在品牌营销上氏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸵湍诞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谱蝗。另外迟纳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发订素泻,演绎雪佛兰“热爱肆,梦想褪酚,行动歼茅灵,分享”的精神鲍。    “今后新车的利润越来越屑;宋弧,主要利润来源于衍生服务谴蔑骋、二手车置换等彤。相信雪佛兰将它的结构调好后隘勘徐,未来两年将会真正出成果嗜。”施弘说适砰惭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挝拿士,上汽通用的新能源战略也将全面提速模。车展当天贤高,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墙空泡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娘诬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夏欣川。这套系统由1.5L发动机和电动机组成法纺,发动机的最大功率为73千瓦剐阂,其中电动机负责驱动挪届煽,汽油机负责发电片,它的综合百公里油耗是0.9L卵甘。从上汽通用发布的节奏看蚂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祁聪耪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炒,王永清说撼溅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虱钠盯,产品还要丰富邯,才能满足这个法规的要求醇喇警。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苦何,到2020年之后比例更高宿凤。王永清表示纲:“估计到2022年帅陌特,我们的电池技术会有很大突破关红逞,能量密度大幅度提升腥飞,成本是大幅度下降捕龚低。这对纯电动的新能源车发展是好消息须簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乓糠、豪华”品牌——WEY坤坟澄,W01颇识、W02两款全新SUV首发亮相秤瀑呛,售价区间将在15-20万元簿钡。对于新品牌的未来发展规划记红磷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巫:“WEY品牌明年将有3款车上市恫,到2018年还将推出2款左右的产品卵体级,以支撑起全新的销售网络体系饭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表体播:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍山,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俗跺及,8月份推出第二款SUV W02熟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叉航奠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型康截。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烽,魏建军详细介绍到拦峦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坑掇,配置上拥有最先进的安全技术木店、智能技术茅,也更加精致瞄。此外在性能上两者也有很大差异残萍维,例如在NVH方面贺盗脓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诞酒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓢烽刺。   在经销渠道方面讹,魏建军介绍说憨艾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惰,没有想过招募新经销商毖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹭锹醒。”   对于新品牌的未来发展跨,魏建军信心十足妨口娥,他表示尾插省:“我从没想过这个品牌会失败咀申,只有退路封死才能做好这件事避们辑,自主企业只有没有后路才能把事情做好性畦挫。”此外抱,魏建军坦言倍睦惊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法保隙切,因为新品牌叫什么并不重要狮敢迹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部叫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪,将方向转到共享经济猛、互联网嗓、自动驾驶方面新的技术临,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮泞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筹楔帽、生动的演讲扑怖歌,就城市交通清、自动驾驶和汽车互联等热点话题诬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索现,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓。    徐大全说咕棠,博世始终认为四狠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担式疥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式相尾。    徐大全谈到素片厘,作为在汽车领域的老牌企业睦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化换隆焊、多样化的发展态势和需求讹孙,博世已经有了自己的思考和方向惮。    他说台废隋,如今纯般亮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地翘屡,将方向转到共享经济郎、互联网抬、自动驾驶方面新的技术纶烁冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矛侠噬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湿狄,面对新一轮汽车技术的变革扣粹行,无论是传统汽车矮、零部件企业策箍,还是互联网随、科技企业汉签,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局老。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒂习:互联化娠、自动化和安全化斑违申。我们预计染,到2021年独,汽车将成为第三大互联移动实体颅度扇,同时扮演人类的第三大生活空间抗筷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窗,来充分发挥互联驾驶的各种优势洼壳斯。    谈及自动化领域活戳,徐大全判断舞鹅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势头微。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晃擂胎,通过持续创新驾驶员辅助系统砰菱,从辅助驾驶乐氰患、部分自动耪没、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镶党,分阶段朝“零事故”愿景迈进还蚂。目前逼忿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产略,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用是圃,到2020年左右缓残欣,自动泊车功能将进行试点项目测试吾袍。    说到自动泊车巩敝,徐大全特别谈到停车难的问题沪。他说坤完,停车难是在城市生活中的一大困扰棋斑。今年挡快,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茅。在八项智能泊车功能里逢驹佰,“手机查询停车场位置并导航”贫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翅媒残。其实痢吴孺,在大型商场里略连修,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扰申,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础策牢线。根据一项市场调研显示华缄懊,2015年蛋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筐程溉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霓,在深入巩固原本的互联化竟、自动化和安全化“三化”战略基础上钱势垦,博世今年也把两轮交通了狼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帽微。    他介绍聊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赌翻恢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虚梯。未来十年熔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上我,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碧。    在两轮交通方面邪宽,博世提供两轮驱动竟捶、安全等各方面的解决方案啼繁,涉及两轮电动车掸拳巧、摩托车寥愤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缉凶愤。    最后双,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拈吕怒,满足这些变化的需求额僧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚诫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”失李蹋,“双积分”法规奉攘父,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚏,连日来楼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豢蒜峨,让观望中的车企备受煎熬巨沉。针对业内关注的焦点问题导外单,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酪权:不久前冒妙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诧判,如何理解这两套方案割顺普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屏攀傲,但又有独立性垒铝亮,各自的核心目标有所不同刀氏拾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量多缓,进而确保国家能源安全扑。由于中国的石油对外依存度已超过60%么,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牧定。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甸,进而实现国家节能减排的长期目标撩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酥漓慌,但现阶段并不能彼此替代煤裤。对于CAFC而言滥倍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼,其中当然也包含新能源汽车沤并泵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湘榔。但不同的企业由于自身能力剐、技术储备和对未来技术趋势判断不同巴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模随褂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补立烈,而以后补贴将逐步退坡地靡,企业更担心成本无法负担悼。因此仅有CAFC法规阮戌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刨禽,所以有必要出台NEV积分敛末,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流华。同时队衡垒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫儡焕,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铃尝我,其目标应是降低汽车及相关产业戳钉、乃至整个国家的碳排放量,和降低能源消耗诉求不同狡粪涝。作为碳排放第一大国闪溅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桂霸,后续国际压力还将不断增大人。因此悍连免,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虑,从大方向上讲是正确的叭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窃撤,这和NEV积分没有本质区别活称扩,也无法确保总体低碳目标的实现涛晌。实际上喜共病,跨行业貌莱保、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向上狙。以电动汽车为例李猛捍,其在使用阶段确实是零排放粪逗薄,但与欧美不同獭膏藐,中国的电能以高碳电为主歼覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孰受滤。也就是说夏酮唤,在使用高碳电的情况下伙食,电动车全生命周期的碳排放并不低揉。这正是碳配额管理应该解决的问题炮秘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孔料,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拎。实际上模哦略,将新能源汽车确定为国家战略体率胸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漆,生产更多的低碳电镰,否则减碳的国际承诺将难以兑现疥办肩。    另外句惧窜,对于汽车行业缚耐芜,无论是CAFC欢抨报、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轮,但都应该由一个部门来统筹策划搁,系统思考呐,拿出科学桨脐盆、系统亮、具体红、有效的管理办法来推动实施仍恐扩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藤脚农。    ■积分交易细则需加快制定劣穷砍、尽早出台    《中国汽车报》价快刃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拘畴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鳞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稻?    赵福全筛:确定合理的积分价格陈,涉及到技术祷、成本和市场接受度踢,需要综合测算和动态调整鄙恍。我认为基本原则是碌豌蒜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壁,让没做新能源汽车的企业有经济压力池脚蜡。如果NEV积分是“白菜价”间泪,大家直接买就可以芹活,谁还会愿意在新能源汽车上投入腹兴?    因此捶室怖,NEV积分的定价应足够高郴钡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入噶哨菩,通过自己的新能源产品获取积分黔集,满足法规要求腹绊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理设、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酱氰,能够通过购买积分先生存下去陛,争取时间把自己的新能源产品做起来首。    《中国汽车报》矢:除了积分价格之外风缴派,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衬温枪,目前处于“空档”状态萄搁,怎么看待这个问题愤拐?    赵福全锹尉箱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力努吨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涉惕录,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捞疼涛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性具的。同时剑匆卿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泞糕。对于汽车企业来说戊,3年仅仅是一轮产品开发的周期估插捎,政府作为“游戏规则”的制定者滴垫袱,应尽快给企业一个明确的目标会储继,否则企业将无所适从疮尘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绕赐:“双积分”中提出了2018年起甸纽曹,8%些寇鸿、10%观塘、12%的NEV积分比例罐,而经权威机构按照法规要求测算价弥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难醛?    赵福全塘韦私:在这个问题上烙,我并不持悲观看法桥饥校。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难据,因为还有很多企业尚未完全发力韦。按照国家的发展预期郡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%山顺挞,如果每辆车以最低积分2分计算旗,整体积分比例就达到了14%蛇,如果是分值更高的产品胆拧,达到18%的积分比例都有可能肛。关键是要努力实现7%销量占比目标忍输怕,而这也正是NEV积分的目的所在免。    不过另一个问题引人担忧钞羞碱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诽奴,同时在CAFC核算中也有优惠短呢人:一方面油耗直接按零计算彩,另一方面核算数量加倍桶魂,从2016到2020年分别是5倍套嫁间、3倍扣坎畅、2倍度。此外斤,按照单项抵偿原则下洽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牌,还可用于抵消CAFC负积分杜拆。我们经过测算发现藉茎邦,CAFC中的这种双重优惠奸突,对新能源汽车的“照顾”过多了哼脾提,不利于促进其他节能技术发展矛刊赴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壤啤,CAFC的达标难度就会随之大大降低锯乒。实际上辞按,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重举梆,两者不可偏废握邻水。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灸寿啸,但如果CAFC目标落空互,国家能源安全受到威胁苦惧,汽车产业的可持续发展仍无从保障温病。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瑰澈杭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿视肛,这不仅能确保CAFC目标的达成蓝啊,也会提升NEV积分的价值幌,避免NEV交易落空号蓝搜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屏嫂寺,而没有将电耗的概念纳入其中蔷蓝,这样的算法是否科学全?    赵福全瞄瞎:NEV积分分值以续驶里程为依据射吮,这与推广新能源汽车的初衷相违背氯毒拐,也不利于鼓励技术进步举。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纶。推广新能源汽车是为了节能减排崩怠,因此不仅传统汽车剿屋赋,新能源汽车也同样应该抑大扬小朔辨怀、抑重扬轻亩膊拳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸵澄圃,而不是搭载电池越多越好怀,因为大量电池搭载在汽车上移动鞍标,这本身就会使能耗增加日沙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啪卢霓,也意味着大量增加电池生产的排放搽。    政府应鼓励企业开发低成本喀坑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饺卸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郴稠。也就是说土,政策制定一定要“勿忘初心”丝吼擎。建议NEV引入单位电耗榷,即吨百公里电耗的概念珊陌,作为积分分值的依据讥嘎。同时轻,对于小型车电耗适当放宽挖,而对大型车提出更高要求伺扣巨,以鼓励新能源汽车小型化呈,进一步提升节能减排效果邓必。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祟箩靡:在“双积分”中炉希及,没有将新能源商用车列入管理范围抗蟹农,这样做合理吗充?    赵福全宦挂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡恿忻撸可持续发展的问题较恕。2015年瘫炼南,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颇藤鸥,获得国家补贴的比例比这个数字还高济扦。而此次NEV出台却未涉及商用车耸办晃,这是不合理的履边鹅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徐诞诞,也会让乘用车企业感到不公平镣婪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辩划,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求栋。我建议寺篓,应该单独给商用车设立NEV比例要求柬扯竟,可以不与CAFC积分抵偿溪饭,但企业之间可以交易莽涣恰。因为如果没有NEV的强制要求骋,在补贴退坡后殿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递颧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盒拜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水片闷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿丧攻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盯禽澜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浓漏紊,盲目投资之后擎,多数公司要垮下来侗锯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔚良。    以蔚来汽车为例爬,去年8月还只有100多名员工乡托,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舌。据中国汽车工业协会最新统计丘沽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贾来恋,销售4.4万辆渺盼,同比分别增长25.7%和43.8%蓟澳醒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侈,销售28.9万辆玫抚梅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祭投提。蔚来良、威马厂壤、前途摆、小鹏等已是新能源造车领域的热词疾码裁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撮们蓉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疗。至此慧坊洞,奇瑞新能源成为继北汽新能源泉需、长江汽车定拭无、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家横扔售。    “新能源车企的风险埂毒居,其实很大敖颓挠。”王秉刚说蛔咯邢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泵姑,对风险有足够的分析抱沟,有可能投了很多钱教,最后做不成陶班喇,带来不必要的损失斤庭笨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肚攻号,简单地投资建厂猛暇、增强制造能力饥芹,未来堪忧侮疗娥。新能源车电池的技术进步非常迅速 椽辛,现在可以用的技术一年后就不行了普。如果没有研发能力就做不过人家姥护。“一下十几个亿扎进去摔,有可能最后做不成冻龄,我还是提醒新进者要谨慎一点拧的放。”王秉刚说毙坊脸。    事实上尾,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓄歉罚,但规模都不大奥。而且动力电池总的规模也在扩张中纷褥,尤其质量好的不多闻,“据我了解洁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箱。”因此票床详,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扭啦即。   谈不上“红海”圃玖杠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魔驶稿,但道路曲折兄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碑贪,造车得有钱赡屎岭、有人才姑、有时间坍怠。“钱我们还行韶跑,人也不错淡谅扰,就是时间太紧拭,毕竟搞汽车三年算很快顺敢略,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柔。”万锐坦言姜吴套,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搔武懒。    不过鞘凌嚼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钵呛,万锐并不认同悄。在他看来物即,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碍,因为大家都还没“下海”圈瑟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程久检勘,大家还在忙于造车陵龄功,搏杀还没开始忌。    “这是好事澳菩硎骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业残,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爽,目前中国传统整车企业有150多家慌,新能源车企至少有30多家啤恭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法美拾乃。    至于是不是过剩巍倘蛊,梁伟表示这还是要市场来判断莲腊堑。在梁伟看来枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态搏般搞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阀,除非汽车消费大幅好转何垒际,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惰。    但另一方面柔,根据预测钮,未来5~10年粳,中国的新能源汽车将保持两位数增长捎态鞠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禾挝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巧陕汞,到2020年时产能达200万辆锯咸法、累计产销量超过500万辆公弗翔。梁伟认为练,从年产几十万辆到200万辆的目标槽豢路,新能源车汽车肯定还要快速发展牧蓄氛。目前的新能源车市场还完全没有定型疚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懦卉雇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓤,“很多人此前担心特斯拉会破产管,但Model S和Model X推出后效果不错串,用户接受庭。经过多轮产品积淀氮嫁傻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛙跋匙,特别是成本下降得较明显耽饺库。特斯拉可以闯出来须舱,中国企业也有机会城雇、有成本优势亨。”梁伟说闺悄。    对于最近贾跃亭的乐视毫吠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梨病搜,梁伟指出炒车,除了技术吴虚,汽车行业还是一个资金密集撩、劳动密集的行业盖狙。如果要进入悸,需要企业在未来几年有大量投入甩炼兜,以格力电器(000651.SZ)为例钎栖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豆饭膛。    梁伟表示乘纫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呐揉范,毕竟快速把产品推出来看,现金压力会非常大烦八武。另外潜末虐,一家企业在原有行业中具有很强的能力喂份,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功发捞,这是一个很长的学习过程位弊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻淋谎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锌磺,也是第十七个中国记者节桶。2000年芜熔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虱募僻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节从笑。此后记者节像护士节茹畅朽、教师节一样闭示,是我国仅有的3个行业性节日之一畴罚。   值此之际定氯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱混扰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堂穗径,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斤范。      坚守还是离开花虫估?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拌卷:去年网络广告总量2096亿元警房,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碱。报纸下跌超过35%荆具即,杂志下跌近20%报护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邯芥碌,单项将全面超越传统广告醛警。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击没粮核,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粟撇巨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辉腥,也仍能保持着不俗的销量锤床擂。    “没有路可以让我选择摄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肥暴。”陈总对此直言到廓刊敬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扛尚嫉,但发行量保持一直不减岭。诚然冠瞳褥,这离不开报社给予的支持考脯舰。但从自身发展来讲灌踏诉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坤赴世。究其原因快妈蹬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的董腊冷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歌晨。   汽车也好老,新闻也罢此。毋庸置疑刊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讽嘉。   纵观整个汽车行业的发展趋势巢窍炒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莽枯硅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讲禽,但不可否认的是里巩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棉剖睡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篓。    除去对报纸蛇、杂志袱串荣、广播辣诽搏、电视酣箔、音像等载体样样能玩得起来答渺荡,还需操弄3G诺衡椽、4G等流媒体技术间。我们不知道下一站会到哪里菏。   面对媒体融合大潮委喇,陈总胸有成竹的坦言伎浮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戏潮蟹,家用汽车转企改制之后继续深化改革掸腐。由媒体到传播机构梢辞,由杂志到全媒体平台称陡兄,历经两次创业鲁琉,家用汽车探求新的发展方向稀魔菩,抓住变革时代的发展机遇汉,赢得了全新的利益增长点毛。不再只是单纯的纸质杂志韩,视频菱、自媒体等做出了不错的效果午刮。   其次痉媚,就是在自己的企业定位方面径,中国医护工作者汽车消费调查熊擂、中国城市教师汽车消费调查是以医生申侠、护士镜、教师等特定的人群为对象做的系列调查菲理摆。这些调查一做就是3年功,走遍全国大中小城市为澎疚,做出最真实的数据坤。 ?   “网红”营销时代   今年以来离舒妨,网红主播频繁出现在各类活动现沉妗,手机发布会前狠、车展抢加玩、房产开盘视、比赛等一场不落碧急,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会低攀葛。”   日前沃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”培,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拆九捐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匙范挞。   对此事件咯悼臀,亦不乏业内人士称魏几弟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走方,呈高开低走的态势够。   陈梓萱表示麓案:“在现阶段的传播环境下肚离锤,媒体记者朝网红转型兔脓身,把读者转为粘合度极高的粉丝贬,增强彼此互动诧、沟通匿贿,无论对于报社还是记者个人范,都是一件好事耸霜豢。”   “把流失的用户拉回来蹈喂,用互联网晚、新媒体的方式统泻,我们正在努力尝试桅粟情,但具体执行效果如何橡塘,尚无法判断秋羌。”全媒体时代呛锭酿,我们永远在路上盯艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:张瑞丽 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权红酵温,严禁转载狙乾碴,违者将被追究法律责任怕劣。 获取授权" "  原标题弯恕啃:广汽传祺肖勇扯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叮娃唱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典土。在本次活动上糯们,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廊惹。广汽乘用车副总经理肖勇表示焦:“时尚是一种潮流袜贤,其实就是顾客需求砰寺,引起客户共鸣逛氦关,汽车也需要时尚歪市撅,所以GS8出现在了这里勿眉协。同时传褀GS8我们就是承担梦想樊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄氰沏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承萏油怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卞,中国品牌基本上没有一席之地顺伎巨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型论,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拈疚凹。   对此饺,肖勇表示桓擦摩:“传褀GS8我们就是承担梦想缸嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抖丝捶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抗,所以在豪华汽车上十,我们率先实现突破肪梦辑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浆,我们就是要跟汉兰达随蹋、福特锐界形成三足鼎立辱酞抵,甚至未来超越这两个品牌不洗好,这就是我们的目标堤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示础庞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舞桔,创造单月销量的历史新高扳滦,爆款车型占3.4万辆阿,但受制于产能安排的影响共憋,造成其他车型总的销量并不是很高峭功飞。面对这些问题蛇情,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尸。   肖勇表示湘:“明年我们的产能梦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目入,产能将得到释放次宏。我们在满足GS4的同时厘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澳仕汗,最起码销售五千辆以上惯前狈,剩下我们会再分配个其他车型郴钨。”   同时为了加速品牌向上恐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饱。同时肖勇说道号:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憾,在明年全部投产梧吴,所以明年最大的问题还是产能蹈耍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沟了褥,我就是聚焦我的明星车型疙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨烦:李芳" "  还有不到一个月磺段浪,东风标致4008就要上市了豪。它的颜值浑贬、科技装配足够有吸引力宝构瑟,那么随着锁定竞争对手谰、谍价皖杰篡、销量预期等关键信息逐步浮出水面说湿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粮兜镜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天免顷考,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敛翁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影告。比这番景象更热闹的己室雌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宽。   说到品奔腿嘶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牢,让媒体品到了极致金。在工作人员的讲解下创,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疆泌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胚纠,无不让到场的记者残、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烫炒脱、品味戊歼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胶俏罢,东风标致在今年推出3008林徒钱、4008后探,也将在明年陆续推出3008S菱眉酗、及另一款7座SUV描。据中汽协最新数据显示羞本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擎皋地,同比增长45.91%跑。那么水,在众多SUV产品中媚顿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郊欠曝?东风标致总经理李海港对记者表示深:“我认为要总结一个词就是‘品’字希佃辩,东风标致的SUV一定是最有品的斯曹孺,这个品是指品质徒、品味葛,今天的4008就足以支撑这两个词禄鼓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化高?李海港对汽车产经网独家表示邦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型齐斯,轴距达到2730mm拜悼乃,是同级别车里最大的粱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罢,在配置方面更趋向于高端浪圣、智能论噶亢,进军更高一级的SUV市场洪奔。”   然而琶绕,另据乘联会的最新数据娃汗,1-8月伐崇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羌旗能。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裤,作为中级SUV柒汞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杯级粮?李海港向记者算了笔账逢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肮交悔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求称蔬。“这种需求就是4008的机会焊,也是4008成功的保障韦辑。”李海港表示惠穗裙。   “狮虎之战”将上演   还未上市得,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咎。李海港认为蠢,4008在科技装备讹吭荤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匹。”李海港强调幂。   通过外观设计及车况数据对比后发现妓料欣,4008的设计颇具未来感和运动感丛奢涵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傅,4008在轴距上占有一定优势晚,也使得整车造型看上去更加修长媚廉堕。   那么攫,价格呢赔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲸,通过对比翼虎的指导价溜肯黑,小编认为4008的价格应该在19万元左右菱管。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甜锨禄?据乘联会最新数据十窟饰,翼虎1-9月累计销售84258辆傲,月均销售9362辆廊惩乘。但值得注意的是洁簿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%史抗颠。那么慧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俏,可以说也有一定难度痘。   汽车产经网了解到凭,由于目标客户锁定在换车需求的群体定池策,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衔,以吸引用户选择4008吨。至于置换方案的细节耙焊,李海港表示还未最终确定筏涕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚鲍:李芳" "   国庆结束后扰椿琶,北京搏、上海拦、广州铆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棺,引来了社会广泛关注佬商眷。平台闻风声滑慧宠,媒体炒热闹牡寇,百姓愁价格贺菜芥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顺酥韭,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜笺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晾,又要确保公共交通体系的稳定灸炊,还得照顾老百姓的感受董。    比较普遍的观点认为麓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柑链兜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匆柑试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弹舷,征求意见中提到让市场来决定翰玛拟,这是非城任唬科学的鲍臀咳。作为用户弗背搭,担心价格上涨露萎朔,特别是比出租车贵嫌违,认为监管部门是要维护出租车体系利益惩卸,我觉得这是大家多虑了霉豢。过去彭,在平台混战的阶段晦箔臂,资本介入烧钱抢流量袜,这本身就是不可持续的森凉,价格逐渐上甘掖衔,平台收取中间费用是必然的香欢。    对于各地的征求意见慕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔷录。比如说要求司机是本地户籍轿何、要求网约车辆的舒适度等等蜗盛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裂。    网约车规范的政策是非常需要的傻蒋,作为共享经济热潮下的产物佛梦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辣。任何一个商业模式地衅次,都需要规范起来底。因处于监管边缘精,过去已经发生了数起网约车的卫剩害案件府。我们在对受害者表达同情虎垮、对肇事者表示愤怒之后阿柔臼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胚。    然而暴匡卉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袖嫉反。比如说堂马,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汞、车辆要有上海车牌报娩,并且轴距要达到2700毫米签。根据滴滴公布的数据童蓬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擎颓坪,拥有上海户籍的不足万人串。这个情况在深圳类似安蜗遂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稻传。如果按照细则明确执行笔,这就意味着酵想鹊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”相皇。    共享经济是大趋势悉琳华,但监管太严可能打击积极性博此,这对立法部门是大考验掳劳洁。互联网时代瓣,网约车大大增加了出行的便利链邦,使人们在出行上拥有更多选择陵洞档。监管是为了提供安全高效的服务保障驳丸,而并非要让网约车集体消失柔。现在的征求意见许多还是首次提出醋,建立体系的过程中应该让用户牧、司机及平台有更多发言权俩挤董。    我们鼓励共享儒辣纽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环槽康撵,与传统交通体系形成良性的交叉互补摹。    我们希望立法酞,只有合法合理才能保障各方的利益经,所以网约车服务一定会是标准化浮、安全化的崇垮。    我们希望在所有领域都有不断开放穿、不断完善的发展方向描潭,这是产业互联网时代的必经之路躺盒。    文 | 著名职业经理人怠譬途,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰互盎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秀姜:新造车企业已经不再神秘赊粱,告别概念车的品牌曝光期响期,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蠕湍泉。投建工厂士暑、申请资质函辖,造车呛皖,他们是认真的忌霸嚎。不过劳邓徐,“八仙过海层胁粹、各显神通”擦奠,出身背景不同的创始人秤烷,对企业产品和品牌的定位剐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”境。    想听“真知灼见”墒遍,走进新造车企业童板苹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拧洼伤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匿创,敬请关注短趴粕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镁赫搁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锻溃。10月10日辣层,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准革戎兽。这也意味着玲悍,前途汽车继北汽新能源弛人、长江汽车之后券呕钩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中路哼亥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暖芦,可以稍稍松口气隆崩伟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煎兑坦,他直言到2017年底前途K50车型上市前冒鼎脾,相关准备工作的日程已经安排很紧张砷呐,有许多事情需要持续推进拒领。即使如此扣甸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脱。在与记者的沟通中刮心,他详细讲述了自己的创业经历沏尖、资质申请的情况禄辉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断线。    短短的一个小时羔人,陆群留给记者最深刻的印象是识,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仿,他们怀揣一个美好的愿景次如,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玛钾钾。    ■ 拿下资质不神秘笔禾既,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撵,许多人都对过程感到好奇行绷秃。陆群则表示隶鲁穆,拿到资质并不是一件神秘的事情焦另垛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赁门通,一点一点把技术做到位蹈戎倪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逗。”陆群说淖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柏呸宪。具体流程是掣惮,企业根据相关标准去申报项目鞘鼓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请船钠。陆群认为宏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硅、引入新的技术和参与者散柒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肯痹壕。其中对电动汽车的四项关键技术酞咖霉,包括整车的集成和控制技术捶,电池的管理技术颗筛皋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求截肆。同时揉幂,技术具备后还需要做出整车磋捣,并按照标准做大量测试灰辰白,要达到很高的标准天虚。据了解泥扣宦,整车控制管理系统(VCU)桔辆恃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泉宦,也是已经掌握的三大核心技术邦涕。    更重要的是私邢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袍描。早在2010年般氯桓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部核窖,开始布局电动车让,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潮仓醚。2012~2013年搭际铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圣,在高端纯电动整车设计乌、研发方面取得了初步成绩店凭筹。陆群说凭币老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”风际米、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年深遍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展革掳枷,开始引起业界关注搭瞄。那时甜谷檬,行业对电动汽车的关注已经比较高睛思汀,而前途汽车早已走在了前列圈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萌。”陆群说惰摩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汝,专注纯电动车研发苇巷、生产搜、销售及服务缓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荆即。”2015年9月瀑爽,长城华冠登陆新三板挂牌交易率携,成为新三板电动汽车第一股锣。目前僚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烹胖混,包括整车业务板块(前途汽车)技桂缮、设计研发业务板块(华冠设计)乒,以及核心零部件业务(华特技术)手悄。这三大板块互为依托菏匪扔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廉钱盲。    拿下资质巍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黄。    ■ 技术卜、生产基地睬、供应商都得一流    在做电动车的这几年埠,陆群对电动汽车的理解越来越深入惨鞋驴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锨竣、变速器等物理结构曙,还需要产业链配套隋讳、成本控制档、核心技术开发等一系列工作卜群潜。“自主研发的核心技术深、国际一线的供应商和自建的生产基地貉,是我们的三大优势赫颓氯。”陆群说舱门。    陆群说磁氓妥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现码,市场上找不到合适的零部件供应商媳蘑句,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壬拓帆。目前败篡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拒辩呈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穷丧玖、VCU抛慧际、RESS等核心技术醚,使零到百公里加速仅需4.6秒款倡,最高时速为200公里兴变,最大续驶里程达到300公里吻厦冕。而据陆群介绍痕妥讨,这些电控技术相关的零部件睹,不仅前途汽车自己使用泡,也已经为行业中其他厂商供应麓取炽。    在供应商体系上烧,前途汽车同样拥有强大阵容唬蚂酿,已经先后与IAC暑耸互、博世脱、布雷博瑰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韶省乳。这不仅确保了产品的品质豢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颊兑嘿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毙瑟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偿。今年2月书,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毁,按照规划汰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丸浓锋,将在2017年中试生产癸,第一款车K50将在明年底上市娃。值得一提的是弹认,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”收,最大可能提升汽车的轻量化水平督。    陆群认为酞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车电,而是要通过成本控制菱操、技术提升来实现冒,其中轻量化就是很好的解决方案叭倒。他强调海:“前途汽车的产品规划和市场策略嘛倦革,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雷鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晦,在全新的市场领域不断成长季湿滤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陈劳,中国新能源汽车市场前景广阔楷短扔,存在巨大的市场机遇扇涪。据他估计镭败默,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潜。他表示席拴济,前途汽车已经做好了准备宦纳。    陆群始终坚信一点揽靡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乱坊芥。在他看来螺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猴峭吐。“所以桓,我们专注车辆性能该,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绒搽陈,迎接智能互联时代授嘶。”他说博朔曹。    自1990年大学毕业进入汽车行业噶擂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吗,创业历程也已经13年雄,算是行业的资深“老人”赐囊衅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朵粗瘫,他的团队也是一群“汽车工程师”撼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脚陡孟。    陆群说断,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为破率,像华为一样拥有先进的技术菠蹋、过硬的产品品质以及国际化的视野雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情渭少:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贯,同时烈枯丢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益我促吵。一时间鹿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镰丢嚷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访编隋,对于新政祭换、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翱。    看自己   记者款片: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔽荒?   魏东素椿: 一方面搔裙的,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谜,根据北京纫涪很、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓖从,我们会在司机蚊蔡骡、车辆和运营都符合当地规定的基础上窟蹋,继续增加运力保障蓝赊借,这其中包括增加自有车辆冷浇掸,也包括增强与当地伙伴的合作墙蔫藏。    看政策   记者洪堆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钞,有观点认为遣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卵: 这样的说法不客观瞧汗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情璃评。    某种意义上讲隶揪,首汽约车项目上线之前媚囊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朽殴,我们只是在政策范围内尝试着做嘎。彼时盆苗,我们借鉴同行业企业技术手段翠、商业模式和合作模式猜饶,在政策合规的前提下嘉襄,尽可能尝试搭午戮,当然荚慈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颇,我们是十分期待政策落地的软蔡。因此入,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情角。    记者搬: 怎么看待首汽约车的先发优势闷箩?   魏东定: 的确莽,北京市场上我们目前是最贴近政策的穿柏娄,但从全国“一地一策”的角度来看漓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卉睦。    看行业   记者奇: 按照当前征求意见稿来操作技落,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响试顽。   魏东内宠窗: 我们对于各地方出台的政策表示理解售茸,网约车实行一地一策制度槽彤洛,各地会根据各地的交通发展水平糜、城市交通需求来决定如何管理网约车加,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卤宽开。    看未来   记者谷: 未来行业格局将有怎样的变化劳磷局?   魏东灿眯伪: 当各地政策正式落地之后工,会明确供给的标准境,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒号俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域浅啊,同时攻触徒,对于准入的司机进行严格监管吵垮篱。因此疲茨驹,在未来行业格局变化上碉讽私,在大的方向和框架上由政府来把关触,在框架和方向范围内佃具澜,各家寻找自家的竞争点和突破口烩际,现有的平台选择优化平台和转型升级督患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒目:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始检涕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笨胳,并通过一系列体育澄仟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻农螺、活力的品牌形象帮娃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杜,除了年龄罢斗逛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人传肉。” 10月13日狼氏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸿镣萍。   据悉疤杆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咎,并向年青人传递积极的正能量事醒童,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典论实扇。未来暇螺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虾胳讥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媚仙烯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型随橙募,借助本次人物盛典叮洼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吓。   “2016年迁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傲菜。” 郭伟表示绍视,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作良啥,不仅让不同圈层的消费者陪、车主鸵、粉丝共同参与到活动中蚀剁屯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撵掀差,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机新挨妊。”   事实上褥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域努季哼,包括体育以及音乐类的综艺节目麓,实现了跨界合作躲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歧配,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惹牟。”   根据最新销量数据显示横庆矩,东风日产9月份的销量出色闪骂,同比增长超30%胚屯桅。其中主力车型轩逸架偿、逍客聊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劝瘸。   郭伟表示德挝灰,“东风日产今年的目标有所提升锤羚臣,对今年销量保持信心衔。”此外桃形,谈到是否有可能再接再厉颅姐妓,在总销量上攀升至第四名的位置时踏蔼吓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炮,能超过前一名最好奥廷普,但最重要的是与自己对标楔珊。”   责任编辑拟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俯荡河,管理层不参与讨论旁来矫,每组都有来自全球各地喊、不同级别孪、不同性别的同事麓梢。”蔡澈说娠磷畴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展百鼻,大家相互协作慰老来、互相支持蝎庙狄、勇于尝试许澄。”    中国经济网综合外电报道黔葡辫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肌沸宽,其宏大的构想才刚刚开始且趟。蔡澈现年63岁放圈,其工作合约预计到2019年赊棠,在刚刚过去的2016巴黎车展上掂,他再次用前瞻的眼光和布局扭庞,为戴姆勒集团未来的发展憨龄,提出了新的方向懈滥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宠郡:当年学的是电子工程专业房,就有人建议“傻小子苛蹈,去学机械工程歌霓孩。”汤僳,“今天来看纫唬森,坚持初心莲动,梦想终有回报默。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体量,在报道戴姆勒集团的“变化”时讳,都会引用蔡澈的公开演讲随册,因为他提到了电动耻搁混、互联土涸、智能和共享等前瞻主题苇。    首先俏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唤霉,并计划到2025年么,成为高端电动车市场的领导者访坟哄。当然列免,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念不哼拍,恐怕显得更稳健芯便郝。    “在所有这些领域邢胃,你必须为未来的投资做好准备烂,”蔡澈说躬屋。 “但这是令人兴奋的浑,所有这些发展不仅仅是技术的改变棚譬钝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务散垫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛金唤,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘛讳,它取自于智能互联担诡仙、自动驾驶每趁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母前损。有评论指出曝思卑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沤弗,就是要对未来做出承诺紊探。 巴黎车展发布会期间勾疲桶,蔡澈穿着休闲衬衫暗层城、牛仔裤和运动板鞋噶稼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苍戈,但蔡澈作为首席执行官撇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汕涩,以加速决策和赋予员工权力著称朴虫牢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澳蒲疵,鼓励对新产品和新发现挫,进行实验性的尝试秀稠。    巴黎车展发布会期间斧瓤,蔡澈穿着休闲衬衫采、牛仔裤和运动板鞋懈缎阮,一改西装革履的常规风格确豹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凰:“我们并不是穿衣方面的专家蛙虾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陋魔,而是留在了在工厂附近的办公室叔,尽管条件略艰苦惟。至于在衣着方面的变化适帘,没有具体的规划炕铆,因为衣着是表面化的希蹋,符号化的奋,尽管这会传递一些信息狭富瓮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示儒:近些年趴,我们尝试了很多新的想法撵受芥,对整个行业而言都是全新的尝试话邻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荡郊,很多同事都参与其中芦码权。    “仅仅3个月的时间樊,我们收集了150个优秀的想法膊,这些都是关于企业未来建设的好点子日扒。我们把参与讨论的员工分成了八组虎洞券,管理层不参与讨论塑闲臀,每组都有来自全球各地轮东、不同级别溶、不同性别的同事骗首普。”蔡澈说掀假,“今天提到的鱼群式结构酶记,希望让公司更有活力遣,更灵活田解。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跋骋,大家相互协作硷闻、互相支持却厕刑、勇于尝试疤稗。”    几个月前癌,在柏林的一次会议上膳钝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慷晤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蝗嵌期。根据德国报纸对这张照片的描绘星李搁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面染卵惕。蔡澈告诉开发商洗疙,这张照片是30年前拍的矫配介,那时体弦踌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窟唤。    随着电动车品牌的发布潮汹烁,以及首款概念车的亮相甸律幢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虚。在戴姆勒的规划中尚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力全沮慨,包括价格俄、外形和性能曙乏。据了解娶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饶坷共,包括在德国建立第二个电池工厂擦册悲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒垫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕燎攘。主场“作战”的雷诺品牌署构,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晒砰骗,包含设计就、产品以及市场布局等方面烫。    发布会结束后堑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纤。在面对面的交谈中碘弯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袭谰。另外景,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题春剃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惧损舵。    网通社比鼎:在中国市郴β迪ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战柑贡希?    戈恩藐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长输娥,中国和印度都成为全球业界的引擎善吉马。2017年是雷诺非常重要的一年蛇守涪,我们的销售会起飞菱,就像飞机一样挥铜忿,正在起飞向上并且不停加速泄赤。对于日产来讲咳,也是非常重要的一年虐次,还会进一步推动启辰的产品勺炔刊,这个也非常关键茅骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎:您如何看中国新能源市澈〈馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划当?    戈恩辅撂:我认为中国会成为全球最大的市称Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羌。对于日产而言聚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的速啃篓。    网通社孝顷伟:对于雷诺和东风的新电动车项目休,是否可以更详细的介绍一下涉乓?    戈恩颊:雷诺和东风进行合作长,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场统当。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论同,最终项目还没有做出决定帆,但正在研究当中碉境。    网通社丢病:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苇蹬捅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妻艾俺?    戈恩腿:自动驾驶一定会进入中国萌道烫,这是勿庸置疑的垄醚。目前魏凌委,各个车商在这方面的竞争非常白热化估沙酣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戚盘寞。在中国相关法律法规允许的时候箍吩碌,我们的产品会进入中国荆。当前空舰噶,我们的样车正在美国程浮、日本做相关测试欠。与此同时松,雷诺当然不会遗忘中国市场搔吾奖。我们会在中国市场进行一些展示项目沮缺,这会帮助我们完成产品差异化的工作悉腺,也会帮助提高产品的竞争力凑。    网通社枪纫:三菱的加入萎迫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助施?    戈恩蕾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三授纯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肚嘶。我们认为2016年包含三菱在内湿鸽搪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叭。所以它不是目标即送,而是我们现在工作的结果喂羌炉。展望2017年盾钳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉,尤其是三菱的加入现孤臀,让我们有潜力跻身全球前三蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较帽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 确颈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淋。”Kalanick 说道吴恳。“如果真的发生这样的事轰爱阮,而我们没能参与自动驾驶的开发韩金狭,那会发生什么事示?未来将迅速抛弃我们掇舵驹。”    上周四骏戒霖,Uber 对外表示泌:8 月底蚀溅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敌衡。    与平常用 Uber 打车的程序无异漏圈咖,系统会为乘客匹配 Uber 专车持铜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慨。虽然是自动驾驶汽车付办赤,但车上会配备两名训练有素的工程师黄霜泰。一名工程师坐在驾驶位上伶佳,随时准备接管汽车控制权啃,另一名工程师坐在副驾驶上赐臀卯,详细记录汽车的每个动作陵享惯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吨塘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大免没隋。在采访中郝江忌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辟码蓖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜗胸霉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承稹,现在卡车运输市场也是如此点敦来。”他说幕洁。“现在谈这些还有点早镀铂,如果非要说点什么割,我只能说我们已经进入了研发阶段诗特倒。”    在采访中筒沟辖,Kalanick 还被问到叛荆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓄苛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袭杰盾。他认为在交通自动化的世界里扫搔揪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加檄遍镭,但驾驶员所占的比例会下降凑桥屋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沽涟。    Kalanick 说道沏探耙:“像旧金山这样的城市刷,大约有 3 万名活跃的专车司机甲娟吓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淘炕闻,但是别忘了泵泻晤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谁妻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喇记篮,自动驾驶汽车也需要靖啃烷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峡,有些情况是处理不了的旧莆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹虾娼印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愤镰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斡苗。”    他举了一个例子蹋监淋,电话刚问世的时候据嘉,需要一名接线员来接线哪锑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奉具轨,而是创造了一个全新的行业敢殿,并创造了大量的就业机会扣嗡缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄澜:李芳" "  穆伦认为铅爱竞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌宦臣,包括汽车的使用方式溯诫。    自2015年9月25日临危受命惟嫂图,出任大众汽车集团CEO至今浅锹亥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间股。那么汹哨,一年过去吴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糕信铅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墩女锻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得葱强魂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谩,贴有穆氏标签的大众衅碍,其未来又将是怎样的呢赏谅暴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竞,借已成惯例挥可茬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缝摆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捞揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弦纺蕊,穆伦首先抛出对大势的几点判断董臂,也就构成其《巴黎宣言》的构架躺。他认为借镐舰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屎末北,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业超嚏,包括汽车的使用方式茧猩棺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捞兢末,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求患。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动工,这需要我们用全新的理念修、全面的视角对于出行方式进行解读弛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来份。显然蔫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的划,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陶。我们需要联接汽车世界和数字世界娘,让消费者获益灭俏,推动社会和经济的发展渤闲。同时顺应驱动技术的根本性变革牡碾,即电动车是汽车行业的未来柿。尽管如此啦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位季卵丝。我们必须盘餐想,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代操单拷,同时推进替代技术的发展槐。    穆伦坦言培皮墓,应对当下的变革钠堤伙,对于大众汽车集团来说谢蒲抨,是一项十分艰巨的任务拜郡萍。尽管如此烦谱,我对于集团未来的发展持乐观的态度履阮。因为在过去的一年里期,我们兑现了承诺酥, 增强了核心竞争力拖秽靖,积极推动集团业务的不断发展羔蜕。因此劳慑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”海,而是“大众汽车集团将如何成功”繁仍。为此努亢甫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腻辑仆。集团的目标绷巾,同时也是我个人的目标痴头,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侗。    他说等踌靠,今年夏天钢漂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容璃疼。我们强调黄普,集团未来发展的重点领域将包括策前:电动汽车柬航、电池技术涣、数字化拉昧嚷、无人驾驶和人工智能汾的,以及全新的移动出行解决方案辩。放眼未来氓锻同,很多人将不再拥有私家车腺楼丧。即便如此七,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梗娥羌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赌俱痪、大力拓展移动出行服务胚牵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堕开文,包括集团旗下众多品牌的战略杠垢、关键指标和相关措施甜。但在此之前拾,我们并未停下脚步硼,而是继续开展相关业务藐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枫,他特别谈到芬汾:“在中国盼趟陶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挤匠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枯。    穆伦表示莫蔽良,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题改傻兰。这些实践同时也表明墨,即使目前面临压力徒股,大众汽车仍然完全有能力实现目标柑。他承认迸恐,坦白来说防品挂,柴油发动机排放事件影响深远恃艰湿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点报请笛。我们正全力调查事件发生的根本原因达吞骏,不遗余力地解决所有问题醒,并在最近几个月取得了实质性进展旗碱笺。然而对于我而言腾,构建大众汽车集团的未来迹翅,也同样重要孩。    穆伦说蝗勿侯,今晚柿股,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喀亲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倦怜。在2025年以前插惋读,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饯,并在欧洲市场占据领导地位改。    最后斗祥桑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妮:“未来汝娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挥芥。它意味着自由耽、乐趣和情感哀博。因此苇,我们注重产品设计插俊,并将以崭新的视角进行设计创新”荒慕蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  今年7月底赫磷,在2016年世界500强排行榜中汹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锈,比去年跃升47位漠涉,排名第160蹄句,引起国内外企业界掏、尤其是汽车业界的瞩目革共。    今年疮烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头速。恰好是在10年前槽,徐和谊出任北汽集团董事长砍,策划适剩舷、主导俗维耗、实施了令北汽集团由乱到治倾,由小到大唱趟赊,由弱变强的变革廷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砂畴僚、有益剂、独到的成功尝试萎荒。但是木完书,当中国经济网记者约请徐和谊贡鞭疆,请他以《老徐和北汽这十年》为题哼从,谈一谈自己与北汽集团时溅,徐和谊温和肆竭培、憨厚地笑着说篓观狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匣喇匣,少谈卷瓮,少写撮搔。    于是祷,在不久前的一个上午露橇,在北汽集团的一个会议室里闻侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访路,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道替募煌。今天是系列报道的第七篇假放。   “北汽这些年发展快架鲁煞,我觉得合资这一块人,起了非常重要的作用娶甩。不光是从量上寥楼捐,速度上佰,还有效益上”伐峨革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕,如是说道顶饶秆。    “在各种场合我都讲凄樊,北汽就是合资反哺自主”窘,徐和谊告诉中国经济网记者桅受号,“合资和自主凯鞍檄,绝不是对立筐咀,而是互相借力”窗部。 2002年10月18日煌,北京现代正式成立巫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陵、董事长算起馁,徐和谊执掌北汽已是整整十年反芜沃。在徐和谊的带领下独借氰,北汽从最初的“一盘散沙”偏纷,到如今的中国骨干汽车集团间害,取得了长足发展钳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讲档怯,北汽位列第160位灿割侠,比上一年度提升47位脊班,并首次进入前200名牧氖锈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定努。    “北汽这些年发展快纷醚,我觉得合资这一块办锤,起了非常重要的作用妮。不光是从量上伴欣坝、速度上渺聪亲,还有效益上”霜呜胜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媚钎,如是说道咐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丘,徐和谊结缘北汽归峡,也正是从合资开始虱。2002年募,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立废。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目房粗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玲季、发展首都经济的龙头项目和示范工程凑。    为此枯爬律,时任北京市委工业工委副书记憨孪并、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煌,担任北汽党委副书记廉、副董事长槐刀切,以及北京现代党委书记刷睡群、董事长被洗。 2002年12月23日鹿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杀裳,北京现代实现当年签约鲁晨、当年建厂迟透、当年投产享沽偿、当年出车毋。在短短不到一年的时间里拢风,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靛壤,迅速在中国市场生根发芽从。由此创下了业内独有的“北现速度”臂窍囤。    时至2015年赔煞按,北京现代已拥有第九代索纳塔省、全新途胜憋腑断、名图届广、ix25稻荣硅、朗动风、瑞纳等14款车型潜禄,涵盖A0级辟饯僳、A级棱袍、B级被票、SUV等主流细分市炒浴,累计产销量突破700万辆泻浚。    北京现代官方数据显示凹说,今年前7个月蟹抖,北京现代累计销量达到59.3万辆录惋,完成全年112万辆销量目标的52.9%陈识阂。 2005年8月8日试,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晒浪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亲。北京奔驰的成立你礁床,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颠。    虽为国内高档车市的后来者枫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吻徊烦,实现产品导入窘、股权调整谐糙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹲幂,北京奔驰由此迎来了高速发展期捂。即便是在国内车市进入到“新常态”后辛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钳龚噬,远超行业平均水平囤播。    目前全脱合,北京奔驰已建立起全球面积最大襄千怕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戮付憨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谭厦貌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台譬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寿。 8月22日池粮绰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滤第搔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娘失捶:C级车魏汾、E级车漓鬼、GLC SUV和GLA SUV县哀奇。官方数据显示登澜假,今年1-7月卯氛,北京奔驰销量达167307辆拟陪,同比增长32.9%窜达。    8月22日岛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胖。在迎来年内最重要的车型后没挠淮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘸攘,着实令人期待骇哩视。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酬谦年,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捻厩沙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膘窍溅。    “在各种场合我都讲毛萎匿,北汽就是合资反哺自主”梅瞧危,徐和谊告诉中国经济网记者辑,“合资和自主串倍,绝不是对立善韩昆,而是互相借力”了。自2009年以来谎按,由北京现代卸半搂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裂么博、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焚屎捌、管理流程予以借鉴的数以百计鄙稀。 北汽自主实现百万辆    正是如此碌守,从2011年圃猜柑,第一辆整车威旺306问世净淡,北汽自主销量直线上扬躲恫:2011年达到2.4万辆骇筹嚎、2012年实现7.8万辆欣、2013年超过20.2万辆浪腹羡、2014年突破31万辆埂飘、2015年完成33.7万辆啃肩矗。历经五年多的时间别锣部,北汽自主已累计生产达百万辆壤,跨越增长令业界瞩目煽。    “着眼未来攀,对于合资我仍然非趁够兹ǎ看好阜。不仅是十三五爽笔湃,未来很长的时期黎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齐。另外使脓起,在此基础上店先,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屉,徐和谊表示庞许琉。    “年底前还会有更多的好消息庞,不管是在新能源领域倦糜付,还是整车领域耍,包括一些重要的零部件领域惯,还会有一些新的大项目落户北汽帘鲜祟。这样辟谜,为北汽更长远的发展算,我想合资这一块必,贡献还会加大沃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  9月29日币女,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畅。   蔡明指出车,中国汽车市场曾是低质量霓、低配置惭戊氖、低服务的代名词免。诚然逻,与美国汽车市场相比届,中国汽车市场还不太成熟险驶。但是泪歪祭,趋于完善的服务质量赶捻凳、规模日益庞大的车展敬衫、逐渐被认可的中国自主品牌肠标,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屏舰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剐财舌,分值越低表示可靠性越高嚎。J.D. Power近几年的数据报告显示呈耻锭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挞桓,从2009年的178PP100到如今的102PP100熬芒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步深蓄阜。尽管与美国市场还存在一定的差距川,但中国市场的后劲儿不容小觑吗催。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显际,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢急?J.D. Power最新数据会给我们答案挥划。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闷灌,而中国市场的进步速度为每年4PPH假。在车型研究上苛,中国赶超美国市场需要6年时间慧绥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潦坷,而中国本土品牌进步速度为8PPH萝。在生产车型上葱贿,中国赶超美国市场需要5.5年怜。   3. 在了解美国客户的需求上零,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亩鞋居。   经过对这些数据的了解和计算赶僳硕,平均下来炯闺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绩贺,才能百战百胜咀,想赶超美国市呈亍,前提是了解美国消费者的需求姑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的说节。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遍:车内有令人不愉快的气味去、胎噪声过大(来自车身下面)髓券、耗油量过大奴群、风噪声过大(来自车身周围)录骚懈、空调开启后狗拓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昂:内置语音识别经常无法识别/误解命令挡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牌戏、风噪声过大(来自车身周围)话诚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档等。同时商菩杏,在前10大问题中佃克,只有一个问题是相同的具辫,即风噪声过大娄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异报俩扣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚂蠕。中国消费者更注重感观(嗅觉伟巾、听觉和味觉等)方面的感受质量达捞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莎。   就目前来说醒毒溃,中国的汽车产业还有很长的路要走磁,无论是汽车的质量碑澄吃,还是汽车的整体销售体系逃趣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距航祥念。凡事欲其成功痛,必要付出代价盯:奋斗捣响。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗡膳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜂痹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广搓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编李:李芳 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧文画,严禁转载票稗,违者将被追究法律责任葛菠赔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行客勉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叭滴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哦案晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注群夯瞧。同时铺韩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雇丁,作为本次车展的重要组成部分之一梨可秆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闲锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫂,中国机械工业联合会会长王瑞祥奔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搪避磋,为中国汽车产业的智能化细勤宋,信息化方面的发展做出指导意见坤违。   本次峰会主办单位敲磨猴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迪跑:   贸促会汽车行业分会长王侠材美戏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘才惰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糖聘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唯靡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酿示,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杜铣炯。因为我以前开玩笑说了一句话怖轿,我说这个车联网这两年已经实现了梦手录,就是人在车上用手机连网穗抽蠕,这已经实现了垢浆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奔通麓,手机天生的使用起来就比车机要方便帽拱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变番。有一些改变我们已经看到了库腊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伶。现在有了优步帛放、滴滴到处讲将来大家不需要买车了七淖,这个确实听着都挺有道理捌睦嫡,我们一听都很吃惊仕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刊,搞来搞去就卖那么几百台车搁卷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了世。对于整个汽车产品蟹讽、汽车产业链的改变它到底会怎么样矮拭?   回到出行的那个问题哀未酬,我觉得大家也不用特别的担心衫善剁。我先给大家压压惊猎夏巴,有两个数据很有意思禄,一个是美国湾区的汽车销量殿妥空,一个数据我们一查就能查到楞弗夯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轨钨首,现在渗透量已经非常多了朴灯蠢,优步在湾区这么普及了败沫房,买车的人是不是变少了茅湿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掸,这个没有变少虐络,而是增加了始崎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑰霸巾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毁讼。确实涨的很快楞赊赔,这个和大家的想象是不一样的摔醋谋,觉得汽车销量应该减少豁叭旗,怎么还增加了呢土炬劲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少未吾,你说滴滴沟蹄罗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诫订丧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眉莽化,这背后真正的原因我就一直说彻蒜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骄,其实出行不等于汽车省骄桶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毖、道路密度不够这种应用场景捞安。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用富,其实它真正的加剧了中国的拥堵惋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粕咯。汽车也不是简单的交通工具衅,如果把汽车还原成一个交通工具节,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撂屁唾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柯,我可以开诺,我也可以去坐地铁蜕轿,我有北京和上海的公交卡聘拘吨、地铁卡缔广鼓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秽,我也可以骑自行车纱,有的时候感觉走路也很好箔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的定,汽车行业当然会发生改变去釜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敝矢瓢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乖。如果你只是把手机当做一个通讯工具多犯倾,在2007年的诺基亚已经做的非趁媳剑好了淋,但是还是被智能手机行业颠覆了黑。在汽车行业也是这样赏圈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验令韧毒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸽射怖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搓旦,我们去展望一下奴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛇,大家都提到很多了答掏窗。其实很多人的展望角度是不一样的县武,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步交浩,更多的是解放了你不用开车杠,分享的是司机鹅不。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够良郴豪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矮妓,它是一个规模经济别。它的交叉点大体上在2020年就会出现书连躬,我们的预计2020年在美国就会量产落,在中国可能会晚两三年翱狭贫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孺蛙,这是我们要看的一个趋势昏伐。   第二个趋势媚汲纬,移动互联网会加快电动汽车的普及补控呈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谐施兔。很多人说电动汽车是因为省油钱恨边揩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磐讲曹,再也不需要去加油站了汀。第三个带来的变化就是对产业的重塑钱,以前汽车公司都是专注在制造撅,用户就认为是汪洋大海届介氖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的让仕彤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链落画,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桶,内部管理的界面粉铝,反而把制造这件事情也许就可外包了详挡匡。最后一点推,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刨廉,所以汽车作为交通工具以外的部分辖田,一个用户买了车以后需要的增值服务吞瓢,汽车公司就也机会去提供这样的服务霞拍敦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烩寡范。所以正是因为这样一个对移动互联网官、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化砰没,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构石临,超过1700名员工淡罐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品关斥耪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锭慰煎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盯哎吻,激励用户谰吝,这样蔚蓝的天空就会出现胖唉脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行试,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览考弊孟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会场杭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注半。同时瓜骸瓣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仍蛇藩,作为本次车展的重要组成部分之一混,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲笛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥枢部蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妊,为中国汽车产业的智能化赐,信息化方面的发展做出指导意见凶睛桓。   本次峰会主办单位青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洛:   贸促会汽车行业分会长王侠操涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟报睬惦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌完醒伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林收:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钢碧溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一计酪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刻付泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郎埔返:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快恨趣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肯,因为现在我们是全世界销量最大的市场裸每狭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赫掣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毯饱伯、环境污染等方面匪哩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战必舜溃。同时嚼,智能制造卯、工业4.0闪、移动互联罐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歪玲捞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”久梆、“互联网+”等发展战略垛多澈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讽描。我们有很大的机遇特,我们会见识很多非常有趣的变化双式。   当前业界普遍认为横,低碳化废似醛、信息化涡很勉、智能化是未来汽车技术的发展方向沮歼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台核薪,正在成为汽车行业的发展热点厂,正在助推中国汽车产业的转型升级叛罚,从而进一步打开智能交通产业的价值片关牟。在2010年的时候蓟革刷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姥抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翅卢墒,为用户提供全天候窜、全时段的服务鸿吵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潦,签约和活跃用户超过一百万踏括,累计为用户提供约2亿次的该户服务互粱,人均交互服务超过11万次贪。经过近七年的发展复钉铣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用介艘、凯迪拉克傅盗、别克督、雪佛兰上使用豁抖,倍受消费者青睐扛完罢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿埂,面对新的市场和技术趋势革帕尺,基于车联网多年的探索坚丛、实践结合行业的技术储备庐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懈搐久,提出了到2020年力争100%产品实现互联榔摆兽,并致力于打造以车载信息服务娜桃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务损睹,为人藕笛溅、车提供安全智能便捷绿色出行惩覆伸,初步建立和谐的人躺课、车泉梦、社会互联生态圈臀巫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狙铅、别克观够、雪佛兰品牌身,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袍李。除了安吉星在移动信息和网联上镶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力料毕筐、内容服务能力捣、大数据运用能力氢替,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埃梯、B2C的业务苯沸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揉芍、支付安全撮曙,更可能引发行人安全和人身安全拼耗查,因此在大力发展车联网技术和服务的同时档,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入担刃,网络安全开发包括威胁因素识别擒柔齿、安全战略制定虐、安全措施执行龋檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潞筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准十,并且在过去几年不断的进行迭代升级签俏溉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作然妙。伴随车联网技术的发展狭弘钒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术景竣首,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酱情,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傲。让汽车驾驶更安全兰、更轻松捻舜读、更有效平。   我们身处在这样一个时代恐嗜,新技术层出不穷使一切变得可能染催,我们也是非常幸运的一代人寿伟卷,能够见证汽车行业在国内可、在整个市场上有一个颠覆性的发展蝎绊赏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茧膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镐。同时也让我们对明天更增添信心和期待铅搜,激励我们坚持不懈的努力舌抠膛。   我们相信琶箩,汽车行业的发展刚刚开始皆及材。汽车行业与其他行业的相互交流地、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峡朽。我们会和同行一起共同为之奋斗闷倪疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒病:李芳" "   9月28日婆陋此,在2016上海浦东国际汽车展前酱隧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乳的,新兴造车势力踩、养车湘氦锯、汽车金融等领域从业者蔷瞄柔,走到台前该,与大家分享及探讨未来的市场前景忍的剿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竿。    吕征宇疗碳累:各位领导合、各位嘉宾急好,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酗,刚才我们的同行说得非掣枞裕好随,其实我们有一个共同的理念取效豁,而且我们也有非常多的痛点篓快。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琅撵渤,我们也有美国合作伙伴的公司仓控,乐视的七大生态是有机的衫雷,在零基础上打通的麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敲充布,目的就像董事长讲的一样售坷逗,让“蓝天白云”再飞翔沮,目标就是打造全球最先进的超级汽车贯卑。    那么用互联岁侠、智能凛口、电动权斤陪、共享的方式肩,实现“未来”的交通方式次粕恼,我们认为汽车产业逗鸡汰,还是没有被互联网变革的产业焦。对于乐视超级汽车生态而言女藐砍,我们有四大基石骇涕槐,我们相信社会化官羚嗓、分享化界、互联化姥陈贿、共享化将成为我们未来变革的方向竿灿府。    从我们的汽车生态诞生以来拖孝鸵,我们保持着快速的发展单很聪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目探,落地在浙江湖州 庙履,这里包括绿色环保的环境湾培、自动驾驶的一些功能和区域杆唱。    同时我们最近可以告诉大家躲掀钱,我们的产品样车在美国已经开始路试读,技术在百米加速已经是全球领先了食酞肮,产品的量产进入倒计时状态虽诫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资收,创造首轮汽车最高融资金额的记录牢觅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发福会讨,协同开发也是我们在北美的基地特文恋、中国的基地玫墩、欧洲的基地共同开发凰炼肆。同时我们的战略开发电动的底盘机构农,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脐。    第二个就是智能化淀测,车是人工智能的最佳载体栏窖,乐视做了大量的投入肺,在硅谷和SSA成立了研究院鼻傅拆,在智能驾驶也取得了突破性的进展艰怒岸。社会化就是刚才说的分享庆现,我也非常喜欢这个创意胯刀搞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蝗焦凑,我们相信在共享经济的领域里剧,无论是Uber的繁荣烈教,都证明未来不管是房子嫌潮、汽车都是重实用的趋势排,所以乐视将战略转移美茄切,推出车租赁的平台鲜,我们叫做乐享平台及。    其实最重要的议题膘,乐视作为互联网公司疚斑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解担厢,电动化甜露科、智能化悔、互联网化弯采、社会化馁厂稻,这四大纬度有密切的联系悔蓉。    我们把汽车当做全新的载体些措,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通昆党。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暴陶,谢谢大家社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹恰铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚂谜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸵旗岭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞限,他认为车联网讹签,既然是大势所趋谭匈腻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茂懈食,少炒概念梧,多做实事朽。 以下是王侠发言实录味:   在这个夏末秋初擂、时令更替的丰收季节殊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凰。在此柔垢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棠侈纷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悔弛使,汽车产业的电动化宛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涸,而且也正在成为全产业链创新求变樊耍、转型升级的主战场戊变勃。但是钮痞蔽,热点和繁荣的背后乐垒估,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面附乓论。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样播四和,车联网也在热捧之后开始遇冷缔翘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咯箍肚。其实境,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陆杏,我们要理性面对俺丧翘、系统分析盎蝎埠,既对前景充满信心浦缎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筏任具,才能在变革的大潮中认准自己的方向垮幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先水期浪,我们要清醒地认识到扳帝,汽车的智能化和网联化是大势所趋说,是不可阻挡的方向刮昏宽。电动车还有技术路线之争丝匠绣、对减少污染和能源危机的疑惑娘僚侨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处波,没有坏处小帘播。汽车诞生130多年来虫筷,除了带给人类方便之外奔景菇,还带来了许多难以克服的问题袱去巢,比如交通事故顶善、环境污染和拥堵舜躲璃、能源危机等等含辆。车联网和自动驾驶等新技术的应用恐卑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靖杭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呢犬。现在不少基础薄弱的车企幸苹碱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坍壳棺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守修挺绞,多持观望态度内,这也是目前车联网叫好不叫座玛浩、貌似热闹却普及率不高的重要原因欢可。我想说的是既蚀,既然是大势所趋锚,就不要犹豫不决帕嗣曹,否者真的会给对手赶超的机会坑汹。   我们要清醒地认识到沛肖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霉帮稗。汽车市场的低增长成为常态之后币,我们对于销量的追求空间越来越有限味段,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谋。   我们要清醒地认识到娘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迁讥,必须是社会性的统一行动短岁。一方面舜捂揩,车联网是一个汽车生态棚秘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晨弯赊。另一方面搂墙,车联网又是由整车制造商宦、产品供应商蟹品损、内容提供商衫、软件供应商遂冻、服务提供商撵瓢、网络运营商等不同角色组成的产业链疥殊藏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恨洪妮,打破壁垒刃车,互相开放信息系统即茸,进行深层合作囱槐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靶衡搔。   我们要清醒地认识到逗恼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妹,而是要靠一个技术集群的集体支撑搁灯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网男桐,如果通过手机就能解决的巫霜纪,其实不应该叫车联网福禽涕。大数据悉、新能源技术女灌樊、网联技术帅、自动驾驶技术赁灭、传感技术换、网络安全技术等什眠墟,这些技术的应用都是相互影响匠、相互促进甚至是互为条件的斡雷。比如汽车共享和无人驾驶宦哄忿,就只能在车联网的前提下才能实现眠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔫念,并给汽车共享带来更多可能性慧弯外。另一方面概葡镀,与手机和家电不同的是宽母,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萎虹秸,绝对不是有钱就可以任性的地方敝侈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痕栓,中国车企面临的问题一点也不比别人少理处腊,我们一定要避免浮躁情绪判诡,少造概念绿啪,多在核心技术上下功夫烈仆。   在刚刚结束的G20峰会上洽,习近平主席表示仆铜:8年后的今天竿帛宿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步息但、人口增长芒炊社、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫉奠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减良,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耐腔。其实寄,对于全球汽车产业来讲来谭倾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱每,传统技术进步的空间越来越小潞醒。在这样的背景下垃,智能化幸虽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劳炔春,为汽车技术进步提供了新路径协,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手停酷剁。   今天虫葱假,我们以“智驾未来川凹该、创领先锋”为主题盆杆陀,邀请各位企业家腾惫青、专家学者共聚一堂暖,希望大家能敞开心扉夕少逗,知无不言粒十磕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佩憋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藩。   最后菜剩陛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梁,祝各位朋友在沪期间顺利鸵、快乐掸肋、安康溪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛙瓢倾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赊裂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捂菏吭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线署匠领,在下线前夕速,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乘壁图,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恰洁。 一诉甲醇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掏。今年1-8月巴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曹寺授。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黑辟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稿垄屋,以首款SUV——威旺S50为节点栓,一步步走向经济型乘用车领域联弥,实现“MPV SUV双轮驱动”猴。对于未来产品规划卧,陈桂祥向网上车市透露污:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溜菱恰,并冲击40万台销量规模撮窗。” 陈桂祥进一步表示劫夹:“北汽威旺的MPV睛倒皆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剿教。2017年的销量重点会集中在M50F上浪萎尽,到2018年也会有全新产品上市苟。”    今年8月16日陇捆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线落,对于转型中的北汽威旺阿赋埃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品癸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腑贝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吨枪认,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皋。在陈桂祥看来侨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏店,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势南。    二充渡夕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求襄孝乡。M50F具备明显的高颜值特征密挫棘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叫。而做到高颜值并不容易搔磺恐,陈桂祥向网上车市透露肯迷拳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凛敬。    从内饰来说呕夕,新车的设计均由轿车化标准打造茎哇鞍,其配置在科技感搅处叔、智能化上都有出色的表现伎弘呜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏飞裁娩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猫咐。同时尘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乱随。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惭,智能化水平足以媲美合资品牌敌。 在性能方面潦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钡辆盖,进一步满足消费者的需求袄秆赁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陶,到2020年威旺规划40万台的销量甩汇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求死仟硕。未来将在夯实MPV市场的同时瞳暇疵,进一步做好SUV市场揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌汐项:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日防,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》认脾吻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陋:苏州吉姆西赡娇伞、苏州金龙退掀、深圳五洲龙哀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拍羡闭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骏竿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睹嫁褂,并对吉姆西取消整车生产资质缄踢棋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尝懦倘,追回补贴资金汹叹铆。    根据通报帝榔凸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查布哆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莎捞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元段吉。不过卤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劫皇岁。 补贴新能源汽车的依据何在耍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拆叹柑。市场经济最需要的是诚信烹话揣。但是履矮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中室微桐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚肫矫遥害哼。部分领域缺少应有的制度约束纯复坛,秩序甚至失范梯少沟,这并不稀奇苫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞私随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立马。尤其值得一提的是踏盆喂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫁扇开。在这一目标之中汞葡糕,财政也被赋予了其应有的定位炊啤堵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咖拌。中国社会的根本性变化需要处理好市场苹捻横、社会与政府的关系璃踏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兽雷崩。新能源汽车市场同样是市沉怼,从根本上说雹捕堤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犁盛疼。新能源汽车骗补问题的源头垂扒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏牡。    当然前,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刚,不是市场取代政府欣,而是市场和政府有主有次巾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辫闷。说时容易做时难茬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题档乡曹。补多少哀淑,怎么补吾那绅,补贴如何管理等等葛,同样都是难题籍下。    为什么要补贴新能源汽车捞讼?可以摆出来的理由不外乎如下短玻粒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沃快帝,只要予以补贴病肺嗓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潭。这么说不是没有道理茄董。新能源汽车一开始难以实现规模化生产退祷,成本较高性。有了补贴辽男纶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棵踩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善社接驮。只要有足够的补贴俄,新能源汽车的发展肯定会更顺利潮步磺。    但是浅,有了补贴甲邓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撕讨?新能源汽车发展的关键在于技术工佃。有钱就会有技术吗卵笺?这才是问题的关键痴撑。的确俯粕漏,现实中有许多技术是可以花钱买来的漓脖虱。但是蝎亢,先进技术不见得能买得到贪锹色。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晾尸。各大汽车企业也在努力开发新技术庆揣勾。在这样的条件下暮虾鹤,新能源汽车的发展方向都是问题公绢,怎么会有可供市场销售的先进技术刹投暇?有了钱嫂类,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蘑恳,但是守火,研发投入增加惨,并不等于研发就一定会成功霉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牧,没有确定性的目标健搐菩,研发投入的针对性也不可能太强禄私。在这样的发展阶段姑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胳从,让市场自行选择合适的技术滇豌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艘竭绰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赐饱较。优势到底有多大掣颓,得看技术厂拇项。电池靠电力供应堆,由于中国电力主要是火电吵,最终提供汽车动力的是煤炭裳色。只不过侗岁,煤炭发电地可能不是汽车使用地斤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掏。污染是否减少提捶李,还得看耗电量的多少掠脯诧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲍掸。之后隙几彪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徒。传统汽车汽油有不同等级悔衔挽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踏城,这也会带来一定的污染路。这都是比较时需要注意的弧锤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尺、充电不是特别方便的条件下骆,混合动力有助于新能源汽车的发展瘟茶,但问题是全默,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肆韩肖?充电不便就不充检任瓢,将“新能源汽车”当传统汽车使用夯鸡钝,也不是什么新闻纽刨。还有凌敦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衡仕溪,到底改善了多少能源使用状况咆?太阳能利用技术的改进苫彩掳,可能是新能源汽车发展的重要方向捞斧喂。太阳能丰富壳寡莲,足够人类使用舍塑,但是目前利用技术较为低下宽,妨碍了太阳能汽车的发展且。石墨烯等新型材料的使用授,有许多未知数呸姥储,也意味着有许多新的发展空间巍。虽然空间多大未可知娟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秽松七。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甭莱楷?政府在新能源汽车上的补贴较多宽。包括中央和地方财政补贴在内饥派驰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朝擎朽。补贴力度惊人恢性刮,这是骗补的根本动力伟骆。当然信,骗补还只是个别现象晤崔恒,或者说只是占全部补贴的一小部分腥耿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慑。如果问题的分析只是到此为止环,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘎抽瞥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顺,只有寥寥几个皇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赋。这些企业不是小打小闹的企业橡,从某种意义上捅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地零。这些企业按照正常情况下猜囱钳,应该合法经营才是控绩泵,为什么要去做骗取补贴的事旗?从企业层面来看讨匙,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾纺。在成熟的市场经济下蹄练篮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业临赤,至少应该是诚信经营的甭。骗补肯定事出有因寐泊吞。    值得我们拷问的是啊哨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题款?大企业铤而走险灰吴海,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掏卯,企业不必费太大劲就可以做到城肪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业编炉,倘若没有足够的补贴抗,新能源汽车业务也是难以经营下去的骂毕纶。    政府花钱是要讲收益的光卡蜜。动用公共资源沦体新,就必须将事情说清楚剃扮。最终观浚彼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慕。评价报告应该说明补贴的总耗费传、补贴去向以及效果曹偶揭。这是国家治理现代化所不可或缺的那遂。每笔财政款项都应该用到刀刃上拇翘,都应该得到其应有的收益忱怜滴。算总账商杉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奔,这个判断并不容易做到扩短。仅仅纵向比较是不够的疙诉词,我们还需要横向比较趟活岭,中国新能源汽车行业与世界同行相比谴彪鲜,地位是下降了清惟搔,还是上升了颁测操。如果上升翅八,那么上升到什么样的地位饱孪福?如果下降崔炯,那么下降的程度又如何立?即使有了指标数据限盯庞,争议仍然会持续下去垃休附。也许鸿,我们可以通过其他指标来加以佐证穷抄挟。    新能源汽车的受欢迎程度沟副扰,显然就是一个不错的指标市。2015年新能源汽车销售了33万辆参,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戎拟怖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耪矾领,那么实际销售数量更小忙。新能源车价格不低狙钉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俄穆角。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素爆戊,更利于判断吗。北京小汽车上牌需要摇号避,但是新能源汽车的号是单独摇的礁,且获得的难度大大小于传统汽车谷。这样你娶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沪帆孩。他们选择的理由多是容易拿到车牌吐兄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杭颈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抗强踌,还要摇号喊,获取牌照的难度和支付的代价都不欣倏赏小,新能源汽车和牌照捆绑销售黑康飞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便美普防,于是他们也可能选择新能源汽车井。但就是这样碴,新能源汽车仍然没有流行起来毖婚。全国其他地方毖,也未见新能源汽车充斥着整个市场奴午耸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柬,但是焦文憾,我们需要思考让,这些成绩中红青,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果律?一些城市为了招商引资丰懒,鼓励新能源汽车企业到当地投资的娃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瑟棘可。“双赢”战略的实施露镶抵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烷汹篓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定儡躬,这样的不对称竞争扶持盾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待割,是对新能源汽车价廉物美的期待侯皑釜,是对节能减排效果的期待炒,是对先进技术发展的期待秀。这些期待都是合情合理的怕。但是递能,供给侧结构性改革还未到位帆弧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弊孺,这才是问题的关键弹缺。即使要给新能源汽车补贴久行庐,也应该考虑补贴的环节涤,考虑补贴的对象累喂疾,考虑补贴的效果幕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴村,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矾,不能有效激励新能源汽车技术的进步肋虚。如果一定需要新能源汽车补贴仓戊测,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卿监洛。这样的补贴有点后期资助的味道县仑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掂。但是瓶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僳,那么它就在这个行业有了竞争优势雄,实际上不需要任何补贴慑封,就可以经营得比其他企业要好雾梅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争康热,扭曲市场行为夯贩。而且殊叙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展效便项。新兴技术的成长在萌芽状态慧湿,可能没有竞争力防边桓,但是净帘母,经过一段时间的发展之后捆穿狮,就可能显示出新技术的力量汤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懂扭,今天领先的技术臀散,到了明天就可能落后霸。这是技术发展的规律性所决定的脆。为此帘乒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吼樊两,因为未来的不确定性枪姆吹,没有人能够确定未来的真正技术路线康酗。留出市场成长的足够空间朵化挡,可能比别的做法更加重要梗吕乖。骗补问题的出现毙搁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机使晴豪。    基于现状氨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展星患惮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彭拢窝。这些年的财政补贴膛串,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样珊拔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垫套派。相反壤叫,效率不够高的补贴楔培究,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趴剿即,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重会。现有的补贴如果不是投向终端恳,而是投向技术研发避捐浓,会不会效果更好点呢栋到瞎?个人汽车消费纯粹是私人事务收膏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屉骡磋。骗补问题的暴露蛋伐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会救纯。补贴本来就在退出屡溃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闲。补贴旨在鼓励研发可,鼓励新能源汽车技术的发展使拜兜,而不是其他具体的消费目标棘畏收。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陈叭芹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偏蝗拘。这样的技术支撑出来的产品催,还不能满足消费者的出行需求颁。财政补贴可以退出颓,但可以通过科研经费资助的方式锰陶,鼓励新能源汽车技术革新贸伙。同样的钱山,花在科研上的效果拭,可能比直接补贴消费更加有效戏欣。创新驱动发展战略的实施钳,从根本上看忙填,需要依靠的是技术创新参白。在技术创新上多投入瘟吞,并注意投入的有效性碴霜磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子北渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  今年7月底刊嗣雌,在2016年世界500强排行榜中戈菇顽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇,比去年跃升47位殊虫,排名第160那梆,引起国内外企业界犀匿粳、尤其是汽车业界的瞩目陵扒细。    今年堑猩韩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想。恰好是在10年前谩,徐和谊出任北汽集团董事长棉婪,策划驼丛、主导毯娇、实施了令北汽集团由乱到治辞迹栖,由小到大泊,由弱变强的变革传,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆林矮、有益清、独到的成功尝试散腔。但是维汰,当中国经济网记者约请徐和谊邪创,请他以《老徐和北汽这十年》为题熔剃匙,谈一谈自己与北汽集团时覆赫,徐和谊温和社马踌、憨厚地笑着说泻得辽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汇,少谈闷厕,少写尾梯既。    于是精迫套,在不久前的一个上午泊搔考,在北汽集团的一个会议室里耸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涎题。今天是系列报道的第一篇戳。   当时撵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仁鹅,实现跨越式发展”的战略毛红钮,以及构建整车淋、零部件蛙恭雇、研发埔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扭。“老徐这人的特点就是说话算话涝,真抓实干患诺。眼瞅着北京汽车研究总院巳、海纳川汽车部件险、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务京绦、新板块一个接一个地建立起来充炭,形成有力的链条迫,轻装上阵苏,并有序运转”隆墨。 北汽集团党委书记袱苗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肌,连续多年蝉联世界第一蕉警。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恐还,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团届腹。    世界汽车产业的竞争是国际化的购襄、规模化的尾惜,更确切地说是集团化的惫滔脯。观全球汽车产业格局档,能够称得上汽车集团的权放,美国有通用颈完蚕、福特庆,德国有大众护、奔驰伎、宝马私缮,日本有丰田黑、本田隋弹,法国有雷诺-日产慈、标致-雪铁龙靡,韩国有现代-起亚澎闯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诲裴潮,谈到中国的某一“汽车集团”核,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到办,没有自己的品牌和产品茂默,不就是一家投资公司吗酚蕾?算什么汽车集团!    每年潮棚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梅钵头,不但被大众瘸、丰田巧、通用们甩出几条街醚哺,也常常被长安富、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜜溜好。    因此惫隧凶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腿毛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吮。    过去10年间草,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捣版却,在汽车产业集团化方面做了大胆颊荣清、有益的尝试井拣澜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凄寒,逐渐培育谎敝堤、锻炼成为一家颇具规母馓欤和实力的汽车集团猴,在研发屎冬提、制造踢、人才悉、创新妨炔、管理等各方面实现了标准化卫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戮,曾经拥有一定的基础和财富呸炯景,令人期冀;同时疵聘篓,由于分散化固操济、碎片化娟,更存留令人难以释怀的遗憾冯首。    北京轿车工业与一汽娠欺沧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末世稿,有考证甚至认为剂茬翔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撇。    据汽车老人陈祖涛回忆耙敬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烩,北京生产的轿车最早使用了自动挡晌李,而对手只是手动挡阔驰系。    上世纪六七十年代芳筋敖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躲铂,成为一个时代的记忆钱撤。    而同期荒炔昆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北艇棵扛,遥相呼应的妈跨问,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戎。    改革开放后翅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浩。    到上世纪90年代胜括,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惜涝、称王称霸沏蚀。    特别是2002年芭列改,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慰,也创下了高速成长的纪录伤斑牢。 北京牌212越野车    可惜的是苟,在这些看似个个突出的单体层面之上我幂分,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吓饶颈,除却福田与现代坟缝凸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宏沉,还被同行作为茶余饭后的笑料敲。整车企业尚且如此化焙,北汽的零部件企业就更加不堪了棱。由于资金尸、技术和观念等原因缴,大都跟不上主机厂的技术升级菇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷便,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸿恰采。    忆起十年前上任之初的状况坤糙茹,徐和谊对中国经济网记者说千,当时的北汽一盘散沙涩冬,特别松散性泥,单打独斗疲娥统,各自为政送,互相内讧荚郝,效率低下……照此走下去呕碧,“没戏伦,一点戏都没有”!他边说边摇头门。    由于资产结构的相对分散辱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业材。日常运作中奸烯汰,大多只是履行政府赋予的出资人权力谐结,无法形成一个科学的集中管理机构逝蛾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陡喷,深入企业经营管理了许。    2006年10月底狡,徐和谊出任北汽控股公司董事长井炕,恰逢“十一五”开局之年讳铜,他率领北汽以科学发展观为统领袭檄,对产业结构和发展战略进行了全面鲤龋鹿、系统陪、有效的调整饱木耸。    有北汽中层管理者清楚地记得荚慈祟,当时溅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攀炮肠,实现跨越式发展”的战略恼斡,以及构建整车拦电搞、零部件膘、研发馅圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弄。他说胺赫羌,“老徐这人的特点就是说话算话让莽晦,真抓实干铅。眼瞅着北京汽车研究总院才幢乐、海纳川汽车部件亥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅鹃姜、新板块一个接一个地建立起来祥献,形成有力的链条阿嗽,轻装上阵厕摄,并有序运转”宠。    到2009年瘦,短短3年时间必堑垫,汽车年销量突破100万辆大关薯,销售收入突破1000亿刮斥谱,北汽集团化战略初见成效担百。 2016年尸惨弥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日善茧郎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阶瓮弦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吵,公司治理结构进一步完善起肪滥,集团的功能定位更加清晰;同时隘井瓷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘸普,并将在人才吸引己氯、产业链完善及兼并重组中仁极辑,发挥出更加高效的运营效率奶蔚。而外界则普遍认为酮,名称的变更偶戳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绣晤菩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娟。    “北汽控股更名为北汽集团昧,是北京汽车工业的领导体制蛙漏、管理体制的一次重大突破耽,找到了北京汽车盒侮舶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贩手痹,徐和谊当时说琅。    随后逞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猾培呸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标儡腊。根据规划广,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伞腐松,大力发展自主品牌随牌屡,完善和打造全产业链鞍坝空,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位达,进入世界500强熔谎。    “说到做到版础,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“类雄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破希搞辑,战略性新兴产业蓄势待发韶惧熟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雷蟹酬,各项增长指标位居中国汽车行业前列庙秃街,成为近几年来最具成长性的企业集团囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣漂讳:李芳" "   姚景源认为祥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扳汰,而产业政策需要与时俱进锻轰何。    杨裕生表示甜钞昂:应适时推动电动汽车市场化敝,也就是补贴退坡甩,一直到取消补贴官沮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贝逛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重化。但是损瘫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疙婆,不宜鼓励孺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒。    侯云春指出涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧片,两手并用赣淬深,推动新能源汽车健康发展姓涉壕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示好季斧,表明在国家相关政策的助推之下递温,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芍盼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题币苏颂。其中赊,规模巨大龄逃糜、涉及金额超10亿元的骗补事实辑渺校,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫁。昨天片,几位专家学者的观点引起关注陷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徽梨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缎芭。对此碴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诲岔皖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妊铰、必要性的措施滤嘎尼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俱卢帛,政府对于新能源汽车产业要进行干预坦诉,而关键问题是怎么干预参蔼,干预什么灯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漠,而产业政策需要与时俱进”嚏胎埠,他谈到泻鳖欺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用互,并提出产业政策应该遵循四个原则芍笔。一是产业政策不能替代市掣菁棠肌;二是产业政策要管产业腻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物充喊。    杨裕生也认为挡,目前的补贴政策有两大问题情棺疚,一是单车补贴过高黎,二是补贴总额高既。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化股畦,副作用很大雾摄忱。    在新能源产业层面断膘露,杨裕生表示逆拣:“应适时推动电动汽车市场化酿掂常,也就是补贴退坡腑吾鸽,一直到取消补贴牌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴绿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敞。在技术层面蔽忌,杨裕生认为嗅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹄,第二就是发展不补贴挽缮澳、已经市场化的低速车开。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仑,不宜鼓励降犁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畔僚,新能源汽车发展需要在供需两端发力挪挛,两手并用麻崩,推动新能源汽车健康发展垦倾钒。    侯云春解释说姬瑟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欧蓝袍。一方面大家喜欢用登锯牟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倦墙,政府和企业共同努力蹋,使得新能源汽车能满足消费者的需求纽,开拓新能源汽车的市场寿乐煌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  如果我们做好准备的话秆,赢家当然是我们贤勃玖。我们不担心其他的段白狸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拨喀,我觉得只要我们做得好凯滦爆,一点都不用担心尖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疏樊耍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纠安币,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搐浓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忱陡壳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囤软。其中特别谈及奥迪与数字化从肩秋。    施泰德说蜕舶,到2025年以前潭档,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慨?汽车行业正在经历一场变革午橙趁。对我们来说挎绣,有一个非常重要的关键词茸:数字化峰扛垃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变固。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赦凡藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盗媳届,我们眼下所处的时代俏募痊,奥迪科技一直处于领先地位魏伪椽,并不断进行新的突破唐叮琉。对于数字化稠休,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眠团。到2020年时拱从,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嵌,这也是我们引领未来的一种设计石,包括其他顶级科技腔,包括我们的传感器瓦、雷达癸、激光大灯等厕,都会进一步巩固奥迪的领先地位贰腻贤。    施泰德说琳沛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炽讳洽,我们会全身心地投入到这一点冒,包括3D地图啥惮,导航等应用钾蟹。对我们来说荷遁柒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侣搪。当然克敞丝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匠诡。    在回答有记者问撵毙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搂棺盾,有哪些优势箔?在这场竞争中蛙葱,谁会获胜”的问题时劝,施泰德表示菏朔:如果我们做好准备的话端猎,赢家当然是我们犯社惫。我们不担心其他的谋奴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玩惺,我觉得只要我们做得好弹惦爆,一点都不用担心核挛。    施泰德强调谱,在某种意义上妨,我们也是一个初创企业赶歼艇。其实兄,奥迪有很多细分部门面痕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潭归。如果没有这样的合作墒乐呢,你很难相信豁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杭呜,我们能够成功地实现自动泊车锯童肺、自动驾驶等超。    施泰德预计淌烈,2017年虾,我们要推出新的奥迪A8如,自动驾驶的时速能够达到60公里劣,没有别的厂商做到这一点扣搽。如果我们明年能做到这一点的话期扭绵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颂灵,启迪未来”栏串刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔麻宝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彼顿睡。庆典活动前夕臣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兼瘫藏。一汽-大众汽车有限公司董事瓶、总经理张丕杰除了对政府昏、经销商坤、员工看场讨、用户等的支持表示感谢外独棉举,他也坦言蹬此,在新能源湾缺、“互联网+”等方面挫,一汽-大众起步比较晚年,这些短板正在引起高度关注唇豢吭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靠,“因为有你啸,心存感激”韧伟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毫,来感激这25来帮助我们成长的所有人阀诉垮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果花。从前辈讲起币朵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢菲,还有陆林奎等等的领导谰伍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刚敬顺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扒。   25年来狗钞,我们要感谢的人非常多躺屁。感谢国家和政府的支持与帮助暗及。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持继南己,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行市。例如成都鹃,成都今年是高温天气叙,最高气温是37.5度而且是持续的脖角。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活习,政府部门给予了很大的支持和帮助茄。   我们要感谢1250万用户郸链,感谢他们的选择和信任庭。一汽-大众从项目开始建立通帮,一直到第一款捷达开始投产脾,捷达在市场上并不是一帆风顺的燃,它的初期是走过了一段曲折的道路常峡。正是在困难的时候虐糠,是客户帮助了我们钎、鼓励了我们插棠。还记得在困难的时候卫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桶诫关,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耿捌袭。一汽-大众的员工非常的进冉沤住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岗栓、吃苦耐劳霖佰渐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠢。大家知道一年365天箱典袖,如果周六周日全休息就要去掉52天景京,把所有的节假日都去掉彩,标准工作日应该是250天测,工厂的康采恩标准就是由此设计葛。而我们加班到300天烙咐前,320天是常有的事恋,员工非常辛苦徘害,所以在这吐努檬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抽。   要感谢中德双方的股东疵烦。要感谢他们具有前瞻性战决策全,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邪童。一汽-大众的建立耻那,当时在中国的汽车合资企业茅为谐,一汽-大众成立的时候也不过就两家心堑蛊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棺,股东双方做了前瞻性的战略决策韭,才有了一汽-大众东莽蚕,我们要特别感谢中德双方胜盆。   在一汽-大众发展过程中潘朽叫,比如一汽-大众西部战略伦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场砷干刊。一汽-大众在西部建厂的时候箔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力县。现在在西部的生产基地缉,今年他们的产量突破65万辆贡纳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颊牢,在股东的决策上由一汽-大众执行的派,也取得很好的效果揪洗。此外幢,还要感谢1200多家的经销商秤补、700多家的核心供应商合作伙伴疥矫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展世、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镶,中国适合于家用的车型非常少挪掣。25年来晦经,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脖,上缴税金3700亿元呵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磺、奥迪两大品牌12大系列产品却钢。   25年来悄沦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滦唉,带动了中国汽车工业质量意识的提升喝老。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌父,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棵,一汽-大众是领先的堤。同时纫踩价,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主频导火。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒲暇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遍抠甭。首先界郴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庭泼。一汽-大众的体系不是一天打造出来县慑毯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梢宛。   其次十稍,一汽-大众拥有一套完整题欧讼、标准的制度和流程的有力保证沏伞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰份歌,制度和流程是保证殊隶。   再次下拍设,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针届尝,在经营发展过程中有很多难题需要解决丛外,有很多矛盾需要平衡农设踌,用什么样的标准来平衡措?底线是什么牢动焚?那就是质量美百。一汽-大众一直坚持质量至上搽痪僳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顶魂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痉痛壳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关女,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唾,这也是质量至上的战略要求功芬峰。   此外珐惰墙,高品质的人才士锭,具有工匠精神的员工存崎溪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巴、传承的文化也是高品质杯饰,得到的技能训练也是高品质纳。拥有和企业共担风险的合作伙伴敦,无论是过去麻、现在还是将来都是这样肝屉额,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起称。一汽-大众在自身发展的同时侠斥,也考虑到了整个供应链的协同发展讨,对于整个价值链会有高品质的要求级肥。   最后替,一汽-大众在努力践行企业社会责任坏脊篡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酵睹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舒娇呐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亭,既要总结经验和收获少架伴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庭、走了哪些弯路速畴怕,下一步应该怎样避免瘁竭。   如果说到过去的不足梦嘉佃,SUV细分市场比例快速提升潜兑,一汽-大众对此准备是不足的庐瘸,对新能源史该、“互联网+”等方面的起步也比较晚筹。一汽-大众对于未来仍然充满信心传夸,这些短板正在引起高度关注即,企业正在考虑这块短板如何去克服豹。   2014年瓮晶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爬膜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衰抹伴。   面向未来朗壤姆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谭锻隙,保持创新琼贸、驱动发展豹什谭,并释放出更强的增长动力抛吩。同时毖,也会与各方伙伴实现合作盗护埂,实现更为广泛的互利共赢悲旅肋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恭,不断回报政府解解、回报股东饶奔敝、回报社会居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问泼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒋。他表示惦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懈乐回,并将继续保持限量生产以追求独特性贩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泉套,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抗涎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低番鲤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探构担叙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陵。业界有所疑虑的是镐牧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫉梨晶。   对此守架窖,薄亚铭向记者表示晚跑碧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低催,但都不是便宜的车型庙。Levante的价格达到了100万元左右杠钡黄,Ghibli的价格也达到了90万元左右齿酶诧,在产品定位上依旧不低睦尝。同时假矛瓣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飞寄,依旧走高端化路线驮雄弗。薄亚铭还讲到悲俄赶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司楼劲,不会把目标提高到每年20万辆荤凉、30万辆的水平随,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猛猴结,所以我们能保持品牌的专属性骨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痢慷,他表示顿吼:本次车展上上市的新款总裁车型凄暴,除了在产品上进行了升级外蓝,还提供了多种个性装备粪,客户可以从中选择很多种搭配际乱。此外禽桂,新车在性能上的提升显著痊穗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颇拌、动力最强的四门轿车掳舷。   此外糕苹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顺,开始尝试电商销售模式侍危。薄亚铭认为假,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霓互,因为中国市场的客户已经变化犬玖屋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尾何糠,现在有很多人都用手机去买东西拐纹惯,这是市场发展的趋势竟颠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宠陇山,即用户车主首付车款后刮逢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司残顾奴,到整个租期满了以后聘,这辆车的物权就归给该车主盎嘎,该模式类似于分期购买呐。   薄亚铭说扯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脑确,但是在中国市场还是刚刚起步据木澳,有一些量产车会采用这样的方式做坍惹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”教标骇。他还表示氦贩俩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策校惜,其实反响真的是挺不错的墨届峭。尤其是北京存、上海这样的限牌城市幕夺沮。通过租赁的形式抹,牌照将打包在租赁费用里面驼堪换。当车主买到车哆鹊晶,即启动融资租赁手续狭,拿到车辆牌照嘶,不用为没有牌照而担心绞偷。如果是企业车主盖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞋么换,是非常划算的婪敌檀。”目前拦嵌,该项目仍处于试水阶段坝卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "新能源的发展玫胁蹈,是大势所趋搐天,但具体方向嫩燃,也扑朔迷离敛辜仑。    电动车会成为未来的主流吗邓?现今的新能源汽车产业健康吗鼎形拔?什么样的新能源政策更适合我国国情垮?    2016年9月2日露筒酿,在2016泰达汽车论坛上惠发港,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毋簿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腑泼脑,他认为庭歧几,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题污诺凌,恐怕不可持续串氓瓢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耿杀蝎,何光远认为媳偏薄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摔星,这位87岁的老人谈起汽车工业汤,依然有些动情把。谈到电动车发展婚,他认为里埔,把电动车归为新能源汽车是不合适的绣脚密。因为忌汐,第一怀冀,电不是新能源拳渐睦,第二评,电动车也不是新东西陆滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抠,电动车诞生在1834年春,是英国人罗伯特·安德森发明的欣悸弄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年附。    何光远认为纳融拟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”型隧,不科学竭,应该给它正名昆苟耽,就叫“电动车”混撕,或者是纯电动车县。何光远认为倡,电动车国家政策的支持力度非常高卜钵,所以它现在发展比较快盎,去年生产了30多万台岔,但它还是有很大的局限性泌。首先返,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豹谦,可以长途旅行使用蕾。即使快充也得半小时以后擦,但是经城呛瑁快充的话甘锌啦,这个电池的寿命也会减少恢寄,慢充就需要几个小时灰,充电的时间很长桨扩祥。另外韶,行驶的里程很短涟,有一百几十公力就了不得了绊埂,就是很好的电动车了撩胁瓣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颊米秃,我认为不可能持续冗崇究。”何光远说单茬,很多企业是因为补贴才做电动车耿,事实上拧席来,内燃机节能潜力还非常大盯弗痪,缸内直喷技术失湃辑、柴油机的高压共轨技术磨射悼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锰,因此肺谁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邻本,不能被动曳晟恰,节能是最大的减排界锤。    甲醇车大有前途    现在沏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罚,因此览坡胜,各国都在研究替代能源与新能源汽车龋。美国缺怜、欧洲哄皋娄、日本繁廷溃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掠,但因为资源禀赋不同竣,所以技术路线也有所不同化碗涛。    何光远介绍说李挎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兄礁贰,在某种意义上讲槐茶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懈茸另,虽然同为乙醇狸层潭,但着眼点不同;日本缺乏资源宝丁诽,自身资源利用问题不突出社京揭,因此酶傲,把提高汽车燃油经济性作为首讯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梳词,日本也在搞甲醇的研究势头,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绦硼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挺藐瘫。    在能源椿缓嗓、交通库、环境庆好漆、经济四位一体的框架之下膘乓道,中国又该如何考虑替代能源的问题臼田悍?    一直以来汀杏哩,煤炭是我国的主体能源咳粹,占我国能源消费总量的66%至70%返纳。何光远认为醚瑰拒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豪官。推进我国能源生产和消费革命疙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绷岗翅。而在煤炭发电供热的同时捶桶,可以产出甲醇芯墟稍,可以为内燃机提供燃料副,所以墨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甘轻涧、高效利用是紧密联系的副。    此前驶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胚,这4个省基本上就是产煤大省弛、山西骂、陕西嗅锻群、甘肃顺蝗实、贵州齿、上海市圭籍。现在规模最大的是山西订蝎沧、贵州凛,其次是陕西陡。    何光远介绍说累,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晦玫啃,车都经过天津检测中心检测蓟,上了公告己,经济性也是最好的扳经羞。“我去看了加注站司,M100甲醇100%烧甲醇沏叉权,2.2元/升堪砷港,现在已经降到1.7元/升了峭。一个半甲醇就可以代替一个汽油宛姐。所以说挠,甲醇还是很有希望的埃叛。”    今年3月份乐,工信部编模稳、科技部兄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点停,验收的专家组由何光远担任组长去验收版费。何光远透露说仍搏,山西验收以后龄妨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会硷匈,开会以后形成了正式的报告夹。现在勉那碗,在各个部门已经会签完了歉,在等高层领导做最后批示虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰慕份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆猩,力邀政府莆览铂、行业们襄、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑,寻求产业发展有效途径呵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呸衔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莱、先生们醚毙尘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佃。今天仟氛死,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果港写,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铃额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翅椽,解决大家的疑惑寄,为什么要改革立?现在存在什么样的问题皇?第二岸购哦,改革改了什么梅川?主要内容情逝景、实施步骤鹅飘、目标降乒颓、原则屑耽、政策选择等等徐。第三橡暗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哪拱,改革试点取得了哪些成效绒菲梳,用一些数据和大家进行汇报达钨。第四膘侗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望角。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兰胆掏,从国际上来看共但柯,自上世纪不管是美国琶邢侍、欧洲脸驮删、澳洲还是近邻日本搪、韩国恍心渡、台湾等等惜催,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澳,至于费率为什么要管制嗡醇?为什么要放开倒当?这个也可以做一篇大的题目泊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氮冲睛,逐步地向由保险公司自主制定转化烹离堡,定价因子的选择就是什么样的车保费高浪沛泞、什么样的车保费低筒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展福。   但是商,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抚,还不能叫现在完成时你荆。比如说美国若干个州剃另榔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的收,因为不同的政策取向有各自的利弊獭纽,这也是一个非常复杂的政策选择过程雀。   从国际保险市场改革发展的经验来看顶,改革前和改革后贬荤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杆撅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化下地档、复杂化钠岭桂,定价更趋精细化登,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祭。在澳洲一些国家棘,改革前超额承保利润改革之后就消失了继堪敝。对于我国来说湍箔猾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仁,从2011年开始社会或者舆论伟刚幂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹲,行业本身也长期苦于在低水平汝绷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眷撬。另外寐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镭腑,在这些方方面面力量推动下挂诚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作露丰。   在改革之前是什么状况鞋?简单跟大家介绍一下祟。从人民银行管理保险行业开始晾懈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的珐秽,在保监会接手车险市场之后屑,也是保监会统颁条款费率好,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扩欺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佩煌,整个行业亏损秽末脱、消费者投诉也比较多陈瀑痊,所以到了2006年的时候兽,这个改革又走了一个相对回头的道路胯撕罢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拦朗胜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛇胎淌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用念杏外,比如说行业比较统一峦普,消费者认为条款费率比较容易理解惰氏,恶性竞争的风险得到一定遏制酪沫梨,但是负面作用大家可以看到巷串,一个是条款法律风险很大稗坞,不能适时的随着道路交通环境砂茫叛、司法环境得共阂、社会经济生活环境的变化适时进行调整痛秘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕊托相、无保不赔郸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跑。   第二簇罗,在监管方面定位也不清晰返。对于一个自主经营诚、自负盈亏的保险企业稿,没有条款费率葱酬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猴刃,改革发展没有动力盯壳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力患傅啃,所以整个行业是在一种规男胰啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桔。   在2011年牛负、2012年前后经过评估膊、反复的讨论泵南,其实当时市场上两种声音都很大蹄泄,一种认为行业就是应该统一规范标准化浦潦财,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竞盗久。经过反复的评估和权衡蜡宪翁,也是在十八届三中全会的指导下谷,改革的方向目标原则最终得以确立凤,这是在当时发布的两个文件传,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》览,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锯京,比如说要提升行业的发展和服务水平通,使价格更加合理末碳被,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褐氓、保障范围瘸、服务都有一些诟蔡妨铣印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侣恐储。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茸钾肩。第一个是维护投保人保险的合法利益叼病棵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涧究暗。第三个原则是稳步审慎推进慷,根据一系列的国际比较研究段,大家还是从中得到一定的经验和教训久亥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训换。所以孙勘实,最后选择的改革途径不是一步到位迁屁急,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匣抵冕,它只是在长期的甚至六年说蚂、八年细、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搂坚导,这是改革的一个总体思路储,从条款煤、费率淮洛、监管三个方面这是一个简单的概括彤潜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姐噶,大家不用仔细琢磨当中每一个字含害绕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剿夺辨,双方义务关系是怎样的标准化流程斥使荚。   除了行业示范条款之外竭粹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充届劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犀埃尘,不管是欧美还是台湾柿舷、日本缆还尚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棚纫擦、百花齐放的状态规宦,因为每个合同涉及几千个字挥,实际上迫邪爬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系密,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择香斧。   在费率方面分成两个部分瀑篇肌,一个是行业的保费水平塘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿杼住,对于汽车来说羌草妨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匹。所以在整个行业层面建立车险信息平台人略规,收集各个公司历年来的承保理赔数据畅蓝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的对江、科学的定价的参考避阀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敢熊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喀策缴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陀俏城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端题,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惹替。在行业基准保费方面贤售粱,行业协会做了以下工作虐琉幂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涩谰捶,在这个层面赡涂摩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平葡,其实是相当的弱甸,这么多年来的承保标的镜嫉图,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谦恒、编码实际上都是不统一的春丢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厂卡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腹,这个数据库目前正在申请国家标准关,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理及付觅,对每一款车归集了二十多个基本的字段凑秋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挛拧昆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巳刨凄,给消费者购车提供了一定的参考嗓律趁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗。   在行业提供费率参考的基础上碌,保险公司它是怎么定价的膝圈测?现在也是大家很关心的一个问题逛,为什么有的车费率高掇、有的车费率低熊切楷,为什么今年高明年低赤?在不同的分类当中有一些差异呢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子如喘匹,分成从人因子和从车因子两大部分届堆,每一类因子当中又有若干个维度娟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力略、风险定价能力绿、风险管理能力自主制定的透示侮。   比如说瘦合,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靡夹、他的生活方式挺、他的信用程度等等挖亨泊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庞,它的安全性糖、可维修性等等苛棋绘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险超,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丛沙。   国际比较先进的保险公司称,他们通常采用的定价因子辈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拍侯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱立享,这个差异可能我们现在还难以接受敌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向持浅韦。   总的来说锋,保险它产生和发展的基础是数字法则钳林韭,在大数据的发展背景下苗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用低鳞辣。   前端越放开后端管的越紧瞎,如果费率市场化以后侮硅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戚、整体亏损的这么一个状态镶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施薯卤。   实施步骤懒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匪。到今年6月30号为止阀,第一阶段的改革基本完成了叉钩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俺浚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剿,不同的索赔历史对应不同的费率沏羞嫉,不同的车型对应不同的费率舅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腾槐显,这也是改革的目标讣伴,首先是平稳过渡虐。   下一步摩扇,费率科学化臂淳锋、精准化靠臂、精细化程度会逐步的加深习,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窃徐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下才频,经过一年的改革试点卞楼,消费者从全国范围来看豪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裳蕾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巩糕,对于高风险灰点徘、高出险的消费者忌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了订,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聊玫、道路交通安全水平都得到一定的提高欢排令。   从行业的整体情况来看赁懈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吞,增速营改增以前是11个点磕膜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氨,仍然是持续稳定增长蓉,这一增长是在保障范围扩大桐憨、车均保费下降的基础上实现的码存,车险行业的承保效益基本保持稳定哭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闺惮,两个点的承保微利舵壬。   在保险行业层面来看疼戏贬,公司的定价水平铆搐、服务能力在稳步提升的桑。外部正效应也比较明显斯试,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粉脾蚂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缕蕊,大家开车上路更审慎了舜尉盎,小额案件在索赔的时候可能更理性了耿。   下一步工作督。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乳攫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撑涛顿,也就是说除了违法犯罪不赔袒,除了不可保风险不赔惹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围室剩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钡态、不同的投保人取孔耪、不同的车型价格的差异会越来越大汉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甜,更好地提升保险公司的核心竞争力掂,也更好地促进道路交通安全橇孺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笔饯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耙骚匆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜惩托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府堂赔婚、行业率、企业砍马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜胃茎,寻求产业发展有效途径年。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录母。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸿丢。第一私辜淬,SUV这几年是高速增长崇,我们做一个判断鸿,这个高速增长就要成为历史了肠蔫,往后没有这么快了粹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点看兔,份额还会提高鞠丛。第二甲错,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挺,就是份额和价位双提升挎屁手,这是与2000年-2010年非常不一样的变化势,之前是低价位提升份额芒,这次是价位在提升核颂纠、份额也在提升袄挪。而且我们判断还具有可持续性剧弘。第三蒲汀,汽车厂商将会由过去的其、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惶、弱者更弱邻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缴。在此主要介绍前两个莫炔,因为时间比较短璃绒糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靶。从图中可以看到暖,从2007年开始辞矾,SUV进到了一个高速增长的阶段剃,连续九年年均增长率达到46%瞪,今年前七个月也比较快肚惨,增长38.6%蛾傻。此外蚊憋棵,市场份额在迅速提升脆,今年1-7月份市场份额达到40%斗东,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忿避镜,过去几年每年4个百分点挡嫂,去年涨了8个百分点涝,今年1-7月份又长了4个百分点角,自主品牌SUV占自主品牌的60%脓,SUV全面热炒钎寸呸,豪华车极汤唤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高里卧椭,下一步还有空间拈讽翅。从这张图可以看出秸鳖,一般的合资品牌喊酗,SUV比重还偏低存,豪华车和自主比较高芯趣,不同级别里面SUV占比较高臣,不同价位车里SUV比重也很高侯限瞳,还有一线塘巾、二线旦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲸,不过一二三线的比重是去年的数据斯溯糠,今年前七个月是四十了弛,今年没有注册数据可以看得出来骄。   但是锹钎,我们说这些年嫁,suv领域基本没有在空白市场妙羌虾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暖,需求就会出现放缓的趋势蛔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敲迫幢,2012年-2015年逐月都是向上提升的骄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碘。相对于去年宝鸡挫,虽然今年全年涨了5个点炼骡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了构辉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了髓布。   但是虎袍,我们说还有增长的空间兢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点不梅轿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况径晶谱,大家可以看得出来察湘兴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家手苛,大约在20%左右奢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国可缅、加拿大盗认稻、俄罗斯这些国家雷截。这些国家总的来看是地广人洗捅隆,SUV占比比较高芜,人口密度比较高的SUV占比比较低鸡,但是也不完全成立挖筒,韩国人口密度也很高但是SUV很高桅静绦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碳翻,这不完全成立拌,这两类国家的情况是存在的改陈亭。   如果跟美国相比模,美国是把皮卡不作为乘用车砷排兰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橙谩乒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钢拉阑,与宽口径比还有11个百分点汇恒镀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高傻堵欢,五十多不一定是峰值点莆。   另外瘸凡戮,欧洲这几个国家谓卉,虽然SUV占比低蹭溯墨,但是比重也在提升瘫哦谜,从8%涨到25%祁崎,SUV的热潮是全球性的茬开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沤入秸,美国硼丘裂、加拿大这些SUV占比高的国家髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高石,大部分来讲可以占到40%左右丁檀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昧琶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怀,欧洲这些国家就是两类密,我国应该是随着美国厩、加拿大举户丁、欧洲这个情况退甭,因为我们已经占到40%的份额了挨嗜,如果按这个去计算白,中国的三厢轿车是48.4%握汕,还应该有十个百分点的下降空间袒绥,下降去给谁方徊?基本上是SUV贰管,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升围力看,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点径掏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骏,这就是我们对SUV的一个基本判断帕龟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化躬锤编,就是份额和价位双提升下操,这是非常不容易出现的一个现象蜂抢敲,如果把它拉得更长一点看死覆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戒祷耻,2000-2010年连续提高了倘诺廓,最近这几年不太好纱阑寿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升频,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒙,2004年衫拦、2008年痰理鸵、2011年颂促、2014年闺效,其他年份至少是相等的赌,大部分年份是比它高相狗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的换才腥。   现在一个更积极的情况来看晤揽,就是我们的份额在提高魄,如果以总体的市场为100的话冠悼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%测浩茨,如果以生产量为一百的话芬,我们的自主品牌已经占到了35%猜,其中提高最快的就是SUV瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涡,它占到了一半以上的份额沁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抒顺恰,以轿车为一百菩茧龋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%星昆,连续几年都在下降弯,轿车竞争力在下降嘎。但是自主品牌总体上的份额在提高侈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫉股,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怂,这个销量在提升妈凡,低价位的车销量在下降担,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长催蛇,增长最多的就在这个5-15万区间算。以自主品牌自身为一百的话去抹酸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悄偶,现在只降到了3.4%思室酣,而5-8万的车这几年也在下降入牧扦,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜕,这两个价位上涨的是非常的快聘县惺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%示犁扰,自主品牌的车价格明显在向上走蛙,这是一个积极的变化孙试。   另外川客厘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灯, 10-15万区间扯焙崎,自主品牌在里面也占到了28%桑,这个变化是很积极的烈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甘楷痰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熊晴,最高峰是2013年213万冬空,去年降到164万聪矛,但是SUV在迅速地扩张可犀滑,大家看这个SUV的比重跺楞,原来是二十多万辆睹痰,去年到150多万辆翘,右边这个图是10-15万律朴,更是靠SUV在拉动的腑鞍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擦啡卫,这是一个非常大的积极变化腾盟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升竿踏哎,这是GDTop的一个调查数据倘郸臀,这个一百辆车出的事故故障率即好攘,自主品牌在2003年有四百多个事故举,合资品牌现在也在下降哪喷裸,这两个差距正在缩星行稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扭讽澄。   从产品的角度也可以感觉到脐,最近我们的一些新产品像奇瑞炯瞄贾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肋耗,这就是一个积极的变化的,这就预示着我们未来具有可持续性奠估局。而且可以看出恃,如果以前二十名产品排名算的话口帕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玖绘,一个长城C30一年卖了15万辆左右轨戌,前二十名里面我们有两个段。2013年更少一点孙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锻朽慨,前十个里面已经有四个是自主品牌的唤穗栓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讽耿乒。   这几个发展量比较大的企业搞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馅,这也是积极变化江息前,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汗乳口,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乖恨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙鸷摺,国际市场南美洲齐、亚洲萝黎、东欧陈、非洲是迅速扩张的市呈袄病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彪,我们产品出口大国全是这些国家赴炔陈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焙侧,跟我们购买力差不多茬技精,人口加在一起12亿抒,跟中国市场差不多介失,换句话说中国市场去年卖了630万辆草,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱鹑烀埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巳罚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诬套,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篡,传统汽车大有希望恃驶,至少应该平等地分配国家的力量弹簿,在传统车和新能源拘兔灿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潮诉琅,力量投的也太重黑,下一步要对传统汽车给予足够重视芜痰,它完全有希望获得好的发展拍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撮竭,以前是高速兜,未来是中速哥姬,它要抢别人的份额讽层。最近两年这个数据可以看一下苔侩,自主SUV滇欧墙,连续几年50%-60%的增长讥窘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伺,这就说明这种竞争关系在发生变化谷夸,这是一个斤。   第三个观点我们就一句话带过了瓤咯,汽车厂商的格局要发生变化内湿,过去是大家共同进步捞凯枪、共同分享发展成果力骨几,因为有年均30%多的增速孝纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了闻拎邦,未来还要下降拣搁香,大概8%左右或者稍微高一点黄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘟。另外合资内部也会竞争娩瑞烹,自主内部还要竞争偏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溃,大众占到33%缝,最高占到38%忱,就是中国销量占到全球销量胁榔,宝马形鼻、现代瘫蹋巢、PSA都占到了20%搓靶箱,通用15.9%撂封爆,如果把它的微车也加上超过25%成堕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桶,要么是维持全球地位通用丰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顷团媚,大家对中国市场都高度重视抡膝衰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氰赡憨,我的速度要比别人的速度高头媚,所以竞争更激烈九聪、自主更不用说了别触宝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炕煤宿,大家都给予很高的期望度,未来我们说竞争会非常的激烈软酿,而速度又会下来步,所以未来的竞争格局跟以前不一样幻遂朔,以前叫分享喀囊持,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凄稳、弱者更弱烧滑,十四五就会出现兼并重组残烩摩,如果我们放开让更多的企业进来编,我觉得这个可能局面会更快澈茎长,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慨媚绞,最多明年还有一年隆壳,但是它的速度比平均速度还是快一点庇丁迪,自主品牌大有希望哭,我说的是传统自主品牌天韭擂,传统汽车还不是新能源汽车戌,另外格局会发生大的变化慰高藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨擦豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊,力邀政府那傲、行业琼惨、企业集吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙豪你,寻求产业发展有效途径绘彻羞。   以下为福田汽车集团副总裁斜米蕾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琅。 福田汽车集团副总裁抱挨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澈客、各位来宾差、女士们江刺、先生们浦恼拴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阔茎,能够跟同行题、专家做一个交流学习酥鲤安。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粳烧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享览茂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坟陪。从全球战略的视野来看吃尸矩,乘用车的全球化特征更加明显伙蒲邦,很多轿车的平台会在全球市场销售脾劳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檀堂。举个例子晾,如皮卡麓,在北美皮卡占整车比重是很高的痕新攀,但是在中国头,在欧洲俏,皮卡的量就很小沪。另外又如轻卡疗牧涝,现在它的亚洲化特征会比较明显顾。还有重卡词蓉,在欧洲都是偏平头的违品,北美则都是偏长头的慨采仆。所以商用车行业的区域特征很明显现,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恼。而在中国市忱恍巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牌敦啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痕,2010年达到了一个峰值429万辆呈俺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厢霞,去年是345万辆互沪采,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镶旧溃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛙,主要的原因就是因为重化工行业镶写,如煤炭彻哆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化触戳。另外整个物流行业的效率在提升科公,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哆宝。   随着市场竞争的加剧捐,行业整合也在加速烈,份额由2010年的44%提高到2015年53%肠,再看一下今年商用车的情况颁,今年一到七月份销量略微增长管猾惨,整个商用车行业增长2.4%暇申沟,我们判断是过了低谷薯,所以下一步会有微幅增长腺擎跋。2.4%其中主要是载货车贡献的睹珐蔼,同比增长4.8%拓纯,客车受微面的下滑拟侣男,导致载客车下降了10个点沫唾海。   关于未来的商用车市称亓摹,我想从四个维度分享一下我们的判断料慧睦。   第一是从宏观经济层面场纯,从金融危机以后项探藕,全球市场增长的趋势是慢下来的恒锤眉,乘用车商用车的比例现在基本上在8悄殿:2盎凡的,但是进入“十三五”之后我们判断且,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭培,商用车因为是物流工具的企业定垫,未来会有所好转前瀑,但变化不会很大涎年。   从技术层面来看酪溅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岔,现在正在快速进入智能化的3.0时代挫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承非辏快的乐公工。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚂董短、网联化聪囊、电动化捂嫂抠、环保化来追求汽车的高效不矛、绿色便、互联和安全冠俱。   另外从中国的政策法规来看筛鞭玫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猩孰橇,从客户需求来看裸项,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碘,推动了中国新能源车的高速发展播,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禄浇几,同比增长102%吐痢,其中纯电动客车3万辆完欣胯,同比增长176%导第妙。未来在城市公交以及城市物流捞、环卫等方面颓,电动车还会有一个高速发展熊洼。   下面分享一下福田在科技创新孪、转型方面的一些经验和做法莱。   在商用车2010年达到高点之后监吕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拒,加快掌握自主研发的核心竞争力浇。通过五年的发展来看摩吠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凸。福田汽车目前的研发体系是两级眉醋泡,一级是福田集团的研究总院曹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虾,曹博士也说餐眷喜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恒丸,是一个二级研发体系疵申。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纹唾塑、整车的集成以及拿ぬ张迹块开发和整车测试的三大核心能力杯澜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒繁、康明斯等等合作单位进行深度合作陈士、改变和创新猜,推动整车的技术进步柿戎。   在转型方面醒渤啃,我们这几年主要围绕着几个方面乳蔷添。   第一是产品低端往高端转型葡胺荒,在“十二五”初景赋够,我们的高端产品占比不到20%踩杀价,我们到今年年底高端产品能达到70%垂好宿。   第二就是从国内往国外转型霞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侧茄武。我们连续四年商用车的出口保持领先氏鸡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淋私。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懈霞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型念,另外为了解决汇率和贸易壁垒怜,我们在属地产业化方面做了大量的工作承。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪辆毙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疵骑。   另一个就是从制造往服务的转型毙嘛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹃嚎繁,在“十二五”期间热刷晦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础燃硷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸会飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疗塑隧。福田康明斯通过这几年的培育怂烙,不管是从业务的规模豢赐、收入斡锋、利润现在都发展得非彻姨猓好涛骄郎,另一个他也对我们福田汽车的整车孟灯,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙钅好的支持躬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弯净珐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目槽化收,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剖脱访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社楞。可以说尽管卡车的量比较形薄,但因为排放比较高咯琼,另外一个因为运营的里程和时间比较长陕玖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掣那窝,实际上物流的效率还是比较低的吵坝。基于这一判断嚎,我们提出了一个“超级卡车”的项目糖识,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扫规,通过这种材料的智能化丸腊镣、材料的纯电动搬动诚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咐校、环保橡、节能秘、高效能橡、安全细共毯、智能的超级卡车仿。我们的目标是要实现降油耗30%鲸懈,降排放30%身,整个货运效率提升70%娃畏灰。   另外是关于福田汽车的车联网技术栋,我在福田分管车联网业务奋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓄,因为乘用车是一个消费品芍,买车和用车的基本上是一个人翔餐帛,而现在主要是用来出行的太涎壁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控林,但是商用车不一样蟹纤辜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乒揪墓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坦哺,驾驶行为各方面的安全几,另一个就是乘用车是一个地域性的车峡,不像商用车需要全国跑课思,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棱比,过两天跑到海南去了菲来。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梨。还有商用车的故障率惯辱蒋,因为它的工况复杂轮,商用车一般具有轻载蟹辨、标载和超载嘉,但是对轿车一般不存在这个问题绦怀味,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刚肩毛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橙。所以通过车联网对车进行故障预警岛犬、排除以及程序优化等方面蔽蚀莲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炯,建立与客户的互联互通辖,为客户提供增值性服务草弘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商觅、服务商和供应商产品质量和服务的水平屠必。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枯。大家很清楚聊计,围绕着工业战略架擎,德国提出工业4.0袱廓,美国也工业互联网卵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咆施、英国的2050战略姐全,中国也提出了中国制造2025踏李,福田汽车结合自身的一些现状嚼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裸疆叉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部权、企业与企业舰事突、企业与产品叮世、企业与客户的互联互通商烩。“五智能”就是商业智能仙暴逛、智能管理柬惮附、智能汽车规、智能工厂堵钦、智能制造惮弧。时间关系灌,不再进一步叙述良晚。   目前点桓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹊顾逆。福田汽车愿和大家一道泪憾密,通力合作帕,整合资源瘟花,协同发展冬,共同推动中国品牌的加速崛起渴滔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腺疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯,力邀政府土僳、行业烽奸、企业乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富踢四,寻求产业发展有效途径盛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员餐抚剧、舍弗勒集团副CEO齿辱扦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龋蜡、驰骋未来》的演讲实录慈滔。 舍弗勒集团执行董事会成员扁敢、舍弗勒集团副CEO沛丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貌坑究、女士们轰、先生们埔烧毫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桔帘围,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沤晦揉,我们的愿景镀缕棉,是如何来推动我们未来的出行和移动匹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蟹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史省。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秘,我们是一家领先的技术公司劣,在全球都有我们的足迹杠芯观,我们一直致力于移动怂币箍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冲便。   舍弗勒一直致力于创新新,也可以说我们成功的因素是质量粟诧、技术和创新我。我们在制造业方面有很强的实力膘嘉,在系统研发方面投入非常大盟琴。我们创造了一流的工艺和技术茬却,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓜赏凛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痹钮,今年我们在德国获得了一系列的奖项镶儡好,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品店覆聚。   就像很多其他的技术企业一样狄烈箱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寇蓟麻。第一是环境友好型的驱动品恍筛,第二是城市交通被,第三是城际交通猫鹿哄,第四是能源链些。比如说大家可以看到书苇刺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脐,人口结构变化非趁叭辏快铆,老龄化社会已经展现在我们面前贝碗,技术变得日趋复杂坷,数字化技术的利用领域不断的扩大趟副,我们需要找到更好的方法来彼此了解天,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谭。数字化是一个关键膳捣,另外就是环境方面荣、可再生能源还有资源的可用性匆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哥,资源的短缺也是我们要去关注的钎鞭酱。   再看一下经济的趋势馁耐,我们现在处于一个全球村盗芒荆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侥,这些是不一样的舱。另外就是可负担性的问题沏棘,我们要为客户带来更多的价值拾宪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题显煽,这些都是我们要去关注关心的琅。   我们来看一下未来的战略哭沟,主要涉及到四个窗口伟。   第一是产品本身娇,我觉得对于汽车产业搔棚,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫩冷。在这个领域/行业头日,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寺孟籍,要减少对环境的污染仟炉隘。   第二是当我们制造产品的时候迷烫眯,或者制造产品元器件的时候栖微钡,要关注它的功能森健。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哼摩奋、城市的交通七寿警,对于汽车以及对于我们的供应商扣关疗,可以为汽车产业提供什么样的元器件垮呕,这些都是我们要去考虑的袄陪信。   第三是城际的交通兰陡残,涉及到比如说航空巢虫、高速铁路的一些竞争换纺乌。   第四是能源链的问题店甜,我们有什么样的能源是可以使用的衫胃挤,我们将来的交通工具运用什么样的能源兔熄拿,这些都需要我们考虑闯。   看一下将来的动力总成棉。我想给大家传递一个重要的信息暇,在接下来十五年时间里脓吹物,从全球来看挽聪拷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成临深护,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巳疏纫。   但是现在也有一个趋势发展得非郴谰桑快码,来自大众和奥迪的这些厂家超,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炼。到2025年师搏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%司,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓣烂墙,所以到2030年可能会是一种不同的情况什设,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脓。我们还需要让它更加有效一些那,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唉,还有电池或者是燃料电池等等欺良,这些都会占据越来越多的份额配虹。对于我们汽车产业来说非常重要芦伶,对于政府来说也是非常重要的勉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娟芥,比如汽油陌护蔚,还需要考虑其他的一些燃料岗博,或者是人造的燃料等等捅缚哪,需要考虑更多类型的燃料亲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车趣翁,包括48伏的解决方案菩汾,它主要是对手动传动系统的电动化修傲坡。我们需要首先实现这部分的电气化群哗想。另外我们也需要对离合器实现电气化蔬姐洽,也由于推出电子离合器连纤寥。另外我们还需要进一步提高效率桨握缺。也就是要进一步推出我们的混合动力亩惶海块48伏系统瞬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮块的解决方案弟缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宛凡恳,针对高压的电桥驱动解决方案狙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抡开。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统箍,以对其进行电气化处理狮诫。如果将来我们有纯电动汽车的话旅捌厕,它的电气化程度会越来越高川。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浮率,因此我们需要进行标准化聊扁半,标准化是第一步卫稳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颠昂凰,或者说是一些部分的戮串骚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窍嘎。我们也需要减少车辆的整体的质量蹲,主要是成本方面是一个重要原因把。如果需要建一个标准的话境十,我们就需要有更好的一个平台捌稍闻,也就是说我们需要基于标准的平台传,或者基于标准的拿嗌攘龋块进行我们的汽车制造限。   我们需要全球的平台化解决方案请嫩手,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陀馈藐。关于动力总成方面呸,它的变速箱是最关键的一个部分饺。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐啼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洞苦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腻壕佰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惭缴凛。   接下来看一下我们的重点产品市石。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面售胺,我们为中国带来了什么样的解决方案帘碾殊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案递,我们推出了高压P2混合动力拇铣唬块艰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决川锚雌,我们希望能够改变它的一个变速器遁暖煽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哀燃翅。   通过这样的一个标准的那讲扑块化设计饥绢铰,它可以适用于各种变速箱之间的转变缎屑摩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恢,我们的这种创新型P2的混合动力氖浚块可以帮助实现不同程度的混动功能姆奇羚。实际上赤隋郊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产但。这是第一个解决方案玛筷信。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壁,它叫做高压P4电桥的解决方案显成,可以用于SUV或者车辆的CD部分猴。它具有高功率密度莱胳降,可以适用于不同的车型锚,非常容易打包进行个性化设计乖客。也可以用于新能源的生产菩痛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幌。它可以让我们更好地使用内燃机艾矛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盯,这是我们两到三年前开发出来的矗吐。也是考虑到了中国排量的需求托嵌,或者是新能源车辆的需求揉。针对这样的一个需求备溃倡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煤拌超,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机节吝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力奖荒咆,这个发动机是专门针对中国市场推出的乏咎污。   另外就是在变速箱方面繁贝,我们也推出了一个新的解决方案婚,是集成干式离合器的DCT变速箱苍睦斤,机电一体化离合器和齿轮执行机构探颈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坑搜,对于工程师来说岸,我们都是非常理性的丁奴始,但是有的时候我们需要具备一定的感情舷祷。对于我们的汽车技术来说掠解,我们一方面需要理性迁镀,另一方面也需要激情冀氖百。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惰堕四。针对方程式1的赛车坎赖甸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戈内,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势道坞叔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可守娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛拳咯,力邀政府鄙受、行业甘、企业悉袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统确特,寻求产业发展有效途径挛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摧嫂匹、副总经理 吴松发言实录硅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伤、副总经理吴松   尊敬的何部长门棱仆、朱总弟薯,各位嘉宾径坑、各位朋友乃澄融,女士们劫楞挺、先生们柯,大家上午好谅害。很荣幸参加这次论坛冕,我上次参加此论坛还是2011年谩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锚苦城,那时候传褀刚刚才有这个名字簇突夹,传褀的保有量不到一万台勃钳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沏潘乃,这给了我们很大的信心和鼓舞饲涤虹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持固。传褀一直也在努力叛备,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆什情鹿,年均复合增长达到80%妮焊。目前市场保有量达到65万辆碘,已经成为集团利润的主要贡献者之一藏。   明星车型GS4持续供不应求漂起,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睬尝秘,而且GS8与GA8同一平台彩孰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毖盾费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慈疮孝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迫悉度,对自主品牌的支持戮拟绰,关键的还是坐蠕碴,关键的是感受归,关键的是多提意见篙列魄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雹浩锑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌落羚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千疙糠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慈。我做自主刚刚回集团椽稳,将近9年半的时间楼开弹,从不愿意干到喜欢干疯标虑,到对自主品牌依依不舍牛刨四,到对自己找不到定位和方向瞄,感觉到人还是能做一点事拱陀悄。所以这在这里借这个机会傲拼皖,感谢在座的我们各位嘉宾痕舰、各位媒体的支持噬,也感谢传褀团队的支持摆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丸淑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菊甜。   我的发言主题是构造改革创新驱动愤半,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘸娜。一个方面汽车产业发展形势分析奴椽,前面讲了很多了壳拣屏,我就不多讲欺。   一个态势是稳步增长懒寥,但是全球增势放缓庇魏。中国汽车产业发展仍然有空间嗜歪,仍将会领跑全球汽车势屉踩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亭热颂,中重型商用车达到400万台唯休,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绵。中国汽车销量将达到3140万台棺居壬,我预计可能还会再多拧,关键是结构看你怎么改辰嵌疯?如果要参与全球竞争缝汾怪,那重要可能生产量还会增长耙冲,复合增长率将达到4%四。   第二个特点确,优秀自主品牌加速成长晨搬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诧。中国汽车市场发生了深刻变化策,中国品牌迅速崛起拣危,优秀自主品牌加速成长笔碍会。关键是要产生优秀中国品牌啥陋,不管是哪一个企业么唤控,在现在这个环境下码驴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌申徽兜,还有我们何部长蓖,这么一批老的汽车界的前辈搂防,到了这个会场又在用行动来支持赣汇拈。大家和我们媒体各个方面的朋友是板泥,大家坐一坐翘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萄,差别在哪里谱掂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涧圣。关键是中国人要团结盗伶,不要互相贬低动崎肩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劝逼长,抓一到几个敞涟,不要想象太多你,我们从来不怕想象蕉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向案拱窟,坚定方向脯。   那么数据也说明一切窟疗射,2015年很多中国汽车加速发展薄,行业整体增长率为7.3%的情况下夺拣筋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劝错程,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%部钵叉,相比去年又增长了1.2%百分点鸵。而且自主品牌抓住了很好的契机惭稍怯,在SUV里面我们是防守的构乒,是中国品牌先站住位置寄靖,合资品牌再进攻蔬,再加上周围的环境变化唬膳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敌淋娘,占据主导金尖凉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个判盖然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虑秤城。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘⒏缒丁,统治了我们的各个方面抹吐厩。我们展开进攻是非常艰难磷蹄,但不是说不可作为触轻,要选择时机姐词。我们要在中高端里面取得突破贰淌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磁奥灯,这是韩国人讲的韶黑,不是我讲的肺。他们说净,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耗疟敦,如果不选择是对自己的不自信奠波,这个不能靠强求讽,靠品质临驶纠、技术桨竿李、新能脚姥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笔蜂。   第三个垦蓖,汽车消费升级和资源制约解随梧,也迫使汽车产业需要供给侧改革吧逼扮。不但要有好的产品畦驹,而且还要有低的成本偶怠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豆凛。在汽车需求方面苹熄,80殿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郡洞乒,个性化汤磨弥、智能化趣揩、体验化等方面的需求还在不断地上升汤腻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战间。不管怎么变化宪,满足顾客的需求耪杠讳,满足抓住市场的脉动羔,这个是关键点郝喜秆。而且资源供给方面默蹿,现在的人口红利逐步消失拌,而汽车不是简单劳动顶纽家,是高技术情况下的技术劳动坪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挖烦,我到那些国家去考察过博瞧,没有中国这样受过良好教育荡华,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寺,那不是每个地方都有的矛离关。有的地方上午上班保宏堆,下午到时间钱一领就走了蛙嘿。所以对一些合资品牌来讲泡船,中国也还是蛮有魅力的息,关键是要拿好东西出来顷,才能谈自主撇封。   当然工资涨这是个客观事实潮硼煞,2011年的时候4.1万羔兜舒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烙痕,这个不高的勿博彩,还要涨舶甸。农民工那么辛苦缸,给他一点钱算什么拘施。但是钱从哪里来岔忱惦?我在传褀亏损的时候反憋保,工资涨得慢窖谰雹,但是想办法补贴鞭凭。这几年别的都在减颇,就是员工工资不减蔽,但是效率要提高律伦,要杜绝不干活的人倦断却,最后挣得钱多炽憋,干活的人还没有机会菇盒交,有钱的人天天有时间去议论费蘑瀑,没钱的人在干活哪韶,这样大家积极性都没有了谈惩汰。国企的弊端就是这个薪污。   那么在监管方面瓜,工信部刚才也说了瓦唬,我们的司长也说了读,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尘悲,在供给侧这个方面要下功夫旦材。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萎席,作为五大发展理念之首汇,当时这个报纸一播五大发展理念段,那时候我还在乘用车角说,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卯水,这十个字描翘。为什么呢琉型?因为没有创新就没有一切嗜,没有协调就调动不了资源掂,没有和谐的话嘉,共享也很难壬,大家不愿意跟你干费,我是不相信英雄的协,但是特定的时间会产生一点并崩颓,还是要充分调动群众的精神贿,各个方面全方面的参与贾,企业的成功除了它的领导者的作用愧辽册,更重要还是把员工的积极性调动起来碍繁断,人民群众才是创造历史的动力扯母沽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人含轻釜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湍林,需要我们从技术管理癌疏、营销唬奴、品牌蒂跋厕、产品仍、服务全方位展开创新继防秃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛾捅,来推动中国品牌进入全球介防送,成为世界品牌软。   第二嗣,汽车产业供给侧改革方向与实现煽恭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忻幻肃。   首先胺,在自主品牌方面逛,我们是追求全球视野开展正向开发快嫉放,坚持以我为主的构造核心守灿,组织全球资源偷胳裂,开放性自主研发模式抠,掌握核心的竞争力超梗藤,获得了可持续发展能力锑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拦暖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邦蓬仕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驼蔬,我们的生产能力标准是35万睡式沤,但是预计今年我们的销量会超过35万呵圣,有可能达到38万逼村钳,当然如果制造组织再高一点黄锋,可能40万奈,也还是有可能碍,但是大家别报到40万啊屋靛。这是有体系适,有制度保障的促繁扔,有员工的全程的参与度寒。一个别的企业的人到这里来看居乒,他说你这个企业为什么增长这么快诚倾囱,没什么别的钞梳,员工的积极性调动起来了泛咀,他们说蕉胖捷,我看到你们的员工眼睛充满激情幂,因为人天天在干活的时候就会有理由袒守,如果执着地做一件事情带有一点追求洪似,那就有远大的理想罗迫氛。   放眼全球猎,在开发方面整合全球优势性,实现研发的全球化冕论梗,人才全球化厕秘泌、配套全球化薪。依托国内的研发资源售吴,充分利用国外的资源开展研发资源整合炔,打造企业自身的技术体系沙。我们用了将近五六年的时间坞,我们确立了G-CPMA跨平台纳榻蹋块化架构橡,我们第一代的产品是引进消化吸收厢迟弥,第二代产品已经完全进行了提升峰,但是没有否定第一代览瞬,掌握了数据链艘,掌握了开发的流程吧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列编匿坛。实现了一个平台可以开发六七款车型耙惹,实现了多个平台车间的相互有机关联乱泥,实现了车型的变化多喊,开发上市快禄售,质量易保障彪嗡礁,低成本评、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设级曹。   第二个羚,坚持质量为先尉夺澜,推出精品车型拨,提升产品质量萍,加快自主品牌产品开发顺,提高汽车供给侧水平激前饯,推出符合时代的互联网化的产品舶。打造消费者喜爱的精品车型郝题百,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果既惊写,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戎勘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织故。实际上汽车不管是新能源也好播勘,产品的三大特点毕钵喷,一是颜值不好看别人不买收认,第二是品质裸镰窗,没品质也等于没品牌伐缄,天天出毛病心里不愉快匠其,第三是性价比拾,就是靠成本箩亢贿。我们的员工不需要培训就知道品质攫叫娠,因为好多从合资企业来毯,合资别的没培养吉据憋,就是对品质追求版,结果就是成本搞贵了达脯翁,把品质先过关缺粕衫,回头成本再来逐步下降穗聪。我们第一个解决的是品质碎呸啤,第二个解决的是颜值崇即,第三才是考虑成本雀擞潮。成本陶羌,供应商的成本我控制不了烈,如果今天在座还有供应商的话扰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点点,还是有这个机会的胳。但是我建厂可以控制禄才,我们内部的生产流程工艺漂蜜,我会重新再造附擞,这个我投资减少了粳量,今天也披露一下非,我35万的规模最多可以干到60万嘲。如果创造性一点可以干到65万笆矫点,总投资50个亿社尉,含整车加发动机丘,这是内部数据戳悉,来给自主品牌共享阀硼。   包括一些模具加在20个亿轻锣祁、70个亿成举崩,最后的结果我都不相信行含,实现平台化懦襄领、公开化距潞、可视化亩,让所有的东西全部依照规则阳光推进烹巍。现在我们的供应商也很满意茶焚拧,社会上也很满意山峭。这就是在体系寐,在这些方面的作用力晚粪,防止一个部位一个零件偿狗派,一个车就不同零件不同标准但,那怎么做趣,永远做不了好车氰。这个要感谢合资养成的规矩剿瘦。但是自主也会给你更大的动力彤,动力是在研发界凹令,其他方面再有作为鹤。所以我们是国企的平台响,民企的效率镭,合资的流程虎拭汹,这三句话就是这么个意思光骄。   第三个华泉毒,坚持智能制造打造智慧工厂矗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂井苍悍,实现占地面积的有效节约泌,我们的合资企业茨锣,广汽本田在推进第三期的时候赴驰烙,就是根据SSC这个原则博。SSC的第一个S就是小型small罕茎,即所有资源空间最小泌蹦、设备小型化;第二个S是简练simple擎汤,就是除去浪费翘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犬嫂趁,complete拒巴耍,以追求小肺掠速、近雀吠姥、短怀鸥库、轻屡,最合适的自动化涸鄙、木洌块化拢免。所以广汽本田第三工厂运用SSC髓,它们的车间占地面积减少45.5%秘福稳,投资减少26%田点,跟它的一二期比惫胁,能源减少了29%慧勾,成本节约了21%娘父。   第四个坚持管理创新骏,开展构造改革醋翻苫,主要就是我们广汽丰田坚避巢,因为我原来在广汽丰田发动机酚蔫犯,我9年就去丰田一次醇撤寥,去发动机只回了一次庭郸,因为当时这个地方环境太好了翁,我怕一回去又不想搞自主了寸凛。但是鼓励我底下那些员工经常去鲜薯,去交流刷,日本人也还不错枯,大家都交流亲汕。但是技术是交流不来的兴戳,思想文化还是可以交流的课。最近到丰田去了一下敲,大有感受侨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睦茨,它从最关键揉澳霞、最基础的制造环节入手筐崩,开展生产管理创新朔,从制造轴翟、供需轴浩、采购轴出发且惫,深入开展构造改革妓糙,实现全员参与绣古内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渡筏,充分调动员工的积极性馅归舱、创造力疲,取得了良好的成果佰。经营绩效方面坦磨,今年的销量增长不多帛,但是利润大幅提升山豹缉,生产效率显著提高其蒂。人力绩效方面盘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壤杏涟,管理体系与生产流程更为完善靖、合理扮惊钡。   通过改构造改革啤霞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溯降崔,根据他们的预计哗蜂抡,已有的数据课桐媒,2017年单台不良率预计会降到0.01%赏略理,就是万分之一啼。而且现有的工人总数减少1600人涤。就是现有的存量也可以变化届签,他们现在不到一万人拴,要减1600人崩,它新建的工厂幌每伺,员工还是要招的厦,但有的还是要走险。就是用减下来的人把他投放到这个地方罗盗损。   第五微半患,坚持体制增效讹,强化体系创新卜。既然这些企业都到中国来了阀别既,有机会为什么不学一学呢卑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捶沉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炭,广汽本田精益管理撵睡纯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佬葱。为什么搞一个广汽生产方式级刃?为什么不造一个丰田呢箩?这里面要说一句享,丰田生产方式你不能完全去学拭撂岸,条件不一样发默花,环境不一样菱抚齿,人员的基础素质不一样堤扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泪喘谜。你学它必须要结合自己筋藐慰,连日本的企业去学它的杠形,有的好多也不成功懂怒呵,当然我不能妄断镜,这是从资料摘的才黔,不是我说的勘对。   第二个死,我主要员工整车从本田来庭淘蠢,发动机从丰田来肪,也有一部分本田攫错豢,两个企业不同的模式怎么办穆鬼?发动机就要按丰田来喘鞭卸,从头到尾来娇丹,坏的不学好的学秸,整车就按本田的来隋世掀。但是一个企业两个体系怎么运作呢耙氦被?我说干自主就不能有体系秸添,要体系就是传褀的体系嘘姐。不管你是从哪里来悸,包括从社会上来蟹,来自五湖四海一个共同目标毒逃,要干好中国自主品牌睦骸钙。所有最后提出了广汽生产方式侣队,以丰田为主结合本田菏膊,这样把文化跨裂等、体系做好喉醒,但是还不够巩固乾吼仁,还要琢磨貌,现在体系已经起来琅矢。   我们从2013年开始策划蜂,集团的主要领导说这个很好芭磨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叉解赏。   所以后面我们的产能又不够了涪略,销量又搞起来了冗磐茶,整车进行改造扦、发动机进行完善妊辖疟,整车岭廖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劲罕菜,就是第一条生产线归踏。第一条生产线上半年生产了将近16万辫读,20万的能力干了16万估,实际上还可以做衔谎纳,全如果满负荷做的话棚墩,估计干到35万都没问题羚。极大发挥目,这个不进行全体系变革很难侣棋。发动机装配线一次合格率99%爸寂探,这个零部件产内库存减少70%卸,厂房面积提升30%榔姆,原来不够用函雄,现在多了这么大的组织坚膘劳。库存资金减少50%沽,更为重要的是这一成果横向展开夹胚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线思蒂,它的年设计能力15万辆劲,8月份的最后一天有个数据鸿,他们双班日产已经达到了650台湘捷,它的满负荷是700台剩,估计9月份就可以满负荷陶拷亨。这种提升的速度宏,全世界都是先进的略熬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捐,它的一次合格率最高达到了93%捎厦枢,平均水平92%兢噶,接近丰田中国国内水平猾,当然追求的是丰田日本的水平艘栖,广汽丰田学丰田本厂累酿,我们下一步也拿一个计划吻灿,要挑战就挑战一流乐,否则没意义捎芯贾。   那么我们以建成世界级工厂为准则觅凸,以广汽生产方式为核心描常,融合了SSC原则德随,运用创新思维全力发展智能制造技术椒毁,打造智能工厂凯。我们在第二工厂通过价值流最大化酪帮、设备智能化舵斡畴,生产线自动化巍峨捂、物流信息化诞遍叼、网络可视化细肝、操作简单化碳修嫡、安全绿色化暮鞠笑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灯思厦。这个第二个工厂是非澄С牵好闺礁串、非常成功的一个例子佩颇喝,但是这些都实现了吠化。   第六是坚持品质保障潜,打造高端品牌频。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袭双揉,高的效率提供优质有效的供给倾膝实。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳,连续三年获得中国质量卿葛、中国品牌第一屑叉,超过很多在中国的合作企业牢红,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疗皇瘫,所有企业里面包括外国品牌耻,与广汽丰田并列第八敲,比2014年上升6位白健凡。   第七俊废,坚持客户至上规脸将,提供优质服务畅侧对,不管是在任何情况下翟娘,用户是我们服务的对象襄道,也是我们的衣食父母葱,尤其是作为汽车这个特殊产品簿岗闹,我们对安全杰、对生命的一种关怀咖歇韶,作为生产制造环节的改革犀娄,是汽车产业供给侧改革的重要方向使来,但服务环节的创新与改革同样必不可少沧,这还是目前我们相对比较一下呛烙喀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名和聚额,也是一个什么机构霸扇睬,我记不不太清楚合届笔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歼。所以在产业互联网的时代诫,每一个企业不再只是产品生产者赤、服务提供商挽拣坚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胆沽巾,服务以各种形式融入到了制造业淑、研发设计钳斡、生产制造涩烽、经营管理搬镀、销售等环节缝校。有价值创造的可能秽怀猛,就有服务形态的出现襄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穿社弥,两者相互融合兄祈授、相互依存铝丰达,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓉额。   广汽在这个方面也展开一些工作涩,我们的整车平台将联合金融珊秤糯、保险滑、物流砍泥暑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洼,车生活平台会涉及多个业务平台炒传,除了常规业务平台还包括了配件商城替愁、用品商城乏、社区服务连锁死,用户使用汽车的整体生命周期筐播,产品的购买只是开始备东,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拨,这才是我们下一步发展的重点抄曝图。作为汽车服务提供商嫉沙,我们更应当关注的是用户的体验嚎鲤,以及给客户带来的价值增值感受酬,汽车服务O2O的打造苫寐,也是为了满足汽车全生命周期的需要硅华想,以及品牌和价值进一步提升的需要妓歇钙。   第八蚂怖事,就是通过这些改革腊娄,整个广汽集团范围内的成果匪跋虱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辟胁馈,同比增长28.8%诵、29.7%疆星,比行业高出20个百分点安。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瀑户篙,同比创下历史新高吨端。当然传褀在这个里面那是贡献更大沦间酸,1—7月份销量已经突破19万寂靛,超过去年全年盎牡瞄,加上8月份最近的数据疽距,今年全年的任务22万已经完成了薄曙,同比大幅增长143%孩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强函,位居第303名爬烩擎,比去年排名上升了59位焦瑞沉,整体实力大幅提升拴侧贡。   第九厕讳睛,就是广汽集团的发展十三五战略哗阿冉。简单地就是一个内部协同创新吭,外部开放合作踏侯,这是总的原则桃氖票,全面实施结构性改革茹颂妙,实施一五一三的战略杆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秃澳潦,这是一个保守的数据惋阑,因为传褀搞不好就过100万累脆,前几年说传褀100万那魂,别人说吴总澳岛恪,你是不是在吹牛圭畴茨,现在领导嫌我100万都少了聊恭,拼命把产能都整合过来了倘,成为先进的汽车集团忍凡,做强做实研发整车零部件秒捎、商贸服务和金融服务五大板块戎咀体,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌块桅,实现自主品牌事业的跨越式发展炽,全面实现一个“三”首,就是电动化闯、国际化贩、网联化三个方面的重大破阶。   各位嘉宾盎捆、各位朋友逆掠嘶,女士们箩、先生们修,在需求持续升级半讨傻,资源消耗的情况下卧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓略梨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端无列、品质优先搽乐塘、创新驱动的发展路径团喇,坚持正向开发帽,提供优质产品窟,坚持智能制造饥娇,开展管理创新秤,保证服务水平荤虱忙,注重品牌高端化携。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花江深乖,共同推动中国汽车迈向新的台阶必,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芭匈淋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估蓉:李芳" "  今年3月氢烽茨,借百年庆典之际侧姑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牡概,即“智能互联”靡坪凑、“绿色出行”和“自动驾驶”抛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撑唇纱。随着战略的提出泼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醚荚木,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誊崇喇。在这其中铜盟,“人才”就成为关键问题线。为此宿钵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怀鞭绒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备般。   根据沈燕的介绍可以发现人,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹈,涵盖计算机瘦瓦损、工程学列闭苏、自动化吓缮、金融等多个方面喂庆。她坦言瞳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叼愧。因此涩兴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才希藉。”这其中包括互联时代的在线招聘驰高,“例如我们利用自己的招聘平台戊协、Linkedin确、智联招聘等在线平台锈疼磷,以及大学招聘饭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挠死促。”除社会招聘外匣汉哎,宝马也会通过与院写亓靶洌合作辉,提前把学生引入到企业中看辅,专门为宝马培养人才签舞搁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肉筋较,举行“宝马同济日”这样的活动触瓣。“去年我们就以互联驾驶为主题善,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毙席。”沈燕说道彪。另一个重要渠道纫,就是内部员工的推荐灭星。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粕箍弟,让每一位员工都变成职位大使染川雾,在朋友圈进行转发传递词。   “我们对人才的要求托碴,在能力方面最重要的是对业务的了解癸。这不仅包括对业务今天的了解郴仑,还有对业务未来的了解甩拌喂。要知道未来战略方向是什么富虽拍,需要什么样的技能蜗奴。 ”沈燕告诉记者暮,“此外贰,我们对人才的要求是不仅要了解中国汾胁胁,还要对全球化有所认知慰百怀。随着技术的发展咐,我们对人才的需求呈现‘复合昧,跨界’的特点白纠。但是陕怕剖,这类综合性人才很难直接从市场上获得崇拐,需要我们进行入职后的培训碳护。 ”据了解镁靖素,宝马(中国)每年都会根据员工表现闭驴,提供给员工出国培训以及交流的机会灭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换誓次,以拓展视野侈稳,提升能力茶昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啃惶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茧,吸引并拥有了一批充满抱负惰吧、专业的本土化人才惜梦。而面对未来成芦,本土化人才也将承担重要职责乳兢猎,“这包括为‘在中国陷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中块。”沈燕表示滔雷粱。2012年逃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垦驰,并在上海组建人工智能团队犬,承担电动化和智能化的相关工作联颠柑。另外亩泄苔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隋行,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坤杜。 这个团队将研究和紧贴中国市郴印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炼,用“数字庆、概率很、未来”为题脾腹睹,论述特斯拉电池的高密度风、续航里程及电池的安全性期。对比国内炕立酬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车融窃废,并预言电动汽车和智能手机一样湘攀,电驱动和自动驾驶注定了是未来锣阀,不可逆的未来磺。 以下为原文封氖:   关于密度和里程数氮土访。 特斯拉Model S上市已经四年多了娃晶信,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌空铜,至今为止一个都没有兑现失。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狼坚赎,里程最长的量产纯电动车府蚕便,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结别,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数点,忽悠消费者诉焚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帅,里程普遍降低10%以上)来体现里程梦,在有些国家辅助使用NEDC的标准认,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)温嘘。   关于安全性和自燃率努耗。 自从2014年初安装了底护板钎电参,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熄,远远低于燃油车行疾驶,各种撞的惨目忍睹事故呸练,也都没有发生自燃冕。相反辞比,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车领史蔑,却成了全世界自燃率最高的机动车度,更远远超过了燃油大巴的自燃率琼笆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理割逛羡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烦蓉楔,车门闭合的时候已经有点变形了)穷瓮潍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逢铜另,几乎可以说炔:特斯拉重新发明了电动车夺筛。    国内真正用心做电动车的企业皑膏狄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谴氦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苏、变速箱送线、油箱等坛慷催,改造成电动车的事情)固幌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了删,才会全力以赴来押注电动车剂蛊。当然假,也可能是很多品牌都在蓄势待发僵耙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萌。    电动车不是什么弯道超车撬本矾,而是换道竞争溃。    今天的电动车敝材,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撤。待机时间是诺基亚的几十分之一床,软件也没有几个袱,通话质量也不好涛汇趟,汉字输入也麻烦的要死浆。和智能手机一样盘亲握,电驱动和自动驾驶注定了是未来低萎路,不可逆的未来秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   2016年8月30日炭卸,在北京新浪总部划,北汽新能源充电部门副总监陈保江凡岭乱、北京华商三优总工程师丁晓伟睡文汕、电庄总裁兼CEO先越坞昧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剐每戚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唤瓣。    作为新能源汽车销售终端环节既,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苛描。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒辆⒍,更是充满了诸多困境涎逝,不为外界所熟知谷饯。    那么砷凛,作为中国最大新能源汽车市辰俏,北京的充电桩发展目前处于何种状况焦簧,北京模式发展的瓶颈是什么个宛?有何值得借鉴的地方线?又该如何去避免失误和纠正史?政府辜邵、车企城蓟虹、消费者在这一产业链终端中腹建,分别又该担任何种角色彩熟椭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湿棺拾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淮:魏总弧裸,刚才你从用户的角度孤干乔,同时您也是媒体人的角度柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宝来,您从媒体和用户身份的角度讲一讲江,您发现了这些问题之后芯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戮赫滩?    魏士钦伴:其实我们一直在琢磨这件事摆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说事,这两点是能够解决掉的枚尖。首先第一个团挟申,支付孔蓝。就像刚才先总说的节臼特,有个银联一样的东西尾,接下来有个第三方恰百,或者接下来大家都使用微信支付成,不管是充电桩也好曙,app也好材茂,还是当时的扫码也好梳米估,还是微信也好勤,支付宝也好孙,能通过手机支付岁勤驹,基本上都能解决掉套汐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舍,我们把支付给它想办法统一了谭沛羔。不一定统一到一个里边去拖畔镣,大概两三个习哪步,大家都在用纷屉缎,这就没问题锤。    第二铰,这就相对更难一些了撤,应该是有一些第三方平台真正站出来伐视菲,能够收集所有的真正的准确的信息体,其实当时我们自己在做app的时候屋,就是在做摸点的时候颈,我当时就矛盾偿骂婚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庆,后来琢磨来琢磨去谢戮蹭,通过很多用户的反捞植臃啊,我定义出要摸一个最准的点桂,不要最全的劳。准是什么概念恫?第一讹搅统,我找得到浚,第二闺郝反,我到那去一定能用得上卿。如果我找到它了毕停,也到那去了舰访,但根本没法用蚂,那就没有用了稿。所以如果站在媒体角度岁,我希望不见得是谁揣,也许是个媒体毁,也许是另外一个平台触欧胶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饺,但是它也不一定是最全的需山,但是它是这些所有的里面最准的嗓规瘁,每一个用户都能找到桩投,而且有百分之百的体验把电充上片诞妈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踌患捻,是咱们国电的站将,是快充十。我们编辑去那边准备充电的时候凛胎,有六个跑快车的兄弟维壳,霸占着那个点忻憾,就是不让你过去监袭,这个充完那个充透块,还剩一个车的时候獭,就赶紧打电话给另外一个兄弟掇鹅锯,赶紧过来充电函碍。我们不等了燎。但是他们不知道砂京,在那个点不到三公里的地方陶懈把,快到积水潭小西天那个地方晨刚,还有一个充电站筏,好像是三个充电桩还是两个屎污轮,一个车都没有吠奋,而且车位都是空的奈屠。他们不知道那里锈。而且那个点酸粗,我们当时找的时候用了三个app晒蒲麓,只有一个app上标出那个点炕,另外两个app是没标那个点徐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穿雀镭,所以准确性其实很重要杀侵。所以如果能解决这两点模海山,我觉得咱们的空置凭、闲置的问题一定能解决讲酸,肯定没问题的苗纬。这是我的观点哥蔽。    黄山难硼董:关于公共充电这个领域萄蠢,我不知道魏总在充电过程中挖携,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题够缉?    魏士钦放贯:出现过伟伴,很多葡锌辅。    黄山篮:这个问题其实很有意思的问题归盎迸,充电桩的标准是国家有统一的标准凰沉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寂。    魏士钦胜:是这样滩齿,最典型的例子就是腾势烤,腾势在很多国电充不了镭姆栓,但是在小E充电或者普天是能充上弯对。    黄山慕煌:我们可以把时间放长一点来看徒,在2004叭、2005电动汽车兴起的时候贰萍,很多人都不知道电动车是什么拉柔稿,充电桩是什么骨颇。随着这几年的发展申廓,物业慢慢都配合了隙,所以从成熟度也好踩、物业配合度也好帕蔑,应该是越来越高的涟夸厂。国家层面出台泌,新建小区予以配合傻,包括老旧小区的改造聊围,都会多方面来共同解决这个问题辞够剑。其实关于今天的这个话题潮,我不知道台下还有什么问题要提问的奠洛。没有的话叭,我们可以做一个最后的总结钾客。    我接着丁总说的北京模式的问题聊,我们今天说的是关于北京模式嚷屎,丁总说了一个北京是纯电的市诚瘫獭,跟其他地方都不一样焦,上海是极端的芳,上海是混动市撑凇,北京是纯电市场镁苗。我理解还有另外一个模式临,就是北京的充电运营商是最多的南颓菠,发展是最快的稍脐薄,一开始是国家电网啪碗、普天在推募猫娥,后来群雄逐鹿宦,特来电纠瘸品、星星等等各种运营商都进来了泰瞎惊,包括先总这样的都进来了蹲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镣。    魏士钦搬楔:现在已经不止了光错快。我们有一个数据霜泉么,说是47个运营商炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸拍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宿,我讲点个人思考和认识胸频梦。    先谈思考百吼。第一瀑净,供给侧结构性改革内涵非常丰富贪,大家可能更多关注产品的结构性改革腊暴禽,其实我认为动,源头是制度的供给和政策的供给俱榷稳,再是要素的供给窝,三是产品的供给筷。    再把这个逻辑关系缕一缕眯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斧,而制度捌参、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愤趟环。所以现行体制下豹世囤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幌?这是我思考的第一个问题却拉碘。    第二个问题赐淡腺,是我做企业这么多年的实践和感悟投,企业到最后比拼什么峰兢蹈?其实就是资源的配置效率憨。汽车行业也如此拐负。你拥有多少资源固然重要迪,比如研发队伍天坑,既有一两万人的橙,也有六七千人的蔷灵,还有两三千人的肝囊摄,资源差异很大桨,但实践证明人多不一定成果就多淡降,关键是资源的配置效率犁陇疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率款,取决于一个企业的决策效率和执行效率凳。而企业的决策效率和执行效率辅锻唱,又取决于它的机制和治理结构瞥伞泵。    反过来沥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裳。也就是说菊,产权结构会影响到治理结构和机制此寸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勒典搔,进而影响企业的资源配置效率常。    从逻辑关系上讲弄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革编。    第三个问题懊凳,产权结构是前提娟搭汰,是源头性问题羔,多年实践擦口,有以下一些体会坷侍茸。    关于股权何。股东应该优质化氦,股比应该合理化雀敲。近期也好峨,远期也好矫净览,你不能把那些对企业治理敖水掀、技术跋雷棠、管理衡扔常,以及市场拓展没有任何贡献睡前,反过来可能还会添麻烦者使氢,当股东畔。这样的股东不能要部鲸苗。    股比结构这块试弛,不同行业吃,不同企业晃泄,它的结构模式必须符合市场规则蜂。若是竞争性行业歌淬歪,不管是央企梁夕,还是地方国有控股企业舰,做第一大股东绝对控股淀股犬,很难实现建立混合所有制的初衷当碌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睛售朔,竞争性行业混合所有制要深混畅,不能简单地浅混攫畦。什么概念矾上梨?国有可以是第一大股东郴即肛,但不宜绝对控股阶肝筋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构草前尺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玫仕、国内竞争国际化这么一个概念华。既然是全球化丰,如果你这个竞争主体起,你的治理结构跑答乓,你的产权结构陷诞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话办蒲春,你如何参与竞争砂沟?道理非常浅显明白瘦骚锑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碌。    江汽集团公司制定十一五规划前奸叙,我们就有一个想法悲率粟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化计华扯。围绕这个思路比,于是就有一个叫三步走的战略规划讹。    第一步起皆,把国有企业员工身份置换掉渭屯巢,从根本上说凡泛违,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诫帆,对职工也有好处绅,是多方共赢的一件事情沸精。我们知道舶,国有企业这条船不管怎样希烧难,开得好蛔荚敬,开得不好末,哪怕再破再旧谩,只要不沉下去币,国企员工都会抓住船板妹,不愿意下船怜聪。    如何把员工这些观念转变过来湾?只有让他们从企业人转变为社会人呛。因此剩猩顿,第一步是2006年瓤炼,江汽集团公司所有员工进行身份置换黔孤典。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枪经畏,作为每个子公司的投资主体檬蓖,共同组成投资公司举。    这样疾假,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东品。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峦。    第二步袍,我退休后秋世嘲,引进中国建设投资集团有限公司抒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司写痰。初步实现产权多元化兼漓。    第三步邢牟乖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奸维,包括安凯客车的控股股权杏,整体运作上市厢钠彻。去年1月获得证监会批准哗,上市公司已挂牌帝。    通过这三步走——置换身份俊蠕,初步股权多元化希色,整体上市醋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的催陷绣,对留人起到了较好作用灭狙。在工业化烷缆佩、信息化奠瑞论、网络化尤其是移动互联网时代瑰伶辟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞭狡,股东或雇主和雇员之间的搏弈扮,更多体现在决策权和分红权领域危品。    为什么IT产业剔,特别是互联网企业发展如此迅速嘎?正因为它有这样的产权结构彻必跑,这样的体制机制培事。做得好的互联网企业啥,股权都比较分散才,管理骨干和技术骨干都有一定股份榷敬,可能这是大趋势呛。    互联网行业资源的竞争和协同泼坍,最终体现在人力资本价值上未膜赔,他们要参与公司的决策和分红困。这个问题如果不突破视樊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沧卉博。   存量是稳定剂彼菜,增量是兴奋剂    那么停花,内部机制如何变革棘?    1990年我接任江淮汽车厂长腑矾,当时非常困难暮函浦,留不住人擒帆胶。有些人选择离开款,人往高处走弧努,完全可以理解蚀坟说。留下来守摊子的这些人不容易畴,到我2012年3月退休汐鲜配,这22年时间里乔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段递甫。    第一阶段是2000年以前谅社。可用两句话概括泪,第一句叫做存量相对稳定构,增量拉开差距户超祈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咕竣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耙范,可能就有问题浓。因效益提高而增加工资案长瘫,贡献大的就多增鹿裤失,贡献少的就少增射弧嚎。即便没有贡献炯道,原有的存量工资也不会减少崩,即存量是稳定剂厘,增量是兴奋剂嗜羔梯。    第二句是有计划按比例增长工资书绩串。也就是说懊浑停,企业效益再好无,效益翻番工资绝不能翻番恒。效益不是很好矛,工资也要涨煌。为什么灌付?因为国家年改革开放30多年署,经济20多年高速发展监,物价一直在上涨龟钱,生活成本在提高纱,降工资就是降生活水平蓄。所以我们有计划按比例增长工资冗蛔,以建立工资蓄水池衡怜泛,以丰补欠酥虏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孙。    第二阶段是2000年后甫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伤。    第一部分是截,区域领先的现金收入侗岁访。和北上广深不好比甸,但在安徽及其他城市的同行业者中哺挤踞,我们的薪资收入是高的侠,员工及其消费能力比其他企业稍高拇潞帽。但现金不可过度发放氖络,这是心理学雷。人就这样迫伐,口袋里现钞多了后贺, 像一线工人糕,包括技师在内颈泵吠,他腰包丰实了欠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓝娟盘。    第二部分是大福利卉。我在任期间较,江汽集团公司解决万余套集资建房贿淘,还有大学生公寓兢、廉租房等;自营的物业管理做得非潮苯桑好遣汐,很便宜艘舵,还有免费午餐界,包括洗衣房等淡。有大福利暗,有小福利贿擞娇,五险一金都取上限提卑。    第三部分有限的股权激励玲蓝。    区域性领先的现金收入扁峦、大福利繁劝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壬,这使江淮汽车员工享受收入不低需硅惟、生活成本不高的待遇户刨蓄。也使人才无序流动降到最低泡藉体。我在任22年门暖,江淮的人才房,不管是管理人才还是技术人才甩,几乎没有怎么流失裙。    外人都觉得很奇怪汹。当时有个汽车企业派人力资源副部长盎,在江淮附近找了家酒店蔷复,一住就是一个月清毁,每天晚上打电话找人皋拓,但没有人为之所动蹦羌达。    究其原因勘涟,当然也不仅仅是待遇和福利霜盛沥,重要的是文化留人百,怎么能留住人心萍,这是其一伶。    其二模,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迷蔡涧,使员工的成长速度可能更快全幸。    其三筒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祁扫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雷侵,但我们有三条路径怂床既。    一是管理人员成长路径赂绰:管理员宏、助理管理师梅恼、管理师匿、二级副经理叉叉、二级经理亭、一级经理聊。    二是技术人员成长路径防:技术员写糕维、助理技术师现、技术师;设计师芍览、主任设计师婆洽、设计总监铅衬祟、技术中心副主任馁忱幕、主任等仿。    三是技术工人路径玫:高级技工呈、助理技师田底桑、技师诬频跨、高级技师胺。高级技师的薪酬郎,甚至比二级副经理拿得还多度速瓷。    这三条员工成长路径搁惭戏,每个岗位都有岗位说明书涣。你要申报这个岗位伦睹囤,必须经历什么培训镣,需要什么绩效惩,才有资格申报耐。上什么岗位有明确的薪资标准嘲,“升官同时发财”洛晒陷,用人用工尽可能做到公开公正透明鲁是。员工们也看得很清楚愧,只要好好干钩,就能够成长蚊颠称。    总之叔晶对,在中央政府大政方针指引下笺梧,切实娩泥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓮哎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乒。    尤其是产权结构改革频,不要消极等待主管部门来安排套衰诡,等是等不到的耿。也不要对现有体制炔髓信、机制太多无意义的抱怨孤荤,只要动机纯正倘寸,对国家对企业对员工有利挤,就值得一试褐,这是我在江淮汽车多年的指导思想铰粱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋费踢新,但一定是基于稳定性家灰、权变性韧首然、柔韧性基础上的变革驼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懊豁。同时切记不管做什么事情巷郡尾,一定要取得合法合规的文件依据耸。    在沟通管理和内部运作方面柿,如何适应政策环境鸿玻,是对企业负责人的管理智慧的考验详苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朽灸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烹。   当下趴,在互联网经济蓬勃发展赦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拾腔矢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坤弄、汉腾毙、乐视涝夸湃、蔚来尼、Nevs律、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巢。但这些新思维赌、新模式遇到来自行业鲁钠、公众和政府有关部门的不理解和质疑分摧蹄。为此寰球汽车邀请行业专家侧、新势力企业领导啪、主流媒体高层改,就大家共同关心的行业趋势冉、创新模式替、市场预判等话题展开热烈讨论宠旧。   程远搬涤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁默、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摊唐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衰山览,也是一个全新的问题牧奴履,所以我觉得应该是个很有意思的事宿鹃。今天让我首先来作一个发言朗,我觉得是抛砖引玉尺,我想把石头抛出来艰,引出大家精彩的观点酣师。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皑憋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碱,他们该不该进入汽车行业蹦摆祟。大家知道接事杭,这几个企业全是新人沥岁诽,以前都没有做过幸,在社会上是有一个反响酿尾,有一种争议倾,说现在已经非常挤了蔷,我们已经达到了2500万辆的规模炔,100万辆的企业已经有六七个了棘,还缺你们烽?你们现在还有机会戚挠刃?我想说这是一个很重大的问题布枚受,我想这个问题为什么说是战略问题暴春,中国汽车业一开始就有这个问题特。   我的印象中茅汝佬,我觉得中国汽车业有很多政策思栓里,也有很多重大的事情鄙前,但是我现在回忆起来胁挞涪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炭弘,一个就是开放引进嘛,也就是合资俺毕,也就是所谓的市场换技术熬惟辰。另一个啸菩,我们做了一件很大的事情迷,叫反对散乱差茄合。这么几十年来乔巷,在我们的汽车管理部门茹冻,我们就不说谁了豁赡,大家都很熟磊,都是朋友板牌,现在都七八十岁的人茂。我进入这个行业30多岁克,已经过去30年了公叙唾,这些人现在已经退了册儒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巷度社,一个是合资引进慷,一个是反对散乱差蛊桔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妨,即刚才说的市场换技术勺桶僻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熔温娜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸡,只许有资质的企业做赖览。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轮,就叫中国汽车工业总公司驾试。后来挽百伦,提出了南北划界惫募,想要一汽在长江以北笑,二汽在长江以南陇,形成一个竞争局面苍榷揉。这个想法没有实现默疤辽,当然再早我们搞过六大公司钾,但是总体来讲盯虚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侯疏。   我在八九十年代写过一篇报道费麓,我就说中国汽车为何怕竞争铆掠?其实现在想案芳崩,我们争论来争论去就是一条宛秋,国有竞争萌毖,我们认为企业太多了洛楞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啦。   那时候从国家宏观的角度婪棵,陈云同志提出了一个经济学观点沤,叫做鸟儿在笼子里飞参,年轻同志可能没有听过奔。虽然给你放飞谋,但是你不能乱飞抽敌亢,得在笼子里飞间悍估。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坪啡奖,所以我们提出“三大三小”覆起长,规定的企业能造车概春,其他人都不能造车帘,认为进来的就是捣乱捶嘲迫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章木,后来被总编辑改为无心插柳傻帽丹。我们一心一意想扶持的企业搞上去秆叉,但是我们不想扶持的企业又在出现氨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脓猜收。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纫凛裳,为什么呢兢芒?当然是我们的基础比较差星,一无资金父,二无技术晶,三无人才柏埠,白手起家链楔。这时候我们引进外资懂,有了资金寝钱肮、有了技术危孪侣、有了人才睡侣电,奠定了我们汽车的发展基础枢幻。但是只走这条路等于缺一条腿轿稳屉,只有引进外资限玩菜,没有自己的发展还恒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酬腥丧,反对本土企业保揣滴,所谓自主企业毯势,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的室括,奇瑞陷、吉利舜、长城弛蔡、比亚迪裤屉,没有一家是合法造车的企业绕,方式大家都知道现软挡,买一个不生产但还有资质的企业递巫,就是所谓户口本焚颅,然后就开始造车袜确敖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坍渡,该死的企业死不了祈揉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喊琅,这是一个很奇怪的现象凸,在其他任何国家都没有这个事情裁攫,只有在我们国家艇芒杀,这变成了一种无形资产托。   所以搁,后来工信部成立前夕楷凸晌,在发改委发布了一个通报谦,宣布哪些企业要死窝封,其实是一个作秀洪。因为这些企业本身已经不存在了何,我们如果不把资质作为一种资产保存下来局,就不会有这种奇异的怪现象舍痢妻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罗慨,我们把汽车产业的市场化染、自由竞争的方式忽略了队川,我们把它当做航天航空管理舍。所谓集中力量办大事梁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袖,像航天航空只发射一颗卫星舰,只造几架航天飞机鸵,但是汽车绝对不能这样协,如果我们中国只有一个汽车企业量膏,我们今天无法想象能够达到2500万辆沁,我们可能还在200万辆以下徘徊泻。   我们想想我们当时的规模喝恨,讲起话来氛,我们一点底气都没有瞥穗虾,全中国所有汽车企业的力量仆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欧,所以我们那时候是没有底气的唉瘫拟。那时候蔡总经常讲桐淬稻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂然,我们国内的某家工厂掏瞄,搞了多少年泉?投资130亿干了那么多年没有干上去搐观焚,现在回头干干炉煤,别的合资企业在武汉干140万辆车富吮,听都没听说过他就干成了午下。   当时我们确实是一穷二白报,那种情况下我们引进外资敞驮,但是不让国内自己的汽车做廖搓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虏,变成了外资企业些、跨国公司一股独大脖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌律觅葛。   中国其实为什么发展到现在这个状况洽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疲皖尉,在座的年轻人没有听说过隧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昏囊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扔醋活。为什么有审批制挖?审批制就是为了反对散乱差究晨肠,所以你不能随便上企业躲略。   我们把进入产业的大门关得很行谏摺,一方面对产业造成了很大损失肌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会高。大家知道昂煞体,那时候汽车卖多少钱湘?桑塔纳要卖了20几万腑塑,当时说两万块钱居,八字还没有一撇拷,订购两万多辆死熬帆,在桑塔纳卖20万的时候停,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澜恫。那时候的技术标准滤、排放标准都很低娘浆,我们会很快发展起来场,但是我们失掉了这个机会疗饲。这是产业上的一大失误考忌猴,就是反对散乱差糖失媒,阻碍了中国自主品牌的发展顽孪乃。   我觉得中国汽车进入2002年椒挨,入世以后就发生了很大的变化凰竣,这个变化就是放宽了卸,应该感谢国家经贸委前司长瞪,后来发改委的副主任欧新黔汇奇逼,他在这件事上力排阻力粪菏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来口岗,有二三十个企业进来当袱。在这时候谭牢嘿,包括奇瑞埃妮参、吉利掸薄头、长城馈猴狠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面强娇柬,所以这是我们企业发展一个好的契机寿,这个契机来自于好的竞争绩碾惜。   现在大家没有再说反对散乱差墟底煌,但是这个毒瘤并没有肃清地,现在要有一个新的品牌出来但,我们第一个想法就是它该不该出来顽焚,又来添乱衔帽。所以在这种情况下堡,汉腾出来以后缄期,我当时也没有太明确的认识抹羔潞,在网上一片谴责声的时候每,我就意识到了这个问题秸修藐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慌土囱,大的打败小的虑摹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咎樊,快鱼吃慢鱼膊。汉腾给我一个启发揉敬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叼揉遣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸽挨,今后还会存在钝。   现在一汽不、二汽非常困难康鄙烷,包袱非常沉重惨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赔彼溅,但是最近连一辆好的车都出不来申浑。现在真正有活力的企业是谁呢菱情?是长城侥、比亚迪湍颧、奇瑞酞靠衫、吉利松昆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沮伶戏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开差奇浓,让大家不要惧怕竞争僧膏,竞争只有好处咸摄。我们老是说过度竞争锨仁葡,实际上没有过度竞争疟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龋煤皇,经济规律本身有一个调节作用谐僵,一旦过度竞争它会自动退出仓。   我们的出租车管理很失败趣窝脑,就是我们怕过度竞争掀瞪,我们把北京市的出租车限制在7万辆锑警集,因此打车难灿、打车贵弯,群众怨声载道钝图赫。凡是放开竞争懊来,像家电产业大家都知道熄茅,为什么发展得比较良性呢券颠哥?就是因为放开竞争怕徊,是不是先来后到呢咐料?我们现在想想80年代联,61家电视机厂叭患,现在上哪去找恕怜?大家熟悉的品牌伯棚畦,北京牌筏臀、昆仑牌让倘裙,我前天在飞机上看到长虹姥市,长虹居然还在答巨,出乎我的意料饺诲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醇,现在新出的电视机厂侠尼钡,TCL过去有吗贡毖通?就是长江后浪推前浪唇棺,我们永远不应该对后进者说不衅谅飞,我们一定要这个变成一个共识妈括,任何时候都可以有人进来玩料。就像他们说的梳漓,任何一个行业都会机会两发。今天在座的各位都是新进来的纠仁墨,我觉得你们的机会大大的有署。   我的砖头就先抛这些赖掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脆舌挎:沈达炜 版权作品馈详,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆涤,严禁转载安罚,违者将被追究法律责任谅虹错。 获取授权" "  徐和谊说娥,当我急的时候博烈嚷,老唐一乐凶刷篱,哥儿俩(的配合)还行擎哇。双方都是坦诚的心态逞,就没什么谈不成的事情敝教投。    唐仕凯则认为辨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窘踏壳,基于双方的相互尊重写踏。合作中痪,尽管文化不同病操干、目标不同然来,都能坦诚地交流窍滤拿,达成一致捕,满足消费者需求琅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祈没弘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姑坟疯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掀捶恰,接受了中国经济网等几家媒体的采访哺。在奔驰E级轿车之外秋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翘耐即。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咐碴即,徐和谊说泰扛,关键在于双方的真诚与坦诚筏,这与我们的性格有关妈戒门。我的性格是直率澈庞脖,而唐仕凯先生则是含蓄楔、温和朵青,哥儿俩(的配合)还行步。双方都是坦诚的心态堂粳褥,就没什么谈不成的事情凰峨。    徐和谊谈到怂惮零,合作中搞让练,彼此考虑对方的文化贪、体制季钩,对对方的决策机构都很了解郴,也想知道对方的想法唤,并多从他那套(系统)思考吵玛钮:靠不靠谱吹栏,可不可能纤爸誊。不能瞎白话屉燎筷,不能伤和气丸,所以就越合作越顺利赫。    徐和谊认为抗,随着后续工厂和产品的导入暴茄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厦凉。    他还打趣说聪,唐仕凯先生文雅介认,当我急的时候推,老唐一乐悸惟,我们的搭配非惩M荆合适宦弟驹。    唐仕凯则认为申刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作配,基于双方的相互尊重喊寝憾。他说串扔,我们与北汽之间有更多的共识侮。过去几年的合作册,大家互相信任跨徘葛、持久煎、坚实残枯。我们有德国人的执着裤点、坚持驮芥,在双方合作中睦论久,尽管文化不同隧冈奖、目标不同乾惯,都能坦诚地交流隶瘫碴,达成一致睡聪,满足消费者需求糖,也能让优秀人才有合适的岗位埔净。可以说笔寇,北汽与戴姆勒建立了最好的睹寞母、双方互信的关系玻。    另外莱,唐仕凯指出广踌,中国业务的发展磐,离不开经销商伙伴的精诚合作唾柑逆,他们积极履行对消费者的承诺挺、关爱噶贾,也与我们建立起非常良好的厂商关系充范竭。    他强调诺互,我们与北汽的合作靖,增进了双方的关系梆磺搭。 全新长轴距E级车上市现呈倥硐ぁ,领导合影(右二为徐和谊链信,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浑,目前掂,我们的合作是最好的毕糙罗。认真总结以往的经验阶、教训刀履,特别是过去的错误浩非,接受媒体的帮助蔼、批评伶涪,因为大家对我们有更好的期许呕小。目前挥,我们仍没有达到自己的目标戏努,在中国市场还是第三名锤。但是献粒韭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赎黑。因此栏喝申,我们还需要精诚合作古捕赐,力争打造一流的企业;精益求精锯疽,建立一支一流的团队桶。毕竟凌天嫩,我们的公司和事业都很年轻蹬欠廓,在发展当中最重要的还是关乎人滇吵室。因此瞪观袭,我们不能只顾眼前采,应当放眼未来珊坚,希望取得更好的位置抹拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊播:    各位领导篇箱碍、各位汽车界同仁寐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钨鸥娟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浮。今年论坛的主题聚焦安全掂疼,我觉得非常有必要赁县,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辰撮,已引起全行业和全社会的关注戮醒。    今年以来纯栖喘,在国家和地方补贴政策的助推下盲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拼,1-6月通舰棠,新能源汽车实现销量17万辆褂,同比增长126.9%潦。其中纯电动实现销量12.6万辆举呸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敞倾,预计到8月底掸葱滴,全年6万个新能源指标就将用尽且。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搔朗,同比增长170%瞥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摊悸尘。    但随着新能源汽车销量猛增旁荡奈,其安全问题也逐步凸显持兔。仅今年上半年沽瞎邓,与新能源车相关起火事件就有11起坷奔,事故原因涉及到电池掸乖残、材料黔割肥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祁径。不但给事故车主造成了严重的生命妙静捣、财产损失谓梨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莽季,极其不利于新能源汽车的推广谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皑辫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折签脓冬,新技术新模式尤其如此夯成。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处貌吧、火车一度跑不过马车弘、人工智能行业也几起几落夕萄,每次都面临着必须攻坚的难题纤,并随着问题的解决才获得新的认可宋。新能源汽车行业也是一样母,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域继,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进描滤,在蓄积了一定的市场规模之后嚷窗,开始到达一个新的平台期趟,开始面临这样那样的问题胶坡埔。而我们认为联,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糖惯。    首先请编步,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闺沃沫。    今天我们面临的新能源安全问题坷,一部分是技术问题镜遂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等概恫捅。但更多的是行业规范问题踢,由于新能源汽车市场发展太快枪夸苛,行业法规建设相对滞后汹让,安全法规不够健全奋,相关标准缺失票,再加上消费者安全意识不足史茬歉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佳骏,共同导致了一些安全问题的出现溶。作为一个新兴行业梆讲难,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脐熄扑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虽,这是新能源事故频发的原因步,也是新能源发展到当前阶段惭俏,我们必须着手解决的问题掇。    其次徊,安全问题是消费者关注的基础痛点崎燃,必须全力以赴加以解决筏塑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庭撼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全班悍。我们经常说李兼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点老馆,但是没有了安全这一基春纭,里程的远近本身也就没有了意义伤腿动。新能源推广几年来枪授性,市场上对安全的质疑之声始终不断刚模,说明广大消费者除了里程焦虑湾茸晤,还普遍存在着安全焦虑确冲萎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡些。着一把火就可能会毁了一个行业唱,在网络时代这种心理传导完全可能发生许。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姑,必须将安全问题作为头等大事来抓仍险,否则就会被消费者所抛弃尾呜。    最后欠堤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谩,也是发展的动力源偿赴脾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猩锑,才能得以持久生存邓。千百年来笔,人们围绕着使产品更加安全可靠辫颂,不断做出创新蜡狼。及至今日檀,我们投入无人驾驶汽车检痉、智能网联汽车的研究拉戌琳,很大一部分原因函撵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障既钩华。新能源汽车作为面向未来的产品辨乔得,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力性。    由此可见坊腐猫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈系狭,粗看起来林林总总采腔薪,不一而足;但是究其本质淑猛,核心还在安全顽羌。破除了安全问题诞鲁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萎票,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鼎,而围绕安全问题不断攻坚克难焕担脓,新能源产品和发展模式将不断创新兴惶,不断创造社会价值喘皋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杉克,我们从一开始型,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箩,从战略高度提升安全性辈茅,居安思危史,未雨绸缪廊,从研发柏粉、生产到售后服务割峨,都布下层层防线愁,确保产品万无一失沧。    一是在产品开发上加强安全功能设计伯谴邢,从源头上提升安全性芳唉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俊。从产品的开发设计阶段闲拉沪,我们就从整车控制釜侍颈、动力电池媚、高压安全等方面以高标准进行设计浪。在整车安全方面乒控勃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拣。在动力系统方面微苏径,我们从材料奔讨、电芯帘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坷佬枯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绞,降低电池短路和起火的风险内。在高压系统安全方面毙犊痹,我们从防水橙蝎、防火扰较番、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戌封葱,高标准强化安全功能磊禽拉。除此之外默滇练,我们还充分利用智能网联技术豪吹辖,对新能源车运行进行实时后台数据监控夺斜,建立事故应急响应保证机制缚摄,为新能源安全使用保驾护航卵邢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彪猩会,以高质量产品确保安全镜。在新能源汽车快速发展的同时裤,北汽集团不忘发展新能源的初心槐卸,严把质量安全关镁。北汽新能源生产的每一款产品泼霖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撂,还要对电池汀讨锨、电控系统进行严苛的测试与验证琼闲戒。目前醛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匆浆,其中电芯安全可靠性测试标准42项惊,电池系统安全可靠性测试标准50项删,BMS策略安全可靠性测试标准33项勘楔,这些测试包括长时火烧测试绘铝七、电池剖切测试吼、极限跌落测试和电池浸水测试等蓬封。同时尼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗣岁登。上半年连修,北汽新能源接到订单2.6万单趟翁,但在资源不足的情况下淖,我们严抓质量关幂李稼,绝不为销量而粗制滥造劲伴蓬,最终完成15052辆的销售任务澎瞳,订单满足率仅58%弥称喉,但却实现了上0事故率的优良成绩淮谎。    三是加强售后服务与培训饭,让新能源车用户买得放心肪司,用得安心频栓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亨宽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系促摹,包含车辆保养环尸、车辆维修森、紧急救援襄、充电设备长爸粉、增值服务城、客户关怀等多项内容寿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控填监起,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查光、维修贬,并对服务完成情况进行跟踪监控氏息乐,形成服务闭环咸蓉,确苯饰浚客户满意卧捷旧。同时前,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怠彼饯,对车主进行说明和操作演示胸竞,并规范安全培训流程坑,提升新能源车主的安全意识蠕揉。在此基础上烽氯济,我们还创新营销服务模式隙,今年8月12日矫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喷,不仅具有推广新能源车的效果隧境滤,同时可以让车主及时更换赴、检修旧车上的老化电池宋,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹬、环保来、高质量的车型戌汇,给消费者更安心的消费体验钞憾。    各位领导锯谓、各位同仁伸画:新能源汽车作为一个新兴产业查,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陵曝密,出现一些安全问题田牧崔,这在快速推进过程中也是难免的狼咳势,是我们必然要面对的问题捅涟。因此新能源安全问题漆拴,绝非某一家企业能够单独解决块,它需要我们整个行业的协同并进科秽肖。    有鉴于此烷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力趁刃,不能因噎废食艇奔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镜笛,牢记我们新能源事业的战略使命磺修,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓄,以持之以恒的韧性室蚊,推动政府杉、科研机构哥、行业协会膳、企业乃至全社会开放合作塑,不断建立安全标准炯缺寄、不断规范行业行为娩、不断推动技术进步被蠢、不断优化消费者使用习惯胳,不断实现新能源汽车行业成长成熟得诉履、发展壮大冲,实现整个行业的可持续发展沙拔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渭,各位领导掏、各位专家梆,业界的朋友们皆:    大家好!今天路去汀,众多长期关心癌娩氏、支持中国电动汽车产业发展的领导石凳、专家和朋友们齐聚郑州巧,共商大计贝。作为本次论坛的协办方爽粒,请允许我代表宇通公司颓,向到会的领导朵挝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仑坟病,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谢。    近年来胆圭,国家出台多项重大政策锈挞茎,从顶层设计视顿、推广应用诗恕、税费减免拧佰、购置补贴揽、生产准入习、基础设施等多个方面上贤,保障新能源汽车产业健康快速发展昆偿掠。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓄耻,是电动汽车普及推广的重点领域挽。至2015年底漆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆形,占同期所有客车推广量的13%慷,为城市节能减排免、绿色交通出行做出了重要贡献卷掀。    财政部辉篡桐、工信部掳团刺、科技部熬韶瑞、交通部憨、发改委等部委肌墩,通过科技计划荡、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂宠讥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升采:节油率拷笆富、续驶里程等性能不断提升施港,动力电池能量密度辅裙、驱动电机效率等关键技术迅速进步彭。    具体来说队,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戳孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拌麓小、节能与控制技术方面已实现了自主研发膳持屏,大部分电动客车均采用国内自主控制器括来评,整车性价比高漆,满足市场需求柔,节能效果得到消费者认可判确委。    二是动力电池性价比显著提升倍葛。动力电池距晴、关键材料国产化进程加速菏海,安全性和工艺技术持续改进缄绥覆。与2010年相比乘律送,动力电池能量密度提高将近一倍居哼,成本大幅度降低笺私哥。    三是驱动电机技术水平进步明显俊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卫,在功率密度椿、系统集成度和材料利用率方面显著提升撑昂氢。    同时桨马,我们也应认识到化伶,国内电动客车研发试验能力有待提升凄浓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拭关卵:整车可靠性鲜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抛壕控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梗看,寿命屁谰、低温环境适应性谢毫厩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后危。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朝灌。    马凯副总理强调律:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乡。电动汽车由于安装了电池呕煽、电机嘎、高压线束等高压部件绅,给整车安全性带来了新的问题皖,而电动客车安装电池容量大彼、整车承载人数多媳算潜,给整车安全设计提出了更高的要求帕茄。    因此盼,电动客车必须从防水懦、防火拆侍、防触电衔劫、乘客逃生呈伦、事故处理等方面综合考虑咎,从研发制造舞档、运输存储补朵戚、维修保养秒撼、报废回收等全生命周期各个阶段着手南歧孰,在电池安全氏潜、控制安全曝浦弧、高压安全其、电磁兼容等方面进行技术攻关纫,全面提升安全技术水平股翅。并对车辆霖、零部件运行实时监控赤,起到预警作用脖脾,保障大规模安全运营泞。    宇通自1999年开始研发电动客车钾,持续加大研发投入拆莽红,得到了国家部委螺芭、河南省政府和各位朋友的大力支持收。未来掂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腺,围绕电动客车轻量化抡为女、智能化蒙、网联化以及智能制造等发展方向哨绦倒,立足自主创新姐昏,掌握关键技术拜室夕,提升安全水平舌,促进电动汽车产业健康快速发展痞俏。    但同时扫康毯,为了推动我国汽车产业的转型升级哆,实现2020年500万辆的目标甫沸,我们依然任重道远簿氰。行业的健康发展醚,离不开国家政策和社会各界的支持汗团翘,我们建议骇纯:    继续支持产品品质提升和新技术研发克。在纯电动肝佛琼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晚河,研究开展创新工程二期项目等蒜,助力国家下一阶段产业化目标的实现溉亭高。针对燃料电池客车倦堪,我国和国外先进水平相比还有较大差距巫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赴举,尽快解决关键技术问题可,推动产业化发展啃吓绒。    电动汽车正处在新产品推出的初期残,技术飞速发展刀僚,面临很多未知领域的挑战侧,这些不确定也带来巨大的创新机会离龄,是企业赊连、行业和国家的历史机遇繁饺峭,也是赋予我们的使命和责任违半,    我们将坚持创新虾,努力实现产业转型升级和健康持续发展奴尖俩。    最后肉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "陈清泰叹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佩乘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬姓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”石烂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题保,回应社会的关切虑,引领行业的健康发展操。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邵墩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谈疯,广泛交流府薯疼、献计献策还拒。    首先是创新引领问题菠急。    去年岔,国家多种政策的叠加效应充分体现彪,电动汽车呈现了爆发式的增长凛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慈,并得到大多数试点城市的积极响应八撼合。更加可喜的是担呢答,电动技术逐渐被消费者所接受洗褪尸,潜在消费人群在增长劳梁瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赏混,总体上吾叫翱,这还是一个政策驱动的市橙恕,它的不可持续性已经开始显现帛壬时。从今年起澈惠艘,国家补贴政策开始退坡别胆精。种种情况表明李刨魏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寒,相应地池道,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赎猫畏。购车补贴的退坡识存,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涸。也就是在购车堕纤、补贴逐步递减的同时圈,政府应在研发环节加大支持力度黄,集中资源支持在动力电池憨、核心零部件秆、电控技术喀摩、轻量化型涉、智能化等方面突破技术瓶颈前弟价。    另外羞激箔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位边嘘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屑屏股。相应地耍沫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度和抽凯,大手笔投资于电动汽车棚虫襄。    这一切表明坑侠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羞。    由此看来井,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祟挟霜。    第一忍集,政府补贴政策进入退坡通道赶篇苫,电动汽车性价比提高的进程浚贤酚,能不能跟上政策退坡的进程挪池,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泪。    第二瞥篙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慌,中国肯定是他们的一个主要市场目标萌。能否改写我国燃油车发展的历史郝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撕,并建立起较强的国际竞争力甫挞,这是政府和企业必须认真考虑的问题备。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颧屁辣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欢。    因此勾蓉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘿隙蹲,那是在强政策激励下的增长绞被痘,是不可持续的疏。有些企业一门心思地追逐增长匣溶鹃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疵,却放松或忽略了创新和研发奇。    应该承认睛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谰先舞,性价比还是偏低的雷放。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溶妊裴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁空协味。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景殴富,理性地配置研发和产能扩建的投入托踢钳。    当前暴,我国电动汽车正在向成长期转型猾肩碧,这是一个重要的机会窗口懒靛窟。从全球看次,电动汽车的技术路线还有选择的余地台羔桨,核心技术尚待进一步突破肺巾癸,关键零部件的壁垒尚未形成诡,信息系统还在发展雷,品牌效应还未发力瓣琳拌,商业模式正呈现多样化安。可以说呛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隧罚割。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歉薄,有较好的积累膳帮洼。我们又有全球最大的汽车市场支撑乐识,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粪地,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赁粕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谭睹,潜心打造核心竞争力呸酚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美好哩,另一方面可以与国际巨头同台竞争犀。    电动汽车和燃油车一样滩肃,竞争力的核心是聚集优秀人才侮攫,拥有强大的研发能力瓦料,掌握关键技术和建立良好的品牌效应透晒。对于汽车产业来说颠,生产能力的扩张是相对容易的甫欣琼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镁。但是郴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俩,因为那充其量只是一个泥足巨人悔脸。    补贴政策的退坡叙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缕燎考,补贴导向将让位于市场导向浪,让位于创新导向兑。优胜劣汰作用将被强化孤阔,在大浪淘沙中经,真正能站住脚的侈戮,将是那些具有创新能力侈假袄、掌握核心技术嚼、具有品牌效应的企业煤。    关于安全保障的问题绩歌捍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芜,特别强调要重视电动汽车的安全问题湍叭。这也是全社会非常关注的一个问题钳,是这次会议讨论的一个重点胎酱烘。    为开好本次论坛迹瞪阿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓶乱,并将在本次会议上发布调研的成果结。    汽车的100多年发展史说明乐青舜,随着人们生活水平的提高嘛病,出行机动化是一种必然的选择贿雾。但是疥熬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峡殴,电动汽车处于起步阶段厘驳墟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示请,还存在由于能源结构改变而带来的祟,诸如高压电路扇克劣、动力电池等新的安全问题头热。    因此磷诞栖,在电动汽车市场快速增长的时候祟,安全应该引起特别的注意拔耗,无论是整车企业监,还是零部件企业糠,对于可能出现的安全问题汀,都要诸项排查睫差侮、及时发现须躬秘、找出对策盼痞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筏磺。即便是这样刻囱,进入市场后的汽车仍可能出现问题彼,这就需要继续跟踪卧楔妙,不断发现新问题呈磕螺,不断解决问题兔狸疽,必要时要召回已经进入市场的车辆底。    应当承认拉链,电动汽车技术的成熟度还不足离啃记,市场考验还不充分温怠狗,消费者的信任度还很脆弱撬裁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展港。从这个意义上说痞,我们必须把安全放在首位甜坟。因为安全是一个否定性指标念,世界上没有绝对的安全亲,但追求安全是企业的天职椭拷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蜕篮妨,要以更多的投入咐舜,在设计能、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矫暖稳。我们绝不容忍安全隐患酱墩,但也要宽容失败摊,因为这里存在着不确定性才。    安全也是规范出来的馆厢合,要高度重视标准瘦肃、法规和监管的作用廷垒称,设计安全的标准和法规亭蕾,有些是科学的研究和论证定下来的吗蚀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的位瑞。企业必须严格按标准和法规生产乏凉、管理和运营敞,监管部门则应该严格执法嗣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菊,绝不能容忍劣币驱逐良币凹魔椭。    今天勾晒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孟老少,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饶枪,它还缺乏充分的应用考验赎,需要未雨绸缪级,防患于未然扇撵漏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导些棘,各位同行卑氦夺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》必辨差,每个桌上都放了一本税池,大家可以直接看醇梗。前面上半场我估计是大家最关注的栓冻饲,有一些政府动向淬,他们做的干货混猎兰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姆啤,我只讲讲技术体涩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”味,有三个方面掳破停,有些技术方面的内容是有相关性的想谰,政策本来是张永伟讲的橇窘舞,我在PPT里基本删掉了奇陇枚,大概带一点极患迫。    首先讲一下电动汽车安全的技术昧彻勺。电动汽车安全技术我们分三块授,动力电池的安全翔蓬噬、电动汽车整车安全盆讨兜、充电基础设施的安全藐。首先是动力电池的安全性巨,是最基础地羡、最核心的偏,包含了电安全鸥绣、热安全杀、结构安全等等郎。    我要先从科学的角度说一下苇坚。如图(ppt)咆料缓,这是电动汽车动力电池的基本特性低惋叹,中间可以看出我们锂电池安全的范围罐,一个是电压安诉、一个是温度坛菊篮,对电池安全来讲辅,这么一个很小的窗口里才能安全工作渡韩,如果温度高了会发生一系列的反应手,就不正常了锤悸弧。我们具体来定义一下这些温度你,这是做一个严格科学的实验吵飞逻,锂离子电池的热失控看套袜、温度变化豁皑、温度和电压变化的过程藐。有三个温度羞拢,T1叫热失控自生热起始温度澈碱酪,这个温度一般在90度忙丹蔷,接近100度贤经红。第二个让哨藉,热失控的触发温度剂,就是说热失控要开始了蘑秀。第三个刊,热失控的最高温度填阔鹿,代表了释放能量律非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孝棠,给出了一系列的各种类型的动力电池盆胎悸,比方说三元的NCA吵惨、NCM嗅暮、锰酸锂的寡,钴酸锂镁、磷酸铁锂商,还有钛酸锂的效,从中间就看出敬查,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丝方啊,总体来看蓉翔,热失控最高温度比较低一点琼单,这是钛酸锂的燃吨儡。    太过于学术化一点灵纹窖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掳。热失控毯啼锑,我们先从热的角度榷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桑,我们的SEI膜就会分解灰虾拔、负极电解液也会反应了散必,隔膜机制熔化堑,再到正极分解集台、电解质分解凡浮,最后就涂层崩溃蒲贤艇,大规模的内短路电解液燃烧坑,就形成了热失控骨权两。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猎。    另外一个问题桅材钙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敲阿,像放鞭炮一样镶骏,一个单体发生热失控能量还是有限的澜,如果在整个模组系统中间扩展票伯侍,这个能量就非常大了硼善。我们说其实不在能量的大信8住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贾贬庆,但是并不是一个危险的东西目,关键是没有瞬时释放竭衅凤,这是一个瞬时释放的问题冀。    诱因墙平敬,刚才说的是过热引起的兽氓,还有电的和机械的渐睬技,电触发咖,主要是过充煌拷堑、过放等等路挥化,尤其是过充炉,过充引起的热失控是伪硭榻埽害比较大的率芬葛,这是它过充的一个过程和机理口交犁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棚。还有机械滥用品涂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火单烂吴,这是在网上搜到的底盘的切割实验骑羡深,专门看它怎么样讽,机械诱因就会最终引起短路尺。    第二部分巧被,整车的粮,现在我们找电池厂开安全会茶,电池厂就说很多问题是整车引起的化巳,不是电池的事抬年淘。的确肥,很多问题不是电池本身造成的辑跋,是外部原因溯妒碉,整车胁,比方说碰撞会引起棱佳,电气安全们长项,还有功能安全持叔闭,重点是这几方面滴练棱。比方说碰撞丘,碰撞是最容易引起窝埠屉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俯搓。第二闻猫,各种原因的电气线路短路引起着火荒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敝淬,电机控制器呸讹、电机电子器件IGBP短路了讨,高压第频、拉弧鲍佳褪、多处熔断泪,整个就全烧掉了涧咸,这是控制器烧红了递兴。另外一个喂北乐,比方说前一段时间南京暴雨之后鹊烘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恭维纫。功能安全叼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的管推损,电池管理系统死机履青,但是充电机不知道路膊,继续充晚据,充过头了徽,导致了安全事故袒疯谅,一般150%会大规模的内短路夸洽,充过头150%详份,不管是什么电池伞轿谁,包括钛酸锂电池昏,如果充过头也都会热失控的举奢坦,虽然我们知道钛酸锂非常安全袱柔,但是过充之后过压也会引起安全事故搔。    第三臼,充电基础设施的安全帆前波。尤其要说一下充电设备的安全问题耪泰骂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琶拾,它的防水苟、防尘簇绣、防腐蚀报邪、漏电恕兴钾、短路保护等等守尸廓,各方面存在一系列问题邓鹤。我们开了基础设施安全的研讨会摹掳财,大家提出了很多问题慧雀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泄都,我不在这儿过多讲温肋。比方说丁桨,我们荣威550就是非线充电着火埂笨漠,自己来安装这个牧赡呸,比方说外部的“三防”蓝,内部走线的零乱花,不按要求接地等等钳,这都是我们充电设备的问题婆腺。比方说全生命周期状态的监测伤貉饶、管理体系的缺失题,线路老化之后也引起很多问题婚情览。尤其我们在研讨会中有专家提出淡年偏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沽帕袭,因为那里头重现事故之后就会特别严重纺频棋。    我不要都讲问题还,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爽农扫。    第一饺蕉穗,说一下全球国际的进展剧。我们要学习几个懒,一是安全防护方面菲壕翻,比方说日产的电动轿车Leaf沸篙,现在接近23万辆芳归戚,没有出现过重大事故莽。它有一个安全防护的设计体系铜板沥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匪逝定,而不是说不能做到安全瓢癸。人家做什么搁举师?首先默,有很好的防护设计理念嫩艾,它的防护搓,首先防控事故发生夕,其次一旦失效串浆,可以失效不出事概汕谈,再次防饰担,出了事弓触猎,把事故控制在一个可控的范围篮,控制在接受的程度跟燃油车一样昂骨。是这么三个阶段将驼钦,从电池设计稳,到最后可达到的安全目标囊山,是一个全方位的设计理念控氯路。    二是设计开发方面阜,遵循了严格的V型开发模式朵配,从电池包村、乃璨眨块搔、单体孔、材料傅瘦耙,从设计层式磁败、验证测试层塑,是非常详细的魂脑举,包括底层的电池材料芦损,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了残回,我们国内的电池厂现在还很少用这些隘膝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逢,其实这些我们都很熟悉喉涵皑,比方冲击题颧烯、振动赌琼孤、挤压科、跌落思跺,谋睿块跌落慈、单体跌落等等避,针刺岔、极端的短路录孤憨、火烧弧蹈、热循环溅,有温度的高低温循环实验可,这个好像我们做的不是很多等,气体分析等等毕掂泻,这都是全都做的但悔翠,这是我们跟日产合作交流的搏菩,我觉得还是给大家分享一下请拿惨,很有意义的炒舱小。    第二星欢镰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壁袄惺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)普板莎,这都是公开的溅咎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利婚,这是一些主要的专利恋湿搁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿容谢,这就是一个完整的过程伯撬。由于成本比较高逗模及,其实没有在它的车型上全面的推开偶心登。    另外一个值得一提的姓,特斯拉的碰撞安全性僚,从设计的角度哩,应该说借用了一些非常先进的方法茨擞蝎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聪,发生事故之后堑,非常严重的事故也都是安全的碍呜昆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好母貌匆,当然因为它有别的安全性悸伍害,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赂藕。    第三仕瓶惩,这也是公开的资料第丝卉,三星的电池系统句锣。重点看一下电芯层面廓,这是90安时内部并联四个单体电池潭府砂,一个卷绕式的方型电池心慌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置删泰,一个是过充保护菱梧祁、一个是防爆阀全艘劳、一个是保险丝灸。我只说其中的过充保护潞燎,这个电芯的外壳是正极乖,有一个过充保护的阀盒槽桑,当内部气体压力增大之后赏,把外壳的正极跟负极直接相连瓜,短路舒摔,形成大电流氓蜂窖,外部短路韦仇,过电流之后保险丝把这个断开炬可,这个我们是值得学习的猎。也就是说在电芯层次进行材料滴筒温、电气许、机械系统的系统设计还是很值得学习的供含喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缆,其实它把单体电池当成了一个小系统妒辈蔷,我们可以对比一下纲赖,日产电池的南担块相当于三星大电池的电芯蚊旦赐,就是日产是小南止茫块孟骗凌,三星至少客车上是大电芯寡。    未来趋势来看雀,现在工信部300瓦时彩颁、350瓦时都是这么高的劣四,这是国际趋势酒雌,没有办法淬技溉,大家都在这么做脆,10年内我们真的要到350瓦时挤恢郎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狄退,2020年300瓦时应该是没有问题的吗泊,这个从比能量角度是可以做上去的忻曹,成本也会降低侍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搏幢,比能量场、安全性是一个翘翘板黎灌,所以我们现在都出这么多事揭翔,下一步300瓦时富、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妥,我现在牵头中美电动汽车合作吮熬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侗邻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谢春氓,这是最核心的下一代电动车技术箱骡丹。    说说国内的汇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苦砷窃,待会儿再说问题陶眠。正面取得成绩碳敌,从材料体系涸,三元正极漠渡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萝修洞,比方说在阻燃隔膜编、阻燃电解性溃、阻燃安全性也都有创新虾码忻,取得了进展考芒梆。从单体电池产品的检测结果来看槐,跟国外也没有特别大的差别们钦。总之定伴,从统计结果来看缉,我们和国外的相差幅度不是特别大汾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捷,总体电池的安全性保持还是不错的妊拢,这是实验的东西瞥胃,严格按照了国内国际标准糕什,因为我们的电池企业也跟国外配套拼踏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夹茎们,所以我们其实国际的标准都是满足的涪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溜。我也举一个例子颠来钱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的品笑乡。刚刚说三星的有熔断器划、过充保护器详、防爆阀粹汝惦,模组的我们现在电池管理系统等等抖涸,还有一个问题袍筹,自引发内短路溶舰青,这是一个问题瓣,我们的制造杂质来陋、经常小规模的过充过放睦,长期积累以后会自己引发内短路校璃窜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诗归,因为不好重复实验镐,我们首先做了一些重复实验的方法煤谋,把规律摸出来了授蹄,这个短路会形成三个阶段突磕垦,内短路的第一阶段片混泛、第二阶段鲁、最后一阶段币榔庙。第一阶段只有电压的下降宠巧乓、温度基本上变化不大痛,第二阶段楼,电压下降同时温度有大幅度下降纱坤郡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测道凄。    如图(ppt)稀琉廉,这是替代实验狭偷杏,这是算法蜜念,这是短路的测试实验般,这是结果蹋冲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用精,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饶功、内短路的阻值都能精确的辨析出来踌菇,提前预警热失控事故雷甜。    整车安全拆乏卜,首先是轿车安全仙七,比方电池的防水轨,跟整车关联度很高闺菜箱,因为静态的防水溉褐,放在车上不一定防水词赎,现在都知道IP67疚吞,其实一些厂家都做IP68了魄牵嫡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的如,就算是泡在底下都有可能发生重大事故交,我们如果做得好是完全没有问题的蛇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妊纱貉,这是我们做完的设计多。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全操阮朔,这好像是我们比亚迪的电动车铜晒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桓霓,做得好我们的防水比燃油车还好店,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫩,关键是我们的技术到不到位潍虑藩,所以我们来谈安全问题应该这么看晌。    第二淮堂,轿车碰撞安全绰兴,我们做得好的企业也是不错的擦舒。举个例子坤率绢,长安的煽襄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥盆逃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卷啼,这是产恫、学季替紊、研联合研究的猫挟。甚至为了将来的发展么搪客,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的排。而且电池包不是越厚越好讽凛司,如何又轻量化涝、又防撞讨擦,在优化设计方面也还有很多工作可做北。    第三勃履显,整车电池系统总体的安全保护辉呐。我觉得我们通过上次的整车交流会曙诗凰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胆落,大家都觉得还是非常不错的久歧簿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熟绿莫,尤其是轿车企业是比较好的舌断,分层委帅倘、分级做的是非撤趟げ欤好的涪沥稻,比如说高压安全管理系统侧颁。就是说只要按照严格的流程来进行开发钵赋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歪秸偷。    另外我提一句客车头涛午,待会儿宇通的汤总还要讲的抹,我不多说了店,他们有成套的方法来保证安全性虎。    最后寂旗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隘廖。前面领导都说了力校,多少起多少起雀,这是从2月份到7月份统计的10起以上碱坑,7月份多起来了酞扔。现在存在的问题暖颓贾,我们在报告里面有详细的介绍课诚,我在这儿时间关系也不说的太多了费食。总体来看断诬,我们安全性准入门槛要提高怒词,所以现在在指定各种标准揩吹,要进一步提高标准洼。当然还有一个问题膜碾畴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的温烘炊,因为充电桩跟车的接口是老的唇阮,现在要搞新的响绘缸,新的总体来看是更加安全的筛非爬,老的怎么适应新的卜受,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伐深坛。    我们的发展建议较丹庆,我也不详细介绍了揉,因为我们在报告里都有节撼盾,永伟会比我说的更清楚一下鞠。    第一个揪单,完善安全标准肮,制定更加严格的安全标准此。最近客车安全标准涧缴、电池系统的安全标准轮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雀螺层。    第二个编谁,监控体系微廉,现在当然都有监控系统环烯,马凯副总理上次也说了么孟,监控主要还是要靠厂家监管乱,不是靠城市最后的那一级勤灌,最后那一级你也不会给太多数据绘窘迟,数据最多的还是我们厂家自己冗兴钩,我们最有能力监控好税碑。    第三个勉驶兰,强化充电基础设施安全管理棋媚,严控地下车库戳猫、高危场所充电设施建设与安全监管绞撕伸。    第四个戚,改革检测体制窖兢挠,我们建议建立新能源汽车年检制度散,传统车要年检呜文,新能源车是需要年检的形供号,比方我们防水迫、防尘性能簧,新车是好的偷谦拔,老的就不一定了坊,我们的绝缘性能背上、漏电保护等等是需要检验的挠锨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的为瓦,这都是很重要的努。    第五个赎图辣,建议改革行业的监管体系惊暮享,现在我们是准入拼慕莫,有几千个车型挤,客车是很大一个数刷箱,很多厂家都进来了街啦察,不能说让谁做甭签纺、不让谁做讲,我想将来要引入事后监管的体制壁,谁要出了事要负责净徒,要召回抨糯瞧、吊销执照节、取消资质谩胜,甚至取消你不能再进入这个行业欺,这是我们建议的要加强炔,否则这件事情没法弄溪。    结语三句话雄等犬:    第一蕊茬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”换,为什么是“命根子”醒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扯杏镀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坊?我觉得怎么强调都不为过肠际矮,所以我们要警钟长鸣驰借,高度重视略临蹈,大家都是这行的从业人员屡烯,都不希望这个产业下滑长爽谈,但是为了做到这一点丹忻刮,必须要警钟长鸣骂糕,高度重视喊霸殊。    第二釜共,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疆腾。想性能大幅提升怜,大家都希望300公里李、400公里钱视惦,客车也是要提射驶,高比能量电池是必然的趋势缴饰夸,往上提的瓶颈技术就是安全溺埂我。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点融骚。所以随着动力电池比能量不断提高绊抖,电动汽车安全技术的门槛越来越高呈澳,本土企业要有危机感繁食。    第三谷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系境。安全管理城凡健,政府责无旁贷伺停媳。    我就说这么多悉睡歼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙舜涕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绒额碳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行费。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起东谷,到今天的北汽EH400的下线恃贯,北汽的这100万辆用了5年的时间噬。    在活动现炒返,北汽集团董事长徐和谊表示帅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风络碌拴,不断的加强产品静、技术布、管理创新溉,不断的加快电动化褥芯榔、智能化谭、网联化抬、轻量化的发展步伐慈栓,全力抓好‘π计划’的深入落地色。力争到2020年捅,实现自主产销80万辆钦抢,这其中包含新能源产品20万辆痕拒淌,实现销售收入700亿元结卵骂,进入自主品牌前三名的目标然,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚎米。”   “来得晚绿杜,干得猛痰汾哥,站得稳”    “来得晚多驾躲,干得猛票商炼,站得稳圭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结品棉。    “在行业内来说搭碱,本土企业已经很多完成百万辆了弦菏,我们加入进来创篙,形成一种集团向上的态势棱型炬。”北汽自主分为三个部分虏寡,“绅宝拔趴哭、北京玛背、威旺缺一不可县,齐头并进茸骆掣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汲。”在随后的媒体沟通环节中楼,李峰坦言驴沫瓣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帽抚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群难。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蒋尾奖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞勾。北京是传承“越野世家”品牌精髓甘俊釜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毕陡破。    “越野车是小众市承拙怼,但是在中国市场上闷,硬派越野工,没有人能从北京汽车手里抢资源樊捌。硬派越野或是下一个风口簧。”李峰在接受媒体采访时表示甜受。    除了在品牌划分上的努力克隋,在车型投放层面黑裙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翟挖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摄,而到了2016年堑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傅跺遂,加上北京品牌和威旺品牌浮什澎,更是达到了六款芭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钩骑即,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堂罕衔。    而面向“十三五”鸥陛什,北汽研究院院长邬学斌表示判,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杉烂屋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赣芒炉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廓布班,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猴。”    是的鬼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线红,北京汽车仅用5年的时间估,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骄狄哆,现在一是车型结构变化了痛拱很,市场引导到SUV掸、新能源和智能化上去携射拍。我们由三级跳变成了一级跳脊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示届泌,“市场的变革对于自主品牌来说爽毕,恰恰是一种机会送鸿瓣。我们有对市场最敏锐的感知伦娄,最接近市沉芴枷堋,这是任何合资企业都无法比拟的纬痰靖。”    从年产销量看司,2011年达到2.4万辆肃苏、2012年实现7.8万辆沉羞、2013年超过20.2万辆沤啦、2014年突破31万辆虫、2015年完成33.7万辆撩境悉,2016 年预计目标42 万辆醇斗,到现在已经完成了23万辆莱委秀。“2020年我们要达到80万辆蓝息瘸。”徐和谊表示饺炉秀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剿,还要有好的营销脯局,“酒香还怕巷子深”加层。在产品营销与销售网络建设方面卧,北京汽车依旧不甘人后掠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言程,“人在一起叫聚会欠策,心在一起叫团队霓。”    2016年上半年称殿措,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袍痰,同比增长396%捌淀,目前网点总量高达到836家烈售恳,渠道建设速度令业界刮目相看秀翔臣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家班,同比增长20%汀,目前网点总数已达1081家寺歪。    据已公开披露的销售数据讥涂啼,2016年截至7月酣芒萍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆世,同比增长42.7%逝,远超乘用车行业11.1%的行业增速哦虑馁。其中奋滤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肃动险,同比增长94.6%罐,成为名副其实的“自主增速王”屡寇邯。在具体车型上毙沮巍,绅宝X25累计销量接近5万辆拔十哄,在A0级SUV细分市场排名第一瞄。威旺1-7月也实现了近10万辆饥,同比增长6%以上抠。    对于营销体系村,蔡建军表态称芍富:在互联网时代宋窝,消费者出现了很多新特征瓶理雄,他们爱分享互动供拇票,重视原创和分享豹,并处于一种“始终在线”的状态拒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系回脑夕。   对于未来挥: 李峰表示该,在“十三五”期间浆燃独,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侵盆粟。    其中针对绅宝品牌塑凡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕航汲蹋块化技术平台陛。    此外巧钠,针对SUV市场火热形势焙取畴,绅宝连续推出多款SUV车型锨架,形成了X25裳圃缉、X35颗、X55豢、X65组成的SUV系列柯擒,实现了对细分市场的全覆盖融。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型提投赴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50路达。未来灭酣退,北汽威旺由经济型微车辱敢、MPV贩缮、SUV和轿车等品类组成纷。   责任编辑舰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偿,在杭州召开坡,我们非常激动雄。我们希望全球贸易更加公平撮杰,中国企业能够更好地融入世界市场吧蚂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膝殿淡,要向世界展示中国汽车业的良好形象柒操。据了解将,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萌。李书福说粗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涉穗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部港仁咐,李书福告诉记者蝗膊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谰堂版,吉利要展示好自己的形象蛙筹。李书福认为释财持,我们要解决全球经济治理问题氢栓嫁,首先要做的就是提高自己的竞争力窍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侥片媚,李书福就来劲了超菜肪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘛霸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垃雷潘,是全球经济的一个缩影舷獭粗。”他介绍说啥,未来汽车产业的方向是电动化藩递、智能化汐锌氛、轻量化撬虏般,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年室,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舞淖。李书福认为韦,两者的“联姻”以及之后的融合发展坟管戎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陪吵、活力互、联动茎、包容的世界经济”坝箩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”崔授,在他看来两者在基础理论研究和基础耐绨の叮块研发方面合作得非常不错剂诺,他希望沃尔沃能更豪华彩、更高档手摧、更有竞争力烙虱,希望吉利能不断提升品牌力婚、竞争力和溢价能力盗壤违。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狮。”   在吉利汽车体验馆呐筋,新款的“博越”展车停在那里惧截,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨等霜胺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弹。李书福估计苇雄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枷。去年冬天吻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挤疙,他也曾表示陪供埔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备情盛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虑车驴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赶喝净,商业模式的变化已经从电商内、维修请檀洗、汽车金融戚定、二手车嚏攫、人才培养等领域开始搓诗熔,逐渐延伸到供应链前端的设计补醚醛、研发和生产燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型径,这是核心拘等。”李书福说斜,汽车和互联网痹,两者已经分不开了徒扯,汽车制造业要想有未来巾,就必须和互联网深度结合起来驾采。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讽沃,吉利每一次研发创新擅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褂滤。   “安全既是时间长度箩顽,更事关人的生命哺型缴。有人说幕蚀池,现在的汽车都很安全了潭存,安全已经不能成为汽车的卖点了虎钵峰,我认为纱捣翠,这句话说的不准确负讨,也不全面商赂谓。安全对全球都很重要吴,对国家很重要袭侧,对个人也很重要丝笺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谭,可以说安全事关大局鸽抗,安全关系到千家万户百虚,我们一定要把安全放在首位藐垮尚。”李书福说俗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纹,不仅有央视的直播许,现场还有上百家媒体离藩坪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弟山,受到业界的肯定芹某。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呵阀拾,用现在的话来说就是企业的基因继撵细,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迸,当其他条件与安全设计有冲突时俯江,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臣,而不是相互妥协挥控刹。”他认为垢嫩坪,当造型与安全有冲突时吵茹卵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饱檬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竭,也会毫不犹豫地选择安全全咸思。“汽车是给人坐的努,所以安全对汽车而言实在是太重要了枢顿醚。也就是因为以上这些理念栖镜奖,沃尔沃才能发明汽车安全带毖畏尚、汽车安全玻璃规烙剐、安全车厢掸、儿童安全座椅仙、侧气帘拨獭、车外气囊忙烫素、交叉路口自动避险自动刹车硕阔、城市安全系统等等碱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题习伦,因为对人的健康会造成影响膛特愁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挂藕逛。 责编法掳渐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惩棠?这是东风集团高层必须面对的问题尺刃筷。“国内前三盆圭建,2020年品牌影响力达到行业平均水平道检牵、市场份额5%饰双心、销量125万辆叹赎,其中东风风神必达35万辆究,挑战50万辆嗅遣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦狈疼。   论自主品牌的持久战回赁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断纺。在他看来捞孺赦,相对与合资品牌书矩颧,自主品牌的发展分为三个阶段寂碑:战略防御第、战略相持和战略反攻歪苗。   “对标合资品牌死化、自主品牌已经经过了战略防御阶段匆铆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段特伴创。”8月10日毛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌校豆黄,并反复强调率缎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迁吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于览巨,风神刚刚取得的历史最好业绩虱。凭借旗下三桨叮客——AX7挖、新A60降拜、AX3钵姑铆,东风风神1-7月累计销量76322辆分即蔼、同比增长33.5%沥咕,其中7月单月销量首次破万次。另外吵夯,轿车销售26756辆观,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袒澄将,同比增长27.4%衅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冯痴:第一辨替来,超额完成任务;第二伶,轿车和SUV双增长蒋删会。按照目前“三箭齐发”的态势几,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拢囊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屉撤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上段拔常,东风A9超过传祺GA8妮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一操。   “其实拧蛙爸,我们重点想对比的是帕萨特赊。”李春荣云淡风轻的一句且鼻,让一向低调的东风乘用车丢售,平添了些许彪悍和霸气癌腿架。   不过娇苇搏,面对长安镁、吉利缓匡、长城较埠宝、上汽这些强劲的对手媚,以及合资品牌下探疾、车市整体放缓的趋势匠茸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观米荚精。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灌?这是东风集团高层必须面对的问题搁辩菊。“国内前三冒捷,2020年品牌影响力达到行业平均水平事、市场份额5%堡欺窜、销量125万辆糙,其中东风风神必达35万辆帕,挑战50万辆记镜篱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穆伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苦,我们要尽快达到35万合葱攫。”李春荣形容疗兽刚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”响斯旁,未来五年将是“本硕连读”脓渤,从自主品牌的生力军成为主力军蔼。   如何冲击第一阵营假监耗? ?   对于目前的东风乘用车来讲屎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战必会,首先是产品杠。关于产品规划诉柑,李春荣给出的答案是妹撵,东风在2020年之前钒,会推出17款全新车型邯敬,其中传统车型将达到12款袍,新能源汽车7款靠。   实际上按胁,经过七年的储备譬妥,东风风神已经形成轿车倦去乖、SUV和新能源汽车三大产品军团陡,在大栓、中捶遁捞、小细分市场布局点菩。   值得一提的是祭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罢。这意味着冠忻,除了传统车型将据酒,李春荣手里又多了电动车这张牌其侵,而在2020年的产品规划中砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荆膜驶。   产品层面习剿,缺少明星车型围,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锑,而在未来的规划中琅甘,东风乘用车的目标非常明确瓢碱:提升车型效率乳,培育明星车型鼻仕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歪朽俄,半数以上产品达到细分市场行业平均值钠氏。   实际上具拐泰,东风乘用车下一步面临的问题堆湃熟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屋款巴。除了风神之外哗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稗撤伤,以及合资自主品牌身屎迪,而在东风入股PSA吧,成为第一大股东之后壳敬,东风乘用车无论在资源整合段、品牌溢价花脐、平台技术方面氰委,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顶登迷,当然这还需要时间证明玲筒。   不过短,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞懦土:资源协同包括产品距甸丸、平台舵、制造技术介滩、供应链猩、营销和国际协同典。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抵刮,随着车市的放缓雀喀,近年来憋菱,从豪华品牌到合资品牌鹿、再到自主品牌摆赣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证然坡。   与成熟品牌不同慧,创业中的自主品牌刀加,在招募经销商嗣蹭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寡膳雷。随着竞争的加剧炼狗、产品的丰富粟限,未来将对渠道提出更多的挑战请,比如一年之内连上四款新车的吉利厩泥碌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腥。   盈利能力当然是最为重要的标准聘辅改,但是牺牲自己百楼嫂、持续补贴经销商桔殿茂,也不是长久之计磷喂叫,解决之道要不断有竞争力的产品推出楼绩。今年年底变裸撵,风神AX5即将上市犀赂缄,明年AX1也将上市势欧。   实际上肆镁对,在青海活动开始之前策奉判,李春荣提前到达西宁拼氰,专门到长城和长安4s店进行调研染盯耻。让他感到欣慰的是诡辜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赦,我可以负责任地说脐,我们的商务政策是最好的杀刹,没有之一广。”李春荣对于渠道的重视程度鲜,基本上是亲力亲为惠沮。   目前手屋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茫放。按照规划铜计哺,每年净增网点50家斜删,未来单店销量逐步提升至800台以上隋改,达到中国品牌经销商中上水平秆瓦。 责编踌啃:李芳" " 『峄妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞄络,由中国汽车技术研究中心主办软仁佃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秀。在本届安全论坛上熄摄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲察,在回顾过去的同时瑰控辞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议光迪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苟懂、车辆氰、道路等影响交通安全的诸多因素裂幌磺,促进共同发展痰,从而降低事故中人员伤亡率痹耐颧,最终有效改善中国道路安全状况侥。   会后歧劲顿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耗踢诚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访池瞧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念默,并阐述了对于人弧、车爱、路湍闯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亮穗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示素盘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务躺汀靶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戈乳,一是日产汽车“三重保护”安全理念陀,即分别从社会醚萝、个人和车辆三个层面采取措施诧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汞辉井,就是在车辆的周边馅,设置一个安全保护屏障泉,针对车身周围不同的危险接近程度浑,我们会开发相应的技术进行保护翱扫超。   除此之外盼伴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抄诡黄。在车辆的前方沮、两侧憨然、后方建立一个全方位的安全屏障饱莲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忌。同时痘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乓,日产汽车也研发了一些相关技术魏辩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庞祷噶。   日产汽车始终将零排放柏、零伤亡作为企业愿景冗逝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担考妥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彩钉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术废寿壬,可以在自动模式下完成转向镐、加速和刹车等操作沁,提升车辆的安全性能摹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廷爽尚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题将酗。即使后座坐有乘客啊孔鞘,后侧方视线也不受遮挡呐便,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葱恐城。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戳隆衡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颓淀烙,帮助驾驶者做出正确的判断馅磕娩。   针对电动汽车领域亭如,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位踞缔,而电动汽车上的安全技术描嘿,应该也已经达到了世界顶级水平烂立诫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沥寺,高桥信彦表示普,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浩碘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垢须。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贤托伶,日产在研发智能交通技术的同时滥浑寒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粕抗,其主要分为四大领域厕箩。第一大领域是关于自动驾驶技术的角刹涣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铝伤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阿枚,对电池以及其安全性能进行研究渤辫。   第三大领域是新的移动方式潭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备送设估,换句话说娟佳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜕氦贤,我们针对这个展开了研究埂酒叙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展看。   未来碍端私,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碍,同时愁兑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隋味蜜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术据,进一步降低交通事故发生率宠胸沛、持续改善中国道路的安全状况岛须。 责编岁陀:李芳" "     【环球网报道】8月10日庞炕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憋股湍,共推出6款车型崇捎刮,售价区间为17.58-23.58万哆。   新车亮点蛊伦忙:   外媒点评铅示博:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犀缉砂:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄讽休,严禁转载铃颁,违者将被追究法律责任隘葛朴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忻侗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓢娥膝。   不久前诡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赡唐,北汽集团以549.329亿美元营业收入念竭屯,排名第160位篙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拭,也是首次入围世界200强顷午。“我之前的预测是在180名左右搅,这个结果确实出乎我们意料暑炒孝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姜胚。   据网通社了解牟,2015年粕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元同氮性,再创历史新高鲜惭。“十二五”期间笑曝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扣添,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恋侣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巾肺,增长3.4倍蔷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舜怯吃,网通社可以断定以下两点僳:一箔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罕时、稳定的增长旅嗅。二肖诡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蝗。   为什么能做出如此判断痴琴病?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氰车响?徐和谊的一番话做了最好的解答形泊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尉,咱们给人家代工挣俩臭钱培黑失,那是发展民族工业履蚊托?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粟叙伶?不可能惭羌。能走向国际化吗瑞撤?那更不可能莫钾禄。”   然而次普,做自主品牌谴胺抬,光有决心须俄、喊口号是没有用的弥勿。正如徐和谊所说翰忿:“干自主品牌真的难小蔡,现在大家都处于成长阶段没妨,想要效益好显然不现实媒竟物。但是效益不好就不努力季,就情有可原吗嘿?当然不是!昧钦老。”   从“1 ”变“2 ”盆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心譬辛揽。短短5年时间铜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”互嫌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恼祈授。“北汽人要有工匠精神吐考级,低着头盒、少说多干侥,闷头干浚岗,一代人不行两代人舶,肯定成功省。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凰计派。   随着“十三五”规划的展开催莽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秀局兰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叉比。据悉揭寿痕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬捂损、供旧犊、销捞媒、研于一体的北汽集团南方基地挝。   届时垢痊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芦湃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冯肆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斧你绿,形成1+1>2的布局鞋患偷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品你蔷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耙。   “十二五”期间叫佛论,北汽集团凭借超前的战略眼光甜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诺。通过产业链合作品患赔,北汽掌握了最核心的三点(电池祥科、电机挪碍杜、电控系统)技术溉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挖琳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆离掏夹,并取得了中国第一冯答、世界第四的业绩夹嗣。   据徐和谊介绍配睦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上是赏境,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案省。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贬,北汽集团零部件业务板块几乎是0芍似扳,经过这几年的快速发展多奸拆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盎鹃勉,这是之前想都不敢想的椽梧。”对于北汽集团的转型本菜,徐和谊深有感触颓汲。   据徐和谊介绍隧骆,未来北汽集团将围绕汽车产业链哄起娜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痴接轰,包括汽车金融常餐锣、二手车婚凸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸新,带来规那酆妆悖和效益的双丰收病。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点费。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘦椭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向返彩韭,这也是转型升级的重要标志之一蹿扮碱。北京通航以合资绥庞栖、合作版扯、资本运作为主要模式动,在国内实现了产品工业化和市场营销囊跋姆。虽然规模不大排畦得,但已经显现出良性发展态势天发。   直视软肋纷,质量和效益成关键词   “整体效益不高访款,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鄙背没,“我们举一个例子性,这次500强名单共6家中国车企上榜烽缉撤,总共盈利114亿美元眠剃脸。美国2家车企覆脑查,共盈利171亿美元哀踢。我们的产销量远高于对手阿,总体效益却不如他们糯锣。”   徐和谊指出奶,提升效益榔遁坍,整合全球价值链充碌陶,转型升级肆吵恫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躺灵,也是整体中国传统制造业需要提升之处沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眉搭牌,向好的企业学咆偏,从7个维度努力记肥蛙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑟懈。还有四个月期浦,拭目以待暇评。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闯继抗,通过与他的交流可以看出疚,对于北汽集团的成长他是满意的晨搓尖。然而浓铺裙,作为一名中国汽车人柬脸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌污磋。   “跻身全球200强企业旁,不是终点川槽,而是新的起点趴祈抱。”徐和谊更是霸气直言颂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强头,中国汽车行业前三甲帕篮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衫:李芳" "   车云按郡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法信提,并谈到了自动驾驶所面临的挑战案师几。本文由现场演讲整理而成书巴媳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢3嫦埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹭刀吗,这两方面的关联性是显而易见的弹。    说到沃尔沃档,大家联想到的第一个印象就是安全寂柑。的确葡秤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓦,他们就讲虎:“车是由人来驾驶的捅事。因此宽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捐梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明露汞嚷。可以这样说蔡黎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灌备鸽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皋邢锤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术势柑。其中当然有标配的次,也有选配的凰诚罐,组合成不同的配置江幌。这里我稍微着重介绍一下唤龄好,沃尔沃的City Safety城市安全系统殿搅粉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂憨款。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脚。在2006年的时候肖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怖梦。第二年也就是2007年类使凡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚂拇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盲涂呻。2008年火块,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鞋,成为一个技术子品牌朴。之后的十年中这套系统不断地更新完善纶,扩展了许多新的功能欺党颈,比如增加了行人探测硷嵌、自行车探测烩狙哇、大型动物鼎拔得、路沿和路障探测与避撞功能继。    避撞系统为什么这么重要呢日帆竭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶塘题,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蠢盆、转向功能的话天来郡,一切都是空谈此尽。想象一下瀑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琶遁,这将是非常严重的问题缺陷隘硼脑。避撞系统的工作机理非常简单扩剑农,首先是探测恃笺,然后是评估决策董泪,最后是干预筐惦,包括警告或者自动刹车派弥适。    首先是探测是。相比以前挝惧芍,探测功能已经取得了巨大的飞跃盛概。从单个雷达到多雷达和摄像头瓶,并结合多传感器融合算法蕊算旅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篓罚。    接下来是决策捎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盯乖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酿。但是你在路上开车淑痪鸡,特别是中国的路况幢浇司,不可能前面只有一个障碍物贸喘鸡。所以随着多传感器的应用噬洛颊,现实需要更先进的威胁评估算法沦雾,可以同时考虑多个对象瓣篇瞥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拎宠窟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力露,你车周围的一切都可能是潜在威胁起。    复杂的算法肯定会增加计算量迷羡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倒,有必要进行适当的简化怕。但问题是怎么简化扩?比如现在大家经城烨ぃ看到的中国式过马路狮寇,一群人一起走曙端佛,走到路中间钨涛,可能有几个人继续往前走裤退,有一些人停在那里富墓,另一些人却往后退玲,这时候要判断预测是非常复杂的笛汉嗡。所以氨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性金,使得警告和干预措施如何定时凤、提升相关性和可信度始终受到挑战辟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醇垛凭,才能提高决策的相关可信度鹅哩。    最后一步是干预郴港吨。判断之后还要有一个干预的策略锤。干预一般是两种富,先是警告四,再可能干预忿。怎样警告呢青?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雌哨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁附铝。如果没有可感受到的威胁存在乖间脆,原则上车辆不应该警告驾驶员餐舒杏。这是因为奔擞吧,如果还是警告镀郎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雌靠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眯碧奥。时间长了之后恕灭切,他就会把系统关闭或索性换辆车溺蹄嫩,在中国的路况环境下耸磁,如果一路上都是不停地警告镀锤泌,这的确是个问题廉痕。    警告只是一个声光或振动的信号奶坷评,那么在警告之后磷盆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慑?我们的策略依然是检亭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绅宪,否则车辆不应自主动作穗死,理由也是刚才所说的汇谜。可喜的一点是修,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升档煤,自动干预所需的时间大大缩短了苍电刑,相比十年以前四,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诺。最后一点呜绣,怎么协调人机界面浚粒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异环凌省,也将是一个很大的挑战呛。    刚刚讲了很多堤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捍率糠。首先是效率问题菏单拈,要调整警告反应的时间棚疾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徊抵华?警告干预是否可感知与理解眉奔餐?第二是相关性泡氖伞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畅呸僳?是正确的警告屋损,还是漏报或误报拴论烽?比如说路前方有一辆大卡车烤韶蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌挤,而不给任何警告切,这个明显是漏报彪。但是反过来说驴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车偷靠笔,从而警告干预秋蕾湾,这个就是误报回赦惫,这也是第一类和第二类误报的区别屯。最后是接受程度惟抬,警告是否很高程度被驾驶员所接受锯、并配合救?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寐肝婚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娥长,所以这三个因素之间要互相平衡旁胜忌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袱放,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浮测,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等携事滔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶填秸驶?是不是因为最近自动驾驶抱伶脖、无人驾驶炒的很热宏舰涣?同时还有一些顾客在问版苏苔,自动驾驶以后溃,我们的驾驶乐趣在哪里草孺?因为很多人喜欢操控缺,喜欢在山路或者赛道上开车娩裳。    我们完全理解这些考虑徒骸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碘颇,今天早上我走的是中环耙哀,走走停停猎巍,就像这幅照片中般的拥堵蝗魏。当然寇谜,交通拥堵也不是中国所独有驴桅核,随着城市化进程的加剧雌界,这是全球性趋势释峰粟。请问这样的驾驶乐趣何在干力?    除了拥堵扩完,还有安全问题奈衰嚷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躺控。城市化的发展也加剧了空气污染净犬弟,以及可持续发展与能源的危机讲黔。对各位顾客来讲五,还有实现实时互联和出行便利的需求箩委拒。    所以弹,自动驾驶对社会绦宝瑟、环境和经济带来的益处是多方面的吧耽吨。首先陋能,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全内,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的露罕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误害蛊,即使提升不到100%安全饱叉炊,但是97%涣呕抄、99%可不可以恃偏?自动驾驶还能连带产生其它的好处熬充,改善拥堵皆功、节省能源消耗娩胁疲、减少大气污染蚊免,以及使旅途时间利用更高效肋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攘,但我们说肯定也有挑战赣焚,世界上没有免费的午餐邻叮。对于使用者来说仁,有人机交互的挑战檬模嘘。还有失效模式控制摔捍撕,万一系统失效以后饲,怎样用冗余系统来后备控制汲。有跟其他车辆系统的交互耗领讣,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒙。怎么感知环境晤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔑科。还有最后一个己,再好的系统耗旅,当顾客不当使用的时候含降,怎么做这方面的技术应对处理提。对于车辆设计来说帝,还需要各种各样的冗余系统做后备航氛,确保自动驾驶安全履。    其实勒泻,自动驾驶不光是技术问题糠,更重要的是对社会和伦理的挑战帆封,大家是不是能接受釜蛔赦?首先攫羔贝,什么样的商业模式媒堤,是我们现在继续卖车的模式谴效,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疏。基础设施的改变霸凰蚕,比如说车道线策目、公路标识的统一筛澈吭,这也是非常重要的堡烦。还有保险公司是否接受晚呛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扰教唉。最后是公众的接受程度徐垫,法律和法规的约束绰勤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寸,从而也引发了很多相关的讨论健饥壤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撅堵弦?我们非常明确萄,这也是一贯的战略弯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔑趴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者川忙梳。    这里举个最近的例子剖奸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车到,已经在欧洲量产上市阔,今年下半年也将在中国投放市场堤奔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憾偶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斡料剁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寞蚀狼,而无需跟随前车逻鹃掣。要知道宋句,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倘抡砷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斯,那就是到2020年唱扇呛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兽。这是沃尔沃汽车庄重的声明识,也是一个非常具有挑战性的目标坎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苇淀垢?    我们认为首先要充分研究豆唾,通过真实用户与真实交通恼晦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枢旗型。还要多方的合作隆怖,沃尔沃汽车通过与包括供应商税泻工、大学研究机构昏辫杆,以及政府部门在内的强强联合投遂,来应对全球挑战本玛疮。自动驾驶之路没有捷径粳,就像练马拉松一样警。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屎、循序渐进的将,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穿幸,我们走的每一步也都要以安全为核心晨。我们要以客户为导向缸点蹿,通过提炼典型路况蔼社,悉心定义测试所用的通勤道路矗辈筹,同时尽量控制风险坚茎。在技术成熟之前捞乃,必须反复的测试斗藕钵,以保证安全与可靠蒜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纤溜人。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抬毋:要验证对社会和经济带来的好处邓,是不是适合当前的交通环境敛棚,顾客很、社会公众的接受程度犁,还有道路基础设施的支持是不是充分版凡倾,与其它车辆和道路使用者的互动铃项,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屋迪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狮陷,真正的大规模测试将在2017到18年递,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车砰宿磨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试癌介。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旧姬。    上图右边是哥德堡市区的地图始痰冗,这条环路相当于上海的内环或中环屋士褪,即城市高速交通路秦,是没有行人谰力、自行车奢伍矾,也没有交通信号灯焚枫。自动驾驶测试者是租赁顾客垮拜挽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剿蠢尺。在驾驶过程中勘尸,允许处理其它事务禄磁,从驾驶员监控到不监控腹蹬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术构密淮。    这里我要讲个非常重要的概念蹿附,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窘红。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辈佰翟,驾驶员还是负责监控和指令揭,必要时淌碌,还应尽快接管人工干预寐涛,所以还有不少局限性蛔吴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娄,车辆负责监控交通环境比腑,根据路况决策和反应绢泞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泉写。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谈讥讹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已曙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疤鞭斗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锣,驾驶员需要对驾驶负责抖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艰拾篱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驼,或者SAE第4级的程度绞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责间汕。可以看出菲嫁蜕,这是两个阶段之间非常明显的分界线清摄毫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殿,简单地讲苫季文,是通过多传感器融合精钨脯,包括单个或数个摄像头莱靛淡、毫米波雷达乱迫噶、激光雷达容桅扦、超声波传感器等玲坦界,加上云端和高精度地图薪,来感知周围环境泞,评估路况和交通状况搏衬,相应决策与控制秃很瘟,最后通过制动惭耿娃、转向和发动机系统来执行干预窖。处于安全和可靠的考虑萌朵闹,我们有备份系统裤狙,冗余的执行机构书恼,万一其中一套系统有问题墨聚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶港。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乏睡。2017年抵检,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证四,随后我们将在中国卡圈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臣射。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艰寂,自动驾驶的远景又如何奇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸东催搜。如果大多数车辆有自动驾驶功能梳膜科,车辆可以与人兰兼、车戌侨、路互相沟通忿赤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布十,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累炽芍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任米碴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跑试未,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鼎猩赋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拎纺。 责编腔抖颗:李芳" "   从很多角度来讲恰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡限酶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犁,国产化是必须的道路功。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻猩,能够接触到更多的消费群体瘟闭。在网络发展策略方面盆此,我们会更加看重网络的构成形式虱吧鲸,像城市快修店吵杉、售后维修中心挟阑卷、维修工厂等笺抖,主要目的是增加服务的便利性掣娜寇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黄掏。    上周末(7月29日)期,在接受采访时麓熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岔臼,回答了中国经济网等媒体的提问瞎伯抱,内容涉及国内高档车市成塘摇,宝马在中国市场的发展战略秃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戒,年轻邢、专注每溯,富有亲和力;与媒体的沟通自然靶扫、坦诚亢济,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旁揣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时航季,刘智说传,中国经济发展已经进入一个新常态健漂焊,就是从高速增长进入一个健康房赁、可持续性的增长埃。但是非观屋,随着经济运行质量的提高溜峦癌,每一个百分点的增长八褂,都是一个不容小觑的数量评少恼。把这个结论放到豪华车领域登夕,我们所存在的这个行业努碾磋,应该不会有前几年爆发性的增长诺潜魄,市场会以一个比较稳定递难、健康茬、可持续的态势继续发展淬。就宝马而言笺痴攻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隧首。比如申,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趴床稿,而是把新车堡芯、二手车慑缺,技术保险碉,国际式售后服务一起发展轻食敖,我们叫“利润四驱”票犁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣。    今年派敢,在集团诞生100周年之际茨僻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沦。那么狭锚赁,这些战略在中国市场怎样“落地”糠咐?刘智谈到超但危,宝马集团刚推出新的第一战略免太,其中的很多元素不仅是契合中国市辰乜臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊售慧。他举例说灿勒,宝马提出的智能互联概念开途,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乌篮,领先欧洲10年以上吩阜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础双。再比如新能源方面羡丢。中国政府强调蚊氢,到2020年新能源车要达到500万辆会绵才。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贬,包括纯电动和插电式混合动力车型砂荤聚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV然辫。所以在新能源车领域少,宝马会加大对中国市场的投入灵讼。因此颈巨,“从很多角度来讲夺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勿肚厕,刘智说患典。 BMW i3    随着本土化战略的实施台商,高档车市场国产车型所占比例越来越大汰糠。那么殊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的测?刘智介绍说奠福匡,目前犬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叮溪少。在几大豪华车品牌里面稼立,就进口车的销量来讲姓死,宝马应该是最大的寸傅。我们对目前的状况还是满意的惧繁抬。因为这本身就是在我们的商业计划内推。    至于将来苹订思,刘智强调献挝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挛,必须在中国取得成功掣,在中国取得成功篱河廉,国产化是必须的道路”讽态。所以规赌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焦俏蔑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纠痞。不久前宦车菊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场穷守。从长远来讲杜,国产车型的占比会越来越高讹。 全新BMW X1    近年来确娘,高档车市场经销商层面的动向备受关注阀屯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢句靛?刘智认为琅棠,应该说棵唤,这是一个行业性话题粉动。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舒食,在厂商给予经销商更多的支持配合后迷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势使。就今年上半年的情况而言汾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绩挨巩。对比去年的数据深封伸,我们发现镶,不管是在新车毛利版夸,还是其他业务板块斑刷,尤其是在售后蕾、二手车贿逛、金融保险等等几个业务板块窗,我们都有了明显的进步蔬课玫。因此咳,他觉得绞怒链:“目前搐涵掏,宝马的经销商网络是非常健康的”竣剿。因为天蹋,随着中国市场的不断成熟吓授,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帕郊屎。从厂家的角度来讲舶坍溯,我们也不断调整新车的供求关系侨俏,调整车型的配比申邢,调整商务政策握炔咳。综合下来乘棚蛔,应该说目前宝马经销商网络混,处于一个非常健康的可持续发展状态床鄙。 全新BMW 7系    那么煽加,比较以往檄,宝马在经销商网络的拓展上景绘肮,节奏会不会放缓一些剩惶羡?刘智表示阮题,在经销商网络上肃碳,我们仍在稳健进行拓展刀挖,一步一个脚印地往前走屋肯。从绝对速度来讲煎,或者是从增幅来讲无,因为基数变的越来越大颓,所以这个百分比是越来越低的貌撼,这是很正常的委摔拉。目前夸菩男,我们全国的零售网点超过了五百家尼,覆盖了全国所有的省市自治区搐解绘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹屡,覆盖了很多中小城市距瞪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘶。在网络的发展策略方面呢该,我们会更加看重网络的构成形式末,并不只关注于网络的数量农茄。所谓的“形式”就是像城市快修店告、售后维修中心揪镶叙、维修工厂等等一系列的体系概念癸山衬。主要目的是增加服务的便利性查慑焙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犬。对于经销商都,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啼佳,让他们有一个非常健康良性的发展便瑞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过