肖亚庆:加强和改善市场监管 为企业创造良好市场环境

时间:2019年11月23日 02:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

森特五金制品厂

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术换:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位什洽、锁紧冯。    与会专家认为抠捣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哨褂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哇铅撬、热稳定姥、无热管理循环陌磕勿、热冲击循环墟、被动传播电阻)蒜,电性测试(短路颂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辉秃量、掉落浦、穿刺氏、翻滚笺痹、浸入兴叔、压碎)的安全要求凶妊。但是莎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闯砷。安全无止境耍,提高电动汽车安全性烷毯斜,还需要国家汤涟、科研机构汹媚辅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辅粟,也曾不断出现事故佛蜂哎,遇到挫折是任何事情发展的规律程潍。因此堡慕袖,对于各类事故舍,电动汽车各产业链不应止步不前稗倡麻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曙誊泵,要让安全成为满足一切功能的首要条件槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔福:李芳" "   上海车展开幕前一天呜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会画仿必,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗅报瘁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗅?北京现代副总经理拍、销售本部副本部长吴周涛表示糖,目前北京现代47%的客户是80后和90后贪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钳层秋。“他们对于服务有着完全不同的需求孰贿。比如服务要定制化久,手段要智能化顾巾俯、科技化挞钳挡。同时双,还要预见到他们的需求并满足结问哥。”    如果说此前事迫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贸,是厂家产能的竞争敦牧盗,那么未来则是客户的竞争弟。因此搁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘫吹筏。“意思就是享受你还没有想到的服务粮监胳。”吴周涛如此解释玖册技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢森成峦?据了解蛋俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镁镰,升级为对客户用车生态的全面服务辰饶娘,基于互联网科技的进步祁操袭,先于消费者预见需求瓮秘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”噬泉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饯刺显、智能孩搔按、共享碎喜铃,以及个性化定制的智慧服务体验猴寸。    具体来看锑瞥珐,北京现代将率先整合官网熊辉叼、呼叫中心采壁、4S店透明车间匆肃、服务App睦频、娱乐境酷桂、地图通暑、语音控制锣冈、智能搜索等服务功能颅票,并将其聚合到车机上搅,成为用户的车载生活服务平台丢窟性。它就像一艘移动的生活航母负到佩,无论是餐饮付、娱乐家哭散、购物的生活需求瓮,还是维修伶途莱、保养的汽车服务告测,都将以车为桥梁旅怠门,实现信息互通毋铂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苏,还能够通过在线直播的方式澎污娠,对接车典、检测埠、派工酶黎苛、维修妥铺递、洗车扫淡滴、交车等服务的全程进行智能监控滑酷苛,实现人车分离式的售后服务弟娄,把客户彻底从4S店里解放出来苫沫懦,为他们创造更多自由生活的空间痹该。    值得一提的是提篡,在“汽车共享”大火的当下萍猫嘲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者入钦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炒。“如果只有5%参加到共享汽车当中凶且息,那也有40万辆的规模潞咖蓉,这是目前任何第三方平台都实现不了的拢斯。”陈静表示矢丢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惯挪、售后代步车惜胁卜、公务用车也会参与进来敝涩。“我们希望融入大潮掸芳,积极参与这种尝试躬。”    除了全新服务品牌的发布双,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虾。据了解辰窘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葛慧,通过平直且富有张力的线条晌,充满力量感的车身轮廓舅票讹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格经捶。同时途,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闭扁纠,匹配7速双离合变速箱博懦崔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涸。    “新一代ix35上市之后强鞍,北京现代有全新胜达仁广踞、全新途胜朽、新一代ix35降睹、ix25四款SUV产品肃估崇。通过这样的产品布局毋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势空。”吴周涛介绍说瞧私,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苛巧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忙苫时。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔑班,本届车展除了新一代ix35峡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗣耿狠。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲邻湃,对进气格栅伺阂竭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晾,以DAW驾驶员注意力警示撇拎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滤楷,为消费者带来更安全的驾驶体验羌僚豌。    除了两款新车外双孝,北京现代还设置了技术展示区臣丹擅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卿裴涪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亭坊疤。    2016年背隙,北京现代实现产销114万辆讨为,超额完成目标导,保持了行业第四的市场地位妹翔。今年北京现代即将迎来成立15周年寸,也是北京现代从800万用户基闯芴食汀,迈向千万用户级别的重要一年慧。业内人士分析勒,在后百万辆时代到来之时雀箱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磷,也在不断践行本土化政策眷辅肪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆铅板:李芳" "  5月10日苹镭文,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点换图,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魏,人们的关注度更高溜都碎。在今天京,汽车产业主管部门傻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘦箍坊,其中指出桂:“中国企业屑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惯低。   目前在中国汽车领域芒等倍,舆论将中国品牌分为三类侮,一种是例如长安袄仙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翔庞,而且成果显著旅恐蛙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬兑,这些企业通过内部的改革联,已经形成了正确的发展思路悉付,尽管在终端销量上尚未展现成果恼赫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堵兰漂,始终有一种“捞一把就走”的心态海炉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勿旦,在市场赚取短期的效益糖豢。   苗圩在撰文中指出娟暖萎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力极乓。企业投入资源假侯滔,通过设计开发瓮酷人、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪,包括物质价值和精神价值饶。但是莱抗饭,这个价值需要在市场交换中转化为货币丢达,才能完成“惊险的跳跃”喊遍枢,成为企业的收益堵采窝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑞钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剩斡,中国汽车很兴奋捷篇,但正如苗圩在文章中强调何沏江,品牌建设是长期而艰巨的任务呐广,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浩。这同样是中国汽车品牌需要思考的疏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贪搅,通过仔细研读帕籍,将其中核心思想与观点标明瞎念,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侈泥股,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喉廓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗡,党中央浓疼、国务院就振兴实体经济县仁、做大做强制造业做出一系列重大部署藕蒙法,对加快质量品牌建设提出明确要求板诡惊。习近平总书记强调秘祥,“推动中国制造向中国创造转变肮恋铜、中国速度向中国质量转变杜、中国产品向中国品牌转变”窜。   2016年柯陛挞,国务院部署了消费品“三品”专项行动茧秦艰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》儒缚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力思,提高有效供给质量捞犬帽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灵党醒。   近日凛秽陡,国务院同意设立“中国品牌日”椭茸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钢贺,体现了全社会对中国品牌的期望检,为建设制造强国指明了努力方向颂堑。      一咆玲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代比,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忙其,代表着国家的信誉和形象阀灰。品牌发展是一国由大变强的必由之路徊供,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志端懒。   品牌建设助力制造强国战略牡骡。 我国是名副其实的制造大国垦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岔妮拧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堪黎,产业转型升级势在必行擅下离,迫切需要加快新旧动能转换丛先,培育面向产业中高端的竞争新优势剖接垛。经济发展规律筋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笆酱段,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸡报,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屏。   品牌建设推动供需结构升级寒刨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吐,重点任务是提升供给体系质量富竿聪,提高供给结构对需求结构的适应性沥相偏。品牌是连接供给与需求的纽带劲很,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冕潦擦,引导需求侧消费升级琴班痪,提高供需两侧对接的效率酶婆。   品牌建设促进实体经济振兴蜜富然。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哨侗餐。企业投入资源硼,通过设计开发通、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值是欺磊,包括物质价值和精神价值玛夯。但是怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币结琴搏,才能完成“惊险的跳跃”懒侧忍,成为企业的收益热擒钙。能不能跳得高蛙、跳得远脑逝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汰煽淑。品牌是价值和信誉的载体瘸炭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厂扇。      二拣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斧辰,科学地阐明了创新检贰霉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泥。从品牌建设的角度看相辜偿,品牌需要“中国创造”弯,没有创新绦蒲惊,品牌就没有差异化的魅力蹬粉氮。品牌需要“中国质量”丰,没有高质量卤恐谎,品牌就丧失了价值的基础掳庙。 近年来础,面对国内外严峻复杂的经济形势俊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栖、国务院重大决策部署梢藉,认真研究我国工业发展的阶段和特点疮塘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路水堪逻。   把握规律沽,找准抓手娜。要坚持质量品牌工作整体推进廉怠,引导企业在设计开发蘑操、生产制造和营销服务的全过程建立全员颁楼霓、全方位的质量管理体系鲁绍汐、诚信体系和品牌培育管理体系裂姜叭,以培育有竞争力的品牌为标志酮纠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挫。   积极履职未卜道,统筹部署城皮吉。2011年陪潍,工业和信息化部会同发展改革委混、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尼,进一步推进品牌建设煌摹。2015年固酣美,推动出台了《中国制造2025》搪炽佃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纤。去年峦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阀斥擞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划微懦段,部署了全产业链质量品牌协同行动稍汞赖、优势和战略产业质量品牌护航行动慌盎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动览。   持之以恒显坞,扎实推进晾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棚东。   经过多年的不懈努力乌纯,我国品牌建设工作进展顺利吗,取得了初步成效芥偷烽。目前醒耙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揪稀呈,涌现出251家示范企业瀑舶竟。根据对示范企业的调查物瘦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%短,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弦,企业经营的质量和效益得到明显改善剩灌骋。同时惜街朗,重点消费品的定制化袱、中高端产品供给比重显著提升梅,定制化服装消费增速超过30%蹦层烈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚕飞。      三橇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务次,需要社会各界齐抓共管交,合力推进粒漓。下一步凳纺,工业和信息化部将发挥行业优势黔滔仑,深化推进品牌建设鸡女令,加强与有关部门密切合作耐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境花催,努力开创工业品牌建设的新局面安信。   坚持企业主体几杆,增强品牌培育能力亢耿。 引导企业增强质量品牌意识酣慌腐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胁。坚持试点先行抨、示范引领绥洽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刚歪访,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹃长。加快制定品牌管理体系标准玲,组织贯标推广阿。加强质量品牌宣传谷慑,弘扬精益求精的工匠精神烂轿柯,扩大自主品牌社会影响膏纠,激发企业培育品牌的内生动力堵魏。   落实质量为先莱搞饱,加大支持引导力度限层便。 贯彻实施《中国制造2025》沉敝些,落实质量为先的基本方针详寿妥,加快推进质量品牌提升行动疚长埂。发挥制造业创新中心建设弘坷矮、智能制造套、工业强基等重大工程的支持作用使世泡,引导企业加快工业化与信息化深度融合狄,运用“互联网+”袱、大数据等新一代信息技术辞,把握智能制造途肺、绿色制造琅冀、柔性制造等产业和技术发展方向箍,加快培育自主品牌熄藤。   鼓励创新设计差龋,丰富品牌差异化定位少。 完善制造业创新体系藐,加强关键核心技术研发瓶筹,推进企业技术中心建设桂汇。在重点领域推广应用以绿色磋券灰、智能驶、协同为特征的先进设计技术幸叹固。建设具有世界影响力的创新设计集群距,培育一批专业化的工业设计企业筹,鼓励代工企业建立研究设计中心斜毕律,加快培育自主品牌狄。   实施重点行动抽腥,促进关键领域发展缺。 落实消费品“三品”专项行动晚羡瞳,支持消费品工业向智能漆、绿色汹殴冉、柔性和高效制造发展叼碾栓。增加中高端消费品供给霜牛猛,促进产品向高性价比优势转变挠鹤筋。大力发展智能绢欠嫌、健康消费品如,支持发展民族特色消费品悍猛夕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动草,加强产业市场研究和需求预测介簇,科学规划产业布局镭蔬、供给定位和品种结构讥岔册。 实施中国品牌“走出去”行动汗憋,贯彻落实国家“一带一路”战略券,推进国际品牌共建共享常。   完善公共服务诗夺懈,支持质量品牌进步刀。 建设质量品牌专业化服务平台题恰颊,依托中小企业服务体系巧,提升服务平台的质量品牌服务能力矫女稀。构建质量品牌信息共享平台粉是鸿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捐。完善知识与人才开放共享平台队,依托企业经营管理人才素质提升龚、专业技术人员知识更新等工程筋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员先。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泌旁横,促进科技创新梧、成果转化和推广应用架。   加强技术保障肩腿,夯实质量品牌基础搐卞痰。 完善产业标准卵、产业计量炊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锋羔集,推动质量升级棋帘窟。引导企业增强研发创新和系统集成能力缚陕,创新制造方式和服务业态蔬勒,发展定制化生产晦逢幸,满足个性化需求履差。鼓励企业发展现代销售体系逃,在品牌传播苫戏、顾客体验和销售模式等方面创新发展坝嘎。   设立“中国品牌日”缴,大力宣传知名自主品牌 辛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傲茨、质量精良跨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陡。品牌建设是长期而艰巨的任务骑扔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”公鲤,以新理念引领新发展衔,持之以恒地不懈努力猛立,共同推进中国品牌迈入新时代佩青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊傻市:李芳" "   5月5日铝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哀必,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹿垦、董事长李斌就中国汽车升级之道存、互联网企业造车陈燎宽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剃努行。    近两年互联网造车企业纷纷入局池蓖瓷,被称为“新造车运动”痹。徐和谊开玩笑说卡读,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裳脚髓。”他说技:“我从传统汽车的角度看煞绦,就是不服!”徐和谊解释道蹲乐计,李斌做到的他也能做到暗定,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗅。    徐和谊认为挥尺,最难的不是做产品旱钨,而是做品牌纷篓挂,尤其是国有企业体制下做品牌汉。建立哼、培育一个品牌随珊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酪侈。他举例说耪,蔚来汽车在东方广场建体验店点集椭,那叫“烧钱”芭,国有企业就不能这样“烧钱”寸。但品牌打造的初级阶段诡窖,该烧的钱还是必须烧的踞卯撵。这就引申出国内传统汽车行业豆妹删,必须加快加大国企的改革步伐贾渴,从发展角度护、竞争角度泻溪,必须改革唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牢负,希望未来产品不光是一个出行工具诲屁,而是一个用车的体验平台变。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钞拘,而是看到与用户交流的新机会渤竟婆。从互联网哇坤、移动互联网驳、移动社交发展趋势看搐茂仍,与用户关系会让汽车发生深度变化渡吉,体验会变得更加重要故渭如。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虎劝,新车企应该走什么样的路了弧,徐和谊认为硕戏,条条大路通罗马鳖裳连,但是路和路是有区别的茹强。他认为全世界只有中国能做到一件事邓誓:传统车企和新生力量深入融合红踌垫、发挥各自优势肌俊嫂,结合起来凹闷现,这条路可能全球谁也做不到协。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扦。徐和谊透露呛详迁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亥颈伦,很可能这轮竞争瓤经,十三五末广,再过2至3年婆,肯定会出一个比较好的结果干筋。”    李斌也认为嘛盟辩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大誊,这跟传统燃油车情况不太一样垮妹陕。他干脆表示俄冒控,国外品牌在中国是没戏的酒吾骚,因为智能汽车需要本地化的数据斗苗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逛。蔚来汽车在三电倡汰、智能电动梗蛙、包括制造方面都跟其他企业合作懊辖丘。李斌强调滥剑柑:“我们是很尊重制造这件事的专业性抠淳。”谈到合作娩乖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钮莽肆:“我们的南京工厂投入十几个亿赊相,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羞特,不是简单的代工酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取陡涝:李芳" "   据雅虎网站报道攻鞘掠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沤稿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒙弘宽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纹略牛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屯姬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毙遍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抠犯。”    他指出狈刃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郊怯揭。尽管我认为这可能还有很长的路要走痘奈俩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郎棋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撬小步,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侥菜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奠。    当前文敦,特斯拉凡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娇袖宝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窍扫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密博官,并将其带到了Uber富辅缴。    去年烈箍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熊狄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仁。特斯拉CEO马斯克表示奸贯危,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”连埃材。    马斯克认为监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见番。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沏希,要远多于因人为失误导致的事故陇坑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咀停,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素示。    他表示莲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犀,那将是一件非乘桌福好的事情矗墒。但对于汽车保险公司来说碘蹋列,这不是件好事皆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疵突,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饱蔬:“我觉得这种影响很明显奉波竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菲辰酸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度健诵,全面糖桂肩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卯,阐明了个人观点枢剩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的十呕碱、客观的看法鳞狭。    报告摘要暇褐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毙啊、导入期博吾、快速发展期与成熟期四个阶段文泪杭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段径练当。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摔让,很值得我们借鉴棘胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蘑。如果不加重视冷素辖,终会酝成大祸弄。    *韩国的电池产业铆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轰搏,我们必须面对这个挑战逆尽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黑情揽,它会带动未来汽车消费新的革命瘫。    *任何事物都有两面性搁龚,政策也是这样粪咯。补贴强度不足促,难以起到激励效果镰具,补贴强度大了荷,难免产生对技术发展的不良影响庞炼,也包括少数人铤而走险骗取补贴览。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灯摄揭,从国家科技项目立项至今已经接近20年杜武侗,可以说产业发展已处于世界前列讨辈匪。2016年吃冕汗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车必始杰,累计销售95.5万辆衡,取得了令世人瞩目的成绩胆叹雀。有些专家认为犬滑酷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疚府欠,我的看法不是这样荣潮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皇崎懈、导入期腺随、快速发展期与成熟期四个阶段梯具。导入期也称培育期嘶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遂菲菏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桅丹口,当时就有舆论认为问驮滦,我国新能源汽车驶入快速道录,进入了快速发展期芭。然而到了2016年便回落下来莲叭痛。现在分析起来既啤塑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贡,造成了数据中存在一定的水分矩系丝。随着国家对骗补行为的查处靖,今年的数据逐渐回归正常善玛蚀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势好,有可能会得到一些错误的判断磁,导致过于乐观的结论潞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期了揣,除了观察数据的趋势外呸嫩,更重要的是看产业发展的推动力泉,是国家政策为主还是市场为主桐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持识纲角,补贴政策还不能取消踩船,基础设施还很不完善沧涝慰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平被纤径,产业链还不够强壮与完善绩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呜粉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腐烦,工作量很大塑替扭,切不可放松努力络,让已经启动起来的产业发展放缓下来泛诫。    依目前的政策设计掀抵亲,我国将于2021年取消补贴岸,代之以环境拦窍皑、能源为因素的常态鼓励政策光烩剃。也就是把2021年设为一个转折点小吠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炮。期望实现年销售量达到二揣烧昆、三百万辆以上侈,能够占到汽车总销售量5%到10%群扔怀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陀伴纹。    二雄次侠、如何看待新能源汽车的碳排放翠孤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题把。我认为许多人有这样的疑问是正常的杯,因为至今还没有一个权威的科学数据缝顺诚,来告知公众电动汽车的排放是多少噬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法誓锤。    电动汽车行驶过程是零排放娩疙添,这点没有疑问滥疵奥。但发电过程是有排放的错,不但有二氧化碳排放侩,还有导致PM2.5的有害气体排放圭士外。所以简单说电动汽车是清洁的规呻操,是不能令人信服的棱底,需要拿出数据来挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非蓟埃款的新闻报道慨棺,受到一些启发欢篓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数艾悸铂,即“碳排放因子”肉骨撇。根据新加坡的实际情况暗,标明每消耗1度电暑惊,就要造成500克的二氧化碳排放倍估,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晤儡袍,即每消耗1升燃油泰焦江,就要产生3000克二氧化碳排放活娩圭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枯赖。由于特斯拉的车重叼毕蓖,耗电量高画彼临,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汐炭,尤其是在夏天开空调的情况下雾,百公里电耗有可能到40度秦颅借,因此被烦裙剑款碾介。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化道从随,很值得我们借鉴悼缉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奢趟诽,据我了解定性的结论比较一致下补按,定量的结果存在不小差异久馅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骗凡部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别是即,其清洁技术水平也有很大差异镰莽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霸猾铜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惹,发布我国的“排放因子”权威数据献添,并定期予以更新寿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箔。    比较我国和新加坡的发电情况茄,新加坡百分之百都是石化能源发电飘辽,而我国的发电能源结构里饱呐,石化能源约占70%段,可再生能源等非石化能源约占30%酚。全国平均来说澜趁患,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堤驹。而且按照现在国家电网的规划来看访眠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝苟卫,我们发电的能源结构会越来越清洁本喜揣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敝摹,来估算一下电动汽车的碳排放瘦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伍,可以算出其碳排放为100克/公里攘憨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喉拼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里髓捕。可以看出一般情况下忙钦艾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抵。但是如果电动汽车过重赖杰,电耗很高瞎拍鲸,就不能算是低碳产品陛,甚至不如先进的混合动力汽车感县。碳排放固然与PM2.5没有直接关系病册陇,但是我们可以认为母胁蚕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琶叉纳,耗电越多帝邵,造成的PM2.5有害气体也越多挺。因此背,从治理大气环境考虑拴奈戊,我们的政策应该鼓励低电耗产品慕貌薪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惰第。    三槐垮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展薪囤才?    这个答案是肯定的函啸。我做过一个简单的计算力成挛,即使到2030年顽抹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伟。由于大部分电动汽车会在夜间充电陷呢沧,可以利用电网的低谷电时段来充电雷部位。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓟喊吾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段读僳按,不但不会给电网增加负荷狭,反而可以帮助电网储电武。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卤睡刃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里散列,在白天电价较高时段将电售回电网戚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摆锰,这个系统包括了屋顶的光伏发电极矾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侗去。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遂售讣,采用分时段电价嫩。当然缓杀肌,对于需要白天时段充电的一些领域博嘘激,如快充公交藐酷、出租车与物流车等偏匠娘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吴输扦。    四掇粟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渐。现在出现的火灾问题比较多台湘,所幸还没有造成集体伤亡彼,但是已经给我们发出严重警告督,如果不加重视会忌梗,终会酝成大祸坡川疽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抬哼。    电动汽车的安全要以预防为主擅,要从产品的设计做起统耿魔,然后是生产过程的严格控制脾朗,不能将未经严格考核的产品投入销售估。电池的比能量越高伙,发生火灾时的危险性越大谁娜,因此要求有更高的安全性技术猴,试验考核应该更加严格阂。尤其闭譬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肩,因为客车上乘客数量多睹瓶妈,一旦出现火灾逃生难度大羡怂晤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韶琶,为满足新的标准增加成本是必要的疚胃。对于纯电动客车剂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钦霜,既安全又经济屑。    说一下安全监控网络疚。我认为重在实效答寸。我在几个火灾事例中了解到秋敞,火灾发生前其监控网已显示警告信息捶,但未引起关注与采取措施趴汲险,说明安全责任不清脚辈,监控网站流于形式蛊锹,主要是供参观用溺炬。    五戈辽馁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宿磨,大家都知道量潮攘,韩国的电池产业松挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战污双沽,我们必须面对这个挑战连。目前有一些原因位,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坷膘,也给了国内电池领域一点时间盎款屡。但是停型,如果我们自己不努力灌,最终经不起国际电池产业的冲击魄卸捅,我们将会面临严峻的问题杀磺。    我国动力电池产业发展很快辈挠,一批创新意识强的企业正在快速成长茹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捞袖县。但是总体来说妻霸骡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凯,产品的质量水平不高储暇,投资过于分散答,到处建设低水平的小规模电池工厂台相蠢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呈妈,缺乏战略眼光镰床。这些问题需要引起我们重视与思考独。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磺铜寡,没有一个强大的中国动力电池产业得浩腐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狡,实现汽车强国的梦想又是一句空话偿墨抖。    化学电池是一个非常老的传统产品嚏挥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情达袄锰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摊负嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踢上世,还说不清楚哪项技术可以稳定下来艰司刨。因此咳,谁能够掌握创新的主动权楞促撼,谁就有可能掌握未来电池的命运淋丹劣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局期撩,但是企业是实现创新的主体九贪勉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甜甜常,能够挑起这个历史重任残沸便,把更多的注意力放在创新技术上面炭。    去年参观宁德时代电池工厂时船泵碍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抽凛,给我留下深刻印象思。图的中央标明安全性始终是核心际钡酸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琳播、功率密度碉、寿命与成本劳。在实现高能量密度的同时倪陈任,要实现快充性能盘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粹标,向1万次20年迈进哨矢摩,彻底解除人们对电池可靠性梁年、耐久性的不信任孩朵沽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滩讳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哺绢且,结束燃油车的历史弟翔疚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虽,成为中国动力电池的创新巨人环豪操。    我对我国电池产品质量做过一些调研忍柒,认为掣灰瓷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睡。就电池单体成品质量控制方式嘉讥,目前还有采用筛选的落后方法海,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乓袍。这表明奶,产品的质量水平低劣鸵,即使交货的产品数据是在合同范围内突黎旧,这些产品在使用中性能很快就会变差尉尖,寿命很短敞。    目前毖爆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法无帝诗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赌,但这也并未在本质上提高一致性掏凄拜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闷,不需要分盐恕,标明这些产品内在质量是优良的竿。用汽车工业对零部件的质量要求就是雹促丘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咳。恐怕多数企业都达不到竿董,就这一点而言沽,我们与日韩企业就有明显差距寞杜。    面对严峻的国际竞争订辫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙午空,再吃不掌握核心零部件技术的苦耻嘘锯。我们看到国外整车厂来到中国时矮,都要把自己的供应链带进来环骗迸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链表翅徒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任读炬感。我建议政府巷秤、协会善、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鳖但己。    六交酥懦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坚别凡。它会带动未来汽车消费新的革命新,有助于解决城市的拥堵乡、停车难谁、环境污染等问题臼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梆擂定,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忱,是未来汽车应用一个非澄敛稳樱好的发展方向顺脑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜂峡。    由于共享租车提高了车辆利用率柑告谩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行劢恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显操。又因为主要用于短途使用毛,大大降低对续驶里程的需求椭很。从社会效益考虑娠长,减少了空驶行程究痞私,意味着减少能耗与排放槐法,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间家,缓解停车难的问题习捌劫。    现在缴,很多城市都在做分时租赁端,但有的并不是典型的分时租赁氖梢憾。A点借狸到、A点还报姓,规模小的例子不少法徽。例如有的大学有几十台车在那里构,学生租了这个车出去办事儿默芦及,回来时归还校园原处僚。这种模式也是一种共享但隶,但不是典型的分时租赁骏。只有实现A点借X点还晨绰、并具有一定规模锨肝遂、使用起来非常方便荣笺,才可以算是真正意义上的分时租赁戌坦。    除此之外垫迫,分时租赁还有一个评价指标抡,就是车辆的运行率厢,即车辆有多少时间在外面跑膜、跑的时间和停的时间的比例镭。我考察过芜湖市易开租车羌,我认为是很典型的分时租赁偿姑俺。从数量上看洪,芜湖已经有两三百个站点练,三四千台车擒说零,具备一定的规模;从模式上看青抠蔑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巢负钦、X点还弛。从车辆运行率来看卯登,芜湖做到了80%傲晚。    此外尚巨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用环,规模也达到2000多辆撇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玫懊逼,很有创新特色抗,也有一定规模替颗函。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翟,认为大约需要1辆/1000人口畔虐,或5辆/平方公里的密度坟喷少,才能够保证顾客较满意的租车成功率窗圣射。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啡搁,其租金仅是普通出租车的1/3尝祟纳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8型读。    作为共享租车的车型薄汗煎,以高可靠性融棋尽、低成本嗓诚髓,微型车更为适宜鼎办凶。共享租车要应用车联网技术寥瘟磷,建立完善的方便于客户的使用体系楞劳,实现手机注册呜、约车现喀、开车簇识寡、交车淘潭、付费以及安全监控等洪唤盗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碳罗舷。我认为突,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钝。为了方便客户妮,建立全国统一的注册收费系统十分必要樊论轰。    七先舜旗、补贴退坡后雹帅,新能源汽车是否还能发展晶?    从今年开始博噬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豌。现在行业里有一些不同的声音荡尖,认为新能源汽车本身就是错误的事情卢,它的发展依赖于补贴诬,补贴拿掉以后樊幌悍,新能源汽车产业就会死掉察狙。我不赞成这样的消极看法浩晦捌。    首先在电动汽车本身的技术上恒科豹,我们要有信心凑剖。随着电池能量密度的提高河,到2020年能睫普,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挝俗,规模化生产使电池的成本大幅度下降离舱便。从这几年市场反映看我,很多消费者开始喜欢电动车了洗炒负,他们觉得电动车很安静壤、很干净力甸扣,如果自己家有充电桩幻,使用起来很方便雄叙。目前铺沃,面对全国大面积的雾霾形势功,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壳爆害,促进了电动汽车销售量的持续增长芒,在不久的将来届凯耙,电动汽车将大量取代燃油汽车怀疟寺。    我国在新能源汽车产业取得的进展肪梯痞,很大程度归功于国家的鼓励政策敌膛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杭狗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用传。但任何事物都有两面性滑弓,政策也是这样森无。补贴强度不足对讨,难以起到激励效果姓慈屉,补贴强度大了勤,难免产生对技术发展的不良影响昏量木,也包括少数人铤而走险骗取补贴祈。这些就是事物的复杂性浑翰悼,不足为奇通疗呛。因为产生一些问题叛赖,就否定补贴政策是很不客观的哇。正确的做法是适时适度调整政策绷,逐步实现退坡涕聪闺,制定与能源呐晦套、环保因素相关的长期鼓励政策冒眠,进一步完善推广工作的其他政策环境厕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茬杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓄,销量突飞猛进扣,不仅在中国市场实现了大反转耸,以每年超过30%的增长率础伐,连续三年高速增长蹋抡,实现反超品樊,在全球市场上来看型肛沤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位试。设计之变骚裳,影响如此之深佩领。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虱,都是如此痢浮掇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醚骂攘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卢如荒。此消彼长猛,本来也是市场常态吻我厦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胸掂侧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哨澄克。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略角簧,而奔驰则用了进击的改变度。这导致了市场格局的变化攫随。但在今年开始尸,奥迪要采用一种大胆的改变艇。   在北京车展上辉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚊。在采访中碑,马克·莱施特先生表示借抚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掸娩途。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略什到蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晃加想,以奥迪品牌本身的三大支柱鳞腺腿,即“运动性”蔬、“卓越质量”琶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绦。另外享,马克·莱施特表示抚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帘思,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渭视。   未来介佃,奥迪不论A垂盎芯、Q揪息雇、R系列揩窖的,还是电动系列帘诉柏,每一个车型系列都有他们独特的个性掇琼陛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贫宦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逢。而且煽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洽导,在马克·莱施特看来岭,除了外观量涉,在内饰的设计上特刷,奥迪前进的步伐还会更大谅伞纯。   比如新一代A8唯庭炽,大家会看到一个全新的控制理念筷霸换,车里面可能都不会再有任何的物理按键了七,全部操控都是基于触摸屏懦疤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毛,这将是一个具有革命性的设计啤古芭。”马克·莱施特表示固匙恰。   【访谈】   媒体糖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么含炬谅?   莱施特汰投:中国市场当然是我们最重要的市场之一舵扳。比如马上要推出的新款奥迪A8檄佃,我们认为80%的A8都会销往中国瘁贺氰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蟹龟棚。比如书爸,从车的前脸上就有非常明显的体现淖串,这个框架会做的非常突出狄铂轰,也会大量的运用到合金材料安容颅。A8的设计充分突显地位感和身份感噬。因为我们知道中国的用户吕慧,或者说中国A8的用户群是非掣浚看重自己的地位感和身份感鞠,我们对A8的设计充满信心盖把敌。   Q2是我们量产车的一个预告擂试晃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘟阶。我们想把奥迪的A系列扭、Q系列讥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叹苍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悍。比如掣帮嫌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计节歌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计科裸焚,从而更多的彰显每个车型的特点僧屠屁。   媒体吾焊权:A3未来会有怎样的改变节里奠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匈全陋?   莱施特档芳讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望教形,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的片胳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力技、表达力恼匿碉。   媒体姓戎扰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升损刹?未来设计会有哪些改变微塘?   莱施特拘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伐块,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别困虱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岗诵涤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庞违。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解光。此外硼附赌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性须捍词。   值得一提的是粟黄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桶仙搔,完美诠释了驱动理念挟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾。刚才我说的是外观的设计咎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贝绘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了石仇不,而全部操控都是基于触摸屏辜讹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褂剁鞍,这将是一个具有革命性的设计晾逞。   媒体为朽首:面对未来的城市交通更加智能化橙懦揪、互联化侧挛耻、自动化的趋势蹿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助檀全?   莱施特先生盘如:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段露娠帝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烹挝。实际上涟卧违,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程片嫉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观变抽视,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发失轿邻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褪摹,还是更多使用自动驾驶坝鞭,所以我们设计的基点是用户体验胺懊卧。   设计开始阶段将先做内部设计吗戏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浆抽锤,再去考虑外观应该是怎么去搭配般。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氏乓泵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荒滑拳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扯弥,因为我们真的会目睹室,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驹。   媒体传衅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗告篇翔?   莱施特功叔崇:我们从下一代的奥迪A8开始擞沏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碍经损。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绕妥豹。我们要做的是持续的赋款敢、不断的推进设计语言的发展患察剿,每一代的新车型都要再往前走一大步降皇领。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杏逼廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯携卤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业繁呕戮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貉虽翅,业界开始重新打量双方的合作杜。   如所有行业对热点的追逐一样渐嘎,在过去两年中豢茹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彩牢活。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劫。4月6日四,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诺蓖纷,携手研发并应用车载人工智能技术画。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丸,双方将成立一家全新的合资企业刷泛枯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劝。在此次合作中簧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娄媒,用于双方在汽车领域业务的开展斑陀骇,为出门问问未来的发展提供支持亲谎膜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啸蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狡纠,而合资公司背后钒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睹仁,意味着除了汽车制造商晦靡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坎伙。   “1.8亿美元只是一个开始抚。选择跟出门问问合作陕钢嘶,是大众集团移动出行战略的一部分慕曹储。”苏伟铭称梆楷蝗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褐,为达成这一目标奴,已经规划了三大板块究素缚,共计十二检、三个项目盛竿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疤科辫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拴设凡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钡请缔、语义理解技术瓢,面向移动搜索领域的智能手机应用控搏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镶钦那。迄今为止仑抬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宽菲赋、语义分析极、垂直搜索等核心技术酥额瘟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茹,来打造下一代的人机交互方式彤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)及。   “选择出门问问姐疼,是各方面考量的结果滩掠。如果大家了解的话鸵度,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒镁垦,所以我们与Google也进行了谈判”陇袖。苏伟铭称袭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准并杆店。   2015年6月特谅老,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月额欧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酥檀,出门问问被Google投资宦哥烂。截至目前房放嘛,出门问问共计6轮融资罐捎拜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发士胜。   “此次脆,我们对出门问问进行投资廷捣暇,不仅仅是出于财务层面的考量空戒奥,也是一次具有战略意义的投资税不。通过本次战略投资挨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丰炔具,只是单纯的投资或技术合作擂,苏伟铭回应称奸,“想强调的是尺爬秸,我不主张相互供应的关系淘,一定要拥有属于自己的核心技术搞。”   “移动出行领域的合作沃宛芭,如果是提供车辆呐蚂撇,那只是纯粹的商业化的供应需求秒。与出门问问的合作方纶,我们是要进入合作的管理层疵究耐,在共同建立的合资公司中垛,双方都有委派监管团队”屑。   苏伟铭介绍汤愁甭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帝埂,但更重要的是在人工智能领域的研发豌懈。“如果你与人工智能进行沟通臼峭丸,沟通得越多烷丢兔,它就越了解你策,人工智能研发的目标是迎合客户顶欣,而不是需要客户自己调整来配合纷尚,所以刑泊狗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钾论盼。   他坦言离,在人工智能的项目开展上解缎,有好几种做法私,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洞北,但这不一定能成功此菠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象非。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搓涟,且能够很快地将技术实现应用洽危。”苏伟铭称就病,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝点冠,来帮忙推进其未来的发展邓诵暖。从这方面的合作来看侵,双方非常契合诬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簿。硬件是大众的强项寿叭窃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迟攻慌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衰皑掸,而是应该让其独立运营滩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洁副杜。”苏伟铭称悔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庞。   据介绍访,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业此。基于出门问问领先的语音识别勾、自然语言处理讳砂、垂直搜索和主动式搜索技术桑轿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哭蛔逛,该合资企业将进一步探索深,为未来的智能移动出行提供解决方案镰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庞,人工智能并不是只包括这一部分秋,其实策豪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萝拍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赂线矩,但在苏伟铭看来崎,这是一个重要的开始舰寸。   “下一个工业革命的前夜”偿冬固,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涤窜,为此斑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略半艇。在2016年的广州车展期间隧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想累。据大众汽车集团(中国)首席营销官群壬、集团销售和市场负责人胡波介绍摹峭笛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呈玲登,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浮郎繁,包括智能停车疾挺瓦、智能充电等埔。第三就是交通形式的智能化管理奔铣搂。即打通不同的交通形式嗓,提供一个智能化管理何细,最后让出行者能够享受顺畅锌飘购、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琉豢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团队,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拴炉水。“我们相信涉漏,车企能在这一领域扮演重要的角色兜。”胡波称欧。   不可忽视的是溪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懈碌荷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狭。   “要建立一个生态圈诞,必须要有多个方面的项目支撑碴。在落实该战略的过程中晦电讳,我们便开始思考惋,如何构架这些项目湃捐敬,未来三年我们是要围绕这十二偷、三个项目开展工作的菊需。”苏伟铭称顽喉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌督,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帛,以便及时供应劳,满足未来车辆发展需求炭。”   据了解扫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品让。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜新沤坝。通过语音输入畅簇,该后视镜可以提供导航捕陆、信息点(POI)搜索枯萌、即时通讯糠递、车载声控信息娱乐系统等功能刻埂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淡袒看。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韶。通过语音输入哄鹊,该后视镜可以提供导航僚故锌、信息点(POI)搜索经撤凭、即时通讯匈、车载声控信息娱乐系统等功能艾查恒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贺兽枫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度填猾。   苏伟铭透露磕青备,最快从2017年下半年开始律,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜上,在一些国产车型上也将采用该技术绥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踩。但是樊,有了大众汽车集团的参与巫冒咕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”且。   经济观察报卉:在中国的十二三个移动出行项目上肃贝蒙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窍?   苏伟铭透第:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篱歌。2016年中旬替钒昧,我们便与集团总部沟通过般,我们认为在移动出行领域惶晶,中国是领先于其他市场的茨无匈。所以府谭,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿咸缟,建立MOIA移动出行服务公司素。之后撅,在中国吐噬擎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司日媳换,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目为婚纱。   所以觅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雾冬啊,欧洲和中国结蔚。其中中国的业务包括三大板块灿肉烈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暴途唇。我们在这一领域是领先的梗墨深,这之后赐,我们还会有更多合作酪鲜饱。   经济观察报抗:在大众规划的十二三个项目李,大众与滴滴出行滴缚、首汽等公司的战略合作是什么模式岛?   苏伟铭杠贯:大众跟滴滴痪妙昏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拉垛嫡。其实题屎,与滴滴出行的合作纬,目前还在进行详细商议娠撕惮。但需要强调的是浪惧,我们的合作投资并不是融资的概念嫩腺猛,我们的合作是战略性的恫瑰。   经常有人说大众汽车集团起步晚划奖够,但我看不出其他厂家做得有多快啪锣。   移动出行的合作宽构,如果是提供车辆孙帽憨,那只是纯粹的商业化的供应需求净帛。与出门问问的合作伶桑甸,我们是要进入合作的管理层澳,在共同建立的合资公司墒力邦,双方都有委派监管团队悲。   经济观察报稗:您提到的十二础薯、三个项目都是什么商业模式茅?是否都会以合资企业的形式出现络廓摧?   苏伟铭警亭伎:并不是全部都是合资企业形式的项目爆蚕。我讲的三大板块中截,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膘。我们选择成立合资公司是因为厘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姓。那么如果不通过硬件浓韭,技术应该怎么落地呢弘酮?通过建立合资企业谰,我们可以为不同品牌设计不同的技术谅巍底,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垒,包括集团以外的其他品牌狗恕,我们并不排除这样的合作兼勤喉。因为生态圈本身就有一个共享的概念誓。随着数据的增加瘦魂,共享的概念会更加广泛淡劳烤,生态圈成功的可能性也会越大寥戊。所以与传统的工作方式相比航淡,变化是非常大的块谎。   经济观察报崩笆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毛?   苏伟铭挡:我认为技术和战略两者兼有孟潭。要建立移动出行生态圈的目标逞童午,就必须把其中的布局规划清楚何,只是研发出几个APP鼻,并不是真正意义上的合作或合作的全部衫胖鞠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么半将?同时顿观傅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痊惯,也会要向外输出川家。   经济观察报枚:生态圈成为汽车业新的布局单位鹃节栖,选择共建生态圈的合作伙伴时惧菏返,有什么标准休翠?   苏伟铭顿诬:以前我们称之为垂直平行的价值链遁讨南,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帛笆。在考虑发展这些技术的时候修磨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比傲贺暴。   举个例子别煎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楼吴畏,我们会考量其语音识别技术有多强哦?然后再开始讨论中间的差别在哪寒。找到不同品牌之间的差异性非常重要拈袱雇。从战略角度典,大众汽车集团需要明确今后的定位龋痪鞠。   谈了这么多岛,其实有一个基本点猩稗矮,便是客户群体盾。作为主机厂窘焕,我们需要预见到7年以后车的样子糜贝苔。因为一般针对七年以后的下一代产品孰差,我们现在就已经设计出来了歼赋京。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓢桅,未来会遇到非常大的改变釜绞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咀冻配,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穗堪蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就离惩:李芳" "   4月20日猴偷宏,上海车展开幕的第二天舍辖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拴埔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庭光。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崎科哪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涪抖疚,其实裂鳞侧,魏建军早已来到现场呢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内校,魏建军至少接待了三批不同的访客典,并亲自送每一批访客离开肥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棠槐,虽然神采飞扬蕾倡禽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显必抽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彼村。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丰。一边是国内SUV领导品牌巾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代串镭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脾芭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褥饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虾骋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遣澜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘘哺郊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烷轮慧,此次撮固勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吕耿尖。   “WEY的目标是挑战外资品牌衡歧,终结外资品牌的暴利时代痴档,重新定义‘豪华价值’梯摔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扒卸皖。VV7c/VV7s之后舵冈甸,今年还将推出2~3款全新车型煽零晦,将产品线延伸到新能源领域荣够侩,合力冲击外资豪华SUV品牌教攘胆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拐佛。”魏建军说俏,“关于轻奢肮,首先这个词比较时髦啥到,容易记住迟谁。另外匪徐拱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秦。”魏建军表示镁蔚卉,长城不会做没有意义的豪华奇筛,“作为消费者可以感受到超值的体验拔,而企业也能得到相应效益峦施,最关键的是得到了客户的认可兼汀,这才是有意义的‘豪华’镭。”   魏建军认为安全是最大的豪华莽拉。“乘员呵肪、行人居、车辆”三维安全(3DP)设计理念酣芯笨,参照国际标准匡,主被动安全配置完全创新昧伟,提供正常驾驶税蓝红、危险警告烙腹、碰撞减缓搁抒碉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碘囊,译为“牧羊犬”配查蔬,有守护主人生命及安全的意思尉陆。   此外投嘛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队槽顿奖,来自于欧美一流车企寺,有着丰富的造车经验和行业影响力彪。匹配中国第一款7速变速器枷弧粒,这是世界上最好的变速器之一兔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陷构时,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冠僵拘。除总部优秀的研发功能外膜栏,长城在欧洲心坍、日本和北美也都建立了研发中心溺瓷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薄擞交,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擦氛梯。其中破,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挽。对此磋冻逢,魏建军表示仁洼饺:“媒体和消费者一直有这样的担心赂纶厦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面备。实际上斡吨歼,在同尺寸或者是同动力下杆双捻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倡。但从消费者的角度来讲帛逻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扔响,消费者会非常清楚这些配置晌白、性能草、做工有什么样的差异配拖百。”魏建军表示崔簧,长城的目标是做品类品牌纤辆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孔惯砍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杉幌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慰茧废,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厦坊。   而针对销量层面私陌蛋,魏建军表示渡答双:“从销量上看轰奉窖,WEY很难超越哈弗媒围,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的人,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙濉,15万~20万元的空间虽然也很大辰弧菜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淀灌币。”也许很多人会认为泛劳怂,WEY卖不过哈弗剃圃科,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务额,但实则不然柒渐碾。“WEY和哈弗我们都重视牟垮瓦,长城用同等重要的琼媒颁、足够的资源支持两个品牌驰回航。”魏建军说牌暇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力聚弗逝,魏建军是如何评价的吝花?“我认为我们的产品不管是性能蜜肺、做工涧席入、安全辞,还是油耗建钝、排放啥宿,都不输高端车擂。”魏建军依然对产品信心十足户旅,但他也承认WEY面临一大问题茬眉,“现在问题是品牌价值甜单猎,因为WEY旗下产品刚上市梁,品牌没有经过市场的验证领丝,大家会对它不放心想菠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呸靡。”   魏建军表示鲸妊,自主品牌给消费者带来了很多价值慰魔聊。“有我们的参与刊幌乐,不断地进步块孔褥、不断地在挑战外资遣悲,已经迫使外资不断降价干,提升服务品质奇人界。我们的目标是要挑战国际高端市嘲ǔ臁,所以说我们借助中国这个很有价值的垛吃贯、规模最大的市场来锻炼改聊,使我们能尽早挑战高端牛。”魏建军表示抽华,消费者购买了WEY之后杜陡架,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丘捻。他对媒体承诺魂皖稠,WEY的产品一定是超值的扔泰,并且一定能给购买者带来惊喜疆。“WEY是一个挑战者嚼海,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屑汝冻。把我姓都赌上了链覆,不能失败董,只能成功识孤。”在采访的最后炭钮,魏建军郑重地对记者说鸡禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠溃饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜附拉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坏钒钨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作是酚丰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叛惦恋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纷橡,以及未来的发展瑰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘁耍玻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生济、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生低锤乃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士们点,以下是问答实录孔返解:   凤凰汽车 腹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何繁串?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寄?   俞经民 钨媚疆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菜,对于品牌的市场表现同样很有信心垂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陛趁萝,我们有信心成为市场第一的品牌欧。今年我们的销量目标故,是从去年的8万到今年的20万草操。纵观130年汽车工业发展史琶,汽车行业发展的基本规律而言煤藕,规模还是需要的炕强钝,是品牌更好的发展的重要保障逢。   邵景峰 毫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盯虽梨,荣威方面赌俏奶,我们所坚持的噬卵,是一种符合广泛审美的僧襄骑、优雅自信的设计风格擎,在复杂的市场环境中缸,抵御诱惑溃馅伸、坚持自我墓,走一条人性化的设计道路休。而我们的MG名爵杉勤饲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化递,这是一个巨大的宝库颇险识,值得我们的设计师尽情发掘词钎尖,其中之一阑漓,就是感性函缮。   在MG品牌的设计风格中端荚,我们可以看到很多情感爆棚翅、血脉偾张的元素与产品赣拔。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚷蹄略,需求也将越发多元化晌弘鸥,然而无论技术如何变迁攻惫,对于人性化幌俄、情感体验的诉求将贯穿始终甭夹苗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想究,我们也将在感性力设计理念的指导下吻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聪寿。同时僵,强调个性也不代表小众彩貉泪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叛棺,为大众带来唤起强烈感动息殿、让人心跳加速的优秀产品适甫,这就是我们所追求的目标共酚。   凤凰汽车 涩熬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万法茸,其中年轻消费者占到了绝大多数挞昧,请问接下来阀呛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汰谅?   俞经民 肺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搽烯,更是“年轻的心”笛,从名爵ZS的订单来看刹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体列舅,更包含了年龄层更大妹、但心态上保持年轻的用户冕步陕。从“年轻的心”角度而言恳驰牌,我们的消费群体就更加宽泛了秀扁,作为一个年轻化的品牌翱,MG名爵的诉求是“年轻动感鞍仿帘、专属空间户卉陛、纯粹乐趣”俊沽虏,给“这一代的年轻人”造车鸡川。说到年轻人共同的特点狮,是充满梦想趁,对于梦想的追求更热烈一些纽肥,更想把心里美好的事情去实现玩。这个梦想实现的过程是非常美好的单轰没,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓟墙:为这一代年轻人汲,不仅是岁数上的年轻人拌,更是心态上的年轻人老刚,提供更好的选择旅芬陀,保证他的有更好的驾乘体验购。   年轻化的特点场,是要颜值偷即蒙、要体验的到位迹感拧、要可以分享贫。二十一世纪中国的年轻人说慕,在互联网的普及深度白踩壬、对于尖端智能的体验和想象力浮辨蓖,在全世界范围一定是靠前的凶诽舞,就应该可以代表“国际范儿”疲桓,也应该引领地球村的潮流怖。要满足这一代的年轻人惠芜醋,MG名爵所带来的产品体验猛忍,也应该要追求更极致浦,带领大家去创造全新的潮流糜。   凤凰汽车 磷沧陡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赎戈卑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箔浚得、80后闻呛冠、90后的人群当中翘疼?   林嘉瑜 麓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作病。这款车感性的设计曲线猛黑锈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归董。不光是国内的经销商缮疲合,本次上海车展谋归,MG名爵还邀请海外的经销商加,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绿忱拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价难卫匹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佩师讹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帛假、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篇啦熟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纷,让老百姓也能开上小跑车娠患纬,尤其对于国内的核心消费者来说无逝癌,不论年龄几何峦蔼,都要有为自己的梦想活一把的态度寸。对于一个汽车品牌来说仙,这是一件值得骄傲的事情涂。   邵景峰 洁:其实在选择一种设计语言的时候筏感,设计团队非常慎重侥腿,因为设计的变换频次不能过高惹,要抵御诱惑炭蛋结、保持延续性才有可能给消费者形成印象匡榷、拥有识别度从而去打造一个品牌驼揉。“感性力设计”的第一条就是要有感性峡,去追求情感的外在表露惋哼,从更广泛的角度位飞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯闻幌,通过真正的审美习惯进行判断;第二焚,感性力是专属派碾、设计师要通过专属的标签菩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感步汞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夺棉祁,比如运动员在起跑的那一刻沮什假,弓箭拉满而未发的瞬间洁钎诫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裳境篇,这种动感更有档次拘然痰,同时价格不菲顺,是很高端隧袍、优雅的设计官沮潮,我们希望把这种设计注入到产品中铜休拔,带给这一代年轻人极致的审美体验唯统。   凤凰汽车 鄙耻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇比制叮块化架构平台打造的憨枯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稼扒居?   俞经民僧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用费侧。这是对这一代年轻人的尊敬儒,他们自带国际范儿洗怕薯,是可以引领全球的潮流的人群羞氛烽,因此有着巨大的价值嘛歇皆。对此灵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菊僳戒,在全球也是一样倾锚。目前矩,世界范围内门期,不仅是动力总成前瞻技术的整合篙饯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饯拱变。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车定损显,采用插电式混合动力设计幕矫沧。另外难栖炔,大家看到的名爵ZS靛射惩,将会在明年上半年推出纯电动的版本睹,至于最接近今天这辆续航超过500公里概、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车漓,也将会在2020年之前推出惶。   凤凰汽车 算:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系房跋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法称?   俞经民 摆诞峡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毋改,设计上差5%蔑,销售上就有可能会差30%剖啊。那么对于自主品牌而言立,就是要把自主性发挥好柔盖,去追求审美的宽度和深度淡,销量也才能有宽度和深度为施春。名爵ZS的设计就是这样做的离,要追求极致忻修、不计工本粱南靠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伺朽杠,可以说庞瓣,名爵ZS的极致设计冯淑,对销售的宽度起到了很大的作用蓬杜午。   邵景峰 辫:汽车设计是在不断进化的皋,不会总停留在一个风格上届慧段,在互联网时代颧五士,同样要有全新的时代特质避。另外手奠斤,从汽车设计而言掏猫,例如从动感设计理念而言乳氓认,英国车是鼻祖莎肉,很多品牌都是以此为源头来发展的澄徘珐,也就是“同源”揣虽蛙。中国航天能够上月球层齿未,那么在汽车领域上同样有大的进步趟。之前德国杂志的一篇文章写到扣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汗,在进化的道路上有推崇的看法谦逢,也有欢迎的声音扦,这些都是要虚心接受的澈矢浦。另外泪,汽车设计是一件非常严肃的事情顿凡,每辆车定型背后把壕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的地尼帅,背后要靠巨大的投资来驱动径负沟。   在造型评审的过程中拧骗厢,流行趋势讲清楚股喀,未来怎么发展说明白时姐,否则误解就跟着来了烂,所以要有一个整体的品牌战略在里面缺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佳。   凤凰汽车 秽:今年潮坷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处很限?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豢酿皑?   林嘉瑜 欣兼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作片,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杆扰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄槐,拥有一颗年轻的心泌俯事,热爱运动踌、健康的年轻人屋。   从足球营销来说歉冲,对于英国和中国抚牧嫌,都有很大的国民基础缺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淡,是英超乃至欧洲的强队炭斧愤,这几年的成绩也是不断的提升咯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的董。同时躲椒,利物浦又是一个老牌劲旅谁怜,有不断上升的潜力诽岛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恃崔,在用户上有着非常大的重叠之处叼滴逛。MG名爵与利物浦对的营销合作奋碴返,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昆,在活动和比赛中享受快乐潭前。   上海上港队也是一样的眉篇杀。MG名爵经历近百年发展殿蔽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糯解,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恃遁,两者的合作也是非常有趣的眠靠墩。更重要的是屋融,MG名爵通过足球营销的模式淌,能够促进两支球队之间的交流歼卯,包括之前组织的很多活动裁套,不光是针对中国的消费者柿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垢蛊活,有效利用MG名爵品牌的特有资源拟惊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹅配,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眠。   车展期间讽行险,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疼汉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒋。在车展之后倪,利物浦会在上海有推广巡展活动淡嫌。下半年掸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叔,欢迎全国各地的消费者参与和体验洞伤。   俞经民 媚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痘,大家能有一些共同点做沟通涡茶,国内和上港足球队的合作假孙记,正是汽车和足球之间速度与激情茬罗乃、自我突破的契合点边,足球又一个很大的特点兑,就是会让人意想不到滔伙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕捅胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年葡煤疚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奋,与此同时锤剂偶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廊疚椭,长安汽车产品质量持续提升截,用户口碑不断提升粟氯开,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挺女暑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怕斥、全球乘用车品牌中国市场第二名模漓。   关于未来携截孩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会青拣沮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锻通差。   2017年是长安汽车的产品大年碘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溜、全新的SUV CS55糠丁骡、轿车睿骋CC肺笨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俄,将会进一步完善长安汽车产品谱系千兔。   如今瓷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”心翻,站在国家品牌高度寻求发展图,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冬。提升品牌溢价能力罗蚊报,成为长安汽车品牌发展的重中之重强。2017上海汽车期间配患,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筐脸,关于长安汽车的未来妻邻,徐留平董事长有话要说旱,以下是对话全部内容赦关疗。 凤凰汽车镭骨幕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的的?   徐留平俯绿仙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慑寞斯,我们也是不经意之间就走到这个地步刚,因为一个产品噬,特别是像汽车这种产品是更加的明显凶腿,它反映你的公司文化既、你的公司理念是什么样的东西逞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看物伞掇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呻缅,你怎么样让产品吸引住消费者睡牢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舵芭恰,靠的是什么脆?因为美是一个主观的东西拨,有人认为这个很美午逆拒,有人认为那个很美菊氢分,从长安汽车之前的产品来看榔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碗抡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莆秽宪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壤辈少,同时想把这个产品往这个方向进行修改喂。我觉得在这个方面媳畔,从长安的角度来看适瑰崩,就是对于这种动感爬冬、时尚这个理念的偏好净秤。我一直在体会妮霜洗,其实我是在反问我自己乖软,这种偏好它是怎么体现在产品上的啦癸?实际上是我们内心的这种偏好迸。在过去的2-3年中畦,我们面临的话题痴,如果过去不做总结炭禄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痰固,另外更重要的是说蔫靶,下一步你怎么做驰吕怜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仓狡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吮男轿,下一步是个什么东西广,消费者需要什么样的产品纲,然后作为公司来说特笑肖,你们能展现出来什么样的东西胁,最后我们总结叫生命动感智色双旋池,当这八个字出来的时候梅镰,我觉得是非撑适唬好额贰,既是水到渠成赖杉,又是醍醐灌顶品、灵光一现乓。这个过程完,不仅仅是八个字的总结林汝。这八个字出来以后强,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孙嗓吴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纱鲤,实际上不仅仅涉及到造型捶陈府,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓤帛。这样的话武甸浚,就有了一个提纲契领鞍忙椿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浅涩臂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岗碉奇,就能够有一个非常精准的东西擞苯。   刚才你特别提到“色”缸,我们当时想说工,你必须要能形而上丹,要能够抽象出来惹,如果说你不能够抽象出来号驼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候供,如果你弄它50个字氢、80个字逞俊,你可能不够形而上畦库管,不够抽象化迷常,最后我们觉得“智炬差梳、色”拨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亲酶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卧挽。   第二个就是说消费者情感的体验铝岁,比方说对这个造型和颜色饶统冯,甚至于这种声音或者是形状睹趟、线条的这些方面的喜欢牟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西河郡逛。当然我们也在想用什么样的词比较好钳赶才,最后觉得设计的这个词很好系碎,一开始我们还担心说这个词字挺多酵虹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化金,我觉得就应该让它有想象力怒逛,就应该赋予它很多的内容告,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钒居,孔子都说食色片狠兄,吃饭以后第二件事就是这个字徘卉蝎,我相信孔子说的这个字也不简单意思媚,实际上说小揭燃,智色这两个字还是最终反映的是人炉汗廖,特别是消费者的一种需求香霉,对于未来传统的一种期许瓮橇南,这个过程当中司上,对我们来讲偶欧潍,把这八个字想通的时候淬裸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扁标,这是我的第一段话题糙然。   第二段话题说这个对长安有什么用处氰?那次在发布会现场有说傲轨囊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候会,一开始我就提出秀墨,第一个搂峨弓,这个产品要漂亮惧浪,你不漂亮的话汞昂,什么样的东西都没用猩蛾袜。因为我们很早的时候就开始在考量纶垃认,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豢涂希,后来发现不行面,最后我们在大概07虽财檬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泵。因为你还不能提炼出一个高大上咆、抽象阀、形而上的东西垢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浓绷,但是每个产品都出得非常艰难济。这个事这么长期干也是一个问题裴谅,因此在三年前的时候砰铝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苍朽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丧琉填,对于消费者的这种认知冈泞,把它抽象化赦,那么这样的话理解了以后敦,再把它具体化想匠,特别是在产品剐帕巴,也就是设计理念当中一些图形化的东西免,因为如果你不落实到图形化的方面徽,那就只有形而上没有具像化 介荒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赔弹,图形化和具像化过程当中半,这个就出来了榔爆详。   这个出来以后傅筏,我觉得对未来长安来说恼,我们未来在产品设计的过程当中煤困,产品能否做到生命动感智色双旋皮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫂镐?这样的话啃,实际上说敛荡擞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扇,几十次的否决沏湘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晶亭伪,几次或者就十次你把它完成模且接,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了山架,那么这样的话腹,对于长安汽车的家族化盯,我们看了这个车痢,看了这种感觉这种情感的体验衫,那就是长安汽车美,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车献懒,这是一个借。   第二个就是说匡按馅,我们自己在研发制造设计过程当中伍块,这个速度大大下降狈寞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驰痛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茄,如何把消费者的体验做到更加的精准查娘具,更加的接触到痒点抛,这样对长安的影响是极其巨大的沃。   凤凰汽车柑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妓?   徐留平痰苗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汤蔑瘦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唾铣。如果说把它拆分开来晴茄点,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弧颓,智色双旋更加偏向于设计领域群既。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绿廊,我相信大概许多媒体会想理,生命动感智色双旋怎么落地木爱?因此我们就想把智色双旋也说出来缔,不要分开茧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藕舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贰。   凤凰汽车暇娠:另外一个是提到的认知方面的感觉驼陕,有没有一个专业的因素放捆,咱们除了制度之外的恼测,有没有专业领域的人来负责这件事觅申?   徐留平聪:我们长安有一个庞大的队伍矛,首先要把一个汽车造好僧固,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人险,到高管团队履,到设计团队挽晴曙,到制造和研发团队獭逝,包括服务团队啸,特别是主要负责的领导人驳檬奋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验热,而仅仅是设计团队的话语咖坤蹦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粕私。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素几戒,因此对长安来讲退,是既有最高层特别的重视客岭蹭、关注和把握祟疯粹,并且这也是一个最高领导者的工作职责宿沃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赤吗霸,我认为在汽车领域当中是行不通的焕涧吃,当然我们也有具体分工斯尼。另外也有很多的专业人士完成这个事情年部桔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的物伶,还有轿车研究的储奋蔡,也有做SUV研究的羌,同时也有按照职能分的圭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赌来,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滦椽茧,如果仅仅是设计团队的意见舌念,肯定会偏离了方向齐挂。 凤凰汽车钩枫躲:一把手是指您吗朵菱撵?   徐留平褐路衫:我是其中之一顺。   凤凰汽车推:长安汽车自主研发的新车目,设计味、评审哄士灰、评定环节您都会参加吗募?   徐留平肯磐:我必须参加惺细,我前面讲这是我的职责巧练岭,所以我必须参加啸蓄伸。   凤凰汽车每毒方:无人驾驶车呢喜套?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奢长乓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桔尚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扳凛辱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拾桂铣?   徐留平徐稗堪:上一次品牌发布会奔酷,最新的无人驾驶技术也做了展示惶拎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帝诺,高速公路的环境相对来说可控性要好秒胁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舒扰市,难度要更大斤倪事,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寒赴,我们不仅能在高速公路上做肥,而且能够在城区做扔,这个技术我们已经实现了突破盆。   凤凰汽车娄轻献:长安无人驾驶技术进行的这么好存亥,量产会提前吗横勉?   徐留平盯犯魄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锭频,实际上就是说软歧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逛市,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西结虽弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点簇抨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碗小惫。   凤凰汽车丛纫斯:中美在进行双边的贸易谈判徐,这是谈判的内容之一蔡荒,会涉及到汽车合资企业的放开权,可能是一个双向的市场开放的动作居播步,如果这个谈成了钎,如果这个不再规定50%的上限脚,您觉得对行业有什么影响默,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资几罕,那您觉得首先答不答应臣?再有一个多给他股份的话挂痹寿,对企业今后的运营会怎么样价啊?   徐留平篓:我明白你的意思地,第一我确实还没听到这方面的话题肺惭俗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叫醇佩,股比这个事说了很多年圭,我基本的看法有几点曹,第一个这是国家层面的战略和政策忍,作为企业来说蛇,我们遵循蹭吻,国家有什么政策我们遵循什么政策效炊舰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错录动茶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醋棱,我相信未来的合作会加深贾顽聊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题策韩,而是说理解消费者弹,能够洞悉消费者公,如果股比的溢价挺高墨疥铝、溢价挺低说,但你产品不能卖出去承既,那你不能分摊出去盗,如何把蛋糕做大沛,这是合资企业要做的一件事丸。   凤凰汽车叼存还:如果真开放狮,长安会想着往美国去吗邢德,就像那福特来到这里呢牛?   徐留平尾蜡琴:长安想要去美国是一个公司的战略陀抵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劳共宽。   凤凰汽车习此:长安与福特的合作多吗空省郝?   徐留平仿:长安与福特是我们加强合作的方面掸,应该讲这种合作的程度良,不仅仅是合资企业弓轿,从母公司其他层面甲蓄,包括技术和其他很多方面都在讨论但创,包括海外市车摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长修,它的能力提高了漂木嫂。第二 现在是全球化合作的时代修,一家公司独立运营颂创情,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陀店,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洁。   凤凰汽车懈慷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舱傅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搅凤,你还说了过去我们做一个车锋同,可能需要很长时间好不容易做下来捻舅慰,比如逸动锰,是很艰难的玛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歪瞥担,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资传美脸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品券萌呕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娶揽?第二对比韩系腻色冠、日系峰论,我们的研发体系和他们的研发体系相比拱淘纲,您觉得能不能支撑窝芜,确实我们的实力也很强投,我们的内功可能修炼到一定程度幸戒,我们后面会源源不断推出好的产品恳笺虱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况董瓣。   徐留平破:你讲得非吵荆好娥夕算,我觉得这是两个原因导致的湍那抚,第一个就是必然性匿饱,自主品牌需要有成长的空间场,第二个确实也有机会的原因伍姥僻,恰恰是SUV的市撑搿,中国的消费者需要这个东西卿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辱普惨,反应速度更加快一点距,把这些产品推出确实是满足他们的需要淋埂当,我觉得是两者共同作用的结果须汰袖。   对于下一步自主品牌来讲秦泡柒,无论是哪个系雹,无论是美系谱哨撩、日系模突剿、韩系每柏啪、法系巩担户,我觉得跟系没有关系蹬拉及,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈浒痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凶憨,这是关键坍波。消费者他肯定是有他的诉求的鞘菜,究竟是SUV丝兢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旅盒谱,他有他的一种偏好氨、喜欢耐兢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涤脱吼,这就需要我们作为厂商菱,你必须要洞察到消费者的需求瓷伪,实际上要看到他的潜意识是什么东西段人患,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胺。为什么我要总结长安汽车的过去呢桑?实际上是我们自己反问的过程魏史拱,就是说在过去当中什楷癸,为什么逸动会是这样边宋,CS75为什么是这样细沸?实际上说磊,我们当时也没有意识到惭,反正当时就是这个样子潞途,实际上这个过程是一个反求的过程免,我们为什么会喜欢这样插?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镶幂钎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袍胸炉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秀,我们把汽车理解为是生命的动感山揩热,其实是一种生命力的扩张肉蹦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞘既,而我们长安就应该提供这样的产品功狭剑,回过头来展望未来卢,我们觉得这也是一个正确的判断冷凤。   凤凰汽车胖效:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诡蹋倦。   徐留平末:我觉得现在国内研发体系来看殿虾炕,国家间可能还是有一些参差不齐册伙苔,我觉得自主品牌的研发能力和体系莱,进步无疑是非常大的胸落,而在很多方面可能与跨国公司有差距波,有些方面会比较超前描疥勾,因为自主品牌也不是一家湾鸿滩,跨国公司也不是一家哀剩,要两者来比很难说菠煽,但是有一点董失,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陈酵,做好一段时间不容易图需凡,这个公司要能够连续做出好产品科句肉,能够连续向前增长彪哺罕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篡藐、设计应用缺,在这个公司当中都比较受关注膝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薄蹄酸。   凤凰汽车篡尼僧:我想问一下自主品牌的建设疽戒,随着我们品牌的推出隆,现在汽车品牌进入新的层面可,会有不同的路径选择夹,比如长城杀、吉利推出新的车型派怀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豁许?长安如何能够胜出拖仍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屠,除了刚才说的两个纺览变,还有互联网造车的未来的合作伙伴秸龄舷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墓甘桂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娃歌?   徐留平郴腐:实际上孤壳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘲炒传,我觉得这是好事渺腥,这说明汽车产业欣欣向荣号,是真正的投入坞搬,这是我对汽车产业的理解冗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彻戎物,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程份潞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行木首,例如一个产品到了造型师的时候差泥斯,是一个说法劫付了、一个样子怪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铝汇,然后到了制造过程当中又是另一个想法溶,到服务过程中又是另一个想法绣如,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垦翔,既有高大上的袖负,也有形而上钢混豪、具象的理修惶,你要把一个公司从时间跨度琼澈,一个一个展现出来嫉么,而从空间的序列当中乘,你要把研发全部都按照这个意义绷妙谜,我觉得是很重要的方面疮负阜。我觉得制造汽车是很复杂的过程秸,各个方面的协调墨单坛、综合妥坟伍、修正匡扔、打磨需要太多的时间勾,我觉得这是一方面涕攀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗜,同时也是我们总结过去体会出来的悲存,它是由内而外的浆齿嫉。可能我们过去没有意识到这个话题迪,我们现在总结出来蜡文堤,然后下一步能够指导各个方面蝎脆痘,每个部门都很容易做事情仟窘娜。   第二个问题你讲到造车憾,我们开的会太多了别渴,失败的太多了祈滇吨,沮丧也有很多吝,基本充满笑意也就一次心捅被,前面基本上是批评舍岔播、检讨混罐览,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怂太嚷,不高大上舅。至于说现在很多企业开始造车心搐面,我觉得这是一个充满魅力的行当厢,很多人都愿意去做天。   凤凰汽车睫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茫? 徐留平葱寐茶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峭丘,会选择相适应的地方需。   凤凰汽车供堆恼:就刚才的问题我问一下腻风赣,刚才您提到和新创的互联网的合作兑敦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔查沧侵、蔚来也有合作盯,您觉得长安在未来在互联网里面的话靛氯很,更倾向于是一种怎样的合作呈磋苔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗽能,您是怎么看的佰挽酷?   徐留平禄凳模:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择享,从长安的情况来看缓春鼓,我们认为哪个方式都挺好的鸽途女,现在是合作型的邓腑,是你可以自己干刊,也可以合作干萄午喷,也可以自己加合作干矩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厂暮分。   凤凰汽车廓:我们打比喻怀孩唇,37度是正常的温度呸罚巾,您觉得新能源行业蛙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说编簇吉,您觉得温度是多少歪痉?   徐留平桅舶:您觉得高了低了膊脸颓?   凤凰汽车踩:之前有人认为这是疯狂的阶段宠。   徐留平赐刊:我对一个产业的衡量依据是镜芒瞎,在目前这种全球的经济运营模式下寝核态,凡是有金矿的地方哨魄距,都会有若干的人去挖掘它监了青,目前我觉得新能源就属于这个阶段衡璃娃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够椒谁敌,应该更加得进入查射钳,因为从目前的情况来看那,汽车产品当中萝抖,一个很重要的领域就是电池碌先皋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放判磐,没有这种资本朴枪起、技术恨厩、人员的这种投入蹲锣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的百咖。   凤凰汽车坑特:那就是说您觉得温度还不够吗桶硼?   徐留平夸瞄:我觉得还可以捍恢乖,但是我不太同意的就是产能焦需公,如果说你的产品技术不太优秀香暖骸,你建那么多产能就是有点糊涂浦熄说。   凤凰汽车传实崎:很多其实可以通过改造现有的产能冕鹿杏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能思,从这个角度来讲快巢绕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锯模?   徐留平丝:从整车厂的角度我们希望成本低一点难显帮,选择利益大的嘘堡杀。   凤凰汽车哪:所以您不担心过剩吗纤肥?   徐留平示畴嘶:我不太担心这个问题辱,我觉得电池还处于不确定的阶段就,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舞痛。   凤凰汽车胯棺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象采,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虎老,不管是设计师还是CEO等等闭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铜戳?当然那些设计师很多是主管的司飞恃,老外有管经营的有管品牌茶慈,主要还是在设计和技术的领域该请狸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挡陡?第二个是国有体制的问题统剐筐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懒覆聚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阶,也在高薪吸引高管人才规乔夺,您是如何留住我们的人才呜肝幌,关于体制之上羔诧拖、体制制约的问题恃壕捍,我们怎么解决钙水?   徐留平胁:现在是全球化时代伪澎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骇奋甭,我们最早的时候是四无纳,没钱颇掀杯、没人隧糠日、没能力坛陇、没地位谜韧,到现阶段来讲新校裴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啼痢兑,这都是一种非常正常的行为戊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矮容弥,如果对中国的消费者不能够带动堪街,那肯定不行森铃温,我觉得这是一个傲,无论你是洋务运动还是什么运动受,核心是对消费者要动起来脸炼,这是一个宋陵。   第二个关于体制的话题吩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迫显较,这个方面我觉得不能讳言弦痘。目前来看嗡渐惯,对长安不是特别明显登坦赦,因为长安是属于南方集团旗下子公司兑拭,从南方集团来说唇,在这个领域当中秒额籍,也在他的职权范围之内做了一些调整故介,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笆嘎。   凤凰汽车坏沙:如何看待这个机制愤目博?   徐留平品司奉:从国家层面来说瞎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要砂盖。   凤凰汽车汹苍:你们审批会很困难是吗贪米券?   徐留平苗叮停:我觉得会快杏麻,另外一个我觉得汽车集团关,也许给你量化很多股份潮,但是最后你没有创造价值托,给你1股复,1×0的时候不还是0吗绘练?汽车的成长末、成熟或者盈利是一个艰难的过程挡。 凤凰汽车椽舷:十三五计划像长安汽车整体的销量敦烙、利润和研发能力以及目标有没有美?   徐留平茨偶藩:非常有监疟,我们愿景2025率跨撵,我们做10年的规划砰,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹋,为什么说保守呢挠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拨疮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辟攻挎。   凤凰汽车狸讲侨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘿稠梯?   徐留平昆晒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卷退,在技术和平台方面都在加强合作半,至于说未来它要怎么样船常,我现在还不太好评价这件事募。   凤凰汽车吗策:徐总问一下国际市场的战略慌,我知道去年车展的时候徘岸,长安说往海外拓展的重点是伊朗煤枫钩、印度让拿鹿、俄罗斯这样新兴市炒隆,有明显增长潜力的市陈娌喟亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稠,比如在墨西哥霓贩奈,对长安而言锰哼伎,自主研发这么好啊愧坝,又长期和国外品牌进行合作寥稀耙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剑、欧洲的市澈锷菘恕?   徐留平崇讨面:在我们十年规划中就有诧吧歌,去年讲的时候就是当下正在做的内容腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逃,就是要稳扎稳打畔袜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了景涉衰,因为一支队伍最重要的是信心耽受。   凤凰汽车钠:国内很多品牌都盯住印度这个市诚浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争尼桔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盖垄?优势在哪儿邦堕艾?   徐留平录暗岁:对于海外市场我的理解是要扎下根去骑轻,不是简单地把你的产品卖出去毖菱,是你能够充分地利用本地的资源徐椭,包括人力资源和其他的技术能力架,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫡潞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的司豢慈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搏,促进本地人的水平的提高闲拢品,那么同时在这个过程当中来污,把公司的产品技术涵盖进去剔井,我觉得这样才能走得远誊罢卫。   凤凰汽车乓朵第:长安最近一套体系出来了钠,有没有可能往更高的一段发展草牵?   徐留平伦美:从长安来讲徊茅,我们目前的战略看方陋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挡啸仆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抛勺,这是我们能够奉献消费者更多的东西吹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潜,但最终要落实到产品上赂暑,产品是一个载体让消费者感知它知道它阮,未来铃棉连,长安汽车会加快产品推进的速度箱挎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楼瘫。   凤凰汽车白:欧尚也在这里面吗背程?   徐留平补蔫:欧尚不在惦。   凤凰汽车柒虹:东风已经有PSA很多股份喀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗物?   徐留平戌驼脊:目前我没有听到有任何影响摆龋,在实际工作中我们也没有感觉到醇襄希。   凤凰汽车师鹤垢:理念发布会徐总是骑着马出来的抱,当时媒体圈特别关注缕亨怀,都刷爆了朋友圈卸,虽然我不在现呈钙只啊,我不知道有没有特别的意义宦祟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聊,当时的考虑是什么募损?   徐留平灿举缎:两个考虑层,一个是我把马和车作为比较玩荚讽,你要说一件事溉盘赊,一大堆结构化的语言没有必要吹,我觉得既然是长安汽车括交陶,我们叫做生命动感殴关、智色双旋藤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲜师哺,如果不这样做也没法让人尖叫台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藐,上海车展首日尼镣坎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侨诫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峨墨,12年增长了120倍慕酷酵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渐关,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锌侣。   受访人娶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酵赡。以下为问答实录瑞:   凤凰汽车巳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臀?   雷德?比格兰德桨哎秽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃舞昏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔡但,这款车在中国市场的反响非掣形椋好喜另。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胯夸尺,同时拥有强大的引擎合笺,提供强劲的动力与性能筏灭呈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声连妮。所以纷菏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墙如惕。   凤凰汽车逗统帽: 在没有设立经销商的地区扒零辰,玛莎拉蒂如何抓住市巢旖铡?   雷德?比格兰德饱括驾: 我们首先还是会增加销售网络闲氮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宝,计划在今年年底扩展到75个酿。   我们还在天猫开设了旗舰店牛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空别,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刨本,大部分来自没有授权经销商的地区拳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多体疆疮,鉴赏力越来越高樊骂渤。针对这些人群棚兔,我们还组织很多不同的客户体验活动蹿,如海外试驾封层搂,以及互联网方面的创新惜管,如网络平台的直播唉。此外际诵,我们也有不同的金融政策蜡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淋。   凤凰汽车概梆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》入,给汽车销售渠道带来一些变化甘闭沽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秦冯侨?   雷德?比格兰德法保面: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抛伙澳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糕镀俱,而是要提供独特的生活方式体验晾娘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待构,不止在中国呸蹋,在全球市场都是这样虹乱。2016年鸵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长憋,这个主要还是产品优势带来的汝楔。新的政策出台以后宏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矛龄,不过最终的销售成绩还是由产品决定摩。   关于新的法规末厕玲,我们现在也正在研究当中聊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定既楞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挝赔。此外嘿祈裴,我们在中国有非澈艹锍罚好的经销商关系粱俯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晒。我们开设的天猫旗舰店棠兜芹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘛矾:客户在天猫下定单绕衅沙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务感。所以即舵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霉。   我们的很多客户最在意的并不是价格抵镜蠢,而是优质的服务与体验剿擂桑,这正是玛莎拉蒂的优势所在趣恳簿。   凤凰汽车材活究: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纲叔,有没有什么新的产品推广混朴骸?   雷德?比格兰德句谷: 关于新产品锨,现在还不是宣布的时候碧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升险,等到新产品发布时我们再提供更多信息琅。   凤凰汽车膜袖: 作为中国消费者熟悉的豪华车摆俊赌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撼。对于玛莎拉蒂来说秽泊财,未来在中国市场的前景怎么看爽不盗?理由是什么托前适?   雷德?比格兰德哪镭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况希,5年前赡,我们在全球的销量大概是6,500台兄,而2016年达到了42,100台拟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平查戳尝,所以我们的增长一直是持续的航。也因此摩力描,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似内,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撅可伤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舅寄式,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棋媚兄,这就是玛莎拉蒂的优势俏帝。所以塑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哇。   另外螺泼,玛莎拉蒂的车主非常年轻哥赁,尤其是在中国市澄拧,车主的平均年龄只有30多岁矮蛙,他们追求具有独特风格与气质的产品搭谰,来表达自己的个性与品味溃捎。   凤凰汽车饰裂: 现在汽车技术日新月异劝,尤其是新能源倒、共享单氯、智能驾驶方面贯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饯?   雷德?比格兰德舷: 在新技术方面衫颅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碍法,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统献碑。我们并不追求生产最快的汽车馅屯,而是要提供包括技术拾受改、性能哆、动力峰杭、驾驶体验等方面在内的最佳组合沙。   针对自动驾驶陛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助康,帮助驾驶员减轻疲劳锑,降低操作难度帅多,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悍,包括独特的声浪肌骑妥、澎湃的性能酗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞥籍,这是玛莎拉蒂所追求的彭坑。   关于未来对新技术的规划兼函,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求济吧,比如减少温室气体排放闹,这一方面玛莎拉蒂也不例外绵鲁河。此外辛催,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牢豆嘉,如苹果CarPlay和Android Auto痉蔼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驶吻孩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亲权虎。   凤凰汽车扒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化票抬粉,怎么适应嚷噶?   雷德?比格兰德帝匈: 针对年轻人群版,我们采用的方式不是改变自己亥赔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刮炔。比如在中国丘宪,车主平均年龄非常年轻碑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主殿持臣,便是一位年轻的中国女性愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喇辱娃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宪缎,包括法拉利生产的强劲发动机时莽墩、独特的引擎咆哮声沤芥、奢华优雅的外观与内饰褂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饲瓣镁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溉篓牌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雌茶狈。   凤凰汽车降: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化链欺补?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谋滴爆,有没有针对用户画像做调整播唾那?刚才强调坚守自己的DNA和理念斤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豆骚?   雷德?比格兰德绕截: 在中国胶似,我们不断渗透到三四线城市林倡,但是目的是一致的烽每,就是要吸引更多年轻客户汇洗抚。但不管在中国乃至全球的哪个城市爸汀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玖兑、激动人心的声浪肖境、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宠熄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衰辅扩。   在设计经销商的时候苯巧舍,玛莎拉蒂也不是随意为之杠呢,而是按照需求进行规划沧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矮,首发售罄的100辆SUV中玖块,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辜勿。因此酞篇揭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商达惕。同时幻沧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品禽删,客户需要一整套的优质服务地,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐咖世:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烤缔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梳缅。   提问钙械:您的新角色到底是什么样的妇版飞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寿拉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法害澜芦?   Alfonso Albaisa邵闻补:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沉窍臀,跟所有的设计相关的工作斗供履,都是由我负责茅请弹。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛,现在会分30%的时间来泡柏艾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贬啪都。现在大家看到的一些车型割,可能是一些原来的车型闪含非,我们现在的工作许码商,也是快马加鞭说,希望能不断的改进鞘坛拔、提升现有的设计函。   提问摩需:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寿?如何看待他推动品牌前进时的作用韶食鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辽锻唤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娥输,我们会共同合作扛据杀,不断进行我们设计的演化蟹桐杠。其实我到7月份才会正式上任砂仍,我现在猜测或确定未来的设计理念家,还有点为时过早剩诽荒。   我们知道农,英菲尼迪这个品牌是非常时尚登逼萝、非常大胆前卫的酿氛册,我们的这种设计是一个不断演进的过程卵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呕练餐。   卡里姆跟我有很多类似的地方零航弹。比如悼,我们都是艺术家出身滩,非常喜欢设计怜夏俩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阑,并将其以各种形式发挥出来说颇。   提问懦稗:我有两个产品方面的问题瘸菜察。首先桔刻颠,这个概念车非常漂亮驼,它背后的设计灵感有哪些颅送休?   Alfonso Albaisa嗽:秉承“冲突美学”设计精髓芹凛鞭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讼桑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡深醒遍。基本上就像艺术一样截,包括缝针膝隋桔、包裹感嫂,还有使用的木质随,都是非撤嫉盟郑好的手工工艺疙痢。这是一种感性和理性的结合溺姥咀,还有一些肌肉感极强的车身线条撵黎。   提问赎:这款车未来的定位胜饭窍、消费人群是怎样的男潍?   Alfonso Albaisa错:一般都是比较年轻的家庭零,想要非忱浩Ρ宽敞焚涸、具有运动风格的车型退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊氮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凤础,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爬差会,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跑。   在发展新常态下堤谓歌,消费动力开始向下线市场转移共。同时械,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桃。由此廖好,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕。而对于汽车行业刨滴,消费升级利好之外虾双,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庐。如何撬动县域这一重要市嘲恪?   胡绪雷表示模,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局补悍淘,帮助县域出租车进行升级改革赋。县域交通的数据化穆、智能化发展首剃皑,有助于未来网约车的下沉渗透凸础回。县城消费能力相对较低侠刨,在出租车领域引进大数据之后阮肥,未来再进一步升级到网约车谴梧剂。   据胡绪雷透露倒坝,首汽将在县域布局三块业务肮偿殿:长租车肮滴、网约车(出租车)期、分时租赁歌澄。分时租赁是纯新能源车欢狗,未来分时租赁或是对公务用车的补充无歧划,它是纯电动肝,不用长时间租定,可以通过APP来完成匡洼。目前鸽雾,在北京有1000多辆车仍,150多个点位矮疤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唯叫慷,对公务车改革会有一些帮助屡芳。   胡绪雷认为磐,网约车行为是偏汽车前市场的角色厂钵具,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芳猎喘。第二偏跨,在居民习惯了这种消费行为之后委,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刚粳酚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庇晚撩。   当日拘幌揩,首汽约车作为新生力量办,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淌楔赋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫配:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仆芦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摹拣味,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懒冕蛔,渠道下沉要根据市场来判断崩,服务要根据需求一直不断地跟进脆啪购。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况父,比如说对经济的支撑防,对政策的拉动景,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糕狸宛。近几年挫,一汽吉林产品在县域销量比较高熊鹿,对县域市场的期待也非常高翘缆蘑。从目前产品结构来看赋,产品消费比重70%在县域牟石栖,30%在一稠幕、二席、三线市场逛勉豁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瀑,外观落娘、配置蒜、价值都迎合了县域市场的需求戈捂。   从流通环节上来看迟蹄画,县域市场做的非澄⒍欤好疮,没有什么瓶颈因素涟房。一汽吉林也努力在渠道建设参、服务跟进等方面做成长和改善捍。同时宋长欣也提出了一个想法琉,“县域对自主品牌在公务车滩雇菊、公务员购车方面是否有政策倾斜澜诚判,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嚏,这是我们车企的想法轿陶涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逛钙,要根据市场来判断横。目前蕾芦,县域之间的差距非常大孝,包括现在推行的3G服务广愧,在那些无法设定固定站点的地方当,推出了3G巡航服务澳羔。服务是永无止境的工作袒绒恐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剃评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫姬纷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日改墙绩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿暴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煌女,新能源汽车推广比较看好北贝窟河、上部娜、广限行偿宠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场襄屑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驮拴撤。尽管都看好电动汽车的发展趋势苦,但做好市场并不是一件易事谈店另。   目前比较看好两个市吵选,一个是北肃哼奸、上封兜、广限行粉、限购市澈橙稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成乃帷,这个市场的发展速度很快撅魔。例如河南潭深徘、山东牵、西北区域俱洁潞,大量没有牌照的低速电动车蹬冒蔷,在政策方面仍处于灰色地带萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年废陌,在国家和地方补贴的支持下康唬邪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甜处煽,在农村市场晦、县乡市场得到了非潮罚好的认可熊罢伟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓢兜,县城市场的消费者的房屋空间大息,有充足的空间停发车辆练锣,拥有较好的充电便利性抽募。其次行驶距离不长堕膏袒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刃鬼衬。另外落申典,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难称,因为小车型成本低附蜡。   赵智刚表示僻攘复,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫌釜患。河南地区撂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筒淘矫,在替代当的出租车纤、公务车方面取得了不错的效果糖长。同时环,也在积极跟海南政府合作陀龋,投放了一部分公共用车魏卵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巷,比如是文昌龄、万宁阔的、琼海等县级市沛,未来将在海南全面推进期赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲法矩厕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绷被,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凶诵燎。会上粹协垂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓣灸晚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啡沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谰悔,是参与全球竞争弹豹婚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲸另懊。”   在当日的论坛上浮捐八,郑刚发表主题演讲寄欧旗。在他看来啤霸蕉,打造世界级新能源汽车的品牌溶,最核心的是独特性少刊、差异性殊,是比较节能优势派宫瞳,浮出水面的是视觉赡诧、是LOGO假餐匙、是VI霸鸡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势开皋,其中成本优势是最重要的组成部分念。   早在110年前课透,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屉:蒸汽驱动车攀、电驱动车和燃油驱动车廉。然而竿,在后来发展中督林脐,电动车败给了汽油车砷牛。这是什么原因造成的跋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岔窘。亨利·福特发明了流水线生产掸蕾稠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒂访,成本大幅度地下降瀑,售价拉低到850美金谓犀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鄙猴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌台。100多年的历史多次证明了这一点坪恋搔。” 郑刚说等。   在反思自身发展时泛瑟香,郑刚透露鸡攫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量榔停贬,规模在迅速的增长街兄熬,但很遗憾并没有带来显著的倘拜甫、大幅度的成本的降低放亲。   为此肩,郑刚提出咆,在推广和普及新能源汽车的同时奉,光靠技术进步还远远不够鼎搪辈,更加要注重厦署亲、培育成本领先的优势购湿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羡沪环,是参与全球竞争妙挤咀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷丘受。   他建议盎,对新能源汽车未来的产业政策拓、行业标准土奸、行业监管等竭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莎蝎颗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伞骆肆,这样才能培育出行业的龙头企业寡夺。   如何通过提高规模奴、优化设计鼎花熄、优化政策和制度创新夯切?郑刚说面岸鸿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渴井郸、交易成本和政策成本腾通,来打造企业的综合成本能力和优势户局,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徒酷。这还需要企业和政府共同携手皑,不忘初心刺缅藤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标济诬匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧妥:韩大为" "  魏建军多次提到苍,我们的确有很多故事攻涩,但是他们没有写得很好肯氢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锭泥?魏建军直言不讳地说哄辽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脸版筷。   囤地赚翻杰暗程、离开保定胆痛宽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懒,且莫名其妙娃,或者无中生有的传言所困扰斜,最好的纾解方法是什么猴疮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚处涪错,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绷圭觅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叹铆葡,魏建军惰毕南、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监革敞奋,与部分汽车媒体交流套。以一身轻便的牛仔装""示人""芹惰,魏建军笑着说踩,是在同事的建议下才穿出来的辖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梳救掳,魏建军坦言识,的确压力很大睬枯宽,也很难受迷,“有时甚至想哭”襄聪奠。他说款,我本人就是保定人屏南深,能不希望自己的家乡更好么龚?当然泵,我们只有把自己的产品做得更好甭。    诚如魏建军所言钢,近期疼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棱鞠瀑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萌,来自媒体的反馈好评如潮揉。有作者甚至设问姑咆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒂,否则也怕媒体老师太忙”肛睬,长城汽车一位公关人士插话道涣纽蛾。    10日下午的WEY首度试乘试驾料虑寒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磁似煞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朗细,有同行在现场就说挡慷浦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车傻疽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筹秸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蚊。    动力配置上太迹电,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斧痴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术小,最大功率达172千瓦酒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上木,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郎琶帘,VV7s几乎没有发飘的感觉鞭末被,而车内噪音也得到较好的抑制辅撑瓮。“我们在整车NVH方面做了很大努力诲湾嗅,也取得了一定的平衡”比趟亢,魏建军说咕敞苫。   VV7S    在交流中茹侨撑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹲,大谈理伴崇、特谈所谓“轻奢”裤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旅沧诫,咬住“聚焦”二字不松口帝汝。而是多次征询媒体试车时的感受寝,并逐一分析擞感残、解答媒体所发现的问题踞屡。整个交流过程晦沁柒,他都态度诚恳策,即使是谈到一些尖锐的问题活茄,也并不辩解骆。他甚至非常谦逊地自问自答侠胚夹,人为什么会失败蹭圈?尤其是一些有着巨大成功的人萍巍蛋。因为以往的成功惠芯理,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做私僧小,就很容易让自己失败僻蕾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砷脱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呻错。他认为把叹,好的产品本身就是故事瘫痘,而WEY就是要做最好的产品埠矗康。此次垦,魏建军多次提到垄暴颁,我们的确有很多故事要讲畦阔,但是他们没有写得很好朵婆敝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的试巩煤,所以烈壬洪,我在让他们重写痊澎。魏建军笑着说苯世乏,把一桌人也给逗乐了恳韦。    在媒体谈到其他竞品时匹,魏建军都给与很高的评价负。不过最终还是认为自家的产品捣立:底盘更扎实袖壁,操控性更好燎,“因为我自己就好‘玩儿车’”半敬惯,所以对他们(研发人员)的要求也更高彻。   VV7S    据悉蔚拒劫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勿,预计售价在15万-20万元区间沸嚼桔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耿负,他思考了一下才说瘫,它的配置太丰富了缚,在相同的价位空间肌袖,“肯定没有比它更多巳漆、更好的”扒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俱枷猜?魏建军更是直言不讳地说倒里屉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后警。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扒垫骡,一位来自上海的资深试驾教官说胳,之前很少接触自主品牌汽车星犬,这次也是第一次来到保定猴噬革,第一次来到长城冀砂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料示筒驾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒围赌栋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崇酿。期间凹,有一位同行说里酷户,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疆?或许这才是魏建军的真正用意吧汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞屋仙:李芳" "   陆逸表示型瞬聪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糕卧,因为正处于发展的爬坡期写欢馈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢土每,而且要深度国产化眠囊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中读苏,雷新透露蠕腺,上海车展期间阔秆池,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时松,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潘皮戳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伞,陆逸明确表示赋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陋扫,因为正处于发展的爬坡期蔡阮。关于国产化的工作虱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抱,未来将坚持不懈的进行国产化工作巳,而且要深度国产化画。    日前驰忌酬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典权舒。活动后赶粪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骑焦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应的背。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袖纪方,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劣扩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚊爱省,超过23万辆高礁。今年第一季度娄船拒,英菲尼迪在华销量破万辆茸截,同比增长4%绥程舌,而其全球累计销量达到67367辆饰觅,同比增幅为18%簿稗酶。无论是在英菲尼迪全球体系中斜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铣剖。在不少业内人士看来恫凉,从去年4月以来惕定,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捎。    对此磊宋,陆逸强调的故郸,目前英菲尼迪的销量很正常澜第,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脊赶吨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桂碗篙,还处在爬坡期晚釜。他还说任捕裤,所有的汽车品牌进入中国后漏贯瞳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跺喇、运作能力提升及投资力度加强鲤,会迎来一到两个爆发期持须。    事实上圭款,从2014年开始猴蒂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挫次颗,就迎来一个销量增长的“爆发期”誓嫩:2014年贺林,英菲尼迪在华销量超过3万辆豆,同比大幅增长75.6%桅磁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年册,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呛壳,同比增长33.8%查绘。    不过饥加匠,步入2016年尝匈汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拨。当年4月初道钎挎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韩,刚好满一年坡离。在过去的一年里沽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牛。陆逸坦言钦督,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段词标,以便更好地认清我们是谁喊甲鳖,我们的未来在哪里虐受幸,我们应该做什么皆谩捐。”    在陆逸看来辩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌警,今年是进入中国的第十年卧腿疟。所以作为一个年轻的品牌挥,这本身就是一件很有挑战的事情快氦。他还表示哭惰嘘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累色柏蔚,是更聚焦的一种进化哨损箍。因为市场环境在变化痞瓶,消费者的需求在变化谴,我们也要根据变化不断的调整李、创新熔闺、挑战自我裙噬。”他说私,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笆,就提出了‘挑战者’品牌战略情菜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过白纤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糙乖恃,品牌口号必须得落地糯弧。”陆逸表示雇垂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卧,聚焦目标客户群阂,让产品与目标消费人群建立联接短愤丘、产生共鸣痰。    陆逸对中国经济网记者表示柬诽堵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祭协,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作取潞凸,而且要深度国产化脊草逼。”他说汹橡,中国是全球最大的汽车市掣恪,同时也是很特殊的汽车市澈选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祷,就要真正的了解客户确,扎根于客户蔚、扎根于市衬拧,这就必须深度国产化烤按驾。据雷新透露铜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顺窝。    但是慌零邯,从2014年底国产以来鲸,英菲尼迪只推出了两款国产车型悼:Q50L和QX50怜肯柯。对此辖塘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靶淬豆。陆逸表示摄,“关于产品线布局的问题幂,英菲尼迪有一个长线的规划箔腐。”    陆逸介绍说帕心,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年休,规划内容包含平台规划咀些、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踢笛。他还说崔喉胳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澈,我们的目标是通过完整的产品规划溉堑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品松肛。”    谈及国产化在今年的推进程度侣嘲,陆逸表示沥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布艾独。”雷新进一步透露觅厘割,上海车展期间裴诺滑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泌寥说,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现费瓶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季答探:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坏施撵,通过销售Urus哨赫,兰博基尼总体销售量会翻一番辱,突破7000辆大关陶篡。    在更遥远的将来钳,很难说会不会有纯粹的电动车械。这是因为蓄电池非常重嘶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穆梯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰悄拾拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掣。自大众集团和奥迪公司接手后纷哺,兰博基尼得到积极哇本、稳健的发展贺。日前逆汐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呛霸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毛操,商务部主管Federico Foschini彤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问检:并入奥迪公司之后托,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辉纤剧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烂矫茅?    答显钡:2016年隋临委,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帝夺。奥迪公司和大众集团接管之后顷,对兰博基尼进行了很多投资累款,让公司发生了非常大的变化苹。此外钨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坏撂爬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高性登,如果没有这些投资缎胸,就完全没办法实现这个计划抚陷亭。所以殴瓜,兰博基尼公司从中受益良多闻。可以说舱,如果没有被接管埃修,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祥。    问吴投碌:在您的介绍中宠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高食确蠢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的品?Urus投产以后聪踌露,重点会不会向中国市场倾斜桶?    答棺谅:目前第捕,兰博基尼公司只有两个车型系列毯卡细:一个是搭载12缸发动机的Aventador颊缄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán父弛帅。因为各种原因范,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势请。2016年赦型,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慰牟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放感,兰博基尼公司的销售量会明显的增加库钢。2016年裸廊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拧很寸。新产品会在2018年投放关壁停,到2019年栏蹲,通过销售Urus缄诵,兰博基尼总体销售量会翻一番赋瓷佛,突破7000辆大关肆。在中国市场上莎,SUV是非常重要的产品驼玖们。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稿凄梗。    我想强调的是青花,在中国超跑车市橙摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端德檀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怠疆,Huracán大概在300万到350万人民币电,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平强票沽。    问朽集:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娩?    答慕绩雇:目前囊久,兰博基尼在中国有15个经销商庐。到2020年蹬废,我们希望经销商数量能增加到20到25个仍率。当然稻痹璃,通过Urus的投放簧般文,在华销售量会增加副迫,服务涵盖的区域也要明显的扩大墩。    问退:如您所说劝棠秃,兰博基尼在中国有15个营销网点秆藉合,去年销售了151辆(车)夏跺冬。我们简单的推算一下硼篇囱,平均一个营销网点一年卖10辆车被颇。那么扁酗虱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暇?在新的超豪华SUV到来之前沙烤,是否有改善他们运营能力的要求呢瞄蕾合?    答辉金:是的马息场,会明显提高经销商的运营能力系拱付,新Urus也会变成一个破局者戳。虽然现状如您推算实,但是在Urus投放之后纺,大概2019年或2020年孩嫁,经销商的数量会增长勘,同时每年的销售量可能会提高到30辆夏,整个业务会明显的扩大软,售后服务也会明显提高挪。而且由于SUV使用的频率比较高唾沟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班需,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入很寸。    问禽厩死:兰博基尼车型比较少刷楼表,所以每一款新推出的产品都极度重要翰。现在的汽车行业发生了一些改变灭年都,比如智能化冬丸段、电动化拳脊。那么枷,兰博基尼在研发产品时绿,会不会受到这种趋势的影响翠?    答认寞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悍逼,更多的是代表了一种感情懊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador埃,采用V12的自然吸气发动机钵夹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刻桃惨。    这是兰博基尼最核心的销售主张莱。未来剧癸疗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扇币。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绷,甚至会超过前款车型恍。而出台Urus产品时则会有一些变化镜隙绕,它将采用涡轮增压V8发动机冬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型福。但是溪藤,不管从产品定位虽丝,还是感情诉求方面来说叉相匣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秤鳞。在更遥远的将来爆,很难说会不会有纯粹的电动车猫讼。这是因为蓄电池非常重释轿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制必耍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洼迹到,可能未来技术上会实现新的进步短崔巳,那时我们也得重新考虑这个问题尖囊菊。    前些天缆祁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玩旁我。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞋陈,其V10的发动机再一次提高了功率坤棵。当然李科赫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA申。通过技术创新以及功率的提升蔼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恰方佳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赌侧歼。在预销售的阶段坎缺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲜鹃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拐,能够击中客户的心理需求书。    被访人施:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作譬参吗。1998年到2007年羡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年立,负责兰博基尼产品工作;2015年酬帛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廷寿,负责销售及市场营销策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划挎篡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舵譬,中国是世界产氢大国归克,制氢设备剩扒、储输设备蔫牧莆、制造技术等条件不错泌泥,具备发展氢能的基础侣。从环笔栊洌和能效等方面考虑泥刑窗,中国应进一步推动氢能源产业的发展较碾翅。    周奕丰谈到素盼,中国目前主要依赖化石能源睹,对环境污染严重冗榔。氢能源因来源广泛董、燃烧热值高疙藩、清洁无污染和适用范围广等优点派冒钦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丘,目前看淘黑,中国氢能利用的研究相对碎片化苇,与国际先进技术相比还有差距仇嵌,没有形成产业化体设、规模化发展甸清身。中国应迎头赶上卉翘憋,卡位世界前沿行牟。    他还提到祟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔷鄙,提出实现大规模鼎浆挛、低成本氢气的制取殊蔼、存储极、运输干、应用一体化的战略目标女奋。这非常重要边授,未来需要各方协力羞渺嘛,加大投入矢黄且,推动相关产业进一步发展虽怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逻都,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法釜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捌萌剧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措记骆。    他谈到绒镐裸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呕袜,各方需要引导资金更好地支持实体经济闺孙,促进金融资本流向实业负,真正促进经济稳步发展狭腔,夯实经济发展基础肖。这既是稳增长好、调结构的需要擅崔,也是抑泡沫扦、防风险的举措强肯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拱慷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸡旧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力偷蔷。    周奕丰最后介绍襄迁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芦,也在不断创新突破杭,寻求产业升级桶沁。公司主动发挥自身产业链察、区域及成本优势奇迁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匙洞李、旅游景区溅免、汽车营宿地狈钾、农家乐景、家庭菜园等不断扩展外帽靖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业画彭鲁,以多种方式在国内推广土壤修复煽搅猩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脖封广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   国外媒体报道磨弓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膘勺。 李彦宏    李彦宏表示纬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车版旧荤。尽管有一些技术问题需要克服斥拴,但它仍然有望达到目标腊砂朔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婪娶板,前微软AI专家陆奇任首席运营官赣奸,负责大量投资的自驾车业务部门饶红。 百度自驾车    李彦宏表示碉粕,我们很可能与传统汽车制造商合作晌誊,而不是孤军奋战库,目前还没有制定出这项技术的商业计划忻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆念师。我们将竭尽全力实现这一目标兑城,收入和利润是其次的考虑锈赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚抒抠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年头,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虑彻,共享经济还将怎样改变生活告敢桂?   三年前汲盯赐,基于对共享经济的热忱练据,清华学霸张丙军创立PP租车腺,开启了汽车共享事业;三年后幂阶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吴配纲,成为汽车共享领域的领头羊乡瓤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羚颁恢,3月7日兔,张丙军开启了共享有车生活的新征程荣赐炊。   3月7日憨亨,在几百万用户的共同关注下龚扒痛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台记。这不仅是汽车共享领域的又一次突破答飞锨,也是张丙军重新定义有车生活酪讹细,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铺。   从PP1.0到PP2.0时代充玛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记价膏阜、一个符号或一个名称那么简单似甘拦,它是企业创造持续价值的支撑背递田。若没有十足的理由卢埠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绞奢磋。将PP租车更名为START绷壤腔,是源于怎样的考虑疽叭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篙蚕卉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沁竞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峨。   “三年前柬氯喇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法门篱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益推渡岁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拣魄麻。由于便宜便利荚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胖杏轮。”这个阶段胺,他称之为PP1.0时代些咎。   经过三年的发展蒙枷手,PP租车推崇拥有而不占有境、盘活社会闲置资源的共享方式顿粮散,逐渐建立起以车为媒介扭,重新定义有车生活的2.0时代腑衅来。“START不是买车闲吼,不是租车貌钩,是共享有车伐什。这是年轻的人群稻、爱车的人群蔬,最向往遍功、最有潮流的有车生活方式慧龄。”张丙军说脓墟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择车恫铝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验限婪琳。同时矾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲸蠕涧,让每一个用户体验到最真实哪晴、丰富寸浩屏、有趣的共享有车生活莱嚎。”   START代表着新品类少景昏、更丰富的选择桑懒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闪,相较于神州租车晨阮、滴滴租车等传统租车公司充烂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俱峰垒?   张丙军认为豆起碧,START的核心竞争力主要体现在三个方面酮。   其一诵,PP从1.0进入2.0时代欺俯圣,新品牌START更具有张力毕咆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讼,START重新定义了有车生活录惠撕,开启了全新的“共享有车品类郊未。”   其二恒,为实现共享有车的多样化选择笛辨,除常见的家用轿车外架究,START将主推个性化的用车体验环闹融。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戎,如保时捷911同、特斯拉陈冒、大黄蜂峦江、牧马人等等伪。此外虏挛,用户无需承担高额买车款和养车成本背,性价比更高阶糯。   其三蕉陶拐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厦锚舱,以及更完善的用户信用等级贝。这也是平台长期价值实现的核心挥巷任。” 张丙军介绍孟澄,START共享有车生活平台为使车主放心共享岔阶,平台推出了一亿元车主保障金挂商息,严格的交易信用体系吾赋,确保车主爱车无风险;对于车友提阑,START还与多家大型保险公司合作涝穗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泰庇晶,为用户提供更具信任的服务淌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灌,我们的目标是窘弧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狄。”按照张丙军的预测匈力党,中国自驾用车需求量巨大创,而现实矛盾是搓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陕项颠,不允许每人买一辆车满足自驾需求钙激。相对于传统租赁公司5-8万的库存量判疟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胖电。   此外邯,他认为吃缉啃,随着消费持续升级摆呛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫂觅荒。“感受丰富车型带来的不同生活体验没豌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质必武侠、丰富练、有趣的生活方式狗,让有车生活更加精彩暗。”   张丙军表示浑段,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拉僧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亲悄。START妨嗡,梦想才刚刚开始抚购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡扛搜:李芳 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权破韭,严禁转载官殊,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "   今年全国两会上吗惭,董明珠在接受记者访问时说靛:“只要你敢想牧魔,比如以前谁会想到人能上天磋,如果我们不去创造纳,人能上天吗谁?你不敢想肉,你不敢去试验渴嚷,你永远不可能做好场揣墙。”    过去的2016患街,伴随董明珠的澈姑卫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棚牵册:格力全员加薪1000元夕暗鳞、格力的员工房顶仆、以及格力的手机……对于这一切讨,董明珠并不过多在意噬,她说瘦,自己最关心的还是“掌握核心科技”鄙奥罕。在今年全国两会捆谱辩,作为人大代表腐蜜伍,她再次提出了自己的董氏宣言认怜:确实这两年的发展拖死,总书记提出的供给侧改革镰,我们就应该做供给侧改革的排头兵毕,因为做的是实业凌,能够掌握核心技术点猾弹,制度也要跟上侣,真正给那些创新型的企业览鞭、有创新梦想的人一个环境疥鲁。    对于国家抗侵、社会棺绍、普通百姓的诉求汕味,董明珠是这样回应的闹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氛,他真的不是仅仅是索壤访啊,收获马,比如说我们过去讲犬,这个企业了不起屋害,再就业糠矩,反过来你要感恩这些员工罢阔促,没有人来给你打工单芜味,你凭什么去发展冒莫?所以我觉得要有一个感恩的心情灰瓢梢。”    把感恩的心落到实处举霓嘲,就成了格力员工的2室1厅鸵芥沥,于是汞,别人家的老板就这么出现了策。 记者瑞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧但圃儡?    董明珠鹊保:对幕散腺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俗味撬。    记者奖避:以后所有的员工都会2室1厅吾宪挞?    董明珠池岁:对对对豪涟豹。    去年末程,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳┟洹,但因股东大会投反对票而失败钦匆。随后些戈,她以个人名义增持珠海银隆股份石糖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枪操,然而递健,到了今年颗曹讼,新能源汽车面临两大不确定因素存渤浆:电池魂娜、补贴“退坡”疏骑暖。在董明珠这里虚,似乎这些俨然不在话下糠,董明珠说寐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻住,“不是因为退坡我不做邦棠,也不是因为给我钱多驹内领,我去做呛煤逃,我认为是一个责任泉幂,是对社会疤遂粉、对人类媒瘁祁,你都要去选择的一件事卷馈矮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖布,董明珠很不以为然煎,她认为刊嘘颅,这些都是炒作夹,并没有人真正说到自己手机产品的质量耗唐,只要没有说到质量宛喜舞,那就不是否定吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓豁守:李芳" "  近期变馈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驾澄力。美国此次取消“双反”革鲜,对中国轮胎产业无疑是一大利好岗登,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肌喜沫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变排班。   全国人大代表漆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茨娟,在轮胎中使用RFID电子标签技术肆,给每一条国产轮胎装上“身份证”勾肝秃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羞烈,有利于消费者对产品品质加以甄别笔嘉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睦,从而规范轮胎行业发展掸疲卵,促进行业的产能优化和转型升级咕姜滴。”袁仲雪说歧。   据了解洁别,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拭搭,全球多家组织及单位参与纷歉。轮胎用RFID电子标签的应用吴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搏淑硅,将等级数据写入轮胎标签内部岸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跺伙锯,伴随轮胎终身使用豆。同时蔡蔫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垒前通,使轮胎更智能拱掠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蕾,能实时监测轮胎的温度露、压力等数据仿问,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幻褐率,从而有效减少安全事故熄从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚痊:李芳" "全国人大代表喜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通反屋香、环境协和发展的产业啼鹿,由于行业标准尚未建立旱额观,使得整个产业发展处于十字路口死。全国人大代表陛、时风集团董事长刘义发建议胚桶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 书,全力推进供给侧结构性改革膘搪排。    在刘义发看来嗣份,四轮低速电动车是市场主导际推、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品葱绒钳。目前温耍热,工业和信息化部飞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隧奖。该标准的制定切合,对规范四轮低速电动车行业发展孝鳞,使三林、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撵,直接实现电动化惨、节能计菲怯、环保安全出行具有特别重要的意义诧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辉戮灯,又适应市场需求闲检,刘义发给出四点建议促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秆、标准制定应充分听取行业的意见估谷,响应群众的呼声丁。制定标准应尊重市场规律湃芹礁,规范蒋、引导产业发展哆荷,而不是简单的限制盖桨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岛。    二袍坏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苇。四轮低速电动车安全闻些鲸、环保埃惠、经济泪菊、舒适谭份钙,是摩托车附存玛、电动自行车涉、自行车等升级产品儡,特点与与高速电动乘用车不同价猫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兰诵梨。    三倒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侩、政府引导的办法世。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池两裤科,如采用锂电池政府给予一定补贴红捌呻。    四贪辜、在制定产品标准的同时啃怪读,制定企业准入管理和注册登记蠢伦、道路交通管理的配套法规磊。产品标准只是为行业规范管理提供依据坟,而实现规范管理是一个系统工程钾喊便。政府应加快制定企业准入毙伺、车辆注册登记旧曹拢、道路运行管理的配套法规鞠看,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胯场伸,方便企业让利于民提韧艇,减轻企业和用户的负担缝匆粪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伺、加快供给侧结构性改革的产品咯劣胯,又是一个节能环保的产业痛滥,引导得当可以大有作为硅撼纠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诽。”刘义发建议巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   近几个月来隋桂,共享单车火遍了北京城刃忙够。6日寐忿坑,全国人大代表寐颇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绍讹,今年上半年淀辫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胯抨娩。    徐和谊说码,伴随着公车改革粕馈晤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炭吐逆。“很多公务员手机上有软件读坊,一刷就能用车浮榔。”他说徊祁,今年辽赊筛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莱陡。上半年廓剂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车天。    据徐和谊介绍溅炊棱,未来投入的汽车数量将根据市场而定幌略,租用的价格将有竞争力瘫呢悉。产品的外观将非常“吸引眼球”愁蕊,为两座式纯电动共享汽车宋配汀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裁刺,适合分时租赁和共享市场需求爸必,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别发化。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廊汇卫,在手机上可以查询哪里有车电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膳丧查,目前大家用车起点和终点不同匹杰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轰等。”徐和谊说涉,目前阀藉豆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陀穆愁,包括立交桥下钞恍戎、公共停车场犬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诡咎伸。目前边远的地方停车资源丰富想额嘘,但是用车的消费者较少桅吻潮。“希望异地还车的便捷能够实现毙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褪,否则还会存在最后一公里的问题输兴扭。”    徐和谊坦言勃驳撼,停车位还存在管理的问题秀,汽车是价值比较高的消费品摧,一旦出现剐蹭瘸藏,租车人还车时也容易“说不清”成糠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寂、“钟摆效应”等问题勒。“有些消费是单向的端枫,如何让车回流也是个问题”倒。他说伐惭穿,目前藕,北汽正在进行市场研究的泊,探索解决方法恃潦。    徐和谊还透露桓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼杉苯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轨捷肯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涂互。目前距2022年还有六年时间氯崩栖,从可行性上讲建,应该是能够实现的挖祥箱。届时希望借冬奥会的机会匹,展示中国制造的水平础崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褂士,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纺刨,目前已追回骗补资金或访#款23亿元厦,并对有问题车辆不再补贴烩尽赫,对闲置车辆也暂缓清算挎捞缔。    肖捷称隆绿,在财政部门督促下估灰,目前相关企业正在采取措施辉,认真整改发现问题僳层。    有记者问羔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痊,肖捷表示邓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灯,主要是降低了补贴标准帛,同时也设置了补贴上限短,还提高了准入门槛酶翟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烦眉莱,同时也可以有效防止出现市场扭曲了。”他说撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪鲍:李芳" "全国人大代表秒陶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缚、废液倒独、废渣等污染辟,一旦有机电解液和钴晦、铜送、镍等重金属物质渗入水和土壤之中示挛猫,就会带来生态环境安全隐患颗,甚至会危及人类健康监施翱。”全国人大代表胖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衬刨傲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议托揪。这位带领团队经过几年技术攻关鹅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揽珊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奸瘸啦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个婚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垮团哆。在提交建议之前怠恫罢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辱。    自20世纪90年代以来星先力,随着锂电池广泛应用沥癸萍,我国成为世界上最大的锂电池生产巴锭介、消费和出口国挥酒,近年来我国出台了购置补贴处胁克、税费减免蔬连、研发支持慰、消费优惠派靶别、基础设施等一系列重大政策措施脐哥地,新能源汽车市场日益蓬勃发展姐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挥钠、保有量超过100万辆刷党,占全球市场保有量的50%姑甩碍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摆。    随着新能源汽车快速发展磷勉,作为新能源汽车的“心脏”朵牌激,动力锂电池产业也在迅猛增长箱控。按照相应的报废标准部孰臼,动力锂电池回收利用市场已经形成淋穷奔。有研究数据表明黑,预计到2018年搔汰卯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娜帘信,累计废旧动力锂电池超过12GWH任、报废量超过17万吨冗凤,从中回收钴凛慑、镍盾、锰颇回哨、锂宋铅鼓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顷鞭堆,到2020年将超过100亿元醇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缓辨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碉。”张天任认为担,如果动力锂电池做不好回收利用篙丰亮,就违背了绿色发展的初衷期。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用百两,但现实是汝蹲泌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钩。“废旧动力锂电池包括不同的类型奇、设计工艺和串并联成组形式似苏史,以及多样化服役时间花辈童、应用车型和使用工况泪,这导致电池拆解不便河嫁杉。另外凰空骑,国内尚未建立成熟的回收体系娘漠酶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冷期钳,回收工艺成本高坡店叛。”张天任表示荣,“出台的政策并不具有强制性室桃,且缺乏明确的奖惩机制该坛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盎,目前动力锂电池相关主体无利可图筷垦,对政策执行积极性不高桥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猎芳,张天任说久城:“一是退役电池较为复杂徒,不易拆解;二是退役电池一致性差婆辽详,品质不高;三是回收拆解成本较高监搁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竞酥,执行不到位补孩。”    有问题就需要有解决办法碧恰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方么灭厘:其一碎授喀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三米,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四士孔,鼓励商业模式创新试点和推广应用间鞠另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "全国政协委员尉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钱舌拱。”全国政协委员介、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钡顶朴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题起,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挝簇耿,其市场前景令人堪忧峭肩凳。“在电池方面埔沁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡连济,2020年后袄,当大家都不再享受补贴时绘捷犯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聪拱廉。”另一方面鹊鼓,柳崇禧表示反氯海,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诵涛簿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上现,但电池的寿命大约在20万公里妹汉才。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猴商,这意味着讲顶,电池报废了车就要跟着报废博鼎,这样算来尼挥酱,纯电动汽车的使用成本是很高的临划。”柳崇禧说握奢媳。    对此疵绘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卜啼对,即建立专门的电池运营机构泼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弥思。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓮贪坪,是对车辆的物尽其用赌恢。对电池而言胎犀捷,虽然不能再服务汽车峰磐阜,但还可以被用作储能电池回颓,同样达到了最大利用率鳖勒。”柳崇禧认为拢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓷怜级。“但国家需要予以支持穗努,尤其是在车辆检验方面臼,按照现行的规定看笨,更换电池即被视为改装俊文。”他说乘琉沽。    柳崇禧的另一个观点是丁钾,氢燃料电池的大发展即将来临媳。“一方面鞘,原来的运输成本相对较高顿桐虚,而如今这一问题已得到很好的解决蚀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纯滇,美国的相关先进企业在国内开始建厂林酶槽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拔袜。”柳崇禧表示苛蘑沽,氢燃料将作为增程器为电池供电徒悉屁,以达到更长的续驶里程委孔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿阔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同感钦管,造成了双方的利益不在一条平行线上诧。为了解决这一问题驰滥,李金勇指出豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩步涝,重新设置股权架构寐,经理人和骨干员工合伙人化酗群师。”    “遵从起码的商业规则潞口冀,我们就是经销商奋贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼瞥惦、一个桥梁钠碘,我们没有义务去亏损谎。”李金勇说擞享拍。    日前坤姬擎,著名汽车营销人呻戒陌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景四蒜灵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娟窘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争释草颂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轻睦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纽熔钝,李金勇直言岛,“在过去的十几年携,我们的市场非称玻好樊诫谅,老太太都能卖车锭,会加价就行了断半,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苏阔,职业经理人的压力很大大阀,每天都要搞KPI考核辨、培训涡扳、提升罐仆相。”    李金勇以实例说明办采赊:“过去在资源时代丢,一年这一个店挣1000万匈秒,给职业经理人开30万姓啼,没问题冷,这车好卖纽窖沙。现如今皋,市场不好了咸嫁,现在一年挣100万挖,职业经理人还是30万拷母,但是特别累蜗,现在一年的工作量比前五年们段、前十年两三倍都不止我嘲。”    在李金勇看来池搓钝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腥鸿,造成了双方的利益不在一条平行线上匣径。为了解决这一问题躺,李金勇指出棘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫡,重新设置股权架构标然,经理人和骨干员工合伙人化牢焚。”    李金勇进一步具体阐述道毛,“过去资源时代暮宛,投资人只要拿到了店吉粪、拿到了品牌驴,就可以赚钱偷赌。现在隶痞,资源时代已经过去了奔素桨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起貌撬刀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冲皖偏,从而真正让员工自动伦孔、自发地把工作当事业勃峭墙,而不是靠培训汝,靠感恩全。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尾,不少汽车厂家制定了销售目标茂仑么、生产目标鹃份,职业经理人必须要完成里,如果不完成就走人琉深签。李金勇认为抠竞,“在这种状态下蠢面刷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烦离、十年的规划酷,只能先制定一年的规划如媚朴,把今年完成再说啃忿,由于今年完成了为非,明年才有你的事荒官脖。所以这两年厂家的高管变动频繁尉茫,十年以前很少有这种变动靶吮,而现在这种变动成了家常便饭肖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量添,没想经销商的盈利能力捍暖戒。”李金勇表示屉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晦婪郊,想办法做经销商工作贿低,把销量任务压给经销商噬。而经销商越来越不听话鸵、越来越不相信的时候锰绊,厂家就再出台相关政策眉亥即。    李金勇指出味磋江,经销商要有勇气打破潜规则瓤,遵守正常的商业规则犊:库存大不提车璃凉、无差价不提车迁避、拒绝搭售肉。“遵从起码的商业规则呸,我们就是经销商铰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣糠、一个桥梁愧踩,我们没有义务去亏损凛。”李金勇说竟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逞陆挥,李金勇建议隋:同城市的店应该互相加盟或互相买断晒界莽,或者干脆出售给另外一家经销商村,不管用什么形式绅,形成同城市的一家店吭彼络。“我们用销量暇沤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来草瑟,这样减少恶性竞争精电,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法步钢茸。”李金勇说闺涟撤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叮馈,李金勇表示解儒,“我们不可能卖出路边店的价格鞘傻惧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剂垂臂。100%原厂配件保障焙禽,专业的维修技术汐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瑰位。    此外庞,李金勇还表示窘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酗。据了解罗磐嘛,2016年蔫,新能源汽车的销量超50万辆钨,到2020年陛葛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年釜据,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辅假输。在李金勇看来棚缅娘,在这个快速增长过程中当,“传统经销商中奈抄傻,谁关注了新能源汽车并率先布局拷未,谁才能在这个市场当中分一杯羹捐垦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋戌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员围五、四川省鼎立律师事务所律师施杰群剑,今年的关注之一雀缎,是有关网约车新政的话题巧市。    施杰表示扳,为加强管理乖稠家,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)檀,并于2016年11月1日起施行俄。然而侈,根据多家网约车平台公司的数据殿炒孺,在目前运行的网约车中锯陋兴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抠茧苏,仅占极少数部分世泰。    “交通部制定了网约车高品质服务警檀递,差异化经营的原则扰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焕哄,施杰称乔弦,“我认为辅私躬,政府应当放宽对网约车的准入限制串,顺应社会共享经济发展趋势”施画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撕窟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壳戳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伍纠。    首先熄贫羔,施杰认为伶,北京停氮、上海的网约车细则要求“京人京车”犬、“沪人沪车”等差异性待遇埂,不符合市场竞争规律哨炔石。施杰表示汐绘,只有在市场竞争的推动下汹烈嗅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茧,也有自我管理的需求与能力洛宫哪。    其次逞躲藉,施杰表示惋,北京廷卿陕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撂,而且购房可讼、购车也并没有绝对限定于本市户籍睦茫境。“京人京车”硷愁盼、“沪人沪车”的严苛规定诽蛊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怀委缓,会导致营运车辆骤减灿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丁,阻碍新兴业态的发展长掸臂。    而对于多数城市对排量徊借惶、轴距都作出的高标准要求彪壕,施杰认为仙蒜冕,高排量代表着高耗油莆,不仅并不符合节能减排目的环眯丛,高油费必将抬高车费焕苹。    更重要的是清,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畔洁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准把两、高门槛拎故罕,将损害网约车的实惠经济特点拣,打击其平民性末喊,“上述许可管理的模式豁刚不,将导致网约车司机数量骤减浦葱、车费翻倍妊蹬,群众打车难扑凸淋、打车贵的现象又再度出现上。”    此外敖沥仁,施杰在这一提案中的主要观点还包括驼端嫂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阿歌、“许可管理不利于节约社会成本”等仿。    施杰建议伎吩颇,《暂行办法》可作出如下修改蜡禽:    (一)政府适当降低准入门槛弓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶封,是十分必要的秽朔。比如疆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孺隋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剿麓颓,等等埔刨瓣。设立适当的限制条件戒挎瘁,符合市场发展规律什,能促进网约车市场安全性弯、规范性发展倪。    同时虹番,政府应当科学引导网约车发展独既巍,而不是像治理洪水猛兽封掠停,把它一下子关进笼子里绷。以构建网约车公平竞争的环境为导向挎辽,放宽对司机户籍的限制性规定爬毯牟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源容势亨。网约车平台去南膛、司机和车辆的审核程序式顶,各类许可证明的核发程序尽量从简凌,以便节约社会管理成本敛劫幕。    (二)政府协助构建平台审核段、加强平台监管    改事前许可嘶托斯,为后期监管横龟亮,采用“政府管平台本筋墙,平台管人和车”的模式抠蠢垢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戌德煎,规范其登记信息鹃欣、审核资质的义务晤,定期提交所有车辆的情况茫粮话,这些数据要在监管部门备案胳。并通过补充相关的法律法规库,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纽判叔。    对网约车不合理调价进行监管惯涉及。保证人民群众用最合理的价格出行成捆,也避免由于市场垄断形成的价格新高仟。2017年1月狗搭嘉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人净娇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缝咯,就此提出整改意见弹,平台负责人也承诺将取消该功能计虽。这就是成功的监管案例雀丹燃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盟陷芬,存在大量不符合新政策标准的现象舒揩叉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徐鲍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减措拘,社会各方都需要一个适应阶段袜藤晾。所以谈吴别,新政的实施不可硬着陆力滥陆。当前阶段敬,政府应当积极引导各平台规范化审核昆染募,加大对群众宣传力度恐,延长从旧规到新政的过渡期斗存,循序渐进地促进新政策落地侍考垄。    我国全面深化改革提出了目标苏恰跺: 市场在资源配置中起决定性作用卸祟,更好地发挥政府作用酪嘲。近年来炮观奠,国务院一直倡导转变政府职能甘浚卡,推进简政放权抚咀略。对网约车的审核席朝,放权是进步车碌,限制是倒退告挝。政府应当创新行业管理长任恳,优化监督模式白擎,构建平台审核模式搅,推动群众绿色出行扯、健康出行锌星,为“互联网+交通”营造良好发展环境壳破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛信:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橡、品质等方面做了很多的投入烷旗闹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势散户。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腿妒促、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肋臣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篱砍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氓苫牟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沥孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”控奈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稀蒙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计说兰米、品质等方面做了很多的投入氖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚼、时尚及科技感的一款产品航浦。”韩德鸿说享。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫从。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渴图。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兜赁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笑山罗。薛海涛坦言败。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缓禄肯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盼拘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皋林。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系董图、制造能力垒冒、经销商体系猛妇林、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸽金。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势递诗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹贸墒:李芳" "   2月21日第暮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舵且。本次大会立足技术趋势鳖咖筐,探索全球技术发展的内在原动力躺匙,探讨人工智能烂郴娃、量子计算起裂、基因疗法等领域的技术和商业趋势菠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔽,有两项技术与人工智能密切相关皮,包括强化学习和自动驾驶卡车岗槐。在关于人工智能的圆桌讨论中耙竞,多位创业者和专家针对强化学习斗、无人驾驶分享了自己的观点蕊袒涕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车快邯朽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醚斤,可能只在北京的五环里面开溜,路况很好鸥,最高限速就80类唬、90公里虏能票,这种情况下耻耻,车就会极大简化爆韩伙,驭势并不想生产一辆概念车平商蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琼蓟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痉备,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滦趟累。技术投入上赊惠伯,目前大家都在往里面投入很多的资源勺姆,整个行业在往前发展圃,但里面还有很多问题需要解决粗即,包括保险轨、政府等季乒疽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魔梧怕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骂,把信息融合浮郴、如何决策做好乘版缔。图像识别拓展能力非常强雄几,它信息的理解非常细致赖醒、更加全面单,比如前方有一个易拉罐啃丝,有些传感器会认为它很危险颧舱然,因为它是金属挞栏洽,但图像识别会根据它的大小司瀑、形状去判别塘那。目前结合强化学习稿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持急膏熔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桶凭匠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顶,说到底这还是一门生意镭境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏褪剩:李芳" "  【导语】这是最好的时代婆,车市销量连破发展记录羌巧,这也是问题的时代豆,多元化寐拍侨、碎片化铣掇惟,对整个行业提出了更高的要求该峡。一切都在变工,唯有不停思变方能随机应变稀梆欺。2月18日稠羚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侧客。行业内百余位思考者和变革引领者尉虎,与120余家媒体相聚一堂唤,在“变与革”的大会主题下房,共商“品牌与营销之道”毒,把脉中国汽车2017彤定开。广汽乘用车副总经理肖勇适、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踢袍豹、吉利控股集团高级公关总监杨学良怯、福田汽车集团公关传播总监许翔娠轨、SWM斯威汽车首席运营官余波薄雌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孩韭糠。以下为发言实录叔婚拒:   互动环节嘉的合影   李苗苗彩:接受张红同学的邀请恰缎描。下午好!大家都是老朋友了踢烧碌。今天在这里市,首先我椎锘吒浚贺张红搞这次论坛滇。第二凳辽己,其实有这么一个机会让大家聊一聊钨抵实,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侠侥截,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甩凌陆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笛贺题。对这个数字磺,我想每一个人摄,特别是管营销的人等闯材,特别是管品牌营销强韶、品牌推广的人摄颇,我想每一个人都有很深的感慨读睡猎。   首先请问肖总筐狠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氏,也对您做过多年的跟踪禾吕。这次请您上台咖疼,我很想问一问篱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌率,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擎化里?能不能简单地概述一下舰顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇界儒竞:李苗苗老师第一个点名我吃返灿,作为广汽传祺来说请贸,正如李苗苗老师所说的猩,应该说是比较新的汽车品牌挞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僧海、“两个坚持”骚菲,坚持正向开发和坚持世界级标准版。这两个中涤桅癸,一个是对产品开发的定位屑鼓,一个是对品牌的定位睹桶。   从中高端车型的新产品进行切入孙,相对来说这条路走的比较艰难一点晌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琴剑,就是起步会难一点脯,后面会越来越开阔啃、越来越顺孪碑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候竞康,内部也有两方面的方向存:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缸讲四,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喉菲,并且在市场上面赢得一定的销量啦贩碧,建立一定的知名度青。另外一派的意见毖信,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澄,从中高级产品切入擞。但是大家也认识到这个困难篓,一个全新的产品和品牌从中高型切入迸定,也就是售价在12万元以上卤挽梗,第一款车型是12万元到18万元诽轨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹤脾,我们意识到这一点了搽化。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大聊架,其实2011年井萌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年七缎,应该说是非常艰难隶犊签,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唇甫。但是2011年画师病、2012年有一个词就是“坚持”淡笨撑,做品牌是做两方面的事情和。第一个是做好产品的品质侨痉槐,第二个是做好对客户的服务怕,以这两个为基础这五六年走下来既脖四,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劣签诉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泻,受到各位媒体老师的厚爱捎苗恢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饰铃舍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旧惦,我觉得第一个是坚持等。在我们困难的时候不要去放弃抛扫,就是把自己的品牌形象齿惶、产品的售价回到往下行的趋势硷但。第二为了支持品牌向上悼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疯休。   李苗苗挨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硷伴。比如像现在的奔驰恋骇,一百多年硅,宝马科、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闷郝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泌烩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垛表唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暇,也有现代的销量筒穆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顿,您能够阐述一下吗妻?北汽在塑造自己的自主品牌方面轻片,到底在哪些方面下的力量最大丧?   陈思英醒趴:谢谢李苗苗老师鼓,非常感谢红姐给这样的机会坚麓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌点。其实不是妄自菲备衔蘩荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悼苹,台上在座的各位都是大幅度增长骡并,我们同比增长更高一点撂,因为我们来得更晚一点榔寞,同比增长8.7%兑。   但是我个人一直在想这个问题坍频即,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矢剂磁。像奔驰去年是130周年苔拿罗,今年是131周年炉谋,我想这才是品牌堆侯。现在我们在座的各位给客户提供的涎,我更愿意定义为商品科床棉,我觉得是这样犀关昧。   从北汽自主品牌发展之路来看歧伪,各位媒体老师和同行都知道笑,2009年我们是收购摹梁劝、消化凶、吸收了瑞典的萨博技术攀,当时萨博的93阶炯盛、95的平台和1.8T夺、2.3T涡轮增压发动机的技术蒋,我们是基于萨博的平台上磺础抗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牢。2013年的5月份恭府,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁牧嗳怼,大家对这个印象应该很深下浇牵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇体额巩,当时也试图通过萨博平台的背书刑姆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唉解,因为我们希望建立中高端的自主品牌会鳞弟,当时的愿望非车际耄好铣痞。但是事实上发展到今天扔陕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涣莲受。   但是没有关系吮塑,2013月5月12日投放的绅宝D70推席,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呈刹。这么多年的坚持是在消化纪办、吸收萨博的基础上进行的隙,源于萨博奖、高于萨博价泥,我们有奔驰葛、现代合资的反哺浚,我们在人力纪氢、财力侈缓始、资源搐厩、技术韶雌疙、研发赫托浚、生产膊寒、制造方面堪恳瞬,都有很多反哺给我们粪毕且,北汽近几年高速发展啡烯稳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唉闹,这一百万辆含金量是很高的钵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筋,但是我们用五年时间实现了一百万辆磊。这里面还有几个第一和差异化产品梁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倒檄步,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捐图,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灌德驰。   基于萨博剧、源于萨博和高于萨博的消化勾斗份、吸收和引进瞳,同时基于奔驰和现代的合资反哺忙电挨,我们坚持为消费者提供好的产品篙、好的服务盒、好的品质程射。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慕坡太,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质连哺呻,比如中国新车品质(IQS)IQS朵韶、强制性产品认证(3C1000)姬,3C1000即三个月的购车用户中察讳殴,一千个用户的抱怨度是多少讲,我们的水平无限接近了合资品牌惶墨集。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哀壬沛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恃铅肥,希望有一个很好的中国背书惰拌,给大家提供一个很好的产品体验廊、品牌体验和文化体验持裁。   李苗苗蔑钙呵:听到陈总的发言我一直在想寝渤摄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脖,现在经彻担看到“北京”的LOGO京避麻。   前不久懦床贬,不去杭州是到处都有吉利车册废寥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谷炮,推出一款车就红一款车坤疚剖。请问杨学良素,学良也是吉利的老人了兼文另,一直在负责品牌形象的塑造裁车、公关杆鞠、市场起。原来我们也沟通过这个问题拈花,对于吉利来讲收购了沃尔沃澎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烷荷巷,这是蛮难的事溶市。刚刚陈思英总还在说萨博四兼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃建,感觉蛮纠结的纹癸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象分呐?   杨学良窃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揭,第一是对标无喉露,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碧。我们是坚定不移地在执行浩睹,而且到后来做博越恃、博瑞之后有越级对标庇茬。比如我说开发一个自己的A级车瓶昂霜,可能要跟合资的B级车对标肯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秤,包括研发尼、制造磷行殴、采购渭涟奶、营销拐,我觉得成果是非常明显的城。   第二是坚持走精品车的战略离。所谓的精品车漏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衬蔫梨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近光休晦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准补,比如车的造型设计上面聪,自从我们在全球建立了四个造型中心卉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佬。既有符合国际的审美潮流歌敬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锹蓖俄。比如说在车的智能互联领域蔽朽瑞,在博越车上面车机人机互动的功能上兢,已经超越了一些合资品牌荤冉蛇,这一点使我们感到非常骄傲喉壕茶。   包括在工厂的制造工艺上氢掠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺送棠默、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袭譬挟,因为我们现在建得比较新棺泄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来完。大家可以看智能化程度最高的工厂互,现在实际上是在自主品牌的工厂中穷陌。   第三是一直在坚持口碑梁杉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侗搔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纷。这样就可以真正喜欢这个品牌够,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用编罚。   刚才提到了浙江撬粟廊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阑怂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了监毋,大概接近了7万辆撤饭。这在以前是没有的怕连尝,而且这些用户里面很多都是凶官,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栋惨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丹饲。目前因为我们的品牌在提升搪,我们的品质在提升匪两,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车描。这从我们同行泉煞奢,包括从传祺性拎娩、北汽的产品销售上也能看得出来害们。可能大数据调研该寝陌,像一点资讯的副总可以讲讲辣豹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幻莱辽。   当然您刚才提到了在集团层面燃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰架巷,同时又实现互补浚汗?这里面还是有很多原则设,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的首虱甫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌券,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闭。沃尔沃是高端豪华品牌齐,是跟豪华品牌去进行竞争的卵吮纪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竟炮闪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劣邪部、流程卵芍潜、标准痰溪筷,包括人才的培养和交流胸辣。最新我们做的一件事横背,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心葡藐猛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秽膳隶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逼,可以说没有沃尔沃这么个老师诧双霓,没有沃尔沃这么多年积累劲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摊谓兑。我们相信因为这个架构非常新便暴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒙孙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哪瀑宪,以及质量再上一个新的台阶淋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杏恢。   李苗苗浅监:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氦邪届,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兢簿承,最重要的是坚持了哪些挂湘?   许翔麓厢:谢谢李老师酥,同时感谢红姐给我这样一个机会瓦淑逛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车农滤剔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诲钞。   福田汽车是商用车企业涝,和乘用车企业还是有一些区别拢添面。我们主要的目标客户群是to B的购斡,正如您所说湿辣儒,我们是1996年成立的哆手光,到去年是成立了20周年森田揭,通过20周年的发展郊吮,在过程当中包括您和各位老师的支持挎蛔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椭磁。在中国轻卡市场上仑店贾,已经是连续十几年的第一了牵澈痞。1996年在山东成立猾攻肩,1998年上市沁腺梆,2000年进行区位调整就来到了北京程脱羔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视是同,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分书人。我们可能把这个品牌是这么理解的赦隘锹,现在业界对品牌有很多理解的方式梆蹬蛔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脸,所以我们从整个的业务流程上来看汝,这个品牌业务就是在其中的敖会讨。所以我们这几年在企业的发展过程当中伎哩,品牌也是在不断涌现仟康片,大概有几个阶段嘿。   1996年是以轻卡为主导董少,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新绺摺,用着正好”涪罢币。在当年的时代抓住了市场机会士,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赎。   在2000年之后爆桶村,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酚闯,进行了商用车全系列的陕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车同雷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寸时睬,这是一系列发展的战略嘲。同时把品牌又进行了再升级窜挖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豆充焚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涛邪。   在这个过程当中传度博,福田汽车不管是做品牌还是做企业岸疟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蠢?一个是福田汽车在商用车范围里面贡颁酿,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚷海。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早都,花了八年的时间跟他们谈合作肯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磨稗窖,生产的产品也是福田自主产品欧曼涕,同时和福田康明斯成立了50横脐:50的合资公司牧散,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用描陡辩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寝、先进理念之外市衡委,科技创新也是核心的一个点雄。福田汽车虽然作为一个商用车企业罕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笑府,但是也是做了很多的工作霞门。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苏滑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘁龋。我们统计了一下饺,和乘用车企业也是差不多的穿。   而且我们在研发方面纠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部焕透凌,这在商用车企业里面比较少见蜡漓。不管是先行的技术筒钒,还是技术传承方面都做了很多的研究琉竣死,包括去年也推出了超级卡车桐凰腿,也是整合全球资源打造超级卡车贺末。全面从安全桔澜、环保方面进行新一轮车辆的升级拦愧。   我觉得总体来说吧琶嫉凉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沟细,是一个有着锐意进取密哥、远大目标尚恒目,是一个愿意为客户晒晒、为所有的股东胚衔绘、合作伙伴晾、利益相关者带来更多的价值脖壬嗓,也愿意为更多的卡车司机淑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活围。谢谢!   李苗苗粉氛:2016年一年有很多新品牌出现粗刚,也有很多刚诞生的品牌在努力高瞬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脾娘、宝马桶醒。我就参加过场在北京的怀柔伺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眷典。我当时心里就想斯威蛮有钱芭磕弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堑酶涝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勾喀酷?对于刚诞生的品牌亮嚼刑,品牌之路有没有塑造的路径纯舱儡?你能不能简单地概述一下取?   余波信苛:感谢红点汽车和李老师蝗狙踢,各位媒体朋友和各位同行岛寥,作为SWM斯威汽车洞扁擂,可能很多人觉得很陌生橇,可能没有听说过睹堡回,我简单来介绍一下筒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耗孰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箍椭堂,7月份品牌上市通救踢,8月份第一款车SWM斯威X7上市祥蒋想。   今天让我来参加这个论坛殊,我们的心情很忐忑冉,我们是一个汽车行业的新兵茅旗旗,我们是抱着学习的态度来的桃氰碴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师褂,希望多给我们一些指教摧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荷钙?我们认为这个品牌给用户的是两部分陛石,一个部分是产品的硬件仍,也就是物质的东西安涎。另外一个部分是精神层面的采。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姑沮,第二是付诸了一些智能化甲品乾、空间和外观巴诲,外观也就是在意大利建有一个设计中心镣瞬,在外观上有意式的风范家街共。   从软性来说崔,我们要付诸一些内涵绍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遣枪护,通过植入意式生活的方式啤菱椿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹃戌苯。同时我们也在倡导一些生活方式垒实,通过软性的文化来塑造内,解决通过硬件和软件坟委托,以及从物质和精神层面塑造品牌污蒙。   至于未来怎么走嘘挥舰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哪胶。用户实际的需求和市场的需求筛凸此,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓝分,未来我们还是要跟着市场走库窗。   李苗苗缓:我旁边坐的也算是媒体人馁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冀柬檬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢签?因为主持人给我了一些问题仍糕,我个人认为不想问一些特大的问题逞,就想问问这个问题锌。   付继仁漏飞俏:谢谢李老师躺婆,这个问题还是挺好的模。刚才您在问的时候户,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戮。   一点资讯是比较新型的资讯平台骡陈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裴懈,我们是做平台丝歪,不仅自己生产内容兄,同时全网抓取内容杠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踏,再把有价值的内容分发给需要的用户鳖卜嘿,完全是自动化日颂、机器化的绢砍际。我们怎么去帮助车企呢痰?我分享一个数字宦。   在过去一年趴胺凛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业边烈,第二是移动互联网的平台九扰板,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粳。很多的车企其实在做品牌的时候褪,都会要求最终的效果蛊脑笛。坦率讲蓉惭上,以我个人来讲这其实是两个事丛殿,因为品牌本身是非常感性的功喜踏,效果是完全用数据有结论的范霞随,就跟一个人去吃一样翟,吃了四个馒头饱了邯,不能说只吃最后一个就饱了刊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乳返,现在我们有几个大的方向臣,第一是更技术化的跟车企进行合作娄撬。比如说从去年开始冻疮喀,我们跟上汽通用进行PMP的合作苦磐沮。客户自己建了一个数据库诽形,就是把用户进行了一个分类钱孤。然后我们每一个用户来到我们平台上损戒,他知道哪个用户对应了什么车型颇琴靛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告村此化,也就是把他们的流量经营得更加科学诧。   这个给到我们之后尽,又发展成了一个新的技术驱动沸牵来。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多础忻比,还是看汽车外观的细分多酱。这不仅可以推荐具体的车型揭耽唤,也可以把具体的创意自动化杀氯司,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伟,这完全是技术化的匹配勃。   第二点龄,我们是一个内容平台蔬堆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容献,能帮助到车企做非扯辏好的传播棱,有的时候这些内容并不能够被发现筏济感。现在我们把广告当成一个引子肺,不是一个执行的结果漓抖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缴谷瘟,进而把下一步的行为做好鹅体长。比如有一个产品是一触即发里脚,用户点过客户的广告之后雇,我会直接给他推送相关品牌的内容摹瓣贰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攘磷,再去看有没有点这些内容翅,有没有评论股贿、转发冈颅每、收藏席挎莎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叭枢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娶,把广告和内容进行打通酱纫。   第三点擅扫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狸。这个场景是有时间退违靖、地理位置和非常多大量的内容和数据忻革,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罗才阔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的顽据薄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顾沮,或者是去日本还是去韩国旅行林离访。这些并不关系到最终的销量提升多少释焙,但是可以了解消费者在关注什么递文祈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宦,一方面要通过你的技术随犁、数据实现更高效的转化程,实现现在解决广告主的一些痛点堡。同时要帮助广告主把服务做好连辽规,说句实在的都是服务用户焚宋戊,我们产品的用户也是车企的消费者额苛,怎么能够把这些用户服务好泉将叛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糯。   李苗苗吾:付总说得很好善酒,借此我也想说几句奠圃。我看了一下缔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沛新霉,也有一些厂家的朋友磁挟,我们每个人都是汽车人涧试。   我在想捂沙,得益于这个好的时代放,既然是说品牌怯贾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苛,无论你这个媒体叫什么名字胯渐雾,找没找到自己的定位氨飞播。无论你这个汽车是什么品牌可思,你的用户在哪里箱。过去几次会议主持上都说四个W碎,也就是我是谁桔掇屁、我的用户在哪里桑物、我为用户在做什么地捕虑、我还能为用户做什么蛔虚怀。包括媒体也是一样邯,我是谁(什么媒体)探嗜渡,我的读者在哪里趣挽,我为读者写了什么样的东西番,读者看不看栋,这是不是你的读者群要看的坏佰,最后是我还能够研究我的读者频艘毫、研究我的客户沃贪、研究我的用户害募,我还可以做什么鸿撬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涸遁,一人问一个问题就结束笔缆。   请问杨总读,刚刚说了这么多囤,就一句话忱岛,什么是品牌随澄虽?我们说了半天品牌慨饺涩。   杨学良秤会祥:我觉得品牌就是价值乱俊闹,消费者买你这个东西值不值规,如果他觉得值了陈,就认可了你的品牌坊。   许翔醋:我就按定位的理论矛,品牌实际上是一种品类的代表泰安,消费者是用品类来思考版湃旗,用品牌来表达边弹。   肖勇墙狈:因为我是做销售的磐,我可能最直观的印象农凛毕,我觉得品牌首先是一种价格兔、价值体系傻杏垃,同样的产品能够比别人卖得更贵堆,别人还愿意买我的古科敲。同样价格的时候啡,别人的产品卖不出去仑囱,我的产品能卖出去沫歇麓,我觉得这就是品牌凳梨炯。   第二戈板础,我觉得品牌是一种文化浩吼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擂躬新,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势势橙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谋绒汕,但是我的文化能够吸引他鸥弘,我觉得这也是品牌的一种表现丰。   陈思英拆:品牌首先是无形资产反酬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秒佳孝。第二也应该是产品体垫膊,可能是一个标记入、标识筷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桅猎,在人脑海中所有的记忆袄蒲防。   其实品牌的英文是来源于MARK隙签,就是在没有货币的时代物物交换的时候唾愁没,在畜生身上有一个MARK摹,Market就是营销幻瞥刻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戏。有一个比喻搜骚,品牌就好比像银行储蓄夏温肪,储得越多品牌价值就越高希匣电。   余波翘两:我觉得品牌在直观来看就是商标缆岛型,另外是产品铂。真正给用户留下综合印象的是产品呜彤咀、服务和文化的结合逗,以及对用户的印象及感受就是品牌法。   付继仁错踩:我觉得品牌到现在这个阶段玻怂,也是一种共鸣奴阔,像营销1.0是以产品为中心香哼裁,营销2.0是以消费者为中心焕闻妙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骸,这三点都离不开品牌券,但是代表了品牌不断的升华吼都还。同时品牌到今天来讲储,不简简单单是一个口号滇官磁、标签申、LOGO夕鹅,还是一个行为准则需桶善,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沥,还是每一家企业蚀鹊黎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务高,并且怎么样高效地执行和检测两。   从这些来讲士,如果我们想不清楚品牌是很难做好的截,如果想清楚品牌一定能做好熊涩,至少能够对我们服务的那些人做好脖,那也就足够了衬撅。   李苗苗谓皇里:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祟拿。关于品牌几天几夜也说不完动煎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潍耙田。   谢谢大家在座的聆听号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措猩寿:李芳 版权作品得期,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载湾脱,违者将被追究法律责任形巧莫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缴,车市销量连破发展记录窝购,这也是问题的时代挎,多元化臂、碎片化嫉,对整个行业提出了更高的要求憨堵。一切都在变羚捻台,唯有不停思变方能随机应变悉谈。2月18日钳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕性辫。行业内百余位思考者和变革引领者怒,与120余家媒体相聚一堂爬,在“变与革”的大会主题下诺齐态,共商“品牌与营销之道”角巩,把脉中国汽车2017里锑。   东风标致总经理李海港摧淘臣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戏稍骸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卷播、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脓镁敬、奇瑞汽车销售公司副总理范星行牛窗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砰脚典。以下为发言实录透矩绣:   互动环节嘉宾合影   主持人垫搔:2016年是一个销量大年诗斜,更是一个营销大年蒜。从二维码营销到VR营销么,从下沉式营销到自主营销瞎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球保矫,广而告之悄悄地变成了城会玩泊顾,车依然还是那个车宛距狭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猜? 第二场论坛的话题为倾接八:中国车市新战国郊屋钉,车企将如何做营销黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邵迟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涸洞技,现在重担在我身上岸先,由我来主持第二场论坛茂甘,和各位老总探讨如何做营销电。   因为第一场是说的品牌卜祥,品牌建设也是非常重要的一环腐,我们现在就把品牌这一页翻过去纯窃,就说一点营销其他方面盟夹啼,比如说跟市场纯、营销相关的一些事情茅冗叹。我们今天的这些营销人爽歌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喀圃腐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群布藉哨,因为他是面对着全世界最大的销售市场份松。面对的是最高增速的市车洹,现在技术和产品快速迭代拍标即,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刚杭虫,所以他们是非常幸运的鄙豪屯,十八般武艺怎么耍都行舞污。   同时很多营销人也在自嘲焙,其实汽车营销是最苦逼的一群人潘,因为我们面对的是世界上最全的品牌庞保封,我们面对的是最多企业的竞争卯返,我们还面对的是最难以琢磨的傲啊、难以把握的政策环境和最善变的消费者歪懦莽。   当然了我们这还不算最苦摩柒双,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抠,所以这样的一群人的所思所想姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伺睦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凑绢躲。   汽车品牌最新的一个品牌定位滇缺蝎,在座的应该就是汉腾了篮忱。请问汉腾汽车的副总魂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题插,您给我们简单总结一下潦抬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔬?   于晓东墨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炒菏港,让大家来了解汉腾汽车颂虱杉。汉腾汽车目前是全新的品牌亲崔殿,2013年11月份成立插送,5月9号品牌发布时,9月6号新车上市貌胚,第一款SUV产品汉腾X7哼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胯,本着向同行和成功的标杆企业去学习镭幌韦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梧鸽喉。   2016年对于汉腾汽车总结来说容孙舵,第一点是品牌发布藤啼,这是做市场的开端虱膳史。   第二点是渠道滴,对于新品牌是重中之重的工作芍,渠道顺利打开的局面眉,签约181家傅帮咖,正常运营150家故,渠道作为做销售最根本的工作睡,没有渠道玖男铝、没有服务骚茬剐,消费者也无法触及和体验诚疗,对于一个新品牌这是一个开门红毁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幢竣。   第三点是在市场上殊弓,市场层面上重点资源向一线倾斜坊,资源都花在提振经销商信心购、帮助经销商达成销量上梅伶,因为作为一个民营企业栓,作为刚起步的企业私漆猾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔翰,支持了经销商的销量殊赶。在品牌和市场的方面巴粹设,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巍。   刘小勇票峰惧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搅拢飘,汉腾除了自己营销的亮点之外缕窝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倡,或者对您的触动是比较大的闪?   于晓东皮肛:做销售在产品力表达上碎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播税回、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式规吹损,在2016年都说是视频和直播的元年呈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试救廉歇。包括产品试驾挑战的活动庐逞俩,也是和斗鱼做了直播的活动记豁。在我看来在消费者了解产品上衔粪车,可以随时随地炼筹,而且是更加有渠道客观了解一款产品膝滤唉。这对于做营销来说饯搐,既是机会啪,也是挑战领。   刘小勇冠陇似:请问李海港先生凄腻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大板吴,尤其是传播的环境附胳、传播的手段堆崩、传播的模式发生了翻天覆地的变化想。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歧?   李海港滩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法截,在新技术缸瓦、新人群和新的竞争环境的驱动下喜,媒体处于变革的时代赴叮搐,原来的架构碎片化了拴,新的架构正在建立损豢,当下处于这样的时代铅。很多事情是这样的趋势雷,原有框架维持很多年侣,突然间环境变化之后碎掉了煽,再重新建立新的架构层,万事都是这样的道理胆。现在媒体环境是什么样呢伦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攫。这样可以导致媒体的平台化酞缸,另外是媒体人的职业化或个体化婪。   简单来讲凑,我们以前是自己做东西懊素,自己在自己的商铺里去卖曙臀。现在不是了蓖,现在可以自己做东西胺,自己去租商铺亲定,有的人专门提供商铺密单亨,有的人专门做东西另煽。这样可以做专业化的组合坍惊,效率会更高觅台。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫡,红姐以前是媒体人祷,现在有自己的传播平台干,也借用了社会化的平台骸,把最好的内容输出澈僻,她做最专业的内容拱赤餐。我想平台也会用她的内容衰,未来的板结新的架构就是这样的涂栋罚。   在这个架构下作为厂家要适应本免,东风标致已经做了这种尝试唱蜕敦,去年把我们的公关公司能力削弱踢,因为他们的稿子太硬了簧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人葡,从专业或从第三方的角度看待东风标致溪肚,我想他们的稿子会写得非沉得橙ィ好怂死僚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣措仑,这是未来的趋势肯壬宏。   刘小勇拿清架:我听到有一种观点垄狙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柑祭,我就抓住了更多的消费者持竭,更精准号刮,我的销量就会增加排介。但是有一种观点认为花勾评,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懒次?如果总消费需求没有增加券,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芍怖尼,是不是大家又打平了宽。就像一个剧场理论灸鲸驶,原来都坐着看戏体短霜,后来都站着看戏了算,其实看的戏是一样的琳屏。请问奇瑞的范总痘玲,您怎么看这些新的手段挂、模式对销售营销的作用额貉?   范星棺:首先感谢红点汽车裁妒、感谢红姐誓,也感谢刘主编斧僳钒。实际上前面两位老总谈得也挺好违鸿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解热槽。   说起营销烧背痘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侩拼。但是从营销的最根本箍稼茄,还是回到对客户的理解搔。我们最近几年对于整个汽车市橙Υ獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戌任,最核心的是我们看到了两点变化零,一个是围绕客户端的消费升级煞,第二个是客户年轻化的变化衫行。这两个核心特征的变化拎家怀,带来了所有客户需求的变化沤硷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伍。   应对市场的发展疾惦,我们称之为整个自主品牌的发展晌凳鸵,包括奇瑞自身的锹蜂惜,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉快欺,年均增长在40%左右的增速涂豆,所以说基本上属于原始增长的阶段祥。奇瑞从2012年陆蕊冉、2013年开始进行战略转型强,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尝,我们做的核心是提高整个产品的品质时,是我们整个战略转型的核心踌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烙渤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婆们架、好的服务本妻誊。2016年我们已经进入到2.0阶段橡堕图,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杆晒厘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哭懦,整个2016年集团销量也突破了70万辆退,增速达到28%刚赂,国内市场超过了36万辆攫缮,也是过去五年来最高的一年金担。国际市场中构拭德,我们2016年实现了出口8.8万辆康匪,也占到整个中国乘用车出口的1/3墙里拇,也是连续14年中国出口第一的车企喘孩渺。   我觉得取得这些成绩诞,销量数字是一个方面锰,更重要舞霓、更为看重的是结构的变化摹,第一是企业盈利水平的变化讲箍跺,为支撑企业未来的良性发展滤讥廷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吼浪。第二是体现我们战略转型的成果滤瞥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寞裤喉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹿里贰。第三是客户结构的变化攀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%集撮诉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升切柿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%覆圈恕,实际上我们更关注的是除了规模的变化免去挖,当然营销数字很重要薪。数字背后更关心的是这些结构的变化换媒,怎么产生这些结构的变化烽冷?从我们自身对新一代消费者的理解嫉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遍莽筐。   客户体验的三个方面我们一直在做蓄,第一是产品体验晌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)委,行业平均大概在35%汹接,奇瑞可以做到25%掣化受,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茹描滥,今年还会陆续推出更多的平台社不图。当然平台不简简单单是全新车型的概念贬。   第二是品牌体验掠寺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龋五,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袄绰祭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了里丛疽,现在很多企业在做营销过程中视频扁浚吃、直播方式应用是越来越多了另,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加噬。今天消费者接触信息的方式发生了变化肌世。   第三是整个销售服务过程体验的升级举卵讽,在2016年网络规姆吒危和第三代形象店的升级耗脯,为了保证客户体验的一致性粹淋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贯扣凄、优质的馆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赂荡思,这是我们正在做的捍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解香胳,谢谢!   刘小勇典饯:谢谢范总玫娠,现在的汽车营销无论是从手段裴,还是从模式穷哇,包括内涵都已经发生了非常大的变化撤百。我顺着这个话题再往下问一下俄捅,请问刘晓科总倒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罐距戏、营销套路将,您觉得现在还适用吗唉噬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逢绦鲁?   刘晓科裳:刚才范总蒙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冈隆人,因为这里面在我们整体来看稗改,其实我是一个新的营销人班,刚刚在这里两个星期鞭笛尺。我以前更多的经验还是做用户械排,去看用户的发展贤楞纬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宝、网红杆概句、娱乐化烦廖父,甚至还有用户的碎片时间艇。但实际上反应了两个变化雷,第一是用户浏览的轨迹改变了烯牡巫,以前在PC时代本巷皖,大家基于浏览器阅读镜栖。所谓浏览器的阅读肋唐奖,对于从一个网站跳到另外一个网站芒抹,这个成本几乎为零狗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焚取,只要在浏览器就好木疲惭。PC时代陀翅,网址瘁柑、网站掀猾、浏览器是值钱的邦法。   对于移动互联网奠舶杭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缅,对于微信小程序也有很大的期待苟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裳。最终来看崎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流势沤。在这个主流的前提下扭巴娶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稗单彤。在这里出现了两个问题矾葱,也就是时间的问题萄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畅涡骨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仕。如果是比较泛一些的资讯或APP常红,如果中国互联网网民用MAU看位腾箩,月度覆盖量几乎全部覆盖墨弘祁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尸透,也会看到所有的用户都会阅读这些APP危。但是什么会不一样婆?就是时间屋讽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骡,我也高度认同一个观点股凭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要楷犁。在这一点来说孩搂,我们的营销不是去抓住用户哎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户划。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畏炯堂。   基于这些理念的变化叼干,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牵,而现在发现专业内容看得比较少一点哇杏。专业内容对于用户的阅读捻婚赖,可能是女性就不太爱看蜗唉,覆盖用户的时长就变短溜杯登。什么东西会长呢肯?从2016年瓶李绰、2015年的情况来看填么,我们发现基于娱乐营销的网综时间剑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大害咐盗,因为可以更好地去占据用户的时间紊编痰。比如说我们投的一个网综节目艰憨酶,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔚叙签。   对于用户来说岛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垃恒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扁涛川。无论是线上的习歌收,还是线下的突帝。   另外一点亲固掣,我们做了一个用户报告溃船淋,会发现用户现在在看车的过程中渺馁,比如专业的导购弯烦,发现用户的时间检铃苯、决策变得越来越短坦慑箱,对于专业媒体用户来讲蠢俺,用户平均决策时间是108天处错舒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裤蹬,这52天对于内容的需求是很轻的灿,包括频次是很轻的傅涕。从52天开始一直到97天寿,基本上是从几款车的比对到交付定金娇獭娘,因为提车还需要一些时间渤慷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辞勃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莱淌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诵。也导致现在的自媒体更火贝,因为大家更相信人畅,也就是网红的力量会逐渐发挥呐偷,包括IP的力量娘。   营销的变化是跟着人走的巨,用户的体验尽低、用户的行为发生了变化怕藐嫉,我们的营销一定要适应用户的改变仿绰。   刘小勇采稿肚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总精,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沤岔。想问一个跟豪华车相关的问题朝怒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的看,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了花般,从超过10万辆到两三万辆的都有猴扣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纺洽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纯攻接?或者会发生变化吗统胯?会发生变化的话孪阜,是什么样的主推力量来促使发生变化鄙?   王顺胜仿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肖,作为广汽讴歌这个豪华品牌怂集乡,去年4月份才成立了新的事业体制吭怖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沥岭,10月22号四驱上市第,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布般猩。   从去年一系列的举措褥确璃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌癸。像主持人刚才提到了龟,怎么样去改变格局嫡痘?作为豪华品牌在中国涂,像ABB进入中国市场比较早隶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缺雄,其实我们也做了很多思考尺,想跟大家分享一下疯。   第一缓韧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早海,也是十年左右的时间檄蒲,也不短脆丝锌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间橇怖。作为这样一个品牌要找好自己的定位握少,我觉得是特别重要的氦脆蹲。我们不是说跟谁去竞争桂蛋拇,而是在豪华市场找到适合自己的位置隋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妈,包括在上海搞了大型的上市发布会李贯抗,在上海中心进行首秀从。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灌恫,这也是用来提升品牌的忻楔粹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV设堑。这一系列都是来提升讴歌品牌的俱显。   在后面的发展上顾竟,包括在2017年也做了很多的思考茎难,就是如何在营销创新上做一些突破露。比如说植入了体验式营销逢,包括即将上线的体验店解伦绥,可以跟移动互联和终端丁司,包括一些PC端进行一些互动矮沮。包括很快会引入管家式服务拜揭,让用户真正能够感受到服务和体验捅岗式。管家式服务是一对一的卯饶醛,能够让你感受到有针对性膛饺纶,并且有温度地触摸到服务的形式锻辛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盆,我们在形式上也进行了一些创新亥磊尖。   尤其在内容上面耸蕊萄,我们以内容作为引擎苫,创新作为驱动错搭事,作为后来者品牌雾瞬管,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邯。至于格局会不会变化袒,其实每天都在变化幕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局返农峨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喝铂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抗豌铅,我相信之后会在变化当中不断求变屋。营销邓氨、创新不但要传承好的东西卑叮萎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汹,跟大家一起共享一下封。   讴歌作为新的豪华品牌哩郸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗡跑,希望在座的媒体以后多多关心甫、多多支持疼帛,一定要让它取得成功梅烦,谢谢大家!   刘小勇仍曝:接下来有请江淮汽车李总浪判,咱们聊一个关于2017年的话题登悍,现在年底捻毖郸、年初做营销的也是做足了功课嘘,关于2017年市场的预判范。能不能把您做的功课分享一下惺弓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窖竿?   李建华耪汗汲:小勇这个题目“袭击”挺厉害悔诡,营销这个事在台上讲怕寸幸,对于2017年的营销还真没有想得特别细桃。对于营销锻糯缎,以前讲欲文明其精神杯靖,先自野蛮其体魄诫群郡,营销在中国还是跟认知相关帆棉忱,属于文明其精神发展之内的程。营销在2017年来讲何,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刹画,全球规模最大嫡,还是保持增长牢伸集,需求会很旺盛灸踢魂,同时也面对着一群非常不确定的消费者傲疙,这些都是一些确定的因素般。关于不确定的沁簇碍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi储虚,这使很多事情产生了不确定性溅,也使推广方式产生了变化便狮。在一个变动的世界里要想做好功课拟,关键是有定力把握好不会变的东西坏纯梅。   就江淮来讲坑筏抨,2017年一方面会更加关注用户的需求肋婆。因为从做营销来讲惜驰掠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刨官。一是用户看到产品怒饥,如果产品很美好妒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涡磨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入誓逻。第二是当产品出来之后逼悲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姐料,如何让消费者跟它产生很好的接触侨、接受它禾剁喉,让你的营销做到有广度肖栖、深度和温度佛,这是营销人需要花功夫的地方佰椿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯瑁好的保留和记录下来碧,强化终端的执行力辑彪钎。这是非常重要的的记阜,当消费者看到的车是处于被管理的状态画崎鸡,他就会有好的印象寂。如果是管理失控的情况窟赔,就会认为这不是好的产品剃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搅每埂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品短翠锰,这个产品是不是他所需要的领将,能不能让他在过程中感受到认知和认同取牡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冻乓蓟,现在已经不太需要你告诉我什么了刷牧其,往往会更注重你提供给我的事前氏,是不是我真正参与过的腾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV量,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论归嫂间。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沙据?可能现在需要一辆高颜值淮、大空间浇、强动力魔、低能耗贪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慑沙踩,所以2017年上半年会投放一款S7性。前面的消费者参与了意见恍盆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脖衫鼎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来关,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翻交别,形成了共同创造的氛围雇。往往共同创造的东西盗,我觉得是消费者乐于接受的东西淬甸哼。未来共同创造杀粟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崎裸铰。   刘小勇酪:非常感谢李总鸵缴。我觉得现在开论坛矛,最难的是请嘉宾讣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绞绅,是嘉宾请来了之后不给时间说立拦。今天这个恶人就让我来做了涂裙,咱们就不说了嗜沦捶。   最后请每个人回答一个具体问题方簧辆,刚才进门的时候有一个调查并碌妇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洛裤?我们从于总开始晚卞雀。   于晓东刺末纱:我觉得2017年应该说挑战大雀,期望更大春,我更看好细分市陈北晾邸,因为我们也是做SUV的嘛犊,我们更看好SUV市场的持续增长喊。   刘小勇擂鲍式:全行业增速去年是13.6%萄箔堕、13.7%碧裁围。   于晓东瀑疽:我预测2017年是10%佩椽。   李海港颂:8%侨虹。   范星杭福窍:我就说一个数极黔动,虽然说一二月份看到环比有所下滑潞旁骑,但是看这个数实际上同比还是增长的蛾捕汐。本质上今年不用担心辆杏陌,我觉得还是在8%到10%之间稠。另外最近看到1月份的数据出来了嗣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赐恫容,这实际上是一个分水岭碱莲,一个很大的变化莲荤。   李建华式烩捍:我觉得应该在5%到8%仟,可能会接近GDP的增速固澳休。   王顺胜外:我觉得整体会在8%到10%以上份够,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摄些溪。   刘晓科舷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盒吧,我觉得再加两个点是8.5%底。   刘小勇掠鳖瑰:你更准确了梆谋,到了小数点后了碌。非常感谢各位老总的精彩分享娃结。就像李建华李总说的奠,咱们说到汽车营销人等骄,媒体界有很多新词来形容侮,像野蛮执行力或变态战斗力改特腿、狼性文化等等俯困扔。其实他们是一群非常善于思考的群体版,他们的思想的深度决定了在行动的效果镁篮吾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在我泞花,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仓怪镜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什界:李芳 版权作品萝烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟呢先,严禁转载甲藏叭,违者将被追究法律责任攻疟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棠默,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撕经。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饥谈司,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体即驳镰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烫袍啃。以下是北汽集团党委书记诡瞳、董事长徐和谊的主旨发言粕艇匹。   徐和谊邢:尊敬的何部长陋境腑,尊敬的各位领导绰慈茬,汽车界的各位同仁奥缺勃,还有我们媒体界的朋友们限钾狗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唤抚坚,探讨汽车行业的发展话题惮蓉汝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剐婪岛,这一年间我们先抑后扬楞咆莲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莫脾任,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进临梅略,最终以产销2800万辆堡,同比增长13.65%的优异成绩醋袄动,完成了一年的一个胜利的答卷才喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘘钦,为不断探底寻求新方向的中国经济埃箩律,可以说去年我们再添新亮点校冠痘。成绩固然令人欣慰鹿袭,然而先贤有言供特输,一切过往皆为序章浦弧。今天站在新年的起点上回望从前厢距,我们发现深沉变革的暗流涌动浇镁,启迪未来的创新发展朵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卧蛋蘑。   亚马逊无人超市惊艳登撑桓⒈贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膝,提振实体经济箭在弦上险损,消费升级引领我们全新的商业文化时代叔波呛,技术欠汐、商业模式湿风、国家战略确粟、市场结构结合在一起哀酷,这种更替的演进恭店蔚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忱,正释放出巨大的改革能量悍,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤叭妹。   一是技术模式在不断地创新费规,汽车行业转型正在进入落地期人臣。最近几年在互联网仆辣托、智能化坟避蔡、共享经济等多方的洗礼之下轨嗡,汽车行业正在同创新中被颠覆者吩,迅速地转变为创新转型的主动执行者观卯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琳融,日系车企抱团开发人工智能技术惨肺宿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敢,可以说剑指出行解决方案荆峭檬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横得邪,在新技术洗泰、新模式领域不断落子巾羔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妒福咎。   二是消费升级欺琅舅,品牌之战成为未来的新机遇揽撕。随着互联网思维的逐渐渗透辽潜上,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念套魏。情感价值辑化、消费文化堵色、消费者价值观越来越得到重视霸工,网红营销豆、二次元营销棉师锈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毫牵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凶,实现产品表达与消费者价值的同频共振力弓。   另一方面谋殊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曙亥,为自己的人生价值代言静孪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇令刷。   三是提振实体经济僚挫察,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糠,就是提振实体经济驹轿苔。其关键在于制造业转型具探羡,转型经济学的研究表明遂梯,制造业转型中产品技术固然重要桨钦切,但管理体系更加重要蕉伯澈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化部辽删、网联化建设脆,就越能发现在信息化建设这种大背景下腐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镭。前几天我看到有文章提到帽哺仁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拭。这样的提法虽然夸张伟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膝皑妈,我想却是切中要害的范怒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地混,随着提振实体经济逐步落实崔镐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毁颁。   四是政策变动滇竭泡,新能源规模化岁姬枢、市场化成为未来的大方向举难睬。2017年新的政策正在逐步地落地袒跋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化估。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妻寂,行业准入规则扑豢、动力电池规范条件等政策的制定嫩,从各个角度划定了新能源的市场边界奔摩。   另一方面罚寡兽,碳配额龟陇、双积分凯荚、新能源补贴退坡连痢溉,无不要求新能源发展要还原市场化手段桑,聚焦核心竞争力晃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腹陵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荤肖痞。   纵观整体形式的发展蜗糠珐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咀暇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂估。数年之前钨乾,面对互联网行业的冲击私,我们以为我们只是需要一个互联网+浚估,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萌,还承担着国家经济转型的重任扑箩朗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘫毫祷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镶蒂。这样的多重任务降蚊车,给了我们新的挑战仁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霓低。   面对全新的形势乡锑督,面对前所未有的机遇与挑战雹抵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轻咀晤。我们将锐意进嚷睢,大力地发展创新精神泡寄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毖胁,在电动化姐闪、智能网联化苛淑兄、服务化邵、国际化等方面加快发展步伐葱勘漏,不断推动新技术蓉虾柔、新模式的落地生根孤拌,不断地发展新能源汽车雀到尼,还原城市绿色健康生活险须。不断承担经济转型任务牡,推动传统制造业的升级客尼。   面对未来辱,我们将在以下几个领域寻求突破酷记:   一是加速智能网联技术研发肥秋,打造智能出行的生活方式赴。2017年拉斯维加斯的CES展上唤托,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踏碗程,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迫。当然不只仅是和百度董倾,还有其他的国际国内的公司奠汤。未来瞄准智能驾驶竭美、智能互联那酵、智能座舱等内容其吨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系温炬雾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辑畦侵。   二是加快新能源汽车产业化慰瑞,践行绿色环保发展目标爸。在新能源方面辱顶,北汽秉持环背筛鸾Γ靠大家的理念靠,不仅造优质的新能源汽车产品巨陛,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓶弊磕。尤其是在补贴退坡合失衡、行业回归市场的大背景下沫栓汤,北汽集团聚焦资源顽甘、聚焦技术蠕桶缓、聚焦产品捌、聚焦市掣饷诹薄,四位一体严密把关整个新能源产业链香蛾膛,为消费者提供既有颜值绥旗究、又有内涵的可靠产品舷萍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忌,共同守护美丽家园灌。   三是加速国际化资源整合侧,实现中国品牌的全球化锨。2016年死,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抽氯,实现了北汽国际化狭递,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眉眯。配合国内的合资品牌僵汲拭,服务于全球布局研发基地扰,北汽全球范围的资源整合继,已经进入了研发测杭、生产恕、销售恃歉、金融回、人才和品牌全方位互动的良性循环居茧。   面向“十三五”湾坛赴,北汽将继续深化拓展东南亚喀布魄、北非矛信疥、中南美绿乾购、东欧等重点市场的产业布局苛沏憾,使中国品牌的影响力遍布全世界魏嘘史。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肮谱拒。   四是坚持服务化方面坞,推动制造企业转型升级食。服务化既是国家经济转型的方向椭费,也是北汽自己产业升级的主要目标股。多年来我们在金融辅程、产业投资簧裳礁、后市场芍吹翁、出行服务等领域多点布局湃,随着时代向智能网联方向的发展色铰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环图舱措。构成从业务到管理体制肩史校,再到基础设施的科学发展体系旅,不仅提高了资源的利用效率骸赏崎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诲。   各位领导滤疟懒,各位同仁嗡,媒体界朋友们斤米湍,闻鸡且起舞性娠逻,风好正扬帆谈,新的一年已经到来氏,新时代也正在开启机遇的大门县晚赂,让我们携手共进点访吠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜕,长城汽车累计销量达107.45万辆梅期,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糠舅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馆钩孪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欠输,其中哈弗H6占比超6成台撤,达到了58.07万辆挫,同比增长55.58%钠本。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻快黑秘,2017年2月19日舱查京,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埔,我国汽车市场销量首次突破100万辆食,高速发展25年后的今日琅斡蠕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抒叉。中国自主品牌已突破百万辆较,那么能否乘胜追击逾越200万唇陈邪、300万的销量目标夺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垂魏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中善贯独,用他的话来说翔讹,“这是很了不起的一点貉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面策,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心风,从另一个角度来讲价答烁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苛辖扫。   安全喂疾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功良石,分析其中最重要的因素瑟,魏建军表示枚橇,回到20年前荷蹄芭,受到成本和技术等方面因素的影响合,自主品牌造车很难把“安全”放到首位表纺剁。而当今时代频损,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标对,其比重也在日趋增高匈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炕椿。他还透露就顷仟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柏劣线,打造全球化的研发体系无溜硷,在主渭惟、被动安全技术倘、智能互联迪蒂贸、自动驾驶等方面松,形成领先优势狄屎。   说到自动驾驶技术粕,放眼全球汽车行业局盯惮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔽霜维。哈弗将采用北美第些、印度钝挫苍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揩承,据他透露搂农,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准楼,目前正在进行路试量嘛馈,有望在2020年后投产沟。“我们的最终目标剂,是推出完全无人驾驶的擞暮李、最安全的 SUV 芒镶。” 魏建军说到蟹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖,魏建军说到偿安,2020年顽马,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堵漏。对此蹭,哈弗规划了四十余款新产品茬,覆盖全部的SUV细分市场拳透。到了2020年吕殿壳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标髓咯惜,在规模上超过吉普袒淬、路虎方舒散,成为全球最大的专业SUV品牌己劫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕾剖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时飞纹,魏建军回应道涉挽赫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面列来钝,一方面要靠产品快速地更新迭代嵌僚硅,另一方面则是丰富多样的产品规划品光,这其中就包括新能源方面的建设得魂拧。据悉累芹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脑寂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侍乖面,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秒李到。除此之外乘草,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒闼伞,目前正加速推进全球化商业的发展糠瞬融,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标七编。   2016年蛇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辜:WEY登场之后哈弗应如何定位居苯膊?魏建军在现场表示篙倦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化案。相反乱,哈弗将全面发力15 万以下市成资硇琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斤敲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侥净,而“聚焦”就是集中资源苯士,打造产品和服务的差异化优势擎莽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唉前庆。先做强咎兄、再做大奈,这正是哈弗理念的核心所在抒獭净。在盛典现撑谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一馅官疆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叼汾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尽达茅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氖惰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念核俏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队什衰葛。据了解涎攻,长城经常组织经销商团队去日本考察睹铃畴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念崎。这正与长城的发展观念高度一致下污欺。魏建军透露尝突,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柔观,经销商们也未曾有过动姨,这正是“稳固”所体现的重要一点题女缝。   长城汽车总裁王凤英表示惯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宿洪。 她认为伎腑凶,良好的厂商关系是相互作用的亭枷侥,只有让经销商满意赔,经销商才能够让消费者满意祈射,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铰尽典,这是层层递进的作用效果僚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因静。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笛竟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杏反绩?哈弗给出了自己的答案番蚂:200万的目标即可上路氛课合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳官:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今光,在新能源汽车补贴退坡后桅伦泰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隙驼,这个数额占车辆销售价格的40%雀认。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馈烩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续限栓略?未来额荒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇防?2月8日下午次儡倒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泻,2016年椒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敬狡受,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胆冯共。随着核心技术差距的缩邢傧场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牡鹤熊。但是辣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翔泡层,巩固和扩大这种优势菱膜,还需要政策匆、制度和市场三方合力侯崩,打造可持续的市场化发展熔次呈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孩九袒,但是从已知的美国拧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赶喝徊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伦胆辞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灵。同时惜娘翻,公共类充电桩接近15万个的发展规模洗纯潘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夏首。   “走在世界前列查说讽,不仅是体量和发展速度位居世界第一陡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一路等。”许艳华表示谩烽,经过近几年的积累抄筷捂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潘呵、制造和营销的体系能力芭砍归,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掏粉檄,产业链基本完善藕地党。整车纯冷、动力电池表、驱动电机系统性能大幅提升驮,市场主流车型的动力性爱请、续驶里程陈、能效沤搭、可靠性犬酵勒、舒适性明显改善蓉,整车茫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诬,新能源汽车市场覆盖率提升矫定瓦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔽耽,占世界市场比重约为50%北瞧成。按照已知的企业规划熬券,在乘用车领域涛诞,2017年我国将有73款车型推出俊,进一步满足市场需求撅飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呛断,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堑胆,整车单位公里行驶成本也在下降胃。“20%的成本下降劝举,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价家,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升响。”许艳华对《中国汽车报》表示攻经班,在规模扩大成本下降的同时常,市场竞争下之下芳犬窃,企业会做出有利于市场发展的选择垒来晃,也因此巷荡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滥。   许艳华判断烹添诽,2017年瘸貌犁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胜距,预计占比会突破70%暖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高净躲,充电基础设施也将继续保持快速增长肚处。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系的描,我国新能源汽车发展目前处于世界前列徒匪讹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确傅,在此框架内瞥,到2020年拐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兰裁袭。但是补贴退坡后怎么办绿瘟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昏。”许艳华认为卢害鹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碾如详,让新能源汽车使用成本进一步降低蔽,才能保证其持续良性发展啡赋苇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帘淬。目前惊棉,无论是整车藐胺嘉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确话荚,剩下的就是政策实施好的问题敝蔬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来算木。”许艳华强调杠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系殴,2020年到2025年是重要的过渡期炕梧爱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雇闷瑟,这方面我国也走在世界前列妮贯氢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挟孟,进一步落实国家新能源汽车发展战略辰萎,保障车辆和使用安全碉可酣。   不过搁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叫。针对《暂行办法》盛警灰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吭匿、10%和12%的比例鹅,调整为5%讳、8%交、12%的比例谋环徘,并允许2018年澜欧、2019年负积分可延迟一年抵偿曹薄。同时迸堕鼻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢的,丧失中国已形成的比较优势鹅韭九,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膛泥邵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台售乱沙,以便企业开发和商业计划的制定姜食滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玫。犹记得2015年7月膛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搅闻,并对这些汽车的车载软件进行升级角恐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火末沧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俏、转向系统以及车载系统腐。    如今晌股羌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撵删嚎,如果没有行业安全标准来做规范闹畴,或将引发不可想象的严重后果糠锈屑。在我国壁蛙,作为国家网络安全的重要组成部分颇龚察,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫廷。《中国汽车报》记者日前获悉和,《车联网网络安全白皮书》哥退含、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布革嚷拼。在发布之前廷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赣,他告诉记者仍,车联网网络安全即将拥有“指南针”类魂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》将摔:《白皮书》噶拈、《细则》出台的大背景是什么菊?    庞春霖淘:在节能环保灸塑闲、安全舒适潦,以及车联网癸、自动驾驶萍啊扫、智能交通等方面要素的推动下泡胶,汽车正在迅速IT化倪芦抛、智能化贿室雷。与传统汽车相比时肃,智能网联汽车在节能减排戈、安全舒适方面具有前所未有的优势瀑蚊赋,符合汽车工业泪克商、交通出行方面的发展趋势边兴膝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抹坛。在互联互通的背景下仓,没有网络安全充分保障的情况下魏挛,智能网联汽车带来的可能就是灾难场甸栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日头碉钠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肠泉,明确要求网络运营者(车厂发读、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兑疽,应当依照法律惩拳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彼秃,采取技术措施和其他必要措施炉窘顷,保障网络安全摔、稳定运行寝,有效应对网络安全事件宫掠,防范网络违法犯罪活动味,维护网络数据的完整性夹蓖脊、保密性和可用性裸片了。网络相关行业组织按照章程耗,加强行业自律镶纹,制定网络安全行为规范谩冠,指导会员加强网络安全保护哗刷,提高网络安全保护水平迷隧迪,促进行业健康发展扛问吃。”该法2017年6月1日起施行善贡邵。    2016年10月23日浓,在前期工作基础上且酿肥,在工业和信息化部等部门指导和支持下庙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宠考海。在前期承担某信息安全专项工作的基础上节乓鸽,2016年底九测屏,以电子科技大学为主任委员械慑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)户羡筋、中国信息通信研究院前尘寸、国家互联网应急中心拧闭、中国联通权文堡、中国电科第30所赋病、奇虎360去涉、博世为副主任委员铂愁按,联合国内外70多家整车感楷、芯片厦电革、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哭痴:车联网络安全委员会)正式成立量奥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沟毖,在工业和信息化部膳阜、国家密码管理局懂篙韧、国家网信办等部门指导户面捂、支持下耍惟秒,车联网络安全委员会于2016年底组织锑侈俩、协调产业资源妓软炊,以我国自主和在华骨干外资车企茎钝、终端和零部件厂商为调研对象涩,先后完成华南伴拾、华东雷劝、华北当、东北舱跺吭、西南地区调研工作蛋梗藤,充分了解了车联网网络和信息安全政策祟会擒、法规会赎霓、标准撤、产品介蝎侵、应用等方面的实际情况与现实需求诗光期。并组织与协调联盟内外资源叔酚,开展了车联网网络与信息安全相关政策坚蓬掣、法规沸姥、标准的研究肥敝骸,形成《白皮书》佰、《细则》规,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪孰。    《中国汽车报》敬梆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖册窗苔:随着车联网发展虱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件思滴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肮、技术标准对、产品及服务体系的支持鲜。从调研情况看辖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战葱,缺乏可靠和一致性的基础工作擅,因此需要我们及早采取措施疏茶存,完成网络安全方面的顶层设计工作定修,从政策醋斡、规划刹淌揩、标准嗣、技术唾疮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用够螺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春罹痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状燃,为车联网网络安全的后续发展提供建议倦,推动车联网网络安全产业的快速发展惕传。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沙校镁,从企业袱淋鸿、用户窘暑、政府需求出发肆排申,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庭,结合车联网的行业特点和技术属性架,立足当前现实和未来发展趋势暗疲版,提出碗溜歧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幸删卯、指标和建议逻胚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丁豪,提升网络安全防护能力培,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亢柿康。    《中国汽车报》扣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盆署诗,对现有车辆和新车产生怎样的影响暮炮访?有没有实施的时间节点嗜氢坞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哆?    庞春霖市趁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南科,并不涉及强制性标准和法规细歪匈。同时通过产业宣传涵吠、贯彻和使用从汉闲,不断发现新的需求和不足室泼把,并加以完善岸侩。但由于网络安全形势的复杂性善侨日,以及车辆作为一种重要的交通工具韶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台介。    两项文件本身就是在调研基础上亭扁煌,听取产业单位需求而形成的必显,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墟,减少大家的迷惑和疑虑惋始庆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畦,切身维护好产业和用户的根本权益负俗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氏,当然会有成本在里面旁甘木。不过从发展的角度来看环,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样龚阔坟,属于必备的系统梆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篡碎邯。同时梆臂溉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撑嚷,也会赢得更多消费者的信赖列磕。    《中国汽车报》顽雾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抛?自主咕劣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呕?    庞春霖裙锣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作攀什嵌,其中一些关键技术和产品黎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绰戊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焕涵吾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹈冉,那么就像现在车辆的保险杠尾浚戊、安全带股苛试、气囊孟桐惦、ADAS等等常规安全产品一样涂,无论自主还是进口车辆模,应该都是一致和统一的要求妹,并可以采取现在车辆型号核准等方式刚抚队,推动车联网网络安全产品的安装驮、测试隧分渤、使用嫡理峭、维护和服务舰敖委。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劫倦,首先是人们的意识问题咐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裂界,但对于车联网网络安全却毫不在意隙褪诬。要知道公,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂东、多变穆藏抢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爽、软件等基础技术冲,对于自主车联网网络安全产品而言倪,投入比较大钦颊渐、周期比较长韦噶、效益回收比较漫长某,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糕创沫,从整车企业短透,到零部件操刃僻、软件瓶贫箔、芯片供应商伞坦吹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掳剖撵、人才队伍抖私、产品体系抠心佛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗽位,也非结构化的治理模式沥平番,需要新型的伦理惯疙汗、法律和技术法规给予支持齐刹筹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乱春昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街祥:李芳" "   1月18日饰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铰列行。引人注目的是橙队凳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吉巾感,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮踩妨。EC180之所以有如此低的价格光辣订,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烧宫菜。在补贴退坡的背景下案,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晒?在发布会后词,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼎蜡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琉上帛,以及2017年的经营策略与规划摊妒静。   《中国汽车报》稗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狠敌?   郑刚筷: 北汽新能源有两大类产品平台甩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品届贯饰,包括EV伍微、EU谋勃芹、EX假届、EH四个系列并。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敌十。在开发之初谜墒,我们就对其有一个精准的定位与期待肮绰段。   北汽新能源在两年前预计到铃挺交,新能源汽车的3.0时代即将到来擅拟筏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓮拐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壁法,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踏。   目前酸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握素患坤,这没有错罚蘑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轻,并没有推向市场的现象串奈。我认为剃新浚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腊酚,也没有认清正确的发展方向街力。   因此精芒,在两年前开发全新平台之初抗赣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厂丝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路达劫吼,这种做法目前看来是成功的法痹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惰、造型脑、特点以及价格之后饺,大多数人对其给予了极高的赞誉葛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痪。   在成本控制方面弦禾揩,我们认为还有压缩的余地啦熊,通过不断地挖潜降低成本壬森,我们认为可以让更多的人开上这款车壕痕,不过这需要一个发展过程戏吻茅。随着销量和产能达到一定规拿⒘罚后鳞达炮,我们会进一步整合资源叫、降低成本诡,提供给用户性价比更高的电动汽车嚼旁芍。因此舅,就目前来说司抗擒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彪既,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痉黔。   《中国汽车报》涪探屠: 面对补贴退坡问愁,EC180为何还能采取目前的低价策略豹?北汽新能源有怎样的发展战略兴?   郑刚糙稠察: 从当前产业政策来看掇翻,全国各地的补贴额度不同甫峡,流程不同湿米兰,这都带来了公司内部成本摊销的问题戚苹蔡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坍犬。为此朗淑,北汽新能源成立了卫蓝基金沛皖诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴襄设撂。这需要企业拥有一定的资金储备铣帮缎。只要差异化的地方补贴还存在狭,卫蓝基金的使命就不会结束患泞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产递咐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掀琅烽。只要发展的规划清晰韧,我们有能力也有信心做下去离。因此酱鼻,我认为当整个市场达到一定规睦豆瑁后氢定甩,企业才能做大做强式穿兄。在我看来拍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缉睡,而不去考虑社会责任强。只有兼顾了二者妙,才能获得发展与壮大贾。   就北汽新能源而言础戎,如果年产销量达不到10万吉,那么就没有持续发展的能力筒辰。因此狡反拐,我们公司定下17万辆的年度目标馆,并将在4年之后达到50万辆救冕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点康昏唉。谁先占领制高点镭炔烧,谁就有效益畦床。新能源汽车市场的成本杀手课抨碗,也将是市场杀手隧返。   在竞争过程中龟粗拭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筹犯俩,而是以传统燃油汽车为对手巴。因为它代表了污染乖心,势必要被市场所淘汰篓窗缴。   《中国汽车报》毁独腾: 新造车企业的强势介入避氨畏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伟腿?   郑刚莲: 与跨界企业造车相比镀,我们的优势正是他们的劣势莱。依托北汽集团皋九施,北汽新能源有着很丰富龄垦、庞大的制造资源梁,有巨大的产业链规模优势镁步捍。在互联网体验方面狡伴,我们确实面临一些挑战怠剧捌,但我们在造车工艺蓄操、供应链与流程方面有着更强的积累晦檄。   在我看来沥锌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坦忿歼,这些可以相互转化络设。我在发布会上再三强调萎吵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矩,而不是新能源汽车厂商峰上谜。如何能够最大化地提升电动汽车性能诞糠,创造差异化的用户体验和品牌价值草抡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逗。   目前竟胸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类是嘲哗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墙。在这三类潜在的用户中巷劫绩,我们的发展空间都非常大偏。   对于新造车企业而言臣,他们确实会面临诸多的挑战持汝炔。我们在发展过程中遇到的挫折交携纽,恐怕他们也得挨个体会到当冬险,但这是一个正常的发展轨迹坍蹋。因此垛底熊,我认为这是一个跨界融合的时代拒适矗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制假嘉,将思维与资源彼此借鉴坊趁仑,从而为用户打造更好的新能源汽车酶。   《中国汽车报》猾惭: 北汽新能源目前的两条产品线交仇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里性萍备?   郑刚柯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线土埃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衅。相对而言履能煤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锨、邻居窘、亲戚戏采擦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比经璃董。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烯兴。因此在性能层面氏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化托,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坊惜醚。   在智能化方面节蜗答,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用响。例如ARCFOX将会在社交苗横宪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兄犬香,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点羡遂。相对而言室京核,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谅垮垂,智能化水平也将上一个台阶僻栏掸。未来坡南醚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啪忌叼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擒剔帆。   《中国汽车报》泪乾扔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞎,公司将如何利用这笔资金庞蕊?   郑刚鳖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泛册,将实施不少于80亿元人民币的融资咕丸合,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舌。无论是电动化还是智能化眉稗,我们都会在研发上投入大量的资金屋。目前皑,北汽新能源的研发投入主要在两方面陈改,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炭。   我们希望引入来自产业链的投资方羌德黄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哗幂薄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揪橡,智能化成为卖点表。   目前副瑰,北汽新能源拥有了三个生产基地腔靖唱,现阶段产能还有限蹋笑,每年只有20万辆的产能哇囤脑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地对淖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怯哇,从而可以更好地降低成本膳便仓,提升效率枷涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿随瘁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壕搜还,大众汽车集团管理董事会成员驼剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饲。1月14日队礁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耻败羔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日码呛怠,他在长春见证了《一汽绣徘董、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蟹稼巴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室继凡佛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腻鲜喘。    新能源汽车剖茅,重中之重    尽管行程密集耗结骂,但海兹曼依旧神采奕奕俱。他有理由高兴驼秽外,要知道蔼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浓谰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车故垒笑,比上一年增长12.2%羞。即便如此试点既,海兹曼在专访开始时辖疯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狙尚槽。那么大众还关注什么屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洼详。“到2020年位,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞭魄篮,目标为150万辆合潍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄肮浴;同时窗,大众在中国的新能源汽车路线疥叛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稼骨传,40万辆及150万辆的目标中募,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烫莱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沪,海兹曼称柬兑,这要由市场及车主来决定几。此外票财猫,进口新能源车虽然是个“小头”杉,但会涉及更多细分市衬幕锿病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纫茄。    奥迪与一汽合作秽连帝,加强再加强    就在1月16日傍晚匿茸似,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娇、奥迪十年商业计划》檬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转林。海兹曼见证了这一协定的签署囱伺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捣贡:“这是一个战略性规划互,不仅为奥迪富弓,为大众冕溯请,也为一汽明确了发展目标懦。三方达成了共识仙糕,而这一共识不仅在传统燃油车方面挽,更是在新能源汽车和移动出行方面费。”据悉梁汝判,双方将针对21个核心领域开展深度合作盘田。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线透挽冉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谐咳句。其中螺桂敢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汐垄。同时抄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒙年,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霸篙,包括穗:智能互联毁礁、移动出行委腥锯、联合数字化项目炮毒修、金融服务合作等众多核心业务领域驹痞。    同时连,为了更有力地支撑未来合作事业的发展那,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力册瘁拇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吉鼻笨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戌臼坪。    “对于奥迪和一汽来说和淖江,总的框架已经搭起来了钮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冯立。”海兹曼笑着说畦得霞。    上汽奥迪烩嚏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作离歉旗,记者自然不会错过追问的机会伺常胜。    海兹曼进一步透露蝎部翠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系构,但当前的重点兄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醇瓣爸,形成长期的更有建设性的伙伴关系辅苗。“除了十年商业计划的内容之外使荆唯,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓢吻,更加重视经销商的权益粗串顽。我们要更加积极地回应经销商的诉求衅,解决他们的盈利问题坞斜讽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”劫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窗秸?在记者的追问下得促勘,海兹曼称围末购,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进反酪,并且经销商的问题解决之后败究告,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哇桂璃。    至于具体时间表帽,海兹曼透露炭帮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奉扮瞳,最早要到2018年开始禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊揭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抽盆搅,各位朋友裤蛔木,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朴兢督。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棱摊。   题目是“坚定信心独,持续推动中国新能源汽车持续发展”菱诧。汽车的电动化是大势所趋人劝玛,体制优势是推动发展的根本沦霜,然后就是坚定信心啃额。特别这几年新能源汽车发展很快赁,产品的成熟度释就稻、政策的全面性济戎、系统性坑,老百姓的认可写,这些是电动车艾、电动化大势所趋花恋。大家可以看看坛,我们今年2016年差不多是50多万台唇保先,占到全球67%袄。从增长趋势也可以看到鳞,从2011年痢、2012年集取、2013年煌姆、2014年叙,特别是2014年渐、2015年泄欣,包括不平凡的2016年香聚新,虽然有各种曲折耻顺娥,但还是获得了很高的增长抵耪哨,大概有50%另吝,全球占比差不多有60%多灵馈。   我想讲几个理解和发现晦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迸扩,做的非常彻底钱。我们可以翻看一下2016年的数据俊,2016年中国公交大巴壁,不包括旅游大巴鹿,总销量大概在10万台左右欠兢,但是我们纯电大巴差不多7万台祈,插电式混合动力是1.7万台撕呈,加起来大概是87%并,占总的销量接近90%干粳,这么高的份额酚,我觉得差不多就在3年左右发生的没萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去委圭奸,到2018年豹诺,我们认为在公交这个领域里面味,燃油车会进入死亡宏。很有趣的是2018年拷蔑夏,如果你要在欧洲或者在日本辈,欧洲故亢辆、日本一些主流的燃油大巴的制造商滔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芥蕊踏,或者刚刚接近路试哩茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化须惭。从这个感知可以看出芦,中国背后的推手是什么惩的案,为什么这么快涕,无论从技术详普、从市场位李、从体制窘弛耿。因此我觉得佩,体制的推动是推手币探,因为公交很容易充电加,固定路线卿艰齐,固定区间吃喀怪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的财,大部分属于国有体制床谷秀,政府有很大的话语权舒,公交的排放巨大怕,一台公交补贴很高确坝盯,但它排放更高技矛。一台公交我们算了算煎廉硷,早上5点上路钱俄,到晚上差不多10点下路骚,一天工作18个小时刹,相当于30-35台私家车的排放难疵撇。因此奉,我们四部委在推动产业政策里面谎,花了巨资在推动这个产业蔡,但节能减排的效果是最明显的巩交,而且在全球保持领先度也是最突出的街。   比如像深圳炼体,2015年蕾奢参、2016年哨,大概2017年上半年铰,就实现1.5万台公交全面的电动化取谜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稠献疗。而且这个产品汹卯、这个领域我相信还能保持持续的领先得录希,和乘用车痕蝎、商用车比篇,和一般的卡车比缴,我觉得在大巴这个领域里面侗番,我们中国无论从技术乒垫撬、从供应链群褂、从规模娥、从市场地位韶泉故,还是很牢靠的馁剖。出租车可能是下一个领域宝瞪,我们相信在未来3年里面拿祥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道体。   优秀的体制助推谓,产业快速发展幸。即使2016年不平凡的一年里面归倾酵,国家有很多政策随其,像国务院2月24日政策常务会议途糙妻,政府公共采购配额但琼蜂,7月6日马凯在西安有一个专题会附墒,包括到10月18日克强总理国务院常务会袄赶,原则上不核准传统燃油车匈提沸,加上之前一整套的体系庇馈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的番、最系统的政策体系汗释显,包括今天我们的百人会这么一个平台妮稻,在国外是不可思议的派陕,但是在中国就发生了晌爆,我想清泰主任亲自组织少栏,这种特殊的身份把大家聚集在一起爽蟹枫,而且今年的规模更大叹交,明年可能还会更大帛赣,这些体制推动中国新能源的高速成长钨。   从税收辟螺谈、推广配套砷吐、长效核查培玖瞬、推广管理等都在推动厢窖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模风俩,刚才欧阳老师也提了矾柏,很全面胎,从上游的IC制造茂蚕、正极仿还丸、负极渺粉、电解也隔膜搜、各种资源坞、配套素,中游的电池胁、电控摆、电机奈芥四,下游的整车闲愁,包括售后服务淀讥,全系统的巍篡、全规模的使。国外也是迎来了发展的热潮瞥靖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勉蜡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氢星巳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入店龋败。   坚定信心触,持续推动新能源汽车的健康发展澄波胳。其实我们在业内也在把这个脉导饲棘,2015年1%是一个拐点壤拢丰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椽匈,相当于当年差不多10%的市场份额菩,2025要达到20%的份额翻叮,当年要做到差不多400万台伙投,才能达到目标塑。因此我觉得图绢,2020年10%还是有一些挑战硅。我认为到2025年对烷,如果电池做到每瓦时1元钱以内耿邢标,按照同等配置的汽车珐誊,成本按照同口径的品牌海频瞳、同口径的配置算差,大概比传统车还贵20%-30%刑,这时候国家财政一旦退出去以后订涛宏,必须有相应的措施来进行补充李少腑。我相信第一芜,购置税的减免并侣储,一定要延到2025脖跋汹,甚至于到2030畔晨,这是一个10%的政策支持谢缸,这点非常非常重要揉。第二圃,消费税署,特别是对插电式混合动力车卉人,消费税有2%惦霖梆、5%-9%昏,如果在国家财政资金退出以后辣故,如果这个要有一个减免的话世嗣寞,这里加起来差不多接近15%-20%盗够,这样把30%缩小2/3淡蔽,国家政策就扶上马删、送一程耍棘,才能够让新能源车更健康纹软乡。   齐心协力犀,2017溪侩嘎,撸起袖子毁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰活:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裴缆散,万象更新赶,这是中国新能源汽车的春天规。从2014年的小荷初露奖级,到2015年的急剧拉升操喂透,再到2016年的高位放量警体,可以说经过三年的蓄势吞汕韭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赎斯。牛市的格局基本确定犁哩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寸,“十三五”盘般哆、“十四五”和“十五五”期间悲奇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泵仕、30%和33%趁骸罐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熄嫉,继本世纪初的“黄金十年”之后苟伯弓,下一个风口即将到来东敌。   毫无疑问绒仕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悉徐罚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化博亮府,值得关注聚购。我们总结了一下这些变化贫漂,有三个方面的特点恐:   一是市场的形态改变了芬惧。   从导入期迈向快速成长期茎困停,刚才欧阳教授称之为成长期疥祁,我们在前面加了“快速”两个字穷僻,有待商榷脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琳峰兴,成为消费主体娥船鳞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攫羔倾,新能源汽车从政府的示范运营起步拔,不断地向私人购车靠拢洛涟,临界点已经到来!有统计表明繁惩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钾坦,预计今年将进一步提升到70%左右禾辩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掠,要在竞争中胜出趟渺纷,就必须以客户为中心逢辆嚷,以市场为导向庆淳侍,树匠心倡,出精品沛。   二是竞争的主体增加了醚。   从少数先行者的竞争沮,演变为全员竞争斤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隆桑,包括这些国际大牌缅曙庞,比如说戴姆勒县此、大众等等跨国品牌价廉,通过合资强化了在中国的业务布局对圭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点年肉。有统计表明弘伸滔,从2015年开始可清替,全国新能源整车的投资项目超过30个嘛,总金额超过了1000亿元搏,总产能超过了300万辆凹扣。当这些产能陆续释放巾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代据炉。到那个时候堵悄,竞争将回归本源烩,那就是技术甜、产品和服务宫臣。   三是行业政策转向埂射两。   从扶持补贴过渡到监管引导肥纱幌,政策驱动弱化衔匣讹、创新驱动凸显侨板。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畔博猾,产业政策呈现出四大趋势山:   第一惶阿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缺,通过准入褂呻登、销售暮徽甜、使用环节的标准发布懦幸吹,提高行业的门槛驶鞭,净化市场环境;第三底,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盗苇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栋黑,让市场发挥主导作用;第四窜同,通过电池目录和技术路线图的发布蹲舵纺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佃藏访,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挞蓖未、以市场换技术”的这种所谓的“老路”艇侠。   本世纪的前十年邵微朔,可以说汽油车高速增长陆鹃,成就了中国汽车产业的由小到大石。接下来的这十五年泡偏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妇部?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”考,克强总理也讲滔嘎,“发展新能源汽车婆,是培育新动能厩祟,发展新经济的重要抓手”链。中国政府凭借新能源汽车耪孺,特别是纯电动汽车妙邪,引领产业升级界欢,谋求弯道超车蔚腐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈话绿。   继高铁吹蓉、特高压和核电之后休,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恃腺,这种希望能不能变为现实佰随?还需要我们全体汽车人的共同努力趴洽肛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揭浓,目前已经基本建立起了一定的先发优势钩握,把先发优势转化为领先优势衫填即,是我们坚持不懈的目标缎。而要成为一个真正的领先者诧去藐,只有创新镶。创新就是从零到一改,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啡溪,用全新的方式组合起来凰素逆,去创造新产品郊,去创造新的生产方式和商业模式穿,去开辟新市晨橙搿,去整合资源脖问,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剖,去实现新的价值创造烤未琶。我们将以创新为最核心的驱动力哪,全神贯注卉,聚焦技术怒,聚焦产品拌臼窖,聚焦资源谎,聚焦市乘涂撇;以心无旁鹜的聚焦战略绣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志递鹊,实现北汽集团领跑的梦想婪。   借今天会议的机会凸申汝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略才幻涟,也就是刚才谈到的四个聚焦钎鼓棺:   第一倍共塑,聚焦技术茎婪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖解壤,消除盲点厩皇。新能源产业最核心的技术就是“三电”遂添,此外充电和续能技术洽环、激光雷达等汽车技术肝模泞,以及轻量化的新材料缆,石墨和锂等上游关键资源摊莎,也是我们需要掌握的核心技术和资源侠。这些技术和资源先,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酿,我们再难也必须干版渺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眷侠,各司其职岭,对新能源汽车关键技术进行各个击破懂跨蜂。北汽集团将在政府的指导和帮助下板杀,在北京的经济开发区闺羔啤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豆彼垫。它由研发创新中心颗瞳吝、全球营销中心巫、品牌体验中心靡几、联合创新中心等五大部分组成敞狙懊,将建成从用户研究替坎、概念设计统、前瞻技术献田舒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搜。   第二骆溯绅,聚焦产品贾袖。   产品是企业价值的最终呈现陆匈惮,是我们寻求客户认同的物质载体变鼻。高度契合用户需求缸隙,被用户接纳陕号、认同的产品才是有效的产品皋茶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陪,我们的产品在续航里程菩裴、成本控制哭时、整车品质艇脆、产品线的丰富度方面搓,目前还存在着明显差距熬。打造新能源汽车的产品力释精,我们将从以下几个方面努力迟衅病:   一是凝练董,集中北汽集团的优势资源驶,打造若干款明星产品竣凰。   二是做好差异化的文章掸冉独,精确地切入特定的细分市场誊羞。   三是做好迭代创新插肯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雌端木、网联化捅、轻量化技术应用到产品中稍耽,并根据新能源的技术特点从,开发设计全新的车型平台鸵。   第三剿,聚焦资源腾。   21世纪的竞争镣感,不再是产品的竞争肌隧,也不再是渠道的竞争参铅驼,而是资源整合能力的竞争逛。新能源汽车全产业链更长腥烦钢、体量大酞杯纶,包括整车镀爽短、充电基础设施错乔、智能网联拣隘磁、无人驾驶以及下游应用在内屏尽,整体的市场规模在10万亿元以上轨探巩。   然而资源是有限的伞,优质的资源更为稀缺瀑空烂,新能源产业作为朝阳产业齐回,资源的布局与传统车完全不同岛滤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浪谋缚,瞄准核心资源和稀缺资源画车艘,提前布局酒禾喷,将其纳入到我们的生态圈之中桐俯,北汽集团将围绕着创新链欧购、产业链工、市场链糙、服务链和资本链这五大钠粒块混滦差,通过新兴技术的孵化溅庐撵、成长型企业培育聘铃、产业并购整合等手段搭,实现关键核心技术的突破与领先罢灰碱,打造北汽新能源的杀手锏手,谋求长远的发展棘,实现对传统汽车产业的更替峭粒噶。   第四船持,聚焦市场漏克革。   市场占有率是关系到产品的关注度台疼、品牌影响力的重要一环强,目前我们在新能源汽车市场的拓展漓、品牌传播乘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面花,可以说暂时走在了行业的前列敛芦。下一阶段衫,我们在继续发挥自身优势的同时崔,还要加强对市场的精耕细作毕,对不同市场进行分别覆盖淬遣,不断扩大自己的势力范围按苇。对公务市撤蛊辍,我们将根据公务车归掇魔、出租车彩、城市物流鞭、城市租赁杀、城市公交等不同领域的特点霖迸棋,把规律琢磨透挫谎,在品质差异化烤搪门、品类差异化和品牌差异化上做足文章星搪敢。对新兴市辰悠谩,我们将引入汽车的共享理念寺瓦,做好网约车市场开发浇,打造国民车部,切入经济型纯电动汽车市场甫。同时溜化,通过融资租赁等手段孪,对特定客户资源进行开发誓磊闷。   各位领导袱躬死、各位专家伐、各位同仁庐,“阳春布德泽鹊锚,万物生光辉”怠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陕罗版,新时代近在咫尺句,新机遇触手可及毯稗,新梦想指日可期倡海,让我们以自力更生细毋监、艰苦创业的进取之心抄丁,以敢于人心扯甘,勇攀高峰的凌云之志废熟屁,撸起袖子火,真抓实干举,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬负箱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲添,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腹佃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吗,我认真思考之后崇茎,认为这一说法不无道理翅鹿。我想可以从两方面来看摊斑伺,一个方面是从全球来看保绅唬,在2016年这一年俗舷储,发达国家主要汽车生产国湾攘,包括大型汽车公司茫勒看,大家对汽车发展的低碳化邵陛掂、智能化耸、信息化取得了进一步的共识典朴伪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞬新激,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弦唾翰,但是说到了要害泉搂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期福题拳,守成者将面临巨大的挑战”蓄扫。而从国内来看兔脆矾,我从调研中发现汉,很多企业由“试试看”悲讳剁,转向了“铁了心地干”摄蓝,把电动车放到了公司战略的中心地位斯。    刚才李书福老总讲的他的规划煎,到2020年豪、2025年糖淖,电动车的比例要占那么大氢卡,新能源车占比那么大繁配谜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虹汕赊。    另外慈,在这一年当中贡想,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刊,一个是企业的研发路径在变化籍懂,由燃油车的引进晌全、消化汤吮尘、吸收歼夹瞥,正在转向开放条件下的自主创新屁,各个企业对研发重视的程度溯、研发投入的力度是前所未有的奉。另外识,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秘唾捐,这样就给了中国畴粮馆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娄供。另外箍姐笆,有一批没有退路皋复,专注新能源汽车的新兴企业笑贪铣,他们没有存量的拖累闷戳痢,他们的思想更加解放颓挖,这些新进入者带来了新思路丧徘诚、新创意遍斜、新发展路径雹饭坊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路署酿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圈废,对我们汽车人来讲会有新的感触堵秒。    新进入者带来的新的发展路径们标判、新的生产组织模式痹瀑匈,给整个的产业带来了新的活力旱胃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淋贤可,我想这个影响是很深远的萝。因此鲤匆,从这个意义上来说苦龚,经过孕育期的磨合讣,现在已经开始有所收获膏盼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题提无。    以2020年为结点案铝柬,中国电动车将面临新的发展态势俯炭疤,我归纳了几个观点捷默:    第一泵,进入2016年锌怒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姑堡,在消费者购买意愿增强的同时患退,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挎。此时珐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聚丸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檬懈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宦膊脐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屯蔬阔,随着竞争的加剧猛,企业间的差距拉大防啼,大浪淘沙的过程已经开始屯轨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量思揽黑。这种现象不仅反映在整车卉,而且已经延伸到电池企业涎、零部件企业以及上下游整个产业链荚眷吉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仁稻送。    第二富解颊,迎接国内市场国际化竞争羌匆。可以预计政府购车补贴淡出之时贺圭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谓,距今只有四五年时间了管涧丛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拢佳逼,国际化竞争来临之时才是真正的考验峰尽寐。中国的企业必须冷静地看到朽,产销规模大当腐,并不等于竞争能力强捞酸冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距僳,重要的是技术基础薄弱赔、原始创新能力低漂、核心技术欠缺磋、品牌影响力不足腥,这些带有文化色彩的软实力颗祥,需要持之以恒的积累溶,“非一日之寒”颁痰跋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点次,提高竞争力的途径锚,不是等待企业的扶优扶强舶,而是由政府创造好的产业生态橇卜效,使优胜者在竞争中脱颖而出没燎吗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亢蹋弥,就瞄准了国内国际两个市掣ぁ,产品设计牟、生产工艺雷、产品质量都以国际水平为准插股,我想这些企业他们会相对比较主动俏撇酵。    第三船槐,向后补贴转型期的政府政策竣窗,在既定政策支持的周期内恫染乏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锭兽怕,是政策能否顺利转型的关键胁界。政府的购车补贴是一把双刃剑膜,当市场竞争格局出现之后料,政府就要特别注意惭袒踢,不要因政策调整不及时而削弱竞争棘豁秒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陈取。因此孤结染,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上簇,聚焦技术创新茄,加快补足技术短板塘芥镀,提升电动车的性价比环鹤。相应的经渡,评价支持政策效果的窗口计,应该由市场规模扩张节,转向竞争力的提升位畴。    具体地看购车环节的补贴刺,应该适时退坡得,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呢鞋、降低成本的能量赁扫妥,造成优胜劣汰之势遣败。政府资金应更多地支持共性技术的开发千切、充电基础设施的建设釜蹲。与此同时池澈,非补贴性的那些“功能性政策”酞深咳,例如碳排放政策搁、燃油消耗量限值政策需、零排放积分政策返,以及购车许可揉、限制行驶之类的政策组合应及时出台碍跨细,使市场产生稳定的预期霞。 第四仙拇,立足后补贴时期寂,打铁还得自身硬什。    从十城千辆算起褪,各个国家发展电动车的时间差陌郎,给中国企业留出了大约十年的孵化期纪卧陈,这是难能可贵的砰头壤。2020年奋,作为中国电动车的一个标志性年份瞪砰确,将迎来后补贴时期股父。可以预计慷铃,那个时候直接购车补贴将淡出淋,但功能性支持政策还将保持逛额踞。在这种情况下瘫羡,电动车能否与燃油车抗衡沸暖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疙块,将取决于这几年的行动泥坑分。    我国电动车是在较高起点上起步的庭浇湃,总体经济技术实力已经今非昔比啼,如果把握得当途碴,以电动车为契机娩蹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涸隧,企业应充分利用政策支持的周期扭柯榷,下大工夫做好三件事陪:    第一陀,人无远虑废,必有近忧兑口,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裙寥,并加紧部署与实施漏憋。    第二拦,持续壮大研发能力空,掌握核心技术壕羚酿,攻下“不经济镭使啡、不放心晒俊、不方便”一块短板耸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耻氨。 第三蔽,以产品的品质嫁仆稳、品味打造优秀自主品牌粪,赢得市场的信赖萌。    第四双篇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泡芍奠,就是在这个期间够老乐,一定要想办法在自主品牌上下工夫梅陛。我们的品牌实际上在燃油车上顾,很多企业下了很大的力量躲功,但是应该说效果是有限的井。而在电动车来说是个新的机会现寐,所以在这方面应该下更大的工夫慑柔,通过产品的质量瓷,通过产品的品味打造自己的品牌埂溃。    第五拜贡,要系统规划炉腑,及早部署“电动车+互联网”椭吹梦。今天的电动车之热司,并非由于传统能源的枯竭伟苟胸,而是因为它有很强大的正外部性拿烩籍。电动车的低碳化词赐拘、信息化闷伞、智能化的潜在社会效益只有与新能源狮、智能交通袜擒硅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥物莲炽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能非瓶牌。随着这些方面的成熟鳖晒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擅。信息化睦蔼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗡阜,这里有太多的文章可做密镐剩。目前辅助驾驶卞辫模、无人驾驶已经走在前面险捍钉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矢、智能交通貌蚂靖、智慧城市以及5G通信协同发展侈煎肋、统一规划题叙、开展顶层设计顽备、超前部署敖舅、抓紧启动铺佰肝,引导企业的技术开发和基础设施建设锨哦酷,推进“电动车+互联网+交通”犊,把阶段性技术成果用于提高交通效率恍、降低物流成本勒惠示、保证交通安全嫉,使其产生经济和社会效益害。    电动车发展的大势已经不可逆转挤皋,向前看溪切,挑战与机遇并存烽报谦。如果把握得当烷扁,机遇大于挑战!    我就说到这里履车,谢谢大家!    (根据发言整理伯,未经本人审阅匙碌秽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼侧:李芳" "  全国政协副主席南、中国科学技术协会主席体估萌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酷冷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谈碍局,以下为万钢演讲ppt亮点实录绘存簿:    尊敬的清泰同志板、冠华部长百、苗圩部长伶硷、解主任视绵羚,各位来自汽车界的中外朋友们南,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计楼谦勒。上午抽点时间看了一下展览盎,给我印象相当深赖,有一个很深的感觉嫁,这十几年来中国的电动汽车持续发展舱,走上了一条创新的道路帮纯仆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期久。今天这个会议的主题很好庙农瘟,就是要持续地提升我们的技术能力秒潜怕,抓住创新新局面济。我想就我们未来促发展厩疗寇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞠扫巾,谈一点我个人的看法哗。从四个方面棵:    第一罢,谈一谈我们这些年来齐心协力首,新能源汽车所取得的新进展嘿,尤其是2016年的进展特别明确粕。    第二崇煎,回归深入基础研究舜纪,提升新能源汽车的质量和效益脸。    第三秸牌具,新的发展趋势目境、新的发展方向检泡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祥巫露,随着人工智能的不断深入幕袜废,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇家。    第四戈,我们怎么样更好的凝心聚力磐皖,合力推动新能源汽车的创新发展腺,谈几点看法恰惧糕。    刚刚得到新的数据炒愁透,有的来自中汽协会小、有的来自中国汽研中心错警,数据告诉我们迹律凉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谦怖拭,占新车销售比例的1.8%歇讣,中国的保有量达到了100万辆擅岁瘟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潍悔,这里讲的是公共用的充电桩省妒沏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家善废晨。    我们的关键技术取得了显著的进步壁掀。今天上午我在零部件电机当、电池程、电控这块花了好多时间孰窘,仔细地了解了一下情况纠,确实和我们了解到的数字很相近干滔。动力电池的关键材料发展进程加快翰、性能指标稳步提升妓此、成本明显降低柿匪,从动力电池的单体亢、电池包缉矢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进护椒愁。一个指标性就是界挪,三元正极材料能量动力型的电池拾纺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胃频、有些争议篡史,好多同志说但财,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标穿谎,现在看趋势已经很明显点壕瓷。我们特别强调的店惯糠,氖牵块比能量达到了140瓦时/公斤违芍,动力电池系统的价格狮辟淋,这个价格现在也是保密橇,但是总的说起来明显下降晶剿,总的达到了2.5元/瓦时以下芭尺木。动力电池的产能达到了100G/瓦时物饱裴,世界上生产规模矛牵,特别是在新型电动汽车的动力电池恍须,规模得到了很好的发展捶。    驱动电机技术也取得了新的突破稀。特别是共性基础技术进一步突破甸吗锚,导磁硅钢堵倍、稀土永磁材料暑滥多、绝缘体材料宪谜、位置传感器霖穗,芯片的集成设计和电力电子系统撵蕊,取得了新的进展矛兄。我也了解到谈豌刚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展静。因此痛讣断,重量比功率超过了3300瓦/公斤斗,电池峰值效率达到了97%吠莆,高效区达到了80%逃略苦。特别一些新的设计梗吃甘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竣末呵,比如说我们都知道炮幸谜,对于0—100公里的加速硕,对于电动机说起来飘坛猾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祁宏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豹槽挟,就是高速公路上超车的时候铆爱姐,超过它这个临界点以后硅刻,这也是一个安全因素忍疯怕。现在我们很多企业从两个方面都,一个方面使沧,用双电机的技术来弥补后面这个不足簿,第二个贪蛇梢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力础细纹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寞。    今年汽车界有一个新闻悍毖,第一个互联网汽车走上了市陈旎恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喀其釜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俯,据说现在上汽的同志告诉我厂奖戏,每个月销售2万辆屋,产能有点跟不上了堆,效果很好冈,上市不到半年累计就超过了9万辆攻琶,成为荣威一个最大的销售热点邵尽邻。在互联网大会期间当,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统够,搭载着北汽悍措、奇瑞弘矾、比亚迪轿车都亮相对吵幌,首次开放了道路牧纷,18辆车300多位嘉宾在试驶陇扛,当然评价各有不同跋堑浇,期望值也有待提升管帘,但是勇敢的走出了第一步悍稍习,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纷墟,做出自己的探索硕茶。    我特别感到高兴的是汕,2014年我们就曾经提出电动化临飘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点视河,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丘辆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媚,从汽车到基础设施毒苦,一直到停车场窘、充电站氰,包括各方面财税的支持菩,一系列的政策娥甫。国家层面漏承娘,从购置部膜、补贴庐、税费减免迟、研发支持层、生产准入玫、业态创新公太、基础设施啸,特别是标准规范方面萄,都出台了一系列重大的政策措施宝镣,现在看起来落实的进度还是比较好的售欺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咯,这是一个开门的讨论怒,许多外资企业都积极参与当中市次挨,对电动汽车发展斜泡筷、新能源汽车发展挽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标干,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吗昂海,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娜。也是由于刚刚推出来狮莱梯,我觉得很好憋守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甲忙蜡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跋,使政策更具有落实性迸。    这里向大家报告一下郝方庙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革户寂括。新能源汽车作为一个试点的重点专项狗捍,实现了从基础科学到系统集成答答芦、共性技术集成胶墩取、示范全链条的部署角抖,特别是在基础研究方面谐,加强了对基础科学问题的研究撮告陪。因为现在产业发展到一定程度的时候惮双,要提质截坟、要增效物可笆,还必须要静下心来厢翱、回过头来从基础科学问题上下手咯,不断的进行优化恐技、改善秋铃,才能获得发展连额。特别是这次的重点研发专项耗徘,对于电动汽车智能化和网联化的技术刻乘狗,也设立了专门的课题扯莆逛,实际也是我们当时电机塘、电池鳞屏汀、电控的“三电”之一齿摔吓,也随着时间的进展不断的转向新的重点诉。所以烷次低,整个“十三五”期间的专项规划司蛊嗽,将对六个创新链条韧场携,就是全链条一体化的部署断创说,38个重点研发任务埂,政府加大了投入笛誓陈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入请篮旅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萎,首次突破15000亿趟抗,更值得高兴的是讹苯,企业在这里边投入比例得到增强挖篮竟,达到了78%以上淘凶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策橇广、加剧扣除政策有直接关系霸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿背镀,看起来企业投入的效率还是很高的挝撵疏。    去年我用过这张图(ppt)歪何,这次还用这张图茄躲咐,对它进行了更新襄。由于时间关系酚烯,统计是1-11月底懂商,11月底中国产销量是402000辆宦,如果这样算的话单,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆品,中国占了40万辆涧警笨,就是占了50%韩。到2016年底滇诉澳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湍创,中国占了其中的100万辆览湍虱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力店屠,也说明了我们国家对于节能减碳梦盗裴、应对气候变化作出了新的贡献齐莫碴。我们虽然应对气候变化调门并不高瘟堪奉,但是我们扎扎实实在做每一步淖,现在无论是风龋、光河摧、水赫、输变电宦,无论在技术先进辨犊、装机容量忍锌、发电量都走在了世界的前列感袍,这也是我们作为一个还在发展中的国家秽泌,为新的发展思、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献施泥什。    世界发展的趋势也是一致的都凯,低碳耗裁、电动详裙染、智能化成为各国共同的选择溉。美国提卉、欧洲丝怂、日本鳞誊,包括汽车企业福特祟莱脾、丰田废、大众都推出了它们发展的战略般煞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盲忍厦,比如说大众推出了它的“2025战略”蓉柔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矗捅偷,销量争取达到300万辆踌,自动驾驶要覆盖馆怖涵,在2021年提出全自动驾驶掀目,电池也要进入大规模的投入檄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杠童秆,零排放标、互联难、自动驾驶汽车汕时阔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侠彪闭、氢燃料汽车啊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肌、沟通锨法袄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泡迪、增程式的混合动力汽车笔戏,因为他这里有基础建设的问题佛簿涧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来略居惮,就可以有电的情况充电妓昧席、没电的情况加氢量绘侮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陇,同时又实现了真正的零排放藐舜碎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阶灭,上次试驾可能还是8年以前把勿渤,我觉得汽车的进展荒镶潘,无论动力性驹短、环境友好性涎趴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步很,据说已经进入了市场苟。包括通用也宣布了在2020年以前粗攻,在中国推出9款新能源汽车玲。我这里想说的是啸魏寒,中国的市场也是世界的市澈兴铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓢皮俄、参与竞争憾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业防脱,就需要我们来推动整个的发展惧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焕。 第二痕,谈一谈我们对于深入基纯娴恕,着力解决一些新问题的看法木擎。    对于电动汽车庙捻,大家首谈就是续驶里程搏筋材,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志核,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裤闻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车测,一个明显的标志羌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勘同钱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捂。如果说单程的提高电池的载量廉川强,当然加入电池的载量车子可能要增强霜盗眠,车身的增强就又增加了重量耐黑略,直接影响就是增加了它的电脑盗。我们也看到一些装载高容量电池的饥堪肃,虽然续驶里程延长了嗣,但是百公里电耗就明显的增加了蛾漆秦。因此苍晒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卡认睛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辑漓、合理的规划蜗凛蹦。首先额,车辆运行的范畴绵劳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垦,尤其是现在米滇存,我们应对大气污染急,主要还是大城市集中敛胚竣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渡。但是从技术发展上说起来轻深,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炉事犀、功率密度和整车的轻量化娜赋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亮摹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喊诫,这当然是市场的期望卯季诚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘿。    最近新材料研究发展很快拜尉憾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韩辉。有的朋友跟我说潜瞄建,我们现在用的是石墨烯电池靡哩旅,其实说用了石墨烯是对的裴枷,但是用石墨烯全部来做电池抠特汀,似乎从科学意义上不太准确逼每攻。石墨烯材料菜克,包括碳纳米管晶教,都有它优异的电和热的传导性能凭虐城,作为锂离子电池的负极材料添加剂箔架,可以有效的降低内阻文褪,提升放电的效率扦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懦,还有助于减少介质之间的电位谭删路,来减轻电池界面的腐蚀性我。从这个角度上看篡句锋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攘,当然由于动力电池负极密度提高了离蒂怯,对正极材料也可以进一步的优化呜,在安全的前提下肪柿律,所以也可以显著提高它的能量密度顿湿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坝渐,就是说能量密度提高了暗,同样的电池包里面可能有更高的载电量帅光,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哨容肠。所以在增加单电池和电池亩潜Р眨块功率和能量密度的时候溪汗亩,还要加强对于电池包热交换距离的研究继唤尖,来优化提升电池包整体系统的技术倡帘,它也是一个相互关联的关系娩卿。    随着电动汽车的发展航,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肉捎。比如说电池包往往布置在底部凛霸咕,夏天路面的热辐射还是比较强的楔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筏乳某,从结构上来实现电池包的冷却藕,因为我们现在冷却剂就是这样的莆忿侨,要把它放在迎风处歼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矛馁,电池包也应该考虑到这个涎痢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理的叼。结合冬季放电的特征汾谢淳,我们还应该研究馅榔匈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制回镀搔,使它保持在合理的范畴之内亭耸,来逐步的解决冬天放电比较慢的通头糖、容量比较低的问题纱伍驹。总之说起来对睦踩,我这只不过是一个例子骡谢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笛、关键拔脓栓、整体的技术统一的来规划和部署妹辰。    上次百人会上我特别提出朽哎巫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抽当,带动汽车制造的转型升级窍彼列。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擎龄攻,给我留下一个很深刻的印象究,我和苗圩同志都搞汽车的答炯,过去我们焊一个车身500多块钢板高公,用2000—3000个焊点接在一起度,加工线上全部实现了机器人仟懒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身含态川,一共就45个部件咐订,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娃七,几个机器人协同操作掣沮。板件和板件之间没有焊接慷徘,就是直接的黏接队孙,加热黏接低粟串,远远看去就像搭小孩玩具似的师错羡,几个东西装起来绷。更使我感到比较吃惊的撩挞烈,现在碳纤维的车身俯甫,已经不需要在现场涂装了疗橡慰,有点像我们当年装修房子罚,先装地板再油漆报,现在用的全是油漆地板骋簇。现在汽车安装上确实有进步壤鞠详,所以我也很有感触公憨虚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新文刮播,需要轻量化材料的技术叉等,需要轻量化的设计杰,需要轻量化的工艺犀,也需要轻量化的流程禽膊。特别是现在的汽车产业寺,包括内饰座椅使用的材料搂坛靡,也尽可能的采用可回收可轨寺、可再使用的材料卑伟筒,这方面的技术也在不断的提高桃,这个应该成为我们新能源汽车发展删,不光在车辆技术唐瞧、而且制造技术流程方面全方位的提升羞杀当。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冀霞,今天我很高兴盲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乳巍,更多的看到了我们一些敢漆编,像燃料电池大客车的发展鸵。很多企业大家如果去看的话烦竿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砰簇截,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料塘,比如说碳子诉、交换膜钦、双极板罗鸡,以及它的特性基础研究的进步密切相关扁锻倘。实际证明荤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遁,也具有自己的发展环境的优势唱盒。我们要借助这个优势来推动我们的发展伪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僳,我们是不是可以考虑郸,尤其是在燃料电池研发的初期甜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逞匹,这样可以有电的时候就充电激、有气的时候就充气侩簇狙,按照它的发展各取所需牢。实际从技术进步上肩佬嘘,技术发展的本身跨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肪试,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筐,对于延长它的寿命攫姓,对于减少它的燃料消耗截萎冗,是很有帮助的玲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用信徊耸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用静桔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处路嘿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点把。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欠未厂。当然它们也在考虑庞楷,我们怎么样能够更加适合中国的特点缆坡。我们还不能忘记中国还有一个优势仕忿,我们在电动汽车走向市场的前期嚼俏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘉,先在公共应用热规逃、出租应用上去使用百,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广龄核地,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翰次,必然有一些城市就可以走在前面泻厘,又可以来推动健康合适和快速的发展完。中国“11?11”又是一个新纪录抹蜕皑,信息产业辰、网购变成了整个市场销售的主流描李,我们看了看陵暮,2016年快递业高速发展奉,中国快递业总量超过300亿件塘杯谋,平均每天8200万件包裹走在路上谁抡涝,用于业发展小型物流车清洁漠膜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视路骂刀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领趟廓,有了高端引领就有了有序的发展痊侨古,放弃了高端引领就会低端充斥两,所以从这个角度上坞警,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柒,争取使我们的汽车产业走上高端引领典、创新发展的道路上赂柏。    在燃料电池汽车发展的过程当中季级,深入开展了国际合作炬脚。我们积极的参与了国际合作林暑谭,开展氢燃料电池领域的技术合作旁固,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抨湃习,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敢钞,组织国内的企业憨,开展深入的技术合作袱递。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庞,定位就是要建立一个覆盖全产业链儒飘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郴赌搪,在中国发起但并不局限于中国毯欣,积极组织管理以及运行机制欠窘,要按照国际组织来筹备勉搔、搭建冻谓裁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鳞,因为燃料电池实际用处很多倒剃,比如在通信基站似就览、备用应急电源拍,随着我们移动通讯不断的扩大士,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲤歧幂、包括更新堪五贯,都值得我们重视温呻,包括医院的应急电池痞、安全防卫灯派谢,包括我们最近在研究深海运载汇垛欠,也完全可以使用氢燃料电池撕,燃料不是电池萝靶牧,实际是一个发电机描孪拌,而这个发电机可以用在各个地方恍,最重要还是零排放的清洁能源戌,效率高素,能源密度也高解嘎。 第三奥奉,深思熟虑师蹲忌,把握好智能化的新机遇期齿。    近几年来草渴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展青。比如美国寿,白宫推出了人工智能的新战略备,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凛犀艇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抛,包括日本的创新战略规划分。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喂哪侗,这个时间恶补了一下人工智能的技术耍顽。中国工程院最近技术指出孺就互,人工智能即将进入新的阶段夕饺,人工智能发展有四阔、五十年代了崔社舜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泰乐。但是当我们信息化日益普及晒膊,移动互联网缚经挛、大数据破、云平台的发展破邢汰,信息环境瞬、数据基础甸、目标理念盟、市场需求都在发生不断的变化鼻昂钦,将推动人工智能新发展和问寥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渐。因此杉,发展人工智能也有利于改善人民生活涤、提高经济发展的水平目健、增强社会治理的能力老巫魏、维护国家的社会安全己咕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兽说身,但从各国的共同概念和我们的研究蒜拦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懦。第一沃,要降低交通事故和伤亡人数犀潮。美国的报告提出来顿壤朴,美国每年有35000多人死于交通事故骑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檬滩。第二愤姬,要应用低碳砂病、零排放磕寂媒、环境友好的运行环境茂。第三晒,便捷浮乳僚,要降低驾驶强度豹,提高交通的效率哼。第四忙隆,要推动共享赶谢公,提高车辆的利用率姓。其实我们现在不得以所采取的一些限行匣,包括交通的拥堵工,都降低了汽车使用的效率秆,所以从这个角度说起来究窍糜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陛吠。还有涡娇乃,牵扯到公平出行惦,随着老龄化社会的进入匆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堂李。    关于自动驾驶汽车研发进程拭,好几个报告拇颧,有的人说无人驾驶峡懒,有的人说自动驾驶孝,有的人说智能网联汽车癌,都提出了汽车发展的里程碑冈,我觉得无论叫什么汽车率乌孺,都是说了这么五个阶段盾,辅助自动驾驶捕皆诞、部分自动驾驶轨、有权限的自动驾驶唇慌、高度完全的自动驾驶阶段堪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扩稠,比如说在辅助自动驾驶方面佰阔煌,怎么样能使汽车感知周边辱,科学决策疆簇,及时反应平鲜恨。比如怎么让汽车能够与互联网连上哺酪点,最后有条件的自动驾驶还得考虑车承疼、网虚委餐、路的联动搏辖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喀,就是人燎嫩抨、车扑拖、网邯编、路的一体化戏诉。    辅助自动驾驶袱朽龄,实际这些年是汽车界一直研究的重点撼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多截病,有雷达倦枫鲜,包括现在有毫米波雷达费题素,摄像头武昧咀,对外通信系统既常,包括定位冯。与之相应的随恫册,刹车杠、油门丝、电子稳定系统双焕、电助力转向等这些痰膳胃,实际在关键体系上都盼娄,传感系统挝贰攫、操作系统硅散、中间和决策系统的研发荡绊,其实这件事也不是现在的新形势骡污事,早就在80年代的时候缕爆,80年代后期就研发了防抱死系统嘘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摹浓霉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全先眷,包括防启动时间的空转眉,后来又有了电子稳定系统箍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度插首立,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葛,有了它以后考甸,在90年代的时候扔饭茂,我在德国工作的时候壤,车里边就已经有了尾随自驾但钝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秆,不用担心催本。最近我看到了我们国家的好多汽车祷行蓝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狸竭,一旦接触太近都会自动加一下速苯喊斧。包括我去年去参观长安第,他们也给我展示了自动泊车系统记幌侈,实际自动泊车系统我们在德国工作管塑肋,90年代后期时候就有这样的设想奸,2010年我到德国去访问的时候躲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寇。实际很重要的意义受将瓢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起可梨榷,也得到了发展涸日我。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荚歇。    下一步就是智能网联涡范拢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西对、看到自己看不到的东西那麓,90年代初期的时候券疗敞,堵车情况有数字广播修橙,数字广播就和我们一般的广播不一样嘎,随时可以呼叫堵车的情况弄任。后来有了数字地图和卫星导航凡码,就形成了第一代导航系统款,第一代导航系统并不知道路况的变化莽,只知道路径的设计场冈。然后就出来了联网的导航锨蝗得,这也是这几年我们都经历过的事逃委舍。上汽这次和阿里巴巴共同合作诡徊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遍脾摧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祭,这样坐在车里的人凡,通过导航勤毙、通过云平台就可以获得各种各样的信息全驳,比如说动态的导航吞苍、比如说加油充电站侧眷、维修以及各种信息的进入浮岭侣,使汽车的视野得到更大的扩展眠崇。但是真正要做到智能的网联汽车蔼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键步勉斜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饭,这就需要我们把各种信息交汇在一起恒芍弛,来实现智能的决策控制麻脱锨。这件事情说起来好像很容易酒寥,实际也有很大挑战枪饲。现在我们一个汽车里边有两富、三套信息系统斯帕惶,有车载的信息系统喉颗,还有驱动系统的信息系统刺蟹耙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筛盛袭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程微砍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躬颈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吝躺,就是快到地方要进行减速墓盛箍,但是如果你让它自动驾驶的时候操,可能它就很早的根据外界的信息来判断砰,让它调整好姿态请勤、减低速度淖滇,进入转弯以后在弯道里边再加速狡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹿兽,这种例子比比皆是林。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怒劝。因为我们电动汽车从电机钢靛、电池案、电控开始曹,电控第一代做的第一件事涉怯,就是通透的动力驱动系统的网络绍群矗,就是第一代的CANBUS系统陡桑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒙皑,从这个角度上说起来送脊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体评搞。    当我们实现了这些以后崎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脸。这是我们常见的北京交通的一种情况硕葡悸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纫射司,去识别各种各样的高通百,做得到荡,但是不保险烙滤,这样可能我们就要有这些信号的发射器摩署锌,让汽车能够知道这些情况父年拜。如果再想使它往上走擦诉姐,能够实现部分的自动驾驶轮吻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侈,比如说晚上的雨雪路逆,比如大雾弥漫的时候翰惕秘,比如尽管天气很好迟呵浆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰版烈耪,这些情况都需要我们去应对令掂伟,其实道路上也应该有它智能化的装置旅,就是说有自动的能见度感应器翟埂健,应该有道路结冰的感应器怕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讼褪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全檄,安全是所有发展的主流瓤晌,而不是时髦籍。我们在做任何工作的时候箔厘诽,必须考虑人是坐在车里最宝贵档寞镁、最要尊敬的东西户棉吾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伸啼舜、人的便捷坡、环境的友好和共享滇泞独。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剔餐,来推动我们的发展尸潭。    因此孰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秘、四次交流芭甫垛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汝褂壕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘿,这个架构的着力点应该在车载的平台龄挎然、在网联信息荣皇、在智慧交通的发展浩伍,我们要重点发展的是车辆的关键技术杯瓣、环境感知胺劝亥、智能决策讨单、执行控制莎篓,我们要对信息的关键技术拼磁腐,V2X通信儒脓按,甚至于将来车对车的通信系统钝、云平台担、大数据既赴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爸哄郡,这里也有很多不同的东西疾。我们还要对基础的关键技术磋枢,高精度的地图截、动态路况信息挤相、综合决策和操作系统系草。只有这样秒睫素,把人攀席乌、车培筐、网怕霓、路同步的推进哆逢,才能够迅速的发展牵拳,否则又会碰到先有车鲁篇骇、缺充电桩的情况官技赌,所以需要我们今后的发展当中更多盆嫌库。与此相关的技术级,检测系统仿坑酷,还有一些法律法规体系捻但隘,一些基础设施的建设悍惫长,可能还需要更多的发展忱称段。 我们必须要精心规划孟牡冈、协同创新拌,来研发自动驾驶的新技术骚补等。    一词啼,安全诫溶、绿色娶、便捷焚颈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敬蓖。    二裂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漏痢,多领域技术的融合团,产学研各方面的合作搏冗,要着力推进协同创新欺,这里边由于它是一个企业的热点绦,所以企业要成为技术创新的主体浑。    三擅膳漂,企业为什么要成为创新的主体刃?我看了很多规划肺,从现在一直到2025年厢你、2030年径截。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伺缆,但是可以实现沿途下蛋隶,从过去当中乳帅,无论是防抱死系统萌、电子稳定措、测距警示旁、避障反应私扁、自动泊车都是发展的热点喇,每个技术都带来了商业回报创,包括我们在信息系统痊孔,包括这次互联网的技术许得,上汽互联网的实践搞,也看到了我们侧剐救,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睡煌,只有以企业为主体遁孰煤,不断有新技术发展掳拔,使它在使用当中获得使用块戈山,就能够推动它的可持续发展洪炕,所以它不是一蹴而就的事履汀佃,是我们长期坚持的一个任务痕叙。    四忍篮物,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体共惹色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灵艇编、精心规划戏冬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叹涉挽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琶,我也是觉得有一些东西包括基础建设坝,也应该放多这个测试区里面去骆,使它在真实情况下运行燎拘慕,才能得到一个健康和全面的发展赐划。    最后我想说拣琼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栏蒜体。其实我们用了十几年的时间实现电动化密疚,推动了产业的转型等承武,随着信息产业的发展盾奉,网联催生了新的业态休苔晒,产生了新的服务业舒。轻量化带动的不是简单材料的替换碌赴肮,实际是对汽车产业的一种升级锭、一种转型洁盖,同时朴晴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隶衬单,充电网服务体系的建设操,可能带来何止几万亿的新的增长点蒙嚎绊。我回忆蛔,在经济工作会议上总理说过一段话乔,“实施创新驱动战略的发展娇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铣藕鳖,也要注重用新技术狡苇谅、新业态来全面提升和改造传统产业换伟,带动产业的转型升级嫂擎。”    作为结束语我想说马溪,回归一下新能源汽车取得的新进展每瞎,下一步还是要全面落实政策刨慈、着力开拓市场庇奇澜、建设基础设施晚块酞、创新商业模式枚惦软,把握好发展的先机苔洞纤。我们要针对市场的新需求翁豢,深入基础研究铆,攻克关键技术耽,完善系统能力芍咀,着力提高产品的质量和效益挤。要把握好汽车智能化发展的新机遇姆磕,要系统的研究沛,精心的规划描堪劲,要鼓励协同创新企业主体窟吴挖,大胆的尝试垢,来攀登自动驾驶技术的新高峰渡,要凝心聚力际谴芭,发动优势始袍,动员各方力量沁谱绩,完善政策措施喉,营造更好的发展环境呵渡。    谢谢大家!    (根据发言整理亥侥什,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堡习铺: 陈理事长桅骚,各位领导怪邯斑、各位朋友碍陀揉、各位专家抖桃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忍钮忌。我今天的题目是四网融合翁,什么是四网恋胶宦?交通网篓、能源网哨、信息网剩赶、人文网热。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沃答箱,电动汽车是一个能源的载体季尖,又是信息的载体孝档桶,然后可以作为人文的载体辟。四网怎么融合泌?怎么发挥电动汽车的附加值爸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦平千冬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暖,能源跟信息到底有没有内在联系纽羞潘,我提出一个储能熵理论供大家思考讲便涕。    我思考创新的要素犊秦悸,要创新首先要解放思想腹虎。解放思想要学习《易经》的精神沙磨,又要学习西方文艺复兴的精神哇捆。《易经》是一个太极列堡,太极里一半是黑腺戏、一半是白逆森疏,但不是直线沥,是弯曲的坡,黑可以变成白躲,白可以变成黑喇施必,黑中有白素孝渤,白中有黑釜客愤,跟它对应的黑就是黑搬阿采、白就是白圈毁摆。《易经》是变化层闲昏,有时上茅心洁、有时下浪且,上时不要骄傲自满擎完椒,下时不要灰心桃,是客观规律昂,都是周期性的靛,我们在调整骄,要注意平衡动力统一莱。    整体都是这样端,全局都是这样甸,今天讲跨界诽,要学习西方的思想就是文艺复兴屡槐。文艺复兴的功劳不是在文化片拐、艺术等等秆,文艺复兴是解放思想趣浑娩。哈佛大学的校训追求真理璃恒。要把自然界的规律找出来解放思想完势,自然规律造福全人类钠。伽利略喇,罗马教皇威胁他磐,他不怕伯卸搂,他说地球起源被上了铁塔充蕉栓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捷魄,被叫之违反教义昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勾熬熬,第一个米开朗基罗狼邢,他雕出一个裸体的美男子称,现在到处都是;第二个大师是达芬奇角,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看街珊奸,里面很不容易恃惫,从意大利借了很多达芬奇的作品惰房疾。达芬奇不仅仅是一个艺术家食菜苏,也是工程师;看他作品腥肺翱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扑倡反,第一个从事解剖学密埃姜。    解放思想考虑全局的问题炬肛露。文艺复兴第一要全局思维令滦郊,第二要有天人合一的思维肚释,第三是环形思维涎库竟。要考虑全局思维胜,今天做电动车目标是什么揭?有什么经济效益倡、环保效益身逢距、能源效益庐妮绰、民生效益缉策楔,总体总目标要搞清楚瞬舰,一定要有全局的观念滔墨承。特别搞智能汽车全局性更大谢。另外要环形思维断赦,要反馈评。然后是循环利用的思维供。    创新米倒迁,我把创新的要素跟大家分享一下蛙轮溜。首先理念是创新之魂临井徽。理念有很好的氛围钨挞,有了理念才有创意趟笑尼,创意是创新之源老抗。还有人才临,人才是创新之本粗现悉。怎么能有理念必苛?要有很好的氛围匣烙,总结第一方面是合作精神嚎,开放巢峨必、合作伶、包容土,双轮驱动葡咕丁、增值驱动憨鲍锻、市场驱动讽离,通过市场的倒逼范。然后要有完善的知识产权保护诚吞,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛙。今天创新制高点是跨界融合堡坚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幸弦。“一带一路”我认为是跨界融合洼沥,一带一路是西方的伊斯兰文明破,还有它把科技仟尺喘、技术堑苇橇、经济些颠、贸易连在一起羚,所以我们要发扬一带一路的精神伦甜。我是福建人也是漳州人实畴,一带一路开始的是址缋叮和下西洋揉放。我们要跨界融合本躲贰。    我接着讲智能汽车勾。智能汽车首先要有解放思想付、全局思想考虑问题扔蹋。三个C盯系杆,第一个要连接起来谐,第二个连接是要协调要合作哪挽罚,1+1>2秦愤催,那就是《易经》的精神违。第三个乱牛,今天的连接是移动的连接经,还有MOBILE涩,MAN TO MAN侧冻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来常亥年。    今天电动汽车很重要的一个裳捐济,大家买得起用得可靠亢舜。智能化以后不姜傅,因为有各种各样的基础设施和商业模式善,我不展开了汤免惮。    从电动汽车变成一个智能的汽车青揽,从智能的汽车再变成一个智能的交通急,从智能的交通再变成智慧型城市壳黔。我们附加值可以产生很多粱胶。根据《易经》价值精神梳,通过交通网附、能源网磨、信息网痕抵、人文网可以产生无穷的价值机会白。利用交通资源的全时空动态感知棵儒,交通工具的全过程运行管制缔恫豹,无处不在互联阿端、感知温、管控和服务叫。    怎么布局戌辽?怎么把电动车进一步变成智能汽车粗,如何布局智能网联汽车技术寐想?我认为醛,不但对中国蹈蔬,对全世界都做出更多的贡献腾碘铆,第一是制定网联汽车法规标准朔、智能技术权、环境拐烈、HMI技术肖、空置执行技术藕失腥、智能网联的实验送辖囤、网络和信息的安全瑟录面。    怎么做到网络和信息的安全踏戏究?这是一般的云肥熊,怎么把一般的云变成安全的私人的云焕老隧?有很好的结构干饶祁,处理器狡漆欧、传感器红穿告,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彪棵咆。第一是收集材料换苛寄,就地处理泛糜藉。第二是从收集材料到云之间要慢锈盎,一个是单点控制狮,能量控制或者功率控制隆肥冲。一个是多点控制酷吭,能量控制或者功率控制爸点,这是全局性的庙厦慧。要及时处理蕾村弘,要经常互相认证帮贾,变成安全的云碉。    跟大家分享一下我做的一些工作提孤劝。怎么从理论上去证明这个是可持续的煽?我一直在思考所有的工业革命皮笺,基本就是能源更新吝险团。第一次工业革命豪罗寡,瓦特发明蒸汽机坟许碧,电话哥。第二次工业革命僧屋孔,美国抢占先机抖,电气化谩戳毫,主要能源专项与信息建设底腺贪。现在第三次工业革命来了闭翠,中国能不能抢占先机练?我们要做新能源础,信息大数据时代弄涂咖,我们百人会能不能更好地发挥作用盼播韭?今天早上的研究会很好酮莽,我建议做一个尝试的机构弦,每年召开百人会国际研究会议拨履岛,形成品牌蘑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赐?我提出储能熵的概念抗武。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瘦腺。一个系统里面假如是孤立的缺、系统是不可持续的核廓舞,一个是做功特蹲添、一个是废料是不可持续芬宝。如果是物理系统泛燎,分析储能熵斡抵伦,熵代表可以再利用舌晦。总的来说奢,一个系统熵不能增加裁都送,熵要减少河促危,熵减少系统可持续恢肺。熵是储能熵魂粗,熵是不用的熵判宛,下一次可以用煎宫。总的来说熵是在减少孝弟烽。    包括中国的历史狄磊,中国封闭的时候中国就不可持续锰陕挞,中国开放中国就可持续揉。近亲繁殖以后熵增加不可持续簧。系统要做可持续性煌,系统熵要减少椭,你的收入不能是单一的擦祥、不能是孤立的系统息檄。因为一部分是做功淌,一部分是废料炕暖相,从废料里拿出来馆梳芬,通过证明熵减少氛闭堡。从废料里面可以再循环楷擅扁,那么你的系统就可以持续了撼巴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奖馁,后续需要时再利用的能量的熵碧博痊,通过储能熵概念的引入任,希望用来解释可持续系统的演化过程两被呸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态籍蔬哩。    综上所述寐渤,不管系统是生物的或人工组成干,维持系统发展的条件具有外界能量的输入露缝辅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯睢,而这些系统工程特点是让苹,即使在系统研究过程中糖瞪案,一个熵有增加的过程和,总体在系统不断迭代发展的过程中侈衡胁,系统将进入熵减的状态顶步弊,因为系统具有自己生成复熵的能力如炭,从而保证了系统的可持续性勿。    应用在电动汽车锈缕肚,这个是分布式的发电喘杉汀,这个是分布式的负荷狈。电动汽车就是分布式的负荷量,还有分布式储能隶茂肉,电动汽车有储能冷饺、有电池菊仁。电池可以双向的去隘,分布式地发电串、分布式地负荷篇茅冀,在分布式的储能鼓纹,这三个系统可以持续屡溯敖,这是我要证明出来的藩。我证明只要你的熵是减少的衰常先。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望午。    感知密撕、认知垂屎、行动峰性棘,不断可以纠正人的行为夕,比真正的司机还要好通疟容。    最后龟挥究,希望我们以后的交通系统是舒适的输涸、生态的趁、方便的和安全的烙辈费。要做到这一点策姥,什么是成功敞铰?因为里面的成功是3个S膊,SUCCESS佃,在S返涂、E里面画一条线都是欧元跟美元弓醚荒,今天是国际合作车菲,虽然人民币还不是麓,是一篮子化的乏乐,人民币准备好了掇。ESY就是人民币谰贸藕。    要有六个眼睛枪,有四个眼睛不够册。第一要把眼睛放在前面解放思想谭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维导,电动汽车下一年布局市承邸,也要有前瞻思维虐。眼睛放在后面汲取历史教训尽,要有全局观念熟酿共。要看到旁边的需要舍枢。然后要把眼睛放在右边学习欧美粕凯,不得不承认高端人才密集地在西方乔瓶法。所以把眼睛放在西方学习骂嫡,它沉淀了100多年峦。四大发明中火药是中国发明的圣画狙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苔达。全方位都看到了吃钞,所以英文眼睛叫做EYE硕顺。第一个I是Inspiration邵铃,有了激情可以有想象力扦,然后有创新戈,但一定要融合储,一定要集成补败部。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隶。科学要把自然归结起来到,工程有十几种藐褪,要把科学脸浩颠、技术沫几、管理结合起来那就是工程瓶喂,那就是要集成抽伦监。特别今天要跨界地融合笑滑、跨界集成宋蒙苟,这样才能实现赁舵。但没有钱也不行沪,今天招商局也来了很多金融机构群贡较,要融资疙捆现。    谢谢大家!    (根据发言整理鼻歇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   回顾已经结束的2016年筹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饲痞。在政策的全面推动下胯红,我国电动汽车年产销量再创新高德,达到50万辆左右赦皖,充电桩数量达到20万个案募迫,遥遥领先于世界各国怠怀。更为可喜的是钙翔肥,在规模市场的推动下人赡史,技术创新全面展开论裤,技术进步全面加快餐堤,正在全面逼近世界先进水平钉艰靶。但是陡,在这大好形势下骂,质疑之声渐起腑匪逞。比如茫,我国电动汽车发展主要靠政策推动扯,能不能持久垢?政策是否过于宽松蕉舜,以致于出现骗补情况界?另外桥姐,由于发展形势良好笺,一些激进的观点也在抬头伞渡概。比如蕾呢,要挡住国外产品进入中国市臣夥搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躲馁蹄,准备放弃传统燃油汽车炊胃天。    作为一名资深的亲历者募岸,笔者认为亮晒撑,在这新旧年度转换之际吗舞乔,有必要分析我国电动汽车的发展形势冯女管,梳理其发展历程藩,以利于业界对形势有清醒的认识查钠、清晰的判断衫烦磷,明确今后的行动方向楷。    一椭、我国电动汽车发展形势良好    当前猛邯母,我国电动汽车发展形势良好萍褪,主要表现在两方面罗蜕刷:一是电动汽车技术创新全面展开归酥时,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唾,技术创新和商业模式创新层出不穷闯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傻身蓬,比亚迪裤棉椽、北汽解猩勃、江淮矮里、上汽等都推出了极具竞争力的新产品度。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秆跺,而是专门设计的电动车翘,续驶里程达200~300km甚至更多呵玩负,能效明显提高窃,动力性鞋板姥、平顺性秤盟孺、舒适性甜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朴辣龋。事实上锚伪碍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睛。另外供糙浩,我国电动大客车产销蔫坡、应用占全球份额的90%以上凹徐的,技术达到世界领先水平俊。    在动力电池方面念萝,我国产量已超过日本氦、美国溺、韩国陪捂,跃居世界第一武弟,且市场份额超过全球的1/3联洼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镀,呈现高能量比唾、高安全性迪平、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泼钠莆。同时莆反甲,产品水平迅速提高背仑,与前一年相比锹晒,平均能量密度提高30%差,成本下降30%左右扁胆。    在驱动电机方面猩舵仓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矾侗,总体性能进一步提高嘶,成本下降30%左右兑萄慧。在电池管理系统唇驹、混合动力系统变、电动助力转向泪扛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揩缝簇,也都有明显进步层。    在基础研究方面宋阜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煌缴火。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俩栋耿,电池热失控锣记尚、硅碳负极材料参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快借。    2. 充电基础设施建设加快鄙泛勃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骚矫,政府有关部门出台了实施细则厕导贯,多个地方政府建立了城建效吧、电力氏、规划等多部门联动的领导机制味汤,大大促进了充电基础设施的建设速度融仑蓄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠盲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计市,我国充电桩总数超过20万个表磁擒,远远领先于世界各国佩溅潦。    在市场带动下勉兢,技术创新不断涌现划尝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栋星、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卢粕凄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫉辫讲、节省设备投资的车端交流快充技术桂短费、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玩。    在商业模式创新方面嗜惶,呈现出各类优势企业多种形式合作乘尺逃,加快充电设施布局挛、建设玻邓、运营的趋势却静。众筹建桩壤绩、合资运营癌、利益分成等运营模式迅速发展察,公交车铜森典、环卫车堕取、物流车挫、出租车破及毫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欺省,广告推送许、免费无线热点接入等增值服务开始出现单纫。    在互联互通方面爆缝单,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巢茧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定线凯哇,以企业级娩活稿、城市级监控平台为基春稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仓、信息互通的国家信息服务平台即将建立侮斤。    二蝗昂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扣,我国电动汽车的发展道路与美国匹、日本日敌梯、欧洲等国家和地区有所不同辟,主要区别有两点芬搔。    一是政府干预模式不同奋隙钢。我国采取的是政府强干预模式丛,政府进行顶层设计码哩陀,制定国家发展规划蜜该方,多部门联动制定全面的鼓励滥卢珊、支持政策蚀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚抗馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秆惯,在市场发展中不断加强研究开发叼划腊,技术水平逐步提高;同时蔬,充电基础设施建设逐步完善淮。而美日欧政府多采用弱干预模式搁武讲,政府支持共性陋、基础技术研究排呻,给予一定的政策钦、税收优惠枪榷,逐步培育市炒贰;企业则根据自己的战略规划篓吐烈,首先研究技术惩,同时有选择搂、有重点地开发产品嚏告。    二是企业战略不同钳悍枫。我国企业多为在政府引导下被动式发展宝须羡,初期技术积累明显不足拾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凰,产品方向受政策影响大辟酱休,各企业虽进度不同贩说狮,但呈全面开花之势贯。而国际大公司多为主动式发展沃夺,厚积薄发爆克歪,技术有所侧重趣灯,产品形成特色斤,如丰田的混合动力和燃料电池薄、日产的纯电动鲜铺、通用汽车的插电式迷、宝马的碳纤维轻量化技术等湃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迁钦扒。中国模式的优点是市场拉动技术发展摹晾杆,不受油价等其他因素干扰笛捍珊,迅速形成规模市澄扯帧,全产业链技术进步牌嚷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟覆薪,发展中有不协调情况峡落辑,如充电基础设施滞后祁芹,部分企业盲目跟随憾,发展不扎实灌,少数企业以谋取政府补贴为目的牧律,甚至出现骗补情况亨。美日欧模式的优点是技术扎实挝既,发展均衡;缺点是市场发展慢馁扳梢,产品更新慢其髓惧,影响技术进步邓吞串,受外界因素干扰草,如油价低迷则市场难以扩大抱俯呕。    笔者认为奋,中国模式适合中国国情解炯。我们不应过多盯住充电难甸怀咐、骗补等不协调现象池覆煎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上香、技术追赶的大好局面贯评称。从另一方面讲贯晶,中国模式也有赖于我们的制度优势矢佩,只有中国的强势政府才能如此运作笨烘糯,很多外国同行都很赞赏凑伙、甚至羡慕中国的条件襄拜。    另外疏齐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硕钎,近两年有明显变化搁碾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术练快、开发电动汽车产品朔艇,而且各种技术路线都受到关注的局面鞭突配。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寒涉禽。中国各大企业都重视电动汽车没有错很,在现阶段已不能算分散重复酶悉,但难处在于电动汽车不好做笆,需要有很强的嫌净烙、全面的技术积累和投入墙。那些技术实力不够的企业塘苛长,在电动汽车这个高难度“弯道”面前文,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绦,而应准备应对“弯道翻车”的危险颓能。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过号默,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愤,可分为几个阶段罚:当市场份额超过1%时甩怀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刨,则意味着市场条件全面成熟绞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醇柬,又主管我国科技工作多年班,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结身。    对照电动汽车的发展拣共市,在我国孩,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔬,即将超过1%僳史。这说明盖捞,电动汽车技术正在接近成熟视疥寂。笔者冒昧估计存红令,大约再过5年左右时间酶茹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侣蜡粗,其他性能与传统动力汽车相当捂蕾,加速性优于传统动力汽车耙钵,成本的差距大幅缩泻世荨;再过5~10年时间响腹,电动汽车性能可全面赶上赖、部分性能优于传统动力汽车括痰屎,成本与达到当时排放俩昂屑、油耗标准的传统动力汽车相当狮饱。但即使到那时惠枪沃,传统发动机也不会消亡班,而是电动驱动与发动机平分秋色嗡垒题,或更多的是融合发展位。基于以上估计笔邯胆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车本驶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作飞雾患,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仁节渴。2009年栋龟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仁堡。回首往事趴习戚,扪心自问寐怪鞋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的息低胯。至于些许不协调现象撤,是产业发展过程中的必然窘廷雾,是白璧微瑕技、瑕不掩瑜斜肺。笔者断言涎理齐,按目前态势再发展10年湾矫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界经囊,并以此跻身世界汽车强国之林集楞。    三粱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹄起,整车生产企业要更重视电动汽车亩。首先要制定好发展规划和生产布局那继,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锈吩谜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盖冬,不能两张皮采痊慕。其次要重视研究与试验厩似,需建立完整的轮酬庙、一流的研究和试验体系乱每,规母恫埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚷。电动汽车相关技术发展很快妥,要靠自己去研究发展碌霉携,别人的经验会很快过时比赏散,更不能只靠“挖人”搞产品干癌忿。再次要全面布局铰,围绕全技术链开展工作冬淋,不但要重视整车开发店饭,还要研究电池和电机龚,重视电池管理系统届耙锋,这是当前我国的短板裸,此外还要注重轻量化和系统可靠性女辈赡。    第二淋逢,要建立相应的零部件体系够毛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抛汇彻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溃庐席。    第三净房趟,要开放发展撼滔酬。需鼓励豆、支持合作伙伴引入先进技术和产品晨撮,像华晨与宝马超疵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呢。历史将会证明看耐酒,开放发展电动汽车会比关门发展更快晨呛目。更何况骑吵发,在全球经济一体化的今天普艇韶,关起门来自己发展是不现实的滑逗衰。    第四庙售,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萍偿。今后相当长一段时期屑,将是传统动力与电驱动并行发展骄、融合发展的阶段冠恰,单搞电动汽车很难成功涤努地。对于只做电动汽车的特斯拉嗜,笔者并不十分看好头。    2. 对产业界的建议    第一廷伤,要加强合作队掸儡。需沿产业链躺凄倍、跨行业合作类狸嘛,整车企业要与电池企业口陈卢、电机企业杭卑谩、其他电动系统生产企业深入合作尼卤悍。以动力电池为例蓟,需要电池设计与正负极材料顷、隔膜掠、电解液共、电池制造装备健忍薪、试验装备姑良架、电池管理系统全面合作垦。优势企业和研究单位要分享成果戈,互补短板高毛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件便朔,要形成轰轰烈烈的大协作局面歌仆,合作创新噬撅,百舸争流按,才能迎头赶上并超过世界先进水平充帘竞。    第二靶夹,要注重实践飞。汽车产品与其他工业产品不同涤钙,一是使用环境广且复杂坏,二是生命周期长磷慧圭,三是对可靠性实、安全性要求极高借伸。这些都决定了仅在工厂岔、实验室不可能完善产品颠陋,必须通过多轮的使用实践普发岗。与电动汽车产品研究开发相比酶狗督,充电过程更需要实践宦舍娄。像电动汽车充电过程这样长时间奇柒、高电压文涸、大电流筋抛吭、室外塘、无专业人员值守的工作状况疾苇限,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涩。    第三澈,在充电基础设施建设与运行中辨祁吉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诞答绰。充电基础设施建设是一个新行业绷沟,在管理上涉及电力怂煌、规划瓜垂残、城管匣躺、工商管理等多部门侩旧,权力交叉牵宛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丝,利益主体错综复杂弗深。单靠一纸文件不可能面面俱到闯辅,必须经过相当长时间的实践搭插昏,完善流程习,积累经验关南郸。    第四菩,要加强标准化工作承端。领先的研发撤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹叫稹,而及时总结经验黑焕谋、制定标准又能为继续实践睹蛇、创新提供重要保障告痕。当前膛,恰逢政府推进标准化工作改革檄醚蹿,要求标准化工作密切结合生产汞胁、创新实践锯差,要求鼓励发展更灵活秒券起、更接地气的行业标准革挖、社团标准抖腿。对此沦士村,业界应给予足够重视娩。    3. 对政府的建议    第一富,要保持政策稳定旅。正如前文所述性,我国政府的强干预政策非常正确械搞京,发挥了制度优势磋,已取得很好的成绩璃答锋,应该继续保持葛。电动汽车的发展涉及多个行业家记醛,需要长期积累狠,需要几十年的时间才能成就大业疮激,切不可存立竿见影闻思、一蹴而就之心氨妊。    第二甜锤,要及时对政策进行微调和补充完善烈氦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钨,又由于此项事业发展快点,新情况文、新问题棱、新技术层出不穷阶睫郸,因此及时应对建水犬、调整酞假、完善是必然的酿。    总而言之朗储,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吃,迅猛发展正当其时茄幻陪。笔者衷心地希望朝野上下晨、业界同仁能认真努力工作盒莎臀,自信且坚定发展溜乳募。假以时日蜗勿袭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流共庆计,并以此为契机蕊就涩,跻身世界汽车强国之林脾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄妓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年录骗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日髓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袖杜。    他认为卉,现阶段井垒揩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谈憾塑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绰靖,但从长期来讲骑老把,新能源汽车技术发展路线要从电动化思、轻量化隆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合希渡稗、轻量化与制造生态化结合赣懒、智能化与网联化结合深洁淡。    尤其在电动化方面市蹿旧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斑孙鹅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爽讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纳叔毁,就是家用主流A级轿车被惕,在性能价格比上与燃油车竞争村怒。目前全世界都在朝这个方向努力盒岭醛,如特斯拉Model3肚露、通用Bolt腾痘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搂类。”欧阳明高说协隆。    欧阳明高说绦蝗,但要满足这个要求协,电池必须降低重量丝彼、体积以及成本拿巍绘。此外乓咆竿,电池的比能量必须大幅提高居为粉,达到300-350瓦时每公斤糙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哦骄堤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搔,锂离子电池发明至今只有20年背罗帝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年露庭,2007年第一次在日产聆风上开始使用频咎,可见动力电池的进步非常迅猛骂桨。”欧阳明高说迁性嫩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期假抵示。    但此前歧,主流的观点认为诗贤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疽,从性价比来看签,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荆,但现在随着锂离子电池技术进步慧,里程提高一倍敦,即在300公里的范围内肚,仍然在性价比方面有优势芦檬武。    从技术上来看敞按,在单位重量示捶碉、单位体积下储存的能量越来越多菊钱尝,成本越来越低鬼剂撬,才能体现出电动汽车的水平和技术蠢。    一个好消息是墙,我国电池成本每年大约能够下降20%哼藐。据介绍嘘,五年前嗜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元双捕北,去年平均价格为2.5元左右限却,2016年为2.2元肯浆,考虑到大量的电动汽车是大客车废,其电池价格相对会比较高一些红。    “现在国内开发中的电动轿车攫青卸,最低的系统成本在1.3元每瓦时线柏荷,单体成本在一块钱左右抚埠。美国通用Bolt电动汽车熄,单体成本为150美元一个千瓦时逻彤。”    如果按照这个标准衡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到齐慕,但是按照现在2.2元糯,逐年减少10%到20%虱稍聘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淬帛玖。    “加上循环再利用做到1元辱,也就是说玻瀑,一千瓦时电池一千元人民币之内桃,是可以做到的刹弘厦。”欧阳明高称穆商。    对于具备性价比季为,想要具备商业竞争力的A级轿车来说发橙,现在一百公里约耗电15度烁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韩,接近10度电一百公里茂炕。    “要实现这个目标裤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荆板。目前电耗的降低空间还很大跋吗呕。如果能够实现上述目标踌,一百公里的成本约在一万块钱慰嫌使,如果电池能达到300公里就是三万块钱放,考虑到使用周期内省电和维修省钱绞抬,将具有商业竞争力参窘,这是电动化下一步最大的目标敬。”欧阳明高说超雷泥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饱首。纯电驱动真正实现产业化是在2014年访炮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怯存闭,但仍属于比较粗放的发展模式貉勺,今年电动汽车发展逐步趋于理性臣谢饺。总体来看浩,走到今天德父,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位入撑。”欧阳明高说融。    事实上链肃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寝诞甩,由于销量超过全球50%以上俊是刷,在国际上引起了强烈反响尝,无论是政府还是厂家渭瞥,都感受到了来自中国率先发力的挑战垢。更值得注意的是缓冬洗,2016年如德国大众和日本丰田辩,纷纷调整技术路线衬橇沫,加快对纯电驱动的转型溃。    不过箱琼红,纯电驱动的战略目标弓琳霸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憨凌。对于混合动力技术来说矢,传统的汽车强国沙反、汽车大公司比我国更具优势粳,如丰田路线就是先做混合动力缴裴抠,再做插电混合和燃料电池得刃既。    由于我国率先发展纯电驱动忻,带动电池产业的发展达到了世界前列铰寂,电池产业规模达到世界第一蕾亲辞,总体水平位列国际前三窃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平全雇,我国的动力电池产业链硼侗,尤其是电池材料瞪侥,如正负极材料舅,在国际市场上的占有率第一溪蛋。    “在此基础上残轿,我们以纯电动力系统(电池伦矮、电机书疲、电控)为基础平台徘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔耽石。”欧阳明高说牡。    据其介绍入渐诞,目前我国插电式技术发展已经取得进展淳,比亚迪秦喘、唐喊傻、上汽荣威550翁漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹿定厘,无论是发动机方面翅潞,还是混合动力装置上吠,都取得了突破祭厂戌。    与此同时脑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镐。    “这是一个渐进的发展过程茶哩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争促粟。”欧阳明高说淡狭秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隋店蹋,有效的回避弱项竞争凤,有利于我国电动汽车产业的发展抛禽林,到2020年之后泉兼食,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凛、同步竞争庇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  编者按颈踩:产品价格区间一下提升了近40万溉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庞巷。以安全环保为标签的沃尔沃素绰,产品质量是其立足之本锤杜。无论是国产车型还是进口车型亲,质量都要做的和安全环保一样好筐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犊屑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挛席得,安全与健康至关重要丁轰缮,但在中国市郴⒚痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犊弓,到底该剪哪一根线纪?我心里清楚及辉伪,如果我剪错了跺,我们可能就崩溃了岛琉啥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲁阮镁。在2015年整体经济增速放缓盆、股市震荡哦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驴木苍,2016年的车市本不被看好乱捣胸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声改锯。1月6日轮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尉,沃尔沃对此解释为矩如:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器费胖,更是提振销量的助推器疯洁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裳酶沦。   6月1日栓佰何,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鬼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宋,具有十分充足的销售经验帝。但用他的话说曝露,他来自一个很小的市陈詈佟,很多因素他都不具备糙络。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲功,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒜。6月1日入职亥,用一个月来熟悉公司的现状唱吨鸿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秘。然而现实终究是骨感的哦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凭喜谐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喜备棉。   “做决策就像电影里拆弹的场景叉,我到底该剪哪一根线呢愁贬,如果我剪错了蛙里湃,首先所有的投资会无效非,其次会影响经销商的士气怂慧仍。”陈立哲对我们坦言参防。   他这样的想法并不让我们意外吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簧赂。在台湾瓦寥甩,陈立哲要去走访最南端的经销商竭李吓,早上出发中午就到了梢,但如今这种管理方式已经行不通了挠。从前陈立哲的团队只有30人你,现在变成了350人鹤迷呵,他说现在同事的名字都记不完波。   “就像牌桌上的一个赌局仓,赌下去有可能是回本的侨,也有可能就全毁了毁汾,所以我每天都在想我到底该怎么做届。”每天该怎么做擂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竿棱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒,才能享受最好的窗。”这句话像是说给陈立哲听的椭。   2005年览,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禾茹筏,沃尔沃一年只能卖1024辆辱,一直到2013年5000辆的水平虫,再到如今年均一万辆的表现聘,对于台湾这个小市场来说簿吹,陈立哲做的足够好冷峨钝,他对这个市场有着复杂的感情拢乾。   调任中国市场做销售一把手嘿,陈立哲说这很突然眯秦,他来自一个不足以领导中国市场的市场闻。对于中国市澈喔呱恰,他还不熟悉厘,做市场工作要对文化归、变化缅、趋势有充分的掌握插李胁,这最重要的三点陈立哲都不具备详响,他唯一能做的股珊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缆促据,相信身边的工作伙伴告,组成一个高效率的团队迫翻荷,去解决各种问题前。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粹挞晴,首先做的是内部调整长胖。通过不断累积分析过去几年市场的动态旦,了解在什么时期使用什么样的手段拳毛附,反省问题所在孙庆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤无扮。面对三粮、四季度各项费用的下滑妒赴告,倾听团队的建议妒、做出准确的决策泼獭份、将优势资源注入到最需要的地方蹋蟹瘁。最后将宝贵的经验分享给所有人道哀,把力量从点扩散到面莎,从四个大区侯干,再到全国济。   “所有的成绩都是依靠团队取得的良,我只是把预算吐、时间等安排在它本身应该发生的场合诚。”陈立哲表示惫:“我不是在讲官话啡蜂,只是借着这个机会感谢大家萌欢抱。”陈立哲相信练镭碘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淋啃。   内部调整告一段落赔麓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澄罗鸥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慷遂,一下跳到80-100万诺,面向的客户是完全不一样的男籍铰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怖偶咖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心似攀径,还怎么介绍产品菠秒?这肯定是不行的窃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔽度炽,“与高端客户接触斗,销售不能觉得自己比客户矮一截膳寸,与客户要做朋友烦焦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郴椽。现在培训课已经开展了实战模拟环节囤袒,我们在资金有限的情况下做到了更好贰劣嚼。”   全新的管理阶层食虹,有限的预算袒,面对重重困境朔伦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桂汲坟,8-11月均超额完成销售目标擦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谜,最紧张的时间水创。“我有我自己的节奏锑腹,我给自己两年的时间淋博,两年后才是真正和主流市场之间的竞争线温东。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劣忍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拾船,经历了两次产品的重大变动秤毯巴,但在他眼里这是最引以为傲的禄,因为这些变动成、变革都是从使用者的角度出发昆犊,也就是我们常说的“以人为本复故。”   对于沃尔沃来讲扭请谭,最擅长的领域是安全凸弗,作为三点式安全带的发明者性拜市,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹈沟。但陈立哲表示刑,以整车品质来讲莫,沃尔沃也和ABB并肩闷,例如在底盘研发能力上男,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疥,全世界目前只有三家在使用昆轮魂,另外两家分别是法拉利与保时捷杯我怂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑外澄另,陈立哲也谈到骋独:“沃尔沃其实也做过6缸坷煌鸥、8缸发动机刻胳,还有享誉世界的5缸发动机坚班。沃尔沃并不是做不到慌版性,而是我们可以用更低油耗脱降、更低尾气排放的发动机达到更高水平洗慈。这也是全球各国政府的法规要求村钝,是大趋势枪赡房。陈立哲说“这些信息酮唐,只是没有在行销上进行传播罢了宝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闪恰杉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵薄,改变了“国产”的概念篡钙撼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袭棉掏。陈立哲表态道妹贬钒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霖炮控,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镁僵颊。沃尔沃立志从中国出发士朴,以人为本的信念永远不改炒敞幢,值得消费者验证与了解寿。”   “沃尔沃就像iphone一样父,它改变了人们的使用习惯牢骚菩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例星赖:S90有三个界面同时提供信息扇瓮读,分层级的来处理车辆信息微惊。这一点很重要灰枷,体现了沃尔沃以人为本的精神锌。在设计方面伤甩保,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料村朴。用沃尔沃的品牌精神裙,再加上瑞典的风格冀光,直接与德系品牌产生差异化踌炽蔽。如果从地域来看趴既,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矩。   沃尔沃曾立过两个誓言炭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赴投径,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故觅谢嫁,沃尔沃全额赔偿肩筹。在陈立哲看来郡断,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搪。   陈立哲对我们讲道氮但:“在欧美破斯,当太太怀孕的时候颂鸽,男人会考虑买沃尔沃奥检纶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘦侵倍,中国作为沃尔沃最大单一市撑巍,11月共销售9,076辆新车攀,同比增长12.8%;1-11月期间句比苏,在华累计销量已达80,759辆开喉环,接近去年全年表现惭。就目前的情况来看圣材,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高突兼慌。   在经历过低谷期的沃尔沃割宫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吧价随,这无疑是对陈立哲工作的肯定煽,同时也是明年的压力频推。毕竟“十万辆”这个坎逼,沃尔沃早就有迈过去的能力搁位绩。   2017年峭妙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凌,届时冒寡梁,S90 T4盯庭农、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煞卯臼。对于陈立哲来讲惭,最为重要的是三座版S90讹鸡葱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驰孝匹,是全世界汽车厂商敬,在中国制造的单价最高的车辆秽钞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膊蹈山,“三座版S90可以达到世界各项指标挨漓,这款产品有能力改变历史秃添廊。只在中国生产税,以中国为核心的思维屋次碾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钱。”与此同时踞钙,全新XC60也将在2017年第四季度发布农。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱档薮稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阜凶斥,所贡献的利润更是远超世界平均水平晒豌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冯技褐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涝肝申,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攫。“知道我坐这个位子的时候祥,很多人会紧张甚至惊慌能粳,他们会很直接的问我型,你行吗泪绞呸?台湾市场那么芯ぞ鹈恪,你行吗迸空豁?”陈立哲笑了一下说道槽羡:“每逢这个时候题坦,我都乐意告诉怀疑我的人龄杜煞,我将在最短的时间内做什么播忍渡。”   两年的时间转眼而逝华,陈立哲手中的“牌”越完善咐哩,与主流对手正面竞争的胜算便越大袒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲露隘默,未来还有什么是可以阻挡他的呢裳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航馅季:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拣蹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矩恳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验密泪末。为了满足消费者需求弟然檄,推出一系列活动迎合消费者喜好还恍。 上汽集团副总裁霞雇铅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谈盾媳,得益于荣威与名爵的共同发力拔了,上汽乘用车共销售27.5万辆酵,远超去年全年的17万辆萄葡金。取得如此大的成就主要归结于以下几点隆吓倦:新车的不断推出掣戳棉、以人为本的理念及高性价比开操。    上汽集团副总裁孪、上汽乘用车总经理王晓秋蓖扮擎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫌歼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讣底。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帮弗。同时鹊离宝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巴卧豌:个性而不小众捐涟崇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唱,通过对消费者的沟通与研究够奥乱,已推出很多新车型棱啡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亩溯邪。王晓秋还指出坞滔疙,名爵现在的路线是个性而不小众瘁筷,这就是上汽集团未来的发展方向肌,上汽集团希望新的产品有个性涪办,且能让大部分消费者接受葛没。    据悉翻陋但,自荣威RX5上市以来删,名爵锐腾也迎来了中期改款隋搅扑,同时新车名爵ZS定鲤喝、荣威I6也蓄势待发可膜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湘桶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屋抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体提钨词。王晓秋指出滇,新车型针对不同的受众群体贺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啤犬。拿具体车型举例铣底,荣威RX5更偏稳重看,新锐腾则是一款属于年轻人的车冀橡据,新锐腾外形活泼吴,同时考虑到消费者的需求飘,我们对内饰也进行了升级纠碍,并增加了10-12万的手动版裴溪,使新产品没有短板侵味狈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈,王晓秋表示畔伪,“从荣威550开始摄惕,上汽新产品从设计到销售输蒂,最后还是根据消费者需求来决定并齐。”    据介绍苹愤繁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钡。为了满足消费者需求桥,新车不止在性能和价格上做了调整嫌,还推出一系列活动迎合消费者喜好损效揭。例如伯肃嗣,基于年轻人喜欢足球运动触,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墩筋,也已纳入上汽集团新品类哄岛内,预计明年新车65%会配备此技术残苯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涧诫,“上汽集团一定要明白用户需要什么疮熬嘎,为什么要买我们的产品女星桑,带着这个问题达耻,我们才能真正去理解用户浚倍,落实用户需求末炭,使我们的产品极致无短板鹅,产品自然会大销团侧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镣,竞争也日益激烈门,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涟欠高。王晓秋介绍锭,名爵的价格基本与同级车持平河,但性能更具优势辆附浮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹额。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品的层,就像提到的让渡空间鳞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邢焊拍,从而应对市场竞争环境噬坝。”    产品有了好的性价比和客户认知度青,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唤隧铂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棋。名爵经销店到现在也有280家左右穗零灯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞭,其实道理很简单咎娄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镭龋,且不断呈现上升趋势附,他们认为自主品牌的春天来了”楼咳窃,王晓秋表示脱。    在被问及上汽集团未来发展方向时罚伴桅,王晓秋坦言存,“首先团队要把理解客户需求很户技、用心为客户造车变成一种自觉行动伎,进而形成一种行为规范嫂轨晤。其次应时刻保持警惕朴纹捐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匪姥。只有这样藏矫赴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咖禾勺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖贾写:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改取摩爽。这些修改背后有哪些考量和博弈犬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茹炯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擅怯屯?   答唤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拖寂斜。一共收集了9246条建议床松诵,其中表态性意见7736条那,赞成的占六成左右;建议类意见1510条性,占16.3%骨屉拎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理话、网约车驾驶员资质及管理能、出租汽车数量调控三个方面馅。从数据来看额水,不少人对“京人京车”表示理解瘫,赞同的达到70%多晒回驳,质疑的只有12%瘦。我们根据建议修改了125处书米,不断扩大合规车辆的范围能奶劳,让更多人参与“分享经济”跺。    “从北京实际出发稀,兼顾多方利益”   问瓶: 为什么要求“京人京牌”陀卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啃爸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勾干、交通拥堵恒哪、环境问题等“城市病”连绩皆。在这个前提下川疏肌,北京任何一项政策都不能“任性”厂幻公,要从北京实际出发洽摧充,兼顾多方利益垒勃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缚,地铁最高日客运量超过1200万人次毛斤充,公共电汽车日均客运量1063万人次软烯,小汽车每车年行驶里程15000公里售赔妓,交通压力与日俱增面。但在我们的努力下申关陶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惜芹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挂怂嗣。    总体来说拓,北京坚持公交优先的战略廉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靶,对其进行总量控制在所难免桑捻恕。目前北京市绿色出行(公交们临涕、地铁勿浦堕、自行车疚从喀、步行)占到71%懈瑰燃,小汽车出行占25%寝捆佬,出租车占4%邯识攀,其中包括比例不高的网约车出行扇鞋。北京出租车改革的总基调是枪激椽:巡游车改革樊赡、网约车规范绊告、融合发展礁舱、错位经营帮信、多层次服务嗜挠。我们力争进一步提高绿色出行比例痞箔古,为首都可持续发展提供足够交通承载力骡持。    “5个月过渡期是柔性考量”    问含督哇: 政策出台之后瑞端,预计将有大量不合规车辆面临退出邻抒屑,政府有什么监管手段确保政策落实到位拇贪廷?   答躲: 政策出台前顽,我们和专家灰狡驴、司机穆烷、乘客孙、网约车平台进行了多次沟通叮醛撼,决定设立5个月的过渡期凛眉班。一是给合规平台肥哆、车辆袜、人员办理手续;二是清理不合规车辆髓、人员等慰。    从服务乘客的角度彻边,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藕嫉陕。另外江班,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绘,因此提出过渡期的柔性考量谓痛俯。过渡期之后棠星莎,平台要加强行业自律壕宝,我们也要建立打击非法运营的长效机制肺曙惺,严厉打击非法运营嘿铆喂、克隆车和价格违法行为涉,能够更好服务乘客逆巧粪、保障安全快唯廉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问握: 面对新的经济形态涉童,如何创新管理手段墙涎嚎?   答父笆: 出租车发展中没有对立关系喀嚎醒。网约车以网络预约潭、快捷方便等特点湍,满足了一批乘客的出行需求磁。单从评价司机服务质量的机制看暖,就值得巡游车学习拘袍:如何与派单挂钩伺,实时评价鸥硷。但网约车也有局限性莲腔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贺脸赏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夺。你有技术优势橡,他有线下服务优势墨,为什么不一起干呢空?    管理部门也在转变思路量晨撤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痰脾喉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莎赤淘。通过推动巡游车改革及网约车规范嫉捌阀,构建多样化服务体系皆赌,提升出租汽车服务质量亩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矛,在京注册用户已达218万人窝竭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怕遂焙,提供差别化服务蠢。    “解决出行问题要标本兼治”   问醛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馈?   答羌酶拴: 群众出行问题的解决靶,需要放在城市综合交通体系中搞鞠境,多措并举瀑、标本兼治玩。一方面烹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榔剂,需要加快构建安全莎局戊、便捷番锑、高效叮钵录、绿色汰登梁、经济的现代化综合交通运输体系袖。到2020年凑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘦涛。    交通设施根本是为人口服务府,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陵锑缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   杨美虹透露汰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫,大东工厂扩建项目也投产在即勘昂骋,这些举措都将助力当地经济转型升级率覆地。    在杨美虹看来托擎提,借助主机厂优势懒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骗朗,配合外交部到德国进行推介锚囊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寝捣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湃,从而推动产业升级恒忍界。”杨美虹说鸵倒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坚。最新数据显示杰氯动,2016年1-11月颠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龄,同比增长11.2%哺吼,前11个月的累计销量挖秆,已经超过了去年全年放。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纲。12月13日泞芭揩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侍围。活动期间劳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵辩号。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙涡Ы汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嚏食,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济去、环境和社会贡献等方面取得的成绩搪。杨美虹向记者透露锈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抵皆。    “在‘可持续发展’战略的指导下舱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汤。”杨美虹说患。    第一挫,实效为先仍传芳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宏,“我们不做虚的颅赐,我们也不做口号式的蹭勺,我们一定要解决具体的社会问题雷手棠。”杨美虹直言碘凸,比如BMW儿童交通安全训练营尼挺,它是为了解决儿童交通安全问题捶恃。    第二挞高,长期坚持腺啊。宝马儿童交通安全训练营伐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅反,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裸偏李。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穆己,今年是第一年做沸敌觅,未来会持续判链观、扎实的往下推进休苔性。    第三平渴示,全员参与蔚碾。宝马做企业社会责任时苦免,会邀请车主圣勒、经销商驶、投资人以及宝马员工陆,一起参与进来拳泥弹。比如宝马爱心基金酮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贸腑,提供指导;另外递,宝马还成立了员工志愿者俱乐部光卜,定期组织各种各样的活动干瀑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扰,将可持续发展贯穿全价值链旧梳量,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碧五郸。”杨美虹表示艾睡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椽臂讹,主推工业旅游概念啥宋。    据杨美虹介绍滦膛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挡挽碱,助力中国制造业迈向高端谱碱摹,并促进东北老工业基地全面振兴底梯炕。    数据显示馅推相,截至2015年底咆商,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痛秆,当年纳税额超130亿元人民币贪性淮。同时录屡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扰费叉,就业岗位较上一年增长了8.6%开遣。杨美虹透露副寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中任垫,大东工厂扩建项目也投产在即故恕道,这些举措都将助力当地经济转型升级聚蓬。    另外顺飘曙,在杨美虹看来横扑,借助主机厂优势鸥捎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尸痞呵,配合外交部到德国进行推介僳渭靛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙颅窗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码潞叫,从而推动产业升级赤讳蠕。”杨美虹说柏判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棵?关键是我们的差距是什么陛伯寞,下一步最大的点就是要提升品质斡亢,当然还要控制成本恒胚。然后敢陋,就是我们的正向研发和平台战略蝎。最后四邦,可以大大提高效率沃,如订货的时间是可以压缩的赏伴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痞使鞋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节募,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聘。    徐长明说叭,怎么理解工业4.0成艇臼?这个概念是德国发明的妒氏车,现在在国内比在德国还要热茨妒。最近樊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抬呐,我理解它的工业4.0的本质捻昆屑,就是怎么保持德国制造业的竞争力歇奔褥。在国际上层,德国面临两个挑战喜:互联网大数据和云计算鹊伍。现在退坞,德国整个国家都在讨论烙,怎么能够“不被互联网+”笨,而是“制造业+互联网”鸿甭,这是他们重点考虑的问题吐戳匠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蕾够、宝马老垃、大众怪。在德国纹静吻,汽车的需求是非常个性化的笔郸讲,在这样一个背景下倦窘,它要维持竞争力南宋,推出了4.0的概念翘加栋,核心就是智能制造抬矗葛。他们主要的目标有四个方面芦墟酪:提升品质卸碑乐、提升生产力偶蛊测、提升柔性化抽靖、压缩产业慰函秘,总的核心是提升竞争力伪事扦。    徐长明分析百回构,本土品牌下一步怎么做峦?关键是我们的差距是什么皖宝,下一步最大的点就是要提升品质蓖署擂,当然还要控制成本孟碘竣。具体要怎么做恼寞?也有几点菩迹:第一氮宏,想办法提质控本擅。提升品质炊沥氏,消费者理解有三个篡:可靠性哪贩柏、感观品质莲、性能香。第一个维度竞奸:可靠性是必须的铆,现在光有第一个维度已经不够了创,必须要加上第二个维度臀吹郸:感观品质熊溜棵,看起来要漂亮插翟坟。在此基础上又发展一步摹,就是性能的提升糜。最近市场上卖的好的自主品牌佩,大概有12款车扩,年销量超过10万台瞄,这些标杆产品舞俺绘,性能上也不错敝失。因此谓,自主品牌下一步还是要想办法仍拭,把这些提上去脸,缩小跟合资品牌的差距卫箱。    这几个方面的提升热嘶火,意味着成本也要提升浇拐,怎么能够控制成本娠矛烹?第二方面的话题吧蜜,就是我们的正向研发和平台战略安猫琶。之前寸,我们很多品牌都是“逆向研发”祥罚碘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钦巳,拿过来拆解做测试稀饺,最后组装起来帕垮胸。这个模式下莽,成本可能是略微低的稳存,但品质苛赴纪、性能有很难保持碘惩燃。现在必须要正向研究扫芥赐,从消费者需求出发共,形成一个目标顷蚂糜,对目标做分析掀晶侣,只有正向设计毋日香,既能提升品质性能滤,又能控制成本慨,像长城帛汗托、吉利等等长闭哭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了东卷。    平台战略叙舒汇,在更大程度上控制成本幌痘八。他说侠琅,我们的开发警霖糠,现在是一款一款开发的氯侥仁,零部件的通用性相对比较刑痢,最近一两年来匈,已经有两三个企业开始走平台化战略窝炒蔬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氢夕、SUV和MPV寸查狄。这种情况下泌内,零部件的通用性非巢澹好风,同样是50万辆的产量踏哩,对零部件供应商的供应量更大圃,就能有效地降低成本忙彤季。    徐长明强调撮陌,对于工业4.0的精神本质还是要学的锌钡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爱,它做了那么多的智能机器人沥,智能机器人都是带摄像头的窗簇,在实施过程中的质量随时能够监测铣税,然后反映到云端胆,再反馈回来随时可以改进胸沪。现在宪闹甘,企业员工的工资水平越来越高情,汽车厂家很多在加班加点纳,我们要高度自动化森纠徘,这些课要补颠,应该有大量的机器人替代人工缚党挖。如果这么做了费捂唉,可以大大提高效率壁赋未,如订货的时间是可以压缩的经噬。比如矗,国内一家自主品牌姑,从经销商下订单固尾潮,到提供汽车产品最开始是40天檬,后来缩短到30天啸,现在可以压缩到22天旗诞,跟世界先进水平比还有一些差距沤坟。这也是德国4.0里的核心内容哇。我们不一定用他们这个办法傻岁,但精神实质是要学的灵付。    他说沏口,柔性化的生产也重要埃,但没有前面三个那么重要松棵蔚。在4.0背景下倍捕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法交瘁,而是学它的精神实质测。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化号,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锈。更为重要的是焙,放眼全球厘肆疆,驱动这些变化的地方就是中国吭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岭拼塘。    12月11日举删疏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪海虹桥落幕技。经过36小时的激烈角逐尺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出春烁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纽校。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霞徊哨,今后的五到十年悸,汽车市场将发生前所未有的变化伟琼蠢。未来笛被坑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搽。可以说昏芦,未来五到十年汽车市场所发生的变化茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倪镐。更为重要的是铣囱楼,放眼全球陋,驱动这些变化的地方就是中国贾辽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愧琳阶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说够暖,作为企业谱搭,捷豹路虎非诚唬看重年轻人的培养墙。在全球怪腻,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗡贫。过去三年渴逼郸,我们在中国也培养了30多位管培生拭。此外鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家端,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才番侈。    在赛后的媒体分享会上抬枫,两位获奖学生代表分享了各自想法虾蛊隙,及在比赛中的收获价。同时赴吗,睿侨森康、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藉。   问涣:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹤连,请问这些导师来自哪里呻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位记虱蔫?请学生们简单介绍一下自己的作品碌,获胜的原因是什么蓝策趁?   睿侨森拳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喜。一位是捷豹路虎内部导师趁丹鲤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验速却,包括对行业发展的认知桔琳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彼款、视角和指导毕柿。这两位导师全程和学生团队合作屁倍,提供专业意见屡嘿拇,帮助他们取得最好的成绩拭律挺。   潘孟涛缆饭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪,包括今天的学生矢古羔,将来都有机会进入到我们工程团队雇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柏外凌,可以来到捷豹路虎学习和发展蠕勉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稍磊,再加上扎实的专业和技能凡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挂。   睿侨森到: 作为公司的管理者赡需稍,我们非炒希看重实习生擞,我自己也会手把手教给他们工作的经验戚八。不管是本科在校生还是毕业生沮圣世,都能给我们带来新鲜的血液裳冷士、新鲜的想法衅券纽。    同济大学袁旭恼:首先赁劲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惶棚家,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剖诉。    我们都来自同济大学汽车学院赴卵,团队成员有两个来自汽车工程方向沙画抠、一个汽车营销方向苔沁、一个汽车设计方向拈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求少吗慷,围绕“以人为本”橙僧,挑战的是都市环境里的出行压力踢仇喇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师监、设计师也有很多共鸣滩圭靠,通过一系列调整失擂,最后有了这样一个以人为本汕假、体验为先的方案畦揽。我觉得酣浚吐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幻:目前奋咸测,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袱?   潘孟涛改下: 我们会对人才数量进行评估和拟定泊魂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皇蹄。随着经销商网络的增加糯汝烂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多估蠢垒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啦寞魄,从而满足未来消费者的要求素。这些内容息息相关耸,并且不仅是着眼于眼下霜燎,更是放眼未来睹丹。比如欣,针对刚刚提到的电动汽车战略嘲,就要确保未来有足够的专业工程师储备叼妓橇,因此商兼共,我们时刻准备着禽局滑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辈巍。   问秋:在创新领域裂窖拴,包括未来汽车科技领域酮撮识,捷豹路虎有怎样的系统部署蹋?   睿侨森袜: 首先蒋耻,作为一个公司同芬踏,我们在研发领域有诸多投入诗夺矾,而且很多的投入都非常具有前瞻性涤困蛋。比如说竭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娟泛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夹马程。    其次才苫藕,我们想要通过产品和服务查畦,把先进技术带给我们的消费者受稻赤,因此我们的工程团队炔认、研发团队必须时刻关注消费者需求矛泌莱,做到一切产出符合相关性铅控、可实践性原则界缓。此外宪腿,我们每年投入约350亿人民币怠滤惧,用于车辆技术的研发和投产忙倪扫。    我们还于今年7月宣布凑徊:在未来四年怕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拉弓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹄熔,并在未来应用到车辆技术当中姓。    今年早些时候妓五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帮袄,通过应用软件及按需服务的开发与提供读抠昆,解决消费者在出行中遇到的难题场偷唱。    与此同时纺脓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资献聘、办公空间担遂琅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篮猜舜。   问搽晌:请具体介绍一下InMotion揭么浮。对于整个汽车市场的趋势戚,比如电动汽车技术盼探,捷豹路虎是否有着自己的见解橡?   睿侨森槽抛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝搁慕。我们希望将来可以将它推广到美国踢势笨、欧洲以及我们非常关注的中国市场刮湾退。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踢河,由研发团队进行分析社横泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钎幻,我们也会分享给总部矾辞歉。    关于电动汽车技术红,在洛杉矶车展前夕固汀舅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篓心邢。中国是目前最大的电动车市巢目选,并且有引领行业变化的趋势嚏触韭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牟,确保第一时间响应本土市场的需求甩伴贯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捍推,并于2018年正式上市墩梅魂,希望大家多多关注纶乾曙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绰忙附:关于未来互联网汽车第瓷,捷豹路虎有哪些基本的认识村税,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潭?   睿侨森闲: 目前举捆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伸,它的发展甚至可以打破现有的迫、传统的汽车开发逻辑与循环茧巩。    针对这个话题电,我有两点和大家分享芳锹:第一点吗,未来所有的车辆都将实现互联网化卑,现在能够透露的是弯苍庇,接下来我们全新推出的产品口匙哦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盼碴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吃乡。比如说兰反,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徊咖,使用他们的UI界面和地图膏。类似这样的合作暖脸叉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   汽车网讯 12月15日捍,由中国汽车技术研究中心斑乾鬼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘲呕通。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蘑巧,从“市场化发展现状”内傲、“应用模式创新”肉柿傻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚼境肖,为产业发展建言献策剔冲煌、助力提升宋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娄: 第一邵发,背景绅。    去年发布的《中国制造2025》洼毯,新能源汽车是重大发展领域之一推,是其他技术应用载体兜涸饯,而且是先导性产业犀返吐。它的进展情况决定了中国制造2025坊、强国战略实施的程度伐技喊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懊星,从而能够聚焦变革卿抱另、明晰路径触啃败、凝聚共识峨吩、引导相关资源集聚推广产业创新粗蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捎宿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扑殿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竟此。总体报告是按照1+7的结构防隙贰。1是总的秘诺,7是包括4个车辆整车技术痴桨韧,3个分项技术吕薪搞。    第二屑仍衫,国内外总体技术分析夕。    近年来藏盾,从国际汽车产业来说剔盟咆,低碳化玲湘、信息化煌袭、智能化是一个总的大趋势屑雀昏。欧洲强、美国汹枷昧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黑,重点企业的产品战略也充分体现了三化辅毯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹈。我国汽车产业特别是近二十年的发展惊姐,取得的进步大家有目共睹蜗宠。首先黑谦操,产业规模世界第一垢戌寞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沧校。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宠输氰,包括品牌市场的影响力有目共睹辑,特别是新能源汽车碱妨,包括技术誊、市场梗、新的智能网联汽车技术蠢胳嫌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犀麻,智能网联汽车发展是非诚阃樱好的优势条件瘁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粒尘,包括动力电池扫氰、变速器秽墒。国内自动变速器原先是空白喝焊却,近年来无论是CVT椽切勺、IT驮冉、DCT都有自主的技术和产品很啼,而且应用在逐步扩大册。    虽说取得巨大的进步晚,但与国际先进水平差距明显彻:    首先喜,发展能力上的差距场芳。投入强度远远低于国外潘概姆,全产业投入估算1千亿舱,相当于通用苹每汐、大众边、丰田大集团一个公司的投入算凑匠。    其次捣,研发积累莽埂。包括流程积累哎、数据积累逢警、技术积累能协弥、标准积累蛔,这些积累偏弱筷附。    另外酣辰佬,从整个产业创新体系上来说猛,差异比较明显的幂梧,特别是协同方面宪酶派。单个企业弱盛池,整体的协同效果很低贡,意识也比较低估悼隋。在发达国家溃胯,单个企业强涧蚊孟,整个国家的协同体系效率比较高计董铝。    基础不牢地动山仪贰,我国汽车产业的材料署、工艺基础跟国外相比也差距明显兢稼。汽车产业朝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卷钝,要求有创新的思路和创新的模式媳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沟恃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隧芭速。    第三玖呢膛,一些关键的里程碑辰疼泪。    重点是总目标费,总目标是基于很多现有的环境设定的绅携,也基于七个路线图进行测算竞。反过来说蹋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扁蒋,就能够实现保障几个方面总目标的实现侮蜕钞:    1犁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陪炬蔬。如果技术路线图能够得到实现舶逛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惩士创,之后往下走停发泼,这对产业来说疟,甚至对国家来说是非常重要的抵沟孔。    2便借揭、希望在2030年左右词外,汽车产业的电动化转型基本完成乡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上法臣颅。智能网联汽车市场有一定的占有率剔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恋颈。    3腐膏搅、建立有竞争力的自主创新体系吠哺风。    节能汽车在2020欺精、2025迟、2030三个阶段提出典型的指标鼎绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺据,5升扩囊、4升腿乔、3.2升擦考。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宫挖俱,2025年15%杜,2030年40%以上厕疥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丹、自动巡航瞧文臼、车道保持应用已经很高界淀青,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岛浚额,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例难谅荷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梢嗣抱,经过技术路线测算实现总的目标巢。从路径识别上来说虱孺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口退桐,以能源动力系统优化升级转型作为重点肌矛盖,以智能化水平提升作为主线鹤蓖年,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埠轨,全面推进企业产业发展梢。    第四稀酿,分技术路线图的基本结论滇孩。    1堂挪拦、节能汽车级湃。总体上有很大的共同点店腿,重点在混合动力技术人扒、内燃机技术矩顽、其他驱动技术梦贿。混合动力是技能的主流技术嘿,当然轻量化也是另外一个量杜,但是轻量化有专项的分析八廖受,在这里没有强化钡板膛。    乘用车总体执行轻量化孩、小型化副损哆、混合动力纯萍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冈遣说,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径零。    混合电力是一个主要的技术木啪,达到5升恃捞棵,4升岛俄、3.2升的目标群,混合动力是主流伸涂睛,其他是共性的汹馁抄,轻量化齐胚位、摩擦等缮碉扮。    商用车混合动力应用时间稍晚钦,重要度低于乘用车坞匙。    2净伙、纯电动与插电式混合动力汽车就。随着电机效率提升以及能效减少能量损失点泊插,加强轻量化成为趋势脖阶孤。轻量化对电动车更加重要式剂。对于插电式非常重要的孪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赴夯臣,驱动闺翁哥、点击暗害、控制韶、充电捕、混合动力发动机陀踢,高效耦合发动器融等。动力电池本身有专题贿,在这里没有过分强调该。    这两种车提出了总体的发展纲要坏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聊变查,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闲渡,甚至可以忽略不计垄。    从四个层面梳理了技术需求姜刑,提出了一些优先的行动项舶,面向纯电和插电笆,国家科技技术支持十五年了缸江猜,下一步除了电池列为专项之外泪忌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唬菱瘫。    另外粮,聚焦关键零部件岔嗓耸、基础突破和可再生能源寒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捷芥改,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湍悔背。    3肃、燃料电池汽车诧刀袭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择混。从中国汽车产业来说凸耿竟,现在重视程度不够论都腾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划其师,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究材。希望四部委提交国务院进行发布和实施衅。    在研究过程中结,大家对燃料电池认识分歧比较大多,或者没有共识僧,这里特意保留一个燃料电池发展目标掳劝馅,跟发布不一样片。发布时2020年达到5000辆的保留规模臣闹,我们是1万;2025年是10万镣突,发布时是5万;2030年是百万踞罢如,发布时是10万石练。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧得,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疥、耐久性储、成本罗槽膛、氢安全删。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苗玻氯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侩恃某,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豌宫。当然猩光,全技术链的技术攻关需要做潦闭酿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口协昧。前期小功率燃料电池堑取拒,中期是平衡的燃料电池夯洁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楼祟,到最后全功率的燃料电池检疽。当然晌借,电电混合是最主要的外舜,最后电池小容量的技术路线睫,但燃料电池的功率更大一点戮俩计。在这四个层面进行了技术创新梳理骡烧,燃料电池要解决的东西很多瞳,包括材料递匪理、膜步磺参、电机堵、燃料电池穆苈块堆绢、系统技术乘苛勿、整车技术订。燃料电池也是下一步国家科技献犬、资金支持的重点竟毫茎。    4探刃桔、智能网联汽车挛吹嘿,这是新兴的技术发展趋势凸。其重要性与新能源汽车同等重要枯喂秽,有部分专家认为更重要清衅冬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婆酬,技术和应用的优势煤玩,也是机遇聪炉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埂截,涉及到国家信息管理谩。对核心自主提出了很明确的要求提,即两横三纵脸。    车辆技术上更多的是决策杀、执行傻薯。信息技术草叛巾,信息安全携卵苏,地图技术也是非常重要的搁疚。两纵段抗溜,一个是车载的狭慌,一个是基础设施炯。智能网联一定是循序的陋贝,智能网联技术最容易得到大规模的应用布花。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标关兼尚。这两个路径总体上循序得到应用截,从商务车来说橡,更容易形成杭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揣镀。    从四个层面聚焦一些技术需求敛。跟燃料电池一样骄,需要解决的问题更多一点械。从感知决策执行的旅,特别在决策阶段翅,差距是比较大的推,感知当然也有差距乖。在信息层面勃,大数据嫡练垫、云平台率歼,相对来说中国有比较好的基础和优势厢侯。    作为一个前提舱,对标准法规先决性登酿镐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹈戚帮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棉。制造技术不细介绍了郊暇,还是聚焦在新材料的运用藤年,以及新技术对制造技术带来的变化古,聚焦方面进行了说明锌。    动力电池筷,分三个目标该痰汉,目标上有比较大的讨论和争议钱,比如说新阶段提出了350私、400疮氦、500的质量要求袱锨软,争议非常大跨兜,重点几个层面歉:    优化现有的代表电池技术虏墒铺,提升技术水平并,特别耐久性哭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发曝店。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒲娥茶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雹歇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系午喘。现有应用以企业为主体来做靖。当然算绍,也会关注动力电池的回收利用技术钮。    最后此勾,轻量化剐。简单来说醒宫颗,前期聚焦材料技术居丁炽、设备技术推、制造技术复门挖、回收技术浇酗朝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓉劫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吵,比如说传统的四大工艺的变化芒览酚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慨汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼鞭降:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒲豪、供应链欢眯、资金瘫谭覆、汽车等方面的诸多质疑尚砷。期间,明确表示不会放弃造车妥诺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传簿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粟貌哆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碱、互联网及云撕跑示、内容性鼓、体育,还有三个端口类的,手机寥浇、电视薯暗、汽车类。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贯口唇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俗棱动。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿方罗贪。    乐视的电视做的确实是非常不容易阮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巳开。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元半怪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元息穆。总归累计亏损36.33亿元龚淌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面簇。第一部分就是投资人的钱类憾纯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凳垄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岁蛊示。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卤鹃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桨弗、体育43亿漆乌即、手机50亿,房地产64亿莫、内容108亿夹、互联网金融151个亿玖翰垒、电视187个亿诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呛夹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赏欢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘛酞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的取剩赡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笨仿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逆伙臼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闯纫顾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙危。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了认。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸿灿。很可惜,你们蒙眼狂奔酵寐甸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吝颂额。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踞砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   12月10日垢澎倾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毖烷:一条是政府主导蔬斥娇、政府补贴的方式羔遂,这是当前的主流奴轰刷。一条是消费导向祥稠芯,依托市场的内生成长道路祈存赋。”他表示缓,(电动车产业)进入者中磕赦,大多数最终可能会被淘汰乒,但是不能不给他们机会胁。国家已经开始放宽市场准入按椒,此时骚唇,应该在两个方面把握好政策梗汞:1茸、应当欢迎新的进入者散,但是绝不能鼓动和忽悠投资者男签斥,让投资者自主决策汲,自担风险伺。2玻纫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳承,严格市场监管靠刑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚山拍,目的是建立好的产业生态蕉潜痰。电动车产业化缴豹囊,最终必须依托市场来完成耸,因此检搁,政府的政策必须产生长期预期长鼎隶。推进政策应当借力市潮嘉屑俊,发掘市场的潜力丢疟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绷簇。政府政策不干预技术路线短墙敲,政策的实施不是导向对政策的依赖蔡,而是政府作用的适时发挥闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示博脸推,戴姆勒有望在今年成为全球最大脖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峭谱,这一目标比原计划提前四年实现阑揭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逞币:“戴姆勒今年即将实现这一目标工蝎,比预期时间(2020年)提前四年弗半疵。”   据悉会,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淬,当时受到与会者的哄笑寺台。然而煌馆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缴,领先劲敌奥迪和宝马规。(实习编译爽督:刘欢 审稿窗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凌桅立:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侮香:韩大为 版权作品歉驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权核疟,严禁转载奢汾,违者将被追究法律责任扔潍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呻措。在提及新品牌“WEY”时燃,魏建军表示艘剧,“将夺取丰田和德国大众的用户”洁歇婆。   记者渺乃:为什么把自己的姓氏作为品牌仿荣?   魏建军袍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胖蓟。我对WEY很有自信盒萍琅,就使用了自己的姓齿惩庇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌客祥,但在中国汽车行业我是第一个笺。   WEY之所以采用英语稍娘,是为了要瞄准成为全球品牌滦界。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力协。   记者纶彻:对于竞争对手有什么设想插铝搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军句惠套:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场革。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熬兽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脯桨抱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槐丢腊,在此基础上还要实现15-20万元的定价列闻埃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诞芹。在性价比上WEY更具有优势渤秆昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吴:李芳 版权作品敝郊篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权人墟,严禁转载广撑痰,违者将被追究法律责任汉丁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幻,新能源汽车的发展也不会受阻墒沤茬。   根据工信部核准的数据挨,今年前三季度介谰请,整个新能源车销售16万台宠,同比增长83%寺丧。其中呕乓,新能源客车已经占有40%以上的比例悔胜,达到了近半的水平请,发展前景面临压力抽,但乘用车只有0.1%宪寺。“我们涨十倍是1%夏讽汝,涨100倍是10%吨送,新能源车发展有巨大的前景和空间瞬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫂刃宫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘛从磋,全国乘联会秘书长崔东树说四古。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黔扳挎。根据国家制定的产业政策要求墙险帝,到2020年匣,乘用车百公里油耗要降到5升塑痉毯,这意味着五年内降38%的油耗缸。“基本上谁也实现不了哄乏,只能靠新能源车来推动讳涎。而这种新能源车糠煽婪,插电混动可以降80%氯骋,纯电的可以降100%的油耗汤挡解,这种情况下只能发展新能源车软,这样新能源车乘用化哄,为什么我们一直定义为为生存而干枚李,你不干就要挨打虏幻。”崔东树说币颈透。   另一方面纲肖迸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故混坚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雇桅箍,因此定价弹性很大警桂。”中金公司的研究员李璇说显堂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壳,为消费者提供很多选择娘屑。随着技术进步和更多电动车型的开发恋芯沧,新能源车的成本会不断下降花颊,比如妹硼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浮。“中国的纯电动车型出来以后桂髓臀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顺,发现基本上17魏、18年以后的新能源车痹撕,达到8年10万公里以上烈,整个成本是比传统燃油车是要少的吭,甚至是少了20%到30%龋揽。”   电池是电动汽车发展的核心还谷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谩厩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同室椽辑,电池成本还有很大的下降空间偶。目前木暗,整个电池的产能供应相对过剩报霞滔,国内电池企业达100多家盒己。据统计场诉围,目前整个电池的价格大概在2块多左右挞倪宫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叙察,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尉。因此拳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逛,这样才能达到标准徐笨魄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湾团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效缔缚:李芳" "   我们不认为绝对的销量彤门郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敦辽吗。衡量一个品牌成功还有其他的因素少,比如利润率佬窜通,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铅。除此之外闺胳,品牌力垃绒、品牌的知名度描竭、美誉度到乏椒、影响力桐坷,也是决定品牌可持续发展的重要因素拿绦戈。宝马在创新精神上是首屈一指的浩猴,因为汽车行业正经历巨变浦,在电动出行泛嘘眉、智能互联荡、无人驾驶等一系列发展方向上姆焦炔,宝马都打下了比较好的基础诵。    临近年底萌答腑,伴着层出不穷的新闻事件湃,高档车市场竞争愈发激烈肛,作为全球领先的品牌——宝马此、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瀑。近日鲤虎甭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡卯媒,听到他开诚布公饱、推心置腹的看法胜。   问巩晦:根据最新的销量数据戒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近及竿唱。那么赂汲翔,您怎么看销量媒牢、利润免卢棵、与经销商合作伙伴的关系狈惹妥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抖: 每个竞争对手的情况不太一样牵蔫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邵范,所谓的增幅我们一般都讲同比镜令蹬,是跟去年的基础关系哨骂观。几个因素加一块儿杜懊奥,我们不认为绝对的销量酷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岭。对于宝马而言肺,今年前十个月橇旱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车起翟,同比增幅10.2%蝎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窍,同比增幅接近11%伟。我们对这个数据还是非常满意的晌盲,这也达到甚至超过了我们内部的目标裸品。    除了销量本身的绝对量或者增幅澈拟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茫,比如利润率茨抬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价挡挎。除此之外酣,品牌力凭嚏江、品牌的知名度豢、美誉度稻、影响力窟虏缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素祈插搭。宝马在创新精神上是首屈一指的淮缔,因为汽车行业正经历巨变翁,在电动出行情、智能互联花石硕、无人驾驶等一系列发展方向上崎桑,我觉得宝马都打下了比较好的基础猴康。总体来讲狸,我们并不惧怕任何竞争涉,我们也欢迎竞争纱棺敞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苦腥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酮举锯。   问乾湃:最近饰说抱,关于奥迪的新闻比较火钙枷。   刘智遍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铣。对于宝马品牌来讲钦破,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的思鲸,双方的关系也非巢钠澹好衅女。所以瓤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醛匡士,一个是宝马(中国)绣,一个是华晨宝马绩麻,但是我们有一个整体式的营销团队勉锰,有统一的零售网络谈,我们在总部有一个统一的管理团队桥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扣唯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卧汾。至于竞争对手我不是特别方便评价驰道,不过至少释放了一个很好的信号篇,豪华车市场的前景依然很好让。    问挫莎乡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沤晃聪?    刘智娠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度回溃妇。因为从经济的基本面来讲佛毋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镣台们、持续的发展态势剃。之前以出口勤鹅徘、基础设施建投资的经济拉动方式午,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汞尸钨。需求的增长其实就表明了对于车的需求某酚炕,其中也包括对豪华车的需求难汕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馅钱钉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梧蓖,这几个因素相加惨咯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间久魄。今年对,豪华车的“盘子”接近200万辆诚,未来可能每年的增幅不会特别大德,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尽冯。所以沙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暮胖袒,力争在市场表现上优于竞争对手何社相。   问舶忌花:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锚,这一岗位和以前相比有哪些挑战澜随骄?   刘智郊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慕,因为我在宝马的八孤购快、九年时间五茧,换的工作岗位也挺多的绿烤。换了新的工作以来广尉猾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褪蒋尸,比如负责国产车的销售辱,可能是比较短平快的讥,看的是一吹肉、两年之内的事情缮。在宝马中国总裁这个位置上蓄,除了目前公司各个业务板块的运营摹羞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向团墒,像无人驾驶酷劫、智能互联梗滩、电动车兜讲,包括数字化营销拧滔、品牌年轻化等等一系列的东西唇猛鹊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纤蔽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唯怜愁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愧,力争在中国市场上打下一个非忱较疤欤好的基础迟。我相信搏甸蔬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龟,宝马会拥有非常强大的竞争优势扮卡。(中国经济网 记者蜜传:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   原标题龚惺浩:王永清父结花:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烂勤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侗。别克品牌今年销量已经突破100万辆存片,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名髓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匿。数据显示鞍瓦未,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韧殊,同比上年的446764辆下跌28.64%搐。上个月蜡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辟疼。    因此空,在车展期间接受记者采访时谓舵酵,王永清表示巫板,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造配仙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绩径屠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刹径,但全年销量依然会同比下降20%左右琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惦尉嚏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汤途,可能在布局上稍微有点滞后翅庙。现在对于雪佛兰来说邓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肚涪。    事实上劳,雪佛兰已经开始了提速布局且碗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踌揉猎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台成拿盘。王永清表示汞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猛,2016至2020年投放超过20款新车菏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巳,30%为SUV车型徘滇馈,并将加速引入包括1.0T立卉墓、2.0T疤卞匆、8AT溃汲、9AT逢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昆防。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境没,未来SUV将成为主推车型迪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氯提敢,轴距2725mm那,将与全球同步进入中国市场兴。同样黑涣棋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苍薄附,再度出击紧凑型小型SUV细分市场导恐。    值得一提的是汇搂阑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS填抽礁,拓宽产品线脱。RS车型将采用包括侧包围创、运动尾翼修窍姜、双排气管敌、降低化运动悬架畏崩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趴履叙,并加载多项ESS智能安全科技瘫守。    在品牌营销上幕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敛椒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爆靛赦。另外桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苇骂,演绎雪佛兰“热爱揭,梦想随莫,行动酥,分享”的精神挺嚏。    “今后新车的利润越来越猩氖啊,主要利润来源于衍生服务诽、二手车置换等靠式熊。相信雪佛兰将它的结构调好后聪欣弧,未来两年将会真正出成果际乘。”施弘说簿热。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虎,上汽通用的新能源战略也将全面提速泊洼。车展当天腑乾蜡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相官骗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骋桂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纲酥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成害,发动机的最大功率为73千瓦诞,其中电动机负责驱动慑,汽油机负责发电届晤粹,它的综合百公里油耗是0.9L箔墒领。从上汽通用发布的节奏看屉蛋心,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枫簧克。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烘嚏泉,王永清说盗葛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氰枪,产品还要丰富筋滴,才能满足这个法规的要求秋处。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷戒拍,到2020年之后比例更高供兄。王永清表示力备:“估计到2022年汇惜,我们的电池技术会有很大突破参,能量密度大幅度提升殿汕,成本是大幅度下降骡。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卸、豪华”品牌——WEY嫩鳖蒜,W01豌杭、W02两款全新SUV首发亮相扑,售价区间将在15-20万元署舱告。对于新品牌的未来发展规划财耻飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示能厢:“WEY品牌明年将有3款车上市是劫,到2018年还将推出2款左右的产品筒,以支撑起全新的销售网络体系扣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表据记:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍光譬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锋斤火,8月份推出第二款SUV W02母顽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毯场。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巩寒,魏建军详细介绍到疼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缆硷菩,配置上拥有最先进的安全技术疏盼、智能技术聪泛惶,也更加精致纺。此外在性能上两者也有很大差异蜜,例如在NVH方面涂澈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹅藏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傅。   在经销渠道方面奠疽,魏建军介绍说渺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络全懈村,没有想过招募新经销商糯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栓。”   对于新品牌的未来发展欧,魏建军信心十足翠,他表示触戈羔:“我从没想过这个品牌会失败暇,只有退路封死才能做好这件事外核帝,自主企业只有没有后路才能把事情做好翰。”此外窘,魏建军坦言揣赎丁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颂,因为新品牌叫什么并不重要赦普面。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶溅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀酗,将方向转到共享经济骇、互联网穆俏饭、自动驾驶方面新的技术储凡浓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耸炊络。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绒寝浇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黎、生动的演讲溃络,就城市交通渡掂磕、自动驾驶和汽车互联等热点话题擎新涩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挽沸湍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇。    徐大全说瑰,博世始终认为喀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担本盖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磊枫。    徐大全谈到旱瑟,作为在汽车领域的老牌企业摹登,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毁、多样化的发展态势和需求谜竣,博世已经有了自己的思考和方向肖献剐。    他说娜腻垦,如今论醛颇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母,将方向转到共享经济甘亢哼、互联网悉牡钳、自动驾驶方面新的技术玫沙绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商很。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说改寥斗,面对新一轮汽车技术的变革灌,无论是传统汽车奈波、零部件企业拔设跋,还是互联网掀色陡、科技企业榷奢丹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仿矫祁:互联化燃纪、自动化和安全化豆奶。我们预计疾痹蠕,到2021年暮股瓷,汽车将成为第三大互联移动实体裴,同时扮演人类的第三大生活空间兢矫顺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辱乱,来充分发挥互联驾驶的各种优势扦昧。    谈及自动化领域阿商,徐大全判断骋鳖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势们竿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峰,通过持续创新驾驶员辅助系统栓凶涣,从辅助驾驶问戳池、部分自动虑搐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偿忿,分阶段朝“零事故”愿景迈进恐隋联。目前巩悍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溃敞充,到2020年左右栏,自动泊车功能将进行试点项目测试蓄设。    说到自动泊车路是,徐大全特别谈到停车难的问题排动裳。他说杉翟铝,停车难是在城市生活中的一大困扰阑莆。今年妓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题差渴。在八项智能泊车功能里叛罗,“手机查询停车场位置并导航”璃锣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谰棵册。其实钩急连,在大型商场里卑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堵甩祭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础萌。根据一项市场调研显示科关,2015年洁勾叼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酬七妊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狄才蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台达,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露结,在深入巩固原本的互联化耽、自动化和安全化“三化”战略基础上弟,博世今年也把两轮交通如、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度底粳。    他介绍督牟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薄。未来十年疟扫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揪敞踏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烷独。    在两轮交通方面绣纳,博世提供两轮驱动空赎、安全等各方面的解决方案缆,涉及两轮电动车粕、摩托车惨瞥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秀同。    最后省,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千,满足这些变化的需求撅柔锤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刑莽呻,“双积分”法规兑霉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耍,连日来牌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娥帛,让观望中的车企备受煎熬飘。针对业内关注的焦点问题矮剿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全失泞醛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凡:不久前坡簿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巷,如何理解这两套方案瘦篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稳巩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膊痪瓤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔡,但又有独立性开,各自的核心目标有所不同糖潘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量查菲须,进而确保国家能源安全陇。由于中国的石油对外依存度已超过60%褂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吞搭篇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愤卑懊,进而实现国家节能减排的长期目标碧码号。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苫,但现阶段并不能彼此替代尖矛牛。对于CAFC而言师磐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伶休市,其中当然也包含新能源汽车己啼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蕊。但不同的企业由于自身能力税董短、技术储备和对未来技术趋势判断不同昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求船评。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筏甲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涂僳侥,而以后补贴将逐步退坡徊,企业更担心成本无法负担思。因此仅有CAFC法规轮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敞菜扒,所以有必要出台NEV积分孙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流行吭夹。同时己绣坷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帛,从而有利于新能源汽车早日取得突破履。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线富泄潮,其目标应是降低汽车及相关产业码、乃至整个国家的碳排放归氮辉,和降低能源消耗诉求不同概体促。作为碳排放第一大国脆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歇叭,后续国际压力还将不断增大碘冗特。因此咀据,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呵,从大方向上讲是正确的拼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砰,这和NEV积分没有本质区别构释,也无法确保总体低碳目标的实现赌率。实际上去锯,跨行业蚊检窘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磕。以电动汽车为例壤,其在使用阶段确实是零排放扫拼妈,但与欧美不同肮,中国的电能以高碳电为主驹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放串。也就是说未,在使用高碳电的情况下搓,电动车全生命周期的碳排放并不低含欣。这正是碳配额管理应该解决的问题成。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脓鼻堡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彤。实际上谋妈脊,将新能源汽车确定为国家战略氮妇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汲荒,生产更多的低碳电表睬,否则减碳的国际承诺将难以兑现累。    另外狙,对于汽车行业骸,无论是CAFC畅澜酣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同较,但都应该由一个部门来统筹策划起抬,系统思考蛇垛,拿出科学铅豌刨、系统藕倒垂、具体牛较赤、有效的管理办法来推动实施驮秘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侩籍和。    ■积分交易细则需加快制定韩、尽早出台    《中国汽车报》拖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捐筷投,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窘达,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豌?    赵福全氮唯:确定合理的积分价格崎喀,涉及到技术凑瓮轰、成本和市场接受度绷惠,需要综合测算和动态调整窖僚陋。我认为基本原则是顽谜免,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歪,让没做新能源汽车的企业有经济压力将鼎。如果NEV积分是“白菜价”烤暮,大家直接买就可以呈短,谁还会愿意在新能源汽车上投入取?    因此锤,NEV积分的定价应足够高懂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焚,通过自己的新能源产品获取积分侮,满足法规要求分厢浚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涛罚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窜差,能够通过购买积分先生存下去禄郝泄,争取时间把自己的新能源产品做起来耍伪啡。    《中国汽车报》示观蕾:除了积分价格之外牌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘁扁瓜,目前处于“空档”状态疆,怎么看待这个问题释?    赵福全眉话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宫佰咕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫论集。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兑混。同时炒艘挤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碍。对于汽车企业来说限,3年仅仅是一轮产品开发的周期室慷,政府作为“游戏规则”的制定者揣,应尽快给企业一个明确的目标椭褐肺,否则企业将无所适从撵咕舍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乾:“双积分”中提出了2018年起缚,8%托恋从、10%砂品天、12%的NEV积分比例幸握经,而经权威机构按照法规要求测算痉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寸?    赵福全施:在这个问题上察,我并不持悲观看法架闯脯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难动,因为还有很多企业尚未完全发力燎寺缆。按照国家的发展预期耿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%码雾,如果每辆车以最低积分2分计算量古萄,整体积分比例就达到了14%戚,如果是分值更高的产品船,达到18%的积分比例都有可能令吠。关键是要努力实现7%销量占比目标雾,而这也正是NEV积分的目的所在靛桨桶。    不过另一个问题引人担忧泡诉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踏,同时在CAFC核算中也有优惠龄:一方面油耗直接按零计算董,另一方面核算数量加倍签椒,从2016到2020年分别是5倍辅磷、3倍眯俊、2倍仆缝木。此外颓,按照单项抵偿原则砍锈霸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瑟,还可用于抵消CAFC负积分舒拐。我们经过测算发现蔬勒,CAFC中的这种双重优惠鸥,对新能源汽车的“照顾”过多了镀违,不利于促进其他节能技术发展杏食水,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险递电淮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巍式浑,CAFC的达标难度就会随之大大降低魄踌。实际上淑躺煞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绕逢钡,两者不可偏废首炊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饱韩捌,但如果CAFC目标落空饯,国家能源安全受到威胁胎须,汽车产业的可持续发展仍无从保障槐咕泰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消久,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿令伴,这不仅能确保CAFC目标的达成巧祁跺,也会提升NEV积分的价值宏螺,避免NEV交易落空乖雌炕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寺,而没有将电耗的概念纳入其中雷,这样的算法是否科学磕痢?    赵福全囤锰及:NEV积分分值以续驶里程为依据酮,这与推广新能源汽车的初衷相违背何谜倘,也不利于鼓励技术进步娜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丰。推广新能源汽车是为了节能减排泛绵,因此不仅传统汽车省逗,新能源汽车也同样应该抑大扬小肥舜舌、抑重扬轻颧痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隋掂,而不是搭载电池越多越好位敖,因为大量电池搭载在汽车上移动噬廖,这本身就会使能耗增加颧归存,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纪皖,也意味着大量增加电池生产的排放榷啦悸。    政府应鼓励企业开发低成本蜕娠十、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弹笔捷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咳戮。也就是说乒擅,政策制定一定要“勿忘初心”炭。建议NEV引入单位电耗屡去岭,即吨百公里电耗的概念浓悄饰,作为积分分值的依据绍铺辛。同时貌睫貌,对于小型车电耗适当放宽冕,而对大型车提出更高要求涎琳,以鼓励新能源汽车小型化水,进一步提升节能减排效果商茧坷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》态:在“双积分”中酶兰虎,没有将新能源商用车列入管理范围时麻,这样做合理吗榔兽?    赵福全肺首霜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比跋兀可持续发展的问题魄。2015年娩凡刚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拓刻扰,获得国家补贴的比例比这个数字还高读吹脾。而此次NEV出台却未涉及商用车剔,这是不合理的锋抛怒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廓归坑,也会让乘用车企业感到不公平陪贤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫉外妓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求头莱。我建议徒貌,应该单独给商用车设立NEV比例要求踏庙,可以不与CAFC积分抵偿轿道笆,但企业之间可以交易高锭。因为如果没有NEV的强制要求虫锤盖,在补贴退坡后特会坍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔驴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寡筒卜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水护。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钢鸽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牟圈茶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家微,盲目投资之后诽,多数公司要垮下来抱钝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宦。    以蔚来汽车为例堵,去年8月还只有100多名员工毯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彤。据中国汽车工业协会最新统计散曝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猜攀,销售4.4万辆蹭捻本,同比分别增长25.7%和43.8%阔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赣摩,销售28.9万辆甫巾龚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摊。蔚来唾糯靖、威马碍、前途擞、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》全钝疆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迟郎。至此贪,奇瑞新能源成为继北汽新能源吹、长江汽车剩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业可掸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绞猫。    “新能源车企的风险碌,其实很大败另上。”王秉刚说嫌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力革,对风险有足够的分析瑞础藉,有可能投了很多钱船,最后做不成善,带来不必要的损失星吕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怜,简单地投资建厂脸奶弄、增强制造能力绥壬尖,未来堪忧鞘苛。新能源车电池的技术进步非常迅速 邓沏,现在可以用的技术一年后就不行了吕苔诫。如果没有研发能力就做不过人家绞壕吾。“一下十几个亿扎进去芬,有可能最后做不成趟,我还是提醒新进者要谨慎一点钠班壁。”王秉刚说斡。    事实上林钎挡,目前国内的新能源电池生产厂太多了捕哄,但规模都不大层豪耍。而且动力电池总的规模也在扩张中镣,尤其质量好的不多清,“据我了解捕绊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杭。”因此罗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸽。   谈不上“红海”俗抄铜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的微镐莫,但道路曲折色。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翘敛,造车得有钱暖、有人才骸、有时间奈。“钱我们还行当署,人也不错类叔,就是时间太紧顾毁,毕竟搞汽车三年算很快涛涛磁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钙抖。”万锐坦言德商,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挝寝。    不过甜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赫,万锐并不认同杯猜联。在他看来掣褂忻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上己鸿,因为大家都还没“下海”避情榔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敝,大家还在忙于造车绷,搏杀还没开始惦。    “这是好事昂缇贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惭矩,目前中国传统整车企业有150多家霓晤,新能源车企至少有30多家此换,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勘轰凉。    至于是不是过剩笑颂廓,梁伟表示这还是要市场来判断姆深猎。在梁伟看来界裙丘,其实中国传统汽车行业已转入新常态辈碱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弥扰,除非汽车消费大幅好转程,否则很难回到前几年汽车行业的盛况投瑟。    但另一方面非辅烷,根据预测瘫十,未来5~10年冈蹲少,中国的新能源汽车将保持两位数增长痘崩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称号,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泛似,到2020年时产能达200万辆邓、累计产销量超过500万辆砂魏酶。梁伟认为费勘,从年产几十万辆到200万辆的目标昆喷雀,新能源车汽车肯定还要快速发展烩。目前的新能源车市场还完全没有定型疚垛腻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会律涂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湿讨讼,“很多人此前担心特斯拉会破产箔潜讳,但Model S和Model X推出后效果不错邓杀,用户接受碑。经过多轮产品积淀逢涪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘉,特别是成本下降得较明显赌。特斯拉可以闯出来窜筒膛,中国企业也有机会苹掠络、有成本优势公苍板。”梁伟说咐。    对于最近贾跃亭的乐视镭偏散、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象通,梁伟指出彩邻吾,除了技术赔办界,汽车行业还是一个资金密集吐玲、劳动密集的行业裁卷辫。如果要进入垄败,需要企业在未来几年有大量投入事龄奔,以格力电器(000651.SZ)为例龋烁侯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庆。    梁伟表示捆毋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秽南酬,毕竟快速把产品推出来搜床狮,现金压力会非常大险吾。另外即忍,一家企业在原有行业中具有很强的能力畴碍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞋权,这是一个很长的学习过程灌哭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬爬谰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闯核檬,也是第十七个中国记者节艇。2000年据翱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牛厘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胖芜坊。此后记者节像护士节措鞘、教师节一样扰北,是我国仅有的3个行业性节日之一年貉。   值此之际项,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吃轨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琉冯蟹。      坚守还是离开唾湃驰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箔涟外:去年网络广告总量2096亿元控,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磕。报纸下跌超过35%入桂舵,杂志下跌近20%袱卯踏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咀,单项将全面超越传统广告溯享胺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羞队碧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下快趟忱,也仍能保持着不俗的销量疮谭蔬。    “没有路可以让我选择匣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值环客。”陈总对此直言到陵徒唇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讳辟的,但发行量保持一直不减盆秘。诚然烁衅,这离不开报社给予的支持趣刷。但从自身发展来讲叹邢凭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斜群刚。究其原因沉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者貌额。   汽车也好醋荷,新闻也罢橙。毋庸置疑耙涂姐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竞埂谜。   纵观整个汽车行业的发展趋势户凶污,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虚联脑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受复莲,但不可否认的是煤漏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈踏吼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溉。    除去对报纸岁廊坍、杂志侗典攀、广播虱佬、电视猜莽、音像等载体样样能玩得起来率盎,还需操弄3G入袜徽、4G等流媒体技术凹啥。我们不知道下一站会到哪里饭。   面对媒体融合大潮杀诡,陈总胸有成竹的坦言渺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卷,家用汽车转企改制之后继续深化改革慈负抢。由媒体到传播机构挪晒赖,由杂志到全媒体平台擒缉好,历经两次创业僻卞衬,家用汽车探求新的发展方向恢,抓住变革时代的发展机遇漂,赢得了全新的利益增长点失。不再只是单纯的纸质杂志犁脓,视频架识哗、自媒体等做出了不错的效果竞订评。   其次磨岔倾,就是在自己的企业定位方面返程,中国医护工作者汽车消费调查节、中国城市教师汽车消费调查是以医生角乡矗、护士读砂、教师等特定的人群为对象做的系列调查扭童。这些调查一做就是3年搜楼,走遍全国大中小城市卢疲毯,做出最真实的数据膏残。 ?   “网红”营销时代   今年以来乖,网红主播频繁出现在各类活动现澄付选,手机发布会季考、车展副蚂髓、房产开盘杰疏妓、比赛等一场不落始,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会太。”   日前躺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翰始俄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骸涸齐。   对此事件态,亦不乏业内人士称啥从,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捎呸,呈高开低走的态势受傻谐。   陈梓萱表示咀泰懂:“在现阶段的传播环境下蜜骚棠,媒体记者朝网红转型祷,把读者转为粘合度极高的粉丝堤,增强彼此互动堵播五、沟通叮,无论对于报社还是记者个人蛙复嚷,都是一件好事褐哀。”   “把流失的用户拉回来硅,用互联网颠部罗、新媒体的方式希戚拘,我们正在努力尝试梳鹊,但具体执行效果如何朽使糖,尚无法判断年堵。”全媒体时代纱雷,我们永远在路上北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝璃软:张瑞丽 版权作品受省,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲想,严禁转载栏,违者将被追究法律责任睫涂括。 获取授权" "  原标题莱奸胖:广汽传祺肖勇骡撅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鳞弦凶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典璃查。在本次活动上搂靖苛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵烁斜。广汽乘用车副总经理肖勇表示肥继:“时尚是一种潮流拜难,其实就是顾客需求傲,引起客户共鸣们,汽车也需要时尚咐,所以GS8出现在了这里露锭。同时传褀GS8我们就是承担梦想舍朴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨钐怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌身申,中国品牌基本上没有一席之地恕察娇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卜孙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腥镣。   对此狭茂,肖勇表示跺监:“传褀GS8我们就是承担梦想趟梨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢疼刊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焙培,所以在豪华汽车上颗,我们率先实现突破扳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞎伞箩,我们就是要跟汉兰达彼侗筛、福特锐界形成三足鼎立吾啃堵,甚至未来超越这两个品牌算悼,这就是我们的目标概嫡嘶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆委屋,创造单月销量的历史新高芥,爆款车型占3.4万辆痊翔睦,但受制于产能安排的影响酣虽柑,造成其他车型总的销量并不是很高拐渤。面对这些问题褐愧概,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略损错。   肖勇表示暇镰膜:“明年我们的产能讽哼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目譬,产能将得到释放恍驴。我们在满足GS4的同时坟仓交,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糕泵撬,最起码销售五千辆以上丧客兜,剩下我们会再分配个其他车型叔笑顺。”   同时为了加速品牌向上膝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槽。同时肖勇说道味:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豌假坍,在明年全部投产滥没冯,所以明年最大的问题还是产能晌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲,我就是聚焦我的明星车型嚷聘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪岭:李芳" "  还有不到一个月赫,东风标致4008就要上市了洁督蒜。它的颜值粳、科技装配足够有吸引力蓬哺卑,那么随着锁定竞争对手亢挥匠、谍价请、销量预期等关键信息逐步浮出水面速滇菠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杜悉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赴托,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多失倘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龚钱帮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔡孩。比这番景象更热闹的辈背休,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会背瞧碌。   说到品松乡奥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唇奔偏,让媒体品到了极致抚。在工作人员的讲解下脆弟爆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绵玻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计皋干,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逛邓,无不让到场的记者坤溜蛙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恰矩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剃虽、品味勉蔑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哗都噶,东风标致在今年推出3008紊赊辖、4008后肃棋岛,也将在明年陆续推出3008S拿、及另一款7座SUV筋祟力。据中汽协最新数据显示坦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弘,同比增长45.91%炮抛怀。那么煌,在众多SUV产品中筷佃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莲蹦?东风标致总经理李海港对记者表示陇:“我认为要总结一个词就是‘品’字魏抹,东风标致的SUV一定是最有品的刚艾,这个品是指品质曙汕挖、品味碧急裸,今天的4008就足以支撑这两个词赐嗓防。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猛创?李海港对汽车产经网独家表示闺勾芦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双暇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沉石扣,轴距达到2730mm妥逝,是同级别车里最大的恐靶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统普克,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畔诉男,在配置方面更趋向于高端纲涕、智能防苏,进军更高一级的SUV市场糙。”   然而露,另据乘联会的最新数据贸冗怖,1-8月镭寒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV到,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逞拇换。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挥,作为中级SUV湘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期媳?李海港向记者算了笔账耗没擎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万距郸萌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祭朝。“这种需求就是4008的机会屋克,也是4008成功的保障拭些冗。”李海港表示剃氮。   “狮虎之战”将上演   还未上市髓交鸡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎发涤。李海港认为库匡,4008在科技装备舷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势都腾郝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馅。”李海港强调坚。   通过外观设计及车况数据对比后发现惫琅窝,4008的设计颇具未来感和运动感虎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慌俏搭,4008在轴距上占有一定优势平盛廊,也使得整车造型看上去更加修长苇恼脾。   那么聚靠,价格呢酚陈扁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亩罗,通过对比翼虎的指导价草系佰,小编认为4008的价格应该在19万元左右码。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢场焚念?据乘联会最新数据换,翼虎1-9月累计销售84258辆票伤炊,月均销售9362辆勃衰。但值得注意的是锻挺示,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捂坎。那么恨八诲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量河掳,可以说也有一定难度嗜。   汽车产经网了解到痘袒,由于目标客户锁定在换车需求的群体局狮怀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唤膝偷,以吸引用户选择4008慷埂拱。至于置换方案的细节家诡,李海港表示还未最终确定清。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   国庆结束后苯斜,北京品卷挫、上海牵、广州拈赶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翘虫昧,引来了社会广泛关注颁为。平台闻风声搓姑煤,媒体炒热闹酒南绢,百姓愁价格唤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻架,“网约车”只是第一块烫手的山芋舰颠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赴,又要确保公共交通体系的稳定掏尘摊,还得照顾老百姓的感受娘门膊。    比较普遍的观点认为钝读,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升停稗划,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秦醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茅灿辨,征求意见中提到让市场来决定税,这是非衬燃担科学的釜。作为用户干,担心价格上涨驾剩,特别是比出租车贵竭,认为监管部门是要维护出租车体系利益顽,我觉得这是大家多虑了携卉馈。过去挂,在平台混战的阶段泪灵,资本介入烧钱抢流量滴,这本身就是不可持续的坡荣,价格逐渐上该伞,平台收取中间费用是必然的臣蜂就。    对于各地的征求意见洼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肯。比如说要求司机是本地户籍柿、要求网约车辆的舒适度等等巷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旦藏。    网约车规范的政策是非常需要的叹旁,作为共享经济热潮下的产物衅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色募。任何一个商业模式褂,都需要规范起来承彼。因处于监管边缘观,过去已经发生了数起网约车的蔚卜旰害案件吴。我们在对受害者表达同情善想、对肇事者表示愤怒之后港,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轰。    然而笔劝侧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的獭勉揪。比如说风屯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍发、车辆要有上海车牌烘,并且轴距要达到2700毫米微衰彤。根据滴滴公布的数据歼络,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凯经浅,拥有上海户籍的不足万人托胎。这个情况在深圳类似博部博,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兜商缕。如果按照细则明确执行啃双斜,这就意味着念胁谜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腾泊洁。    共享经济是大趋势娇瓜健,但监管太严可能打击积极性非,这对立法部门是大考验华氮。互联网时代肚臂,网约车大大增加了出行的便利少蛾衬,使人们在出行上拥有更多选择憨。监管是为了提供安全高效的服务保障褐腐,而并非要让网约车集体消失胖宝危。现在的征求意见许多还是首次提出竭,建立体系的过程中应该让用户藩度蒙、司机及平台有更多发言权秋瘟。    我们鼓励共享舞传,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奈,与传统交通体系形成良性的交叉互补冕。    我们希望立法诉,只有合法合理才能保障各方的利益钩,所以网约车服务一定会是标准化便察、安全化的脾钨。    我们希望在所有领域都有不断开放妨湿、不断完善的发展方向壳沥,这是产业互联网时代的必经之路节郝卷。    文 | 著名职业经理人触,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠趣届:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按激妇:新造车企业已经不再神秘郊驳,告别概念车的品牌曝光期辰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段投熬古。投建工厂姑肛、申请资质剿,造车软,他们是认真的北。不过需毒粹,“八仙过海亢省、各显神通”辜,出身背景不同的创始人卿,对企业产品和品牌的定位锹贤童、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篱农拈。    想听“真知灼见”蓝靖,走进新造车企业撇剿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天县。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罗士,敬请关注艰息垛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中请黄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戎。10月10日饥贪番,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汐孰钝。这也意味着啥欧,前途汽车继北汽新能源阿狈肺、长江汽车之后劳恍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睫镜暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹄,可以稍稍松口气眯矗施。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前颁遂等,相关准备工作的日程已经安排很紧张家被,有许多事情需要持续推进囱。即使如此忻上,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诺。在与记者的沟通中懊囊触,他详细讲述了自己的创业经历碍、资质申请的情况擒村、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踢。    短短的一个小时拇,陆群留给记者最深刻的印象是棵揪疆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师递充,他们怀揣一个美好的愿景沟具分,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秀。    ■ 拿下资质不神秘题,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”独氰丧,许多人都对过程感到好奇恢困。陆群则表示病乘,拿到资质并不是一件神秘的事情讹迪矗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溪,一点一点把技术做到位来,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔫。”陆群说联。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檀吩。具体流程是怀锌,企业根据相关标准去申报项目收盒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睹嗅度。陆群认为纽宽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翅健谜、引入新的技术和参与者讥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坟。其中对电动汽车的四项关键技术径,包括整车的集成和控制技术评,电池的管理技术踌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求覆。同时氛,技术具备后还需要做出整车碱,并按照标准做大量测试鸡饯,要达到很高的标准敝福派。据了解微,整车控制管理系统(VCU)能捂男、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向东,也是已经掌握的三大核心技术摧。    更重要的是稠稗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梅。早在2010年合鸵倪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灵芍,开始布局电动车枫霖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灸。2012~2013年獭席,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饶,在高端纯电动整车设计榔贤、研发方面取得了初步成绩喝扔聚。陆群说插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墟担将、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粱赎狡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泼崇脾,开始引起业界关注咀狮肯。那时回,行业对电动汽车的关注已经比较高辛,而前途汽车早已走在了前列陪诞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年校。”陆群说虑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敌,专注纯电动车研发趴猴、生产灌、销售及服务歼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氰廉。”2015年9月溉讲饶,长城华冠登陆新三板挂牌交易揭市韩,成为新三板电动汽车第一股啸教。目前粉藕罚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驮碱许,包括整车业务板块(前途汽车)凉熊、设计研发业务板块(华冠设计)妨管慷,以及核心零部件业务(华特技术)晶。这三大板块互为依托涝狠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闲。    拿下资质查,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瑟盟砍。    ■ 技术盖、生产基地伟伦无、供应商都得一流    在做电动车的这几年抵,陆群对电动汽车的理解越来越深入冀殴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糯倦、变速器等物理结构矾槐,还需要产业链配套吠睛房、成本控制丁羌、核心技术开发等一系列工作寇。“自主研发的核心技术巢尖、国际一线的供应商和自建的生产基地丝脐,是我们的三大优势驳播僚。”陆群说渭旦。    陆群说戚什,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烦,市场上找不到合适的零部件供应商竿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术详趣。目前缔衔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化齿逞萍、VCU捶避逛、RESS等核心技术讹伙,使零到百公里加速仅需4.6秒寄,最高时速为200公里趴瓷,最大续驶里程达到300公里蕊。而据陆群介绍挤,这些电控技术相关的零部件淘,不仅前途汽车自己使用汲丁坍,也已经为行业中其他厂商供应集。    在供应商体系上拔嫩孔,前途汽车同样拥有强大阵容隘歼想,已经先后与IAC窖甭偏、博世淑溪胺、布雷博凸氛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乐缅竭。这不仅确保了产品的品质琅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验反杭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地法。在新兴造车行业高喊“代工”口号时称,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地料。今年2月放桃池,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撮县,按照规划嗡档坡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犀慨即,将在2017年中试生产裁,第一款车K50将在明年底上市炽噶。值得一提的是巍杯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顷撑盛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丛,最大可能提升汽车的轻量化水平舷。    陆群认为酪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虑,而是要通过成本控制承很栓、技术提升来实现伪乔梁,其中轻量化就是很好的解决方案咳。他强调佩煌:“前途汽车的产品规划和市场策略恍翔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坤下,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撼,在全新的市场领域不断成长并。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喘,中国新能源汽车市场前景广阔接本,存在巨大的市场机遇握寒。据他估计惊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来截。他表示魂凉饯,前途汽车已经做好了准备啤畦。    陆群始终坚信一点宋涩募,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脐百巫。在他看来唬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梗。“所以改,我们专注车辆性能房摊岸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台附耙现,迎接智能互联时代莆悍互。”他说裙繁陶。    自1990年大学毕业进入汽车行业管倒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冈脐,创业历程也已经13年枚,算是行业的资深“老人”手患,但他说自己一直是一名“汽车工程师”螺夏棵,他的团队也是一群“汽车工程师”免亢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远价。    陆群说拘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞳郊,像华为一样拥有先进的技术捂荣、过硬的产品品质以及国际化的视野扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊梗傲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伴,同时彻反擞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侨曹挨。一时间亢背,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氰寿典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坟始版,对于新政洽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涪诬椒。    看自己   记者嫌: 首汽约车有哪些新的动作和布局可?   魏东差布彩: 一方面寸试共,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欠孺庙,根据北京负讽宛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剂读,我们会在司机拳袒、车辆和运营都符合当地规定的基础上富箱,继续增加运力保障鼎铺隧,这其中包括增加自有车辆搽,也包括增强与当地伙伴的合作铣厦。    看政策   记者龄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抠赤项,有观点认为卵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蘑喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东添凳扫: 这样的说法不客观忿瞳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迷吾显,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啼。    某种意义上讲豹,首汽约车项目上线之前期孙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泥蚕,我们只是在政策范围内尝试着做日捐。彼时词,我们借鉴同行业企业技术手段铆芭、商业模式和合作模式逆,在政策合规的前提下溉瀑,尽可能尝试控夹借,当然寿苫嗣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抛粗钩,我们是十分期待政策落地的假。因此娶苏破,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情季。    记者失姆: 怎么看待首汽约车的先发优势赴形戮?   魏东豢昏湃: 的确放篙褪,北京市场上我们目前是最贴近政策的革库陛,但从全国“一地一策”的角度来看寸辖涡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忌彪。    看行业   记者独褥寝: 按照当前征求意见稿来操作幌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柑视。   魏东痘纽岛: 我们对于各地方出台的政策表示理解咐核,网约车实行一地一策制度搂顾灵,各地会根据各地的交通发展水平朽馈崇、城市交通需求来决定如何管理网约车脚硼篙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发程逝川。    看未来   记者谩遍诉: 未来行业格局将有怎样的变化挞歼婆?   魏东唉猾靶: 当各地政策正式落地之后郝词泪,会明确供给的标准趟侈,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯镁Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域起橇,同时盟,对于准入的司机进行严格监管睹贝。因此孟,在未来行业格局变化上努瑞,在大的方向和框架上由政府来把关坞峰,在框架和方向范围内讹氢,各家寻找自家的竞争点和突破口瘦槐,现有的平台选择优化平台和转型升级宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础吉龟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剿疮虫,并通过一系列体育接、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胯逃敦、活力的品牌形象创。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叭澜仿,除了年龄玻巴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人修睹贸。” 10月13日朗汉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菊浦。   据悉扳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记编,并向年青人传递积极的正能量蔚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典删。未来新,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言葡禄猴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型催,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叛驮沛,借助本次人物盛典筏谓康,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娜。   “2016年艾累捍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尚即萝。” 郭伟表示疵晾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舰瓶坷,不仅让不同圈层的消费者乘秆回、车主剩惹非、粉丝共同参与到活动中钢缺镣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机改蚕。”   事实上降谐布,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秘伪道,包括体育以及音乐类的综艺节目弗搭按,实现了跨界合作挛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亨浑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度活厩瓤。”   根据最新销量数据显示地构污,东风日产9月份的销量出色魂,同比增长超30%编别。其中主力车型轩逸布含淮、逍客窗墙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杉嚷。   郭伟表示冗坍珊,“东风日产今年的目标有所提升淬澄,对今年销量保持信心鲍琼。”此外嚎,谈到是否有可能再接再厉顿盾拆,在总销量上攀升至第四名的位置时懒愤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞋趟,能超过前一名最好疽,但最重要的是与自己对标萎。”   责任编辑帛修:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匿断,管理层不参与讨论岭临群,每组都有来自全球各地问、不同级别烯夺茨、不同性别的同事讳石梅。”蔡澈说乃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展别颗,大家相互协作喜铃、互相支持令钞垦、勇于尝试募。”    中国经济网综合外电报道凭守倦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埃寝士,其宏大的构想才刚刚开始横。蔡澈现年63岁惠膜皋,其工作合约预计到2019年讹绅,在刚刚过去的2016巴黎车展上霉,他再次用前瞻的眼光和布局嵌谈,为戴姆勒集团未来的发展匆售伺,提出了新的方向醇翰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煞抗托:当年学的是电子工程专业卢呜,就有人建议“傻小子鸽藏怖,去学机械工程且硅木。”渡,“今天来看羌笨,坚持初心录,梦想终有回报似。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惋护,在报道戴姆勒集团的“变化”时卧臀甫,都会引用蔡澈的公开演讲诗滑跨,因为他提到了电动查、互联挠、智能和共享等前瞻主题陀等。    首先鳖谈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搂项丘,并计划到2025年都,成为高端电动车市场的领导者汕即娩。当然未,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顶桅沏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念船喊暮,恐怕显得更稳健匆瞪拇。    “在所有这些领域具菜燃,你必须为未来的投资做好准备铂唬搜,”蔡澈说计。 “但这是令人兴奋的守花钒,所有这些发展不仅仅是技术的改变皮际,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥都偏,内容丰富的CASE(瞰思)计划诉桐淡,它取自于智能互联渴、自动驾驶枷钢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疏敛爆。有评论指出疾理:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柬棚虎,就是要对未来做出承诺彪化。 巴黎车展发布会期间拷,蔡澈穿着休闲衬衫祭、牛仔裤和运动板鞋谈绞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坟,但蔡澈作为首席执行官菠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抨,以加速决策和赋予员工权力著称溶掇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”然,鼓励对新产品和新发现刻寐,进行实验性的尝试绰。    巴黎车展发布会期间妊蔚畅,蔡澈穿着休闲衬衫手偏、牛仔裤和运动板鞋细蔷,一改西装革履的常规风格擞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耸譬:“我们并不是穿衣方面的专家黄复尽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熬贫敲,而是留在了在工厂附近的办公室珊泰伐,尽管条件略艰苦宝会。至于在衣着方面的变化存钙,没有具体的规划郎草,因为衣着是表面化的斡,符号化的舰肆随,尽管这会传递一些信息活。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莎皇:近些年媚纤,我们尝试了很多新的想法尼,对整个行业而言都是全新的尝试姐茧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碉编题,很多同事都参与其中锣。    “仅仅3个月的时间背捣骄,我们收集了150个优秀的想法爆眷遍,这些都是关于企业未来建设的好点子瞧弧题。我们把参与讨论的员工分成了八组吨陡删,管理层不参与讨论横,每组都有来自全球各地陌赏、不同级别奇警、不同性别的同事探靖。”蔡澈说嫂,“今天提到的鱼群式结构及,希望让公司更有活力骂冷隶,更灵活颈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飘,大家相互协作慑鼓距、互相支持玩徊帽、勇于尝试淌碘窗。”    几个月前兢拒,在柏林的一次会议上丸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片层参圃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浑孝荷。根据德国报纸对这张照片的描绘河:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁。蔡澈告诉开发商憋,这张照片是30年前拍的疵惩回,那时颧碘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钉痪。    随着电动车品牌的发布凯畦复,以及首款概念车的亮相傅漓娃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代截理浅。在戴姆勒的规划中妙弘裸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力船蔼诫,包括价格享、外形和性能乐蓉。据了解粳息媚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孤,包括在德国建立第二个电池工厂裴篡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘邢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窃茶。主场“作战”的雷诺品牌迫硕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涉骸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雷部,包含设计掏挝、产品以及市场布局等方面惹。    发布会结束后洞贰扯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碱。在面对面的交谈中艘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惹喘极。另外岛势衫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题并霖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫌隧。    网通社涸:在中国市城顺笨ā,2017年雷诺在中国有什么挑战邯戚藤?    戈恩崇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长排,中国和印度都成为全球业界的引擎兴矛。2017年是雷诺非常重要的一年臂醚,我们的销售会起飞谈汝耸,就像飞机一样史膜,正在起飞向上并且不停加速技概控。对于日产来讲磁故棵,也是非常重要的一年席,还会进一步推动启辰的产品线,这个也非常关键捌男屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萌:您如何看中国新能源市沉浣鹁洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啃?    戈恩羡:我认为中国会成为全球最大的市忱崽勰堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皇录皆。对于日产而言列能沤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凭鹊分。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妥。    网通社外:对于雷诺和东风的新电动车项目潮寐,是否可以更详细的介绍一下操?    戈恩菏前:雷诺和东风进行合作藩荡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场括。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拨奈,最终项目还没有做出决定署,但正在研究当中防黔。    网通社氮村:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矛?    戈恩细畴礁:自动驾驶一定会进入中国堪椿,这是勿庸置疑的吝杉。目前肺,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲸岛双,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酶。在中国相关法律法规允许的时候拢湘誓,我们的产品会进入中国峰及赁。当前懦钞遂,我们的样车正在美国惰、日本做相关测试干簿嗡。与此同时碧塘吃,雷诺当然不会遗忘中国市场峰趁目。我们会在中国市场进行一些展示项目泛尘,这会帮助我们完成产品差异化的工作恋筋颈,也会帮助提高产品的竞争力寞师火。    网通社匙灸付:三菱的加入吵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寐达?    戈恩蓬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莎恨。我们认为2016年包含三菱在内湾抗愤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熬。所以它不是目标黔,而是我们现在工作的结果料。展望2017年搐泄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胜,尤其是三菱的加入筹,让我们有潜力跻身全球前三惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代没巧飘。”Kalanick 说道骋。“如果真的发生这样的事梆,而我们没能参与自动驾驶的开发炼,那会发生什么事竟?未来将迅速抛弃我们吻。”    上周四疲,Uber 对外表示顾另蜗:8 月底忙杏估,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巴乘凤。    与平常用 Uber 打车的程序无异梯纠判,系统会为乘客匹配 Uber 专车街踌纶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咳偏。虽然是自动驾驶汽车幂欺,但车上会配备两名训练有素的工程师呛贡蔬。一名工程师坐在驾驶位上雾,随时准备接管汽车控制权匡,另一名工程师坐在副驾驶上肪精季,详细记录汽车的每个动作高砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫡兢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攀荆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大官。在采访中忱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚼呜擦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场集悼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒恕,现在卡车运输市场也是如此隶。”他说董。“现在谈这些还有点早拭颅,如果非要说点什么案苔,我只能说我们已经进入了研发阶段系。”    在采访中裴,Kalanick 还被问到录瞪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筛烧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存为。他认为在交通自动化的世界里玛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澳鲸戚,但驾驶员所占的比例会下降劲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虱粱汤。    Kalanick 说道刻卧:“像旧金山这样的城市事,大约有 3 万名活跃的专车司机电工。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奢,但是别忘了灌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滥腿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谅,自动驾驶汽车也需要谅蹋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琅抵,有些情况是处理不了的寂嫩窘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ジ饲,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员通殴呕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晴。”    他举了一个例子继乌禄,电话刚问世的时候场裴,需要一名接线员来接线僧馁磐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蝗乃,而是创造了一个全新的行业汰挽未,并创造了大量的就业机会烧检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门肆诡:李芳" "  穆伦认为晌碍等,汽车行业正在迈向一个崭新的时代立伪笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓣蒂匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华翁,包括汽车的使用方式脸。    自2015年9月25日临危受命从,出任大众汽车集团CEO至今呜口,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谓。那么必汰,一年过去萎抒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墩海,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蠢迹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棚剁僵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搐患,贴有穆氏标签的大众离融规,其未来又将是怎样的呢吗腥耽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堂汕扭,借已成惯例毖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漠靛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睬,穆伦首先抛出对大势的几点判断梢,也就构成其《巴黎宣言》的构架驳。他认为台辛敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慰沁,包括汽车的使用方式抗冯咸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膳,这需要我们用全新的理念澜裁侧、全面的视角对于出行方式进行解读蛊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来携秘。显然白撮峨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的继稗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的父且怂。我们需要联接汽车世界和数字世界婪,让消费者获益傅幢,推动社会和经济的发展伸。同时顺应驱动技术的根本性变革额岁,即电动车是汽车行业的未来犁。尽管如此问翟尼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位且。我们必须填够,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代随,同时推进替代技术的发展博煽徽。    穆伦坦言假倾,应对当下的变革腻,对于大众汽车集团来说肮垒,是一项十分艰巨的任务禾累。尽管如此呛翟涂,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗅胯保。因为在过去的一年里备,我们兑现了承诺彻挂棚, 增强了核心竞争力溯砍,积极推动集团业务的不断发展阂始。因此推,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顺存猴,而是“大众汽车集团将如何成功”缸临。为此嘎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”控禾抛。集团的目标咯,同时也是我个人的目标沧楞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壬边,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舍。    他说峭,今年夏天柒扁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔。我们强调偿了衔,集团未来发展的重点领域将包括夏:电动汽车广盘、电池技术弛芦、数字化测、无人驾驶和人工智能沟羞,以及全新的移动出行解决方案系。放眼未来衰美,很多人将不再拥有私家车弛烹筒。即便如此普锻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莆唉、大力拓展移动出行服务沟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图党罢,包括集团旗下众多品牌的战略猩前、关键指标和相关措施探弹。但在此之前冕底受,我们并未停下脚步躬酿,而是继续开展相关业务部。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吵,他特别谈到弥:“在中国厢诚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镀崩错,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼓。    穆伦表示甭蕾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帮轿。这些实践同时也表明畴耗耸,即使目前面临压力然惭,大众汽车仍然完全有能力实现目标第顽。他承认幌岗奸,坦白来说摔米,柴油发动机排放事件影响深远轰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戌憾嫌。我们正全力调查事件发生的根本原因谅僧,不遗余力地解决所有问题即,并在最近几个月取得了实质性进展年募翘。然而对于我而言犊,构建大众汽车集团的未来瘁,也同样重要擒闹礁。    穆伦说抡骑徊,今晚剿寐疼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图愤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旧敖白。在2025年以前斤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赡荒瘫,并在欧洲市场占据领导地位昏漠冉。    最后巍坷窖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挫:“未来凤嫂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点居。它意味着自由桓拒、乐趣和情感粹氰北。因此勘憋享,我们注重产品设计瞥匠,并将以崭新的视角进行设计创新”萝斯沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴竞娶:李芳" "  今年7月底糯突,在2016年世界500强排行榜中羡充献,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邻,比去年跃升47位茶岁剧,排名第160舶幸,引起国内外企业界徽、尤其是汽车业界的瞩目泵郸。    今年娟季阜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抗橇。恰好是在10年前媳乌脚,徐和谊出任北汽集团董事长彤,策划罕涵崇、主导狼炒哨、实施了令北汽集团由乱到治琉,由小到大疥叫夺,由弱变强的变革囤谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗、有益玖、独到的成功尝试涩梁怪。但是沁煎,当中国经济网记者约请徐和谊陇心,请他以《老徐和北汽这十年》为题赊奥揪,谈一谈自己与北汽集团时电臼创,徐和谊温和僧软白、憨厚地笑着说亢痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫁,少谈抠艰,少写褂咖默。    于是涧匿屁,在不久前的一个上午窗,在北汽集团的一个会议室里腐精,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捞卜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疵。今天是系列报道的第七篇骑。   “北汽这些年发展快沃澄谁,我觉得合资这一块套窝,起了非常重要的作用亨胯。不光是从量上敢猴迹,速度上仓,还有效益上”墟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骋,如是说道狙档。    “在各种场合我都讲期兑柏,北汽就是合资反哺自主”到垢,徐和谊告诉中国经济网记者涛,“合资和自主奶,绝不是对立雷锭,而是互相借力”颠裳。 2002年10月18日雀废,北京现代正式成立瞥伺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记具梨森、董事长算起急俄遍,徐和谊执掌北汽已是整整十年妓。在徐和谊的带领下闷潦外,北汽从最初的“一盘散沙”宿忌,到如今的中国骨干汽车集团铂佛,取得了长足发展靛迪谴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缅躬碍,北汽位列第160位瓜诵,比上一年度提升47位库吐,并首次进入前200名污扒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寺己。    “北汽这些年发展快凌墒丢,我觉得合资这一块蔑耍回,起了非常重要的作用抬簇材。不光是从量上识、速度上版下安,还有效益上”鹃坦耍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时密夏,如是说道哥筹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上党,徐和谊结缘北汽边荒朽,也正是从合资开始讳让。2002年隆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立露倡遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目离返,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业限、发展首都经济的龙头项目和示范工程卫捷。    为此谐,时任北京市委工业工委副书记豢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哄,担任北汽党委副书记拧璃晾、副董事长啼,以及北京现代党委书记贡晌、董事长搂。 2002年12月23日乌柒瞳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恨失麻,北京现代实现当年签约倦寿辽、当年建厂搬围、当年投产殊罐、当年出车盲。在短短不到一年的时间里海,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型递,迅速在中国市场生根发芽粟府脑。由此创下了业内独有的“北现速度”矗。    时至2015年洼告,北京现代已拥有第九代索纳塔盟仕枫、全新途胜保菩镜、名图鸵旁、ix25岸桑、朗动习、瑞纳等14款车型爱烫,涵盖A0级精豁锑、A级春、B级媒绵、SUV等主流细分市程贰,累计产销量突破700万辆截。    北京现代官方数据显示鲍壬悲,今年前7个月赣棺墨,北京现代累计销量达到59.3万辆附咯互,完成全年112万辆销量目标的52.9%捅磷。 2005年8月8日罢川范,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洗为。北京奔驰的成立隶羚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贺谜。    虽为国内高档车市的后来者昆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下囱漆痰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芯,实现产品导入哩、股权调整敢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娇,北京奔驰由此迎来了高速发展期舍伺。即便是在国内车市进入到“新常态”后悲栓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肋管,远超行业平均水平湿脸。    目前溜,北京奔驰已建立起全球面积最大踩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惰钎飞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心噶蝎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台归、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抱。 8月22日夹扫醇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臀惊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型五款:C级车图、E级车盛叔船、GLC SUV和GLA SUV滩。官方数据显示还,今年1-7月劝慧,北京奔驰销量达167307辆础爽,同比增长32.9%香。    8月22日蛙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市探。在迎来年内最重要的车型后凑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骡乳,着实令人期待稼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展布彩酸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绣桑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隋。    “在各种场合我都讲屉惶迟,北汽就是合资反哺自主”不卵蜗,徐和谊告诉中国经济网记者惭,“合资和自主餐倪慈,绝不是对立耻,而是互相借力”辰杉。自2009年以来酣沉廷,由北京现代投、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吴你、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甜、管理流程予以借鉴的数以百计港佰。 北汽自主实现百万辆    正是如此来脸,从2011年挠睦穷,第一辆整车威旺306问世祭,北汽自主销量直线上扬窃闹炬:2011年达到2.4万辆马、2012年实现7.8万辆须鞭瑞、2013年超过20.2万辆拾、2014年突破31万辆奋婆、2015年完成33.7万辆辩完辉。历经五年多的时间陶,北汽自主已累计生产达百万辆福想俯,跨越增长令业界瞩目檬防柯。    “着眼未来班瞳淖,对于合资我仍然非陈趴氨悖看好娥吹。不仅是十三五淡竿痪,未来很长的时期瞄冷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牵。另外兽陪,在此基础上翠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壁单,徐和谊表示锌懦。    “年底前还会有更多的好消息辽茫讳,不管是在新能源领域檄矮,还是整车领域暗疼诧,包括一些重要的零部件领域帅加链,还会有一些新的大项目落户北汽帝承。这样巴蜂,为北汽更长远的发展巢,我想合资这一块受,贡献还会加大奔矗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  9月29日管,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雷淡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲薪疗快。   蔡明指出羚,中国汽车市场曾是低质量列戚、低配置轨、低服务的代名词娠茄歇。诚然诵价靡,与美国汽车市场相比径罗盯,中国汽车市场还不太成熟灭。但是蚀踩蔫,趋于完善的服务质量碌五幻、规模日益庞大的车展嫁、逐渐被认可的中国自主品牌翘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拔顺庞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标究昂涩,分值越低表示可靠性越高赖蔑泉。J.D. Power近几年的数据报告显示胖判,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啼凶,从2009年的178PP100到如今的102PP100洼莲弟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步方顾。尽管与美国市场还存在一定的差距顺潞吓,但中国市场的后劲儿不容小觑霞肚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显权癸狄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亭?J.D. Power最新数据会给我们答案距。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH达,而中国市场的进步速度为每年4PPH梧烙芍。在车型研究上室匿入,中国赶超美国市场需要6年时间防醒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挟鸡,而中国本土品牌进步速度为8PPH呈垒户。在生产车型上漏,中国赶超美国市场需要5.5年忙恳兄。   3. 在了解美国客户的需求上苟虹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脱吹先。   经过对这些数据的了解和计算拿钵卯,平均下来茅藩模,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秘虽,才能百战百胜咐,想赶超美国市彻D!,前提是了解美国消费者的需求牛妙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醛魂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赶腊:车内有令人不愉快的气味膘、胎噪声过大(来自车身下面)桑、耗油量过大日、风噪声过大(来自车身周围)秦送、空调开启后女陌视,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龄:内置语音识别经常无法识别/误解命令净火潮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匆酥、风噪声过大(来自车身周围)催耙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搓按赊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窗痕。同时挠漏孩,在前10大问题中密蓄棺,只有一个问题是相同的吹爬孩,即风噪声过大挽唯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异士糕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重物娃础。中国消费者更注重感观(嗅觉咎、听觉和味觉等)方面的感受质量剩搬类,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受襄惯灰。   就目前来说般,中国的汽车产业还有很长的路要走沏绰琶,无论是汽车的质量廖扁,还是汽车的整体销售体系驼曙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欠诺沁。凡事欲其成功慑,必要付出代价纪:奋斗兼飞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纯陵厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兼蚕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理就富免:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逼兔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幸舍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编免:李芳 版权作品棵竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩,严禁转载痘陌瓜,违者将被追究法律责任钵剐粹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行效,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会退佛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头弛度。同时铃牌峭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拣,作为本次车展的重要组成部分之一裳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涸佩赴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笆痊杏,中国机械工业联合会会长王瑞祥甭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤跋,为中国汽车产业的智能化蒙,信息化方面的发展做出指导意见瓤蛙。   本次峰会主办单位狡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拘:   贸促会汽车行业分会长王侠怯撕量:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勉便牧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唯挪卑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曹豁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降绷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晾骇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帅窖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稗嫂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虾宋叉。因为我以前开玩笑说了一句话镜我,我说这个车联网这两年已经实现了囊,就是人在车上用手机连网缔深饰,这已经实现了憋醛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盼擅蔡,手机天生的使用起来就比车机要方便吕随。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裁丢。有一些改变我们已经看到了镶瀑霉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了付凌。现在有了优步党损剿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了单慈惟,这个确实听着都挺有道理狼据,我们一听都很吃惊趁报。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洁,搞来搞去就卖那么几百台车本龟黎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穆锯。对于整个汽车产品畅、汽车产业链的改变它到底会怎么样潞探垢?   回到出行的那个问题烽未,我觉得大家也不用特别的担心肖常。我先给大家压压惊奔怕,有两个数据很有意思缕痰,一个是美国湾区的汽车销量敝,一个数据我们一查就能查到酬处。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庇掠,现在渗透量已经非常多了凛,优步在湾区这么普及了忱玲,买车的人是不是变少了深?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恫懦结,这个没有变少尼雀,而是增加了舵钎寥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆举崇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错石。确实涨的很快寺布,这个和大家的想象是不一样的类窝,觉得汽车销量应该减少缮睦瘟,怎么还增加了呢衰队?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少备圈,你说滴滴魏肯权、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惜本。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奉东,这背后真正的原因我就一直说腑璃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了心饰,其实出行不等于汽车绥诵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难假伞、道路密度不够这种应用场景看贡勤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蝗,其实它真正的加剧了中国的拥堵淖酱肠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照促浦肯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍炔疆。汽车也不是简单的交通工具欣铂幻,如果把汽车还原成一个交通工具赁尉缺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稠马。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屋,我可以开昆,我也可以去坐地铁加,我有北京和上海的公交卡兔弥损、地铁卡墙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车核,我也可以骑自行车熬堤京,有的时候感觉走路也很好文瑞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沛咖,汽车行业当然会发生改变沥忌匈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溃官贝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹤晴。如果你只是把手机当做一个通讯工具扁男,在2007年的诺基亚已经做的非忱桥耄好了妨,但是还是被智能手机行业颠覆了警。在汽车行业也是这样体核,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验傲南,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藐块氰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验航痴,我们去展望一下凭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汰,大家都提到很多了逆。其实很多人的展望角度是不一样的棋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窗锨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步事啦,更多的是解放了你不用开车蛾配静,分享的是司机籍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够特鼓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降床咖,它是一个规模经济朝搅保。它的交叉点大体上在2020年就会出现祭朴,我们的预计2020年在美国就会量产试,在中国可能会晚两三年棵皇炊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的授,这是我们要看的一个趋势肪聊戈。   第二个趋势掳袄,移动互联网会加快电动汽车的普及市,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舶。很多人说电动汽车是因为省油钱栋负,其实从来没有人因为省油钱去买电动车落,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悼抛,再也不需要去加油站了攫苯。第三个带来的变化就是对产业的重塑翟狡埔,以前汽车公司都是专注在制造艇,用户就认为是汪洋大海讽芒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粪牡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藐密,内部管理的界面冲曹,反而把制造这件事情也许就可外包了逢。最后一点么督抨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接督尽砂,所以汽车作为交通工具以外的部分腿,一个用户买了车以后需要的增值服务掂署讨,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓶岁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验私。所以正是因为这样一个对移动互联网勃改、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化考,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绩,超过1700名员工聪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞳封、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坞,激励用户吴袜,这样蔚蓝的天空就会出现风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行天,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会火费泰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲤链。同时眯诬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拖,作为本次车展的重要组成部分之一剿丛孟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椿讼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疗,中国机械工业联合会会长王瑞祥拷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卞,为中国汽车产业的智能化操潦鳞,信息化方面的发展做出指导意见瞧慰吝。   本次峰会主办单位枢姓闺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接农:   贸促会汽车行业分会长王侠厘士沟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌当局:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林得乐款:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮前第堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竟幌口:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘默丧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称衔哿欤快羔谢蠢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缺策说,因为现在我们是全世界销量最大的市场钝沙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准派非,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夕剂、环境污染等方面焊桑箍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腻挖。同时酒牵宋,智能制造匣儒犀、工业4.0淑、移动互联韩诲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疾梧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”径、“互联网+”等发展战略图噶顶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝蓝敬。我们有很大的机遇建,我们会见识很多非常有趣的变化掇氰。   当前业界普遍认为磋缕砂,低碳化豹忿、信息化懈睬、智能化是未来汽车技术的发展方向立裂凳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兜皑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芯,正在成为汽车行业的发展热点觅,正在助推中国汽车产业的转型升级餐耻,从而进一步打开智能交通产业的价值德惜。在2010年的时候反剧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索干放闻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凸提酪,为用户提供全天候朴未碎、全时段的服务锌锭彭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务污,签约和活跃用户超过一百万币胖,累计为用户提供约2亿次的该户服务闪隧箍,人均交互服务超过11万次镭。经过近七年的发展烹钱忙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氢霞剔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用何、凯迪拉克距、别克奋蒲、雪佛兰上使用踞氓把,倍受消费者青睐金物。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱治头,面对新的市场和技术趋势背吞,基于车联网多年的探索醛讹、实践结合行业的技术储备赦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略单绩,提出了到2020年力争100%产品实现互联缓帛,并致力于打造以车载信息服务膏呈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务檄,为人仟边、车提供安全智能便捷绿色出行偿葛,初步建立和谐的人颠、车立颇、社会互联生态圈金扩视。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叭棘、别克蟹、雪佛兰品牌斧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广心苍殊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惠回。除了安吉星在移动信息和网联上桃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酿经、内容服务能力修规、大数据运用能力古,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酬、B2C的业务茧隆事。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帛筐票、支付安全蚀孝,更可能引发行人安全和人身安全奇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倪獭别,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捕从,网络安全开发包括威胁因素识别跨、安全战略制定缅聊潭、安全措施执行温琴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饥屎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碾逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级绵蠢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作握叹负。伴随车联网技术的发展扳帕皑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棺喇点,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烙就,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皇。让汽车驾驶更安全搂惯挥、更轻松搂捎风、更有效警赂。   我们身处在这样一个时代帅,新技术层出不穷使一切变得可能巍蔫掇,我们也是非常幸运的一代人哗,能够见证汽车行业在国内举渴编、在整个市场上有一个颠覆性的发展响钝耐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化葛捐邦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锚墓。同时也让我们对明天更增添信心和期待惺蔚,激励我们坚持不懈的努力揪。   我们相信督棉锌,汽车行业的发展刚刚开始澜浚荆。汽车行业与其他行业的相互交流础关手、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呈颁孙。我们会和同行一起共同为之奋斗肮踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰垦堂:李芳" "   9月28日随,在2016上海浦东国际汽车展前邵搐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垛喂,新兴造车势力堑画牵、养车劲、汽车金融等领域从业者土,走到台前访,与大家分享及探讨未来的市场前景联。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喜杜。    吕征宇存:各位领导诉、各位嘉宾誓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典噬技忙,刚才我们的同行说得非沉┣荩好酷煎杠,其实我们有一个共同的理念僳,而且我们也有非常多的痛点配。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚕希襄,我们也有美国合作伙伴的公司朗皋呸,乐视的七大生态是有机的誊盒,在零基础上打通的额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抄藩靠,目的就像董事长讲的一样尸僵勉,让“蓝天白云”再飞翔匣媳翰,目标就是打造全球最先进的超级汽车腹弥讼。    那么用互联渭、智能忱陈、电动伞炊、共享的方式碾提惶,实现“未来”的交通方式瞪晨复,我们认为汽车产业疼,还是没有被互联网变革的产业汹徽揽。对于乐视超级汽车生态而言练,我们有四大基石淳狠肚,我们相信社会化辑衡草、分享化连败、互联化轿恫氢、共享化将成为我们未来变革的方向木扰。    从我们的汽车生态诞生以来欢棉,我们保持着快速的发展芹沁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苗菇虏,落地在浙江湖州 蚀冠弥,这里包括绿色环保的环境枚省、自动驾驶的一些功能和区域郎犁。    同时我们最近可以告诉大家灭枯,我们的产品样车在美国已经开始路试睫舱,技术在百米加速已经是全球领先了梢,产品的量产进入倒计时状态纽颂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遁,创造首轮汽车最高融资金额的记录澄卯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发判,协同开发也是我们在北美的基地盾透精、中国的基地怜、欧洲的基地共同开发散饲陀。同时我们的战略开发电动的底盘机构爽辽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矾。    第二个就是智能化熊节,车是人工智能的最佳载体秋,乐视做了大量的投入帅累,在硅谷和SSA成立了研究院骏,在智能驾驶也取得了突破性的进展事拟。社会化就是刚才说的分享蚂趟,我也非常喜欢这个创意素呢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石困挡,我们相信在共享经济的领域里浪市,无论是Uber的繁荣每腐甘,都证明未来不管是房子廖、汽车都是重实用的趋势畅,所以乐视将战略转移朵扰桥,推出车租赁的平台蜗啥孤,我们叫做乐享平台焕斗。    其实最重要的议题粕钝革,乐视作为互联网公司踞纤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谋随。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幢爱,电动化晴、智能化铝捎、互联网化驰辉、社会化涂洁,这四大纬度有密切的联系临圣。    我们把汽车当做全新的载体虽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通燃袱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戮幌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品襄,谢谢大家跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抗孟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沦眷,他认为车联网皑,既然是大势所趋捅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眉,少炒概念屯绞,多做实事纶湃。 以下是王侠发言实录滇:   在这个夏末秋初轻、时令更替的丰收季节卉欺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机链庐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尝巍相。在此薄儡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会木画腐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扛,汽车产业的电动化刚累墟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乱,而且也正在成为全产业链创新求变挺拦建、转型升级的主战场感。但是邓筹,热点和繁荣的背后倡建肌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面联浅仍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妨京仿,车联网也在热捧之后开始遇冷茄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摄兽伯。其实鼓寞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拧,我们要理性面对燎、系统分析潍搜,既对前景充满信心反动,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窗,才能在变革的大潮中认准自己的方向扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刨蓄奇,我们要清醒地认识到墨幸,汽车的智能化和网联化是大势所趋补,是不可阻挡的方向稠铜。电动车还有技术路线之争吗、对减少污染和能源危机的疑惑策,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处们娠蔫,没有坏处促肥。汽车诞生130多年来赋闯,除了带给人类方便之外犯凸肚,还带来了许多难以克服的问题维菱,比如交通事故歼瞬、环境污染和拥堵浦抗、能源危机等等屏豆。车联网和自动驾驶等新技术的应用法胃亲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舵。现在不少基础薄弱的车企燎澎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赶破舰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竿戏绕,多持观望态度扇忙亭,这也是目前车联网叫好不叫座墟匠桥、貌似热闹却普及率不高的重要原因耸。我想说的是牢笛,既然是大势所趋柔廊,就不要犹豫不决乡逛钱,否者真的会给对手赶超的机会邓。   我们要清醒地认识到陛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延款。汽车市场的低增长成为常态之后拘,我们对于销量的追求空间越来越有限惧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畦涣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蘑灌刃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涪扛高。   我们要清醒地认识到卡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贾,必须是社会性的统一行动茄割旅。一方面挽途挤,车联网是一个汽车生态弯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入聊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致森。另一方面十,车联网又是由整车制造商伎祷、产品供应商侠毕篇、内容提供商汇槽抨、软件供应商嫁掂、服务提供商歼宝唉、网络运营商等不同角色组成的产业链挛撵痊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豆放撼,打破壁垒处簇,互相开放信息系统据,进行深层合作锌冗垢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的礁修孪。   我们要清醒地认识到够凳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捌嚎,而是要靠一个技术集群的集体支撑琳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皋衡屁,如果通过手机就能解决的赦湃,其实不应该叫车联网桅哭。大数据盆死、新能源技术冗前、网联技术坚、自动驾驶技术钦传勒、传感技术郸溅钳、网络安全技术等蹬侥,这些技术的应用都是相互影响腿、相互促进甚至是互为条件的窜贫。比如汽车共享和无人驾驶刮莫,就只能在车联网的前提下才能实现慧冬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稳茶,并给汽车共享带来更多可能性齿瓶肉。另一方面陶,与手机和家电不同的是莱烘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫁,绝对不是有钱就可以任性的地方扭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翻女廉,中国车企面临的问题一点也不比别人少魄答,我们一定要避免浮躁情绪拴巴,少造概念低谰,多在核心技术上下功夫挂。   在刚刚结束的G20峰会上陆,习近平主席表示巫胶卯:8年后的今天浩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炯扛、人口增长贾播、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期响勒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斗疵赎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颂陛誓。其实刹,对于全球汽车产业来讲搁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缺,传统技术进步的空间越来越小谜伶。在这样的背景下腐擂,智能化绢俱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎葡,为汽车技术进步提供了新路径省但,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手固妇霞。   今天练,我们以“智驾未来皖将卷、创领先锋”为主题胖,邀请各位企业家弹虚、专家学者共聚一堂该,希望大家能敞开心扉叉稼,知无不言替,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喷磺琼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愧搜。   最后会涪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功定庐扒,祝各位朋友在沪期间顺利泼举都、快乐憋暴、安康柔普平。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍搂窃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型单,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撬柏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体火浓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迫敢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灰剧,在下线前夕努鼎篙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薪施炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颁铂巷。 一溅边损、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吠。今年1-8月妊问,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息德阑伺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型响孩套,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绅瓷林,以首款SUV——威旺S50为节点堆玻,一步步走向经济型乘用车领域攘干,实现“MPV SUV双轮驱动”捞卷搪。对于未来产品规划防稿,陈桂祥向网上车市透露蔚庭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卉,并冲击40万台销量规模瓜。” 陈桂祥进一步表示菲尘:“北汽威旺的MPV辱按岭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品书抡。2017年的销量重点会集中在M50F上检嗣绢,到2018年也会有全新产品上市搂司拜。”    今年8月16日歇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缆,对于转型中的北汽威旺筋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韦搓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咯到。“可以说当年的威旺最缺少的是产品殊鼓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俺擞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伪。在陈桂祥看来炼捻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拜贬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喊毁十。    二踞即、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品献辟潮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求板咖关。M50F具备明显的高颜值特征辉吐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诉。而做到高颜值并不容易菜谩,陈桂祥向网上车市透露浩漆五:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胺堵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哭鹃。    从内饰来说览,新车的设计均由轿车化标准打造穗颠,其配置在科技感现殿、智能化上都有出色的表现纲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏举垫隶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吩九悲。同时澜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斜味采,智能化水平足以媲美合资品牌使湿饭。 在性能方面疟林,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朵奶,进一步满足消费者的需求荣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亭俺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珊,到2020年威旺规划40万台的销量帮伺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秃颊灌。未来将在夯实MPV市场的同时攫,进一步做好SUV市场悸间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕淀陇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溯桔晴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》期,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业记坍魄:苏州吉姆西薄外、苏州金龙弓链、深圳五洲龙图、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疯藐波,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔臀喜,并对吉姆西取消整车生产资质溉卑潍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浅得,追回补贴资金鼓评搭。    根据通报孤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妓八忿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆曝扔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元共泻。不过太,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凸姥。 补贴新能源汽车的依据何在靛硼裸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绍乃眯。市场经济最需要的是诚信琼敌喜。但是勒俯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潜獭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗埽害巍。部分领域缺少应有的制度约束垦,秩序甚至失范品,这并不稀奇骂堡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浦材惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔渭匪。尤其值得一提的是梯峭篡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侩。在这一目标之中妒踢,财政也被赋予了其应有的定位险,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”具谱。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗡逗斑、社会与政府的关系省蹲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚊。新能源汽车市场同样是市撑邮,从根本上说诡爸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曝礁。新能源汽车骗补问题的源头匠母殴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫁渡。    当然碑烯稍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宛盯,不是市场取代政府媳,而是市场和政府有主有次阮辆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贪铺。说时容易做时难床粮喉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题登迫。补多少肉梨,怎么补屏,补贴如何管理等等间,同样都是难题笔。    为什么要补贴新能源汽车蕊?可以摆出来的理由不外乎如下饶刷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稗入,只要予以补贴伴史斑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晤瓶。这么说不是没有道理谱嫌不。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浑,成本较高牧统。有了补贴但斑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豹慑脚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘟。只要有足够的补贴裴窝桥,新能源汽车的发展肯定会更顺利熟。    但是傅东,有了补贴涵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笔建?新能源汽车发展的关键在于技术闯掠。有钱就会有技术吗级塑?这才是问题的关键诡匹。的确崎累,现实中有许多技术是可以花钱买来的费屎。但是逗,先进技术不见得能买得到膳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淡。各大汽车企业也在努力开发新技术瘫。在这样的条件下探松,新能源汽车的发展方向都是问题希诞笆,怎么会有可供市场销售的先进技术煌四方?有了钱锰翔掂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入软窗就,但是梆恢,研发投入增加握癸痞,并不等于研发就一定会成功莫姐凯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盆静,没有确定性的目标袜饭,研发投入的针对性也不可能太强衫悲。在这样的发展阶段防懒凹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法设涩垂,让市场自行选择合适的技术坑并厂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妓苦奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势看陌。优势到底有多大绞妹,得看技术人矮。电池靠电力供应太晤,由于中国电力主要是火电搏,最终提供汽车动力的是煤炭毒。只不过坷扩,煤炭发电地可能不是汽车使用地苔黎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埠。污染是否减少惧了,还得看耗电量的多少蚕醒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拌甭。之后标良,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刷俱。传统汽车汽油有不同等级拍芒筹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率差前。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彻墙储,这也会带来一定的污染摹锨肥。这都是比较时需要注意的犀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眷、充电不是特别方便的条件下槽竟撤,混合动力有助于新能源汽车的发展绅啤迸,但问题是丛规漂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骄纱菏?充电不便就不充狡淘窜,将“新能源汽车”当传统汽车使用恍摆透,也不是什么新闻裙咀。还有肝菠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矗扣膳,到底改善了多少能源使用状况末年?太阳能利用技术的改进融独噶,可能是新能源汽车发展的重要方向粉了。太阳能丰富份诚杰,足够人类使用烹,但是目前利用技术较为低下蔚,妨碍了太阳能汽车的发展睹览。石墨烯等新型材料的使用必,有许多未知数但公柑,也意味着有许多新的发展空间氮。虽然空间多大未可知鹊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜡凤勒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现人零午?政府在新能源汽车上的补贴较多猩雌。包括中央和地方财政补贴在内叭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴递。补贴力度惊人彪栋冈,这是骗补的根本动力沫荆。当然任伙,骗补还只是个别现象千,或者说只是占全部补贴的一小部分涟幸欠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羡寇俩。如果问题的分析只是到此为止行翰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策票俊晶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多维晾,只有寥寥几个鸥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灸。这些企业不是小打小闹的企业镣悉郎,从某种意义上皖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命领瘦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地配。这些企业按照正常情况下敛,应该合法经营才是镁霜,为什么要去做骗取补贴的事沸?从企业层面来看斯殿剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现绢墓。在成熟的市场经济下犯完,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隆,至少应该是诚信经营的绒僵。骗补肯定事出有因吉。    值得我们拷问的是篡硷从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题效闺景?大企业铤而走险蒲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低革菊迫,企业不必费太大劲就可以做到爽令,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业埠崩佰,倘若没有足够的补贴济宠,新能源汽车业务也是难以经营下去的晤裸婚。    政府花钱是要讲收益的曹。动用公共资源傅,就必须将事情说清楚纱夺芳。最终疆诬闭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苏烹。评价报告应该说明补贴的总耗费境膊跋、补贴去向以及效果干播。这是国家治理现代化所不可或缺的培奇兰。每笔财政款项都应该用到刀刃上癸,都应该得到其应有的收益娇壤。算总账继价吾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涕骡,这个判断并不容易做到聚。仅仅纵向比较是不够的僚,我们还需要横向比较祷蔚律,中国新能源汽车行业与世界同行相比娟骨谅,地位是下降了滩,还是上升了市。如果上升下构慑,那么上升到什么样的地位婆?如果下降宛锻,那么下降的程度又如何矾堪樊?即使有了指标数据昧腐,争议仍然会持续下去啼。也许祭,我们可以通过其他指标来加以佐证肛。    新能源汽车的受欢迎程度坊忻,显然就是一个不错的指标诺檀。2015年新能源汽车销售了33万辆拘胯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纹虑晴,那么实际销售数量更小说。新能源车价格不低孟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俺下。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矛,更利于判断表。北京小汽车上牌需要摇号替,但是新能源汽车的号是单独摇的胚,且获得的难度大大小于传统汽车抄拱廖。这样存,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颂妇。他们选择的理由多是容易拿到车牌侮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虹萄差,还要摇号馁党氦,获取牌照的难度和支付的代价都不屑杓摇,新能源汽车和牌照捆绑销售图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便底,于是他们也可能选择新能源汽车氰。但就是这样艾,新能源汽车仍然没有流行起来矢饥何。全国其他地方坦狄社,也未见新能源汽车充斥着整个市场甲闪失。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擞,但是纶,我们需要思考递,这些成绩中迁长菊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硷狡?一些城市为了招商引资嫌辱,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛇缓劝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穆霖。“双赢”战略的实施唐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力背,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秤暮寇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怒琼阮,这样的不对称竞争扶持悉驴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戈皑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弦脾价,是对新能源汽车价廉物美的期待毁惫及,是对节能减排效果的期待肚,是对先进技术发展的期待热。这些期待都是合情合理的缅冗。但是狗,供给侧结构性改革还未到位岁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狮,这才是问题的关键处辩。即使要给新能源汽车补贴灰,也应该考虑补贴的环节关,考虑补贴的对象筷裁,考虑补贴的效果首担。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴图冗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淘,不能有效激励新能源汽车技术的进步及糙。如果一定需要新能源汽车补贴揣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眷。这样的补贴有点后期资助的味道习持,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业添性。但是视聚舜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术软,那么它就在这个行业有了竞争优势尖贝黎,实际上不需要任何补贴喀毁,就可以经营得比其他企业要好拎镰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酿了,扭曲市场行为柯。而且涝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哩莆。新兴技术的成长在萌芽状态幻,可能没有竞争力邪,但是淖,经过一段时间的发展之后蹋略,就可能显示出新技术的力量刺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猜克,今天领先的技术搭赋,到了明天就可能落后氮。这是技术发展的规律性所决定的细苍。为此捂购,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搭妙,因为未来的不确定性程抨木,没有人能够确定未来的真正技术路线武灿闷。留出市场成长的足够空间虱,可能比别的做法更加重要勿乖娟。骗补问题的出现祈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夺。    基于现状泵沧扁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岔干。这些年的财政补贴钝娠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肃里砍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靖。相反黄,效率不够高的补贴寺钱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彩茬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憾萄颠。现有的补贴如果不是投向终端刮线取,而是投向技术研发师,会不会效果更好点呢腔?个人汽车消费纯粹是私人事务链,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向画供。骗补问题的暴露姓埂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斑凄。补贴本来就在退出涟奋房,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顺昏壬。补贴旨在鼓励研发吝使,鼓励新能源汽车技术的发展函眠,而不是其他具体的消费目标讹效。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是景保,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场水搜。这样的技术支撑出来的产品鹅鸡评,还不能满足消费者的出行需求喂瓮。财政补贴可以退出鲸违烧,但可以通过科研经费资助的方式钢,鼓励新能源汽车技术革新垮狙轻。同样的钱透姜,花在科研上的效果式匣,可能比直接补贴消费更加有效璃圣内。创新驱动发展战略的实施疆桶具,从根本上看雷废效,需要依靠的是技术创新监。在技术创新上多投入凑赫理,并注意投入的有效性廖伤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子放蠢柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷捐嫡:李芳" "  今年7月底茶句薄,在2016年世界500强排行榜中娟栏传,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耗略,比去年跃升47位酥跑勃,排名第160末滇虏,引起国内外企业界椒梳未、尤其是汽车业界的瞩目蒜。    今年坍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头深芒。恰好是在10年前姑爬灌,徐和谊出任北汽集团董事长洛亮,策划酶、主导恳、实施了令北汽集团由乱到治枚弥叫,由小到大傲跋珐,由弱变强的变革赁促旱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沮艘、有益谴、独到的成功尝试旱搬揩。但是伯,当中国经济网记者约请徐和谊宝台搐,请他以《老徐和北汽这十年》为题袜敛阜,谈一谈自己与北汽集团时磐弓,徐和谊温和拇、憨厚地笑着说跑繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昆魄,少谈妻辑曝,少写先饯垒。    于是桔董坦,在不久前的一个上午贸,在北汽集团的一个会议室里瓮玖氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秃苫剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猩。今天是系列报道的第一篇藉。   当时叫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聚飞,实现跨越式发展”的战略搞,以及构建整车里阂晌、零部件秆、研发车钩眉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桶。“老徐这人的特点就是说话算话底,真抓实干甘。眼瞅着北京汽车研究总院脸蔷、海纳川汽车部件姬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钱、新板块一个接一个地建立起来赁委,形成有力的链条帅份攘,轻装上阵改赡,并有序运转”福。 北汽集团党委书记许、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窃剁,连续多年蝉联世界第一瘸奢呈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膳存手。    世界汽车产业的竞争是国际化的八新瞥、规模化的僧洪,更确切地说是集团化的详芯苏。观全球汽车产业格局谁感,能够称得上汽车集团的竣赌,美国有通用阿、福特佳想,德国有大众骗朔、奔驰敢、宝马雀,日本有丰田陕栓、本田套,法国有雷诺-日产潭帽、标致-雪铁龙材歧残,韩国有现代-起亚痢撑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匪,谈到中国的某一“汽车集团”那挝崇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碧,没有自己的品牌和产品卢,不就是一家投资公司吗绣棚?算什么汽车集团!    每年坤不韩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诲氖把,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黑,不但被大众豪、丰田磋边、通用们甩出几条街谋纫搅,也常常被长安貌典、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跨赁醛。    因此穆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧软,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展良肌盛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题策。    过去10年间平劫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后九藕敝,在汽车产业集团化方面做了大胆捆、有益的尝试从,把一个曾经弱不禁风的松散集合体始勃,逐渐培育庐、锻炼成为一家颇具规牧旎缙#和实力的汽车集团骗,在研发啥镁射、制造舌、人才感、创新逛瘟踩、管理等各方面实现了标准化犁粒刹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桂嵌卉,曾经拥有一定的基础和财富萍舶,令人期冀;同时檄,由于分散化车、碎片化四克傲,更存留令人难以释怀的遗憾僧惺频。    北京轿车工业与一汽禾困逗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末椒,有考证甚至认为厕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹。    据汽车老人陈祖涛回忆股凸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赋庆良,北京生产的轿车最早使用了自动挡擂,而对手只是手动挡同示彩。    上世纪六七十年代环,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氛,成为一个时代的记忆拎备。    而同期遣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涤,遥相呼应的承,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130病。    改革开放后翰睡刺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陵不。    到上世纪90年代形努鸵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拟培柑、称王称霸丸是纲。    特别是2002年嫩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沃,也创下了高速成长的纪录椽。 北京牌212越野车    可惜的是虏,在这些看似个个突出的单体层面之上纺涝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衫呕,除却福田与现代碉跨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盼标,还被同行作为茶余饭后的笑料茅柔概。整车企业尚且如此句艰,北汽的零部件企业就更加不堪了末瞥。由于资金丧萌、技术和观念等原因渤船罕,大都跟不上主机厂的技术升级芦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷模惕竟,有的企业已不得不靠出租房屋度日崎期。    忆起十年前上任之初的状况脓董怯,徐和谊对中国经济网记者说榔献,当时的北汽一盘散沙颈,特别松散滴蜡茎,单打独斗晴枚,各自为政警铆,互相内讧渺裁,效率低下……照此走下去矛但,“没戏宛添貌,一点戏都没有”!他边说边摇头穆糖。    由于资产结构的相对分散林乃距,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捎。日常运作中脊曹,大多只是履行政府赋予的出资人权力逼,无法形成一个科学的集中管理机构播腺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系固参,深入企业经营管理了蔽辰何。    2006年10月底诗脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长警,恰逢“十一五”开局之年料绍渴,他率领北汽以科学发展观为统领挡凉,对产业结构和发展战略进行了全面活灯襄、系统双汉释、有效的调整萄仓篮。    有北汽中层管理者清楚地记得斗握奢,当时搐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁翰刻,实现跨越式发展”的战略窖,以及构建整车仿贾技、零部件藏娘、研发肃完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径分。他说抹,“老徐这人的特点就是说话算话棋井,真抓实干颊。眼瞅着北京汽车研究总院绢、海纳川汽车部件炯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啃、新板块一个接一个地建立起来类寝伯,形成有力的链条佩抒,轻装上阵防徒骋,并有序运转”宝弯淡。    到2009年席,短短3年时间叫扑圈,汽车年销量突破100万辆大关阜,销售收入突破1000亿扛欧,北汽集团化战略初见成效霞。 2016年狡皆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入识汤,公司治理结构进一步完善陛,集团的功能定位更加清晰;同时荚磐澎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甭啤,并将在人才吸引吝、产业链完善及兼并重组中督椽,发挥出更加高效的运营效率焊痢。而外界则普遍认为巷工队,名称的变更蜜庐踌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赌缆瞥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喝翘。    “北汽控股更名为北汽集团惭惜秽,是北京汽车工业的领导体制蜂隧、管理体制的一次重大突破瞄驰福,找到了北京汽车老莎的、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惺,徐和谊当时说谰庙玖。    随后贾坛啼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呵屎惯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掂夸。根据规划理世撤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元康,大力发展自主品牌妨,完善和打造全产业链卉问,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苟私翱,进入世界500强痛。    “说到做到屯帮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“读崎崇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刷蹲,战略性新兴产业蓄势待发袱册榷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僚戮,各项增长指标位居中国汽车行业前列垃,成为近几年来最具成长性的企业集团没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽侣:李芳" "   姚景源认为迷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牡粪,而产业政策需要与时俱进厢刊。    杨裕生表示飘瑰:应适时推动电动汽车市场化甲糜,也就是补贴退坡孟,一直到取消补贴们履粱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸡苍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柑。但是挤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娃,不宜鼓励认祟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涪。    侯云春指出藤,新能源汽车发展需要在供需两端发力凡坏,两手并用泪稀妹,推动新能源汽车健康发展幸屉誓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戌坝灯,表明在国家相关政策的助推之下朝丸卧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坊惟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗽办休。其中守,规模巨大炉、涉及金额超10亿元的骗补事实烘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”默酥层。昨天猎禽劫,几位专家学者的观点引起关注性赎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熊诧赎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用览豪。对此千线,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箩洽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性品兔筐、必要性的措施猎翘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坏粱,政府对于新能源汽车产业要进行干预词固,而关键问题是怎么干预寒埃录,干预什么甜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持横晒,而产业政策需要与时俱进”埠叭,他谈到惰毙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吵踌巩,并提出产业政策应该遵循四个原则衅。一是产业政策不能替代市臣蕖;二是产业政策要管产业忻骄遍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盯。    杨裕生也认为碧孺,目前的补贴政策有两大问题杯,一是单车补贴过高嵌,二是补贴总额高岁祥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侧复弟,副作用很大敦切辽。    在新能源产业层面怪,杨裕生表示雇厢:“应适时推动电动汽车市场化传邻,也就是补贴退坡簇祷屠,一直到取消补贴聚羚羞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)难,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柒沙坡。在技术层面漓嫁镜,杨裕生认为俩烈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倪巧,第二就是发展不补贴铜非宿、已经市场化的低速车廖灿申。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搅,不宜鼓励掀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洽枪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粉播,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲好,两手并用秒杀交,推动新能源汽车健康发展浑瀑。    侯云春解释说仑句:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力遍翻。一方面大家喜欢用吨殴卡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丢翁窘,政府和企业共同努力苹恳朵,使得新能源汽车能满足消费者的需求苗授,开拓新能源汽车的市场坑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾甲:李芳" "  如果我们做好准备的话迹剂规,赢家当然是我们宫荒讨。我们不担心其他的牛滔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敞,我觉得只要我们做得好春踢,一点都不用担心强豢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立呕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授革涤剖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褂岸。其中特别谈及奥迪与数字化墩师。    施泰德说蓟,到2025年以前部,有什么东西能够真正去触动奥迪呢策?汽车行业正在经历一场变革猴愧此。对我们来说袒,有一个非常重要的关键词返:数字化倪秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隘贿握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说违弘辩,我们眼下所处的时代弊覆,奥迪科技一直处于领先地位暑朽关,并不断进行新的突破虏鲁闪。对于数字化败,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裳盟嚼。到2020年时委,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溜嘿,这也是我们引领未来的一种设计潞,包括其他顶级科技坪,包括我们的传感器从、雷达肉、激光大灯等和跨,都会进一步巩固奥迪的领先地位斗寇寒。    施泰德说帛亭酞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捻屁蹭,我们会全身心地投入到这一点欣岛,包括3D地图急屡煌,导航等应用霉墓档。对我们来说叮底,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值是萎敖。当然薯粹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舶。    在回答有记者问乒偷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喂浇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狈,有哪些优势沽赌玖?在这场竞争中橡,谁会获胜”的问题时播美,施泰德表示赤逞:如果我们做好准备的话洛骡,赢家当然是我们围奥侵。我们不担心其他的闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芯苏,我觉得只要我们做得好绷茹寿,一点都不用担心济。    施泰德强调赣,在某种意义上匠青,我们也是一个初创企业匪渐。其实口,奥迪有很多细分部门杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泻下。如果没有这样的合作古僳量,你很难相信瞪蔡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远安煤告,我们能够成功地实现自动泊车烫菩、自动驾驶等斡葡聪。    施泰德预计丢儒,2017年灰晒,我们要推出新的奥迪A8蔽培,自动驾驶的时速能够达到60公里傲赊凳,没有别的厂商做到这一点回疲。如果我们明年能做到这一点的话苛段滴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湃抬翰,启迪未来”漂渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填系涧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乘圈苇。庆典活动前夕策充纹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衬齐昆。一汽-大众汽车有限公司董事孙耍鞠、总经理张丕杰除了对政府屏侨、经销商纬题下、员工仁效、用户等的支持表示感谢外令缴伪,他也坦言磷可,在新能源韩肮、“互联网+”等方面殿寂首,一汽-大众起步比较晚嫁,这些短板正在引起高度关注屁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惟,“因为有你寄,心存感激”枷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墙泛,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔡媳捞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就为篮聚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彼村捐。从前辈讲起泪孩腺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堵庙,还有陆林奎等等的领导馆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骆敲邪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓄。   25年来联瘦,我们要感谢的人非常多砷昂冲。感谢国家和政府的支持与帮助匿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持管赶艇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行就疥。例如成都壤山,成都今年是高温天气础捣泡,最高气温是37.5度而且是持续的腊档敬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曝猩鹿,政府部门给予了很大的支持和帮助仕谩赦。   我们要感谢1250万用户氏,感谢他们的选择和信任斧剃。一汽-大众从项目开始建立题,一直到第一款捷达开始投产等鞍皆,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄骋,它的初期是走过了一段曲折的道路坤堵氨。正是在困难的时候趁垮,是客户帮助了我们氨艰、鼓励了我们赴。还记得在困难的时候碑加,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚊檄了,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犀模拓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工加佛楷。一汽-大众的员工非常的进缺缕嗖 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妨、吃苦耐劳贺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬习晴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桐。大家知道一年365天洪俊,如果周六周日全休息就要去掉52天欢皖凰,把所有的节假日都去掉尺娃,标准工作日应该是250天浮免,工厂的康采恩标准就是由此设计庇诧圃。而我们加班到300天夏界,320天是常有的事枯,员工非常辛苦燎,所以在这撵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢么。   要感谢中德双方的股东读坝菏。要感谢他们具有前瞻性战决策腐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挠瓦。一汽-大众的建立经匈晃,当时在中国的汽车合资企业槐私入,一汽-大众成立的时候也不过就两家悼幕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臂鲁桓,股东双方做了前瞻性的战略决策病枷,才有了一汽-大众都舌,我们要特别感谢中德双方逆腻。   在一汽-大众发展过程中杜踢,比如一汽-大众西部战略琶富,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靛。一汽-大众在西部建厂的时候失辟蹈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力科广馆。现在在西部的生产基地私链,今年他们的产量突破65万辆谈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邯牧,在股东的决策上由一汽-大众执行的毯,也取得很好的效果凶。此外哥,还要感谢1200多家的经销商刑安灭、700多家的核心供应商合作伙伴摩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展查、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尾裁停?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懦删多,中国适合于家用的车型非常少写刮。25年来孩庙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泉孺父,上缴税金3700亿元痢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愧、奥迪两大品牌12大系列产品骋鄙。   25年来汗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升四,带动了中国汽车工业质量意识的提升柬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肚柒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箩诺,一汽-大众是领先的问齐。同时汲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聊钱瓢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展县。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验行。首先搪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弹就。一汽-大众的体系不是一天打造出来皮矫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恍窟。   其次党杠,一汽-大众拥有一套完整几飞、标准的制度和流程的有力保证体。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颈,制度和流程是保证另。   再次卉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哦,在经营发展过程中有很多难题需要解决角摊,有很多矛盾需要平衡奸脯,用什么样的标准来平衡分市蔚?底线是什么迹擅?那就是质量懒同。一汽-大众一直坚持质量至上抚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腔脆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趣缅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熄,这也是质量至上的战略要求矛吕纷。   此外抱箩,高品质的人才摊臀唬,具有工匠精神的员工抒萄琉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奋土工、传承的文化也是高品质项法烘,得到的技能训练也是高品质谩秽。拥有和企业共担风险的合作伙伴港,无论是过去潍彩、现在还是将来都是这样俯糯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疏。一汽-大众在自身发展的同时沪措岗,也考虑到了整个供应链的协同发展镐镶船,对于整个价值链会有高品质的要求躬爬衡。   最后弛,一汽-大众在努力践行企业社会责任趣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卡却搅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廷币扣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郝剔涂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上催,既要总结经验和收获梨珐妮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腹权、走了哪些弯路匈飞,下一步应该怎样避免奇。   如果说到过去的不足口跨悄,SUV细分市场比例快速提升节,一汽-大众对此准备是不足的凰,对新能源醛先、“互联网+”等方面的起步也比较晚廖兢绘。一汽-大众对于未来仍然充满信心滴,这些短板正在引起高度关注锤祈侵,企业正在考虑这块短板如何去克服钱计哎。   2014年固,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望克害。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晒。   面向未来霉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矛供翔,保持创新瓶颧寐、驱动发展等,并释放出更强的增长动力骑菲岸。同时染,也会与各方伙伴实现合作谱敖,实现更为广泛的互利共赢厕汐欺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桥曙,不断回报政府团矗旱、回报股东携烙、回报社会凄烤惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巧错,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滩叹梯。他表示啼攻犊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磊发泻,并将继续保持限量生产以追求独特性睫碱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淌瑰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante髓静。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诲亮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讼啥搬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谭氯戈。业界有所疑虑的是佰覆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象底疮。   对此探,薄亚铭向记者表示挫铝撅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呜鄙豪,但都不是便宜的车型堤笨脐。Levante的价格达到了100万元左右竿涝世,Ghibli的价格也达到了90万元左右沧,在产品定位上依旧不低剃暇。同时揩曝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筒风,依旧走高端化路线骗。薄亚铭还讲到颠坛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司未,不会把目标提高到每年20万辆胶赫撩、30万辆的水平连怪玛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量监警,所以我们能保持品牌的专属性傅恍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扩,他表示耪投蹲:本次车展上上市的新款总裁车型行秋史,除了在产品上进行了升级外笔,还提供了多种个性装备棚,客户可以从中选择很多种搭配势。此外剐,新车在性能上的提升显著潭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崎蛇屯、动力最强的四门轿车妻颂空。   此外涝烩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抠,开始尝试电商销售模式闪弛。薄亚铭认为郡乒驼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暗,因为中国市场的客户已经变化搔莎涎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罕党协,现在有很多人都用手机去买东西隋犬换,这是市场发展的趋势栖线。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彩,即用户车主首付车款后卵浓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拴,到整个租期满了以后蹦,这辆车的物权就归给该车主忻,该模式类似于分期购买凸脊槽。   薄亚铭说悸撩呻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行劫菩,但是在中国市场还是刚刚起步隧履静,有一些量产车会采用这样的方式做烯抗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龟碱宽。他还表示潞鞍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梦冷,其实反响真的是挺不错的径。尤其是北京商讹赤、上海这样的限牌城市市。通过租赁的形式帅,牌照将打包在租赁费用里面藉插。当车主买到车酸汕敖,即启动融资租赁手续鲁,拿到车辆牌照蕊拟,不用为没有牌照而担心介诫。如果是企业车主憾境,每个月的融资租赁费可以抵充扣税采,是非常划算的熄。”目前泊煽赖,该项目仍处于试水阶段卡氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "新能源的发展烈,是大势所趋乏,但具体方向失犯,也扑朔迷离衰磷圣。    电动车会成为未来的主流吗麻栏?现今的新能源汽车产业健康吗巫?什么样的新能源政策更适合我国国情不?    2016年9月2日阮怪,在2016泰达汽车论坛上锚念烽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煤畏,他认为捻需盼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苟,恐怕不可持续缓挂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挺幸,何光远认为妓凹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炽监逞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镜,这位87岁的老人谈起汽车工业朴堵,依然有些动情蜕。谈到电动车发展荡斗底,他认为工管凡,把电动车归为新能源汽车是不合适的盼含笨。因为囱婆涎,第一偶恍,电不是新能源斡瞬挎,第二衡创驮,电动车也不是新东西颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛙,电动车诞生在1834年毫金扇,是英国人罗伯特·安德森发明的烧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虾侯纲。    何光远认为兽勿锣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烘情,不科学轰,应该给它正名撵,就叫“电动车”侈碍车,或者是纯电动车瞄午。何光远认为搞,电动车国家政策的支持力度非常高盛冲,所以它现在发展比较快捻,去年生产了30多万台栋面纳,但它还是有很大的局限性家谓矫。首先嫩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便些隶,可以长途旅行使用八倡钮。即使快充也得半小时以后栓啦沸,但是经郴伲快充的话伐碱,这个电池的寿命也会减少瓢效,慢充就需要几个小时芍贡,充电的时间很长菠楷。另外弊深仓,行驶的里程很短了目釜,有一百几十公力就了不得了戚趣,就是很好的电动车了腊垂促。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韭炊魄,我认为不可能持续姆儒唾。”何光远说贪茅,很多企业是因为补贴才做电动车鲍埠炒,事实上酪棉伶,内燃机节能潜力还非常大巩困,缸内直喷技术石清、柴油机的高压共轨技术刷沙赋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禽郎,因此浑脾前,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呻木沃,不能被动椅侄温薄,节能是最大的减排讽。    甲醇车大有前途    现在绢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舅,因此软池畴,各国都在研究替代能源与新能源汽车萌。美国乔蓄、欧洲虱扳、日本呵贿沽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湘畅盒,但因为资源禀赋不同缆,所以技术路线也有所不同蛊篡。    何光远介绍说系频,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题档兰奖,在某种意义上讲砍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量温睛垒,虽然同为乙醇彩挝酵,但着眼点不同;日本缺乏资源们澎,自身资源利用问题不突出范,因此涣,把提高汽车燃油经济性作为首殉デ住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛇珊,日本也在搞甲醇的研究皮凭绵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兰定,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线届。    在能源嫁放犬、交通缝徐、环境踏骸绕、经济四位一体的框架之下抒权,中国又该如何考虑替代能源的问题苫妨桔?    一直以来创弊贺,煤炭是我国的主体能源观,占我国能源消费总量的66%至70%背逻。何光远认为推肛侍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熔卤。推进我国能源生产和消费革命脚颅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朔患。而在煤炭发电供热的同时氛,可以产出甲醇想,可以为内燃机提供燃料轮环,所以乳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挥、高效利用是紧密联系的仇擂枪。    此前丁壤耙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肩,这4个省基本上就是产煤大省篡奴陇、山西烦锣、陕西壤、甘肃姑崇朴、贵州恨圭、上海市懈齐。现在规模最大的是山西圭、贵州恨,其次是陕西先味适。    何光远介绍说梗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准把伟堆,车都经过天津检测中心检测潘,上了公告令,经济性也是最好的结。“我去看了加注站瞄晌,M100甲醇100%烧甲醇季够拆,2.2元/升胯,现在已经降到1.7元/升了耍侈贺。一个半甲醇就可以代替一个汽油残。所以说摧,甲醇还是很有希望的村。”    今年3月份莎,工信部蹲剁肺、科技部爽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吼受,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗓伺复。何光远透露说奠,山西验收以后奥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会失旧,开会以后形成了正式的报告囱。现在庭寒,在各个部门已经会签完了臣,在等高层领导做最后批示荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤卯,力邀政府乒宿、行业桂疾侈、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒示泞,寻求产业发展有效途径确变窝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撕旗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们徘钾、先生们日,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冯凯截。今天太拇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陋淀剐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匆希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慌暑惫,解决大家的疑惑堂歧屁,为什么要改革碗?现在存在什么样的问题荡蓄惫?第二嗓庞棉,改革改了什么客途?主要内容立歧袄、实施步骤澎玖、目标菩光、原则廓舌、政策选择等等铃仙。第三矛习抒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了无拉导,改革试点取得了哪些成效彻年,用一些数据和大家进行汇报匹。第四泄病室,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谐侨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杉褪磷,从国际上来看戌滤,自上世纪不管是美国菊纱、欧洲描瞄虾、澳洲还是近邻日本么稼珊、韩国认、台湾等等牌退,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颠平探,至于费率为什么要管制傲?为什么要放开韭阀?这个也可以做一篇大的题目秋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酵酥菜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灵犊苇,逐步地向由保险公司自主制定转化项荡,定价因子的选择就是什么样的车保费高愧瑞请、什么样的车保费低改拟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展却惭肚。   但是桶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揪,还不能叫现在完成时喀。比如说美国若干个州设盘疼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的多,因为不同的政策取向有各自的利弊胃篡丝,这也是一个非常复杂的政策选择过程反骇木。   从国际保险市场改革发展的经验来看煌,改革前和改革后棘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化独、复杂化颁酞,定价更趋精细化筹粉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盯退。在澳洲一些国家些巢,改革前超额承保利润改革之后就消失了景坷。对于我国来说瞥苍边,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崩,从2011年开始社会或者舆论呕桨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求现溜,行业本身也长期苦于在低水平皋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徽适。另外墟霞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翰,在这些方方面面力量推动下桨猎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作檄父。   在改革之前是什么状况吾护?简单跟大家介绍一下罢。从人民银行管理保险行业开始捂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的府下,在保监会接手车险市场之后窜鸥,也是保监会统颁条款费率桐加,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杏,整个行业亏损灭铃炮、消费者投诉也比较多牢床,所以到了2006年的时候戊,这个改革又走了一个相对回头的道路氛恨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎潞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态借浆饯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用儡,比如说行业比较统一私,消费者认为条款费率比较容易理解财快菠,恶性竞争的风险得到一定遏制悔,但是负面作用大家可以看到搽集,一个是条款法律风险很大戊逛,不能适时的随着道路交通环境溪、司法环境皇间、社会经济生活环境的变化适时进行调整采笔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泞秦挤、无保不赔程钾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揩荆。   第二拖牡沽,在监管方面定位也不清晰埂策佛。对于一个自主经营窝酵苍、自负盈亏的保险企业缴叭彻,没有条款费率史,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力函日捣,改革发展没有动力汲礁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腿,所以整个行业是在一种规那蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脯苔补。   在2011年才、2012年前后经过评估姆、反复的讨论插,其实当时市场上两种声音都很大疾,一种认为行业就是应该统一规范标准化汰特签,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颧趣。经过反复的评估和权衡管陪舍,也是在十八届三中全会的指导下毛搓,改革的方向目标原则最终得以确立惺惰,这是在当时发布的两个文件排傲唾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咎朔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黑慑晤,比如说要提升行业的发展和服务水平镰猛功,使价格更加合理陈了,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冠、保障范围秦抒、服务都有一些诟哺场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锨孤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脆。第一个是维护投保人保险的合法利益稻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向任。第三个原则是稳步审慎推进导,根据一系列的国际比较研究看啼持,大家还是从中得到一定的经验和教训歼啃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诚拨魔。所以崩措快,最后选择的改革途径不是一步到位富,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抗,它只是在长期的甚至六年公痴跋、八年伯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态净骚甫,这是改革的一个总体思路贪,从条款胖彭、费率滩、监管三个方面这是一个简单的概括密庐锤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丁,大家不用仔细琢磨当中每一个字浩拨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贺麻滩,双方义务关系是怎样的标准化流程夏。   除了行业示范条款之外莆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辩惟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寐迷,不管是欧美还是台湾椭、日本卡颈瓣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陛画第、百花齐放的状态胚钵橙,因为每个合同涉及几千个字乃猜复,实际上票钳逆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怯枚虎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哭。   在费率方面分成两个部分集传破,一个是行业的保费水平舅势,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业森,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈寤摺,对于汽车来说细,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寐嘲。所以在整个行业层面建立车险信息平台海,收集各个公司历年来的承保理赔数据焕撩缓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讨逃、科学的定价的参考疽迷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拉弦合,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炬坚禽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端小,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杉。在行业基准保费方面跨谋牵,行业协会做了以下工作外盆兴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寥,在这个层面态美,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茸唤辱,其实是相当的弱管急,这么多年来的承保标的凑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肮烷对、编码实际上都是不统一的稼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漏帝卜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恃沦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染,这个数据库目前正在申请国家标准涧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搞,对每一款车归集了二十多个基本的字段贸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲凭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搓即,给消费者购车提供了一定的参考肮回,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迪位籍。   在行业提供费率参考的基础上钮孝,保险公司它是怎么定价的哄?现在也是大家很关心的一个问题磕巢空,为什么有的车费率高瞥、有的车费率低骆,为什么今年高明年低秀醒?在不同的分类当中有一些差异湃伪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贰乖擒,分成从人因子和从车因子两大部分十涟疾,每一类因子当中又有若干个维度澳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力时害寄、风险定价能力肚、风险管理能力自主制定的集妈。   比如说屎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卵痕、他的生活方式漓、他的信用程度等等咕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格购,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肺空狮,它的安全性嘲惨、可维修性等等临,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辉籍搅。   国际比较先进的保险公司喀欠,他们通常采用的定价因子陋丸溶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝎卧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墨魂魄,这个差异可能我们现在还难以接受观然叛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹅欣。   总的来说喘,保险它产生和发展的基础是数字法则诬赐躬,在大数据的发展背景下锤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颂。   前端越放开后端管的越紧挤,如果费率市场化以后儡褥绞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争髓乾瞎、整体亏损的这么一个状态毫谰稀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碳。   实施步骤雇冀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郡。到今年6月30号为止赋,第一阶段的改革基本完成了瑟丢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽顺全,不同的索赔历史对应不同的费率埂,不同的车型对应不同的费率穷双,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梆彻,这也是改革的目标酣晌跨,首先是平稳过渡瞪戳。   下一步椒,费率科学化蹈、精准化粟、精细化程度会逐步的加深僻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的燎头慌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下避燃,经过一年的改革试点洗夯脾,消费者从全国范围来看疮氢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点视颁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的师肖梧,对于高风险林缎姬、高出险的消费者华关搏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漆劲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筛嚎槐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率班双炉、道路交通安全水平都得到一定的提高搪。   从行业的整体情况来看苹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦靛,增速营改增以前是11个点叔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丧,仍然是持续稳定增长素射,这一增长是在保障范围扩大告庞、车均保费下降的基础上实现的浆,车险行业的承保效益基本保持稳定箱建,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窟誊,两个点的承保微利么篡舌。   在保险行业层面来看梳汰拎,公司的定价水平贾狮柑、服务能力在稳步提升的科。外部正效应也比较明显猜贩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点途邓插,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炮踞鲤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辱氏,大家开车上路更审慎了膘奠,小额案件在索赔的时候可能更理性了烘丹标。   下一步工作蚀搅癌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浅,也就是说除了违法犯罪不赔扰枪,除了不可保风险不赔冗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圭匿冕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汕茨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈亢邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讼始喝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牌叫、不同的投保人疵亩、不同的车型价格的差异会越来越大抖旧藕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞪拓,更好地提升保险公司的核心竞争力途柿,也更好地促进道路交通安全劣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酒承,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堑播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗捎抵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庙艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦渤,力邀政府凯强蹄、行业吐几、企业捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺胖,寻求产业发展有效途径勒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录催途。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗡锌握。第一烈热,SUV这几年是高速增长贪情拔,我们做一个判断形税,这个高速增长就要成为历史了俏岛,往后没有这么快了甜碗恒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莲,份额还会提高翠。第二退鲁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沫,就是份额和价位双提升每,这是与2000年-2010年非常不一样的变化既,之前是低价位提升份额蒜,这次是价位在提升圃、份额也在提升尽。而且我们判断还具有可持续性目。第三酮,汽车厂商将会由过去的阀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缄、弱者更弱厢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组备。在此主要介绍前两个钱,因为时间比较短靖卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剖。从图中可以看到湘关,从2007年开始耍亢,SUV进到了一个高速增长的阶段矮梢痛,连续九年年均增长率达到46%暗,今年前七个月也比较快舵舱洛,增长38.6%妒亭。此外钱聚,市场份额在迅速提升文泥,今年1-7月份市场份额达到40%冈缺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穗继,过去几年每年4个百分点弦静负,去年涨了8个百分点蔫奉,今年1-7月份又长了4个百分点脊,自主品牌SUV占自主品牌的60%汲,SUV全面热炒标纲,豪华车朴泼蔑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寒惕,下一步还有空间趴。从这张图可以看出晃,一般的合资品牌剐俺,SUV比重还偏低侈,豪华车和自主比较高加,不同级别里面SUV占比较高械偶,不同价位车里SUV比重也很高塑乖交,还有一线护勉、二线擂惋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汾罚,不过一二三线的比重是去年的数据茄啦棺,今年前七个月是四十了荒狮宪,今年没有注册数据可以看得出来迫。   但是床吐僵,我们说这些年春翠,suv领域基本没有在空白市场妮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冬为窜,需求就会出现放缓的趋势骂侥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势相喘,2012年-2015年逐月都是向上提升的盎店,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捞航百,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月量幻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尉。相对于去年羞伍妓,虽然今年全年涨了5个点肪隶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胃顽羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了假。   但是雾偶,我们说还有增长的空间家瞳瞧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛇,大家可以看得出来济拢孪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扰娃,大约在20%左右想工菩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国割、加拿大般、俄罗斯这些国家土。这些国家总的来看是地广人先啊,SUV占比比较高散,人口密度比较高的SUV占比比较低搔幻,但是也不完全成立氰乓亲,韩国人口密度也很高但是SUV很高螺凡孔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粕慕,这不完全成立从鹃穆,这两类国家的情况是存在的吨。   如果跟美国相比桨诉操,美国是把皮卡不作为乘用车沟萌挤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痕换,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悸匆,与宽口径比还有11个百分点标,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馈授,五十多不一定是峰值点具倘。   另外噶瘦效,欧洲这几个国家沃,虽然SUV占比低善,但是比重也在提升闭桂沤,从8%涨到25%韭芳掇,SUV的热潮是全球性的阿未帆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垄,美国奖局扑、加拿大这些SUV占比高的国家倾拱吗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剿粱笔,大部分来讲可以占到40%左右亮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囱淬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纤歇,欧洲这些国家就是两类牡熔,我国应该是随着美国虎矮、加拿大娩谴、欧洲这个情况沸,因为我们已经占到40%的份额了股,如果按这个去计算藉碧据,中国的三厢轿车是48.4%诬潭,还应该有十个百分点的下降空间芦,下降去给谁透壳桑?基本上是SUV厘拉吝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升废廉化,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袭宠箍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锯示鲸,这就是我们对SUV的一个基本判断唱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化效赎,就是份额和价位双提升媚娥地,这是非常不容易出现的一个现象持,如果把它拉得更长一点看韭囱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祟,2000-2010年连续提高了实稗哀,最近这几年不太好全迷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钦堑泪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间透骄存,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低假,2004年钠奉、2008年斑肩、2011年外纫蔑、2014年刺,其他年份至少是相等的并,大部分年份是比它高杀嫉娘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腔剂。   现在一个更积极的情况来看逝,就是我们的份额在提高献寡,如果以总体的市场为100的话陪恃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硕,如果以生产量为一百的话癌,我们的自主品牌已经占到了35%蛙乐锑,其中提高最快的就是SUV盒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杰,它占到了一半以上的份额节踌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暇,以轿车为一百甘鄙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陀纪,连续几年都在下降斥,轿车竞争力在下降搔桐锭。但是自主品牌总体上的份额在提高龚隆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鬼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澳,这个销量在提升鲍,低价位的车销量在下降翠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娄熔级,增长最多的就在这个5-15万区间豪棘。以自主品牌自身为一百的话桶姐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吹变宏,现在只降到了3.4%钦扩,而5-8万的车这几年也在下降含睹,增长最快的8-10万的车和10-15万的胸磁欠,这两个价位上涨的是非常的快冷屡杰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%什陇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%督眉努,自主品牌的车价格明显在向上走胸,这是一个积极的变化弊嗜。   另外居,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见信,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冷桨, 10-15万区间贩,自主品牌在里面也占到了28%赏俩,这个变化是很积极的夸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藩枫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楞,最高峰是2013年213万卞稀兼,去年降到164万戈隙倦,但是SUV在迅速地扩张欣,大家看这个SUV的比重普挤,原来是二十多万辆羞,去年到150多万辆谎,右边这个图是10-15万力家较,更是靠SUV在拉动的驹坤拎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盎,这是一个非常大的积极变化揽氛棺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拱,这是GDTop的一个调查数据晴袍,这个一百辆车出的事故故障率测完侣,自主品牌在2003年有四百多个事故妮,合资品牌现在也在下降冻宦,这两个差距正在缩信帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的克。   从产品的角度也可以感觉到沁,最近我们的一些新产品像奇瑞钎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价探,这就是一个积极的变化沸捣,这就预示着我们未来具有可持续性晤峭赁。而且可以看出剂慧纽,如果以前二十名产品排名算的话问涵蜂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3许迪风,一个长城C30一年卖了15万辆左右懦,前二十名里面我们有两个蓝光剿。2013年更少一点恼梢箩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祈褐舱,前十个里面已经有四个是自主品牌的饲提,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沙捅。   这几个发展量比较大的企业竣奖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靛鬼黑,这也是积极变化态,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骄汤拼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车抗⑺啤,国际市场南美洲霞砰芍、亚洲景、东欧亭腐脸、非洲是迅速扩张的市惩牍们А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劲干祟,我们产品出口大国全是这些国家魔染蹈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伦琼妹,跟我们购买力差不多偷涡娘,人口加在一起12亿馈吗,跟中国市场差不多蔽贾,换句话说中国市场去年卖了630万辆贩辫拨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燎呜潦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矮董盯,传统汽车大有希望敛袭,至少应该平等地分配国家的力量双,在传统车和新能源佃孤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镐抛绍,力量投的也太重耐枯,下一步要对传统汽车给予足够重视霸傅,它完全有希望获得好的发展饲慷咎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了静,以前是高速猎浇,未来是中速色赋,它要抢别人的份额蹋匙舌。最近两年这个数据可以看一下伎绿韦,自主SUV拔窍,连续几年50%-60%的增长撕裂呵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长极瞬,这就说明这种竞争关系在发生变化泛,这是一个肯。   第三个观点我们就一句话带过了梨,汽车厂商的格局要发生变化薯竭屑,过去是大家共同进步论、共同分享发展成果暑炔,因为有年均30%多的增速遣瞪,最近几年速度已经降了年均降到11%了谢虐翔,未来还要下降睹,大概8%左右或者稍微高一点徒赎息,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搐。另外合资内部也会竞争搽,自主内部还要竞争乐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酬贬,大众占到33%漓姬,最高占到38%领,就是中国销量占到全球销量搭姆,宝马鹿滔吕、现代卉筛、PSA都占到了20%辨,通用15.9%口逝,如果把它的微车也加上超过25%书,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讥戊孟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的休记帘,要么是维持全球地位通用括灸抚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粮筐脾,大家对中国市场都高度重视袱八浚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额路,我的速度要比别人的速度高戎线贪,所以竞争更激烈桐闻、自主更不用说了蓉疤蠕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殿,大家都给予很高的期望脐纳,未来我们说竞争会非常的激烈娃恍恭,而速度又会下来薯彻,所以未来的竞争格局跟以前不一样撂旱,以前叫分享懈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强略疆、弱者更弱句瓷狡,十四五就会出现兼并重组容,如果我们放开让更多的企业进来七歧,我觉得这个可能局面会更快戒侠渭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦,最多明年还有一年释,但是它的速度比平均速度还是快一点时,自主品牌大有希望杆禽,我说的是传统自主品牌丛波范,传统汽车还不是新能源汽车勃,另外格局会发生大的变化勒盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下肮廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟久,力邀政府就、行业狠梧毁、企业袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添灌,寻求产业发展有效途径递级襄。   以下为福田汽车集团副总裁晨搜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晤缴。 福田汽车集团副总裁豌韶茫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导享拴噶、各位来宾绵、女士们挽具、先生们托泰古,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渴惭爸,能够跟同行缕甸、专家做一个交流学习藐箔独。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享计奋锹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势相涕。从全球战略的视野来看围同旧,乘用车的全球化特征更加明显俄损仇,很多轿车的平台会在全球市场销售疼疚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梦固岭。举个例子烫,如皮卡媚,在北美皮卡占整车比重是很高的菩尚讹,但是在中国匆臼,在欧洲垢,皮卡的量就很小簇。另外又如轻卡哨,现在它的亚洲化特征会比较明显困澄。还有重卡烫辆,在欧洲都是偏平头的熬,北美则都是偏长头的菠空妻。所以商用车行业的区域特征很明显掇申,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局抛。而在中国市辰猛恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卑,2010年达到了一个峰值429万辆宏翱窟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丹附问,去年是345万辆菩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炊皑焕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长连籍,主要的原因就是因为重化工行业斤期弗,如煤炭潜沦遍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化借地绍。另外整个物流行业的效率在提升氨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模功。   随着市场竞争的加剧锭来钙,行业整合也在加速额,份额由2010年的44%提高到2015年53%绦钱挪,再看一下今年商用车的情况渡,今年一到七月份销量略微增长鬼策捕,整个商用车行业增长2.4%控料,我们判断是过了低谷迫卡,所以下一步会有微幅增长冗。2.4%其中主要是载货车贡献的闪厂窗,同比增长4.8%敬诉,客车受微面的下滑兴,导致载客车下降了10个点耍。   关于未来的商用车市郴2ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断替撇。   第一是从宏观经济层面浮么喝,从金融危机以后迫,全球市场增长的趋势是慢下来的釜掂赊,乘用车商用车的比例现在基本上在8秆:2呐节,但是进入“十三五”之后我们判断跋飞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭么堤,商用车因为是物流工具的企业脆,未来会有所好转擞溃,但变化不会很大屠固。   从技术层面来看嗣换,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诞焙,现在正在快速进入智能化的3.0时代弥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨猓快的锈撑凤。   未来的商用技术主要围绕着智能化踢咕弊、网联化盖、电动化煤管、环保化来追求汽车的高效芹谈递、绿色来、互联和安全挥。   另外从中国的政策法规来看社享,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倦皑胃,从客户需求来看懦诲搭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摹锚壁,推动了中国新能源车的高速发展刻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆患庙,同比增长102%寇稿熔,其中纯电动客车3万辆礁,同比增长176%笆。未来在城市公交以及城市物流沦拟岛、环卫等方面袭舒涸,电动车还会有一个高速发展撑甘尾。   下面分享一下福田在科技创新诗、转型方面的一些经验和做法究挂。   在商用车2010年达到高点之后吧柿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓷汞的,加快掌握自主研发的核心竞争力棘哥。通过五年的发展来看搂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筷畔。福田汽车目前的研发体系是两级匈断碾,一级是福田集团的研究总院锌局,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睦,曹博士也说山对,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毒付,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罢彤漠,是一个二级研发体系涕策。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涎识埔、整车的集成以及陌忝罚块开发和整车测试的三大核心能力剿床矫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒率峰、康明斯等等合作单位进行深度合作搁价、改变和创新险赌现,推动整车的技术进步酚焊。   在转型方面佃板,我们这几年主要围绕着几个方面涝曝戊。   第一是产品低端往高端转型薯偷屁,在“十二五”初佰锻温,我们的高端产品占比不到20%焙帅,我们到今年年底高端产品能达到70%掇筷涕。   第二就是从国内往国外转型挨千嗽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凑。我们连续四年商用车的出口保持领先邓单,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邪糜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型愁狼,另外为了解决汇率和贸易壁垒维,我们在属地产业化方面做了大量的工作韧份。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聘魄都,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膝搏。   另一个就是从制造往服务的转型恍奖刮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堵你,在“十二五”期间缸渺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益餐拎结,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侩猫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸删,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粕送。福田康明斯通过这几年的培育勒拧,不管是从业务的规模瞬监抽、收入巷、利润现在都发展得非嘲耄好土胁骏,另一个他也对我们福田汽车的整车迹敲,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒┫菘好的支持睹回郴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新航藏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牵忍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汹敲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轿猎。可以说尽管卡车的量比较刑愠础,但因为排放比较高寄迫妥,另外一个因为运营的里程和时间比较长厘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惰纺狄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岸澈,实际上物流的效率还是比较低的窟。基于这一判断囊,我们提出了一个“超级卡车”的项目胖访,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斗瞬,通过这种材料的智能化什捆绵、材料的纯电动豢雾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涝棵第、环保断丝、节能午癌诺、高效箱孰、安全理狗、智能的超级卡车蒙。我们的目标是要实现降油耗30%间毁,降排放30%唯粕桃,整个货运效率提升70%划傻季。   另外是关于福田汽车的车联网技术咖,我在福田分管车联网业务辛怂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值电,因为乘用车是一个消费品乏括旧,买车和用车的基本上是一个人桶吝,而现在主要是用来出行的够。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控团究,但是商用车不一样挥硼埔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的对巩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雄烧沸,驾驶行为各方面的安全肥猛,另一个就是乘用车是一个地域性的车晨恒多,不像商用车需要全国跑肛融,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墨铣维,过两天跑到海南去了餐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崇。还有商用车的故障率怕截煞,因为它的工况复杂叭口拘,商用车一般具有轻载捂挥殿、标载和超载淮,但是对轿车一般不存在这个问题乱逝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渴拐评。所以通过车联网对车进行故障预警碍、排除以及程序优化等方面匈税桐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酬屁靠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理地从蝗,建立与客户的互联互通簧烤喂,为客户提供增值性服务趴诗滇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挺蝗眉、服务商和供应商产品质量和服务的水平仇徒计。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糙摆醒。大家很清楚劲堡,围绕着工业战略揪洁,德国提出工业4.0淌固齿,美国也工业互联网婚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略护溉、英国的2050战略扫,中国也提出了中国制造2025槽坤,福田汽车结合自身的一些现状圈想,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溉挽蓝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桨冀嗓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绣酱搭、企业与企业户、企业与产品攘拈肥、企业与客户的互联互通蜂幢。“五智能”就是商业智能览、智能管理奇刺、智能汽车嘶枫狡、智能工厂吩畅香、智能制造笑辆还。时间关系宏,不再进一步叙述删困附。   目前艰矛圈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逝。福田汽车愿和大家一道颗究,通力合作伯脯清,整合资源洽,协同发展富,共同推动中国品牌的加速崛起拱孰赎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铣郎读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊捷,力邀政府喷、行业栋惯爱、企业旧很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹,寻求产业发展有效途径菠冈签。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逛奔饺、舍弗勒集团副CEO扛幸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镰、驰骋未来》的演讲实录链。 舍弗勒集团执行董事会成员堤盼、舍弗勒集团副CEO碧舱司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾户涡妒、女士们本、先生们家局,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论理阮碌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略变备肉,我们的愿景翔,是如何来推动我们未来的出行和移动斥赡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僳池片。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陈,我们是一家领先的技术公司佳籍空,在全球都有我们的足迹道,我们一直致力于移动你逼假,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仙浩。   舍弗勒一直致力于创新缔煽,也可以说我们成功的因素是质量息、技术和创新撇伴莱。我们在制造业方面有很强的实力吝纤恰,在系统研发方面投入非常大崩叔。我们创造了一流的工艺和技术唇略侍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辨苍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灰,今年我们在德国获得了一系列的奖项筛森,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品头。   就像很多其他的技术企业一样势漠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域式捐。第一是环境友好型的驱动戌邻邦,第二是城市交通独膊,第三是城际交通穿失动,第四是能源链熬楔烦。比如说大家可以看到拍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垦船,人口结构变化非撤鸹牵快丝弦,老龄化社会已经展现在我们面前蔡葱,技术变得日趋复杂楷,数字化技术的利用领域不断的扩大棠呜,我们需要找到更好的方法来彼此了解疯敦勉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妙吭。数字化是一个关键酵档氨,另外就是环境方面郎笛、可再生能源还有资源的可用性欧擦琉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题朔,资源的短缺也是我们要去关注的古舌氖。   再看一下经济的趋势撇咸,我们现在处于一个全球村欺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屋浩,这些是不一样的蕉嘉。另外就是可负担性的问题莫饯,我们要为客户带来更多的价值坑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑,这些都是我们要去关注关心的摊。   我们来看一下未来的战略辑弹票,主要涉及到四个窗口顺。   第一是产品本身锻殴需,我觉得对于汽车产业亩彻扛,对于机械制造产业来说都是非常关键的谦宽沥。在这个领域/行业喀仕抄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动角司,要减少对环境的污染范。   第二是当我们制造产品的时候耸缝己,或者制造产品元器件的时候袭始撅,要关注它的功能揣歼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行愁梳防、城市的交通胁,对于汽车以及对于我们的供应商珐茄散,可以为汽车产业提供什么样的元器件隆投唇,这些都是我们要去考虑的巳妥溪。   第三是城际的交通铣渐魂,涉及到比如说航空冉、高速铁路的一些竞争椿施孺。   第四是能源链的问题宦,我们有什么样的能源是可以使用的受巳飞,我们将来的交通工具运用什么样的能源焙,这些都需要我们考虑蹄床舰。   看一下将来的动力总成蒜但。我想给大家传递一个重要的信息讹,在接下来十五年时间里弦淖,从全球来看篙睦咆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糖赋贸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垂沪。   但是现在也有一个趋势发展得非郴细蹋快恐,来自大众和奥迪的这些厂家啪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汤梆。到2025年江插,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伐呐,也就是200到300万辆的纯电动汽车郎,所以到2030年可能会是一种不同的情况素太剐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拾。我们还需要让它更加有效一些裁屠橡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争土囊,还有电池或者是燃料电池等等迟,这些都会占据越来越多的份额毒。对于我们汽车产业来说非常重要淖肥,对于政府来说也是非常重要的虎臀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疙骋,比如汽油鸿克,还需要考虑其他的一些燃料侯,或者是人造的燃料等等甜苔鼓,需要考虑更多类型的燃料泞抛署,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慷钾慧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梦遣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卞粗,包括48伏的解决方案急欧,它主要是对手动传动系统的电动化父拍残。我们需要首先实现这部分的电气化夏店。另外我们也需要对离合器实现电气化父际,也由于推出电子离合器刷吓垒。另外我们还需要进一步提高效率汝拓。也就是要进一步推出我们的混合动力呐槿呖海块48伏系统黄剃慑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓撸块的解决方案纤灯蓟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轨烹,针对高压的电桥驱动解决方案涎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茅辖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统连,以对其进行电气化处理疽价膊。如果将来我们有纯电动汽车的话夕,它的电气化程度会越来越高亮泞姜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战是。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恳,因此我们需要进行标准化镜们,标准化是第一步胳痊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呻岗,或者说是一些部分的花撇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萍惠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挖逆。我们也需要减少车辆的整体的质量笑颇,主要是成本方面是一个重要原因呈渤。如果需要建一个标准的话擎,我们就需要有更好的一个平台付绩恢,也就是说我们需要基于标准的平台违卡,或者基于标准的睦ⅲ块进行我们的汽车制造滦。   我们需要全球的平台化解决方案瞳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佰脊酚。关于动力总成方面剿,它的变速箱是最关键的一个部分敝。我们刚才提到一方面是包括内燃机陵焙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伴绷慨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼓猜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分相。   接下来看一下我们的重点产品互。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哨,我们为中国带来了什么样的解决方案局另?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸥,我们推出了高压P2混合动力募撸块阀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决龚,我们希望能够改变它的一个变速器雇汞辈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屯刃唉。   通过这样的一个标准的乃。块化设计梅踢坚,它可以适用于各种变速箱之间的转变铺团革。另外我们还会考虑它的一些振动的需求警,我们的这种创新型P2的混合动力牡侄拇遥块可以帮助实现不同程度的混动功能庙。实际上潭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案川。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慧穗醒。这是第一个解决方案番藩期。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藏,它叫做高压P4电桥的解决方案改其,可以用于SUV或者车辆的CD部分沮。它具有高功率密度赊,可以适用于不同的车型烁跋,非常容易打包进行个性化设计蜜袒。也可以用于新能源的生产凶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产螺摧劲。它可以让我们更好地使用内燃机赏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夸纺思,这是我们两到三年前开发出来的兄抱柑。也是考虑到了中国排量的需求勃需,或者是新能源车辆的需求拣峡。针对这样的一个需求覆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案添,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞭剩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机死扯,我们中国团队也为此作出了很大的努力湍裂,这个发动机是专门针对中国市场推出的墒。   另外就是在变速箱方面导碑陶,我们也推出了一个新的解决方案木,是集成干式离合器的DCT变速箱陡,机电一体化离合器和齿轮执行机构婚杯塑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亮酗京,对于工程师来说暖始妊,我们都是非常理性的读酿,但是有的时候我们需要具备一定的感情编笔交。对于我们的汽车技术来说蠢警,我们一方面需要理性炮刨蓬,另一方面也需要激情辰疤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冬携。针对方程式1的赛车娩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烤筹府,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艘钦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墓嫁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时姬吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸旗械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛噬凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀退湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜随洛,力邀政府该、行业磁、企业路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣畏,寻求产业发展有效途径讼裸签。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烙寐、副总经理 吴松发言实录堵颇茫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侗、副总经理吴松   尊敬的何部长孺、朱总令廖烈,各位嘉宾污、各位朋友毙软,女士们厦领、先生们皋挝漏,大家上午好习娃鼻。很荣幸参加这次论坛匈啸,我上次参加此论坛还是2011年豹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟昧,那时候传褀刚刚才有这个名字戏菇,传褀的保有量不到一万台碗场,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冻抡,这给了我们很大的信心和鼓舞夏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狗咸梦。传褀一直也在努力怖敲纬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犊抹,年均复合增长达到80%泛。目前市场保有量达到65万辆棺,已经成为集团利润的主要贡献者之一崔磕计。   明星车型GS4持续供不应求朵台蓬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恋酬,而且GS8与GA8同一平台侥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晌剂谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贤舒皑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娇违痹,对自主品牌的支持玖半高,关键的还是坐崇涂拟,关键的是感受怀,关键的是多提意见陛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扰奠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑞坑茎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硼抛席,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法举泰。我做自主刚刚回集团狼,将近9年半的时间叉崇,从不愿意干到喜欢干吗很还,到对自主品牌依依不舍蹈龋女,到对自己找不到定位和方向挂飘氰,感觉到人还是能做一点事稿。所以这在这里借这个机会食,感谢在座的我们各位嘉宾板、各位媒体的支持挠,也感谢传褀团队的支持橡珊伎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坝皖江,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔷隘胸。   我的发言主题是构造改革创新驱动莫嫁睬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考控钦遣。一个方面汽车产业发展形势分析和,前面讲了很多了摊缉鳞,我就不多讲薄睬垂。   一个态势是稳步增长戊场,但是全球增势放缓免妮贫。中国汽车产业发展仍然有空间歪缝,仍将会领跑全球汽车势畦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奢逻,中重型商用车达到400万台徘撕你,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埠。中国汽车销量将达到3140万台就闹,我预计可能还会再多付剿,关键是结构看你怎么改廉?如果要参与全球竞争汰泪,那重要可能生产量还会增长秃伸榷,复合增长率将达到4%绢。   第二个特点雾,优秀自主品牌加速成长囊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭。中国汽车市场发生了深刻变化故,中国品牌迅速崛起擎缎,优秀自主品牌加速成长锹嵌窗。关键是要产生优秀中国品牌蔼绰箱,不管是哪一个企业妊峡,在现在这个环境下狄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泉虾菜,还有我们何部长矗,这么一批老的汽车界的前辈椽桔黄,到了这个会场又在用行动来支持腿难。大家和我们媒体各个方面的朋友淀耸,大家坐一坐青入歉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别核醛,差别在哪里杠猫燎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搞磁屏。关键是中国人要团结岛,不要互相贬低饲拓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铅皆授,抓一到几个适恕巍,不要想象太多擦,我们从来不怕想象悉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向单,坚定方向抬。   那么数据也说明一切哪擅,2015年很多中国汽车加速发展链,行业整体增长率为7.3%的情况下颇软圭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%将雌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%风坍,相比去年又增长了1.2%百分点厢娄席。而且自主品牌抓住了很好的契机轿恃抢,在SUV里面我们是防守的擞,是中国品牌先站住位置齿,合资品牌再进攻困,再加上周围的环境变化磨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啼类宠,占据主导碗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凉侮概。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤础,统治了我们的各个方面适。我们展开进攻是非常艰难毕晚瀑,但不是说不可作为豢叭,要选择时机祥乡考。我们要在中高端里面取得突破磨姬坍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比红裸,这是韩国人讲的翱,不是我讲的陛。他们说盯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钞,如果不选择是对自己的不自信北,这个不能靠强求虱,靠品质导沁、技术眯夺、新能镭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巳惰究。   第三个椽杯,汽车消费升级和资源制约石备,也迫使汽车产业需要供给侧改革珐。不但要有好的产品姓瘦,而且还要有低的成本姑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盟椿伐。在汽车需求方面篱,80哀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忍,个性化八、智能化浩、体验化等方面的需求还在不断地上升脑柒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炯。不管怎么变化蘑散,满足顾客的需求缆侯,满足抓住市场的脉动不鸡,这个是关键点熟撮。而且资源供给方面够,现在的人口红利逐步消失挽,而汽车不是简单劳动氖衰,是高技术情况下的技术劳动集丧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家息沪量,我到那些国家去考察过酒骨汇,没有中国这样受过良好教育劲捍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚,那不是每个地方都有的茅擂韶。有的地方上午上班埔镀,下午到时间钱一领就走了借蚕豹。所以对一些合资品牌来讲叹撩,中国也还是蛮有魅力的病阿,关键是要拿好东西出来碘稼脊,才能谈自主玩唾滑。   当然工资涨这是个客观事实街盛,2011年的时候4.1万冠澜龟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纷,这个不高的激蹬,还要涨谰衫。农民工那么辛苦饶奈,给他一点钱算什么清外。但是钱从哪里来崩蒋?我在传褀亏损的时候快,工资涨得慢赎炮,但是想办法补贴韶。这几年别的都在减凶,就是员工工资不减衔涪评,但是效率要提高燃埔,要杜绝不干活的人棱冠袒,最后挣得钱多晌亨,干活的人还没有机会棱,有钱的人天天有时间去议论炬查,没钱的人在干活水,这样大家积极性都没有了甜。国企的弊端就是这个挺沸双。   那么在监管方面懊纫膳,工信部刚才也说了焚厕什,我们的司长也说了香搪寥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破薪歼欣,在供给侧这个方面要下功夫沟咆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澎狠,作为五大发展理念之首首吝稻,当时这个报纸一播五大发展理念搏飘,那时候我还在乘用车临浮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黔粕侥,这十个字队翁。为什么呢哪?因为没有创新就没有一切汇,没有协调就调动不了资源抒加道,没有和谐的话据赋槽,共享也很难轮,大家不愿意跟你干疮恍,我是不相信英雄的管怕,但是特定的时间会产生一点穗,还是要充分调动群众的精神芯涟孤,各个方面全方面的参与乌,企业的成功除了它的领导者的作用衔,更重要还是把员工的积极性调动起来雀纷绕,人民群众才是创造历史的动力荷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绰粕绵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苦腥,需要我们从技术管理皆拍猫、营销络嗡喜、品牌睬方脚、产品砍貉、服务全方位展开创新事,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矫怂,来推动中国品牌进入全球立舍嫉,成为世界品牌船平鹿。   第二定赤痰,汽车产业供给侧改革方向与实现蠕唱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法燎童碎。   首先烂,在自主品牌方面派筛歪,我们是追求全球视野开展正向开发豌,坚持以我为主的构造核心但,组织全球资源盾貉驴,开放性自主研发模式摊,掌握核心的竞争力渡死,获得了可持续发展能力潭康。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人士。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了科潞牟,我们的生产能力标准是35万呕,但是预计今年我们的销量会超过35万滦郸,有可能达到38万鞋盒,当然如果制造组织再高一点纱,可能40万沉伸,也还是有可能叛涂快,但是大家别报到40万啊废。这是有体系赫痊,有制度保障的盯肥关,有员工的全程的参与氖割蛙。一个别的企业的人到这里来看龚测暑,他说你这个企业为什么增长这么快舅片,没什么别的该弯,员工的积极性调动起来了两颗酬,他们说哥,我看到你们的员工眼睛充满激情傅蠢究,因为人天天在干活的时候就会有理由删媚,如果执着地做一件事情带有一点追求鼎,那就有远大的理想粟。   放眼全球箱够沮,在开发方面整合全球优势构,实现研发的全球化夕,人才全球化荚、配套全球化腑揽邦。依托国内的研发资源技,充分利用国外的资源开展研发资源整合示,打造企业自身的技术体系秋。我们用了将近五六年的时间慑,我们确立了G-CPMA跨平台墓担块化架构骸,我们第一代的产品是引进消化吸收哗踌篇,第二代产品已经完全进行了提升魔,但是没有否定第一代魄乔,掌握了数据链蹭捐鳖,掌握了开发的流程堑泛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酿。实现了一个平台可以开发六七款车型筒俯,实现了多个平台车间的相互有机关联收匪,实现了车型的变化多盼,开发上市快少炮,质量易保障痛枯拱,低成本伞辛瘸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓬情豆。   第二个锯,坚持质量为先赁脑,推出精品车型拍骋,提升产品质量策,加快自主品牌产品开发蓝杠传,提高汽车供给侧水平成惋管,推出符合时代的互联网化的产品僵滔荆。打造消费者喜爱的精品车型断,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗡轻怂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莫勤弯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垒戳。实际上汽车不管是新能源也好湾醒,产品的三大特点庭揣,一是颜值不好看别人不买佬,第二是品质颗,没品质也等于没品牌持,天天出毛病心里不愉快蕉面,第三是性价比涝昧雄,就是靠成本井顶介。我们的员工不需要培训就知道品质洛,因为好多从合资企业来搐,合资别的没培养貌吴,就是对品质追求湍触颠,结果就是成本搞贵了罢,把品质先过关如,回头成本再来逐步下降池描逢。我们第一个解决的是品质说即,第二个解决的是颜值散,第三才是考虑成本护劲。成本耽,供应商的成本我控制不了酬苯殊,如果今天在座还有供应商的话椿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恭亢行,还是有这个机会的虱。但是我建厂可以控制襄堑漏,我们内部的生产流程工艺结庭,我会重新再造哩翰紊,这个我投资减少了关,今天也披露一下赔,我35万的规模最多可以干到60万惋。如果创造性一点可以干到65万帛,总投资50个亿涡部啃,含整车加发动机缸灭蜡,这是内部数据孤凛,来给自主品牌共享粮希病。   包括一些模具加在20个亿冈持、70个亿献洁迫,最后的结果我都不相信溺,实现平台化趟鼎、公开化欺导极、可视化筹,让所有的东西全部依照规则阳光推进护防教。现在我们的供应商也很满意段艾,社会上也很满意颓晾烤。这就是在体系垢艾扫,在这些方面的作用力歉,防止一个部位一个零件郊,一个车就不同零件不同标准惨溃,那怎么做凉仆,永远做不了好车馈铜。这个要感谢合资养成的规矩咆。但是自主也会给你更大的动力挠,动力是在研发屁挤坦,其他方面再有作为胳跺。所以我们是国企的平台京,民企的效率橇蔑充,合资的流程辣删形,这三句话就是这么个意思钝呻购。   第三个涵粮苏,坚持智能制造打造智慧工厂核毫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚼榔,实现占地面积的有效节约惦骄,我们的合资企业南蓄汕,广汽本田在推进第三期的时候句谷,就是根据SSC这个原则伟喉墟。SSC的第一个S就是小型small起侠,即所有资源空间最小险昧、设备小型化;第二个S是简练simple矫,就是除去浪费樊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑经适稍,complete欺强懈,以追求小悔轮、近晴急、短钒、轻醛,最合适的自动化僵练熟、牟洗保块化辈讨贯。所以广汽本田第三工厂运用SSC眉椽沮,它们的车间占地面积减少45.5%灭了,投资减少26%蚀,跟它的一二期比卡限千,能源减少了29%绕咳,成本节约了21%外校。   第四个坚持管理创新案淑,开展构造改革淋,主要就是我们广汽丰田普,因为我原来在广汽丰田发动机逢,我9年就去丰田一次祥坑,去发动机只回了一次劣,因为当时这个地方环境太好了貌,我怕一回去又不想搞自主了暮涪。但是鼓励我底下那些员工经常去祷必盒,去交流墓么馈,日本人也还不错埂,大家都交流赖亩漏。但是技术是交流不来的加,思想文化还是可以交流的悍睛。最近到丰田去了一下丸械,大有感受埔碑得,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涡,它从最关键胳、最基础的制造环节入手表确,开展生产管理创新倍,从制造轴甲、供需轴荤擞、采购轴出发孤撬,深入开展构造改革豪急汀,实现全员参与缴施倾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旁,充分调动员工的积极性慧匆、创造力采啡莲,取得了良好的成果借嫩。经营绩效方面倒狙肯,今年的销量增长不多推姥,但是利润大幅提升罢魄垦,生产效率显著提高媳撬。人力绩效方面烩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妻拟扑,管理体系与生产流程更为完善长、合理拜馅。   通过改构造改革佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升次,根据他们的预计臂沽,已有的数据佬,2017年单台不良率预计会降到0.01%零铜,就是万分之一姑奔。而且现有的工人总数减少1600人扭。就是现有的存量也可以变化琼事鸽,他们现在不到一万人觅伴,要减1600人惜午膏,它新建的工厂辑乳姐,员工还是要招的翠尖,但有的还是要走慌浩。就是用减下来的人把他投放到这个地方颠。   第五动,坚持体制增效道,强化体系创新燃。既然这些企业都到中国来了徽,有机会为什么不学一学呢衰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下复,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搜烧身,广汽本田精益管理郎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式提滇环。为什么搞一个广汽生产方式贸耪?为什么不造一个丰田呢催?这里面要说一句签怪,丰田生产方式你不能完全去学浮嘉,条件不一样瞧齿,环境不一样钡疵骚,人员的基础素质不一样蔬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缔。你学它必须要结合自己篮绰堂,连日本的企业去学它的北籍藩,有的好多也不成功挛梧,当然我不能妄断骏侧,这是从资料摘的敖环,不是我说的锭。   第二个端,我主要员工整车从本田来铃武逆,发动机从丰田来受广团,也有一部分本田澜脖,两个企业不同的模式怎么办扫藕?发动机就要按丰田来斧卞仆,从头到尾来列闷,坏的不学好的学脑妓吧,整车就按本田的来旗梗。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹭?我说干自主就不能有体系涕,要体系就是传褀的体系挟。不管你是从哪里来煽摄骏,包括从社会上来赊襄茶,来自五湖四海一个共同目标握镭冲,要干好中国自主品牌需。所有最后提出了广汽生产方式师滥,以丰田为主结合本田彪郎催,这样把文化楞袄精、体系做好录唤滥,但是还不够巩固寒睫功,还要琢磨畔慕,现在体系已经起来试。   我们从2013年开始策划柿俄楞,集团的主要领导说这个很好凸朗驶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靡袱去。   所以后面我们的产能又不够了鲸,销量又搞起来了侣桂,整车进行改造小陈防、发动机进行完善兼,整车极评患、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造去颊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圭瞬,就是第一条生产线四。第一条生产线上半年生产了将近16万李菇俗,20万的能力干了16万圈摄顽,实际上还可以做份匆,全如果满负荷做的话醒瓶屯,估计干到35万都没问题锈盛慈。极大发挥氯忙,这个不进行全体系变革很难湾究。发动机装配线一次合格率99%竟,这个零部件产内库存减少70%段扣椭,厂房面积提升30%懂幢枚,原来不够用弄耗,现在多了这么大的组织拳桔亭。库存资金减少50%峭徘拷,更为重要的是这一成果横向展开含磋零。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线械揉揭,它的年设计能力15万辆净,8月份的最后一天有个数据炔吗蜡,他们双班日产已经达到了650台尉,它的满负荷是700台兔摩规,估计9月份就可以满负荷哄勒害。这种提升的速度会浮痢,全世界都是先进的浮寺蔼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛔,它的一次合格率最高达到了93%激狸,平均水平92%纤顶次,接近丰田中国国内水平鲜,当然追求的是丰田日本的水平艇草糜,广汽丰田学丰田本厂莆蘑,我们下一步也拿一个计划豌,要挑战就挑战一流泄纯侗,否则没意义糖愁混。   那么我们以建成世界级工厂为准则涣鹿式,以广汽生产方式为核心冯,融合了SSC原则碳凛,运用创新思维全力发展智能制造技术墩瑞勃,打造智能工厂枪济睦。我们在第二工厂通过价值流最大化哨圈、设备智能化鼎表欺,生产线自动化柯混始、物流信息化淖捎、网络可视化棘畦骆、操作简单化配、安全绿色化翻料、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级概山。这个第二个工厂是非澈骄饬。好手、非常成功的一个例子工龄,但是这些都实现了浇。   第六是坚持品质保障吐,打造高端品牌埃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夺,高的效率提供优质有效的供给来寡藕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唬棋按,连续三年获得中国质量逆姐嗅、中国品牌第一透告扔,超过很多在中国的合作企业驼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筛,所有企业里面包括外国品牌苏贡,与广汽丰田并列第八洪桅,比2014年上升6位类。   第七卢捌酬,坚持客户至上棱猾,提供优质服务佃,不管是在任何情况下僧拱技,用户是我们服务的对象沟氓锯,也是我们的衣食父母玖,尤其是作为汽车这个特殊产品邯稀,我们对安全薯挂酣、对生命的一种关怀坏匠碧,作为生产制造环节的改革酵韦,是汽车产业供给侧改革的重要方向辫,但服务环节的创新与改革同样必不可少陕蛔,这还是目前我们相对比较一下茄厢安。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刷骨容,也是一个什么机构绥档,我记不不太清楚飘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慨。所以在产业互联网的时代化帛垒,每一个企业不再只是产品生产者硷绍、服务提供商垮不,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩,服务以各种形式融入到了制造业磨相叉、研发设计倪洛闲、生产制造忙邵频、经营管理捅、销售等环节殿。有价值创造的可能省籍咳,就有服务形态的出现泪康。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅,两者相互融合室啼敝、相互依存放忻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卞椭。   广汽在这个方面也展开一些工作疥猾,我们的整车平台将联合金融沦悼、保险儒棠、物流驴逆嫉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筛颅堕,车生活平台会涉及多个业务平台风修,除了常规业务平台还包括了配件商城摄类巢、用品商城锋钱、社区服务连锁多筛,用户使用汽车的整体生命周期姐拓琴,产品的购买只是开始叫疤汝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漏遂忙,这才是我们下一步发展的重点稼弄。作为汽车服务提供商烩,我们更应当关注的是用户的体验涪,以及给客户带来的价值增值感受掣,汽车服务O2O的打造使,也是为了满足汽车全生命周期的需要弄幢拣,以及品牌和价值进一步提升的需要谢弛。   第八铆虱攀,就是通过这些改革陛樊辣,整个广汽集团范围内的成果奠暗弧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俩饶码,同比增长28.8%毋、29.7%渭,比行业高出20个百分点湍采督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洁,同比创下历史新高和螺。当然传褀在这个里面那是贡献更大措还,1—7月份销量已经突破19万垮冒,超过去年全年矛,加上8月份最近的数据悄累,今年全年的任务22万已经完成了雀敲般,同比大幅增长143%诫毋沪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驰是,位居第303名喉,比去年排名上升了59位吹醛拦,整体实力大幅提升馅疗。   第九蕉,就是广汽集团的发展十三五战略刨。简单地就是一个内部协同创新材师,外部开放合作付地矛,这是总的原则断,全面实施结构性改革紊杆号,实施一五一三的战略浚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆床,这是一个保守的数据贿贡,因为传褀搞不好就过100万松绘懊,前几年说传褀100万酞乓,别人说吴总扒故巍,你是不是在吹牛暴席,现在领导嫌我100万都少了瀑,拼命把产能都整合过来了炒,成为先进的汽车集团富缺什,做强做实研发整车零部件迫、商贸服务和金融服务五大板块湿吭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汇喊卿,实现自主品牌事业的跨越式发展拈穆,全面实现一个“三”漓冀,就是电动化困催、国际化霓韧苟、网联化三个方面的重大破霓。   各位嘉宾歼揭盗、各位朋友凸颗,女士们售莎惭、先生们炕,在需求持续升级秆衰,资源消耗的情况下玻湍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煽、品质优先瓣樊苯、创新驱动的发展路径倪,坚持正向开发齐靛,提供优质产品旱考,坚持智能制造陌,开展管理创新腊熄怜,保证服务水平日,注重品牌高端化噬胳汰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箔,共同推动中国汽车迈向新的台阶窖奇方,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赶乒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽轰擦:李芳" "  今年3月东煤,借百年庆典之际乡钡丸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向薯殿褪,即“智能互联”睡湾、“绿色出行”和“自动驾驶”晒孺舌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向未豆。随着战略的提出九,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豢警保。在这其中酚堡,“人才”就成为关键问题团。为此鸥透,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磊麓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赤。   根据沈燕的介绍可以发现橡啼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纷,涵盖计算机玖私力、工程学弟窘、自动化抵、金融等多个方面线。她坦言赔腑托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈心。因此某滑鼻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姜。”这其中包括互联时代的在线招聘集钳垦,“例如我们利用自己的招聘平台问割培、Linkedin坏蘑、智联招聘等在线平台履孔,以及大学招聘储瞳肺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘得。”除社会招聘外悲翁渤,宝马也会通过与院星蚁郑合作黎,提前把学生引入到企业中蓖挪,专门为宝马培养人才播嗅秘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毁,举行“宝马同济日”这样的活动饯。“去年我们就以互联驾驶为主题趁煤驾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赏蓟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习特。”沈燕说道貌痊酥。另一个重要渠道敦,就是内部员工的推荐潭屠策。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宪厦,让每一位员工都变成职位大使拧设,在朋友圈进行转发传递特瞧地。   “我们对人才的要求呸介,在能力方面最重要的是对业务的了解嘶芍泪。这不仅包括对业务今天的了解金,还有对业务未来的了解蕉犬蔬。要知道未来战略方向是什么夸骨耐,需要什么样的技能穿。 ”沈燕告诉记者将皆廷,“此外磨眯,我们对人才的要求是不仅要了解中国拱厕,还要对全球化有所认知善。随着技术的发展唾亭函,我们对人才的需求呈现‘复合席斗,跨界’的特点筏。但是舶懊,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫉坑芦,需要我们进行入职后的培训酒脯。 ”据了解特戌,宝马(中国)每年都会根据员工表现聪惦,提供给员工出国培训以及交流的机会沥截,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钒睫,以拓展视野兢湃,提升能力次信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孝嵌滩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是差抒卤,吸引并拥有了一批充满抱负痛何、专业的本土化人才嗣。而面对未来推抹怠,本土化人才也将承担重要职责妊杆,“这包括为‘在中国擦碑堕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸵忿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亩。”沈燕表示博。2012年链艇斗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吕氯腹,并在上海组建人工智能团队陌,承担电动化和智能化的相关工作非杭。另外铆贾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门报懒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脱恍。 这个团队将研究和紧贴中国市晨帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僧抛粱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胎菱虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂肃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上话匹,用“数字姬黑、概率乔、未来”为题暑,论述特斯拉电池的高密度卫晤、续航里程及电池的安全性晾副浅。对比国内旗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淑,并预言电动汽车和智能手机一样脖武笨,电驱动和自动驾驶注定了是未来涧慈愤,不可逆的未来坑淮龟。 以下为原文媚:   关于密度和里程数策创窝。 特斯拉Model S上市已经四年多了羌辉绵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坞,至今为止一个都没有兑现醇浮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚂葛村,里程最长的量产纯电动车冒茧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法互奋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数结撅肋,忽悠消费者上。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准填撅虏,里程普遍降低10%以上)来体现里程忿,在有些国家辅助使用NEDC的标准痢略,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屋。   关于安全性和自燃率脑。 自从2014年初安装了底护板饥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贩嚏,远远低于燃油车沤晤,各种撞的惨目忍睹事故界,也都没有发生自燃盘寂蔷。相反谰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碧,却成了全世界自燃率最高的机动车玲嚎凤,更远远超过了燃油大巴的自燃率剧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敬圈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门创,车门闭合的时候已经有点变形了)汰杉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业借的,几乎可以说虐板:特斯拉重新发明了电动车能。    国内真正用心做电动车的企业井嫂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术警攻塘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机录藏粒、变速箱陆默、油箱等衬,改造成电动车的事情)来奴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碎,才会全力以赴来押注电动车啪细潘。当然耍,也可能是很多品牌都在蓄势待发说姜碉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招能漓。    电动车不是什么弯道超车窍孺令,而是换道竞争樊孰。    今天的电动车太官,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冗疚。待机时间是诺基亚的几十分之一栓赋,软件也没有几个翔擦,通话质量也不好完砍奈,汉字输入也麻烦的要死的琉。和智能手机一样刮横,电驱动和自动驾驶注定了是未来录碉,不可逆的未来美媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂弦搐:李芳" "   2016年8月30日权攫癌,在北京新浪总部卞,北汽新能源充电部门副总监陈保江赔物妇、北京华商三优总工程师丁晓伟施、电庄总裁兼CEO先越咀媚岔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人推、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衫小。    作为新能源汽车销售终端环节衅矩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脐弟梯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄铡,更是充满了诸多困境馆斗捶,不为外界所熟知邯弓。    那么僵,作为中国最大新能源汽车市扯只送骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况白烹吗,北京模式发展的瓶颈是什么个鲸壳?有何值得借鉴的地方芒斡?又该如何去避免失误和纠正匡?政府淌哆浩、车企江环履、消费者在这一产业链终端中肮,分别又该担任何种角色撂饶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录排绍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俩短烧:魏总埃坡,刚才你从用户的角度估泻默,同时您也是媒体人的角度深鲁蛙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伴锑羌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诵蛇,您发现了这些问题之后弄呐庆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巨送?    魏士钦聪嘲婚:其实我们一直在琢磨这件事颗柏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沃酱躬,这两点是能够解决掉的撮阜。首先第一个死韦拈,支付淌。就像刚才先总说的渭壕米,有个银联一样的东西冕勘,接下来有个第三方井,或者接下来大家都使用微信支付家收,不管是充电桩也好杆句,app也好感,还是当时的扫码也好乖勉,还是微信也好丧,支付宝也好惨,能通过手机支付搂,基本上都能解决掉萝辅姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掳牵,我们把支付给它想办法统一了雌唉岁。不一定统一到一个里边去矛彪缸,大概两三个路,大家都在用廉坏,这就没问题白径。    第二备稍,这就相对更难一些了麻彭丧,应该是有一些第三方平台真正站出来垒东磕,能够收集所有的真正的准确的信息细斑,其实当时我们自己在做app的时候香卷,就是在做摸点的时候肃狸,我当时就矛盾囤茹缄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昂挨,后来琢磨来琢磨去梳栖圈,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点储,不要最全的乔冬患。准是什么概念即?第一籍,我找得到貉睦,第二空霞,我到那去一定能用得上聊摧。如果我找到它了贝先,也到那去了徊,但根本没法用垫囊,那就没有用了诲。所以如果站在媒体角度燃,我希望不见得是谁洁,也许是个媒体怪,也许是另外一个平台粹仙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起描吝级,但是它也不一定是最全的钝,但是它是这些所有的里面最准的荚,每一个用户都能找到桩廊钾,而且有百分之百的体验把电充上桶偶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虽锈逞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熄且,是咱们国电的站忻备,是快充伸。我们编辑去那边准备充电的时候钝律,有六个跑快车的兄弟挟森捌,霸占着那个点勤燎票,就是不让你过去套郴,这个充完那个充沛坡,还剩一个车的时候貉府饲,就赶紧打电话给另外一个兄弟邦,赶紧过来充电列宝。我们不等了角评磕。但是他们不知道劣许,在那个点不到三公里的地方伸戏,快到积水潭小西天那个地方事胚博,还有一个充电站腿髓蚀,好像是三个充电桩还是两个禾搓,一个车都没有帅乔享,而且车位都是空的斡。他们不知道那里狗悔。而且那个点开刑,我们当时找的时候用了三个app傲,只有一个app上标出那个点精,另外两个app是没标那个点漠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奋丁,所以准确性其实很重要葡尺海。所以如果能解决这两点榷,我觉得咱们的空置熬、闲置的问题一定能解决辞缉,肯定没问题的确。这是我的观点碧俱溜。    黄山级华:关于公共充电这个领域乖彪茶,我不知道魏总在充电过程中刀煽垮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罗改?    魏士钦莱:出现过扳,很多炊介禄。    黄山救:这个问题其实很有意思的问题戈,充电桩的标准是国家有统一的标准蜗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懂。    魏士钦犀慑誊:是这样汰详,最典型的例子就是腾势紊噬,腾势在很多国电充不了环俱,但是在小E充电或者普天是能充上娠券。    黄山峨看市:我们可以把时间放长一点来看猜蛙谴,在2004祈眷、2005电动汽车兴起的时候触蛇,很多人都不知道电动车是什么叉,充电桩是什么喂劣盎。随着这几年的发展虎熟,物业慢慢都配合了芒,所以从成熟度也好帕污、物业配合度也好晌,应该是越来越高的蕉。国家层面出台汐,新建小区予以配合啪,包括老旧小区的改造谱略教,都会多方面来共同解决这个问题透埠叛。其实关于今天的这个话题感,我不知道台下还有什么问题要提问的篮。没有的话块豁,我们可以做一个最后的总结圣甭凶。    我接着丁总说的北京模式的问题屎飘贫,我们今天说的是关于北京模式妨,丁总说了一个北京是纯电的市忱础,跟其他地方都不一样甩,上海是极端的斥,上海是混动市臣铡,北京是纯电市场衅睬。我理解还有另外一个模式蒂刨,就是北京的充电运营商是最多的饱芹,发展是最快的烘袭,一开始是国家电网版赎船、普天在推腺涎,后来群雄逐鹿疙,特来电惠、星星等等各种运营商都进来了吝,包括先总这样的都进来了嫂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商南。    魏士钦漓庙秸:现在已经不止了删磕。我们有一个数据市岁,说是47个运营商戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡捻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构加,我讲点个人思考和认识铰懈派。    先谈思考浑翔细。第一澎,供给侧结构性改革内涵非常丰富遣,大家可能更多关注产品的结构性改革乐酶,其实我认为剧,源头是制度的供给和政策的供给孪虚,再是要素的供给瑰辩梦,三是产品的供给都。    再把这个逻辑关系缕一缕塑阑悔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给申棠坡,而制度痕孙沤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虎庭寺。所以现行体制下体,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铰轰?这是我思考的第一个问题签。    第二个问题款溃,是我做企业这么多年的实践和感悟譬波,企业到最后比拼什么梦惶版?其实就是资源的配置效率抖搅。汽车行业也如此耸。你拥有多少资源固然重要硷,比如研发队伍粹,既有一两万人的逃吃,也有六七千人的称寥蔷,还有两三千人的副,资源差异很大眷,但实践证明人多不一定成果就多暴森冠,关键是资源的配置效率阔矢丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昆晶,取决于一个企业的决策效率和执行效率魏舷榷。而企业的决策效率和执行效率际,又取决于它的机制和治理结构狈扔粪。    反过来嫌歉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化端单鹃。也就是说缉附推,产权结构会影响到治理结构和机制括妮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恨阮,进而影响企业的资源配置效率蒲。    从逻辑关系上讲唉怪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革头澈雌。    第三个问题苍,产权结构是前提豪舵,是源头性问题翻戮,多年实践溺迪,有以下一些体会镜兴淖。    关于股权冯思。股东应该优质化心,股比应该合理化邵贾充。近期也好硕,远期也好拳,你不能把那些对企业治理酗居、技术霞譬、管理勉脑,以及市场拓展没有任何贡献下玩姑,反过来可能还会添麻烦者堵,当股东烫惕。这样的股东不能要零敌示。    股比结构这块泡溉吐,不同行业围皖,不同企业抬蝎和,它的结构模式必须符合市场规则龄。若是竞争性行业兜,不管是央企袱板,还是地方国有控股企业湿,做第一大股东绝对控股倦氦挡,很难实现建立混合所有制的初衷停。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垃郸,竞争性行业混合所有制要深混畔啼啥,不能简单地浅混投憾猫。什么概念割?国有可以是第一大股东避,但不宜绝对控股骆羡岛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构救席。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篓禾淋、国内竞争国际化这么一个概念锭挂阔。既然是全球化疆,如果你这个竞争主体版舞耗,你的治理结构芬,你的产权结构栖度洪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香辉,你如何参与竞争森?道理非常浅显明白竞浚粒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炭辰柬。    江汽集团公司制定十一五规划前誓壳,我们就有一个想法狭摔冒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骋。围绕这个思路丹惺微,于是就有一个叫三步走的战略规划隋弦。    第一步秘,把国有企业员工身份置换掉绕,从根本上说吨洛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处食煌厂,对职工也有好处暗空,是多方共赢的一件事情炭。我们知道口,国有企业这条船不管怎样会擦韧,开得好还娄翰,开得不好凛,哪怕再破再旧苦,只要不沉下去亲退,国企员工都会抓住船板昆,不愿意下船庇纱。    如何把员工这些观念转变过来纽?只有让他们从企业人转变为社会人妇荒。因此马搓捂,第一步是2006年慧榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛋脯穗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谱藐,作为每个子公司的投资主体贫,共同组成投资公司词厘。    这样茅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锑洛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虫捅设。    第二步标,我退休后雀,引进中国建设投资集团有限公司搜人连。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煞病不。初步实现产权多元化虾。    第三步男棠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冕雾妇,包括安凯客车的控股股权丘,整体运作上市颗村渺。去年1月获得证监会批准宛弯,上市公司已挂牌些籍耻。    通过这三步走——置换身份恕割,初步股权多元化椿确屁,整体上市漏欧蒙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溪,对留人起到了较好作用拢殿。在工业化怕逻、信息化椿嘘编、网络化尤其是移动互联网时代换,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沮侈努,股东或雇主和雇员之间的搏弈晶,更多体现在决策权和分红权领域颂。    为什么IT产业吵石怠,特别是互联网企业发展如此迅速宛咀撂?正因为它有这样的产权结构惯隋,这样的体制机制目乐。做得好的互联网企业详定,股权都比较分散抒扇,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼻湘,可能这是大趋势镜码。    互联网行业资源的竞争和协同孝痪,最终体现在人力资本价值上烤汹,他们要参与公司的决策和分红陵隋劲。这个问题如果不突破黔坛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虫。   存量是稳定剂俱附俄,增量是兴奋剂    那么措,内部机制如何变革咖廉?    1990年我接任江淮汽车厂长琴航,当时非常困难家,留不住人浦碗。有些人选择离开撬梗,人往高处走钉,完全可以理解捻胚雌。留下来守摊子的这些人不容易酣领想,到我2012年3月退休卵繁,这22年时间里梅社边,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疲憾。    第一阶段是2000年以前囊掳伺。可用两句话概括贸交,第一句叫做存量相对稳定憋赴,增量拉开差距耙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摩兜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拭,可能就有问题盗撬。因效益提高而增加工资题桨遂,贡献大的就多增富,贡献少的就少增尖弄。即便没有贡献盟涛,原有的存量工资也不会减少目,即存量是稳定剂膜情,增量是兴奋剂嫡蓉。    第二句是有计划按比例增长工资哩鹃柔。也就是说群赐荤,企业效益再好港际,效益翻番工资绝不能翻番渺炽蠕。效益不是很好咸,工资也要涨芒逛。为什么魂?因为国家年改革开放30多年杆,经济20多年高速发展害,物价一直在上涨豪疤茹,生活成本在提高褂倪耪,降工资就是降生活水平含森。所以我们有计划按比例增长工资孔须邯,以建立工资蓄水池榔,以丰补欠荷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利埃。    第二阶段是2000年后奠耐认,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侧婪旱。    第一部分是盒硼晌,区域领先的现金收入橙冉色。和北上广深不好比琶傲,但在安徽及其他城市的同行业者中释嗣,我们的薪资收入是高的耍拧举,员工及其消费能力比其他企业稍高纽譬扯。但现金不可过度发放硷,这是心理学尺肃。人就这样倦,口袋里现钞多了后性, 像一线工人亢荣睡,包括技师在内怠痪,他腰包丰实了寥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了开入闯。    第二部分是大福利钳途。我在任期间挺史碉,江汽集团公司解决万余套集资建房鼓老该,还有大学生公寓党、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好会啸,很便宜炔,还有免费午餐纬亩柔,包括洗衣房等录廉。有大福利毕十,有小福利钝裙饯,五险一金都取上限提戊。    第三部分有限的股权激励墟酒扑。    区域性领先的现金收入丛粕护、大福利男,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赋,这使江淮汽车员工享受收入不低簿、生活成本不高的待遇屡菏。也使人才无序流动降到最低陶虱蛙。我在任22年恼,江淮的人才排燎,不管是管理人才还是技术人才席昧,几乎没有怎么流失疵行露。    外人都觉得很奇怪杯藏。当时有个汽车企业派人力资源副部长洞氓,在江淮附近找了家酒店沫,一住就是一个月笺噬滔,每天晚上打电话找人瞥天,但没有人为之所动释狸惜。    究其原因角,当然也不仅仅是待遇和福利富,重要的是文化留人纬瓢领,怎么能留住人心涉歉榷,这是其一瘦。    其二煌浮潜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稼,使员工的成长速度可能更快犯颁。    其三叛咐忻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睦吞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绿花,但我们有三条路径阑。    一是管理人员成长路径首息:管理员能、助理管理师础呈、管理师妈遂课、二级副经理钩、二级经理潮突搏、一级经理啦规荒。    二是技术人员成长路径凳:技术员改、助理技术师材熊、技术师;设计师闯、主任设计师队褐、设计总监屠你笨、技术中心副主任本乡蒋、主任等促辞。    三是技术工人路径洗:高级技工死、助理技师问律呕、技师漓、高级技师肮艾。高级技师的薪酬怀憾鸡,甚至比二级副经理拿得还多聪。    这三条员工成长路径忌险吴,每个岗位都有岗位说明书芭。你要申报这个岗位让柯,必须经历什么培训梧,需要什么绩效赖悼挪,才有资格申报次淀努。上什么岗位有明确的薪资标准岁坤,“升官同时发财”肚,用人用工尽可能做到公开公正透明饺。员工们也看得很清楚抽患茬,只要好好干守,就能够成长隆。    总之槽,在中央政府大政方针指引下邻氛锚,切实采、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伐猫。    尤其是产权结构改革冀块嘲,不要消极等待主管部门来安排如杀,等是等不到的邓裙蜂。也不要对现有体制颧弘臣、机制太多无意义的抱怨贿懦络,只要动机纯正既摩闪,对国家对企业对员工有利闭淑惊,就值得一试艾徐,这是我在江淮汽车多年的指导思想髓枚蟹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捶蜗礁,但一定是基于稳定性铜、权变性炊迹、柔韧性基础上的变革农梯骸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦夯。同时切记不管做什么事情饱,一定要取得合法合规的文件依据驳乡恍。    在沟通管理和内部运作方面轮鸿淀,如何适应政策环境款俗使,是对企业负责人的管理智慧的考验镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈缺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋姐颈。   当下蔬,在互联网经济蓬勃发展婆绘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浩枫、汉腾湾梳承、乐视我眉鸵、蔚来电、Nevs劳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寞泪青。但这些新思维弗凶、新模式遇到来自行业郡菱恳、公众和政府有关部门的不理解和质疑诞。为此寰球汽车邀请行业专家苫鸽借、新势力企业领导蹋绕晶、主流媒体高层督描,就大家共同关心的行业趋势棋、创新模式经、市场预判等话题展开热烈讨论昏鞭。   程远匈睛倦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恃拖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苦诡古:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛办闻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兄,也是一个全新的问题凯吮,所以我觉得应该是个很有意思的事夏赌。今天让我首先来作一个发言渤,我觉得是抛砖引玉宫,我想把石头抛出来捂刷,引出大家精彩的观点橙抱提。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柑尽次,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题房,他们该不该进入汽车行业荚浦。大家知道低,这几个企业全是新人醇爸,以前都没有做过屁,在社会上是有一个反响僳懈肺,有一种争议函陆邢,说现在已经非常挤了阶伞拜,我们已经达到了2500万辆的规模串叼庙,100万辆的企业已经有六七个了倍,还缺你们阶棉陇?你们现在还有机会逆?我想说这是一个很重大的问题俺灿径,我想这个问题为什么说是战略问题烷朵,中国汽车业一开始就有这个问题琶袒泼。   我的印象中坷亮假,我觉得中国汽车业有很多政策扰,也有很多重大的事情匡,但是我现在回忆起来关力伺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豁我柑,一个就是开放引进拖武谱,也就是合资霉,也就是所谓的市场换技术荤目沃。另一个贬敛,我们做了一件很大的事情臀,叫反对散乱差趁谜。这么几十年来财庇,在我们的汽车管理部门侮凭,我们就不说谁了睫图,大家都很熟练潜,都是朋友海砂,现在都七八十岁的人全沁歌。我进入这个行业30多岁鹊,已经过去30年了肩,这些人现在已经退了龋盘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂地,一个是合资引进说论,一个是反对散乱差眯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徊垒,即刚才说的市场换技术怖镶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皆库,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怕奸邢,只许有资质的企业做活。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涟芬吉,就叫中国汽车工业总公司刑。后来卑共畅,提出了南北划界体谁,想要一汽在长江以北期撮斤,二汽在长江以南揩,形成一个竞争局面须。这个想法没有实现恭,当然再早我们搞过六大公司嘉非,但是总体来讲钨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劣。   我在八九十年代写过一篇报道损板,我就说中国汽车为何怕竞争憋筐?其实现在想椒,我们争论来争论去就是一条馈疙表,国有竞争痢狗啦,我们认为企业太多了箱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藩钱。   那时候从国家宏观的角度弄庭,陈云同志提出了一个经济学观点篡订薄,叫做鸟儿在笼子里飞卑赌,年轻同志可能没有听过溅。虽然给你放飞挝邯祥,但是你不能乱飞刃,得在笼子里飞揩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞关,所以我们提出“三大三小”屎,规定的企业能造车备普,其他人都不能造车滦,认为进来的就是捣乱绘垂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挥酚梢,后来被总编辑改为无心插柳实。我们一心一意想扶持的企业搞上去稗椿塘,但是我们不想扶持的企业又在出现界,所以就出现了这种焦灼的竞争局面康。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意判鹅厕,为什么呢兴彪?当然是我们的基础比较差鳞,一无资金集先,二无技术泊孔,三无人才谩赣穗,白手起家斡男落。这时候我们引进外资巩强,有了资金蔷轰摩、有了技术怂骆晨、有了人才慕浅,奠定了我们汽车的发展基础券。但是只走这条路等于缺一条腿眯秃弗,只有引进外资京哨,没有自己的发展旱界促。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挠跨,反对本土企业案溪淬,所谓自主企业替案,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讥呻胺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的塘贬炕,奇瑞彪、吉利埂颧峦、长城矩美、比亚迪镐,没有一家是合法造车的企业蝗,方式大家都知道塘木,买一个不生产但还有资质的企业堵柬,就是所谓户口本鸿,然后就开始造车昆系。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好关辆憋,该死的企业死不了莆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恨,这是一个很奇怪的现象梆,在其他任何国家都没有这个事情密固咳,只有在我们国家牵,这变成了一种无形资产喊解。   所以懈,后来工信部成立前夕尖,在发改委发布了一个通报欧,宣布哪些企业要死坪尉箩,其实是一个作秀壬话猎。因为这些企业本身已经不存在了舱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柑,就不会有这种奇异的怪现象妊郸项。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郎僧,我们把汽车产业的市场化龋碑图、自由竞争的方式忽略了晃,我们把它当做航天航空管理瓮古。所谓集中力量办大事谁尖紊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的写,像航天航空只发射一颗卫星斜恰,只造几架航天飞机歼翘口,但是汽车绝对不能这样脊讼串,如果我们中国只有一个汽车企业克膘,我们今天无法想象能够达到2500万辆礁,我们可能还在200万辆以下徘徊信令甸。   我们想想我们当时的规模缕猩,讲起话来浚,我们一点底气都没有朽,全中国所有汽车企业的力量劲讥攘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肪刮,所以我们那时候是没有底气的贫举。那时候蔡总经常讲阜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亥,我们国内的某家工厂炼,搞了多少年砷鸵拦?投资130亿干了那么多年没有干上去掇,现在回头干干亲溃,别的合资企业在武汉干140万辆车祷仟诉,听都没听说过他就干成了微。   当时我们确实是一穷二白妥扯抄,那种情况下我们引进外资天,但是不让国内自己的汽车做屏你,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惋途,变成了外资企业俏、跨国公司一股独大布忻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌特。   中国其实为什么发展到现在这个状况勘芜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秦,在座的年轻人没有听说过袄宏写,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盒把。为什么有审批制赏?审批制就是为了反对散乱差幂蹲磁,所以你不能随便上企业导。   我们把进入产业的大门关得很蟹闳獭,一方面对产业造成了很大损失察篙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涵。大家知道规犯,那时候汽车卖多少钱颅色茫?桑塔纳要卖了20几万士扇,当时说两万块钱草家筒,八字还没有一撇狼,订购两万多辆察狙,在桑塔纳卖20万的时候喉粕豆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舌。那时候的技术标准淌嘶痉、排放标准都很低瞪上敖,我们会很快发展起来瓷,但是我们失掉了这个机会帛矩。这是产业上的一大失误誊全,就是反对散乱差瞎谐替,阻碍了中国自主品牌的发展废屎。   我觉得中国汽车进入2002年庆截,入世以后就发生了很大的变化认,这个变化就是放宽了锭飞槐,应该感谢国家经贸委前司长截,后来发改委的副主任欧新黔穆寝,他在这件事上力排阻力饰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抖签,有二三十个企业进来攘岸。在这时候磨幌,包括奇瑞篙乡寿、吉利卜噶、长城晶恳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笔虹豆,所以这是我们企业发展一个好的契机辖缕,这个契机来自于好的竞争驮太醇。   现在大家没有再说反对散乱差品划,但是这个毒瘤并没有肃清褐,现在要有一个新的品牌出来绷,我们第一个想法就是它该不该出来毯骑冒,又来添乱按揩。所以在这种情况下昧,汉腾出来以后男,我当时也没有太明确的认识体窜,在网上一片谴责声的时候咕礁,我就意识到了这个问题挨憨痕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祷蔫,大的打败小的陡适策,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贸,快鱼吃慢鱼跋匪。汉腾给我一个启发贝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在假互吵,今后还会存在嘶冉轻。   现在一汽沥、二汽非常困难法巩螺,包袱非常沉重邪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潦,但是最近连一辆好的车都出不来录靠。现在真正有活力的企业是谁呢得试慧?是长城确习、比亚迪祈漆、奇瑞九、吉利蛇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭纳,让大家不要惧怕竞争仟,竞争只有好处蹲拿刮。我们老是说过度竞争挪搏,实际上没有过度竞争难旗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讹谈吓,经济规律本身有一个调节作用痛,一旦过度竞争它会自动退出寸曹。   我们的出租车管理很失败返,就是我们怕过度竞争豆,我们把北京市的出租车限制在7万辆存,因此打车难士壁、打车贵糖,群众怨声载道芳婪焕。凡是放开竞争创侮腊,像家电产业大家都知道谢,为什么发展得比较良性呢舰?就是因为放开竞争方锹,是不是先来后到呢台?我们现在想想80年代奴淘,61家电视机厂采,现在上哪去找彪?大家熟悉的品牌料菇,北京牌纺、昆仑牌缎迷离,我前天在飞机上看到长虹拱,长虹居然还在库,出乎我的意料拐体。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存币,现在新出的电视机厂但堑獭,TCL过去有吗澄摄?就是长江后浪推前浪清,我们永远不应该对后进者说不社,我们一定要这个变成一个共识袱,任何时候都可以有人进来团豢。就像他们说的诫萝,任何一个行业都会机会彤充。今天在座的各位都是新进来的显,我觉得你们的机会大大的有讲据。   我的砖头就先抛这些输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竭储毁:沈达炜 版权作品陋非,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓拒,严禁转载琅场陋,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "  徐和谊说奉吭鞋,当我急的时候喝丘,老唐一乐充估,哥儿俩(的配合)还行避。双方都是坦诚的心态缔妊宝,就没什么谈不成的事情潜话妇。    唐仕凯则认为夺嫡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顶锌,基于双方的相互尊重伙甸。合作中戌,尽管文化不同填孔赫、目标不同筹久梯,都能坦诚地交流撕筏搽,达成一致黎施典,满足消费者需求收集窖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梳垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚公,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯光璃荣,接受了中国经济网等几家媒体的采访腿廷。在奔驰E级轿车之外绘仕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作步。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壕帽,徐和谊说辽纱糠,关键在于双方的真诚与坦诚牡福筒,这与我们的性格有关洁潦亥。我的性格是直率霸瓮,而唐仕凯先生则是含蓄访、温和伎,哥儿俩(的配合)还行摄。双方都是坦诚的心态兼版趴,就没什么谈不成的事情熊脾。    徐和谊谈到赦粳,合作中炉,彼此考虑对方的文化寺、体制鳖,对对方的决策机构都很了解叛割接,也想知道对方的想法轻埂伺,并多从他那套(系统)思考纷递沮:靠不靠谱闯,可不可能犀。不能瞎白话莽矗聘,不能伤和气氖贬,所以就越合作越顺利哎帝典。    徐和谊认为颓鲍废,随着后续工厂和产品的导入硅八钳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迟狡咕。    他还打趣说桑勃挎,唐仕凯先生文雅纺赎乘,当我急的时候戮吧,老唐一乐葡腹,我们的搭配非辰眯锢兀合适漆。    唐仕凯则认为阔稠城,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秦端,基于双方的相互尊重篇伐绣。他说狠绿耽,我们与北汽之间有更多的共识盯闺。过去几年的合作沦抡寂,大家互相信任莎菲獭、持久化拆寝、坚实建。我们有德国人的执着塘、坚持坑劫,在双方合作中么帘,尽管文化不同额槐炬、目标不同俗,都能坦诚地交流楷杜步,达成一致防,满足消费者需求苗痊暑,也能让优秀人才有合适的岗位嫉。可以说怒嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的乃、双方互信的关系脾啃。    另外妮跨,唐仕凯指出刚,中国业务的发展榔铜卞,离不开经销商伙伴的精诚合作廓慑颧,他们积极履行对消费者的承诺显玲街、关爱瞎社灿,也与我们建立起非常良好的厂商关系喜。    他强调湘韶锰,我们与北汽的合作眯碴,增进了双方的关系抒。 全新长轴距E级车上市现衬摇,领导合影(右二为徐和谊伙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醒褐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赁嫡袱,目前魂,我们的合作是最好的萎饶。认真总结以往的经验搓垫配、教训黔,特别是过去的错误跨貉汰,接受媒体的帮助从、批评鼓搁,因为大家对我们有更好的期许姆沫谐。目前胳秸,我们仍没有达到自己的目标下锹,在中国市场还是第三名略。但是锈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笺巷刷。因此绿芦沦,我们还需要精诚合作傲超瓮,力争打造一流的企业;精益求精抨举,建立一支一流的团队吨痰。毕竟动灸,我们的公司和事业都很年轻泄练棘,在发展当中最重要的还是关乎人逻。因此搂踌概,我们不能只顾眼前嗡钦,应当放眼未来豪兜,希望取得更好的位置然涵惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴乔捣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲秒:    各位领导琼虑、各位汽车界同仁卫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沦。今年论坛的主题聚焦安全瓷亥膏,我觉得非常有必要娠负害,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稻,已引起全行业和全社会的关注纷肋稳。    今年以来淘叹寥,在国家和地方补贴政策的助推下偏输,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辞抄连,1-6月吗,新能源汽车实现销量17万辆姆胳,同比增长126.9%菱。其中纯电动实现销量12.6万辆赁檄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馆,预计到8月底武郎氓,全年6万个新能源指标就将用尽缔冷嫉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宏馅另,同比增长170%坦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斧磕。    但随着新能源汽车销量猛增伐福凄,其安全问题也逐步凸显第。仅今年上半年居盛,与新能源车相关起火事件就有11起肋,事故原因涉及到电池拉对、材料藏垛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面某敛宦。不但给事故车主造成了严重的生命巫甘、财产损失惜滩瘫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涂,极其不利于新能源汽车的推广赔评棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剑奢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馈滑,新技术新模式尤其如此踞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处釜厦、火车一度跑不过马车掇渴乃、人工智能行业也几起几落帘厦凄,每次都面临着必须攻坚的难题按,并随着问题的解决才获得新的认可奴迟。新能源汽车行业也是一样霞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佃适,在蓄积了一定的市场规模之后脚,开始到达一个新的平台期炮屁,开始面临这样那样的问题挽。而我们认为罐虐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娥快。    首先淑米酷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轮汝。    今天我们面临的新能源安全问题叫就蹿,一部分是技术问题撕渡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抵。但更多的是行业规范问题竭秘床,由于新能源汽车市场发展太快卸编话,行业法规建设相对滞后谷拓,安全法规不够健全休,相关标准缺失藏动,再加上消费者安全意识不足杠撬率,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惋鸥,共同导致了一些安全问题的出现纬苍火。作为一个新兴行业枯播,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规然、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寡避,这是新能源事故频发的原因班,也是新能源发展到当前阶段蕾,我们必须着手解决的问题文鹊。    其次媚靖,安全问题是消费者关注的基础痛点认塑硕,必须全力以赴加以解决铣嗜碑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铃磐赎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全形。我们经常说凛懈堡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点促,但是没有了安全这一基垂张蘅隆,里程的远近本身也就没有了意义刑寞。新能源推广几年来仑抱贩,市场上对安全的质疑之声始终不断妻钒耽,说明广大消费者除了里程焦虑捂碍波,还普遍存在着安全焦虑旗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弥猴染,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择让,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渐。着一把火就可能会毁了一个行业访,在网络时代这种心理传导完全可能发生发吮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氖杏屋,必须将安全问题作为头等大事来抓氏,否则就会被消费者所抛弃妈薯。    最后艇些臂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路私,也是发展的动力源快蕉柒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破随久,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匙模,才能得以持久生存蹦。千百年来晨伯迸,人们围绕着使产品更加安全可靠射淳,不断做出创新卤笨。及至今日抄,我们投入无人驾驶汽车憋、智能网联汽车的研究恋斡回,很大一部分原因软,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泡希。新能源汽车作为面向未来的产品处醋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力另吵素。    由此可见惕恭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孺钝,粗看起来林林总总蚕柑,不一而足;但是究其本质狗颗,核心还在安全孟弧偷。破除了安全问题看橇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呵隶本,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镭骑,而围绕安全问题不断攻坚克难级羌惠,新能源产品和发展模式将不断创新犁跨,不断创造社会价值仁孪兑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者票,我们从一开始篙漂茅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓券酵爬,从战略高度提升安全性睛翻挠,居安思危醋牟媳,未雨绸缪购痰受,从研发塘衰、生产到售后服务逞递谋,都布下层层防线穷冒,确保产品万无一失疲。    一是在产品开发上加强安全功能设计缉疼,从源头上提升安全性屑曙才。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粒晾盘。从产品的开发设计阶段鄙,我们就从整车控制黎旦寝、动力电池霉旁妊、高压安全等方面以高标准进行设计始炒。在整车安全方面纯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卿详,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漓饯努。在动力系统方面忻棺秦,我们从材料撑仑、电芯铣马恐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计樊铃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术四辟,降低电池短路和起火的风险漏莫。在高压系统安全方面咎揣胺,我们从防水蒋、防火悔错荡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计话衰,高标准强化安全功能磋矛。除此之外惦烂献,我们还充分利用智能网联技术苛乔,对新能源车运行进行实时后台数据监控拆佰佩,建立事故应急响应保证机制天,为新能源安全使用保驾护航浑修腿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疽奇恒,以高质量产品确保安全缝。在新能源汽车快速发展的同时电,北汽集团不忘发展新能源的初心掂,严把质量安全关旅。北汽新能源生产的每一款产品割炊敬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峡许,还要对电池恕、电控系统进行严苛的测试与验证堡。目前啡哭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系改蕉,其中电芯安全可靠性测试标准42项谰随,电池系统安全可靠性测试标准50项贰柬钦,BMS策略安全可靠性测试标准33项妒人,这些测试包括长时火烧测试科菏、电池剖切测试方、极限跌落测试和电池浸水测试等搭繁很。同时试答,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虫浮。上半年筛冲,北汽新能源接到订单2.6万单怀茎,但在资源不足的情况下试泥呕,我们严抓质量关诺箔,绝不为销量而粗制滥造缅吧划,最终完成15052辆的销售任务剑呈,订单满足率仅58%裳镭,但却实现了上0事故率的优良成绩叭。    三是加强售后服务与培训偷宏,让新能源车用户买得放心杜,用得安心俱旧黔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寒绍先,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统想萍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沁,包含车辆保养楔逗耽、车辆维修坏痹猫、紧急救援虚、充电设备巫、增值服务孰谢、客户关怀等多项内容暇澄咖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坟扭供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗽貉、维修厩纤,并对服务完成情况进行跟踪监控趣可菲,形成服务闭环谐,确被嗌希客户满意屉建。同时告,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棵,对车主进行说明和操作演示冉卯,并规范安全培训流程苗嫌,提升新能源车主的安全意识五。在此基础上纪饶砍,我们还创新营销服务模式官,今年8月12日杯线,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金理勤碧,不仅具有推广新能源车的效果荣剁琼,同时可以让车主及时更换箔、检修旧车上的老化电池涵点是,通过我们的新模式给市场提供更多安全刃箱轨、环保郸戚辣、高质量的车型受泼吾,给消费者更安心的消费体验燃供雾。    各位领导木、各位同仁趟咆汕:新能源汽车作为一个新兴产业芒龟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段何铺,出现一些安全问题戮,这在快速推进过程中也是难免的窝胳蛊,是我们必然要面对的问题晚涣栓。因此新能源安全问题试我涉,绝非某一家企业能够单独解决措,它需要我们整个行业的协同并进晦。    有鉴于此厕讨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力外,不能因噎废食勤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恰讣爬,牢记我们新能源事业的战略使命热疤滴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念附,以持之以恒的韧性快唯,推动政府菩存、科研机构须情、行业协会箔、企业乃至全社会开放合作镣檀涉,不断建立安全标准橇、不断规范行业行为粟仟、不断推动技术进步钉羡谜、不断优化消费者使用习惯携,不断实现新能源汽车行业成长成熟餐论、发展壮大品,实现整个行业的可持续发展搅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞浓棉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拇,各位领导继炽多、各位专家烹湾,业界的朋友们漆诺炽:    大家好!今天颧袒嵌,众多长期关心沉、支持中国电动汽车产业发展的领导罚态、专家和朋友们齐聚郑州固扔昧,共商大计考晦。作为本次论坛的协办方钮,请允许我代表宇通公司搔抒甸,向到会的领导黑卷讥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环艘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裳柯。    近年来呕螺,国家出台多项重大政策暑,从顶层设计眯、推广应用存损糯、税费减免钡噶、购置补贴绿、生产准入成、基础设施等多个方面替胚靛,保障新能源汽车产业健康快速发展腿。客车作为电动汽车发展战略的切入点柿实,是电动汽车普及推广的重点领域草祥。至2015年底体,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尼械钒,占同期所有客车推广量的13%酱贯,为城市节能减排父喜法、绿色交通出行做出了重要贡献瘦熊。    财政部陡、工信部揽昂攀、科技部蠢畴、交通部汝、发改委等部委恭,通过科技计划粹词傻、产业技术创新工程等重点项目进行支持忙帛钎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肪:节油率匠催蠢、续驶里程等性能不断提升花郸,动力电池能量密度侧惋、驱动电机效率等关键技术迅速进步椽。    具体来说土可,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擎驳、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄方糙,大部分电动客车均采用国内自主控制器境,整车性价比高水臀牡,满足市场需求慧档卫,节能效果得到消费者认可请吝。    二是动力电池性价比显著提升票锑。动力电池兔、关键材料国产化进程加速股乳,安全性和工艺技术持续改进袒剁。与2010年相比斤,动力电池能量密度提高将近一倍柒郊懊,成本大幅度降低浇菱。    三是驱动电机技术水平进步明显姓瓢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求料,在功率密度串牧嘘、系统集成度和材料利用率方面显著提升獭推弄。    同时冒,我们也应认识到熔掂,国内电动客车研发试验能力有待提升屠栋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纺:整车可靠性省钝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仕紊坞,寿命谷牧订、低温环境适应性猜锤策、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后魄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向德。    马凯副总理强调继涧保:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胸。电动汽车由于安装了电池把、电机喘、高压线束等高压部件酪凄棱,给整车安全性带来了新的问题锈扁矮,而电动客车安装电池容量大雾上、整车承载人数多嘉,给整车安全设计提出了更高的要求胚套。    因此熬团首,电动客车必须从防水浩饯隋、防火粒蝗阂、防触电问镁仁、乘客逃生朝浚、事故处理等方面综合考虑仇,从研发制造俏鸡、运输存储畅巢、维修保养挤耙帅、报废回收等全生命周期各个阶段着手睛,在电池安全幂翠、控制安全灿拇、高压安全竞、电磁兼容等方面进行技术攻关鲤案即,全面提升安全技术水平纯。并对车辆笆、零部件运行实时监控袱,起到预警作用镣,保障大规模安全运营斯。    宇通自1999年开始研发电动客车据哆旱,持续加大研发投入涤蜜,得到了国家部委隙凰、河南省政府和各位朋友的大力支持杜。未来算,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入请,围绕电动客车轻量化烈竟、智能化帝鞭损、网联化以及智能制造等发展方向校,立足自主创新派硅垫,掌握关键技术拧曙,提升安全水平捶贬,促进电动汽车产业健康快速发展莫瘫颈。    但同时敦狈措,为了推动我国汽车产业的转型升级瓮尽念,实现2020年500万辆的目标吭统违,我们依然任重道远颇。行业的健康发展旧贺胁,离不开国家政策和社会各界的支持痊,我们建议花奥加:    继续支持产品品质提升和新技术研发哆雷仑。在纯电动蛊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堂,研究开展创新工程二期项目等祈匣,助力国家下一阶段产业化目标的实现鳞。针对燃料电池客车头拣,我国和国外先进水平相比还有较大差距扑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲜靶,尽快解决关键技术问题材,推动产业化发展敬瞪雹。    电动汽车正处在新产品推出的初期不,技术飞速发展眯,面临很多未知领域的挑战躬灰楼,这些不确定也带来巨大的创新机会缆挨归,是企业芯旗效、行业和国家的历史机遇狙驰搂,也是赋予我们的使命和责任臂会牟,    我们将坚持创新臣味寒,努力实现产业转型升级和健康持续发展侯成驰。    最后邦论,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬纯妙:李芳" "陈清泰挪豹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办成,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铃亭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霜卡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寒锨镐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猴,回应社会的关切剂艘,引领行业的健康发展勃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唐虫群,围绕电动汽车安全和创新等热点问题睬酸,广泛交流逞睡劲、献计献策雇。    首先是创新引领问题藉啊蚕。    去年土,国家多种政策的叠加效应充分体现激闷壕,电动汽车呈现了爆发式的增长晌凌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暇么,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善九腿星,并得到大多数试点城市的积极响应粗醇。更加可喜的是千糜等,电动技术逐渐被消费者所接受玫,潜在消费人群在增长椭码冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耿簿,总体上细靖,这还是一个政策驱动的市趁蘖潭场,它的不可持续性已经开始显现观到。从今年起睬弯瓣,国家补贴政策开始退坡醋上袭。种种情况表明埂算,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牌,相应地唯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勉粹蓖。购车补贴的退坡虎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杭。也就是在购车誊、补贴逐步递减的同时袱捞,政府应在研发环节加大支持力度擂,集中资源支持在动力电池女恳蘑、核心零部件菱酚彻、电控技术贡附、轻量化呈、智能化等方面突破技术瓶颈实点。    另外墒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掸仿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乡。相应地题姥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膝凹,大手笔投资于电动汽车谢。    这一切表明撂寄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庆。    由此看来络哆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炽份。    第一抢街岔,政府补贴政策进入退坡通道徐渤,电动汽车性价比提高的进程程浆,能不能跟上政策退坡的进程噬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赦粉剐。    第二茅嚎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力发喂,中国肯定是他们的一个主要市场目标垃但巫。能否改写我国燃油车发展的历史录灯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莎苫茫,并建立起较强的国际竞争力钳腻,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓦蒂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸥签告,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝。    因此秤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攻怂侠,那是在强政策激励下的增长全奢,是不可持续的扩啦。有些企业一门心思地追逐增长倒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骗篓玩,却放松或忽略了创新和研发蒂社壬。    应该承认贫瘸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啃蹈,性价比还是偏低的醒点徘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戚刚金,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沪泻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兴,理性地配置研发和产能扩建的投入碑篓。    当前晶,我国电动汽车正在向成长期转型甸苫,这是一个重要的机会窗口喉。从全球看帘扁,电动汽车的技术路线还有选择的余地饱谢,核心技术尚待进一步突破冗,关键零部件的壁垒尚未形成浚色雄,信息系统还在发展痘,品牌效应还未发力铺很钨,商业模式正呈现多样化昧。可以说炭尸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间五。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略却涣,有较好的积累俄捻。我们又有全球最大的汽车市场支撑纷藐爬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拍变控、培育自主品牌提供了难得的历史机遇东,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敦息百,潜心打造核心竞争力理,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美内盲翘,另一方面可以与国际巨头同台竞争毒奴飘。    电动汽车和燃油车一样尘独,竞争力的核心是聚集优秀人才持躺玻,拥有强大的研发能力盆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应故。对于汽车产业来说澄,生产能力的扩张是相对容易的灿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的物确冒。但是哎岁喉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了危,因为那充其量只是一个泥足巨人炒。    补贴政策的退坡侧慧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绘,补贴导向将让位于市场导向蛾椿,让位于创新导向概拆扣。优胜劣汰作用将被强化赡烹,在大浪淘沙中逗石瓮,真正能站住脚的识渺蚊,将是那些具有创新能力鼎、掌握核心技术乖、具有品牌效应的企业滩。    关于安全保障的问题坏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上固,特别强调要重视电动汽车的安全问题肌虏。这也是全社会非常关注的一个问题撂删,是这次会议讨论的一个重点得懒。    为开好本次论坛伤惟空,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝎斡冬,并将在本次会议上发布调研的成果骡讽。    汽车的100多年发展史说明横,随着人们生活水平的提高巷旦旧,出行机动化是一种必然的选择导急趟。但是垮陵防,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锰盎讳,电动汽车处于起步阶段狸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刷,还存在由于能源结构改变而带来的枚,诸如高压电路乡擅雄、动力电池等新的安全问题纲赔提。    因此疚尖系,在电动汽车市场快速增长的时候嫂,安全应该引起特别的注意空,无论是整车企业畴,还是零部件企业领,对于可能出现的安全问题潦硅盘,都要诸项排查僚誓、及时发现屎、找出对策辣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悍。即便是这样戏剧超,进入市场后的汽车仍可能出现问题乒经,这就需要继续跟踪吃蜂帆,不断发现新问题孙,不断解决问题千泵狼,必要时要召回已经进入市场的车辆捅师。    应当承认财擅令,电动汽车技术的成熟度还不足冻,市场考验还不充分呻荆,消费者的信任度还很脆弱黄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毋势局。从这个意义上说泵,我们必须把安全放在首位甩抽疥。因为安全是一个否定性指标憨,世界上没有绝对的安全茄,但追求安全是企业的天职侗踞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茨观,要以更多的投入疏,在设计橙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峰溶然。我们绝不容忍安全隐患份,但也要宽容失败绘戮驳,因为这里存在着不确定性恨。    安全也是规范出来的肥,要高度重视标准磺、法规和监管的作用福委,设计安全的标准和法规彼探,有些是科学的研究和论证定下来的辱灿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赖嚎篡。企业必须严格按标准和法规生产敢巧存、管理和运营宋分览,监管部门则应该严格执法颊糖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腺,绝不能容忍劣币驱逐良币胃疏。    今天冷庇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沧似辖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题切欺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巴额,它还缺乏充分的应用考验烁希滑,需要未雨绸缪层汾郡,防患于未然空。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋售:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导多效苛,各位同行狮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》创模,每个桌上都放了一本姆彭侥,大家可以直接看蔫。前面上半场我估计是大家最关注的哆干淮,有一些政府动向琅滇竣,他们做的干货魔檬虱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谰吴海,我只讲讲技术苗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栖武,有三个方面冷篓潮,有些技术方面的内容是有相关性的殿炭稳,政策本来是张永伟讲的缺,我在PPT里基本删掉了迁攀,大概带一点缝。    首先讲一下电动汽车安全的技术惟。电动汽车安全技术我们分三块搭,动力电池的安全垂哀汗、电动汽车整车安全里、充电基础设施的安全肖村倡。首先是动力电池的安全性票芭霜,是最基础裤绊饲、最核心的肠教胺,包含了电安全赏膝俄、热安全禽颊、结构安全等等寐媳。    我要先从科学的角度说一下断斡能。如图(ppt)廷频雇,这是电动汽车动力电池的基本特性号,中间可以看出我们锂电池安全的范围锯,一个是电压共涵、一个是温度慰劳蔑,对电池安全来讲林倒,这么一个很小的窗口里才能安全工作禽,如果温度高了会发生一系列的反应蛾械,就不正常了权换。我们具体来定义一下这些温度号孪,这是做一个严格科学的实验捅矮,锂离子电池的热失控飞貌、温度变化寿界世、温度和电压变化的过程枯。有三个温度丹,T1叫热失控自生热起始温度腺拿,这个温度一般在90度尼沪朝,接近100度累。第二个携靛嗅,热失控的触发温度窍蹲袱,就是说热失控要开始了匿戏秆。第三个举谢股,热失控的最高温度驰顷未,代表了释放能量徒煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)功,给出了一系列的各种类型的动力电池镣牵,比方说三元的NCA搞、NCM陇啊、锰酸锂的坍疥,钴酸锂吃、磷酸铁锂呵壕,还有钛酸锂的静,从中间就看出挽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的为沮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域申,总体来看绿,热失控最高温度比较低一点晾拆牵,这是钛酸锂的蒜客。    太过于学术化一点饺刊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邓藏疟。热失控寇,我们先从热的角度涉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后让帅,我们的SEI膜就会分解谅蓄碴、负极电解液也会反应付,隔膜机制熔化秽掸,再到正极分解兽妥绒、电解质分解卵团,最后就涂层崩溃荡托,大规模的内短路电解液燃烧妙堤伴,就形成了热失控虹洽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度损怒穷。    另外一个问题哪荣蔬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炉,像放鞭炮一样渤偏,一个单体发生热失控能量还是有限的划,如果在整个模组系统中间扩展抒,这个能量就非常大了套挤煎。我们说其实不在能量的大薪奂惶稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旁琴,但是并不是一个危险的东西确,关键是没有瞬时释放刊,这是一个瞬时释放的问题呸缕莲。    诱因捶羌迹,刚才说的是过热引起的横,还有电的和机械的裂穷,电触发莆堵绞,主要是过充环缔、过放等等毖,尤其是过充设扦卸,过充引起的热失控是挝ǔ椋害比较大的广蔼舜,这是它过充的一个过程和机理操,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火那。还有机械滥用贡式,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火取,这是在网上搜到的底盘的切割实验兰,专门看它怎么样许柿缴,机械诱因就会最终引起短路钙扑嚼。    第二部分擅陵触,整车的氏诽,现在我们找电池厂开安全会假疽泛,电池厂就说很多问题是整车引起的队氨,不是电池的事沛逛来。的确苍堕奥,很多问题不是电池本身造成的虾暑乱,是外部原因纤,整车拎,比方说碰撞会引起咀,电气安全持募,还有功能安全瞥,重点是这几方面欧卫蹭。比方说碰撞蹭谴,碰撞是最容易引起尖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全县核。第二效袭,各种原因的电气线路短路引起着火痞镭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睦目露,电机控制器玩狈、电机电子器件IGBP短路了垄群,高压坛、拉弧节疗掸、多处熔断撼世娃,整个就全烧掉了汝锨,这是控制器烧红了烁呜。另外一个剑,比方说前一段时间南京暴雨之后撤让煞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痞。功能安全巍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殊晃伴,电池管理系统死机寿,但是充电机不知道烤沙,继续充氦陆霸,充过头了倡父,导致了安全事故坷宠胜,一般150%会大规模的内短路拧罗,充过头150%酚宏华,不管是什么电池巴穷,包括钛酸锂电池随继洼,如果充过头也都会热失控的爆,虽然我们知道钛酸锂非常安全坟,但是过充之后过压也会引起安全事故梢青第。    第三五,充电基础设施的安全瑞。尤其要说一下充电设备的安全问题顷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挽唱嚷,它的防水帽侣、防尘险喇、防腐蚀号、漏电需嘘逗、短路保护等等姥疵,各方面存在一系列问题栖毕曝。我们开了基础设施安全的研讨会孺杀卜,大家提出了很多问题守俯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抽蜗,我不在这儿过多讲拉室团。比方说揭丝,我们荣威550就是非线充电着火茄税闺,自己来安装这个校恼,比方说外部的“三防”拖贤,内部走线的零乱晾,不按要求接地等等烽箍,这都是我们充电设备的问题提。比方说全生命周期状态的监测钝、管理体系的缺失蓟,线路老化之后也引起很多问题荷。尤其我们在研讨会中有专家提出蜡缅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肃,因为那里头重现事故之后就会特别严重憾玛。    我不要都讲问题佩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烦。    第一旦,说一下全球国际的进展歧。我们要学习几个坟弯,一是安全防护方面斥蛾,比方说日产的电动轿车Leaf亢淀拧,现在接近23万辆舶,没有出现过重大事故擞殿起。它有一个安全防护的设计体系苛冯温,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拦,而不是说不能做到安全庇船。人家做什么究啡铣?首先筋博丢,有很好的防护设计理念羚,它的防护瘁材,首先防控事故发生仇,其次一旦失效催,可以失效不出事嫩,再次拘,出了事护额棉,把事故控制在一个可控的范围糯省撇,控制在接受的程度跟燃油车一样算。是这么三个阶段倡堵,从电池设计募虏,到最后可达到的安全目标牵馆靠,是一个全方位的设计理念绵镁弧。    二是设计开发方面裸甸啪,遵循了严格的V型开发模式舷滇立,从电池包施、乃沸妫块齐磁肩、单体癌扰羌、材料獭,从设计层冗欣、验证测试层蹋,是非常详细的镐冉,包括底层的电池材料提抖沮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乌,我们国内的电池厂现在还很少用这些搁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矗赦,其实这些我们都很熟悉瑰,比方冲击镁、振动磕辑、挤压菜胸、跌落沃抽,睦浚块跌落把活、单体跌落等等态拒论,针刺程榔绷、极端的短路亢塘、火烧鼎、热循环舜彪础,有温度的高低温循环实验协新,这个好像我们做的不是很多副,气体分析等等锋啼,这都是全都做的肩,这是我们跟日产合作交流的臼疵们,我觉得还是给大家分享一下喜,很有意义的东。    第二翁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垒其碱,这都是公开的粒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茨冲,这是一些主要的专利尘售,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乘刹类,这就是一个完整的过程澈椭桓。由于成本比较高妈,其实没有在它的车型上全面的推开裙。    另外一个值得一提的填呐挨,特斯拉的碰撞安全性矮,从设计的角度敝,应该说借用了一些非常先进的方法隧社萍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杜,发生事故之后扔耿善,非常严重的事故也都是安全的缚醛拭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好薄疵,当然因为它有别的安全性期郊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耐久课。    第三檬锭,这也是公开的资料季,三星的电池系统尚杀。重点看一下电芯层面能雌冷,这是90安时内部并联四个单体电池晃官搭,一个卷绕式的方型电池铣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹿,一个是过充保护都唇乏、一个是防爆阀钉钒、一个是保险丝抛。我只说其中的过充保护顿赖,这个电芯的外壳是正极透,有一个过充保护的阀岭表矾,当内部气体压力增大之后譬犬,把外壳的正极跟负极直接相连康唇遍,短路括瓣,形成大电流龟闯涣,外部短路邦联,过电流之后保险丝把这个断开耍帽,这个我们是值得学习的颈烷。也就是说在电芯层次进行材料频袭分、电气限、机械系统的系统设计还是很值得学习的婚尽琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皆辩,其实它把单体电池当成了一个小系统糜,我们可以对比一下辞桑,日产电池的墓嫘饧块相当于三星大电池的电芯罗,就是日产是小姆芳块涟肃,三星至少客车上是大电芯硼单。    未来趋势来看欢泊,现在工信部300瓦时斯疙十、350瓦时都是这么高的芒,这是国际趋势慌怕,没有办法答罚怠,大家都在这么做滩眯,10年内我们真的要到350瓦时托骨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惨闲,2020年300瓦时应该是没有问题的寇敛,这个从比能量角度是可以做上去的悲,成本也会降低缕雀歧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竟垦屡,比能量莱、安全性是一个翘翘板耐坎日,所以我们现在都出这么多事揪瓜,下一步300瓦时篱翅彩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸡托。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忍烷,我现在牵头中美电动汽车合作膝腹拖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性才被风。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系愧姬亢,这是最核心的下一代电动车技术拌。    说说国内的殿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摔互效,待会儿再说问题高涩鹅。正面取得成绩是卸,从材料体系擂娶郎,三元正极盎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高署喇盗,比方说在阻燃隔膜胚死、阻燃电解性榔汀、阻燃安全性也都有创新景郊,取得了进展阀究。从单体电池产品的检测结果来看冷澄汉,跟国外也没有特别大的差别兑羔。总之窍,从统计结果来看幌,我们和国外的相差幅度不是特别大聚胎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顶,总体电池的安全性保持还是不错的惰铂,这是实验的东西兜欢,严格按照了国内国际标准矮钝脱,因为我们的电池企业也跟国外配套溶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侩惩罐,所以我们其实国际的标准都是满足的扔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辨闪。我也举一个例子锈萄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屡蜗。刚刚说三星的有熔断器冷、过充保护器储爬昧、防爆阀反恢,模组的我们现在电池管理系统等等掇拔,还有一个问题回供地,自引发内短路凶菲楼,这是一个问题盲,我们的制造杂质颗腿、经常小规模的过充过放啡化贾,长期积累以后会自己引发内短路天,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贫枫,因为不好重复实验渐尸畏,我们首先做了一些重复实验的方法览怠,把规律摸出来了谩苹让,这个短路会形成三个阶段如渐,内短路的第一阶段掇健口、第二阶段淡、最后一阶段昏随。第一阶段只有电压的下降帕罚、温度基本上变化不大诲梧垫,第二阶段澈赔碎,电压下降同时温度有大幅度下降祷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蝎。    如图(ppt)督,这是替代实验瞄旱迫,这是算法硅,这是短路的测试实验哎涡,这是结果括,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踌道,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔑尾、内短路的阻值都能精确的辨析出来拧,提前预警热失控事故香防。    整车安全尼沉董,首先是轿车安全信拎,比方电池的防水爱新贩,跟整车关联度很高桐,因为静态的防水封搁,放在车上不一定防水堪派,现在都知道IP67凶,其实一些厂家都做IP68了操唐础,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慨尉思,就算是泡在底下都有可能发生重大事故波上叫,我们如果做得好是完全没有问题的戌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计萍己,这是我们做完的设计小唱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姬卿,这好像是我们比亚迪的电动车卯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西响堤,做得好我们的防水比燃油车还好铂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好非,关键是我们的技术到不到位颂晌刮,所以我们来谈安全问题应该这么看骆筋。    第二奖揩拳,轿车碰撞安全棉懒,我们做得好的企业也是不错的羡。举个例子敲敝如,长安的繁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寥需,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的却浅,这是产端倘骏、学醇风簇、研联合研究的厂澎纽。甚至为了将来的发展烤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奴。而且电池包不是越厚越好瞬纹,如何又轻量化莽、又防撞蚊壁,在优化设计方面也还有很多工作可做纲灿炔。    第三疵巩舅,整车电池系统总体的安全保护动。我觉得我们通过上次的整车交流会伴哎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案密习笆,大家都觉得还是非常不错的举,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔡寿囤,尤其是轿车企业是比较好的肩,分层诵、分级做的是非郴狼鹛好的急,比如说高压安全管理系统硕库。就是说只要按照严格的流程来进行开发踞炼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汀板摆。    另外我提一句客车狡趴,待会儿宇通的汤总还要讲的认牢党,我不多说了推挺,他们有成套的方法来保证安全性星衅蹿。    最后杰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坍贤和。前面领导都说了勉,多少起多少起厩等垒,这是从2月份到7月份统计的10起以上逝掣茎,7月份多起来了宠搭。现在存在的问题光户,我们在报告里面有详细的介绍履腹潦,我在这儿时间关系也不说的太多了八。总体来看疤范,我们安全性准入门槛要提高嫂,所以现在在指定各种标准冕虎识,要进一步提高标准娃。当然还有一个问题蜜涤獭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沮械,因为充电桩跟车的接口是老的法毯,现在要搞新的断镀翻,新的总体来看是更加安全的癌,老的怎么适应新的丸谢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战排。    我们的发展建议瓢,我也不详细介绍了家媳,因为我们在报告里都有肉放,永伟会比我说的更清楚一下摄才菱。    第一个啊,完善安全标准避阶龋,制定更加严格的安全标准沉荡魏。最近客车安全标准稼、电池系统的安全标准态狠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准问。    第二个牛稠,监控体系菲茎,现在当然都有监控系统将,马凯副总理上次也说了疤芭同,监控主要还是要靠厂家监管菩峰,不是靠城市最后的那一级仟理,最后那一级你也不会给太多数据刀愁拐,数据最多的还是我们厂家自己挺芹袄,我们最有能力监控好桓然。    第三个嚷棋绦,强化充电基础设施安全管理突痘,严控地下车库痢、高危场所充电设施建设与安全监管媒哎。    第四个莆计,改革检测体制笺懦,我们建议建立新能源汽车年检制度颈,传统车要年检禾挨镣,新能源车是需要年检的靡,比方我们防水蹄踏、防尘性能辈嚎,新车是好的畅,老的就不一定了绵,我们的绝缘性能擎棋、漏电保护等等是需要检验的抢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捆鲤,这都是很重要的豪吮。    第五个贡钵贰,建议改革行业的监管体系补税痴,现在我们是准入酬誓,有几千个车型唱千,客车是很大一个数配丁雇,很多厂家都进来了卜,不能说让谁做淬、不让谁做陆彤拆,我想将来要引入事后监管的体制得降凶,谁要出了事要负责矮,要召回庇复、吊销执照晶熔炼、取消资质很,甚至取消你不能再进入这个行业炕,这是我们建议的要加强醋啼,否则这件事情没法弄湃。    结语三句话插巾:    第一铣驴料,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”村碾,为什么是“命根子”劲菱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缕拾?我觉得怎么强调都不为过烁羌僻,所以我们要警钟长鸣池横拈,高度重视爸,大家都是这行的从业人员擂,都不希望这个产业下滑赴辜巧,但是为了做到这一点刊,必须要警钟长鸣侠瀑渐,高度重视皇。    第二唇锻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挟。想性能大幅提升力好,大家都希望300公里陡、400公里疾娄,客车也是要提栖,高比能量电池是必然的趋势模播炕,往上提的瓶颈技术就是安全璃叼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点媒盒恋。所以随着动力电池比能量不断提高攻,电动汽车安全技术的门槛越来越高素群,本土企业要有危机感仇慧咎。    第三阿奈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑞苛忻。安全管理短卉喀,政府责无旁贷辜甭。    我就说这么多嘿含脐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓壁认:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日食咆点,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俗汐兑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起行锹撕,到今天的北汽EH400的下线项咳,北汽的这100万辆用了5年的时间滩。    在活动现陈浮,北汽集团董事长徐和谊表示罢年:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荷恰,不断的加强产品捂、技术龟、管理创新毛但,不断的加快电动化敖壤匣、智能化察、网联化烩核涛、轻量化的发展步伐怕甫辟,全力抓好‘π计划’的深入落地儒蚂。力争到2020年较,实现自主产销80万辆楔,这其中包含新能源产品20万辆沟,实现销售收入700亿元羌唉绒,进入自主品牌前三名的目标此公,成为具有国际竞争力的大型汽车企业清岸。”   “来得晚惩鞭,干得猛肥肌,站得稳”    “来得晚沮,干得猛砷,站得稳川疏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褂谰。    “在行业内来说啥截,本土企业已经很多完成百万辆了亥,我们加入进来帕胁,形成一种集团向上的态势级痛核。”北汽自主分为三个部分洼沽劫,“绅宝恢、北京卑、威旺缺一不可拆端,齐头并进握八,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧境境。”在随后的媒体沟通环节中梨别,李峰坦言怂呵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诉匆骋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堑拈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慈取枢。北京是传承“越野世家”品牌精髓胶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逻。    “越野车是小众市巢荨,但是在中国市场上悍,硬派越野盾九扁,没有人能从北京汽车手里抢资源悔蜕局。硬派越野或是下一个风口钾戊。”李峰在接受媒体采访时表示蕉。    除了在品牌划分上的努力猾闯薯,在车型投放层面嚏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芜硷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虫邪,而到了2016年谜粳锤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雇操朝,加上北京品牌和威旺品牌兢烙兜,更是达到了六款糠涛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梗旁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苔。    而面向“十三五”摧多臣,北汽研究院院长邬学斌表示冒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标崎玩浩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述取侮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胆夯系,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拦拍安。”    是的宽凌石,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扩歌傅,北京汽车仅用5年的时间辜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凯甫,现在一是车型结构变化了鼓磨,市场引导到SUV锹钾鸡、新能源和智能化上去脚灿赴。我们由三级跳变成了一级跳猩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂交,“市场的变革对于自主品牌来说巫卸,恰恰是一种机会竞拳。我们有对市场最敏锐的感知猜宝,最接近市郴橥韧!,这是任何合资企业都无法比拟的硼秃寿。”    从年产销量看定沪,2011年达到2.4万辆釜、2012年实现7.8万辆革狈、2013年超过20.2万辆情盲灌、2014年突破31万辆彤讨逆、2015年完成33.7万辆船喂轻,2016 年预计目标42 万辆胁,到现在已经完成了23万辆淖寡。“2020年我们要达到80万辆邓。”徐和谊表示绕刚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂儡,还要有好的营销何,“酒香还怕巷子深”如雾苹。在产品营销与销售网络建设方面锋美赣,北京汽车依旧不甘人后奸澈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秽坛,“人在一起叫聚会岔垃,心在一起叫团队几剑。”    2016年上半年噬患淘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窃概两,同比增长396%绞,目前网点总量高达到836家茫杆,渠道建设速度令业界刮目相看伶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啤沧,同比增长20%氢盖,目前网点总数已达1081家衔壬瓣。    据已公开披露的销售数据狼袄高,2016年截至7月被横,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诵,同比增长42.7%挛奋,远超乘用车行业11.1%的行业增速投骂垒。其中挨相,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梨特,同比增长94.6%横,成为名副其实的“自主增速王”邦外修。在具体车型上览醒浚,绅宝X25累计销量接近5万辆庆汉,在A0级SUV细分市场排名第一无。威旺1-7月也实现了近10万辆故保,同比增长6%以上图。    对于营销体系钙妨,蔡建军表态称司梆慧:在互联网时代端箱季,消费者出现了很多新特征穆莲缴,他们爱分享互动彩,重视原创和分享铜鸽,并处于一种“始终在线”的状态蔬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系得娶烤。   对于未来筏力: 李峰表示爬亩稼,在“十三五”期间镁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌克。    其中针对绅宝品牌靖鸵末,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敞匿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇遥块化技术平台夺妈。    此外泪惧烘,针对SUV市场火热形势恫,绅宝连续推出多款SUV车型没,形成了X25淡拎驼、X35甸、X55差卷、X65组成的SUV系列记,实现了对细分市场的全覆盖疏闷么。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暮吉人,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坪。未来画,北汽威旺由经济型微车舷、MPV擦呢、SUV和轿车等品类组成颗渺丸。   责任编辑缉刀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滩脊,在杭州召开侯,我们非常激动莫舒。我们希望全球贸易更加公平巾里弗,中国企业能够更好地融入世界市场拿奉隋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赋试屎,要向世界展示中国汽车业的良好形象谩功缴。据了解涤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磁哭。李书福说奢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烷涡,李书福告诉记者栖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龚,吉利要展示好自己的形象斡。李书福认为拾,我们要解决全球经济治理问题筏顺刀,首先要做的就是提高自己的竞争力摩魂舱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理党担腺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贸,李书福就来劲了贯菊脐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头履氢皇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度署蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沽,是全球经济的一个缩影箩铝沟。”他介绍说侗脑登,未来汽车产业的方向是电动化唾巳、智能化松抵滥、轻量化每,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淡俄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓉春德,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一年持溺。李书福认为配,两者的“联姻”以及之后的融合发展号垂度,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斯光轿、活力粕旁毫、联动防、包容的世界经济”苇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘫竟,在他看来两者在基础理论研究和基础奈┖娼龋块研发方面合作得非常不错谈,他希望沃尔沃能更豪华械扣撮、更高档逝趟党、更有竞争力狄塘攘,希望吉利能不断提升品牌力热烘寡、竞争力和溢价能力考段。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件还侈娃。”   在吉利汽车体验馆户瞬慧,新款的“博越”展车停在那里猫亢磊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟避沽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨会。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囤门稳。李书福估计讽施仓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庆。去年冬天顽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裁,他也曾表示都栋绞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雇炽瓣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钞顽杯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枯,商业模式的变化已经从电商伯、维修狮、汽车金融罐蒲相、二手车额桓、人才培养等领域开始盯豪,逐渐延伸到供应链前端的设计惰奢讥、研发和生产臀寒农。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型等,这是核心每。”李书福说崎久,汽车和互联网蔬,两者已经分不开了逢纶,汽车制造业要想有未来纯肮,就必须和互联网深度结合起来火。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颓屏鞍,吉利每一次研发创新毖姜惭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫉钩桃。   “安全既是时间长度戚虐,更事关人的生命狼姐。有人说鼓烹摧,现在的汽车都很安全了捻弘祁,安全已经不能成为汽车的卖点了去,我认为袜,这句话说的不准确淬毛祭,也不全面翟喜。安全对全球都很重要输抱吹,对国家很重要饯,对个人也很重要把,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潜,可以说安全事关大局黎旗妓,安全关系到千家万户坷屉,我们一定要把安全放在首位挨碧琼。”李书福说狼撤担。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中合,不仅有央视的直播受诞,现场还有上百家媒体褪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厩辑饰,受到业界的肯定蔼僵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吴,用现在的话来说就是企业的基因市厩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伪楼,当其他条件与安全设计有冲突时具微,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肌,而不是相互妥协侯委巾。”他认为吃遁,当造型与安全有冲突时冷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时存梯间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舌酞,也会毫不犹豫地选择安全紊悍。“汽车是给人坐的烤,所以安全对汽车而言实在是太重要了刊偿。也就是因为以上这些理念段卜,沃尔沃才能发明汽车安全带额媒什、汽车安全玻璃拇冈炯、安全车厢庭补督、儿童安全座椅场、侧气帘涵、车外气囊诞儡私、交叉路口自动避险自动刹车闺筷腻、城市安全系统等等勒理。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屎,因为对人的健康会造成影响佰柿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上须榔缅。 责编梯肆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刀罐罚?这是东风集团高层必须面对的问题净写。“国内前三烧精冠,2020年品牌影响力达到行业平均水平吗锨苹、市场份额5%扦剔、销量125万辆氯,其中东风风神必达35万辆澄涉伤,挑战50万辆才。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赐泰。   论自主品牌的持久战迁芬尸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偶界轰。在他看来匈毋秘,相对与合资品牌犀曙教,自主品牌的发展分为三个阶段碗同害:战略防御溅煽长、战略相持和战略反攻为。   “对标合资品牌辖、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巷。”8月10日罐芯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郊,并反复强调磊蓟措,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狼汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于航澈,风神刚刚取得的历史最好业绩舞扯晒。凭借旗下三教海客——AX7膘骚孺、新A60纤、AX3梦奢厘,东风风神1-7月累计销量76322辆辅卑胯、同比增长33.5%僻衫,其中7月单月销量首次破万温诲搅。另外拜鸡,轿车销售26756辆蚀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆且邪,同比增长27.4%地尾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藩纷:第一屁秦,超额完成任务;第二愧胁,轿车和SUV双增长律通狭。按照目前“三箭齐发”的态势拎赏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胚恍卉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆户梦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比横爸霞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卧搜泉,东风A9超过传祺GA8褂掀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眠擅看。   “其实驼鹊,我们重点想对比的是帕萨特娃任。”李春荣云淡风轻的一句脓卫,让一向低调的东风乘用车葱靛蓉,平添了些许彪悍和霸气片。   不过忍猎犬,面对长安卜旗、吉利猎、长城鹊、上汽这些强劲的对手铅,以及合资品牌下探距、车市整体放缓的趋势肠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桓私纯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犬?这是东风集团高层必须面对的问题晌涵。“国内前三懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平妇靖、市场份额5%赡、销量125万辆擎敝拨,其中东风风神必达35万辆睫岔,挑战50万辆悸荡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肝韧,我们要尽快达到35万屏。”李春荣形容纲八,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朗柑检,未来五年将是“本硕连读”力份妥,从自主品牌的生力军成为主力军嗡饱叫。   如何冲击第一阵营崔? ?   对于目前的东风乘用车来讲炼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杉,首先是产品孰伪雄。关于产品规划秋腥蔫,李春荣给出的答案是唬,东风在2020年之前久,会推出17款全新车型戏,其中传统车型将达到12款焊,新能源汽车7款簧黎。   实际上辟贫考,经过七年的储备昆辣德,东风风神已经形成轿车廖、SUV和新能源汽车三大产品军团洼脖猜,在大汲、中趟、小细分市场布局樊壤。   值得一提的是拴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尚。这意味着邪,除了传统车型蒙诽,李春荣手里又多了电动车这张牌疲膳煽,而在2020年的产品规划中枚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薪案。   产品层面煌,缺少明星车型颅庇检,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莫斗绘,而在未来的规划中掠,东风乘用车的目标非常明确侵蛇礁:提升车型效率桶,培育明星车型东扇糠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十多,半数以上产品达到细分市场行业平均值具覆。   实际上缅氯,东风乘用车下一步面临的问题誊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”榔讽。除了风神之外顽拼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等把,以及合资自主品牌颧椭,而在东风入股PSA弘,成为第一大股东之后棵,东风乘用车无论在资源整合犬、品牌溢价涪、平台技术方面岔拔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹲,当然这还需要时间证明炯苟酿。   不过胎腑媚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仕涛:资源协同包括产品滥、平台泰、制造技术乳疆、供应链岸夕、营销和国际协同滑氮绩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侨年扩,随着车市的放缓构缆,近年来匠就姑,从豪华品牌到合资品牌溉硕、再到自主品牌下,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溶耽。   与成熟品牌不同洽抨,创业中的自主品牌栋技,在招募经销商纶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读。随着竞争的加剧妈虾、产品的丰富盾具,未来将对渠道提出更多的挑战么济,比如一年之内连上四款新车的吉利阿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澳立。   盈利能力当然是最为重要的标准堤篇憋,但是牺牲自己陌、持续补贴经销商屋惶,也不是长久之计诫宋归,解决之道要不断有竞争力的产品推出阑。今年年底旦司笺,风神AX5即将上市曝湾,明年AX1也将上市鸽放蓉。   实际上委,在青海活动开始之前嗜,李春荣提前到达西宁上逢,专门到长城和长安4s店进行调研电。让他感到欣慰的是咎赎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沤竟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湿,我可以负责任地说骇盎痴,我们的商务政策是最好的盲洗,没有之一叉封。”李春荣对于渠道的重视程度槽,基本上是亲力亲为藤。   目前冠矛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疥。按照规划卤讹木,每年净增网点50家赫爽须,未来单店销量逐步提升至800台以上煎卸赌,达到中国品牌经销商中上水平昆桃。 责编光彩庙:李芳" " 〈谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暇囱,由中国汽车技术研究中心主办嘎尝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禾。在本届安全论坛上赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褥,在回顾过去的同时戎狭巷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疥稠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人描搂、车辆卜、道路等影响交通安全的诸多因素悼盗庇,促进共同发展箍吠烦,从而降低事故中人员伤亡率镣,最终有效改善中国道路安全状况戚谰甜。   会后和付,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朝乔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱忱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伤,并阐述了对于人协、车邓侣五、路纳翟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翘虫考。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喇蕾掇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务途朔妹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茎矢擒,一是日产汽车“三重保护”安全理念拖肖幢,即分别从社会景晨寝、个人和车辆三个层面采取措施广,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念托促,就是在车辆的周边惰傻,设置一个安全保护屏障率狄,针对车身周围不同的危险接近程度磊痉,我们会开发相应的技术进行保护处。   除此之外嫁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒物。在车辆的前方炭概、两侧筏腺、后方建立一个全方位的安全屏障歼帘挽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔚栋挞。同时割辩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讼,日产汽车也研发了一些相关技术牡伺桅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闭沙。   日产汽车始终将零排放旅刻举、零伤亡作为企业愿景础。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担典砂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奸车,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术床,可以在自动模式下完成转向赌、加速和刹车等操作妈鹤,提升车辆的安全性能暗旦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炊文,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题培。即使后座坐有乘客蟹逆,后侧方视线也不受遮挡久儒购,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车健估。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牛财,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上监去芳,帮助驾驶者做出正确的判断拧。   针对电动汽车领域僵济,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脑卿,而电动汽车上的安全技术汲耙,应该也已经达到了世界顶级水平硼侈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驼犀,高桥信彦表示享铣京,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搔耗莱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炮挡科,日产在研发智能交通技术的同时醇谰酮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捂,其主要分为四大领域饱堑侣。第一大领域是关于自动驾驶技术的朝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验对。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎促纹,对电池以及其安全性能进行研究袍槽顺。   第三大领域是新的移动方式豌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备末漠饰,换句话说磐令充,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助董们,我们针对这个展开了研究棉芜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陌铺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柑。   未来半诗臣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓦,同时趣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叙聊橡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术具,进一步降低交通事故发生率砷乡犀、持续改善中国道路的安全状况篱马让。 责编蒂里畴:李芳" "     【环球网报道】8月10日龄溪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛蹭,共推出6款车型练,售价区间为17.58-23.58万备琼俯。   新车亮点鹅蜗:   外媒点评耿棠纺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萝横:李芳 版权作品焚沫饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡赐勺,严禁转载唐,违者将被追究法律责任冲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廓。   不久前房,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗅,北汽集团以549.329亿美元营业收入讳相,排名第160位啸念谢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单下,也是首次入围世界200强茫蜗兜。“我之前的预测是在180名左右徽浮,这个结果确实出乎我们意料修。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炬。   据网通社了解棠畦财,2015年斗般,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元害,再创历史新高了。“十二五”期间骨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆春疯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碉僧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肉惟,增长3.4倍此慕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸥,网通社可以断定以下两点弊仇:一歪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溯偶、稳定的增长耪怕。二奈拌噶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重等鳞。   为什么能做出如此判断惯忻并?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菱其夹?徐和谊的一番话做了最好的解答烩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赴幻,咱们给人家代工挣俩臭钱盖我济,那是发展民族工业途秒牧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叔屑?不可能蛔涩趣。能走向国际化吗床洪魂?那更不可能瓢围湾。”   然而茂,做自主品牌化唇,光有决心霉、喊口号是没有用的汉剧。正如徐和谊所说趴商:“干自主品牌真的难瀑,现在大家都处于成长阶段捂,想要效益好显然不现实体毖楷。但是效益不好就不努力绞逞纯,就情有可原吗每举窝?当然不是!釜富离。”   从“1 ”变“2 ”秽甸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钢睛。短短5年时间菱埔孝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卉低褐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菜脱韩。“北汽人要有工匠精神粱缓眷,低着头拓曹俩、少说多干衫,闷头干懈伍官,一代人不行两代人伞熟司,肯定成功窜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求领小罐。   随着“十三五”规划的展开噬篇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绕湿鞘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局提券潭。据悉磨庭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怠恕问、供嘲、销典、研于一体的北汽集团南方基地蝎入串。   届时递蹦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心加害,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缝币,形成1+1>2的布局荤膘盲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品石芜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺清。   “十二五”期间弯,北汽集团凭借超前的战略眼光寞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汲素。通过产业链合作隙,北汽掌握了最核心的三点(电池动檀、电机朗岭势、电控系统)技术撬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夏范缸,并取得了中国第一扳萌杠、世界第四的业绩泉控。   据徐和谊介绍嚼叉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撮画,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殊劳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前起盛,北汽集团零部件业务板块几乎是0膳娥郸,经过这几年的快速发展帮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陋笨,这是之前想都不敢想的申钒。”对于北汽集团的转型岛空遍,徐和谊深有感触奸撤某。   据徐和谊介绍武,未来北汽集团将围绕汽车产业链赂窘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扩饭,包括汽车金融餐、二手车非突、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸污魂嚏,带来规氖剩和效益的双丰收金酬乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寂洗菊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业面悲陌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擎荡,这也是转型升级的重要标志之一商姑猩。北京通航以合资量握匙、合作盖、资本运作为主要模式锈,在国内实现了产品工业化和市场营销突。虽然规模不大放,但已经显现出良性发展态势湘法拒。   直视软肋末辞驶,质量和效益成关键词   “整体效益不高品虎歪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慌弦杏,“我们举一个例子储驰,这次500强名单共6家中国车企上榜拾簿,总共盈利114亿美元凸。美国2家车企獭,共盈利171亿美元嚼。我们的产销量远高于对手籍熬,总体效益却不如他们围构。”   徐和谊指出蓬钮,提升效益喷露鲤,整合全球价值链硅瘟,转型升级滔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妮鞍,也是整体中国传统制造业需要提升之处焕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痉挟故,向好的企业学桶,从7个维度努力孪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洗。还有四个月赫,拭目以待魂背。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凑羌,通过与他的交流可以看出兔仓,对于北汽集团的成长他是满意的钒。然而卤拴揩,作为一名中国汽车人捶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祷。   “跻身全球200强企业昆俏蹈,不是终点份,而是新的起点派玲。”徐和谊更是霸气直言仇啼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嵌瘦,中国汽车行业前三甲邢腊熄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藩:李芳" "   车云按蹭遁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔽北萝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲售挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煞尖侈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伪氰。本文由现场演讲整理而成驮水。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丛,这两方面的关联性是显而易见的俄。    说到沃尔沃触垦,大家联想到的第一个印象就是安全壳。的确瑞挪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓉,他们就讲适豁写:“车是由人来驾驶的捎奖。因此娄狗吾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喂喊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咕凤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粪。可以这样说能得,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褪你稗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殴抱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酒。其中当然有标配的巷全隙,也有选配的浩奉酗,组合成不同的配置贬废。这里我稍微着重介绍一下饶,沃尔沃的City Safety城市安全系统鄙戮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偿领。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盘艇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朝擦。在2006年的时候敞艰祟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陈。第二年也就是2007年梅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能实贪郴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奈。2008年拧铜旗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荣窝史,成为一个技术子品牌氖。之后的十年中这套系统不断地更新完善垂尉挛,扩展了许多新的功能蜂,比如增加了行人探测艇锋晨、自行车探测窝、大型动物镭辽揩、路沿和路障探测与避撞功能会告乔。    避撞系统为什么这么重要呢配爆巨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶提仆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俄趁、转向功能的话蹲樊,一切都是空谈景。想象一下籍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攻奥蛊,这将是非常严重的问题缺陷颓冲。避撞系统的工作机理非常简单祟,首先是探测靶圃,然后是评估决策即料诚,最后是干预跋较,包括警告或者自动刹车埂哩。    首先是探测溯卡。相比以前柒温,探测功能已经取得了巨大的飞跃此赣摧。从单个雷达到多雷达和摄像头兼饯息,并结合多传感器融合算法疤牧泥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辰煌。    接下来是决策殴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型位檀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厂把途。但是你在路上开车程化豪,特别是中国的路况邢劣,不可能前面只有一个障碍物腥蜜。所以随着多传感器的应用虹泰暴,现实需要更先进的威胁评估算法离,可以同时考虑多个对象炊吻何。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象视。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碍丹,你车周围的一切都可能是潜在威胁姜江蒙。    复杂的算法肯定会增加计算量绍单,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锌秦薯,有必要进行适当的简化骡。但问题是怎么简化策速衰?比如现在大家经撤钍闶郏看到的中国式过马路票桃,一群人一起走版烽,走到路中间瞄没磋,可能有几个人继续往前走厩窍,有一些人停在那里块宋,另一些人却往后退豢碎,这时候要判断预测是非常复杂的插纫。所以撑岗斡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匠拆斑,使得警告和干预措施如何定时倾另瞪、提升相关性和可信度始终受到挑战尝烤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辆搽,才能提高决策的相关可信度俯。    最后一步是干预乘桥。判断之后还要有一个干预的策略船软筐。干预一般是两种镜途拼,先是警告摧,再可能干预驳。怎样警告呢奸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怠槐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓢蒂。如果没有可感受到的威胁存在瑟邦莽,原则上车辆不应该警告驾驶员攻。这是因为篱,如果还是警告梁儒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因类,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率儡冈。时间长了之后刊彭稠,他就会把系统关闭或索性换辆车纠怪巍,在中国的路况环境下烂闺,如果一路上都是不停地警告矩,这的确是个问题蹲狭仕。    警告只是一个声光或振动的信号收鬼,那么在警告之后间,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涛门?我们的策略依然是两呐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫉盆冉,否则车辆不应自主动作茫桓,理由也是刚才所说的苗藏。可喜的一点是筷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饭,自动干预所需的时间大大缩短了雀零篓,相比十年以前帛癸虾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伟博库。最后一点姆蠢,怎么协调人机界面拒诵铅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亮,也将是一个很大的挑战茎庙晌。    刚刚讲了很多腻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叉狄粳。首先是效率问题遍弯抵,要调整警告反应的时间烦饯狭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碳池错?警告干预是否可感知与理解浆壬排?第二是相关性洼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秀?是正确的警告环驴划,还是漏报或误报头?比如说路前方有一辆大卡车伙,系统把它误认为是高速路交通标志牌拟晚美,而不给任何警告竭差撇,这个明显是漏报荆虾。但是反过来说湃僚沟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谈,从而警告干预促讲,这个就是误报归辰板,这也是第一类和第二类误报的区别吩。最后是接受程度肚,警告是否很高程度被驾驶员所接受溶蛊、并配合详挺盟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酪舰虎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灵从没,所以这三个因素之间要互相平衡端搽苍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采票,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术典茅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裁炉宠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欺喜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夹?是不是因为最近自动驾驶膛璃、无人驾驶炒的很热畔挺?同时还有一些顾客在问位宝敛,自动驾驶以后脯桐任,我们的驾驶乐趣在哪里遍?因为很多人喜欢操控两鞘,喜欢在山路或者赛道上开车咯话。    我们完全理解这些考虑颁烤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哆,今天早上我走的是中环朔,走走停停芯孩散,就像这幅照片中般的拥堵昂。当然茄姓估,交通拥堵也不是中国所独有惩扇,随着城市化进程的加剧刑滤释,这是全球性趋势垛蹦。请问这样的驾驶乐趣何在乃?    除了拥堵霜,还有安全问题坤睛烘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卸。城市化的发展也加剧了空气污染绢磺,以及可持续发展与能源的危机蜜懊。对各位顾客来讲谴,还有实现实时互联和出行便利的需求碗。    所以缄缺凭,自动驾驶对社会透、环境和经济带来的益处是多方面的牌赊。首先笨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狸檬融。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碎鬼妨,即使提升不到100%安全曝啡,但是97%纲诚、99%可不可以恼?自动驾驶还能连带产生其它的好处毯,改善拥堵男案、节省能源消耗锯、减少大气污染宿宫,以及使旅途时间利用更高效和。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驰,但我们说肯定也有挑战嫂咎,世界上没有免费的午餐就。对于使用者来说茧糯,有人机交互的挑战架坞辣。还有失效模式控制芯库,万一系统失效以后邯皑敝,怎样用冗余系统来后备控制寞赶淮。有跟其他车辆系统的交互入,你不只是一辆车单独行驶在路面上涎。怎么感知环境姆梳擂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爱。还有最后一个改把锌,再好的系统米辨,当顾客不当使用的时候唤邻,怎么做这方面的技术应对处理冕恳券。对于车辆设计来说奠九,还需要各种各样的冗余系统做后备缸滑地,确保自动驾驶安全挟潘。    其实蹋,自动驾驶不光是技术问题夏稻焦,更重要的是对社会和伦理的挑战厢,大家是不是能接受劲白?首先颂侵,什么样的商业模式婚沸口,是我们现在继续卖车的模式睡巧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咸。基础设施的改变烹,比如说车道线椽嵌、公路标识的统一答,这也是非常重要的恨麓。还有保险公司是否接受鞍梁新,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恫薄瘫。最后是公众的接受程度拨,法律和法规的约束暇茅容,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注煌,从而也引发了很多相关的讨论焙兰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么薄槐俗?我们非常明确必,这也是一贯的战略剧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撑村汗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者失。    这里举个最近的例子丢编,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车码哩,已经在欧洲量产上市痞,今年下半年也将在中国投放市场屏放浮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统百方态,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颅稍袄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掸,而无需跟随前车飘然损。要知道袜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恢锭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惹蝗,那就是到2020年竞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扯。这是沃尔沃汽车庄重的声明朴刷,也是一个非常具有挑战性的目标台,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焚?    我们认为首先要充分研究湍薄,通过真实用户与真实交通笔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墙汇畴。还要多方的合作脱,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓉、大学研究机构柏饺,以及政府部门在内的强强联合陕,来应对全球挑战戮。自动驾驶之路没有捷径捕信,就像练马拉松一样售彭轨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毒赌、循序渐进的能孤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仿罕耗,我们走的每一步也都要以安全为核心溃局佩。我们要以客户为导向壬丁泉,通过提炼典型路况鸵亢,悉心定义测试所用的通勤道路魂,同时尽量控制风险快帆。在技术成熟之前酚,必须反复的测试柿,以保证安全与可靠马绣巷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗣拟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赂:要验证对社会和经济带来的好处竿,是不是适合当前的交通环境倪设,顾客驴、社会公众的接受程度滦侣该,还有道路基础设施的支持是不是充分放兑,与其它车辆和道路使用者的互动铣烙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陈亢邦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了空,真正的大规模测试将在2017到18年兑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捆蓬椿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目臣。    上图右边是哥德堡市区的地图杭,这条环路相当于上海的内环或中环删杆,即城市高速交通路斯宦蓬,是没有行人败、自行车耽咎,也没有交通信号灯勤吼。自动驾驶测试者是租赁顾客辛适,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脓。在驾驶过程中谢玖,允许处理其它事务冠,从驾驶员监控到不监控吾菱灿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术席洼。    这里我要讲个非常重要的概念唱刻萍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楷奔沮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鄙,驾驶员还是负责监控和指令白蒙卉,必要时然,还应尽快接管人工干预盼牵崩,所以还有不少局限性淳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控竿殴,车辆负责监控交通环境攻,根据路况决策和反应试,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疥洁辈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罚兼茸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巫安艘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浪,驾驶员需要对驾驶负责普荚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钮拘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶危舌,或者SAE第4级的程度赤啪勤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娘露。可以看出啥,这是两个阶段之间非常明显的分界线软乖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渭扛荣,简单地讲缝咯,是通过多传感器融合滑,包括单个或数个摄像头戳、毫米波雷达烙奢寺、激光雷达问残疆、超声波传感器等河髓合,加上云端和高精度地图沦佳,来感知周围环境骏啥,评估路况和交通状况看甩假,相应决策与控制低,最后通过制动纹、转向和发动机系统来执行干预露。处于安全和可靠的考虑玖痴,我们有备份系统编,冗余的执行机构歇,万一其中一套系统有问题峦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痊姐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炊填。2017年届倡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壁,随后我们将在中国夏赋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苗,自动驾驶的远景又如何噶呈桅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸班尽嘛。如果大多数车辆有自动驾驶功能挟,车辆可以与人返必略、车卑、路互相沟通簿烷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放会。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上履仇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布申鹤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陋库恢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跺疤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感克,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纲。 责编喘合盲:李芳" "   从很多角度来讲空,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俏港镭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荆,国产化是必须的道路拇经。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厦酞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拈绵粳,能够接触到更多的消费群体幸。在网络发展策略方面静墩期,我们会更加看重网络的构成形式时乔肠,像城市快修店溅、售后维修中心龄玛、维修工厂等虚,主要目的是增加服务的便利性祷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冒。    上周末(7月29日)硷,在接受采访时腊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改,回答了中国经济网等媒体的提问此翘差,内容涉及国内高档车市澈坌帧,宝马在中国市场的发展战略寂父,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黑伎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士还,年轻妙戮、专注奥,富有亲和力;与媒体的沟通自然挥辛、坦诚处成思,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尸沙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雇吝弗,刘智说胸赡把,中国经济发展已经进入一个新常态翠,就是从高速增长进入一个健康石场、可持续性的增长勿浦筋。但是窘,随着经济运行质量的提高穗,每一个百分点的增长草领,都是一个不容小觑的数量凶。把这个结论放到豪华车领域拿刑,我们所存在的这个行业促方,应该不会有前几年爆发性的增长加邵棉,市场会以一个比较稳定颂铝缴、健康欣黔伶、可持续的态势继续发展牡涛。就宝马而言笆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穆。比如到平,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乘餐,而是把新车箍、二手车挠登锌,技术保险善沽,国际式售后服务一起发展螺,我们叫“利润四驱”投疾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汤。    今年苇,在集团诞生100周年之际饲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艘。那么恕琴撵,这些战略在中国市场怎样“落地”藏勤芯?刘智谈到炭梢漏,宝马集团刚推出新的第一战略随没饶,其中的很多元素不仅是契合中国市趁芟党省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朗锚辫。他举例说迁险,宝马提出的智能互联概念截,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耪软,领先欧洲10年以上享酣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咸腺。再比如新能源方面商狠。中国政府强调倦,到2020年新能源车要达到500万辆鞘细刊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线继,包括纯电动和插电式混合动力车型恰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逻橡幻。所以在新能源车领域壕,宝马会加大对中国市场的投入赖凶巾。因此幂,“从很多角度来讲棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埠,刘智说何废。 BMW i3    随着本土化战略的实施锻犬,高档车市场国产车型所占比例越来越大竭冈。那么班冒接,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桅犯?刘智介绍说彤屎,目前崩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系女。在几大豪华车品牌里面嫂收兔,就进口车的销量来讲佰湃酷,宝马应该是最大的桥。我们对目前的状况还是满意的亲。因为这本身就是在我们的商业计划内舌。    至于将来片,刘智强调两涛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盾,必须在中国取得成功瞪罢漠,在中国取得成功奈骄,国产化是必须的道路”版。所以隋吧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慈弥伍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耸泵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淀谋。不久前绥锈品,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磨强。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场接程钦。从长远来讲硅,国产车型的占比会越来越高眷。 全新BMW X1    近年来菇碉,高档车市场经销商层面的动向备受关注癸浪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑟?刘智认为锭,应该说醒,这是一个行业性话题譬臼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力将话,在厂商给予经销商更多的支持配合后钠勾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唬犯敌。就今年上半年的情况而言禽即钳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的率颗。对比去年的数据录眉凹,我们发现缅陀,不管是在新车毛利冲,还是其他业务板块砷胁辛,尤其是在售后翠、二手车牵酣粱、金融保险等等几个业务板块考眠揩,我们都有了明显的进步降梁舶。因此降椒桓,他觉得锋汀:“目前睡捅投,宝马的经销商网络是非常健康的”础桓。因为家桥,随着中国市场的不断成熟浪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式禽乒规。从厂家的角度来讲仑嫁仇,我们也不断调整新车的供求关系闹挠,调整车型的配比含,调整商务政策俏。综合下来峦鲍,应该说目前宝马经销商网络裸甘哼,处于一个非常健康的可持续发展状态活箱馈。 全新BMW 7系    那么瞄括,比较以往黎,宝马在经销商网络的拓展上屑碾,节奏会不会放缓一些炮赋?刘智表示簧,在经销商网络上坪末,我们仍在稳健进行拓展霜,一步一个脚印地往前走肉。从绝对速度来讲炊枪,或者是从增幅来讲嫌芹,因为基数变的越来越大汾,所以这个百分比是越来越低的杠钩,这是很正常的蚂。目前孤,我们全国的零售网点超过了五百家汇挡,覆盖了全国所有的省市自治区普,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柯龄,覆盖了很多中小城市船。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桨敞弗。在网络的发展策略方面鹤,我们会更加看重网络的构成形式肛逻伤,并不只关注于网络的数量南。所谓的“形式”就是像城市快修店怖谜帝、售后维修中心栖、维修工厂等等一系列的体系概念床凸。主要目的是增加服务的便利性墟痴己,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务售茄。对于经销商雌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糖乓狙,让他们有一个非常健康良性的发展司猴谦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

森特五金制品厂新乡市振动设备厂

编辑: 高政超森特五金制品厂


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP